estudio técnico y practico Queremos agradecer a los servicios de Post-Venta y Relaciones de Prensa de FORD Francia le eficaz ayuda que nos han prestado para la realizacion de este trabajo.n Octubre de 1996, Ford jpresentaba en el Salon de! /Automéuil de Paris un coche Urbano con la férmula copiada del Renault Twingo, Una tnica ccarrocera, una nica mecanica, un solo nivel de equipamiento.€1 Ford a es un coche de ciudad sttuado Por lo tanto a un nivel inmediatamente inferior al Fiesta, del que toma determinados elementos. La linea general no presenta ringuna arista viva. El disefio de su proa y su popa es completamente redondeado. Esto queda reforzado por a forma de los proyectores y Tas luces, y todavia mas por la de los parachoques que suben por las aletas hasta enmarcar los pasos de ruedas. La prominencia de los pparachoques participa en gran manera de la identidad del Ka y la texpresion de su esto. Por dentro, el salpicadero recurre alas curvas. FORD Ka El conjunto de las ndicaciones de ‘Conduocion necesaras para el conductor esta agrupadl en el cvadro de insrumentos ¢incluye un vvelocimetr, una indicador de nivel de ccarburante y un maximo de 8 testigos.. Elairbag y los asientos antisubmarinaje son los argumentos ‘que completan el confort que proporcionan la clmatizacion (en ‘opcidn), la direccion asistida y el sistema antibloqueo de frenos (en opcién} Para mantenerse comercialemnte ‘competitive y no cargar el precio de venta, Ford ha tornado numerosos ‘components ya experimentados en los Fiesta 89 y 96. Los bajos de ‘caroceria derivan del Fiesta 89. E1 Ka tiene por lo tanto la misma batalla que ste pero con voladi2os mas corts. El Ford Ka se monta en Espana, en la planta de Valencia. Esta planta tiene la partcularidad de agrupar a todos los proveedores, ncluida la linea de montaje del motor, e! Endura-€. EI motor, de 4 clindros en linea, ‘con balancines y arbol de levas lateral, arrastrado por cadenas, esta tequipado con una culata y un un bloque de cindros de fundicion. €1 ciguefal tiene cinco apoyos y esta ‘equilbrado por 4 contrapesos. La (gestion de motor esta confiada a un sistema electrénico Ford EEC V. ya conocido, Gobiema por separado a 4 inyectores a los que esta acoplado un encendido de distribucion estatica, EI motor, colocado ‘ransversalmente en la parte delantera del vehicuo, tiene a continuacién un mando de femorague hidréulico, acoplado a luna caja de velocidades manual de 5 marchas, Eno que respecta alas suspensiones, los trenes delantero y trasero se derivan de los Fiesta 69 1.96. Los elementos de suspensién del modelo 96 estan montados sobre triéngulos y soportes unidos entre si por una barra establzadora {que derivan del ten existente ya en e189, La nica modificacién introducida en el tren trasero es el aiadido de calzos en ambos lados del ee entre ste y las manguetas afin de ‘aumentar la anchura de via El frenado, orginaro del Fiesta 96, es garantizado por discos macizos y tamtbores respectivamente en los jas delantero y trasero, Con el tempo, el motor Endura-E debe ser susbstiduido por un motor de la nueva generacion Zetec-SE, {iNIDICE if ; ei ais i Soci ease ‘ onary pee a 4 rai ise iW Serene ea i RS Lay rid is $i PR n SHS ati ae g +g eine : 4 "earache aoa H ONT 3 Omens SS eT Reae Sete rT See i ‘ e So SE i aera 4 one, : ates econ onitaje J elect Be wisest i Sets | aaa