2005 Clio Zvlastnosti Vozidel Vybavene Motorem f4r 730

NT 3286A
CB0M
Základní dokumentace: MR 337
Zvláštnosti vozidel
vybavené motorem F4R 730
Části, které nejsou popsány v této technické nótě, viz MR 337
Ruší a nahrazuje technickou nótu 3243A
77 11 198 443 2. vydání - LISTOPAD 2005 EDITION TCHEQUE

"Postupy oprav předepsané výrobcem v této dokumentaci jsou stanoveny v závislosti Veškerá autorská práva jsou vyhrazena společnosti RENAULT.
na technických specifikacích platných ke dni sepsání dokumentace.
Reprodukce nebo překlad této dokumentace i její části, stejně jako použití systému
V případě změn provedených výrobcem při výrobě různých částí a příslušenství číslování k označení náhradních dílů, jsou bez písemného a předchozího souhlasu
vozidel jeho značky mohou být upraveny." společnosti RENAULT zakázány.
© RENAULT1999
Obsah
Strany Strany
07 HODNOTY A SEŘÍZENÍ 13 PŘÍVOD PALIVA

Objemy a specifikace 07-1 Antiperkolační funkce 13-1
Napnutí řemene příslušenství 07-3
Postup napnutí rozvodového řemene 07-4
Utahování hlavy válců 07-30
Světlá výška karoserie 07-31 14 ODSTRAŇOVÁNÍ EMISÍ
Kola a pneumatiky 07-32
Brzdy 07-33 Zpětné odsávání palivových par 14-1
Regulátor brzdného tlaku 07-34
Světlá výška karoserie 07-35
Kontrolní hodnoty úhlů přední nápravy 07-36
Kontrolní hodnoty úhlů zadní nápravy 07-37 16 SPOUŠTĚNÍ A DOBÍJENÍ
Alternátor 16-1
Spouštěč 16-3
10 SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST
MOTORU
Označení 10-1 17 ZAPALOVÁNÍ - VSTŘIKOVÁNÍ
Tlak oleje 10-2
Pohonná skupina 10-3 Charakteristiky 17-1
Dolní blok klikové skříně 10-9 Funkce blokace startování 17-2
Držák příslušenství 10-12 Strategie vstřikování/klimatizace 17-3
Korekce volnoběžných otáček 17-4
Adaptivní korekce volnoběžných otáček 17-5
Regulace bohatosti 17-6
11 HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU Adaptivní korekce bohatosti 17-8
Centrální řízení teploty chladicí kapaliny 17-9
Rozvodový řemen 11-1 Přesuvník vačkového hřídele 17-10
Těsnění hlavy válců 11-8 Řídicí jednotka 17-11
Schéma zapojení 17-12
Diagnostika - Kontrola konformity 17-15
12 PALIVOVÁ SMĚS
Charakteristiky 12-1
Sací sběrné potrubí 12-4
Blok držáku vstřikovačů 12-6
Výfukové sběrné potrubí 12-9
Obsah
Strany Strany
19 CHLAZENÍ 36 SESTAVA ŘÍZENÍ

Schéma 19-1 Převodka posilovače řízení 36-1
Naplnění a odvzdušnění 19-2 Čerpadlo mechanického posilovače
Chladič 19-3 řízení 36-5
Čerpadlo chladicí kapaliny 19-4
38 SESTAVA ŘÍZENÍ
ZAVĚŠENÍ MOTORU
Protiblokovací systém BOSCH 38-1
Kyvadlový závěs 19-6
62 KLIMATIZACE
20 SPOJKA
Obecné údaje 62-1
Mechanismus a kotouč 20-1 Kompresor 62-2
Setrvačník 20-4 Kondenzátor 62-3
Expandér 62-4
Vysoušecí nádobka 62-5
21 MECHANICKÁ PŘEVODOVKA
Označení 21-1
Převodové poměry 21-2
Objemy maziv 21-3
Přípravky 21-4
Vždy vyměňované díly 21-4
Zvláštnosti 21-5
33 ZADNÍ NOSNÉ PRVKY

Brzdová obložení (kotouč) 33-1
Brzdový třmen 33-3
Náboj a brzdový kotouč 33-6
Ložisko náboje a kotouče 33-7
Čep kola a držák brzdového třmene 33-8
HODNOTY A 107
SEŘÍZENÍ
Objemy a specifikace 07
Objem
Ústrojí v litrech Specifikace
(přibližný) *
Zážehový motor V případě Země Evropské unie a Turecko

(olej) vypuštění
BENZÍN
Norma ACEA A1-98

* Olej pro úsporu paliva
4,75 Ostatní země
F4R
5,1 (1)
Když nejsou maziva specifikovaná pro země Evropské unie k dispozici, je
třeba použít následující specifikace:
BENZÍN
Olej pro úsporu paliva:

Norma API SJ-IL SAC GF2
* Upravte hladinu pomocí měrky.

(1) Po výměně olejového filtru
07-1
HODNOTY A SEŘÍZENÍ
Objemy a specifikace 07
Objem
Ústrojí Specifikace Zvláštnosti
v litrech
Všechny země: TRANSELF TRX 75 W 80 W

Převodovka JC5 3,1
(Normy API GL5 nebo MIL-L 2105 G nebo D)
Mrazuvzdornost do -20 °C ± 2 °C pro teplé, mírné

Chladicí okruh Glacéol RX (typu D) a chladné podnebí.
7
F4R mrazuvzdornost do -37 °C ± °C pro velmi
chladné podnebí.
07-2
Napnutí řemene příslušenství 07
Demontáž řemene příslušenství vyžaduje demontáž: ALTERNÁTOR, POSILOVAČ ŘÍZENÍ
– předního nárazníku, A KLIMATIZACE
– mřížky masky chladiče,
– horního příčníku,
– kyvadlového závěsu. A Klikový hřídel
B Kompresor klimatizace
C Alternátor
D Čerpadlo posilovače řízení
E Čerpadlo chladicí kapaliny
F Napínací kladka
T Automatická napínací kladka
14280R
Pro demontáž řemene příslušenství otočte napínací

kladkou řemene příslušenství pomocí přípravku
Mot. 1368 a ráčny v níže vyznačeném směru.
POZNÁMKA: Dejte pozor na výkyvy přípravku

způsobené otáčením napínací kladky.
16268R
16266R
07-3
Postup napínání rozvodového řemene 07
POTŘEBNÉ SPECIÁLNÍ NÁŘADÍ
Mot. 799-01 Přípravek na znehybnění ozubených

kol pro ozubený rozvodový řemen
Mot. 1054 Měrka horní úvratě
Mot. 1496 Přípravek na zablokování vačkových
hřídelů
Mot. 1509 Přípravek na zablokování řemenic
vačkových hřídelí
Mot. 1509-01 Doplněk k Mot. 1509
Mot. 1512 Přípravek pro montáž těsnění

vačkových hřídelů výfuku
vačkového hřídele sání
POTŘEBNÝ MATERIÁL
Klíč pro úhlové utahování
Existují dva rozdílné postupy seřízení rozvodu.
UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět

dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství
klikového hřídele.
1. POSTUP
První postup se používá při výměnách všech

prvků, které vyžadují povolení řemenice
vačkového hřídele výfuku a přesuvníku vačkového
hřídele sání.
Při tomto úkonu je nezbytné vyměnit:

– matici řemenice vačkového hřídele výfukových
ventilů,
– šroub přesuvníku vačkového hřídele sacích
ventilů.
– těsnění vačkových hřídelí,
– těsnění uzávěru přesuvníku.
07-4
Postup povolení řemenice vačkového hřídele Příprava Mot. 1509
výfukových ventilů a přesuvníku vačkového
hřídele sacích ventilů. Odstraňte s držáku horní ozubené kolo.
Úkon se provádí pomocí přípravků Mot. 1509

a Mot. 1509-01.
Umístěte ozubené kolo přípravku Mot. 1509-01)

15865R (a použijte dvě podložky a matici z Mot. 1509).
16018S
16014R
07-5
Umístěte: – horní šroub (3), přičemž umístěte rozpěrku (4)
– rozpěrku (1) přípravku Mot. 1509-01 na kolík (2), přípravku Mot. 1509-01 mezi přípravek a víko ložisek
vačkových hřídelů (nezablokujte šroub).
16019-2R
– přípravek Mot. 1509 podle znázornění na níže – matici s osazením (5) přípravku Mot. 1509-01.
uvedeném nákresu,
16019-3R
16019-1S
07-6
Utáhněte matici s osazením (6) a šroub (7), abyste Výměna těsnění vačkových hřídelí
znehybnili řemenice s ozubenými koly přípravku
Mot. 1509. Instalujte těsnění vačkové hřídele výfukových
ventilů pomocí přípravku Mot. 1512, přičemž použijte
Demontujte: původní matici (1).
– uzávěr přesuvníku fáze vačkového hřídele sání
pomocí šestihranného klíče velikosti 14 mm.
16019-4R Instalujte těsnění přesuvníku vačkového hřídele

sacích ventilů pomocí přípravku Mot. 1517, přičemž
použijte původní šroub (2).
– matici řemenice vačkového hřídele výfukových
ventilů,
– šroub přesuvníku vačkového hřídele sacích ventilů.
16015-1R
POZNÁMKA: Pro použití přípravku Mot. 1517 je

16019-5S nezbytné změnit otvor na průměr 13 mm.
07-7
Seřízení rozvodu
UPOZORNĚNÍ:
Je nezbytné odmastit konec klikového hřídele (na straně rozvodu),
vrtání a dosedací plochy rozvodového ozubeného kola, dosedací
plochy řemenice pro pohon příslušenství a rovněž konce vačkových
hřídelů (na straně rozvodu) a vrtání a dosedací plochy řemenice
vačkového hřídele výfuku a přesuvníku vačkového hřídele sání, aby se
předešlo prokluzu mezi rozvodem, klikovým hřídelem a řemenicemi
vačkových hřídelů výfukových a sacích ventilů, který by mohl vést ke
zničení motoru.
POZNÁMKA:
Aby bylo usnadněno umístění drážek do vodorovné polohy, umístěte
řemenice vačkových hřídelů a přesuvníku a potom zašroubujte původní
matici řemenice a původní šroub přesuvníku, přičemž je utáhněte na
MAXIMÁLNĚ 1,5 daN.m. Zkontrolujte, zda jsou písty umístěny do
poloviny zdvihu (aby bylo zabráněno jakémukoliv dotyku mezi ventily
a písty).
Nastavte drážky vačkových hřídelů podle znázornění na níže uvedeném

nákresu (v případě potřeby otočte vačkovými hřídelemi pomocí
přípravku Mot. 799-01).
15106-1S
07-8
Zkontrolujte, zda je věnec přesuvníku vačkového hřídele sání správně
zajištěn (věnec se neotáčí doleva ani doprava).
07-9
Instalujte přípravek Mot. 1496, přičemž jej upevněte Nesprávná poloha
na konce vačkových hřídelů.
15163S
Klikový hřídel zaměřen v horní úvrati

Odstraňte původní matici řemenice, původní šroub
přesuvníku a nahraďte je novým šroubem a novou
maticí (bez zablokování matice a šroubu, mezi
maticí a šroubem řemenice musí být vůle 0,5 až
1 mm).
Zkontrolujte, zda je klikový hřídel správně zaměřen

v horní úvrati a nikoliv ve vyvažovacím otvoru
(drážka (5) klikového hřídele se musí nacházet
uprostřed mezi dvěma žebry (1) víka klikového
hřídele.
15163-1S
15114-1R
07-10
Při výměně rozvodového řemene je nezbytné
vyměnit napínací a vodicí kladku rozvodu.
Dohlédněte, aby byl kolík (1) napínací kladky

správně umístěn v drážce (2).
15201R
Namontujte zpět:
– rozvodový řemen,
UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství.
– řemenici klikového hřídele pro pohon příslušenství, přičemž předběžně zašroubujte šroub (aniž byste jej
zablokovali, mezi šroubem a řemenicí musí být vůle 2 až 3 mm).
POZNÁMKA:
– Šroub řemenice klikového hřídele pro pohon příslušenství je možno znovu použít, pokud délka pod hlavou
nepřesahuje 49,1 mm (v opačném případě jej vyměňte).
– Nový šroub neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubu je nezbytné naolejovat závit a plochu pod
hlavou.
07-11
Napnutí řemene
Zkontrolujte, zda je mezi maticemi a řemenicemi

vačkových hřídelí stále vůle 0,5 až 1 mm.
POZNÁMKA: Neotáčejte napínací kladkou proti

směru hodinových ručiček.
Šestihranným klíčem o velikosti 6 mm uveďte do

zákrytu značky (6) a (7) napínací kladky v místě (B).
Předběžně utáhněte matici napínací kladky na

moment 0,7 daN.m.
POZNÁMKA: Pečlivě zkontrolujte, zda se matice

a šroub řemenic vačkových hřídelů nedostávají do
styku s příslušnými řemenicemi. Proto občas přitlačte
řemenice vačkových hřídelů proti vačkovým hřídelům.
Otočte rozvodem o šest otáček ve směru chodu

hodinových ručiček (na straně rozvodu)
prostřednictvím řemenice vačkového hřídele
výfukových ventilů pomocí přípravku Mot. 799-01.
V případě potřeby uveďte do zákrytu značky (6) a (7),

přičemž povolte o maximálně jednu otáčku napínací
kladku a stále ji držte pomocí šestihranného klíče
velikosti 6 mm. Následně proveďte konečné utažení
matice na moment 2,8 daN.m.
Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele pro pohon

příslušenství na moment 2 daN.m (měrka horní
úvratě musí být stále umístěna v klikovém hřídeli).
07-12
Tužkou vyznačte polohu (C) řemenic vačkových hřídelí na víko ložisek
vačkových hřídelí.
15815-8R
ODSTRAŇTE MĚRKU HORNÍ ÚVRATĚ.
07-13
Zablokujte setrvačník motoru pomocí Mot. 582-01 Nesprávná poloha
nebo velkého šroubováku a potom proveďte utažení
o úhel 115°° ± 15°° šroubu řemenice příslušenství
klikového hřídele.
15163S
15303S Umístěte přípravek pro zablokování řemenic

vačkových hřídelů Mot. 1509 vybavený doplňkem
Mot. 1509-01.
Zasuňte měrku do klikového hřídele, přičemž použijte
značky vyznačené technikem mezi řemenicemi
vačkových hřídelů a víkem ložisek vačkových hřídelů.
Tyto značky musí být v zákrytu, abyste si mohli být jisti,
že se měrka horní úvratě nachází v otvoru pro měrku,
a nikoliv ve vyvažovacím otvoru klikového hřídele.
Správná poloha
16019-6S
15163-1S
07-14
Utáhněte nový šroub přesuvníku vačkového hřídele Klikový hřídel zaměřen v horní úvrati
sání na moment 10 daN.m.
Utáhněte matici řemenice vačkové hřídele výfukových

ventilů na moment 3 daN.m a následně o úhel 86°° ± 6.
Demontujte přípravek pro zablokování vačkových

hřídelí Mot. 1496, přípravek pro zablokování řemenic
vačkových hřídelí Mot. 1509 a měrku horní úvratě
Mot. 1054.
Kontrola seřízení a napnutí
Kontrola napnutí:
Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru

chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu) a před
ukončením druhé otáčky (tj. půl zubu před uvedením
značek, které technik dříve vyznačil, do zákrytu)
zaveďte měrku horní úvratě klikového hřídele (to proto,
aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem a 15163-1S
otvorem pro měrku) a následně nastavte rozvod do
seřizovací polohy.
Odstraňte měrku horní úvratě.
Před zasunutím měrky do klikového hřídele
Zkontrolujte, zda se značky napínací kladky správně
nacházejí v zákrytu, v opačném případě znovu
napněte. Povolte matici napínací kladky maximálně
o jednu otáčku, přičemž ji držte pomocí šestihranného
klíče o velikosti 6 mm.
Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte

konečné utažení matice na moment 2,8 daN.m.
15163-2S
07-15
Kontrola seřízení
Před provedením kontroly seřízení rozvodu se ujistěte o správné poloze
značek napínací kladky.
Instalujte měrku horní úvratě (zkontrolujte, zda se značky vyznačené
technikem na řemenicích vačkových hřídelů nacházejí v zákrytu).
Instalujte (bez vyvíjení přílišné síly) přípravek Mot. 1496 na seřízení
vačkových hřídelů (drážky vačkových hřídelů musí být vodorovné a vyosené
směrem dolů). Pokud se přípravek nezasune do drážek, je třeba znovu
provést postup seřízení rozvodu a napnutí.
07-16
16308R
Namontujte zpět uzávěr (1) (vybavený novým

těsněním) přesuvníku, přičemž jej utáhněte na
moment 2,5 daN.m.
16019-7R
07-17
2. POSTUP
Druhý postup se používá při výměnách všech prvků, které se nacházejí
na čelní straně rozvodu a které nevyžadují povolení řemenice
vačkového hřídele výfukových ventilů a přesuvníku vačkového hřídele
sání.
Seřízení rozvodu
UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné odmastit konec klikové hřídele, vrtání
a dosedací plochy ozubeného kola klikové hřídele a dosedací plochy
řemenice klikové hřídele, aby se předešlo prokluzu mezi rozvodem
a klikovou hřídelí, kdy by hrozilo zničení motoru. Umístěte drážky
vačkového hřídele směrem dolů a téměř do vodorovné polohy podle
znázornění na dále uvedeném nákresu, a potom zasuňte měrku horní
úvratě Mot. 1054, aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem
a drážkou pro zablokování klikového hřídele.
07-18
15163-2S
POZNÁMKA: To proto, aby bylo zamezeno aretaci

