#02 season 4

ISSUE #42

€ 15 (edición limitada)
lamborghini countach // mercedes amg-sl // audi skysphere // audi rs q e-tron
ferrari 296 gtb // drive history // bmw m4 competition // bmw x7 // mb c class
cupra ateca // audi e-tron sportback // bmw ix3 // mini jcw cabrio // monterey car
week // goodwood revival // villa d’este // biarritz // red only // drive watches
 2021 Tour Auto
FERRARI 250 GT SWB
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ISSUE 42 (Nov.2021)
by Oriol Vilanova
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gio Calleja, Lamborghini, Ferrari, Audi, Mercedes-Benz,
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ISSN - 2013-6382 (printed)
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*Ortografía libre, nos gusta la velocidad ;)
 FERDINAND PORSCHE
“Change is easy. Improvement is far more difficult”
 CONTENTS #42

Lamborghini Countach LPI 800-4 (08/09)

EDITORIAL42 (07) Lamborghini Countach prototype (10/11)
Mercedes-AMG SL (12/13)
Audi Skysphere concept (14/15)
BESTDRIVE Audi RS Q e-tron (16/17)
Ferrari 296 GTB (18/19)
DRIVEHISTORY(20/23)
WEEKLYDRIVE BMW M4 Competition (24/33)

-6-
BMW X7 (34/39)
WEEKLYDRIVE
CLASSICDRIVE Events are back! (40/53)

DRIVEWATCHES (54)
TESTDRIVE Mercedes-Benz C Class (56/59)
TESTDRIVE Cupra Ateca (60/61)
ELECTRICDRIVE Audi e-tron Sportsback (62/63)
ELECTRICDRIVE BMW iX3 (64/65)
TESTDRIVE Mini JCW Cabrio (66/67)

DRIVEEVENTS Monterey Car Week (68/71)

DRIVEEVENTS Biarritz Concours d’Elegance (72/73)
DRIVEEVENTS Red Only (74/77)
DRIVESHOPPING (78)
 EDITORIAL #42

Leo

Gracias a la afición que heredé de mi padre y a la oportunidad

de poder participar en algunos de los mejores eventos de coches
clásicos he tenido el privilegio de conocer gente extraordinaria.
Además, cuando compartes una pasión en común, todo es más
fácil. De esta forma conocí a Leo.

Es difícil aceptar cuando se van grandes amigos. Son momentos

tristes, amargos, incomprensibles incluso, grises. Pero Leo era
mucho más que un amigo. Era ese hermano mayor que nunca
tuve. Un referente, un mentor, un ejemplo en tantas facetas.
Oriol Vilanova, Lisa Schigiel, Leo Schigiel, Shawn Till & Eric Schigiel
Alguien que ponía su enorme experiencia a tu disposición, y sin
que se notara, te intentaba ayudar en todo lo posible. Tenía
un carácter fuerte, pero esto lo hacía auténtico y si eras de los
privilegiados de estar en su círculo, te sentías siempre arropado.
Su presencia llenaba de energía cualquier rincón. E incluso hoy
su recuerdo sigue haciéndolo.

Me siento tremendamente afortunado de haber compartido

mucho tiempo con él, en eventos como la Mille Miglia, Amelia
Island, Villa d’Este o Pebble Beach. En ferias como la de -7-
Pádova, Milán o la Retromobile de París. En ruta por Italia
para encontrar un nuevo coche para su colección. O simplemente
cuando yo le visitaba en Miami o cuando él venía a verme a
Barcelona. Nos llamábamos muy a menudo, y muchas veces sólo
para hablar de todo y no hablar de nada.

No tuvo una vida fácil aunque nunca lo vi quejarse por ello.

Seguramente por eso y por su tesón consiguió todo lo que consi-
guió. De aquellas personas que saben disfrutar cada minuto que
nos regala la vida. Sé que en la última etapa de su vida era feliz,
muy feliz. Encontró el amor de su vida con Lisa. Sus miradas de
complicidad entre ellos eran de lo más inspiradoras. Estaban
hechos el uno para el otro. También tenía una relación especial
con su hijo Eric (con el que compartía su afición por los coches),
y; que al ser de la misma edad que yo congeniamos en seguida y
al que considero como un hermano. Con él seguiremos haciendo
muchos viajes, celebrando la vida y todo lo que aprendimos de
Leo.

Fue una pena no haber podido estar más de cerca de él durante

su enfermedad debido a las restricciones de la pandemia. Y
aunque las tecnologías ayudan a conectar, me quedé huérfano
de ese último abrazo que me hubiera gustado darle.

Oriol Vilanova i Calonge (@gentlemendrive)

 bestDRIVE

COUNTACH
-9-

2022 Lamborghini Countach LPI 800-4

Its puristic lines are immediately recognizable from the Coun-
tach legacy: the patriarch of modern super sports cars and
Lamborghini design. With its aspirated V12 engine combined
with Lamborghini’s hybrid supercapacitor technology, the
Countach LPI 800-4 retains the inimitable V12 experience
and sound from its Longitudinale Posteriore (LP) mounted
powerplant combined with the hybrid (I) technology developed
for the Sián. Delivering 814 cv as maximum combined power
(rounded at 800 in the name) from its aspirated power-
plant (780 cv) and electric motor (34 cv) to its permanent
four-wheel drive transmission, the LPI 800-4 produces peak
Lamborghini performance of 0-100 km/h acceleration in just
2.8 seconds, a 0-200 km/h in 8.6 seconds and a top speed of
355 km/h.
“The Countach LPI 800-4 is a visionary car of the moment,
just as its forerunner was,” says Automobili Lamborghini
President and CEO Stephan Winkelmann. “One of the most
important automotive icons, the Countach not only embodies
the design and engineering tenet of Lamborghini but repre-
sents our philosophy of reinventing boundaries, achieving the
unexpected and extraordinary and, most importantly, being
the ‘stuff of dreams’. The Countach LPI 800-4 pays homa-
ge to this Lamborghini legacy but it is not retrospective: it
imagines how the iconic Countach of the 70s and 80s might
have evolved into an elite super sports model of this decade.
It upholds the Lamborghini tradition of looking forward, of
exploring new design and technology avenues while celebra-
ting the DNA of our brand. It is a Lamborghini that innately
expresses the marque’s enduring and emotive power: always
inspirational and thrilling to see, hear and most of all drive.”.
 countach
-11-