iii { Te || Baer saa tse tamanajey mona a in bi aa. ee ioc = 1 a a Peeper te 9: Cape Resmente ‘pro cae —_ ‘ eee " oi = ee: hs": eee Ne Ras de cgi: Fis enn erica, Heit siecateee : sa mana " Bais ics wie elo ci ae ci eee er hele i ie Hct dics ea) an proyecto Bene cu ee fies ‘ae be bbbbbbbbkes bbbbbbhbbbeth i ies apr i gebekhtinha iebisseoenneeredos ora yaen ida de entre Ha, i208 enos yok motor SE IDENT TABLA DE IDENTIFICACION a placa de constructor esta fijada en el com: Partimento de motor al travesaiio superior Celantero. Incluye las indicaciones siguientes: +1, El nimero de homologacién del tipo. +2. El nimero de identificacion, 3. El peso total autorizado con carga. 4 Elpeso total rodante autorzado (no previsto) +5. El peso maximo autorizado sobre el eje delaniero, 6. El peso maximo autorizado sobre el ee trasero, 7. El c6digo der modalidad de conduccion (1: conduccién por la izquierda 2: conduccion por la derecha), +8. Elc6xigo del tipo de motor, (Ws motor 1.3 $7 KW - J4: motor 1.3 44 KW). 9. El cécigo del tipo de transmisién, + 10, El oddigo de la relacin del par reductor (B:0,2468 - 2: 0.2785), + 11, El cédigo de guamicion interior, 12, El oddigo de color. +13. La norma anticontaminacigon que se cumple (Kk. CCE 2000 - U: 83 US - 1: CEE 98) 14, La version CON EL GATO DEL COCHE Hay previstos puntos de levantamiento en la pate delantera y la trasera, en ambos lados del ‘ico, Se identiican mediante dos muescas [ractcadas en el borde los bajos de carroceria, bolas cuales se coloca la cabeza del gato CON EQUIPO DE TALLER Los bajos de carrocerra tienen un total de 8 antos previsos para el levantamiento del vehi- ‘alo en el aller Tanto se puede recurir a un gato de taller, para ellevantamiento lateral del vehiculo, como a un fuente elavador de brazos, para el levanta- Mienio completo En el prmer caso, el gato debe estar provisto an un calzo de madera y es indispensable ‘alcarcaballetes de apoyo. fsa a izquirdas, para colocar este gancho. Son accesibles des {ues dlanteroy en el lado izquierdo en el parachoques traser. El tipo (1) y el nimero de serie (2) det motor estan grabados en el bloque de cilindros, en el lado izquierdo. NUMERO DE IDENTIFICACION (C) ¥ (0) El numero de identificacién de 17 caracteres (norma CEE) grabado en el suelo, esta escondido bajo una tramp lla de plastico en el pie del asiento de 3 pasajero delantero, También esta ins- * crito en la placa de constructor y en el salpicadero, donde es visible a través 12 do! parabrisas desde el lado izquierdo, TIPO Y PLACA DE LA CAJA DE VELOCIDA- DES (E) El tipo esta grabado encima del cérter de pio: Neria de la. caja de velocidades. La placa, que tiene la referencia de piezas de Tecambio de la caja de velocidades, esta fiada ena cima del carter de pifoneria de la caja de velocidades, cerca de la vaivula de manteni 'miento de presion dol mando del embrague. t aot ‘A rouncnanoeuies @ 2OURFONT sLEyATEUR A ara —5_ Dewoinan comes) | Too Te denote lta eny | Thode vans! ai oi st ee ee Jad 1297/44/60. Mec (iB5\/5 ‘iP | ‘3icim Fora | PLACA DE CONSTRUCTOR (A) TIPO DE MOTOR (8) Eremolcado se efectia mediante un gancho desmontable que se suministra con las herramientas del cache. Hay previstos dos officio roscados, con spués de desmontar una tapa de plastico dispuesta en el lado derecho en el paracho-J, MOTOR Datos técnicos GENERALIDADES Motor de