klikového hřídele ve vyvažovacím otvoru.
Nesprávná poloha
15163S
07-19
Otočte motorem ve směru chodu
hodinových ručiček (na straně
rozvodu) až do seřizovacího bodu
rozvodu.
Drážky vačkových hřídelů musí být
vodorovné a vyosené směrem dolů
tak, jak je znázorněno na protějším
nákresu.
07-20
Odstraňte měrku horní úvratě.
Zablokujte setrvačník motoru pomocí Mot. 582-01
nebo velkého šroubováku.
Demontujte řemenici klikového

hřídele pro pohon příslušenství.
Uvolněte napínací kladku
rozvodu vyšroubováním matice
(1).
Vyjměte vodicí kladku (2).
15815-5R
07-21
Seřízení rozvodu
UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné
odmastit konec klikové hřídele,
vrtání ozubeného kola klikové
hřídele a dosedacích ploch
řemenice klikové hřídele, aby se
předešlo prokluzu mezi
rozvodem a klikovou hřídelí, což
by mohlo vést ke zničení motoru.
Nastavte drážky vačkových hřídelů
pomocí přípravku Mot. 799-01 tak,
jak je to znázorněno na protějším
nákresu.
Instalujte přípravek Mot. 1496, přičemž jej upevněte

na konce vačkových hřídelů.
07-22
Zkontrolujte, zda je klikový hřídel správně zaměřen Klikový hřídel zaměřen v horní úvrati
v horní úvrati a nikoliv ve vyvažovacím otvoru
(drážka (5) klikového hřídele se musí nacházet
uprostřed mezi dvěma žebry (1) víka klikového
hřídele).
15163-1S
Nesprávná poloha
15114-1R
15163S
07-23
Zkontrolujte, zda je věnec přesuvníku vačkového hřídele sání správně
zajištěn (věnec se neotáčí doleva ani doprava).
15815-6S
07-24
Při výměně rozvodového řemene je nezbytné
vyměnit napínací a vodicí kladku rozvodu.
Dohlédněte, aby byl kolík (1) napínací kladky

správně umístěn v drážce (2).
Namontujte zpět:
– rozvodový řemen,
– vodicí kladku (3), přičemž utáhněte upevňovací šroub na moment 4,5 daN.m.
UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět dolní kryt rozvodu před řemenicí příslušenství.
– řemenici klikového hřídele pro pohon příslušenství, přičemž předběžně zašroubujte šroub (aniž byste jej
zablokovali, mezi šroubem a řemenicí musí být vůle 2 až 3 mm).
POZNÁMKA:
– Šroub řemenice klikového hřídele pro pohon příslušenství je možno znovu použít, pokud délka pod hlavou
nepřesahuje 49,1 mm (v opačném případě jej vyměňte).
– Nový šroub neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubu je nezbytné naolejovat závit a plochu pod
hlavou.
07-25
POZNÁMKA: Neotáčejte napínací kladkou proti
směru hodinových ručiček.
Šestihranným klíčem o velikosti 6 mm uveďte do

zákrytu značky (6) a (7) napínací kladky v místě (B).
15256R
Předběžně utáhněte matici napínací kladky na

moment 0,7 daN.m.
Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele pro pohon

příslušenství na moment 2 daN.m (měrka horní
úvratě Mot. 1054 musí být stále umístěna
v klikovém hřídeli).
07-26
Proveďte označení (C) na věnci
přesuvníku vačkového hřídele sání
a na řemenici výfuku vzhledem
k víku ložiska vačkového hřídele.
Demontujte přípravek Mot. 1496 pro seřízení

vačkových hřídelí a měrku horní úvratě Mot. 1054.
Proveďte úhlové utažení šroubu řemenice klikového
hřídele 115° ± 15°, přičemž znehybněte setrvačník
motoru pomocí velkého šroubováku a přípravku
Mot. 582-01.
07-27
Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru Nesprávná poloha
chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu). Před
ukončením druhé otáčky (tj. půl zubu před uvedením
značek, které technik dříve vyznačil, do zákrytu)
zaveďte měrku horní úvratě klikového hřídele (to proto,
aby se nacházela mezi vyvažovacím otvorem
a otvorem pro měrku) a následně nastavte rozvod do
seřizovací polohy.
15163S
Vyjměte měrku horní úvratě Mot. 1054.

15163-2S napněte. Povolte matici napínací kladky maximálně
klíče o velikosti 6 mm.
Správná poloha Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte

Kontrola seřízení a napnutí
Kontrola napnutí
Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru

chodu hodinových ručiček (na straně rozvodu). Před
ukončením druhé otáčky (tzn. půl zubu před
srovnáním značek provedených dříve technikem)
zasuňte měrku horní úvratě do klikového hřídele.
Vyjměte měrku horní úvratě Mot. 1054.

napněte. Povolte matici napínací kladky maximálně
15163-1S klíče o velikosti 6 mm.
Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte

07-28
Kontrola seřízení
Před provedením kontroly seřízení

rozvodu se ujistěte o správné
poloze značek napínací kladky.
Instalujte měrku horní úvratě

(zkontrolujte, zda se značky
vyznačené technikem na
řemenicích vačkových hřídelů
nacházejí v zákrytu).
Instalujte (bez vyvíjení přílišné síly)

přípravek Mot. 1496 na seřízení
vačkových hřídelů (drážky
vačkových hřídelů musí být
vodorovné a vyosené směrem
dolů). Pokud se přípravek
nezasune do drážek, je třeba znovu
provést postup seřízení rozvodu
a napnutí.
07-29
Utahování hlavy válců 07
POSTUP UTAHOVÁNÍ HLAVY VÁLCŮ
Šrouby lze znovu použít, pokud délka pod hlavou nepřesáhne 117,7 mm (jinak vyměňte všechny šrouby).
Postup utahování hlavy válců
PŘIPOMÍNKA: abyste dosáhli správného utažení šroubů, odstraňte pomocí stříkačky olej, který by se mohl
nacházet v upevňovacích otvorech hlavy válců.
Nové šrouby neolejujte. Naproti tomu v případě opětného použití šroubů je nezbytné je naolejovat.
Všechny šrouby utáhněte na 2 daN.m v níže předepsaném pořadí.
Zkontrolujte, zda jsou všechny šrouby správně utaženy na 2 daN.m, a následně proveďte úhlové utažení (šroub po
šroubu) o 165°° ± 6°°.
Po provedení tohoto postupu šrouby hlavy válců znovu neutahujte.
07-30
Světlá výška karoserie 07
Vpředu Vzadu RozměrΧ (v mm)
Vozidlo
H1 - H2 = ... mm H4 - H5 = ... mm Vpravo a vlevo
CB0M 118 0 -
Tolerance: ± 10,5 mm
Odchylka mezi pravou a levou stranou stejné nápravy vozidla nesmí přesáhnout 5 mm, přičemž strana řidiče musí
být vždy výše.
Každý zásah na světlé výšce karoserie vyžaduje seřízení omezovače brzdného tlaku a světlometů.
07-31
Kola a pneumatiky 07
Tlak vzduchu zastudena (v barech)
(1)
Vozidlo Ráfek Pneumatiky
Vpředu Vzadu
CB0M 7 J 15 195/50R15 2,2 1,9
(1) Pro použití při plném naložení a na dálnici.
Utahovací moment matic kol: 10,5 daN.m

Hloubka profilu ráfku: 1,2 mm
07-32
Brzdy 07
Tloušt’ky kotoučů Průměr bubnu
(v mm) (v mm)
Vozidlo
Vpředu Vzadu Vzadu
Maximální
Maximální Minimální Maximální Minimální Minimální
(1)
CB0M 24 21,8 8 7 - -
(1) Buben: max. průměr po opotřebení
Maximální házení kotouče je 0,07.
Tloušt’ky kotoučů (v mm)
Vozidlo Přední (včetně držáku) Vzadu Brzdová kapalina
Nové Minimální Nové Minimální
SAE J1703
CB0M 18 6 11 4,6
DOT 4
07-33
Regulátor brzdného tlaku 07
BRZDNÝ TLAK
Kontrolní tlak (1) (v barech)

Stav naplnění nádrže (řidič
Vozidlo
sedí ve vozidle)
Vpředu Vzadu
+ 18
CB0M 100 38
0
(1) Kontrola se provádí dvěma manometry zapojenými do Χ.
07-34
Světlá výška karoserie 07
BODY MĚŘENÍ
16102R
H1: poloměr pneumatiky při zatížení

H2: výška měřená mezi dolní stranou lože (A) a zemí v ose kola
H4: poloměr zadní pneumatiky při zatížení
H5: výška měřená mezi osou pouzdra zadní nápravy a zemí
88636-4R
07-35
Kontrolní hodnoty úhlů přední nápravy 07
POLOHA PŘEDNÍ
ÚHLY HODNOTY SEŘÍZENÍ
NÁPRAVY
ZÁKLON ČEPU
1°44′ H5 - H2 = 134
2°31′ ± 30′ H5 - H2 = 104
3°18′ NELZE
H5 - H2 = 74
SEŘÍDIT
Maximální rozdíl
mezi pravou a
levou stranou = 1°
ODKLON KOLA
- 1°02′ H1 - H2 = 118
- 1°01′ ± 30′ H1 - H2 = 126 NELZE
- 0°59′ H1 - H2 = 134 SEŘÍDIT
Maximální rozdíl
mezi pravou
a levou stranou = 1°
PŘÍKLON ČEPU
11°48′ H1 - H2 = 118
11°59′ ± 30′ H1 - H2 = 126 NELZE
12°04′ H1 - H2 = 134 SEŘÍDIT
Maximální rozdíl
mezi pravou a
levou stranou = 1°
SBÍHAVOST
(pro obě kola) Lze seřídit

otočením
10′ ± 5′ rozevření objímek řídicí
NAPRÁZDNO
1 mm ± 0,5 mm tyče 1 otáčka
= 30′
(3 mm)
POLOHA SILENTBLOKŮ
- NAPRÁZDNO -
07-36
Kontrolní hodnoty úhlů zadní nápravy 07
POLOHA ZADNÍ
ÚHLY HODNOTY SEŘÍZENÍ
NÁPRAVY
ODKLON
KOLA
NELZE
-1°31′ ± 20′ NAPRÁZDNO
SEŘÍDIT
SBÍHAVOST
(pro 2 kola) sevření

NELZE
- 0°20′ ± 30′ NAPRÁZDNO
SEŘÍDIT
- 3 mm ± 3 mm
POLOHA SILENTBLOKŮ
- NAPRÁZDNO -
07-37
110 ČÁST MOTORU
SESTAVA MOTORU A DOLNÍ
Označení 10
Obsah válců Kompresní
Typ vozidla Motor Převodovka Vrtání (mm) Zdvih (mm)
(cm 3) poměr
CB0M F4R 730 JC5 1998 82,7 93 11,2/1
Řiďte se svazkem Mot. F4R.
10-1
SESTAVA MOTORU A DOLNÍ ČÁST MOTORU
Tlak oleje 10
Kufříková souprava pro měření

Mot. 836-05
tlaku oleje
Dlouhá nástrčka nebo trubkový klíč o velikosti

22 mm
KONTROLA
Kontrola tlaku oleje musí být prováděna, když je motor

zahřátý (přibližně 80 °C).
Obsah kufříku MOT 836-05.
POUŽITÍ
B+F
Připojte manometr na místo spínače ovládaného

tlakem oleje.
Tlak oleje
Volnoběh 1 bar
3 000 ot./min 3 bary
10-2
Pohonná skupina 10
Mot. 1040-01 Pomocný rám pro demontáž

a zpětnou montáž pohonné
skupiny
Mot. 1159 Přípravek pro upevnění motoru
na rám
Mot. 1202 Kleště na pružné objímky
Mot. 1453 Přípravek pro podepření
motoru
– tepelný kryt (A) a rovněž ovládání převodovky,

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m)
Přední upevňovací šroub rámu motoru 6,2

Zadní upevňovací šroub rámu motoru 10,5
Upevňovací šroub hlavy pravého předního
kyvadlového závěsu na motoru 6,2
Upevňovací matice hlavy pravého předního
kyvadlového závěsu 4,4
Upevňovací matice pružného bloku na
držáku levého předního podélníku 6,2
Upevňovací matice dolního pružného bloku
převodovky 4,4
Upevňovací šrouby dolních závěsů tlumičů 18
Upevňovací šroub brzdového třmene 4
Upevňovací šroub spojovacího kloubu
3
hřídele volantu
Šroub kola 9
– objímku výfuku (B) mezi katalyzátorem a výfukovým
DEMONTÁŽ hrncem a odpojte konektor lambda sondy (C),
– ukostřovací kabel na převodovce,
Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák.
Demontujte akumulátor a ochranný kryt pod motorem.
Vypust’te:
– okruh chlazení motoru dolním duritovým potrubím
chladiče,
– převodovku a motor (v případě potřeby),
– okruh klimatizace pomocí plnicí stanice.
Demontujte:
– přední kola a rovněž vložky podběhů,
– přední nárazník,
– mřížku masky chladiče,
– horní příčník,
– vzpěry mezi rámem motoru a karoserií,
– brzdové třmeny (a rovněž snímače ABS a upevněte
je k závěsným pružinám),
– šrouby dolních závěsů tlumičů,
10-3
Pohonná skupina 10
– upevnění vyrovnávací nádržky a odkloňte ji, Odpojte:
– upevnění katalyzátoru na sběrném potrubí – potrubí posilovače brzd,
a demontujte, – duritová potrubí topení,
– podtlakové potrubí na sběrném potrubí,
– vzduchová trubice a schránka vzduchového filtru.
13084R
16315S
– držák řídicí jednotky vstřikování po odpojení

90pinového konektoru a konektoru spínače nárazu,
– nosič akumulátoru.
13088R2
10-4
Pohonná skupina 10
– reléovou desku (4), konektor (5), nosič pojistek (6) Demontujte:
a demontujte držáky pojistek (7) na něm, – horní upevnění chladiče,
– upevnění potrubí klimatizace a rovněž přírubu (8)
a uložte sestavu na motor,
POZNÁMKA: potrubí a škrticí ventil zazátkujte, abyste

se tak vyhnuli pronikání vlhkosti do systému.
– konektor na pohlcovací nádobce,

– potrubí pohlcovací nádobky na sacím sběrném
potrubí,
– lanka akcelerátoru a spojky.
14174R
Odepněte nádržku posilovače řízení a položte ji na
motor.
– matici a vačkový šroub spojovacího kloubu hřídele
volantu po vysunutí ochranného krytu.
10-5
Pohonná skupina 10
ZVLÁŠTNOSTI VOZIDEL VYBAVENÝCH Vložte podložku mezi multifunkční držák a rám motoru.
AIRBAGEM ŘIDIČE
UPOZORNĚNÍ
Abyste eliminovali jakékoliv nebezpečí zničení
otočného kontaktu pod volantem, dodržte
následující pokyny:
● Před rozpojením sloupku řízení a hřebenové
tyče musí být volant BEZPODMÍNEČNĚ
znehybněn při kolech směřujících přímo
vpřed, a to pomocí přípravku "Blok volantu",
po celou dobu provádění zásahu.
● Jakékoliv pochybnosti o správném vystředění
otočného kontaktu vyžadují demontáž
volantu, aby byl proveden postup vystředění,
který je popsán v kapitole 88 "Airbag".
PŘIPOMÍNKA: V tomto případě může zásah

provádět pouze kvalifikovaný pracovník, který
byl příslušně vyškolen.
14172S
Umístěte: Demontujte hlavu kyvadlového závěsu.

– přípravek Mot. 1159 mezi rám a blok válců,
15424R
– zvedací oko 77 00 108 302 se dvěma šrouby

s označením 77 03 002 039 (na straně převodovky),
– přípravek pro podepření motoru Mot. 1453.
10-6
Pohonná skupina 10
Vložte podložku mezi převodovku a rám motoru. Upevněte přípravek Mot. 1040-01 pod rám motoru.
Demontujte:
– matici (1) a následně pomocí bronzového trnu
příklepem uvolněte upevňovací čep kyvadlového
závěsu,
98755R1
Spouštějte zvedák dolů, dokud se přípravek nedotkne

země.
13086R
Demontujte upevňovací šrouby rámu motoru a vyjměte
– vzpěry (3), pohonnou skupinu zvednutím karoserie.
– přívodní a vratné palivové potrubí.
POZNÁMKA: při úkonu vyžadujícím oddělení sestavy
motoru, převodovky a rámu motoru, pečlivě dbejte na
označení polohy přípravku Mot. 1159 na rámu motoru.
14175R1
10-7
Pohonná skupina 10
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Srovnání rámu motoru s karoserií usnadníte

umístěním dvou závitových dříků Mot. 1233-01 do
dvou předních upevnění rámu motoru na karoserii.
Utáhněte upevňovací šrouby rámu motoru na moment:

– 6,2 daN.m vpředu,
– 10,5 daN.m vzadu.
Při zpětné montáži postupujte v opačném pořadí než

při demontáži.
Správně namontujte tepelné kryty.
Instalujte upevňovací šrouby brzdových třmenů,

přičemž použijte Loctite FRENBLOC, a utáhněte je na
předepsaný moment.
Několikrát sešlápněte brzdový pedál, aby se písty

dostaly do styku s destičkami.
Proveďte:
– naplnění motoru a převodovky olejem (v případě
potřeby),
– naplnění a odvzdušnění okruhu chlazení motoru (viz
kapitolu 19 "Naplnění a odvzdušnění"),
– naplnění okruhu klimatizace chladicím médiem (viz
kapitolu 62).
Při zpětné montáži kyvadlového závěsu a držáků

převodovky, dejte pozor na jejich umístění (viz postup
uvedený v kapitole 19 "Kyvadlový závěs").
10-8
Olejová vana 10
Mot. 1233-01 Závitové tyče pro spuštění

rámu motoru
– upevnění dolních kulových čepů a kulových čepů

UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) řízení,
– vzpěry mezi rámem motoru a karoserií,
Přední upevňovací šroub rámu motoru 6,2
– ovládání převodovky na straně převodovky,
Zadní upevňovací šroub rámu motoru 10,5 – šroub (1) a odšroubujte, aniž byste jej demontovali,
šroub (2) omezovače momentu,
Šroub dolního bloku klikové skříně 1,4
Upevňovací šroub spojovacího kloubu
3
hřídele volantu
Šroub omezovače momentu 6,2
Šroub kola 9
Upevňovací matice dolního držáku
převodovky 4,4
DEMONTÁŽ
Odpojte akumulátor.
Vypust’te z motoru olej.