2021 Lamborghini Countach Original Prototype

Following its debut at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este,
the Lamborghini Countach LP 500 reconstructed by the com-
pany’s Polo Storico division was the headliner on 9 October at
the “Countach LP 500: The Shakedown” event at the Vizzola
Ticino racetrack, in the presence of the collector who commis-
sioned the reconstruction and the suppliers who participated
in its creation.
As part of the collaboration with Automobili Lamborghini,
Pirelli made available its Vizzola Ticino circuit where Polo
Storico, after the 25,000 hours of work required for the
reconstruction, had the opportunity to test the LP 500 before
its official presentation at Villa d’Este: similar to the testing
done on the road to validate restoration work on Lamborghini
classic cars before they are returned to their owners. The track
location was also chosen to officially present the car to the
collector, allowing him to experience the emotion of a few laps
around the circuit.
Giuliano Cassataro, Head of Service and Polo Storico, com-
mented, “The tests and the shakedown on the track confirmed
that the Countach LP 500, as well as being beautiful, is also
functional, and the larger size of its tires compared to those of
the standard LP 400 (40 millimeters more at the front and
50 at the rear) gives the car an attractive and well-propor-
tioned aesthetic, which makes it still very modern even half a
century on from its original debut. We felt it was important
to celebrate it together with the customer, and also to share
the excitement of seeing it in motion with the suppliers who
invested so many hours of work in its creation”.
 AMG SL
-13-

Mercedes-AMG SL

With its exciting design, state-of-the-art technology and outs-
tanding driving characteristics, the new Mercedes-AMG SL
sets standards in the luxury sports car segment. The exterior
design fascinates with a perfect triad: It combines the modern
Mercedes-Benz design philosophy of sensual purity with the
sportiness typical of AMG and characteristic details. The two
power bulges on the bonnet are just one of numerous remi-
niscences of the first SL generation. The interplay of light and
shadow makes the overall appearance visually light and low.
So it is clear at first glance that the new SL has returned to its
sporty roots.
“We at Mercedes-AMG consider it a great honour to have
had the privilege to develop the new edition of this sports
car icon. When we were tasked with the overall development
of the new SL, we were able to start from scratch without
building on an existing structure. We are proud of the result,
which once again demonstrates the high level of engineering
expertise in Affalterbach. The new 2+2 concept combines agi-
le driving dynamics with a high level of comfort and unrestric-
ted suitability for everyday use”, says Jochen Hermann, Chief
Technical Officer of Mercedes-AMG GmbH.

“With the new SL, we have created a repositioning of the

iconic SL design. The expressively modelled exterior conveys
a light and purist impression and brings sensual beauty and
extravagant design into perfect harmony”, says Gorden Wage-
ner, Chief Design Officer Daimler Group.
 SKYSPHERE
Audi Skysphere concept
The Audi skysphere concept shows how the brand is redefining
luxury in the future – it’s no longer just about driving. The
concept car was designed with the clear objective of offering its
occupants captivating and world-class experiences.
To give passengers the maximum amount of freedom, the Audi
skysphere concept was designed for two different driving ex-
periences: a grand touring experience and a sports experience.
This makes use of a spectacular technical detail – the variable
wheelbase. Electric motors and a sophisticated mechanism
with body and frame components that slide into one another
make it possible to vary the wheelbase itself and the exterior
length of the car by 250 millimeters. At the same time, the
vehicle’s ground clearance is adjusted by 10 millimeters to
enhance comfort and driving dynamics.
With the touch of button, the driver can take advantage of
their freedom and choose their own driving experience– either
-15-
they pilot their 4.94-meter-long e-roadster themselves in
“Sports” mode with a reduced wheelbase, while the rear-whe-
el steering ensures that the vehicle remains extremely agile
despite its dimensions. Or they can choose to be chauffeu-
red around in a 5.19-meter GT in the autonomous “Grand
Touring” driving mode while enjoying the sky and the scenery,
maximum legroom, and the services offered by a seamlessly
integrated digital ecosystem.
In this mode, the steering wheel and pedals move into an
invisible area; the feeling of space in the concept car opens up
completely new realms of possibility for such a sporty conver-
tible. Meanwhile, the Audi skysphere automatically keeps an
eye on the road and traffic with its sensor system and drives
the occupants safely to their destination.
 RS Q e-tron
Audi RS Q e-tron
Audi wants to be the first car manufacturer to use an electri-
fied drivetrain in combination with an efficient energy conver-
ter to compete for overall victory against conventionally-powe-
red competitors in the world’s toughest rally. “The quattro
was a gamechanger for the World Rally Championship. Audi
was the first brand to win the Le Mans 24 Hours with an elec-
trified drivetrain. Now, we want to usher in a new era at the
Dakar Rally, while testing and further developing our e-tron
technology under extreme conditions,” says Julius Seebach,
Managing Director of Audi Sport GmbH and responsible for
motorsport at Audi. “Our RS Q e-tron was created on a blank
sheet of paper in record time and stands for Vorsprung durch
Technik.”
The characteristics of the Dakar Rally present the engineers
with special challenges. The marathon event lasts two weeks
and the daily stages are up to 800 kilometers in length.
“That’s a very long distance,” says Andreas Roos, responsible
for the Dakar project at Audi Sport. “What we are trying to
-17-
do has never been done before. This is the ultimate challenge
for an electric drivetrain.”
Because there are no charging opportunities in the desert,
Audi has chosen an innovative charging concept: On board of
the Audi RS Q e-tron, there is the highly efficient TFSI engine
from the DTM. It is part of an energy converter that charges
the high-voltage battery while driving. Since the combustion
engine is operated in the particularly efficient range of be-
tween 4,500 and 6,000 rpm, the specific consumption is well
below 200 grams per kWh.
The drivetrain of the Audi RS Q e-tron is electric. The front
and rear axles are both fitted with a motor-generator unit
(MGU) from the current Audi e-tron FE07 Formula E car
which has been developed by Audi Sport for the 2021 season.
Only minor modifications had to be made to use the MGU in
the Dakar Rally.
A third MGU, of identical design, is part of the energy conver-
ter and serves to recharge the high- voltage battery.
 296 GTB
Ferrari 296 GTB
The 296 GTB ushers in an authentic revolution for Ferra-
ri as it introduces a new engine type to flank the marque’s
multi-award-winning 8- and 12-cylinder power units: a new
663 cv 120° V6 coupled with an electric motor capable of
delivering a further 122 kW (167 cv). This is the first 6-cylin-
der engine installed on a road car sporting the Prancing Horse
badge; it unleashes its massive 830 cv total power output
to deliver previously unthinkable performance levels and an
innovative, exhilarating and unique soundtrack.
The car’s name, which combines its total displacement (2992
l) and number of cylinders was chosen, with the addition of
the GTB (Gran Turismo Berlinetta) acronym in finest Ferrari
tradition, to underscore this new engine’s epoch-changing
importance to Maranello. It is not simply the living, beating
heart of the 296 GTB, but it also ushers in a new V6 era
that has its roots deep in Ferrari’s unparalleled 70-year-plus
experience in motor sports.
-19-
The very first Ferrari V6, in fact, featured a 65° architecture
and debuted on the 1957 1500 cc Dino 156 F2 single-seater.
This was followed in 1958 by bigger displacement versions
on the front-engined sport prototypes - the 196 S and 296 S
- and F1 cars, such as the 246 F1 which powered Mike Haw-
thorn to the F1 Drivers’ Championship title the same year.
The very first Ferrari to sport a mid-rear-mounted V6 was
the 246 SP in 1961, which won the Targa Florio both that
same year and in 1962, amongst many others. Also in 1961,
Ferrari secured its first Constructors’ title in the F1 World
Championship with the 156 F1, which was powered by a
120° V6. Ferrari first installed turbos between an engine’s
cylinder banks on the 126 CK in 1981 and subsequently on
the 126 C2 in 1982, which became the first turbo-charged car
to win the F1 Constructors’ World Championship title. This
was followed up with a second title in 1983 with the 126 C3.
Lastly, V6 turbo hybrid architecture has been used on all F1
single-seaters since 2014.
 DRIVEhistory