gasolina de cuatro tiempos y cuatro cilindros vertcales, dispuesto transversalmente en la parte delantera del vehiculo. Bloque de motor con ccamisas insertadas, culata de fundicion y distribucion por arbol de levas. lateral arastrado por cadena. Tipo: 440, Diémetro de clindro: 73,96 mm. Carrera: 75,48 mm, Gllindrada: 1.297 oma, ~ OEE: 44 KW a 5.000 rpm. = DIN: 60 CV a 5.000 rpm. Parméx: CEE: 10,4 mdaN a 2.500 rpm. "DIN: 10,7 mkg a 2.50 rpm. CULATA De fundicién, con dos valvulas por cilindro y cdmaras de combustion en cout Asientos de valvulas de escape insertados. Elcenrado de acl en el Bogue de metor es asequad por dos cas uils. DDefecto de plantud del plano de junta: max. 0,25 mm. Reectficado del plano de junta no preconizado por el constructor. JUNTA DE CULATA Junta. de materiales sintéticos sin amianto con ribetes de chapa metaica Blrededor de los ciinros y cordn periférico de siicona. Marca: Rein 0 Erling. Sentido de monte nscrpciones dirigidas hacia arb. TORNILLOS DE CULATA Los tomillos, en nimero de 10, sélo se pueden reutilizar una vez. En este ‘caso, es preciso marcar los torilios con un golpe de punzén. ‘Antes del ensamblado, los tomilos se deben cepillar y untar con aceite de motor en las roscas y bajo las cabezes. (Orden de aprete: en cruz, empezando por los tomillos centrales. VALVULAS Dos por clindro, dispuestas en linea ¢ inclinadas 15° respecto al plano de junta. Son accionadas por un érbol de levas, por medio de empujadores y balancines, Caracterstcas (rm) Admision Escape Langit 103,70. 10440 | 104024 104,72 Diameto de a cabeza 34,40 a 34,60 28,90 229,10 Digmeto dea ooa: = OF¢g20 7/005 07,048 6.999 a 7.017 - Reperacién mayorada + 0,2 7205 a7 263 71997217 - Reparacén mayorada + 0,4 71405 a7 443 73007417 «uego de colalqui..... 0/000 20069, 0/046 20,095 ‘Azada de vv sin ueg0... 835 87 ‘Juego de funcionamiento de las valvulas (en frio) ‘Admisin: 0,20 mm. Escape: - hasta el20-11-96:0,30 mm. a partir del 21-11-96: 0,50 mm. MUELLES DE VALVULA ‘Un muelle por vaivula,idénticos en la admisién y el escape. Digmetro interior: 20,25 a 20.75 mm. Didmetro de alambre: 3,77 a 3,83 mm. ‘Altura libre: 41 mm. Numero de espiras: 6 BALANCINES De aleacién ligera, egiaje del juego de las valvulas por tomilo. ASIENTOS DE VALVULA DE ESCAPE Asientos mecanizados e insertados por calado en la culata. BLOQUE DE MOTOR Bloque de fundicién con camisas insertadas y caladas a presién. Recificad del plano de junta prohibido. Diametro de los alojamientos de las camisas (mm): 77,086 a 77,427. Diametro interior de las camisas (mm: clase 1; 73,940 a 73,950. = clase 2: 73,950 a 73,960. = clase 3: 73,960 a 73,970. = Reparacion mayorada +0,5: 74,500 a 74,510. = Reparacion mayorada +1: 75,000 a 75,010. ‘Anchura del apoyo central de ciguefal: 22,040 a 22,100 mm. Diametro de los alojamientos de apoyos de cigueral (mm: Or (623 2 60,636, - Reparacion mayorada 40:38 marca de color blanco: 61,003 261016. Diémetro de os apoyos de arbol de levas (mm: ~ Origen: 42,888 a 42,918. + Reparacion: 43,396 a 43,420. TREN ALTERNATIVO CIGUENAL Cigiefal de unccin de rato steroidal sobre cinco apoyos, equate por custo conrapesos. Elrectcado del cighetal ex prone metro de los apoyos (mm) = Nominal: $6,980 a 57,000, « Reparacion minorade -0,254 (marca de color verde): 56,726 a 56,746, Diametro de los cuelos (mm) = Nominal: 40,99 a 41,01 ~ Reparacién