– dolní upevnění nárazníku,
Demontujte: – upevnění (3) vzpěr,
– přední kola a rovněž vložku pravého podběhu, – upevňovací šrouby rámu motoru a postupně
– matici a vačkový šroub spojovacího kloubu hřídele instalujte závitové tyče Mot. 1233-01.
volantu po vysunutí ochranného krytu,
UPOZORNĚNÍ
Abyste eliminovali jakékoliv nebezpečí zničení

otočného kontaktu pod volantem, dodržte
následující pokyny:
● Před rozpojením sloupku řízení a hřebenové
tyče musí být volant BEZPODMÍNEČNĚ
znehybněn při kolech směřujících přímo
vpřed, a to pomocí přípravku "Blok volantu",
po celou dobu provádění zásahu.
● Jakékoliv pochybnosti o správném vystředění
otočného kontaktu vyžadují demontáž
volantu, aby byl proveden postup vystředění,
který je popsán v kapitole 88 "Airbag".
PŘIPOMÍNKA: V tomto případě může zásah

provádět pouze kvalifikovaný pracovník, který
byl příslušně vyškolen. 14175R
10-9
Olejová vana 10
Demontujte upevnění dolního držáku převodovky (2).
16314R
Pomocí závitových tyčí Mot. 1233-01 postupně spouštějte rám motoru dolů až do
dosažení rozměrů přibližně Χ1 = 8 cm.
Demontujte olejovou vanu.
10-10
Olejová vana 10
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Naneste kapku přípravku RHODORSEAL 5661

v místě (A) (na obou stranách ložiska č. 1) a v místě
(B) (na styku závěrné desky klikového hřídele a bloku
válců).
Namontujte zpět dolní blok klikové skříně s novým

těsněním, předběžně jej utáhněte na moment
0,8 daN.m a následně konečné utáhněte na 1,2 až
1,5 daN.m v níže předepsaném pořadí.
15195R
10-11
Držák příslušenství 10
Upevňovací šroub horního držáku

alternátoru (1) 3,8 ± 0,4
Upevňovací šroub horního držáku
alternátoru (2) 0,3 ± 3,2
Upevňovací šroub táhla alternátoru/
bloku (3) 6,2 ± 0,6
Horní upevňovací šroub alternátoru
(4) 3,2 ± 0,3
Dolní upevňovací šroub alternátoru
(5) 3,8 ± 0,4
Upevňovací šroub držáku
kompresoru 6,2 ± 0,6
Upevňovací šroub kompresoru 3,2 ± 0,3
Upevňovací šroub držáku čerpadla
chladicí kapaliny (6) 6,2 ± 0,6
Upevňovací šrouby čerpadla chladicí – držák alternátoru,

3,1 ± 0,3
kapaliny – držák kompresoru,
– držák čerpadla chladicí kapaliny.
Upevňovací šroub napínače
řemene (7) 6,2 ± 0,6
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Upevňovací šroub pružiny napínače
řemene (8) 2,1 ± 0,2 Postupujte v opačném pořadí než při demontáži.
Šroub vodicí kladky (9) 3,2 ± 0,3 Umístěte všechny šrouby každého držáku a postupně
je utáhněte.
DEMONTÁŽ Dodržujte předepsané utahovací momenty.
Demontujte řemen příslušenství (viz kapitolu

07 "Napnutí řemene příslušenství").
Demontujte:
– alternátor (viz kapitolu 16 "Alternátor"),
– kompresor (viz kapitolu 62 "Kompresor"),
– čerpadlo chladicí kapaliny (viz kapitolu 19
"Čerpadlo chladicí kapaliny"),
10-12
111 MOTORU
HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST
Rozvodový řemen 11
Mot. 799-01 Přípravek na znehybnění

ozubených kol pro ozubený
rozvodový řemen
Mot. 1368 Přípravek na utažení vodicí kladky
rozvodu
Mot. 1453 Přípravek pro podepření motoru
Mot. 1487 Přípravek pro instalaci těsnicího
uzávěru vačkové hřídele sacích
ventilů
Mot. 1488 Přípravek pro montáž těsnicí
zátky vačkové hřídele výfuku
Mot. 1496 Přípravek na zablokování
vačkových hřídelů
Mot. 1509 Přípravek na zablokování řemenic
a 1509-01 vačkových hřídelů

vačkového hřídele výfukových
ventilů
UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m a/nebo °)
Šroub kola 9
Šroub vodicí kladky 4,5
Šroub řemenice na klikové
2 + 135° ± 15°
hřídeli
Matice napínací kladky 2,8
Upevňovací šroub hlavy pravého předního

kyvadlového závěsu na motoru 6,2
Upevňovací šroub omezovače výkyvu
pravého předního kyvadlového závěsu 6,2
11-1
HORNÍ A PŘEDNÍ ČÁST MOTORU
DEMONTÁŽ – držák Mot. 1453.
Demontujte:
– pravé přední kolo,
– podběh pravého předního kola a ochranný kryt pod
motorem.
Umístěte:
– držák motoru (1),
14279R
POZNÁMKA: Při tomto úkonu dohlédněte na umístění

přípravku pro podepření motoru na tuhé části blatníků.
Demontujte:
– hlavu kyvadlového závěsu motoru a omezovač
výkyvu,
16265R1
11-2
– řemen příslušenství (viz kapitola 07 "Postup Demontujte:
napnutí řemene příslušenství"). – vzduchovou trubici,
– sací sběrné potrubí (viz kapitola 12 "Sací sběrné
Odpojte konektory. potrubí"),
– těsnicí uzávěry vačkových hřídelů,
Uvolněte:
– kabelový svazek na horním krytu rozvodu a odkloňte
sestavu,
– palivová potrubí na středním krytu rozvodu.
16313S
– uzávěr otvoru pro měrku horní úvratě.

16267-1S
15102-1S
11-3
Seřízení rozvodu Pomalu otáčejte motorem stále stejným směrem,
dokud nebudete moci zasunout měrku Mot. 1054
Otáčejte motorem ve směru hodinových ručiček (na v seřizovacím bodě.
straně rozvodu), dokud nebudou drážky vačkových
hřídelí umístěny dole, a to v téměř vodorovné poloze,
jak je znázorněno na obrázku. Následně zasuňte
měrku horní úvratě Mot. 1054, aby se nacházela mezi Správná poloha
vyvažovacím otvorem a zářezem pro seřizování
rozvodu v klikovém hřídeli.
15163-1S
16308-1S
Nesprávná poloha (měrka je zasunuta ve
vyvažovacím otvoru).
15163-2S
15163S
11-4
Demontujte:
– řemenici klikového hřídele po zablokování
setrvačníku motoru pomocí šroubováku,
– horní držák alternátoru,

– horní kryt rozvodu (2),
– střední kryt rozvodu (1).
15815-1R
11-5
Uvolněte rozvodový řemen vyšroubováním matice (1) napínací
kladky.
Za účelem sejmutí rozvodového řemene demontujte vodicí kladku
(2) a přitom dbejte, aby ozubené kolo nespadlo z klikové hřídele
(nemá klín).
15815-5R
11-6
UPOZORNĚNÍ: Je nezbytné odmastit konec – pravý kyvadlový závěs, přičemž utáhněte šrouby na
klikového hřídele, vrtání ozubeného kola klikového předepsaný moment a seřiďte je podle kapitoly 19
hřídele a dosedací plochy řemenice, aby se "Kyvadlový držák",
předešlo prokluzu rozvodu, který by mohl vést ke – sací sběrné potrubí (viz kapitola 12 "Sací sběrné
zničení motoru. potrubí").
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Při výměně rozvodového řemene je třeba vyměnit

napínací a vodicí kladky rozvodu.
UPOZORNĚNÍ: Je třeba bezpodmínečně vrátit zpět

střední kryt rozvodu před řemenicí příslušenství.
Namontujte zpět:
– rozvodový řemen (striktně respektujte postup
popsaný v kapitole 07 "Postup napnutí
rozvodového řemene"),
– řemen příslušenství (viz kapitola 07 "Postup
napnutí řemene příslušenství"),
– uzávěr otvoru pro měrku horní úvratě, přičemž do
vnitřního závitu naneste kapku přípravku
RHODORSEAL 5661,
– nové těsnicí uzávěry:
● vačkového hřídele sacích ventilů (Mot. 1487),
● vačkové hřídele výfuku (Mot. 1488),
14890R
11-7
Těsnění hlavy válců 11
Mot. 799-01 Přípravek na znehybnění
ozubených kol pro ozubený
rozvodový řemen
Mot. 1159 a Přípravek pro upevnění motoru na
Mot. 1159-02 rámu
Mot. 1368 Přípravek na utažení vodicí kladky
rozvodu
Mot. 1453 Přípravek pro podepření motoru
Mot. 1487 Přípravek pro instalaci těsnicího
uzávěru vačkové hřídele sacích
ventilů
Mot. 1488 Přípravek pro montáž těsnicí zátky

vačkové hřídele výfuku
Mot. 1496 Přípravek na zablokování
vačkových hřídelí
Mot. 1509 a Přípravek na zablokování řemenic
Mot. 1509-01 vačkových hřídelí
vačkových hřídelů výfuku
elektromagnetického ventilu
přesuvníku fáze vačkového
hřídele
Nářadí pro zkoušku hlavy válců
DEMONTÁŽ
UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m a/nebo °)
Šroub kola 9
Šroub vodicí kladky 4,5 Odpojte akumulátor.
Šroub řemenice pro pohon
2 + 135° ± 15° Demontujte ochranný kryt pod motorem a vložku
příslušenství
pravého předního podběhu.
Matice napínací kladky 2,8
Matice řemenice vačkového Vypust’ te chladicí okruh (dolním duritovým potrubím
hřídele výfukových ventilů 3 + 86° chladiče).
Šroub víka ventilů 1,2
Umístěte:
Šroub odlučovače oleje 1,3 – oko pro zvedání motoru,
Šroub kyvadlového závěsu 6,2 – přípravek pro podepření motoru Mot. 1453.

Šroub přesuvníku vačkového hřídele 10
11-8
Demontujte rozvodový řemen (viz postup uvedený Umístěte přípravek Mot. 1509 na motor, abyste
v kapitole 11 "Rozvodový řemen"). zablokovali řemenice vačkových hřídelů.
Umístěte přípravek pro upevnění motoru Mot. 1159 POZNÁMKA: Umístěte rozpěrky obsažené
mezi rám motoru a blok válců. v soupravě Mot. 1509-01 a použijte upevnění krytu
rozvodu (viz kapitolu 07).
16019-4R1
Odstraňte držák motoru.

Odstraňte uzávěr (1) přesuvníku vačkového hřídele
Umístěte přípravek Mot. 1509-01 na přípravek sání.
Mot. 1509 namísto horního ozubeného kola.
16019-5R
16017R Demontujte šroub (2) přesuvníku vačkového hřídele

sání a matici (3) řemenice vačkového hřídele výfuku.
11-9
Demontujte:
– zvedací úchyt,
– odlučovač oleje,
– ochranný kryt rampy vstřikování,

– rampu vstřikování.
POZNÁMKA: Při zásahu na palivovém okruhu dejte pozor na množství paliva, které se nachází v rampě vstřikování.
Ochraňte citlivé součásti.
11-10
Demontujte šrouby víka ventilů a potom víko svisle zvedejte, přičemž
na něj poklepávejte bronzovým kladivem v místě úchytů (1) a jemně
páčete šroubovákem v místě (2) (šroubovák opatřete ochranou, abyste
nepoškodili hliníkové součásti).
11-11
Demontujte:
– vačkové hřídele a vahadla,
– duritová potrubí na výstupu hlavy válců a konektor
snímače teploty chladicí kapaliny,
– upevnění držáku kabelového svazku,
16267-1S
– výfukové sběrné potrubí,
16265S
11-12
– hlavu válců.
ČIŠTĚNÍ KONTROLA TĚSNICÍ PLOCHY
Je velmi důležité, abyste nepoškrábali těsnicí Zkontrolujte, zda došlo k deformaci těsnicí plochy.
plochy hliníkových součástí.
Maximální odchylka od rovinnosti: 0,05 mm.
Pro rozpuštění zbytků těsnění ulpívajících na hlavě
válců použijte prostředek Décapjoint. Není dovolena žádná oprava hlavy válců.
Naneste prostředek na plochy, které budete čistit; Proveďte zkoušku hlavy válců, abyste detekovali
počkejte přibližně deset minut a potom zbytky lepidla případnou trhlinu.
odstraňte dřevěnou stěrkou.
Při následujícím úkonu se doporučuje pracovat

v rukavicích.
Při této činnosti velmi dbejte, aby do olejových

kanálků (nacházejí se v bloku motoru a hlavě
válců) nevnikla žádná cizí tělesa.
11-13
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Při demontáži a zpětné montáži hlavy válců

respektujte následující pokyny:
– Hydraulická zdvihátka je nutné znovu naplnit,

protože po delší době hrozí jejich vyprázdnění.
Ověření v případě zanedbání jejich zatlačení
proveďte tak, že palcem zatlačíte na kulovou
koncovku (A) a sledujete, zda píst nepoklesne;
pokud ano, naplňte váleček naftou a namontujte
zdvihátko.
14499R2
11-14
Zkontrolujte zákryt (A) mezi dolním rozvaděčem sání a hlavou válců (na straně rozvodu), přičemž se ujistěte,
zda jsou jazýčky (B) správně ve styku s jazýčky víka ventilů.
15148R
Spodní část rozdělovacího sacího potrubí se utahuje

momentem 2,1 daN.m.
Abyste zamezili kontaktu pístů s ventily při montáži

vačkových hřídelů, nastavte všechny písty mimo
úvratě.
Umístěte těsnění hlavy válců a následně hlavu válců.
Proveďte kontrolu šroubů a utažení hlavy válců (viz

kapitola 07 "Utahování hlavy válců").
15154S
11-15
Namontujte zpět: Umístěte drážky vačkových hřídelů tak, aby byly
– vahadla, vodorovné a vyosené směrem dolů tak, jak je
– vačkové hřídele, přičemž jejich ložiska namažte znázorněno na níže uvedeném nákresu.
olejem.
UPOZORNĚNÍ: nepotřísněte olejem dosedací

plochu pro víko ventilů.
Vačkové hřídele lze identifikovat podle upevňovacího

místa pro řemenice.
Detail upevnění řemenic:

F vačkový hřídel výfuku,
G vačkový hřídel sání.
POZNÁMKA: Dosedací plochy pro těsnění musí

být čisté, suché a odmaštěné (nedotýkejte se jich
ani prsty).
Válečkem (natěračským) nanášejte na těsnicí plochu

víka ventilů přípravek Loctite 518, dokud plocha mírně
nezčervená.
15152R
14517S
11-16
Namontujte víko ventilů zpět a utáhněte jej na předepsaný moment.
Postup utahování
Pořadí utahování Pořadí povolování Utahovací

Montáž
šroubů šroubů moment (v daN.m)
Krok č. 1 22-23-20-13 - 0,8

1 až 12
Krok č. 2 14 až 19 - 1,2
21 a 24
Krok č. 3 - 22-23-20-13 -
Krok č. 4 22-23-20-13 - 1,2
11-17
POZNÁMKA: Dosedací plochy pro těsnění musí být čisté, suché
a odmaštěné (nedotýkejte se jich ani prsty).
Válečkem naneste na dosedací plochu odlučovače oleje prostředek
Loctite 518 tak, aby dosedací plocha mírně zčervenala.
14516S
Namontujte zpět odlučovač oleje a utáhněte jej na moment 1,3 daN.m v pořadí uvedeném na obrázku.
15150-1R
Namontujte zpět výfukové sběrné potrubí (přejděte na postup uvedený v kapitole 12 "Výfukové sběrné potrubí").
11-18
Vyměňte těsnění vačkových hřídelů za použití Vyměňte těsnění elektromagnetického ventilu
přípravku Mot. 1512, původní matice pro vačkový přesuvníku vačkového hřídele pomocí přípravku
hřídel výfuku, přípravek Mot. 1517 a původní šroub Mot. 1513.
pro vačkový hřídel sání.
16016R
16015R2
Namontujte zpět elektromagnetický ventil.
Pro použití přípravku Mot. 1517 je nezbytné změnit

otvor na průměr 13 mm.
11-19
Seřízení rozvodu
UPOZORNĚNÍ: Je třeba bezpodmínečně vrátit zpět

střední kryt rozvodu (1) před řemenicí příslušenství.
16267-1R2
– pravý kyvadlový závěs a omezovač momentu a

utáhněte je na předepsaný moment (viz kapitola 19
14890R "Kyvadlový závěs"),
– sací sběrné potrubí (viz postup uvedený
v kapitole 12 "Sací sběrné potrubí").
POZOR: Je třeba odmastit klikovou hřídel, otvor
rozvodového ozubeného kola, dosedací plochy Při zpětné montáži postupujte v opačném pořadí než
řemenice, vyčnívající části vačkových hřídelí při demontáži.
(strana rozvodu), aby nemohlo dojít k prokluzu
rozvodu, jehož důsledkem by bylo těžké poškození Naplňte a odvzdušněte chladicí okruh (viz kapitolu 19
motoru. "Naplnění a odvzdušnění").
Namontujte zpět:
– rozvodový řemen (bezpodmínečně dodržte postup
popsaný v kapitole 07 "Postup napnutí
rozvodového řemene"), nezapomeňte uzávěr
přesuvníku vačkového hřídele,
– řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Řemen
příslušenství"),
– nové těsnicí uzávěry:
● vačkového hřídele sacích ventilů (Mot. 1487),
● vačkového hřídele výfukových ventilů (Mot. 1488),
11-20
PALIVOVÁ112SMĚS
Charakteristiky 12
Motor
Převodov
Vozidlo Emisní norma
ka Zdvihový
Vrtání Zdvih Kompresní
Typ Index objem Katalyzátor
(mm) (mm) poměr
(cm3 )
◊ C124
CB0M JC5 F4R 730 82,7 93 1998 11,2/1 EU 96
◊ C125
Kontroly prováděné při volnoběhu *