-20-

Marzal: the car with the most glass surface area: 4.5 square meters

Developed with the intention to create a four-seater grand

tourer, the Marzal, designed by Marcello Gandini for
Carrozzeria Bertone, became a worldwide icon of style and
design. Among the features that make the Marzal’s design
special are the interior, entirely upholstered in silver-colo-
red leather and the hexagon, the central theme of its entire
design which was repeated in as many details as possible and
is echoed in the shape of the dashboard, the rear window and
in the console cut-out. But the most striking feature of all was
the extensive glass surface that covers 4.5 square meters, from
the gull-wing doors to the roof.

This peculiarity means the Marzal is a fully operational show

car with the largest glass surface in history.
 DRIVEhistory
The Mercedes-Benz SLC was introduced 50 years ago at the 1971 Paris Motorshow
It was a glamorous premiere: in October 1971, Merce-
des-Benz presented the SLC Coupé at the Paris Motor Show,
a popular stage for elegant creations. The four-seater vehicle
combined dynamic driving performance with maximum driving
comfort and was – for instance – perfect for long-distance
journeys. The first model to be showcased at the exhibition
in the French capital was the 350 SLC. Additional models
followed and the brand even celebrated motorsport success
with the 450 SLC 5.0 and 500 SLC evolution stages: Mer-
cedes-Benz works teams raced in endurance rallies, claiming
overall titles in both South America and Africa. Well-ca-
red-for models of this SLC model series have long since become
sought-after classics with a potential to gain further value.
Decision to cut corners: On 18 June 1968, the Board of Ma-
nagement decided in favour of launching the series production
of the new SL (R 107) as a successor to the W 113 “Pagoda”
-21-
model series. The decision to base the coupé on the SL was
made to cut the model’s time to market – and that came
thanks to the body construction department in Sindelfingen:
the team headed up by Karl Wilfert initially unofficially de-
veloped a coupé variant of the R 107 and showcased it to the
Board of Management as a “rough cut”. The Board of Ma-
nagement grabbed the bull by the horns and consequently the
brand introduced the C 107 luxury coupé in October 1971,
thus only six months after the world premiere of the new SL.
Series production launched in April 1972, lasting until 1981,
with a total of 62,888 vehicles built during this time. The
450 SLC was the most popular variant with 31,739 units.
Successors were – once again – the large C 126 Coupés based
on the S-Class model series. The R 107 model series SL re-
mained part of the range for significantly longer than the SLC
Coupés: it rolled off the production line until 1989.
 DRIVEhistory

-22-

1971 24h of Le Mans: Jo Siffert (without helmet) and Derek Bell (with helmet) on a Porsche 917 LH

Derek Bell still has it – a certain, special smile that induced “I first competed for Porsche at Le Mans in 1971. During
fear in many of his competitors at the race track: warm, yet testing that weekend, they worked out that I was hitting 396
confident of victory at the same time. Today, the Briton cele- km/h on the Mulsanne straight. I knew we were fast, but not
brates his 80th birthday. quite that fast, because I’d only ever experienced that speed
before during a take-off at Heathrow. So that was what my
Born on 31 October 1941 in the London suburb of Pinner initiation with Porsche at Le Mans looked like,” he recalls.
in Middlesex, Bell was 23 when he began his racing career
at British club events. Just one year later, in 1965, he was
competing in the British Formula Three Championship. His
talent didn’t go unnoticed, and promotion to the Formula Two
European Championship and Formula One quickly followed.
The Brit contested his first endurance race at the Circuit de la
Sarthe in 1970, and his final 24 Hours of Le Mans in 1996.
He started Le Mans no fewer than 26 times and took victory
on five occasions, including four times in a Porsche.
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 weeklyDRIVE
BMW M4
competition
2021 BMW M4 Competition
Introducción
Los modelos M3 y actualmente M4 son desde hace décadas uno
de los iconos automovilísticos de la marca bávara. Una decli-
nación deportiva del Serie 3 (ahora Serie 4) que ha cautivado
siempre a ese público ávido de prestaciones pero en un package
práctico y versátil. Y es que desde el ya mítico E30 hasta el
nuevo M4 Competition que probamos en estas páginas, el coupé
3 volúmenes de BMW se ha convertido en uno de los deportivos
más racionales de la historia del automóvil.
Cuando presentaron la nueva versión de la berlina Serie 3 y del
coupé Serie 4, su controvertido y polémico frontal dio la vuelta
al mundo en forma de memes por todas las redes sociales. Sin
lugar a dudas, los sobredimensionados riñones no pasaban para
nada desapercibidos y causaron cierto revuelo entre la crítica
automovilística. Pero la marca alemana ha sido siempre muy
text & photos: Oriol Vilanova
-25-
atrevida en sus diseños. Me acuerdo en la era de Chris Bangle
con el Serie 7 e incluso el Serie 6. Fueron modelos que dieron
mucho que hablar pero que al fin y al cabo generan interés y
notoriedad a la marca. Como diseñador, aprecié la apuesta. El
sector del automóvil necesita arriesgar más. Necesita emocionar
y hacer que las nuevas generaciones se entusiasmen por nuestro
sector. Además el frontal de los nuevos Serie 3 y 4 gana mucho
al natural. Y no digamos la versión M. Este diseño le transmite
una agresividad extra que encaja a la perfección con el espíritu y
las prestaciones del deportivo alemán.
Diseño Exterior
El radical diseño del nuevo M4 Competition parece haber salido
de un cómic de Manga. Y la verdad es que al conducirlo te das
 El BMW M4 Competition
parece salido de un cómic de manga
o directamente de un videojuego
de última generación