minorada -0,254 (marca de color verde): 40,74 a 40,76, = Reparacion minorada -0,508: 40,49 a 40,51 ~ Reparacisn minorada -0,662: 40,24 a 40,26. Juego arial astado mediante arandelas de espeso junto al apoyo cnt fen el lado del bloque de motor: 0,05 a 0,26 mm. ‘Arandelas de reglaje del juego axial 2 arandelas de regaje, dispuestas en ambos lados del apoyo central cel Cigienal, efectian el reglae del juego axial del mismo. Sentido de montaj: cara ranurada en el lado del cigleftal. Espesor: - Origen: 2,80 a 2,85 mm, ~ Reparacién mayorada: 2,99 a 3,04 mm. Cojinetes de bancada LLos cojnetes de bancada son lisos en el lado de las tapas de bancade y ranurados en el lado del bloque de motor. Anchura de los cojnets (nm): 182921868 Didmetro interior de los cojnetes (mm) Origen (marca de color amarilo en el surco}: $7,009 a 57,056. + Reparacién minorada -0,254 (marca de color verde): 56,755 a 56,802 Reparacign minorada -0 508: 56,501 a 56,548 ~ Reparacién minorada -0,762: 56,247 a 56,294. O2Vo0D6, a del — MOTOR — BIELAS Bielas de aceroforjado con secciéin en “I” y cabeza de corte recto, Diametro del alojamiento de a cabeza: 43,89 a 44,01 mm. Diémetro del alojriento del pe: 17,99 18,01 mm, i uf m O~ ahrocediient de clagrécioe° | bar siempre el estado de los bores y de la palanquilla de bloqueo, asi PRECAUCIONES ‘como la presencia de la junta de A TOMAR £8 procedimiento de diagnéstico, asi goma, = Desconectar la bateria antes de ‘cualquier medicién de la resistencia interna de un érgano. Antes de des- cconectar la bateria, anotar el céaigo | No desconectar la bateriao la uni- ad de control con el motor en mar- FORD Ka tuno de los extremos del circuito secundaro ests unido a una bujia del mismo pat. lind, de oma que se produce simultinemnte una chip en as bujias de los cilindros que se encuentran a la vez en PMS. La chispa que apare cee la fase de escape en uno de los dos cilindrs se lama “perdida Electrovélvula de filtro de carign activo: la UC gobiema una eletrovalvula situada en la tuberia que une e filtro de carbén activo con el colector de admi: sion, Permit, cuando est abierta, [a asptacién por ef motor de los vapores de Catburantecontenidos en el depdsto del filtro de carb6n activo, ls cuales pro cceden del depésito de carburante. La electrovalvula so se abre en determina das condiciones afin de no perturba el funcionamiento del motor. Testigo de alarma de temperatura: est situado en el cuadro de instrumentos y su parpadeo indica que se ha detecado el sobrecalentamiento del motor. Ello impone el paroinmediato del veiculo y del motor. - Enchufe de diagnéstic: la UC tiene una funcién de vgilancia de los pei os que memoriza las eventuales anomalias de funcionamiento, La lectura de esta memoria s6lo se puede efectuar con el equipo del constructor enchufando ste en el conector del enchufe de diagnéstco, situado ders de la guaricion del montanie delantero izquierdo, en ef habitculo, ‘Vista del montantedelanterairquerda 1. Chapa protectora de a UC de gestion tée motor 2. Remachesataladrar para ddesmontar fa chapaprotectora an de ‘acceder a1 UC 3. Comectar de diagnéstico, del autorradio silleva el vehiculo, | ci6n correcto, juego de las valvulas y junta de culata en buen estado) CONTROLES > Bujias en buen estado y PRELIMINARES cconformes con la preconizacién. = Circuito de arranque en buen esta- | do: bateria, cableado y motor de arrangue. = Carburente conforme y en cant- dad sufciente. = Filtro de carburantelimpio y mon tado correctamente. = Tuberias de recirculacién de los vapores de aceite herméticas y no estranguladas. = Tuberias de recirculacién de los vapores de carburante herméticas y no estranguladas. + Circuito de aimentacién de aire: hermetismo de las tuberias, cierre perfecto de las piezas entre si (un- tas de colector, de la unidad de inyeccién, etc), tito de are impio y | conectar el cicuito secundaro. bien colocado, abrazaderas apreta- | . Silas chispas son débils 0 inexis- das. tentes, comprobar: | = Reglaje del cable del acelerador: las bujas. retomo a posicidn de ralent y aper- | - el circuito de alta tensin ‘ura maxima de la mariposa desde | - las resistencias primaria y secun- €! pedal del acelerador. daria de la bobina (ver os valores en = Circuito de asistencia de freno | los “Datos técricos") | hermetic y valvula de retencién en | $i el fallo persiste, comprobar la buen estado. | alimentacién de la Bobina a través | ;-Metocen buen estado mecénico | del borne 2 de su conector (ver {compresién, calado de la distrbu- | prueban® 1/10 CONTROL DEL ENCENDIDO Control de la presencia de chispa en las bujias Es obligado efectuar este control de tal forma que el retorno del crcuito ssecundario se realice siempre a tra- vés de la masa. En caso contrario, se corre el riesgo de la destruccion a corto plazo de la bobina de tencendido. Asi mismo, es muy reco- mendable desenchufar el conector del relé doble a fin de no dafiar el catalizador con la mezcla sin que- mar. En este caso, arrancar el motor ¥¥ dejarlo pararse solo antes de des- 1B— MOTOR — CONTROLES DE LA ALIMENTACION ELECTRICA GENERAL Estos controles, que consisten en comprobar la alimentacién eléctrica general del sistema de gestion del motor, se deben efectuar con los conectores enchufados, excepto el de la UC. Prueba” | Condicién d control Medicin entre bornes Valor correcto 1" Contacto quitado 5.de patina de relés principal (caja fusbles Tensin de bateria ‘de habtaculo}y masa 12 '5 de conector de UC y masa 168 4 de conector de UC y masa va Contacto quitado 5 de platina de elés de bornba de carburante Tension de bateria (cai tusibles habitacuio)y masa 1% Contacto dado 2 de conector de contactor de lave y masa | Tension de bata V6 7 de platna rel principal (caja fusibieshabitculo) yimaba w 4, 2.de latina rel principal (caa fusibles habitaculo) 18 Ti y 97 de conector de UG y masa 18 “de conector de sonda Lambda y masa +H0 2 de conector de bobina encendido y masa am 2-de conector de caudalimetro de aie y masa we 1 de conector de captador velocidad vehiculo y masa 113 1 de conector de electrovalv. de fio carbén activo y masa is ‘de conector de cada inyector y masa 15 1 de conector de reguladorralent y masa 16 Meciciones efectuadas 3.de plating relé bornba carburante TTensién de bateria durantela temponzacieon —|_(Cajatusbles habaculo) y masa wT 1 de conector de contactor neria y masa 18 3.de conector de bomba carburantey masa 1ng 40 de conector de UC y masa CONTROLES DE LOS CAPTADORES Y ACTUADORES Y SUS CABLEADOS Estos controle, que consisten en comprobar el estado de los perfricos dela UC, se deben efectuar en los bomes del conector dela UC o, seg fas indk caciones que siguen, con el dicho conector desenchufado dela UC. Ademés, los