Motor Palivo ***
Emise škodlivin** (minimální
Otáčky oktanové číslo)
(ot./min) HC
Typ Index CO (%) (1) CO 2 (%) Lambda (λ)
(promile)
Bezolovnatý
F4R 730 800 ± 50 max. 0,5 min. 14,5 max. 100 0,97 < λ < 1,03
benzin (OČ 95)
(1) Při 2 500 ot/min smí být obsah CO maximálně 0,3.
* Pro teplotu chladicí kapaliny vyšší než 80 °C a po otáčkách stabilizovaných na 2 500 ot./min
po přibližně 30 sekund. Kontrola se provádí po návratu do volnoběhu.
** Legislativní hodnoty viz specifikace podle země.
*** Slučitelné s bezolovnatým benzinem OČ 91.
± 1°)
Teplota ve °C (± -10 25 50 80 110
Snímač teploty vzduchu

10 450 až 8 2120 až
Typ CTN 860 až 760 - -
525 1880
Odpor v ohmech
Snímač teploty chladicí

kapaliny 2 360 až 2
- 770 až 850 275 až 290 112 až 117
Typ CTN 140
Odpor v ohmech
12-1
PALIVOVÁ SMĚS
Charakteristiky 12
POPIS ZNAČKA/TYP ZVLÁŠTNÍ ÚDAJE
Řídicí jednotka SIEMENS "SIRIUS" 90 pinů
Sekvenční vícebodové
Vstřikování -
Přesuvník vačkového hřídele sání
Krokový motor STEEP PLASTIC Odpor ≈ 50 Ω při 25 °C
Integrován v modulu škrticí klapky

Potenciometr škrticí klapky MAGNETI MARELLI Odpor stopy (piny B - C): 1200 ± 400 Ω
Odpor jezdce v poloze PL (piny A - C): 1000 ± 200 Ω
Magnetický snímač
SIEMENS Odpor = 200 až 270 Ω
(horní úvratě a otáček motoru)
Elektromagnetický ventil Integrován v pohlcovací nádobce

SAGEM
pohlcovací nádobky Odpor: 26 ± 4 Ω ŕ 23 °C
Odpor: 14,5 Ω ŕ 20 °C
Vstřikovač MAGNETI PICO
Únikový průtok: 0,7 cm 3/min. max.
DELCO
Snímač tlaku Odpor ≈ 50 KΩ
ELECTRONICS
Snímač klepání motoru SAGEM Piezoelektrický typ a utažení na 2 daN.m
piny 80 (kostra) a 45 (signál)

Odpor vyhřívání: 6 ± 1 Ω při 23 °C
Lambda sonda BOSCH
Bohatá směs > 750 ± 70 mvoltů
Chudá směs < 150 ± 50 mvoltů
12-2
PALIVOVÁ SMĚS
Charakteristiky 12
POPIS ZNAČKA/TYP ZVLÁŠTNÍ ÚDAJE
Monobloková cívka se čtyřmi výstupy

Primární odpor ≈ 0,5 Ω
Sekundární odpor: 11 ± 1 KΩ
Utažení na 0,9 ± 0,1 daN.m
A: napájení (vnitřní spojení)
B: napájení
C: ovládání válců 2 a 3
Zapalovací cívka SAGEM D: ovládání válců 1 a 4
Svíčky NGK - PFR 6 E Utahovací moment: 2,5 až 3 daN.m
Tlak ve sběrném potrubí při

- 320 až 500 mbarů
volnoběhu
Ponorné palivové čerpadlo WALBRO Tlak: 3 bary± 0,06 až 80 l/h
Elektromagnetický ventil
AISIN Odpor: 7,1 ± 0,5 Ω
přesuvníku vačkového hřídele
12-3
PALIVOVÁ SMĚS
Sací sběrné potrubí 12
Upevňovací šroub sacího

sběrného potrubí 1,1 ± 0,2
Šroub tělesa škrticí klapky 1,3
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– vzduchovou trubici (A),
16265R
– upevňovací šrouby rozdělovacího sacího potrubí.
16315R
– konektory snímačů tlaku a teploty vzduchu,

– zapalovací cívku,
– svazek zapalování,
– lanko akcelerátoru,
– potenciometr škrticí klapky,
– potrubí volnoběhu a olejových par,
– upevňovací šrouby (B) sacího sběrného potrubí 16313S
umístěné nad výfukových sběrným potrubím,
12-4
PALIVOVÁ SMĚS
Sací sběrné potrubí 12
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Namontujte zpět:
– sací sběrné potrubí, přičemž vyměňte těsnění
a dodržte utahovací moment a pořadí utahování
šroubů,
– konektory cívky, modul škrticí klapky a svazek
zapalování,
– vzduchovou trubici.
UPOZORNĚNÍ: Dejte pozor, aby objímka nebo

vzduchová trubice netřela o svazek řídicí jednotky
vstřikování.
Bezpodmínečně vyměňte těsnění odlučovače oleje

a dejte pozor na jeho umístění.
12-5
PALIVOVÁ SMĚS
Blok držáku vstřikovačů 12
Mot. 1453 Přípravek pro podepření

motoru
Upevňovací šroub sacího

sběrného potrubí 1,1 ± 0,2
Šrouby bloku držáku vstřikovačů 2,1 ± 0,2
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– vzduchovou trubici,
– sací sběrné potrubí (viz postup uvedený na
předcházející straně).
Umístěte přípravek pro podepření motoru. Za tímto

účelem umístěte zvedací háček (1).
– řemen příslušenství,
– ochranný kryt rampy vstřikování,
– rampu vstřikování,
– horní držák alternátoru (1),
– pružinu napínací kladky (2).
UPOZORNĚNÍ: Při demontáži palivových potrubí

ochraňte citlivé části.
14279R
POZNÁMKA: Při tomto úkonu dohlédněte na umístění

přípravku pro podepření motoru na tuhé části blatníků.
Demontujte:
– hlavu kyvadlového závěsu, omezovač výkyvu
a omezovač momentu.
16267R
12-6
PALIVOVÁ SMĚS
Demontujte upevňovací šrouby bloku držáku
vstřikovačů.
14503R1
12-7
PALIVOVÁ SMĚS
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Vyměňte těsnění.
Zkontrolujte zákryt (v místě A) mezi bokem sání a hlavou válců, přičemž se ujistěte, že blok správně dosedá
(v místech B) na víko ventilů.
15148R
Při zpětné montáži umístěte šrouby bloku držáku vstřikovačů (sání), horního držáku alternátoru, pružiny napínací
kladky a přitáhněte je.
Dodržte utahovací momenty upevňovacích šroubů bloku držáků vstřikovačů.
Pro zpětnou montáž sacího sběrného potrubí přejděte na postup uvedený v kapitole 12 "Sací sběrné potrubí".
12-8
PALIVOVÁ SMĚS
Výfukové sběrné potrubí 12
Odkloňte, aniž byste ji demontovali, nádržku na
UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) chladicí kapalinu.
Upevňovací matice výfukového Demontujte upevňovací matice sběrného výfukového

sběrného potrubí 1,8 ± 0,2 potrubí.
Upevňovací matice sacího
sběrného potrubí 1,1 ± 0,2 Opatrně vyjměte výfukové sběrné potrubí, přičemž
dejte pozor, abyste nepoškodili tepelný kryt čelní
Omezovač momentu 6,2 ± 0,6 příčky.
DEMONTÁŽ
Zezdola:
Demontujte:
– omezovač momentu,
– upevnění spoje sběrného potrubí a katalyzátoru.
Odpojte konektor lambda sondy za katalyzátorem.
Demontujte upevnění spoje katalyzátoru a výfukového

vedení a následně je demontujte.
Seshora:
Demontujte sací sběrné potrubí (viz postup v kapitole 16265S

12 "Sací sběrné potrubí").
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Vyměňte všechna demontovaná těsnění (těsnění

sacího sběrného potrubí, výfuková sběrná potrubí,
spoje sběrného potrubí/výfukového hrnce
a odlučovače oleje).
Bezpodmínečně utáhněte všechny šrouby a matice na

předepsaný moment podle vyznačeného pořadí.
Dbejte na správné umístění a dobrý stav tepelných

krytů spouštěče a čelní příčky.
Pro zpětnou montáž sacího sběrného potrubí přejděte

na postup uvedený v kapitole 12 "Sací sběrné
potrubí".
16313S
12-9
113
PŘÍVOD PALIVA
Antiperkolační funkce 13
FUNKČNÍ PRINCIP
Antiperkolační zařízení je řízeno přímo řídicí jednotkou

vstřikování.
Informaci o teplotě chladicí kapaliny motoru dodává

snímač teploty chladicí kapaliny systému vstřikování
(viz kapitolu 17 "GCTE").
Po vypnutí zapalování přejde řídicí jednotka

vstřikování do režimu sledování. Pokud teplota
chladicí kapaliny motoru překročí prahovou hodnotu
108 během dvou minut od vypnutí motoru, je napájeno
relé nízké rychlosti ventilátoru chlazení.
Pokud teplota opět klesne pod 100 C, je relé

ventilátoru chlazení odpojeno (doba chodu ventilátoru
chlazení nemůže překročit 12 minut).
13-1
ODSTRAŇOVÁNÍ114 EMISÍ
Zpětné odsávání palivových par 14
FUNKČNÍ SCHÉMA OKRUHU PODMÍNKY VYTLAČOVÁNÍ PALIVOVÝCH PAR Z
NÁDOBY
Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování

pohlcovací nádobky je ovládán přes pin 4 řídicí
jednotky, pokud:
– je teplota chladicí kapaliny vyšší než 55 °C,
– je teplota vzduchu vyšší než 10 °C,
– bylo dosaženo mezního zatížení,
– je potenciometr škrticí klapky mimo polohu úplného
uvolnění pedálu.
Pomocí diagnostického přístroje je možno zobrazit

spínací poměr elektromagnetického ventilu pro řízení
vytlačování palivových par. To se provádí kontrolou
parametru "RCO - elektromagnetického ventilu pro
vyprazdňování pohlcovací nádobky".
Elektromagnetický ventil je uzavřen při hodnotě nižší

nebo rovné 1,5 % (minimální hodnota).
97393-1R
KONTROLA FUNKCE NÁDOBY PRO JÍMÁNÍ
PALIVOVÝCH PAR
1 Sací sběrné potrubí
2 Integrovaný elektromagnetický ventil pro Při nesprávné činnosti systému mohou být nestabilní
vyprazdňování pohlcovací nádobky volnoběžné otáčky, popř. může motor zhasínat.
3 Pohlcovací nádobka s integrovaným
elektromagnetickým ventilem Zkontrolujte konformitu (viz funkční schéma) a stav
4 Nádrž potrubí až k nádrži (přejděte na MR 337).
M Spojení s atmosférou
A Potrubí pohlcovací nádobky (sací sběrné
potrubí)
B Potrubí nádrže/pohlcovací nádobky
14-1
SPOUŠTĚNÍ A116
DOBÍJENÍ
Alternátor 16
OZNAČENÍ
Vozidlo Motor Alternátor Proud
CB0M F4R 730 VALEO A13 VI 259 110 A
KONTROLA
Po 15 minutách zahřívání pod napětím 13,5 V.
ot./min 110 ampérů
1 500 26 A
2 000 57 A
4 000 95 A
16-1
SPOUŠTĚNÍ A DOBÍJENÍ
Alternátor 16
Mot. 1368 Přípravek pro utažení šroubu

napínací kladky
Mot. 1453 Přípravek na podepření motoru
Horní upevňovací šroub

alternátoru 3,2 ± 0,3
Dolní upevňovací šroub
alternátoru 3,8 ± 0,4
DEMONTÁŽ
Umístěte zvedací háček a přípravek pro podepření

motoru Mot. 1453.
Demontujte:
– pravé přední kolo a podběh, 16266R
– nárazník a masku chladiče,
– horní příčník (po povolení obou dolních
upevňovacích šroubů) a uložte jej na motor, – upevnění potrubí posilovače řízení na držáku
alternátoru,
– horní držák alternátoru,
– alternátor.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Zpětná montáž se provádí v opačném pořadí než

demontáž.
Postup napínání řemene je uveden v kapitole 07

"Napnutí řemene příslušenství".
14280R
– řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Napětí řemene

příslušenství") pomocí přípravku Mot. 1368,
– přívodní potrubí na rampě vstřikování.
16-2
Spouštěč 16
OZNAČENÍ
Vozidlo Motor Spouštěč
CB0M F4R 730 BOSCH 0001 1091
16-3
Spouštěč 16
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Zpětná montáž se provádí v opačném pořadí než
Upevňovací šroub spouštěče 3 demontáž.
Zkontrolujte přítomnost středicí objímky, která se musí

DEMONTÁŽ nacházet v místě (A).
Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. Bezpodmínečně namontujte zpět tepelný kryt

spouštěče (B).
Zezdola:
Odpojte:
– konektor pro buzení spouštěče,
– omezovač momentu.
Seshora:
Demontujte:
– vzduchovou trubici,
– upevňovací šrouby spouštěče.
Zezdola:
Demontujte tepelný kryt spouštěče a vyjměte spouštěč

přes podběh kola.
16316R
16-4
117
VSTŘIKOVÁNÍ
Charakteristiky 17
ZVLÁŠTNOSTI VÍCEBODOVÉHO VSTŘIKOVÁNÍ MOTORU F4R 730
● Řídicí jednotka s 90 piny SIEMENS "SIRIUS 32" řídí vstřikování a zapalování.
● Použití diagnostických přístrojů (kromě XR25).
Vícebodové vstřikování je sekvenčního typu bez snímače označení válce a polohy vačkového hřídele. To znamená,
že fázování probíhá logickým způsobem na základě účasti snímače horní úvratě. Pro provedení fázování jeďte
s polovičním zatížením na 2. rychlostní stupeň po dobu přibližně 1 minuty.
● Kontrolka vstřikování na přístrojové desce není funkční.
Zvláštní opatření spojená s blokací startování:

Zavedení blokace startování 2. generace vyžaduje zvláštní postup při výměně řídicí jednotky.
● Volnoběžné otáčky:
800 ± 50 ot./min.
– nominální volnoběh (teplota chladicí kapaliny > 80 °C)
● Korigované volnoběžné otáčky v závislosti na klimatizaci
● Elektromagnetický ventil pro vyprazdňování pohlcovací nádobky ovládaný cyklickým poměrem otevření v závislosti
na chodu motoru a tlaku ve sběrném potrubí
● Řízení ventilační jednotky a výstražné kontrolky teploty chladicí kapaliny na přístrojové desce je prováděno řídicí
jednotkou vstřikování.
● Řízení elektromagnetického ventilu přesuvníku (hydraulického) vačkového hřídele sacích ventilů.
● Maximální otáčky: při teplotě chladicí kapaliny < 75 °C 6700 ot./min.