-26-
-27-
“incluso en medio de otros deportivos, el nuevo M4 Competition destaca
por su peculiar carácter”
 Aunque controvertidos, los enormes riñones frontales del M4 son de lo más agresivos
“Rebosa aplomo,
POTENCIA y AGRESIVIDAD e incluso
cierta dosis de mala leche”
cuenta que las generaciones más jóvenes son aquellas que más
se giran para mirarlo. Evidentemente el color “Sao Paulo Ye-
llow” ayuda, pero su agresivo frontal, su techo de carbono y su
difusor trasero con cuatro escapes hacen que el resto del conjun-
to sea explosivo. Proporcionalmente el M4 Competition es un
coupé grande. Presenta una generosa batalla de casi 3 metros
(2857mm) y una longitud de casi 4,8 metros (4794 mm).
También una anchura considerable (1887 mm) por lo que la
habitabilidad interior es realmente buena, incluso llegando a
montar 2 sillitas para niños en las plazas traseras. El voladizo
anterior es algo mayor a lo que nos tenía acostumbrado BMW
pero sigue siendo la mitad del posterior por lo que la arquitec-
tura es bastante dinámica. Quizás ha perdido algo de esbeltez y
sus proporciones son más de Mustang que del E30 original pero
ya sabemos todos que por normativas, todos los coches se han
ido inflando y hormonando.
Vista en planta, podemos apreciar mucho mejor la sobre dimen-
sionada anchura en los pasos de rueda. Realzados magistral-
mente con una línea de carácter bien diseñada que le imprime
-29-
músculo y brio.
Pero sus vistas más atractivas son el frontal y la trasera. Ambos
tienen esa imagen deportiva que esperas de un vehículo M.
Rebosan aplomo, potencia y agresividad e incluso cierta dosis de
mala leche. Y sí; la polémica parrilla con estos enormes riñones
le queda estupenda al M4!
Diseño Interior
Al abrir la puerta del M4 hay un elemento que te fascina de
inmediato. Son los descomunales baquets deportivos. Con un
espectacular diseño donde la fibra de carbono rebosa por su
cantidad. Son un auténtico placer para los ojos. Aunque tenía-
mos nuestras dudas de que serían igual de cómodos que bonitos.
Y la verdad es que te sientes como en un guante. Después de
conducir muchos y más kilómetros no tuvimos queja alguna de
ninguno de nuestros músculos. El color and trim también es de
los más atrevido. Piel azul con detalles amarillos suena muy
poco convencional pero combina a la perfección con el color
 -31-

El M4 Competition no pasa desapercibido y despierta pasiones tanto dentro como fuera

Engine: Power: Torque: 0-100 km/h: Speed:

3 liters 510 bhp 650 Nm 3,9 s. 250 km/h*

6 cyinders 375kW *limited

exterior. ¡Y no veas que fotogénico! Creo que las fotografías

“Un vigoroso hablan por sí solas!

La posición de conducción es también sobresaliente, quizás el
único “pero” es el diámetro del volante. Para mi gusto un poco
motor 6 cilindros demasiado grueso. En cambio, sus levas tras el volante son idea-
les. De un tamaño similar a la de los coches de competición.
TURBO para que la
banda sonora del Prestaciones
Los 510 CV de potencia se notan. Y su agresividad tanto del
diseño exterior como la de su habitáculo se transfieren a la
conjunto sea perfección a través de su volante y sus pedales. La dirección
es precisa, quizás un pelín desmultiplicada al principio, pero

ÉPICA” enseguida le coges el tacto; ¡y qué tacto! No hay videojuego tan

divertido. El accionamiento de las levas junto al sonido que las
acompaña es embriagador. Y los botones rojos “M” del volante
son la guinda para sacarle el máximo partido al vehículo. Y es
que uno se puede pre-configurar sus preferencias para una con-
ducción deportiva y cuando llega el momento oportuno…zass!
 El BMW M4 es un eficaç deportiva que asegura niveles de diversión y adrenalina sin igual

-32-
A disfrutar de todo lo que los ingenieros alemanes del departa-
mento M llevan tiempo desarrollando. Una suspensión enérgica
y efectiva, un chasis muy bien equilibrado y un vigoroso motor 6
cilindros turboalimentado con una armoniosa sonoridad para
que la banda sonora del conjunto sea épica.
del automóvil. Un deportivo eficaz pero también versátil; tanto
para una conducción infernal en circuito como para disfrutar
de lo lindo de un viaje largo lleno de curvas, rectas, carreteras
o autopistas. Y es que con un coche así, el camino está lleno de
agradables experiencias.

Feeling final
No sé si ha salido de un cómic manga o de un videojuego de
última generación; pero lo que si está claro es que el nuevo M4
Competition es una apuesta clara, deportiva y solvente para que
la nueva generación digital se vuelva a enganchar a la industria
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 weeklyDRIVE
2021 BMW X7 Dark Shadow Edition (1/500)
Sabía que era un coche grande, pero no sabía que era un gran
coche hasta que lo probamos. El X7 es superlativo en casi todos
sus aspectos y facetas. Un SUV que no pasa indiferente sino
que evoca admiración y respeto allí donde pasa. Y ya puede ser
por la ciudad donde incluso los taxis te ceden el paso como por
el campo, donde su imponente majestuosidad tampoco pasa
desapercibida.
Introducción
Aunque su habitat natural y su target principal esté en otros
mercados como el americano, conducir un automóvil de la en-
vergadura del X7 por Barcelona y por las estrechas carreteras de
nuestro territorio no ha sido problema alguno. Es un vehículo
BMW
X7 text & photos: Oriol Vilanova
-35-
con una agilidad encomiable que minimiza al máximo los han-
dicaps de sus dimensiones. Una propuesta ideal si lo que buscas
es el máximo confort y una habitabilidad extraordinaria.
Diseño Exterior
No es facil diseñar un SUV de grandes proporciones sin que se
vea pesado, pero los diseñadores de BMW han logrado un re-
sultado más que sobresaliente con el X7. Y aunque el frontal sea
contundentemente enrome y su parrilla BMW puede llegar a
considerarse exagerada, la verdad es que su imagen frontal im-
pone e intimida pero también hace entrever de forma solemne,
lo magnánimo del modelo. No obstante, su lenguaje combina a
la perfección unas superficies que se doblan con precisas curvas
“ El BMW X7 Rdition Dark Shadow es descomunal en todos los
sentidos”
 -37-
Engine: Power: Torque: 0-100 km/h: Speed:

4.4 liters 530 bhp 750 Nm 4,7 s. 250 km/h*

V8 390 kW *limited

de exquista confección. Líneas que le transmiten cierto carácter

dinámico y hacen que X7 tenga una apariencia mucho más
liviana que la que le tocaría por sus mastodónticas dimensiones.
Y es que no olvidemos que el X7 tiene una longitud de más de 5
metros (5151 mm), una batalla de más de 3 (3105 mm) y una
anchura de 2 metros.