conectores de los Grganos comprobados no se deben desenchufar pa las mediciones. Prueba n* | Condicin de control Medicin entre bores Valor correcto an Sonda de ternperatura de aire | 3991 del conector de UC Ver valores en “Datos técnicos* 2 Sonda de temperatura de agua | 38 y 91 del conector de UG Eg Captador de posicion de mariposa | 68 y 90 del conector de UC = Pie levantado: 3.091 = Plena carga: 242 0 89 y 91 del conector de UC Pie levantador 731 0 = Pena carga: 0548.9 {9091 del conector de UC sera oo Geptador seamen 21 y 22 del conector de UC 50 osieon de egueral 25 agor de posicin de 76 y 85 del conector de UC Eo | 216 Inyector ci n° 7 75{70.con antiarranque) del conector de UC y 16420 | ‘del conector del nyector | mH Inyector cl n° 19. conatagnai) dl concto de UC 28 Inyector ci n°3 74 (20-con antiarranque) del conector de UC ¥1'del conector del nyactor 28 Inyector ci n°4 ~ “100 (95 con antiarranque) del conector de UC 1 del Gonector de inyector 20 Regulador de raent ‘geigonatar deegedory 9.960) ant Electrovav. de ito carbén activo | 1 del conector de elertrovalvuia 350 y 67 del conector de Uc 14— MOTOR — ae FORD Ka CONTROLES DE LOS CAPTADORES Y ACTUADORES Y SUS CABLEADOS (CONTINUACION) Prueba] Condicién de control Medicién entre bornes Valor correcto 22 | Caudalimetro de aire 2 de conector de caudalimetro y 36 de conector de UC 1188000 2 de conector de caudalimetro y 88 de conector de UC 1213000 3.de conector de captador y masa 05.0.max, 213 Captador de velocidad de vehiculo | 1 de conector de captador y 88 de conector de UC ‘no comunicado 3de conector de captador y masa 05.0méx, 2nd Bomba de carburante 3y 1 de conector de bomba de carburante 07a 4 de conector de bomba y masa 05 2max, ans | Sonda Lambda 4 de conector de sonda y $3 de conector de UC 449 (resistencia calefactora) 216 | Manocontacto de presién de asistencia de direccion 31 y 91 de conector de UC ruedas giradas.: 0,5 0 max, ruedas en linea recta: ininita 27 | Contactor de embrague 64 y 91 de conector de UC + Pedal embragado: ifirita ~ Pedal desembragado: 0,5 2 max, 24,26,27.51,77, 80(54 con antiarranque), 81,108 de conéctor de UC y masa 28 Bobina de encendido 2.de conector de bobina y 26 de conector de UC 04a060 (bobinado primar cil. 1-4) 29 Bobinado de encendido 2.de conector de bobina y 62 de conector de UC {bobinado primario ci. 2-3) 220 | Secundario bobina de encendido Entre salidas HT 14 y 2-3 de —bobina 10500. 165002 (cables alta tension desconectados) 2004 Masas de UC Entre salidas ata tension 1-4 y 2-3 de cada bobina 05.0 méx, Estos controlas consisten en comprobar los diferent CONTROLES DEL CIRCUITO DE ALIMENTACION DE CARBURANTE tes drganos integrantes del crcuito de alimentacién de carburante del sistema de inyecci6n. Prueba nj Condicién de control Medicion entre bornes Valor correcto 4/1 |Alimentacién eléctrica dela bomba —_| Conector en la bomiba desenchufado y contacto dado ‘| Tensién bateria, Medicién entre el borne 3 del conector de la bomba Tensién nula ymasa 42 |Presién de alimentacién TTuberias de carburante en buen estado. P=0 Empalmar un manémetro en la valvula de la rampa de inyeccién, P< P regulacion Puentear los bornes 3 y 5 dela platina del relé de bomba de carburante (caja de fusibles de habitaculo) P > P regulacion 43 |Control dela presin remanente Repotir las condiciones de la prueba 4/2 y Sin caida