při teplotě chladicí kapaliny > 75 °C na 1. nebo 2. rychlostní stupeň 7200 ot./min.
pro teplotu chladicí kapaliny > 75 °C na 3., 4. nebo 5. rychlostní stupeň 7000 ot./min.
● Kontrolka pro indikaci změny rychlostního stupně se rozsvítí přibližně 300 ot./min před dosažením maximálních
otáček.
17-1
VSTŘIKOVÁNÍ
Funkce blokace startování 17
Toto vozidlo je vybaveno systémem blokace startování 2. generace. Na řídicí jednotce vstřikování musí být
BEZPODMÍNEČNĚ načten kód blokace startování, aby byla jednotka funkční.
VÝMĚNA ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ
Řídicí jednotky jsou dodávány v nekódovaném stavu. Po její výměně je třeba na ní načíst kód vozidla a následně
zkontrolovat, zda je systém blokace startování funkční.
Za tímto účelem stačí na několik sekund zapnout zapalování a potom jej vypnout.
KONTROLA FUNKCE BLOKACE STARTOVÁNÍ
Vyjměte klíč ze spínací skříňky, po uplynutí 10 sekund se musí červená kontrolka blokace startování rozblikat
(abyste ověřili nemožnost spuštění motoru přejděte na kapitolu 82 příručky MR 337).
ZKOUŠKA NEKÓDOVANÉ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ ZAPŮJČENÉ VE SKLADU (tento úkon se

naprosto nedoporučuje)
UPOZORNĚNÍ: Před zkouškou řídicí jednotky vstřikování je naprosto nezbytné, aby na ní byl načten kód blokace
startování vozidla, aby mohla fungovat. Po zkušební jízdě je třeba bezpodmínečně dekódovat řídicí jednotku než
bude vrácena do skladu náhradních dílů. Pokud by to nebylo provedeno, řídicí jednotka by byla nepoužitelná. Tento
úkon musí být proveden kvalifikovaným pracovníkem, který byl příslušně vyškolen. Pro dekódování řídicí jednotky
přejděte na kapitolu 82 MR 337.
NELZE SI ZAPŮJČIT KÓDOVANOU ŘÍDICÍ JEDNOTKU Z JINÉHO VOZIDLA PRO PROVEDENÍ ZKOUŠKY.
17-2
VSTŘIKOVÁNÍ
Strategie vstřikování/klimatizace 17
KOMPRESOR JE TYPU S PROMĚNLIVÝM ZDVIHOVÝM OBJEMEM
SPOJENÍ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY KLIMATIZACE
Řídicí jednotka vstřikování je spojena s řídicí jednotkou klimatizace dvěma spojovacími vodiči:
– vodičem vedoucím z řídicí jednotky vstřikování do řídicí jednotky klimatizace na pin 10. Přes tento vodič je
přenášena informace o povolení nebo zákazu připojení kompresoru.
– vodič řídicí jednotky klimatizacevedoucí do řídicí jednotky vstřikování na pin 23. Jedná se o signál s informací
o odebíraném výkonu.
Pokud je stisknut spínač klimatizace, požádá řídicí jednotka klimatizace o spuštění kompresoru. Řídicí jednotka
povolí nebo nepovolí připojení kompresoru a nastaví volnoběžné otáčky na 900 ot./min (před stabilizací otáček
může uplynout několik sekund).
STRATEGIE SPUŠTĚNÍ KOMPRESORU
Za určitých provozních podmínek nepovolí řídicí jednotka vstřikování chod kompresoru.
Strategie spouštění motoru
Chod kompresoru není povolen po dobu 10 sekund od nastartování motoru.
Strategie tepelné ochrany
Kompresor není připojen, pokud je teplota chladicí kapaliny vyšší než 115°C.
Strategie ochrany při příliš vysokých otáčkách
Chod kompresoru je zakázán, pokud jsou otáčky motoru vyšší než 6000 ot/min.
17-3
VSTŘIKOVÁNÍ
Korekce volnoběžných otáček 17
SPOJENÍ TLAKOVÉHO SPÍNAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ A ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ
Řídicí jednotka vstřikování přijímá informaci tlakového spínače posilovače řízení (lze ji zobrazit na diagnostických
přístrojích).
Řídicí jednotka vstřikování neupravuje volnoběžné otáčky motoru.
ELEKTRICKÁ KOREKCE V ZÁVISLOSTI NA NAPĚTÍ AKUMULÁTORU A SPOTŘEBĚ ELEKTRICKÉ ENERGIE
Účelem této korekce je kompenzovat pokles napětí způsobený spuštěním spotřebiče, když je akumulátor málo
nabit. Proto jsou volnoběžné otáčky zvýšeny, čímž jsou rovněž zvýšeny otáčky alternátoru a následně i napětí
akumulátoru.
Čím je napětí nižší, tím je tato korekce výraznější. Korekce otáček motoru je tedy proměnlivá. Je aktivována, když
napětí klesne pod 12,8 V. Volnoběžné otáčky mohou dosáhnout maximálně 900 ot./min.
POZNÁMKA: Po studeném startu a dlouhém chodu motoru ve volnoběhu lze zjistit prudký pokles otáček přibližně
o 150 ot/min. Tento pokles otáček je způsoben přítomností startovacího automatu.
17-4
VSTŘIKOVÁNÍ
Adaptivní korekce volnoběžných otáček 17
PRINCIP
Za normálních provozních podmínek zahřátého motoru se mění hodnota RCO mezi horní a dolní hodnotou, aby bylo
dosaženo jmenovitých volnoběžných otáček.
Vzhledem k provozním odchylkám (záběh, zanesení motoru atd.) se může stát, že se hodnota RCO volnoběhu
nachází blíže k horní nebo dolní hodnotě.
Adaptivní korekce RCO volnoběhu umožňuje zachycovat pomalé změny spotřeby vzduchu motorem.
Tato korekce je aktivní pouze při teplotě chladicí kapaliny vyšší než 75 °C, 20 sekund po spuštění motoru, a pokud
probíhá fáze regulace jmenovitých volnoběžných otáček.
HODNOTY RCO VOLNOBĚHU A JEHO ADAPTIVNÍ KOREKCE
PARAMETR Motor F4R 730
Jmenovité volnoběžné otáčky Χ = 800 ± 50 ot./min

RCO volnoběhu 2 % ≤ Χ ≤ 25 %
Adaptivní korekce RCO volnoběhu Limitní hodnota:
– min.: - 7 %
– max.: + 7 %
Při každém zastavení motoru provádí řídicí jednotka seřízení krokového motoru jeho nastavením do dolní limitní
polohy.
INTERPRETACE TĚCHTO PARAMETRŮ
V případě přebytku vzduchu (přisávání vzduchu, neseřízenost dorazu škrticí klapky atd.) se zvýší volnoběžné otáčky
motoru, hodnota RCO volnoběhu se sníží, aby byly obnoveny jmenovité volnoběžné otáčky. Hodnota adaptivní
korekce RCO se rovněž sníží, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna.
V případě nedostatku vzduchu (zanesení apod.) je tento proces obrácen: RCO volnoběhu se zvyšuje a adaptivní
korekce se rovněž zvyšuje, aby byla funkce regulace volnoběhu znovu vystředěna
DŮLEŽITÉ: Po vymazání paměti řídicí jednotky je nezbytné spustit motor a následně jej zastavit, aby bylo
umožněno nové seřízení potenciometru. Znovu motor spust’te a nechte běžet ve volnoběhu, aby se mohla znovu
seřídit adaptivní korekce.
POZNÁMKA: V případě nestabilního volnoběhu zkontrolujte, zda je sfázování motoru správné. Pro jeho provedení
jeďte s polovičním zatížením na 2. rychlostní stupeň po dobu přibližně jedné minuty. Potom pomocí servisního
diagnostického přístroje zkontrolujte stav "ET018 Rozpoznání válce 1".
17-5
VSTŘIKOVÁNÍ
Regulace bohatosti 17
VYHŘÍVÁNÍ SONDY
Lambda sonda je od spuštění motoru vyhřívána řídicí jednotkou vstřikování.
Vyhřívání lambda sondy je vypnuto:

– pokud je rychlost vozidla vyšší než 180 km/h (uvedená hodnota je pouze informativní),
– v závislosti na zatížení a otáčkách motoru.
NAPĚTÍ SONDY UMÍSTĚNÉ PŘED KATALYZÁTOREM
Hodnota zobrazená na diagnostických přístrojích (kromě XR25) na parametru "Napětí sondy umístěné před
katalyzátorem“ představuje napětí dodávané do řídicí jednotky prostřednictvím lambda sondy umístěné před
katalyzátorem.
Hodnota napětí je uvedena v milivoltech. Při regulaci bohatosti musí napětí rychle oscilovat mezi těmito dvěma
hodnotami:
– 150 ± 100 mV při chudé směsi,
– 750 ± 100 mV při bohaté směsi.
Čím je odchylka mezi minimální a maximální hodnotou menší, tím méně je informace sondy správná (tento rozdíl je
obecně minimálně 500 mV).
POZNÁMKA: V případě malého rozdílu napětí zkontrolujte vyhřívání lambda sondy. Neberte v úvahu hodnotu
zobrazenou na parametru "napětí sondy za katalyzátorem", protože jí vozidlo není vybaveno.
KOREKCE BOHATOSTI
Hodnota čtená na diagnostických přístrojích na parametru: "Korekce bohatosti" představuje průměr korekcí
bohatosti, které jsou prováděny řídicí jednotkou v závislosti na bohatosti palivové směsi, která je snímána lambda
sondou umístěnou před katalyzátorem.
Středem pásma korekční hodnoty je 128 a limitními hodnotami jsou 0 a 255:

– hodnota nižší než 128: požadavek na ochuzení,
– hodnota vyšší než 128: požadavek na obohacení.
17-6
VSTŘIKOVÁNÍ
Regulace bohatosti 17
POČÁTEK REGULACE BOHATOSTI
Regulace bohatosti je zahájena po počáteční časové prodlevě, která je závislá na teplotě chladicí kapaliny, pokud je
lambda sonda připravena (dostatečně zahřátá).
Ve všech případech musí být regulace bohatosti zahájena po uplynutí 2 minut, pokud je teplota chladicí kapaliny
vyšší než 70°C.
Pokud ještě regulace bohatosti neprobíhá, je hodnota parametru 128. Zkontrolujte na diagnostických přístrojích stav
"Regulace bohatosti".
Fáze otevření okruhu
Za následujících provozních podmínek nezohledňuje řídicí jednotka motoru při regulaci bohatosti hodnotu napětí
dodávaného lambda sondou před katalyzátorem:
– při zcela sešlápnutém pedálu,
– při prudkých akceleracích,
– při deceleraci, kdy je přítomna informace o uvolnění pedálu akcelerace,
– v případě poruchy lambda sondy.
V takovém případě je zobrazena hodnota 128.
OMEZOVACÍ REŽIM PŘI PORUŠE LAMBDA SONDY
Pokud je napětí lambda sondy během regulace bohatosti nesprávné (mění se velmi málo nebo vůbec ne), přejde
řídicí jednotka do omezovacího režimu, pouze trvá-li porucha 10 sekund. Pouze v tomto případě bude porucha
uložena do paměti, parametr "Korekce bohatosti" je 128.
Pokud je zjištěna porucha vyskytující se na lambda sondě a pokud již tato porucha byla uložena do paměti, je
proveden přímý přechod na otevření okruhu.
17-7
VSTŘIKOVÁNÍ
Adaptivní korekce bohatosti 17
PRINCIP
Ve fázi uzavření okruhu regulace bohatosti koriguje dobu vstřikování tak, aby byla obdržena plnicí dávka co možná
nejbližší bohatosti 1. Hodnota korekce je blízká 128, přičemž limitními hodnotami jsou 0 a 255.
Adaptivní korekce umožňuje posunutí datové mapy vstřikování, aby byla regulace bohatosti znovu vystředěna na
128.
Po nové inicializaci řídicí jednotky (návrat adaptivních korekcí na 128 ) je tedy nezbytné provést specifickou
zkušební jízdu.
PARAMETR Motory F4R 730
Provozní adaptivní korekce bohatosti 64 ≤ Χ ≤ 160

Adaptivní korekce bohatosti pro
64 ≤ Χ ≤ 160
volnoběh
Korekce bohatosti 60 ≤ Χ ≤ 200
ZKUŠEBNÍ JÍZDA
Podmínky:
– motor musí být zahřátý (teplota chladicí kapaliny > 75 °C),
– nepřekračujte otáčky motoru 4800 ot./min.
Tlaková pásma, kterými je nutné projít během zkušební jízdy
Pásmo č. 1 Pásmo č. 2 Pásmo č. 3 Pásmo č. 4 Pásmo č. 5

(mbar) (mbar) (mbar) (mbar) (mbar)
251 339 517 635 753 873

F4R 730
Střed 325 Střed 458 Střed 576 Střed 694 Střed 813
Po této zkušební jízdě jsou korekce funkční.
Potom je třeba uskutečnit zkušební jízdu normálním, pružným a proměnlivým stylem na vzdálenost 5 až
10 kilometrů.
Po zkušební jízdě zjistěte hodnoty adaptivních korekcí bohatosti. Ty se musely z počáteční hodnoty 128 změnit.
V opačném případě znovu proveďte zkušební jízdu, přičemž dbejte, abyste správně dodrželi předepsané podmínky.
INTERPRETACE HODNOT ZÍSKANÝCH PO ZKUŠEBNÍ JÍZDĚ
V případě nedostatku paliva (zanesené vstřikovače, příliš nízký tlak a průtok paliva atd.) zvyšuje systém bohatost,
aby dosáhl hodnoty bohatosti co možná nejbližší 1. Adaptivní korekce bohatosti se zvyšuje, dokud se korekce
bohatosti nezačne pohybovat kolem 128.
V případě přebytku paliva je tento proces obrácen: regulace bohatosti se snižuje, stejně tak se snižuje i adaptivní
korekce, aby byla korekce bohatosti opět vystředěna kolem hodnoty 128.
17-8
VSTŘIKOVÁNÍ
Centrální řízení teploty chladicí kapaliny 17
GCTE Tento systém se skládá z jednoho snímače teploty
chladicí kapaliny, který slouží výhradně ke vstřikování,
ventilátoru chlazení a kontrolce teploty na přístrojové
desce.
Funkce
Snímač 244 umožňuje:

– indikovat teplotu chladicí kapaliny na přístrojové
desce,
– informovat řídicí jednotku vstřikování o teplotě
chladicí kapaliny.
Řídicí jednotka vstřikování ovládá v závislosti na

teplotě chladicí kapaliny:
– systém vstřikování,
– relé ventilátoru chlazení,
● Ventilační jednotka je spuštěna na nízkou rychlost,
pokud teplota chladicí kapaliny překročí 100°C,
a je vypnuta, když teplota klesne pod 96°°C.
● Ventilační jednotka je spuštěna na vysokou
rychlost, pokud teplota chladicí kapaliny překročí
102°C, a je vypnuta, když teplota klesne pod
244 Snímač teploty chladicí kapaliny (pro 100°°C.
vstřikování a ukazatel teploty chladicí ● Ventilátor chlazení může být spuštěn na nízkou
kapaliny na přístrojové desce). rychlost pro antiperkolační zařízení a na vysokou
Snímač se třemi piny - dva jsou pro nebo nízkou rychlost pro klimatizaci.
informaci o teplotě chladicí kapaliny – kontrolku teploty.
a jeden pro ukazatel na přístrojové desce.
KONTROLKA TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY
Kontrolka je rozsvícena řídicí jednotkou vstřikování,

pokud teplota chladicí kapaliny překročí 118 °C,
a zhasne, když teplota klesne pod 115°C.
17-9
VSTŘIKOVÁNÍ
Přesuvník vačkového hřídele 17
Přesuvník fáze (1) vačkového hřídele se nachází na vačkovém hřídeli
sání. Jeho úkolem je změna časování rozvodu. Je řízen dvoupolohově
řídicí jednotkou vstřikování prostřednictvím elektromagnetického
ventilu (2) umístěného na víku ventilů.
Elektromagnetický ventil je v klidovém stavu uzavřený.

Tento ventil otvírá v závislosti na provozních
podmínkách motoru přívod oleje, který ovládá
přesuvník fáze:
– pokud jsou otáčky motoru v rozmezí přibližně 1800
až 6500 1/min,
– pokud je potenciometr mimo polohu uvolnění pedálu.
UPOZORNĚNÍ:Při zablokování elektromagnetického

ventilu v otevřené poloze je volnoběh nestabilní
a v sacím sběrném potrubí je příliš vysoký tlak.
POZNÁMKA: Pro výměnu těsnění

elektromagnetického ventilu přejděte na postup
popsaný v kapitole 11 "Horní a přední část motoru". 15200R
17-10
VSTŘIKOVÁNÍ
Řídicí jednotka 17
PŘIŘAZENÍ VSTUPŮ A VÝSTUPŮ ŘÍDICÍ JEDNOTKY VSTŘIKOVÁNÍ
1 → OVLÁDÁNÍ ZAPALOVACÍ CÍVKY 2-3