Diseño Interior
La versión Dark Shadow presenta un nivel de equipamiento
excepcional y una calidad de materiales y acabados que muchas
marcas o modelos aún más caros les gustaría tener. El nivel
de confort es sobresaliente y la habitabilidad es extraordina-
ria. 4 adultos viajan en primera clase, y con la trecera fila de
asientos los niños se lo pasan en grande. A nivel de color &
trim los colores oscuros se combinan con el brillo metálico de
los embellecedores y la delicada piel de los asientos se combina
con un contraste en las costuras. Los dos techos panorámicos le
dan una magnífica y agradable luminosidad al interior. Todo te
invita a viajar.
 Las dimesiones del BMW X7 son descomunales pero no por eso pierde eficacia dinámica en el asfalto o en los fuera pista

Prestaciones
-38- Los 530 CV de potencia de la versión M50i Dark Shadow Edi-
tion hacen que sus dos toneladas y media parezcan peso pluma.
Y es que el X7 se conduce de una forma muy ágil y dinámica en
cualquier tipo de situaciones. Incluso nos sorprendió grata-
mente en carreteras de curvas donde pensábamos que sufriría
de balanceo. Y evidentemente algo tiene, pero mucho menos
del que pensábamos. Y tanto su suspensión neumática cómo
su dirección tiene un buen equilibrio entre confort y diligencia.
Su conducción es fácil y se desenvuelve de forma suave y eficaz.
Evidentemente no es vehículo deportivo ni lo quiere ser, es ante
todo un coche ultra confortable, uno de los SUV de 7 plazas
más lujosos que hay hoy en día en el mercado; pero su potente
motor V8 sobrealimentado y su descomunal par hacen que el
X7 se mueva con una sorprendente soltura.

Feeling final
El X7 ha superado nuestras expectativas. No sólo se trata de
un lujoso SUV donde el confort está a un nivel superior, sino
que estamos hablando de un efectivo todo terreno en cualquier
circunstancia y que su monstruosa envergadura se minimiza por
una sorprendente agilidad y un potente corazón que late como
un auténtico deportista de élite, de sosegadas pulsaciones pero
enorme potencia.
TPB tech©: THE FIRST WORKTOP YOU CAN COOK ON

-39-

TPB tech® is the result of the TPB – TOP PORZELANIK BARCELONA®

worktops evolution.

TPB tech®, the worktop where the classic glass of the hob
disappears unifying both zones of working and cooking.
The first worktop you can cook on.

UNA AUTÉNTICA REVOLUCIÓN EN EL MUNDO DE LA ENCIMERA PARA COCINA. AN AUTHENTIC REVOLUTION IN THE WORKTOP WORLD FOR KITCHEN.
2021 Goodwood Revival
 classicDRIVE

events
are back
classic car

text:GD photos: Unai Ona

-41-

2021 Goodwood Revival, Tour Auto and Concorso

d’Eleganza Villa d’este

Después de muchos y largos meses de pandemia y de Unai Ona, uno de nuestros mejores fotógrafos ha inmor-
restricciones para viajar, este año finalmente los organi- talizado varios momentos donde a parte de ver algunos
zadores de eventos han tenido la luz verde. Mientras en de los mejores coches en acción se ven también muchos
EEUU se pudo organizar tanto Amelia Island como todos aficionados disfrutando de la pasión por los automóviles y
los grandes eventos de la Monterey Car Week (The Quail, su historia. !Viva la normalidad!
Rolex Motorsport Reunion en Laguna Seca y el Concurso
de Pebble Beach), aquí en Europa también hemos podido
disfrutar de tres eventos emblemáticos como son el Tour
Auto organizado por Patrick Peter, el Goodwood Revival
organizado en el circuito homónimo propiedad del Duque
de Richmond y el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa
d’Este a orillas del Lago de Como.
 -43-

2021 Tour Auto

 -45-

2021 Goodwood Revival moments

Sunset at 2021 Goodwood Revival
 -49-

2021 Concorso d’Eleganza Villa d’Este

Ferraris250 GT SWB Paddock at 2021 Goodwood Revival
Bugatti EB110 and Ferrari F40 at the 2021 Concorso d’Eleganza Villa d’Este
 App disponible
en IOS y Android