de presion estrangular las tuberias de alimentacion y sobrante. significativa durante 10 minutos aprox, Caida importante de presin 4 |Controt det caudal ‘Tuberia de sobrante desempaimada y sumergida en tuna probeta Puentear los bores 3 y 5 de la patina del rele ‘de bomba de carburante. Caudal comprendido dentro de las preconizaciones| Caudal inferior al preconizado— MOTOR — CONTROLES DE LA ALIMENTACION DE LOS CAPTADORES DENOMINADOS “PASIVOS” O DE LA SENAL EMITIDA POR LOS CAPTADORES DENO- MINABOS “ACTIVOS" cprttoles, que consiston en coryprobar a alimentacin oléctica a seal dels captadores, se deben efectuar on los bores del conector de la UC, Series conse onehalads fara hacer mas practica la operacion, eS preferible efectuar estos controles con una caja de conexiones conectada en sere entre la UC y su conector. Prueba’ | Condicién de control | Medici entre bores Valor correcta [Contra de a aimentacioneiéctca ode a sei emi (contacto dado) at Sonda de tomperatua de are wyat BS volios| w ‘Sonda de temperatura de agua ways 36 Captador de posicion de mariposa eyo ~Pielevaniado: 09 votios ~ Plena carga: 4.8 votos ya ie evanlado: 4,76 vols Plena carga: 0.25 vos, soy Svotos uM Contactor de embrague arya ~ Pedal embragado:0 - Pedal desembragado: 5 vottios [Control de a Seal emitida (motor en marcha) a6 tador de régimen y de 21 y22 Tensién alterna de amplitud posicién de cigienal frecuencia variables en Fequenoe vars, - funcin del regimen de motor a6 Captador de posicion de arbo! 7685 delevas 37 ‘Sonda Lambda e0y9i Oscilaciones de 0,1 a 0,8 votios después de puesta a temperatura 38 Manocontacto de presion 313i ~ Ruedas rectas: 8,45 voltios de asistencia de direccion = Ruedas giradas: 0 entificacin de los bornes de conector de la UC de gestion del motor LEYENDA ESQUEMAS ELECTRICOS [AS CUADRO DE INSTRUMENTOS Ng CONTACTOR DE PEDAL DE EMBRAGUE JA31_ DEPOSITO Y BOMBA DE ALIMENTACION N96 MANOCONTACTO DE ASISTENCIA DE DIRECCION A128 MODULO DE CONTROL CALEFACCION 01 BATERIA |A147 UNIDAD DE CONTROL GESTION MOTOR 05 ALTERNADOR I85 SONDADE TEMPERATURA DE AIRE PS1_CAJA DE FUSIBLES DE HABITACULO IBS CAPTADOR DE POSICION DE MARIPOSA 23_CAJA DE FUSIBLES DE_COMPARTIMENTO DE MOTOR (B10 SONDA TEMP. LIQUIDO REFRIGERANTE 136 BUJIAS DE ENCENDIDO [B11 GAPTADOR DE VELOCIDAD VEHICULO B27” RESITENGIA De MOTOVENTLADOR DE REFIGERACICN MOTOR] [B22 CAUDALIMETRO DE AIRE Ti BOBINADE ENCENDIDO IB41 CAPTADOR POSICION ARBOL DE LEVAS 22. DIQDO DE MOTOR DE VENTILADOR DE REFRIGERACION | B43 CAPTADOR POSICION Y REGIMEN CIGUENAL 30 DIODO 1569 SONDA LAMBDA Yi__ ELECTROVALV. DE FILTRO CARBON ACTIVO 102 CONECTOR DE REGLAJE INDICE OCTANO Yis_ REGULADOR DE RALENTI 020 CONECTOR DE DIAGNOSTIC, Yi08 INYECTOR 1 K4 RELE DE BOMBA DE CARBURANTE Y109 INYECTOR 2 IK32_ RELE DE CLIMATIZACION Y110 INYECTOR 3. | KAS. HELE DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION DE MOTOR —|_YitT INYECTOR IK46_RELE DE MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION IK74_ PELE PRINCIPAL IM37_ MOTOVENTILADOR DE REFRIGERACION DE MOTOR Codigo de colores: IN61_ CONTACTOR DE INERCIA BK; negro - BN: marrén - BU: azul - GN: verde - GY: gts - L@: verde claro IN75. CONMUTADOR DE MANDO DE COMPRESOR DE CLIMATIZACION | NA: natural - OG: naranja - PK: rosa - RD: rojo - SR: plata - VT: violeta - IN76_PRESOSTATO DE FLUIDO REFRIGERANTE WH: blanco - YE: amarillo —16—