32 → OVLÁDÁNÍ ZAPALOVACÍ CÍVKY 1-4
3 --- VÝKONOVÁ KOSTRA
4 → OVLÁDÁNÍ VYPOUŠTĚNÍ POHLCOVACÍ NÁDOBKY
OVLÁDÁNÍ RELÉ VENTILAČNÍ JEDNOTKY 1
8 →
PROSTŘEDNICTVÍM GCTE
OVLÁDÁNÍ RELÉ VENTILAČNÍ JEDNOTKY 2
38 →
PROSTŘEDNICTVÍM GCTE
9 → KONTROLKA TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY
39 → OVLÁDÁNÍ RELÉ OVLADAČE
10 → OVLÁDÁNÍ RELÉ KOMPRESORU KLIMATIZACE
41 → OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN A)
12 → OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN B)
42 → OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN C)
13 ← VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY
43 ← SIGNÁL POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY
15 --- KOSTRA SNÍMAČE TLAKU
45 ← VSTUP SIGNÁLU LAMBDA SONDY
63 → OVLÁDÁNÍ VYHŘÍVÁNÍ LAMBDA SONDY
64 → OVLÁDÁNÍ PŘESUVNÍKU VAČKOVÉHO HŘÍDELE
65 → OVLÁDÁNÍ KONTROLKY ŘAZENÍ RYCHLOSTNÍCH STUPŇŮ
66 --- + PO ZAPNUTÍ ZAPALOVÁNÍ
68 → OVLÁDÁNÍ RELÉ PALIVOVÉHO ČERPADLA
70 → INFORMACE O RYCHLOSTI MOTORU/HORNÍ ÚVRATI
72 → OVLÁDÁNÍ REGULÁTORU VOLNOBĚHU (PIN D)
73 --- KOSTRA SNÍMAČE TEPLOTY CHLADICÍ KAPALINY
74 --- NAPÁJENÍ POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY
75 --- KOSTRA POTENCIOMETRU ŠKRTICÍ KLAPKY
16 ← VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TLAKU VE SBĚRNÉM POTRUBÍ
19 --- STÍNĚNÍ SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU
49 ← VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU
20 ← VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU
23 ← INFORMACE O VÝKONU ODEBÍRANÉHO KOMPRESOREM
KLIMATIZACE
53 ← VSTUP RYCHLOSTI VOZIDLA
24 ← VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE OTÁČEK
54 ← VSTUP SIGNÁLU SNÍMAČE OTÁČEK
26 --- DIAGNOSTIKA
56 --- DIAGNOSTIKA
58 ← SYSTÉM BLOKACE STARTOVÁNÍ
29 --- + po zapnutí zapalování
59 → OVLÁDÁNÍ VSTŘIKOVAČE 1
30 --- + AVC
77 --- KOSTRA SNÍMAČE TEPLOTY VZDUCHU
78 --- NAPÁJENÍ SNÍMAČE TLAKU V RAMPĚ
79 --- KOSTRA SNÍMAČE KLEPÁNÍ MOTORU
80 --- KOSTRA LAMBDA SONDY
85 → INFORMACE TLAKOVÉHO SPÍNAČE POSILOVAČE ŘÍZENÍ
17-11
VSTŘIKOVÁNÍ
Schéma zapojení 17
17-12
VSTŘIKOVÁNÍ
17-13
VSTŘIKOVÁNÍ
SEZNAM PRVKŮ
120 Řídicí jednotka vstřikování
146 Snímač klepání motoru
147 Snímač teploty vzduchu
149 Snímač horní úvratě
193, 194, 195, 196 Vstřikovače
199 Měřič hladiny paliva
222 Potenciometr škrticí klapky
224 Tlakový spínač posilovače řízení
225 Diagnostická zásuvka
234 Relé vysoké rychlosti ventilační jednotky
236 Relé palivového čerpadla
238 Relé blokace startování
242 Lambda sonda
244 Snímač teploty chladicí kapaliny
247 Přístrojová deska
272 Snímač teploty vzduchu
335 Relé nízké rychlosti ventilační jednotky
371 Elektromagnetický ventil pohlcovací nádobky
419 Řídicí modul klimatizace
597 Pojistková a reléová skříňka v motorovém prostoru
645 Jednotka UCH
647 Elektrické odmrazování předního skla
649 Krokový motor
721 Řídicí jednotka ABS
777 Deska výkonových pojistek
778 Zapalovací cívka
927 Spínač nárazu
1016 Pojistková skříňka v kabině
17-14
VSTŘIKOVÁNÍ
Diagnostika - Kontrola konformity 17
DOPORUČENÍ Při zastaveném motoru a zapnutém zapalování.
Zobrazení
Pořadí Funkce Označení
a poznámky
Okno stavů
ER 001: + po zapnutí zapalování řídicí jednotky AKTIVNÍ

1 Napětí akumulátoru
PR 001: Napájecí napětí řídicí jednotky 11,8 < Χ < 13,2 V
AKTIVNÍ (podle
ET 002: Připojení klimatizace
vybavení)
Konfigurace řídicí jednotky s automatickou

ET 003: NEAKTIVNÍ
převodovkou
Připojení tlakového spínače posilovače AKTIVNÍ (podle

ET 004:
řízení vybavení)
Připojení elektrického odmrazování čelního AKTIVNÍ (podle

Konfigurace řídicí ET 005:
2 skla vybavení)
jednotky
ET 006: Konfigurace řídicí jednotky bez rychlosti kola AKTIVNÍ
ET 007: Snímač rychlosti kola pocházející z ABS NEAKTIVNÍ
ET 008: Snímač rychlosti kola reluktantního typu NEAKTIVNÍ
Snímač rychlosti kola magnetoodporového

ET 009: NEAKTIVNÍ
typu
ET 011: Konfigurace s blokací startování AKTIVNÍ
ET 010: Připojení snímače rychlosti AKTIVNÍ
ET 016: Ovládání relé ovladače AKTIVNÍ
3 Blokace startování ET 012: Blokace startování NEAKTIVNÍ
JSI051.0
17-15
VSTŘIKOVÁNÍ
Pořadí Funkce Označení Zobrazení a poznámky
Pedál akcelerace uvolněn
ET 013: Poloha škrticí klapky: pedál zcela uvolněn AKTIVNÍ
PR 030: Poloha škrticí klapky 0 < Χ< 43
Pedál akcelerace lehce sešlápnut

Potenciometr polohy
4 ET 013: Poloha škrticí klapky: pedál zcela uvolněn NEAKTIVNÍ
škrticí klapky
ET 014: Poloha škrticí klapky: úplné sešlápnutí NEAKTIVNÍ
Pedál akcelerace stisknut
ET 014: Poloha škrticí klapky: úplné sešlápnutí AKTIVNÍ
PR 030: Poloha škrticí klapky 180 < Χ < 240
Okno parametrů
Snímač teploty chladicí Χ = teplota motoru

5 PR 010: Teplota chladicí kapaliny
kapaliny ± 5 °C
Snímač teploty Χ = teplota vzduchu pod

6 PR 011: Teplota vzduchu
vzduchu kapotou ± 5 °C
PR 020: Tlak v sacím potrubí Χ = Atmosférický tlak

7 Snímač tlaku
PR 021: Atmosférický tlak Χ = Atmosférický tlak
JSI051.0
17-16
VSTŘIKOVÁNÍ
Okno povelů
Musí být slyšet chod

8 Palivové čerpadlo Ovládání relé: Palivové čerpadlo
palivového čerpadla.
Musí být slyšet chod chladicí

Ovládání: Nízká rychlost ventilátoru ventilační jednotky na nízkou
rychlost.
9 Ventilační jednotka
Musí být slyšet chod chladicí
Ovládání: Vysoká rychlost ventilační jednotky ventilační jednotky na
vysokou rychlost.
Ventil pro regulaci Přiložte shora ruku, abyste jej

10 Ovládání: Ventil pro regulaci volnoběhu
volnoběhu ucítili fungovat.
Elektromagnetický Elektromagnetický ventil pro

11 ventil pro vyprázdnění Ovládání: Vypouštění pohlcovací nádobky vyprázdnění pohlcovací
pohlcovací nádobky nádobky musí být v chodu.
Kompresor se musí sepnout,

Klimatizace zapnuta na přístrojové desce.
12 Klimatizace pokud je zapnut na přístrojové
Ovládání: Kompresor klimatizace
desce.
Přesuvník vačkového Řídicí elektromagnetický

13 Ovládání: Přesuvník vačkového hřídele
hřídele ventil musí být v chodu.
Kontrolka musí být

Kontrolky na přístrojové Ovládání: Kontrolka MIL rozsvícena (podle vozidla)
14
desce
Ovládání: Kontrolka přehřátí Kontrolka musí blikat
JSI051.0
17-17
VSTŘIKOVÁNÍ
Proveďte níže uvedené akce, pokud je motor zahřátý ve volnoběhu, bez připojení
DOPORUČENÍ
spotřebičů.
Okno stavů
ET 001: + po zapnutí zapalování řídicí jednotky AKTIVNÍ
PR001: Napájecí napětí řídicí jednotky Pokud 13 < Χ < 15 V

1 Napětí akumulátoru
PR001: Napájecí napětí řídicí jednotky Pak Χ < 12,7 V
PR 070: Otáčky motoru 800 < Χ < 900 ot./min.
Ovládání palivového
2 ET 015: Ovládání relé benzínového čerpadla AKTIVNÍ
čerpadla
3 Signál setrvačníku ET 017: Signál setrvačníku AKTIVNÍ
4 Rozpoznání válce č. 1 ET 018: Rozpoznání válce 1 AKTIVNÍ
Vyhřívání lambda sondy umístěné před

ET 019: AKTIVNÍ
katalyzátorem
Vyhřívání lambda
5 NEAKTIVNÍ
sondy Vyhřívání lambda sondy umístěné za
ET 020: (vozidlo není příslušně
katalyzátorem
vybaveno)
JSI051.0
17-18
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
spotřebičů.
ET 021: Regulace volnoběhu AKTIVNÍ
PR 070: Otáčky motoru (při zahřátém motoru): 750 < Χ < 850 ot./min.
8 Regulace volnoběhu PR 073: Odchylka volnoběžných otáček - 50 < Χ < + 50 ot./min.
PR 071: RCO volnoběhu 2 % < Χ < 25 %
PR 080: Adaptivní korekce RCO volnoběhu -7%<Χ<7%
Okno parametrů
PR 020: Tlak v sacím potrubí 320 < Χ < 500 mb

9 Tlakový okruh
PR 021: Atmosférický tlak Χ = Atmosférický tlak
Okruh proti klepání

10 PR 060: Signál klepání motoru 30 < Χ < 70
motoru
Okno stavů
ET 022: Regulace bohatosti AKTIVNÍ
ET 110: Napětí sondy před katalyzátorem 20 < Χ < 840 mV

11 Regulace bohatosti
60 < Χ < 200
ET 112: Korekce bohatosti
Střední hodnota 128
Přesuvník vačkového AKTIVNÍ

12 ET 035: Přesuvník vačkového hřídele
hřídele (podle funkce)
JSI051.0
17-19
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
spotřebičů.
AKTIVNÍ
Rozsvícen, pokud
ET 023: Požadavek klimatizace
klimatizace požaduje
chod kompresoru
AKTIVNÍ
Rozsvícen, pokud je
ET 024: Zrychlený volnoběh
aktivní zrychlený
volnoběh
AKTIVNÍ
Rozsvícen pokud
ET 025: Kompresor klimatizace
vstřikování povolí
připojení kompresoru

Klimatizace
13 PR 044: Výkon odebíraný kompresorem 250 < Χ < 5000 W
(klimatizace zapnuta)
ET 023: Požadavek klimatizace NEAKTIVNÍ
ET 024: Zrychlený volnoběh AKTIVNÍ
NEAKTIVNÍ
pokud vstřikování
ET 025: Kompresor klimatizace
nepovolí připojení
kompresoru.
Výkon odebíraný kompresorem

PR 044: Χ ≤ 300 W
klimatizace
Ventilační jednotka musí

ET 027: Nízká rychlost chladicí ventilační jednotky
běžet na nízkou rychlost.
JSI051.0
17-20
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ
spotřebičů.
Tlakový spínač Vytočte kola.

14
posilovače řízení ET 029: Tlakový spínač posilovače řízení AKTIVNÍ
ET 030: Vyprázdnění pohlcovací nádobky NEAKTIVNÍ
Χ < 1,5 %
Vyprázdnění Vypouštění pohlcovací
15
pohlcovací nádobky PR 040: RCO vypouštění pohlcovací nádobky nádobky je zakázáno.
Elektromagnetický ventil
zůstává uzavřen.
ET 027: Nízká rychlost chladicí ventilační jednotky NEAKTIVNÍ

běžet, pokud teplota
PR 010: Teplota chladicí kapaliny
chladicí kapaliny motoru
překročí 100 °C.
16 Ventilační jednotka Vysoká rychlost ventilační jednotky
ET 028: AKTIVNÍ
(pouze při vybavení klimatizací)

běžet, pokud teplota
PR 010: Teplota chladicí kapaliny
chladicí kapaliny motoru
překročí 102 °C.
0
17 EGR PR 050: Požadované otevření ventilu EGR Vozidlo není vybaveno
zařízením EGR.
JSI051.0
17-21
VSTŘIKOVÁNÍ
DOPORUČENÍ Při zkušební jízdě proveďte níže uvedené akce.
Okno stavů
ET 030: Vyprázdnění pohlcovací nádobky AKTIVNÍ

Vyprázdnění Vypouštění nádobky je
1 RCO vypouštění pohlcovací
pohlcovací nádobky PR 040: povoleno
nádobky
Χ > 1,5 % a proměnlivé
Okno parametrů
Χ = rychlost zobrazená na
2 Rychlost vozidla PR 090: Rychlost vozidla
displeji v km/h
Vozidlo při zatížení
3 Snímač klepání motoru PR 060: Signál klepání motoru Χ je proměnlivé a nenulové
PR 061: Korekce proti klepání motoru 0 < Χ < 7° klikový hřídel
ET 112: Korekce bohatosti 60 < Χ < 200
Po nastavení
Korekce a adaptivní Adaptivní korekce bohatosti pro 64 < Χ < 160
4 PR 110:
korekce bohatosti volnoběh
Provozní adaptivní korekce 64 < Χ < 160

PR 111:
bohatosti
CO < 0,3 %
CO 2 > 13,5 %
2500 ot/min po jízdě O2 < 0,8 %
HC < 100 pp
5 Znečišt’ující emise 0,97 < λ < 1,03
CO < 0,5 %
Ve volnoběhu počkejte na stabilizaci. HC < 100 ppm
0,97 < λ < 1,03
JSI051.0
17-22
119
CHLAZENÍ
Schéma 19
1 Motor
2 Chladič Čerpadlo chladicí kapaliny
3 "Horká" nádržka s odvzdušněním za
termostatem
4 Výměník topení Termostat
5 Držák termostatu
6 Nátrubek ∅ 3 mm Odvzdušňovací šroub
7 Nátrubek ∅ 8 mm
Jmenovitý tlak ventilu vyrovnávací nádržky je 1,2 baru
(hnědá barva).
19-1
CHLAZENÍ
Naplnění a odvzdušnění 19
Chladicí kapalina trvale cirkuluje přes výměník topení, ODVZDUŠNĚNÍ
což přispívá k chlazení motoru.
Nechte motor běžet 20 minut při 2 500 ot./min, dokud
se nespustí ventilátor chlazení (doba potřebná
NAPLNĚNÍ k automatickému odvzdušnění).
Otevřete pouze jeden odvzdušňovací šroub okruhu. Zkontrolujte, zda se hladina kapaliny nachází
v blízkosti rysky "Maxi".
Naplňte okruh otvorem vyrovnávací nádržky.
NEOTVÍREJTE ODVZDUŠŇOVACÍ ŠROUB PŘI
Uzavřete odvzdušňovací šroub v okamžiku, kdy bude BĚŽÍCÍM MOTORU.
kapalina vytékat souvislým proudem.
UZÁVĚR OTVORU VYROVNÁVACÍ NÁDRŽKY
Spust’te motor (2 500 ot./min). UTAHUJTE PŘI ZAHŘÁTÉM MOTORU.
Doplňujte hladinu do přetečení po dobu přibližně

4 minut. Umístění odvzdušňovacího šroubu u hlavy válců
Zavřete nádržku.
15155R
19-2
CHLAZENÍ
Chladič 19
Mot. 1448 Distanční kleště na pružné

objímky
DEMONTÁŽ
Demontujte kryt pod motorem.
Vypust’te chladicí okruh dolním duritovým potrubím

chladiče.
POZNÁMKA: Není nutné vypouštět chladicí okruh.
Odpojte konektory ventilátorů chlazení.

14280R
Demontujte upevnění vysoušecí nádobky na ventilační
jednotce.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Odepněte:
– potrubí klimatizace na ventilátoru, odkloňte je Při zpětné montáži postupujte v opačném pořadí než
k motoru a uvažte, při demontáži.
– nádržku posilovače řízení na ventilační jednotce
a odkloňte ji. Naplňte a odvzdušněte okruh chlazení (viz kapitola 19:
"Naplnění a odvzdušnění").
Demontujte:
– upevnění ventilační jednotky na chladiči a vyjměte POZNÁMKA: dejte pozor, abyste při demontáži
jednotku, a zpětné montáži nepoškodili žebra chladiče nebo
– upevnění chladiče na kondenzátoru a vyjměte jej, kondenzátoru, v případě potřeby je ochraňte.
– vzduchovou trubici.
19-3
CHLAZENÍ
Čerpadlo chladicí kapaliny 19
Mot. 1202 Kleště na pružné objímky

Mot. 1453 Přípravek na podepření motoru
UTAHOVACÍ MOMENT (v daN.m)
Upevňovací šroub čerpadla chladicí

1,7
kapaliny
DEMONTÁŽ
Vypust’te chladicí okruh dolním duritovým potrubím

chladiče.
Demontujte:
– vložku pravého předního podběhu,
16267-3R1
Čištění
Je velmi důležité, abyste nepoškrábali dosedací

plochy.
Pro rozpuštění zbytků těsnění ulpívajících na hlavě

válců použijte prostředek Décapjoint.
Naneste prostředek na plochy, které budete čistit;

počkejte přibližně deset minut a potom zbytky lepidla
odstraňte dřevěnou stěrkou.
Při následujícím úkonu se doporučuje pracovat

v rukavicích.
14280R
Nedopust’te, aby prostředek potřísnil lakované plochy.