-54-
Rolex Oyster Perpetual
Rolex Oyster Perpetual 41
(Ref. 124300)
El Oyster Perpetual es el heredero di-
recto del Oyster original, primer reloj
de pulsera hermético del mundo, sobre
el que Rolex ha construido su reputa-
ción desde el año 1926. Certificado
como Cronómetro Superlativo, el Oys-
ter Perpetual posee todos los atributos
fundamentales de la colección Oyster
Perpetual: la precisión cronométrica,
la hermeticidad de la caja Oyster y
la cuerda automática del movimiento
por rotor Perpetual. Sobrio y estético,
se distingue por su estilo sencillo y uni-
versal.
Este reloj de esencia atemporal se
reinventa de forma constante y va inte-
grando gradualmente las últimas inno-
vaciones técnicas de la marca. Gracias
a los colores y al diseño de su esfera,
que varían y evolucionan, siempre hace
gala de un toque de modernidad.
www.rolex.com
Price: € 5.800
DRIVEwatches
Patek Philippe 5267/200A
Patek Philippe Aquanaut
5267/200A
Patek Philippe reinterpreta el Aqua-
naut Luce de cuarzo en versión de ace-
ro con un diámetro más grande (38,8
mm) y un nuevo brazalete integrado de
material compuesto. Este modelo em-
blemático del estilo elegante deportivo
contemporáneo se viste con un osado
color caqui en la esfera y el brazalete a
juego. La caja octogonal redondeada,
estanca hasta 120 m, está realzada
por acabados pulidos y satinados. Los
destellos de 48 diamantes (~1,11 qte)
iluminan el bisel. El cierre plegable
patentado está asegurado con cuatro
puntos de fijación independientes.
www.patek.com
Price: € 17.640
Patek Philippe 5905/1A
Patek Philippe
5905/1A
Disponible por primera vez en acero,
el cronógrafo flyback automático de
la referencia 5905 con calendario
anual luce un aspecto decididamen-
te deportivo. El color verde oliva con
acabado soleil confiere a la rítmica
esfera un toque elegante e informal.
El brazalete integrado se ve realzado
por el contraste de los acabados pulido
y satinado. Gracias al embrague verti-
cal con discos, el segundero central del
cronógrafo puede utilizarse para la in-
dicación permanente de los segundos.
El Calendario Anual patentado tiene
en cuenta automáticamente los meses
de 30 y 31 días, y solo requiere una co-
rrección al año, el 1 de marzo.
www.patek.com
Price: € 51,870
GP Laureato Aston Martin
Girard Perregaux Laureato Chrono-
graph Aston Martin Edition
La colaboración entre Girard-Perre-
gaux y Aston Martin, anunciada a
principios de 2021 y que se ha con-
vertido en una verdadera relación de
amistad entre ambas marcas, ha dado
como fruto la creación de un nuevo
reloj, el Laureato Chronograph Aston
Martin Edition. Un reloj, concebido
para aquellos que aprecian el lujo y el
rendimiento, que juega de maravilla
con las formas, las texturas y la luz.
Ambas empresas atesoran entre las
dos más de 330 años de conocimien-
to y tradición, un legado que resulta
fácilmente apreciable al examinar las
creaciones de ambas firmas. Y, sin
embargo, a pesar del profundo respe-
to que ambas sienten por su historia,
también comparten una mirada deci-
didamente vanguardista.
El Laureato Chronograph Aston Mar-
tin Edition, una edición limitada de
188 ejemplares, ya está disponible en
todo el mundo en los distribuidores au-
torizados de Girard-Perregaux.
www.girard-perregaux.com
Price: 18.200€
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 testDRIVE
Mercedes Benz
Cclass
2021 Mercedes-Benz C200
La nueva generación de la classe C de Mercedes-Benz es toda
una declaración de intenciones de la apuesta digital de la
prestigiosa firma alemana. Y es que la berlina compacta poco
tiene que envidiar a sus hermanos mayores a nivel de confort y
equipamiento.
Diseño Exterior
Las líneas simplificadas del exterior hacen que su estética sea
atemporal. Un lenguaje fomal minimalista que pretende combi-
nar lujo y deportividad a igual proporción; creando un vehículo
de líneas y proporciones muy equilibradas. También sus dimen-
siones son más generosas, lo que permite una mejor habitabi-
lidad. Una batalla de 2865 mm, una longitud de 4751 mm
y una anchura de 1820 mm hacen que el nuevo classe C poco
tenga que envidiar en confort al Clase E o incluso al Clase S.
text & photos: OV -57-
Diseño Interior
Su interior es quizá lo que más nos ha sorprendido. Su diseño
moderno y contemporaneo combina la deportividad con las
últimas tecnologías al presentar dos pantallas digitales con
infinitas posibilidades de visualización. Una rectangular detrás
del volante y otra táctil de casi 12 pulgadas en la consola central
unificando todos los comandos del automóvil. Su arquitectu-
ra crea un ambiente agradable donde uno se siente cómodo
y arropado gracias a su lenguaje envolvente, la calidad de
sus materiales y a un túnel alto pero muy bien integrado que
separa la zonas del conductor y pasajero. A nivel de color and
trim, presenta un approach fresco dentro del lujo intrínseco
de la marca alemana. Interesantes layouts en la tapicería y un
cuidado extremo en todas las texturas y acabados. Las opciones
de iluminación de noche son infinitas, creando ambientes que
“...el nuevo Clase C es un vehículo de líneas y proporciones muy
equilibradas...”
 -59-
Engine: Power: Torque: 0-100 km/h: Speed:

1.495 c.c. 204 CV 300 Nm 7,3 s. 246 km/h

4 cylinders 150 kW

van de la extrema deportividad a la conducción más sosegada

y relajada. Uno de los highlights son las interesantes salidas de
aire; que se iluminan en tonos rojizos o azulados cuando ajustas
la temperatura de cada sector.

Prestaciones
A nivel de prestaciones, la unidad que probamos; la C200 es
una versión cómoda y equilibrada. Ideal para viajar y tener unos
consumos muy atractivos pero quizás su motor 1,5 litros y sus
204 CV no son suficientes si lo que buscamos es una conducción
confortable pero también capaz de llegar a emocionarnos.

Feeling final
En resumen podemos decir que una vez más Mercedes se ha
superado a sí misma con la nueva generación del Clase C. Una
armoniosa berlina que une diseño y tecnología de vanguardia
con un confort muy por encima de lo que se puede esperar de su
segmento.
 testDRIVE

text & photos: GD/OV

Cupra Engine: Power: Torque:

Ateca

0-100 km/h: Speed:

-61-

1.984 c.c. 300 CV 400 Nm 4,9 s. 249 km/h

4 cylinders 221 kW

2021 Cupra Ateca

Sin lugar a dudas, después de varios días y muchos
kilómetros al volante del Cupra Ateca podemos afirmar
rotundamente que en nuestro país se hacen buenos co-
ches. Y es que la relación calidad/prestaciones/precio que
ofrece Cupra es difícil o imposible de encontrar en el mer-
cado. Seguramente muchos me direis que tanto el diseño
exterior como el interior son demasiado mainstream y
no aportan nada de nuevo. Y estoy totalmente de acuer-
do con ello. Pero es que el Ateca no está pensado para
ello. Esta pensado para ser un vehículo práctico, efectivo
e incluso divertido para el día a día. Y sí, digo divertido
porque lo es.
Sus 300 CV de potencia responden cuando pisas el acele
rador. Es un auténtico correcaminos sin pretensiones pero
muy sólido, uno de aquellos coches que, día tras día, van
superando todas las expectativas. Un vehículo ideal tanto
para familias, donde incluso papá disfrutará para llevar
a los niños al cole, como para gente joven con un estilo
de vida dinámico y exigente. Un coche para todo y para
todos.¡Bravo Cupra!
 electricDRIVE
e-tron
sportback Engine: Power:
Electric 408 CV
22kW/Battery 95kWh 300 kW
2021 Audi e-tron Sportback S-Line 55 quattro
La apuesta por la tecnología eléctrica es clara en Audi.
Y no sólo por sus programas deportivos, como la FIA
Formula E o el año que viene el Dakar. Su apuesta por la
electrificación queda patente en su ya extenso catálogo de
modelos con esta tecnología. Uno de los primeros fue el
e-tron, un SUV premium que ahora llega con la variante
Sportback y que le transfiere un aspecto más dinámico y
deportivo sin perder un ápice de todos sus atributos en
confort. Como siempre, Audi ha cuidado todos los detalles
con esmero y ha querido dar un tratamiento único tanto a
la calandra, a las ópticas o a las llantas para diferenciarlo
de los SUVs de su gama convencional así como para me-
jorar su aerodinámica. Quizá uno de los elementos más
singulares y tecnológicamente avanzados son los retrovi
text & photos: GD/OV
Torque: 0-100 km/h:
Audi
Speed:
-63-
664 Nm 5,7 s. 200 km/h
sores digitales. Algo que Audi ha sido pionera en intro-
ducir a los vehículos de producción y que dan un extra de
seguridad pasiva reduciendo a cero los ángulos muertos o
mejorando la visibilidad cuando las condiciones climatoló-
gicas o lumínicas son adversas. Sus dos motores eléctricos
proporcionan una potencia combinada de 300kW (408
CV) suficientes para tener una conducción muy dinámica
a pesar de las dos toneladas y media del vehículo. Un
coche ideal para los que quieran experimentar el futuro
sin tener que esperar años para ello.
 electricDRIVE