– řemen příslušenství (viz kapitolu 07 "Napnutí
řemene příslušenství").
Instalujte přípravek pro podepření motoru Mot. 1453.
Demontujte:
– kyvadlový závěs a spust’te motor maximálně dolů,
– čerpadlo chladicí kapaliny (1),
– upevňovací šroub čerpadla chladicí kapaliny (2).
19-4
CHLAZENÍ
Čerpadlo chladicí kapaliny 19
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Namontujte zpět:
– čerpadlo chladicí kapaliny (opatřené novým
těsněním) a utáhněte šrouby na moment 1,7 daN.m,
– řemen příslušenství a proveďte napnutí (viz kapitola
07 "Napnutí řemene příslušenství").
Naplňte a odvzdušněte okruh chlazení (viz kapitola 19

"Plnění - odvzdušnění").
Pro zpětnou montáž kyvadlového závěsu přejděte na

postup uvedený v kapitole 19 "Kyvadlový závěs".
19-5
119
ZAVĚŠENÍ MOTORU
Kyvadlový závěs 19
A 6,2 G 6,2
B 6,2 H 6,2
C 2,1 J 6,2
D 2,1 K 6,2
E 6,2 L 4,4
F 4,4
19-6
120
SPOJKA
Mechanismus - kotouč 20
TYP TYP
MECHANISMUS KOTOUČ
VOZIDLA MOTORU
26 drážek VM: mechově

D = 215 mm zelená
E = 6,8 mm V: zelená
BC: modrá Capri
B: bledě modrá
CB0M F4R
215 CP ON 4600
Jednokotoučová spojka s chodem nasucho ovládaná lankem.
Přítlačný kroužek ve stálém styku.
20-1
SPOJKA
VÝMĚNA (po demontáži převodovky)
Mot. 582
nebo Blokovací segment
Mot. 582-01
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Vyčistěte drážky spojkového hřídele a bez použití
Upevňovací šrouby mechanismu 2 maziva namontujte zpět sestavu.
Uložte kotouč na místo (osazením náboje na stranu

DEMONTÁŽ převodovky).
Instalujte blokovací segment Mot. 582 nebo Vystřeďte pomocí přípravku dodaného v soupravě
Mot. 582-01. náhradního dílu.
Odstraňte upevňovací šrouby mechanismu

a demontujte třecí kotouč.
Zkontrolujte a vyměňte vadné díly.
95414S
Postupně do hvězdy utahujte upevňovací šrouby

mechanismu a následně je dotáhněte na předepsaný
99055R2 moment.
Demontujte blokovací segment Mot. 582 nebo

Mot. 582-01.
Tukem MOLYKOTE BR2 potřete:

– vodicí trubku,
– opěrky vidlice.
20-2
SPOJKA
Po zpětné montáži převodovky umístěte lanko na POZNÁMKA: Při zásahu, který nevyžaduje demontáž
vidlici spojky a zkontrolujte funkci vymezování vůle. převodovky (nebo po její zpětné montáži),
NENADZVEDEJTE vidlici, protože by mohlo dojít
Zkontrolujte zdvih spojky. k jejímu uvolnění z výřezu (A) přítlačného kroužku.
Zdvih spojky musí být:
Χ = 25,4 až 25,9 mm
99054R
97758-1R
20-3
SPOJKA
Setrvačník 20
VÝMĚNA SETRVAČNÍKU
Mot. 582-01 Blokovací segment
Šrouby volantu 5,5
DEMONTÁŽ
Po demontáži třecího kotouče demontujte upevňovací

šrouby setrvačníku motoru (šrouby nelze znovu
použít).
Oprava třecí plochy není povolena.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Vyčistěte vnitřní závity pro upevňovací šrouby

setrvačníku v klikové hřídeli.
Odmastěte dosedací plochu setrvačníku na klikovém

hřídeli.
Namontujte setrvačník zpět, přičemž jej znehybněte

pomocí přípravku Mot. 582-01 .
POZNÁMKA: Upevňovací šrouby setrvačníku se

vyměňují vždy.
20-4
121
MECHANICKÁ PŘEVODOVKA
Označení 21
Vozidla "CLIO" s motory F4R jsou vybavena
mechanickou převodovkou JC5.
Úplnou opravu tohoto ústrojí popisuje opravárenská

příručka "Převodovka JC".
14834-1R
Štítek (1), který se nachází na krytu převodovky,

určuje:
A Typ převodovky
B Index převodovky
C Výrobní číslo
D výrobní závod.
21-1
Převodové poměry 21
JC5
Tachometrický 1. 2. 3. 4. 5.
Index Vozidlo Stálý poměr Zpětný chod
poměr stupeň stupeň stupeň stupeň stupeň
15 21 11 22 28 34 39 11
089 CB0M -- -- -- -- -- -- -- -- 26
58 19 34 41 37 35 31 39
21-2
Objem - Mazací náplně 21
OBJEM (v litrech)
5rychlostní převodovka
JC5 3,1
Viskozity
TRX 75W 80W
KONTROLA HLADINY
92081S
Naplňte až po úroveň otvoru.
21-3
Přípravky 21
OBJEDNACÍ
TYP BALENÍ ČÁST
ČÍSLO
Drážky pravého planetového kola

Čep vidlice
MOLYKOTE BR2 Krabice 1 kg 77 01 421 145 Vodicí trubka vypínacího
ložiska Spojka
Opěrky vidlice
LOCTITE 518 Stříkačka 24 ml 77 01 421 162 Dosedací plochy bloků skříně
Závitové uzávěry a spínače

RHODORSEAL 5661
Uzávěry kuličkových segmentů
Např.: CAF 4/60 Tuba 100 g 77 01 404 452
Konce pružných závlaček na hnacích
THIXO
hřídelích
LOCTITE FRENBLOC Matice primární a sekundární hřídele
(blokovací a těsnicí Lahvička 24 cc 77 01 394 071 Pevné ozubené kolo a náboj 5. stupně
pryskyřice) Unášeč uzávěrky diferenciálu
Vždy vyměňované díly
Pokud jsou demontovány:

– hřídelová těsnění,
– torická těsnění,
– vodicí trubky,
– matice sekundární hřídele a diferenciálu,
– ozubené kolo rychloměru a jeho hřídel,
– věnec rychloměru,
– kolíky,
– kroužky pod ozubenými koly.
21-4
Zvláštnosti 21
POZNÁMKA: Při zpětné montáži převodovky
UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) přednostně upevněte ovládací vidlici spojky
prostřednictvím provázku (1), abyste zamezili jejímu
Uzávěr vypouštěcího otvoru 2,2 vystoupení z kulového čepu (umístěn na skříni spojky).
Šroub brzdového třmene 4
Šroub manžety hnací hřídele 2,5
Šroub dolního závěsu tlumiče 18
Obvodový šroub převodovky a
spouštěče 3
Šroub kyvadlového držáku na
převodovce 6,2
Šroub dolního držáku převodovky 6,2

Upevňovací šroub dolního držáku
převodovky 4,4
Šroub kola 9
Upevňovací šroub spojovacího kloubu 14834R
hřídele volantu 3
Zadní upevňovací šroub rámu motoru 10,5

Přední upevňovací šroub rámu
motoru 6,2
Matice dolního kulového čepu 4,2
Matice kulového čepu řízení 3,7
Demontáž a zpětná montáž převodovky zůstávají

stejné a nevykazují žádné obtíže vzhledem k vozidlům
typu CLIO.
Jediným rozdílem je přítomnost držáku převodovky/

rámu (2).
16314R
21-5
ZADNÍ NOSNÉ133
PRVKY
Brzdová obložení (kotouč) 33
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Zatlačte píst zpět šroubováním pomocí šroubováku
Šrouby kol 9 čtvercového průřezu, dokud se bude otáčet ale
nebude se nadále zasouvat.
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– sponu (1),
– klínek (2),
– obložení.
Umístěte píst tak, aby byla ryska (R) na jeho dosedací

ploše orientována na stranu odvzdušňovacího šroubu
(P).
Umístěte na nová obložení dvě odhlučňovací spony

(3).
Zkontrolujte stav protiprachového krytu (5)

a ochranných manžet (6) vodicích čepů třmene
a v případě potřeby je vyměňte. V takovém případě
namažte konec pístu a oba vodicí čepy po jejich
vyčištění denaturovaným lihem.
33-1
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Brzdová obložení (kotouč) 33
Umístěte obložení do třmene, přičemž dodržte jejich
směr montáže.
Nasaďte klínek (2) a instalujte zpět sponu (1) (jednu

sponu na každý třmen).
POZNÁMKA: Spona (1) se umístí na vnitřní stranu

třmene.
Několikrát sešlápněte brzdový pedál, abyste uvedli

píst do styku s obloženími.
33-2
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Brzdový třmen 33
Šrouby kol 9
Upevňovací šrouby brzdového 10
třmene
Přípojka tuhého potrubí 2
Odvzdušňovací šroub 0,6
DEMONTÁŽ
Demontujte brzdová obložení (viz příslušný odstavec).
Odpojte lanko ruční brzdy.
99583-1R
Demontujte oba upevňovací šrouby (A) těhlice.

Odšroubujte přípojku potrubí (počítejte s vytečením
brzdové kapaliny).
33-3
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Brzdový třmen 33
ZPĚTNÁ MONTÁŽ OPRAVA
Potřete šrouby přípravkem Loctite FRENBLOC. Demontujte brzdový třmen. Jakákoliv rýha ve vrtání
Umístěte třmen na brzdu. vyžaduje systematickou výměnu celého třmene. Je
zakázáno demontovat vnitřek pístu (P).
74194-1R
Umístěte třmen do svěráku vybaveného ochrannými

99583-2S
vložkami. Odstraňte pryžový protiprachový kryt.
Vyjměte píst jeho šroubováním pomocí šroubováku
čtvercového průřezu.
Zašroubujte zpět přípojku tuhého potrubí.
Utáhněte šrouby a přípojku na předepsaný moment.
Povolte odvzdušňovací šroub válce kola a počkejte, až

začne vytékat kapalina (zkontrolujte, zda je hladina v
kompenzační nádržce dostatečná).
Utáhněte odvzdušňovací šroub.
Zkontrolujte stav obložení a namontujte je zpět.
Proveďte částečné odvzdušnění okruhu, pouze pokud

není kompenzační nádržka během postupu zcela
vyprázděna, jinak proveďte úplné odvzdušnění za
bezpodmínečného dodržení pořadí úkonů.

99584-1S
33-4
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Brzdový třmen 33
Když se píst volně otáčí, postupně aplikujte do válce Dokončete zatlačení pístu šroubováním pomocí
stlačený vzduch, přičemž dejte pozor, aby nedošlo šroubováku, dokud se píst bude otáčet ale nebude se
k vymrštění pístu. Vložte dřevěnou podložku mezi nadále zasouvat.
třmen a píst, abyste zamezili jeho jakémukoliv Orientujte píst tak, aby se ryska (R) vyznačená na
poškození. dosedací ploše nacházela vedle odvzdušňovacího
Jakákoliv stopa nárazu nebo rýha učiní píst šroubu (P), aby bylo umožněno správné odvzdušnění
nepoužitelným. třmene a normální montáž obložení do střední drážky
pístu.
99584-2S
Vyjměte těsnění z jeho drážky pomocí ocelové čepele Potřete obvod pístu tukem.
se zaoblenými okraji. Umístěte zpět nový ochranný kryt.
Vyčistěte díly denaturovaným lihem a proveďte
zpětnou montáž.
Namažte těsnění a píst brzdovou kapalinou.
Postupně rukou zatlačte píst, abyste se vyhnuli
poškození těsnění.
33-5
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Náboj - brzdový kotouč 33
Brzdové kotouče nelze přebrušovat. Příliš velké
opotřebení nebo rýha vyžadují výměnu kotouče.
Upevňovací šrouby závěsu třmene 6

Šrouby kol 9
Matice čepu kola 17,5
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– oba upevňovací šrouby závěsu třmene,
– kotouč.
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Postupujte v opačném pořadí než při demontáži.
Potřete šrouby přípravkem Loctite FRENBLOC.

POZNÁMKA: Dbejte, aby byl deflektor (3)

namontován zpět ve správném směru. Na deflektoru
se nachází úkos, aby správně dosedal na čep kola.
99583-1R2
– matici čepu kola,
POZNÁMKA: Pro demontáž dolního šroubu je

nezbytné vyjmout sponu (1) a odstranit klínek (2).
16255R
33-6
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Ložisko náboje a kotouče 33
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Pomocí lisu namontujte zpět ložisko za použití trubek
Šrouby kol 9 (C) a (D).
Matice kol 17,5
Šroub závěsu třmene 6
DEMONTÁŽ
Demontujte:
– matici a brzdový kotouč, za tímto účelem dodržte
postup popsaný na předcházející straně,
– pojistný kroužek.
Pomocí lisu demontujte ložisko za použití trubek (A)

a (B).
DŮLEŽITÉ: Dbejte, aby bylo ložisko správně

orientováno. Protiprachový kryt musí směřovat
dozadu.
POZNÁMKA: Plastový chránič protiprachového krytu

ložiska musí být odstraněn až v posledním okamžiku.
Namontujte zpět:
– pojistný kroužek,
– náboj a kotouč.
POZNÁMKA: Při demontáži ložiska dbejte, aby byl

kotouč správně orientován. Věnec ABS musí být
orientován nahoru.
33-7
ZADNÍ NOSNÉ PRVKY
Čep kola a držák brzdového třmene 33
Šrouby kol 9
Šroub závěsu třmene 6
Upevňovací šrouby čepu M10 x 150 5,7
kola M8 x 125 2,9
Upevňovací šroub snímače ABS 0,8
DEMONTÁŽ
Demontujte: 16272S
– kolo na příslušné straně,
– třmen a rovněž náboj-kotouč (přejděte na ZPĚTNÁ MONTÁŽ
předcházející strany),
– sestavu čepu kola a držáku třmene (čtyři šrouby). Postupujte v opačném pořadí než při demontáži.
POZNÁMKA:
● Dbejte, aby byl deflektor (3) namontován zpět ve
správném směru. Na deflektoru se nachází úkos, aby
dokonale dosedal na čep kola. Proveďte namazání
mezi těsněním ložiska a deflektorem.
● Potřete rozhraní snímače - náboje - brzdového
kotouče tukem MOLYKOTE FB 180.
16258S
POZNÁMKA: Snímač ABS nemůže být demontován,

když není držák třmene nadále upevněn na nápravě.
16255R
Proveďte úplné odvzdušnění brzdového systému,

pokud není nádržka prázdná, jinak proveďte úplné
odvzdušnění.
33-8
SESTAVA 136
ŘÍZENÍ
Převodka posilovače řízení 36
Mot. 453-01 Svorky na pružná potrubí

T. Ev. 476 Přípravek pro vytahování
kulových čepů
T. Ev. 1233-01 Nářadí pro zásah na rámu
a nápravě
Odpojte lanko akcelerátoru.

Demontujte obě matice vyrovnávací nádržky
Šrouby kol 9
a nádržku přemístěte směrem dopředu.
Šroub spojovacího kloubu hřídele volantu 2,5
Umístěte svorky na duritová potrubí Mot. 453-01 na
Matice omezovače momentu 6,2 pružná potrubí nádržky posilovače řízení.
Upevňovací matice převodovky řízení
na rámu 5 Odpojte nízkotlaké a vysokotlaké potrubí na převodce
řízení. Dbejte na ucpání nátrubků, abyste zamezili
Matice kulového čepu řízení 3,7 vniknutí nečistot.
Pod vozidlem
Demontujte:
Umístěte vozidlo na dvousloupový zvedák. – obě kola,
– vložku levého předního podběhu,
– ochranný kryt pod motorem.
DEMONTÁŽ
Odpojte kulové čepy řízení pomocí přípravku
V motorovém prostoru T. Av. 476.
Odpojte akumulátor. Demontujte přední šroub omezovače momentu.
Demontujte schránku vzduchového filtru. Odpojte:

– sestupnou výfukovou trubici z výfukového vedení,
– táhlo ovládání převodovky.
Demontujte šroub spojovacího kloubu a umístěte blok

volantu, abyste zachovali stejnou polohu při zpětné
montáži.
16315S
36-1
SESTAVA ŘÍZENÍ
Demontujte:
– dolní upevňovací matici pružného bloku omezovače
momentu,
16314S
– výztuhy rámu (čtyři šrouby),

– horní šrouby bočních vzpěr mezi rámem a karosérií.
Po jednom nahraďte upevňovací šrouby rámu

závitovými dříky T. Av. 1233-01.
36-2
SESTAVA ŘÍZENÍ
Povolte matice přípravku T. Av. 1233-01 tak, abyste spustili rám
o minimálně Χ1 = 12 cm.
POZNÁMKA: Před úplným spuštěním rámu dolů odpojte lambda

sondu.
Demontujte upevňovací šrouby převodky řízení a následně ji vyjměte
na levé straně.
36-3
SESTAVA ŘÍZENÍ
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
V případě nového řízení
Umístěte kulové čepy řízení.
Postupujte v opačném pořadí než při demontáži,

přičemž dodržte utahovací momenty.
Dbejte na správné zpětné upevnění sestupné

výfukové trubice, abyste zamezili případným únikům.
Odvzdušněte okruh posilovače řízení, přičemž při

běžícím motoru otáčejte volantem z jedné dorazové
polohy do druhé.
Proveďte seřízení sbíhavosti, pokud je třeba.
36-4
SESTAVA ŘÍZENÍ
Čerpadlo mechanického posilovače řízení 36
Mot. 453-01 Svorky na pružná potrubí
Horní upevňovací šroub alternátoru (4) 3,2

Dolní upevňovací šroub alternátoru (5) 3,8
Upevňovací šroub napínače řemene (7) 6,2
Upevňovací šroub pružiny napínače
řemene (8) 2,1
Šroub řemenice čerpadla posilovače
řízení 0,8
Upevňovací šroub čerpadla
posilovače řízení 3,2
16267-1R1
DEMONTÁŽ
Zcela demontujte sestavu pružiny a napínací kladky.
Demontujte:
Demontujte:
– řemen příslušenství (přejděte na kapitolu 16),
– řemenici (tři šrouby),
– alternátor (přejděte na kapitolu 16).
– čerpadlo posilovače řízení (čtyři šrouby).
Instalujte svorku Mot. 453-01 na přívodní potrubí.
Odpojte vysokotlaká a nízkotlaká potrubí, počítejte

s vytečením kapaliny posilovače řízení.
Demontujte:
– horní upevnění pružiny (8) a upevňovací šroub
napínací kladky (7),
– držák alternátoru (šrouby 1-2-3-4).
16267-2S
36-5
SESTAVA ŘÍZENÍ
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Pro montáž sestavy pružiny/napínací kladky

a alternátoru, je třeba nasadit všechny šrouby a potom
je utáhnout v tomto pořadí:
– horní upevňovací šroub pružiny,
– horní upevňovací šroub alternátoru.
Naplňte a odvzdušněte okruh, přičemž otáčejte

volantem z jedné dorazové polohy do druhé.
POZNÁMKA: Čerpadlo posilovače řízení nelze

v případě defektu opravit, vyměňte je.
Tlak čerpadla posilovače řízení musí být v rozmezí

86 až 93 barů.
36-6
SESTAVA ŘÍZENÍ
Dir. 1083-01 Přípravek pro zpětnou montáž

řemenice
T.Ar. 1094 Vytahovák na ložisko
diferenciálu
VÝMĚNA NÁBOJE
Umístěte čerpadlo do svěráku na dílenském stole.
Umístěte přípravek T.Ar. 1094 a vyjměte náboj.
Dodržte rozměr nasunutí

Χ = 42,6 mm
POZNÁMKA: Vložte šroub (1) mezi hřídel čerpadla

a tlačný dřík přípravku T. Ar. 1094.
Čerpadlo posilovače
řízení
Uložte náboj (nový) na místo a pomocí přípravku Dir.
1083-01 jej nasuňte. Předtím jej potřete
multifunkčním tukem, abyste usnadnili zpětnou
montáž.
POZNÁMKA: Vložte mezi přípravek Dir. 1083-01

a náboj podložku (2) tloušt’ky přibližně 25 mm.
Náboj
36-7
138
ELEKTRONICKY ŘÍZENÝ HYDRAULICKÝ SYSTÉM
Protiblokovací systém BOSCH 38
Toto vozidlo je vybaveno systémem ABS BOSCH 5.3 přídavného typu se čtyřmi kanály, konvenční brzdový systém
a systém ABS jsou odděleny.
ZVLÁŠTNOSTI
Systém obsahuje čtyři snímače rychlosti. Hydraulický okruh každé brzdy je spojen s jedním snímačem instalovaným
na každém kole. Přední kola jsou regulována odděleně. Naproti tomu jsou zadní kola regulována současně stejným
způsobem podle principu dolního výběru tzv. select low (první kolo, které se zablokuje, ihned způsobí regulaci celé
nápravy).
U tohoto vozidla je odstraněn regulátor brzdného tlaku (u verzí vybavených ABS) a jeho funkce je zajištěna
specifickým programem instalovaném v řídicí jednotce systému ABS, který se nazývá REF (elektronický rozdělovač
brzdění).
UPOZORNĚNÍ: V případě, že je pojistka ABS odstraněna, dejte pozor, abyste prudce nebrzdili, protože funkce REF
nadále není aktivována (přední a zadní tlak je stejný), a hrozí tedy přetočení vozidla.
38-1
Demontujte:
UTAHOVACÍ MOMENTY (v daN.m) – šroub ukostřovacího vodiče,
– tři upevňovací šrouby hydraulické jednotky.
Přípojka potrubí M10 x 100 1,7
M12 x 100 1,7 Odpojte šest potrubí na hydraulické jednotce
a označte jejich umístění pro zpětnou montáž.
DEMONTÁŽ
Instalujte přípravek pro stisknutí pedálu, abyste omezili

vytékání brzdové kapaliny.
Demontujte:
– ochranný kryt pod motorem,
– vložku pravého předního podběhu.
Odpojte lanko akcelerátoru.
Demontujte obě upevňovací matice vyrovnávací

nádržky a nádržku přemístěte směrem dopředu.
Odkloňte nádržku na kapalinu posilovače řízení.

16256S
Demontujte plstěnou protihlukovou izolaci z čelní
příčky.
POZNÁMKA: Obě potrubí jsou připojena za
hydraulickou jednotkou. Pro jejich odpojení je třeba
nejdříve demontovat tři upevňovací šrouby jednotky.
Rovněž je třeba odepnout potrubí z čelní příčky, aby
mohla být jednotka posunuta dopředu a tak získán
přístup k maticím potrubí. Rovněž je možné získat
přístup k těmto potrubím přes podběh pravého
předního kola po předběžné demontáži vložky
podběhu.
Shora zcela demontujte hydraulickou jednotku,

přičemž ji přemístěte směrem ke hlavnímu válci.
POZNÁMKA: Odřežte plstěnou protihlukovou izolaci

(1).
38-2
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Proveďte odvzdušnění brzdového systému, při kterém

se řiďte následujícími stranami.
POZNÁMKA: Řídicí jednotka nesmí být demontována,

v případě závady vyměňte celou hydraulickou
jednotku.
38-3
HYDRAULICKÁ KONTROLA BRZDOVÉHO SYSTÉMU
Tato část popisuje test, který je třeba provést s diagnostickým přístrojem, aby byla zkontrolována montáž systému
ABS na vozidle a zejména pak hydraulický okruh.'
POZNÁMKA: Pro tento test je nezbytné pracovat ve dvou a přednostně umístit vozidlo na dvousloupový zvedák.
Princip testu
Vozidlo je na zvedáku a testované kolo je zvednuto. Jeden z techniků se musí nacházet v kabině na místě řidiče
s diagnostickým přístrojem. Zapněte zapalování, vozidlo je na neutrálu, v diagnostickém režimu, sešlápněte brzdový
pedál. Druhý pracovník musí na kolo vyvíjet točivý moment, jakoby se jím pokoušel otáčet.
Pracovník zadá odpovídající povel diagnostického přístroje, který desetkrát provede cyklus: střídavý pokles
a následně vzestup tlaku na kontrolovaném kole. Tyto akce na systému ABS se projeví na příslušném kole deseti
střídavými odblokováními a zablokováními. Trhavé pohyby kola kvalitativně posouzené technikem prokazují, že
hydraulický okruh tohoto kola je správně připojen.
Program prováděný diagnostickým přístrojem:
– Cyklus na testovaném kole:

● pokles tlaku po dobu 200 ms se současným spuštěním čerpadla,
● vzestup tlaku po dobu 300 ms se současným spuštěním čerpadla (na příslušeném kole je provedeno deset
cyklů).
– Vzestup tlaku na tlak hlavního válce na všech čtyřech kolech.
– Zastavení motoru hydraulického čerpadla.
– Technik uvolní brzdový pedál.
Hydraulický test na příslušném kole je ukončen, znovu začněte kontrolu na ostatních třech kolech.
POSTUP ODVZDUŠNĚNÍ
POZNÁMKA: hydraulická jednotka je dodávána předem naplněná.
Tento postup odvzdušnění se provádí po demontáži následujících prvků:

– hydraulická jednotka,
– hlavní válec,
– potrubí (mezi jednotkou a hlavní válcem).
1) Proveďte konvenční odvzdušnění brzdového systému prostřednictvím pedálu nebo přístroje.
POZNÁMKA: Pokud není zdvih pedálu po zkušební jízdě s regulací ABS správný, proveďte odvzdušnění
hydraulické jednotky.
38-4
2) Odvzdušnění hydraulické jednotky
DŮLEŽITÉ: Dodržte pořadí odvzdušnění, přičemž začněte pravou zadní brzdou a pokračujte levou zadní, levou
přední a pravou přední.
a) Odvzdušněte pravou zadní brzdu, přičemž proveďte odvzdušnění sekundárního okruhu hydraulické jednotky
pomocí diagnostického přístroje:
– Umístěte odvzdušňovací ventil a hadici a otevřete odvzdušňovací šroub brzdy.
– Pumpujte brzdovým pedálem (přibližně deset zdvihů).
– Zadejte povel pro odvzdušnění na diagnostickém přístroji.
– Během fáze diagnostického odvzdušnění pumpujte brzdovým pedálem.
– Po ukončení cyklu odvzdušnění diagnostickým přístrojem pokračujte v pumpování brzdovým pedálem
a uzavřete odvzdušňovací šroub brzdy.
b) Proveďte postup popsaný v bodě a) na levé zadní, levé přední a pravé přední brzdě.
c) Zkontrolujte zdvih pedálu. Pokud není dostatečný, zopakujte postup odvzdušnění.
DŮLEŽITÉ: Ujistěte se o dostatečné přítomnosti brzdové kapaliny v nádržce.
KONTROLA SNÍMAČŮ RYCHLOSTI KOL
a) Poveďte kontrolu odporu spojovacích vodičů snímačů (od konektoru řídicí jednotky po dvoupinový konektor
snímače rychlosti).
b) Proveďte vizuální kontrolu ozubení (26 zubů) věnce: pokud je vadný, proveďte jeho výměnu.
c) Proveďte kontrolu vzduchové mezery prostřednictvím lístkové měrky, lze ji zkontrolovat pouze vpředu.
Vpředu: 0,1 < Z < 1,9 mm
38-5
162
KLIMATIZACE
Obecné údaje 62
PŘÍPRAVKY
Olej do kompresoru:
SANDEN SP 10: 135 cm3
– Chladicí médium:
R134a: 710 ± 35 g
– Kompresor:
SANDEN SD 6V12
DŮLEŽITÉ: Při výměně potrubí přidejte 10 ml oleje

SP 10 a při prasknutí potrubí (rychlý únik) 100 ml.
62-1
KLIMATIZACE
Kompresor 62
Šroub expandéru na výparníku 0,6

Upevňovací matice spojovacích potrubí na
škrticím ventilu 0,8
Upevňovací šroub spojovacího potrubí
škrticího ventilu na vysoušecí nádobce 0,8
Upevňovací šroub spojovacího potrubí
kondenzátoru na vysoušecí nádobce 1,2
Upevňovací šroub spojovacího
potrubí kompresoru na kondenzátoru 0,8
Upevňovací šrouby spojovacích

potrubí na kompresoru 0,8
Upevňovací šroub kompresoru 2,1
Snímač tlaku v okruhu 1,1
Upevňovací šroub kompresoru 3,2
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
DEMONTÁŽ
Při zpětné montáži je kompresor, pokud je vyměňován,
Vypust’te z okruhu chladicí médium R134a. Umístěte dodáván naplněný olejem.
vozidlo na zvedák.
Umístěte kompresor ve správném směru (plnicí uzávěr
Odpojte: se musí nacházet nahoře).
– akumulátor,
– konektor ovládání spojky od kompresoru. Utáhněte upevňovací šrouby (B) (utahovací moment:
2,1 daN.m).
Demontujte:
– přední nárazník, Namontujte spojovací potrubí zpět na kompresor.
– horní příčník, POZNÁMKA: Zkontrolujte dobrý stav těsnění
– hnací řemen kompresoru, a namažte je olejem P.A.G. SP 10.
– obě spojovací potrubí, šrouby (2),
– upevňovací šrouby kompresoru (B). Umístěte hnací řemen příslušenství (viz kapitolu 07
"Napnutí řemene příslušenství").
Vyjměte kompresor spodem vozidla.
Připojte zpět konektor ovládání spojky kompresoru.
POZNÁMKA: Bezpodmínečně instalujte na spojovací
potrubí a kompresor zaslepovací uzávěry, abyste Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice
zamezili vniknutí vlhkosti do okruhu. naplňte okruh chladicím médiem R134a .
DŮLEŽITÉ: Při výměně kompresoru je nezbytné

správně doplnit hladinu oleje.
62-2
KLIMATIZACE
Kondenzátor 62
DEMONTÁŽ
Vypust’te z okruhu chladicí médium R134a.
Demontujte:
– horní příčník a sklopte jej na motor,
ZPĚTNÁ MONTÁŽ
14280R Zkontrolujte stav těsnění.
Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice

– obě potrubí pro vedení média R134a. Umístěte naplňte okruh chladicím médiem R134a .
ochranné uzávěry, abyste zamezili vniknutí vlhkosti.
– upevňovací šrouby (6) kondenzátoru na chladiči.
DŮLEŽITÉ
Vyjměte spodem sestavu kondenzátoru/vysoušecí
nádobky. Při výměně kondenzátoru přidejte do okruhu 30 ml
oleje PAG SP 10.
62-3
KLIMATIZACE
Škrticí ventil 62
VÝMĚNA
Pomocí plnicího zařízení vypust’ te okruh média R134.
Demontujte:
– upevňovací matici (A) spojovacích potrubí,
– oba upevňovací šrouby (B) škrticího ventilu na
výparníku.
Při zpětné montáži zkontrolujte dobrý stav těsnění

potrubí.
Utahovací momenty šroubů:

– šroub (A): 0,8 daN.m,
– šroub (B): 0,6 daN.m.
Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice

naplňte okruh chladicím médiem R134a.
62-4
KLIMATIZACE
Vysoušecí nádobka 62
DEMONTÁŽ ZPĚTNÁ MONTÁŽ
Umístěte vozidlo na zvedák. Postupujte v opačném pořadí než při demontáži.
Pomocí plnicího zařízení vypust’te okruh média R134. Zkontrolujte dobrý stav těsnění a namažte je olejem
SP 10.
Demontujte:
– nárazník, Vytvořte podtlak a následně pomocí plnicí stanice
– masku chladiče, naplňte okruh chladicím médiem R134a.
– oba horní upevňovací šrouby chladiče,
– přípojku R134a (2), Při výměně vysoušecí nádobky přidejte do okruhu
– oba upevňovací šrouby potrubí na vysoušecí 15 ml oleje SP 10.
nádobce.
POZNÁMKA: utahovací moment šroubu (2):
Mírně posuňte sestavu chladiče a kondenzátoru 1,2 daN.m
dozadu.
Spodem vozidla
Demontujte oba upevňovací šrouby (1) vysoušecí

nádobky na kondenzátoru.
Vyjměte vysoušecí nádobku.
Umístěte na každý otvor uzávěr, abyste zamezili

jakémukoliv vniknutí vlhkosti do ústrojí.
62-5

2005 Clio Zvlastnosti Vozidel Vybavene Motorem f4r 730

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

2005 Clio Zvlastnosti Vozidel Vybavene Motorem f4r 730

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

NT 3286A

Části, které nejsou popsány v této technické nótě, viz MR 337

Ruší a nahrazuje technickou nótu 3243A

77 11 198 443 2. vydání - LISTOPAD 2005 EDITION TCHEQUE

07 HODNOTY A SEŘÍZENÍ 13 PŘÍVOD PALIVA

19 CHLAZENÍ 36 SESTAVA ŘÍZENÍ

33 ZADNÍ NOSNÉ PRVKY

Zážehový motor V případě Země Evropské unie a Turecko

Norma ACEA A1-98

Olej pro úsporu paliva:

* Upravte hladinu pomocí měrky.

Všechny země: TRANSELF TRX 75 W 80 W

Mrazuvzdornost do -20 °C ± 2 °C pro teplé, mírné

Pro demontáž řemene příslušenství otočte napínací

POZNÁMKA: Dejte pozor na výkyvy přípravku

Mot. 799-01 Přípravek na znehybnění ozubených

Mot. 1512 Přípravek pro montáž těsnění

Klíč pro úhlové utahování

Existují dva rozdílné postupy seřízení rozvodu.

UPOZORNĚNÍ: Bezpodmínečně namontujte zpět

První postup se používá při výměnách všech

Při tomto úkonu je nezbytné vyměnit:

Úkon se provádí pomocí přípravků Mot. 1509

Umístěte ozubené kolo přípravku Mot. 1509-01)

16019-4R Instalujte těsnění přesuvníku vačkového hřídele

POZNÁMKA: Pro použití přípravku Mot. 1517 je

Nastavte drážky vačkových hřídelů podle znázornění na níže uvedeném

Klikový hřídel zaměřen v horní úvrati

Zkontrolujte, zda je klikový hřídel správně zaměřen

Dohlédněte, aby byl kolík (1) napínací kladky

Zkontrolujte, zda je mezi maticemi a řemenicemi

POZNÁMKA: Neotáčejte napínací kladkou proti

Šestihranným klíčem o velikosti 6 mm uveďte do

Předběžně utáhněte matici napínací kladky na

POZNÁMKA: Pečlivě zkontrolujte, zda se matice

Otočte rozvodem o šest otáček ve směru chodu

V případě potřeby uveďte do zákrytu značky (6) a (7),

Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele pro pohon

ODSTRAŇTE MĚRKU HORNÍ ÚVRATĚ.

15303S Umístěte přípravek pro zablokování řemenic

Utáhněte matici řemenice vačkové hřídele výfukových

Demontujte přípravek pro zablokování vačkových

Kontrola seřízení a napnutí

Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru

Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte

Namontujte zpět uzávěr (1) (vybavený novým

POZNÁMKA: To proto, aby bylo zamezeno aretaci

Demontujte řemenici klikového

Instalujte přípravek Mot. 1496, přičemž jej upevněte

Dohlédněte, aby byl kolík (1) napínací kladky

Šestihranným klíčem o velikosti 6 mm uveďte do

Předběžně utáhněte matici napínací kladky na

Utáhněte šroub řemenice klikového hřídele pro pohon

Demontujte přípravek Mot. 1496 pro seřízení

Vyjměte měrku horní úvratě Mot. 1054.

Zkontrolujte, zda se značky napínací kladky správně

Správná poloha Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte

Kontrola seřízení a napnutí

Otočte klikovým hřídelem o dvě otáčky ve směru

Vyjměte měrku horní úvratě Mot. 1054.

Zkontrolujte, zda se značky napínací kladky správně

Uveďte značky napínací kladky do zákrytu a proveďte

Před provedením kontroly seřízení