text & photos: GD/OV

BMW
iX3
Engine: Power: Torque: 0-100 km/h: Speed:
-65-

Electric 286 CV 400 Nm 6,8 s. 180 km/h

11kW/Battery 80kWh 210 kW

2021 BMW iX3

BMW ha decidido usar la versátil plataforma del X3 para
desembarcar en el mercado eléctrico de los SUV premium
con una apuesta comercialmente atractiva. Rediseñando
por completo el modelo, aunque manteniendo sus pro-
porciones, el iX3 se percibe como un modelo totalmente
nuevo. Y es que todas las marcas premium han visto que
no hay vuelta atrás y la electrificación (nos guste o no) ha
llegado para quedarse.
456 km. Evidentemente nos quedamos algo lejos de esta
cifra pero ese no es el problema fundamental. El problema
es que aún no hay una infraestructura en nuestro territo-
rio que haga de los vehículos eléctricos el coche ideal para
los que nos gusta conducir y necesitamos el coche cada día
y a todas horas. Pero todo llega... y BMW lo sabe apos-
tando fuerte con la electromovilidad.

El iX3 es un modelo equilibrado, con un coeficiente aero-

dinámico mejorado respecto a su hermano de combustión
(Cx de 0,29 a 0,33) que presenta unas cualidades diná-
micas sobresalientes con una autonomía declarada de
 testDRIVE

JCW Cabrio
MINI text & photos: GD/OV
-67-

Engine: Power: Torque: 0-100 km/h: Speed:

1.998 c.c. 231 CV 320 Nm 6,5 s. 241 km/h

4 cylinders 170 kW

2021 Mini John Cooper Works Cabrio

Si hay alguna marca divertida esta es Mini. Y es que tanto Ahora que se acercan los fiestas…aunque si lo Reyes
su estética, como todo lo que envuelve a la pequeña marca Magos vieran lo bien que me he portado al volante dudo
inglesa los son. Y es que los Mini son auténticos juguetes que jamás me lo traigan. ¿pero quien puede ser un chico
para niños adultos y el modelo John Cooper Works en su bueno al volante de un Mini john Cooper Works Cabrio?
versión Cabrio aún más. Y es que conducir un Mini desca-
potable es lo que más se asemeja a conducir un Go-Kart
por la calle. Sus 231 CV son más que suficientes para que
la adrenalina corra en tus venas a la misma velocidad que
uno negocia las curvas con la efectiva y precisa dirección
del Mini. Un pequeño deportivo que genera sonrisas allí
donde pasa. Y, como los juguetes, no los necesitamos
pero los queremos tener. Siempre hay un espacio para un
pequeño Mini. ¿Verdad?
 DRIVEevents
MONTEREY CAR
WEEK
2021 Pebble Beach Concours d’Elegance
The perfectly curated and maintained cars entered into this
year’s Pebble Beach Concours d’Elegance® rolled on to the
fairway today at dawn. Amid the notorious Californian fog, this
morning’s meticulous judging took place to decide the Best in
Class winners and the esteemed main award. In homage to its
70th anniversary, the Concours welcomed back several of its
previous Best of Show recipients, as well as winners of the ori-
ginal Pebble Beach Road Races. While eight electric cars from
the late 19th and early 20th centuries graced the golf greens,
emphasizing how technologies of the past continue to be relevant
today. Away from the 17th and 18th holes, pioneering cars of
tomorrow lined up on the concept lawn, challenging notions of
future mobility.
In recognition of the style, authenticity and technical precision of
the 1938 Mercedes-Benz 540K Autobahn Kurier, Rolex awar-
ded a specially engraved Oyster Perpetual Datejust 41 to
text & photos: Rolex
-69-
the car’s owners, Arturo and Deborah Keller. Following the pri-
ze-giving ceremony they said: “It’s our triple crown, we have now
won three times [at the Concours]. This is an incredibly special
car, that we really love, and it is very satisfying to win this prize.
Since I was very young, having seen them race around the world,
I’ve always been in love with Mercedes.”
2021 Pebble Beach Tour d’Elegnace
Earlier on in the week, crowds gathered on a mild Thursday
to witness the Pebble Beach Tour d’Elegance® presented by
Rolex, the prelude to the Concours. A diverse array of designs,
dimensions, colours and vintages lined up on Portola Road for
this display of automotive heritage in motion. A revised route
this year saw the motorcade travel along sections of the 17-Mile
Drive heading into Carmel Valley and then down to Big Sur,
“The MONTEREY CAR WEEK is the place to be in mid August if you are
a true car enthusiast.”
before returning to Pebble Beach. The event celebrates the
ongoing vigour and performance of these incredible vehicles, set
against the stunning Californian backdrop.

Rolex Monterey Motorpsorts Reunion

From Thursday to Sunday, close to 400 racing cars competed at

WeatherTech Raceway Laguna Seca during the Rolex Monterey
Motorsports Reunion. Cars spanning 106 years of automotive
history took on this legendary 3.602-km (2.238- mile) circuit,
showcasing the evolution of materials, engines and downforce
levels – from the wood and steel of the early 20th century
Ragtime Racers, through to the turbocharged Indy Cars of the
1960s and 1970s, and the ground effect aerodynamics and car-
bon fibre of 1980s Formula 1® machines. For the drivers, it’s a
chance to live out their childhood dreams, racing wheel-to-wheel
in the cars their heroes once drove.
In 2021, the Rolex Monterey Motorsports Reunion honoured
Ford in Trans-Am and the 55th anniversary of the Pony Car
Wars. The four-day event celebrated Ford’s influence on the
series and the era-defining, championship-winning Mustangs.
Throughout the Reunion, spectators of all ages soaked up the
atmosphere in the infield and grandstands, appreciating the
workmanship and racing pedigree of these vintage cars.

The Quail, a Motorsport Gathering

-71-

On Friday, the Quail Lodge & Golf Club welcomed some of the
finest classic and modern vehicles in the world for The Quail,
A Motorsports Gathering. 5,000 guests enjoyed this exclusive
garden party, revelling in the automotive unveilings – including
the much-anticipated Lamborghini Countach – and the breadth
of motorized heritage on display. Rolex has partnered with the
event since 2005, supporting The Quail’s commitment to the
people behind the restoration of these vehicles. A 1938 Merce-
des-Benz 540K was also the proud recipient of the peer-judged
Rolex Best of Show this year, with a Special Roadster edition
taking the honours. In the Rolex Circle of Champions following
their victory, owner K. Heinz Keller and preserver Alfredo
Garcia said: “It’s amazing to win at one of the best places in the
world. We’ve been through extensive preservation on this car
and brought it back to life. Throughout this process, we’re trying
our best to teach younger generations to continue to look after
these cars – I promote that every day of my life.”

The famous Barcelona ex-Barraquer Mercedes-Benz

540K Autobahn Kurier won the 2021 Best of show at Pebble Beach
 DRIVEevents

2021 Concours d’Elegance Biarritz

(Text & Photos: Sergio Calleja)

El fin de semana del 17 al 19 de septiembre, se volvió a orga-
nizar el concurso internacional de elegancia de Biarritz. Esta
bella localidad de la costa vasco francesa muy vinculada al lujo y
al glamour tuvo su primera edición de un concurso de elegan-
cia en 1929 siendo la última vez que se celebró en 1958. Los
organizadores del certamen, encabezados por François Andrieu,
quieren dar continuidad a este evento dándole carácter inter-
nacional y colocar la muestra a la altura de otros concursos de
fama y prestigio en Europa como los de Villa d’Este, Chantilly o
Zoute.
Ferrari 250 GT California SWB Spyder Pininfarina de 1957
para el postguerra.
Aficionados, miembros del jurado, participantes, periodistas y
público en general, quedamos muy satisfechos con esta primera
edición debido al gran nivel de vehículos presentados, el entorno
en el que se celebró y lo bien que nos cuido la organización.
Por ello deseamos un buen futuro para este evento que conviene
anotar en las agendas para el año que viene que tiene prevista
su celebración a finales del próximo mes de septiembre.

La actividad se centralizó durante viernes y sábado en el

pabellón de exposiciones Halle d’Iraty junto al aeropuerto de
Biarritz. Durante el sábado se realizó una ruta de clásicos y
youngtimers a lo largo de la costa vasca llegando hasta Gueta- -73-

ria, donde los participantes pudieron visitar el museo dedicado

a la obra de Cristobal Balenciaga. Tras la visita se dirigieron a
la localidad de Aia donde pudieron degustar una comida tipo
Pic-Nic. Desde allí regresaron a Biarritz para terminar en la
plaza de Sainte-Eugénie.

La selección de coches presentada a concurso fue realmente im-

presionante: Rolls Royce, Bentley, varios Ferrari de la serie 250,
Bugatti, BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Lancia o Jaguar Type
E con varias unidades participantes como la presentada por la
colección Torre Loizaga que fue que decorado durante todo el
fin de semana por la artista Anne Mondy.

Para el domingo se anunciaba un día de lluvia intensa y las

predicciones acertaron de pleno. Pese a ello los coches presen-
tados a concurso desfilaron por el centro de Biarritz divididos
en varios grupos acompañados por varios motoristas hasta para
realizar una parada frente al ayuntamiento, que coincidió con
el momento en que la lluvia caía con más intensidad. Estaba
prevista la presentación de cada coche frente al público, pero
finalmente siguiendo el horario previsto y para no acumular más
retraso, los mejores de cada clase pasaron a los jardines del lujo-
so y recién reformado Hotel Palais. Con el aforo más limitado
frente a la entrada del edificio principal del hotel se entregaron
los premios Best of Show que fueron para el Bugatti Type 57C
cabriolet Gangloff de 1939 como el mejor auto preguerra y el
 DRIVEevents

RED
ONLY text: GD photos: Samm.o & Gauvin Pictures
-75-

2021 Porsche Red Only

Hace unas semanas nuestro suscriptor y amigo Javier Aguilar

decidió montar un simpático encuentro entre entusiastas de los
coches. La única condición era llevar un Porsche rojo. Así nació
Red Only, un concepto simple pero original que enseguida cuajó
y superó las expectativas más optimistas de su creador.

Al final la convocatoria reunió a más de medio centenar de

Porsches rojos, con representación de casi todos lo modelos más
emblemáticos de la marca, desde los 356, los 924, 944, 968,
928 y los míticos 911 de todas las generaciones y variantes
posibles entre Carreras, Turbos, Targas, Speedsters, RS y otros.
También se sumaron al evento tanto Porsche Ibérica como el
“...la CONVOCATORIA reunió a más de medio centenar de Porsches
rojos, con representación de casi todos los modelos...”
concesionario oficial de Barcelona que llevaron lo más novedoso
Porsche; un Taycan Cross Turismo, así como restauradores es-
pecializados en la marca de Stuttgart como NouOnze, Valentin
Motors, Urpí y Julià911.

El punto de inicio del evento fue en El Tropical de Gavà. Allí se

dieron cita los más de 50 Porsches para iniciar la jornada con
un buen desayuno para los participantes, disfrutando de unas
vistas únicas sobre el parking en el que obviamente mandaba el
rojo. Tras el briefing inicial, los más de 50 Porsche iniciaron un
pequeño recorrido panorámico por el parque natural del macizo
del Garraf para acabar rodadndo en el histórico y emblemático
Circuito de Terramar.

Después de la magnífica experiencia vivida entre la ruta y la

visita al Trazado de Terramar, el Red Only puso destino al Ope-
ra Bistro del Puerto de Aiguadolç donde la comitiva almorzó y
donde se repartieron distintos premios a los asistentes.

La fórmula funcionó y Javier ya está pensando en el próximo

evento. Quizás un White Only o mejor aún un Yellow Only!
Como las pegadizas canciones del verano, Javier tiene el éxito
asegurado con sus meetings! Muchas ganas de apoyar y partici-
par en las próximas convocatorias!

-77-
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MERCEDES BENZ CLK GTR © photo Unai Ona