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  • Yamaha FZR 600 1989 Manual de Reparatie WWW - Manualedereparatie.info

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    Yamaha FZR 600 1989 Manual de Reparatie Www.manualedereparatie.info

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    Inhaltsiibersicht in Wert zor. co a a - Storungssuche, . Schmeraystor™ . ‘aftr oS Z2ylnaenp, Veni, Sind oon ‘upping, Scratgestange, Geriebe Kutbolgehause, Kutbolwole. nnn onmnnn Vorseracbreras a Hinterad: Sremae Auhangung Bettere, Saeranufecung - Bandgysternenneonnnnn Sane Konsysigeg Wertung os Senor uid Wartunesntarvali ~ Ventispi Con Vergaser ~ Zongeercen = Zindzorpurkt oo Koreression = Motor, ter und Sinise = Kuppiung Cote : atoning rasta ibsystom fanirebstet = Battene brome ~ ee Serenatancer enseontage ordered Pacerng VintaracPeoarang Mutter, Sohrauben, Gelestgungateie Fader und Rovon : - Bavgruppen... ce Vorgaser nnn Aumoau - Priten una Varma ~ YVergoser Montage - Starter Rumba Paiton una Vormessen ‘Starter Montage 2 Generator co asba Praten usd Vermessen Generator Montage os Kina! Prutan une Varmaseen ‘inagabor Montage Duca Priten und Varese Mortage raftstotPumpe... Nigbau Prcten un Varmesean Montage Kurbelgensuse, urbe . Montage Getriebe esbas Proten und Vermesson Montage crm Pruten und Varmesen Montage. - Pruten und Vermessan Momage Kabel, Zige und Verkoigung ‘Technische Daten ‘Wartungsdeten Schaltplah as 8 8 8 8 seas wey Yasx asas s333 822 8: YAMAHA FZR 600 ab Baujahr 1989 Ein Wort zuvor Seit der 1990er Saison fulhrt YAMAHA die Zulas- sungsstatistik in der Bundesrepublik Deutschland als unangefochtene Nr. 1 an. Ein Grund dafiir sind hervorragende Motorrader, der andere die lange Produktionszeit und Modellkonstanzeinzel- ner Baureihen. Und ein hervorragendes unter diesen hervorragenden Motorradern ist die FZR 600. Mit der FZR 600 gibt uns YAMAHA die handliche leichte Sportmaschine, mit der der Alltagsverkehr bewaltigt werden kann, oder auch einer 10006r auf Wettbewerbstahrt das Leben schwer gemacht werden kann. Modell-gepflegt wurde die 1989 prasentierte FZR, 600 1997 mit einer Vierkolben-Ausfuhrung der Bremssattel vorn. Das Plastikkleid liegt etwas enger, gestraffter an, und die Fahrbahn wird mit einem Ellipsoidscheinwerter ausgeleuchtet. Ein- gespart hat YAMAHA datlir den gesonderten Olkihler, jetzt wird der Fuss der Ofilter-Patrone mit Kihimittel umspiit. Diese Einsparung beeintrachtigt zwar nicht den Fahrgenuss des Alltags- oder Hobbyrennfahrers, macht sich aber in einer OMK-Rennklasse wie der des 600er Supersport-Cups bemerkbar. Konnte sich im ersten offiziellen Jahr dieser Rennklasse in Deutschland noch Michael Simu- nic den Titel auf der F2R 600 sichern, entwickelt sich diese Rennklasse 1991 mit Erscheinen der «100 PS»-CBR zum HONDA-Cup. Dooh sind tiefgreitendere Priegemassnahmen als der Wiederanbau des Oikihlers nétig, um zur Konkurrenz aufzuschliessen. Der kompakte 600er YAMAHA-Motor hat jedenfalls leistungs- massig schwer an HONDAS noch kompakteren 600er CBR-Motor zu knabbern, ohne dessen Standfestigkeit 2u erreichen — die neuere Kon- struktion ist kiar im Vorteil. So jedenfalls der Stand, der Dinge am Ende der Rennsaison 1981 In eigener Sache: Dieser Band kann keine drei- jhrige Mototorradmechaniker-Ausbildung erset- zen, setzt aber geiibten Umgang mit Werkzeug und Materie voraus. Einzeine Arbeitsgange, 2u deren Durchfiinrung Sonderwerkzeuge oder umfangreicher Maschi- enpark (Ventilsitziréser, Oldruckmesser, spe- zielle Dorne und Hilsen, Pressen) benéttigt wer- den, die Hobbymechaniker-Verhaltnisse Uberstei- gen, werden zur Durchfiihrung der Fach- oder YAMAHA.Werkstatt empfohien. 1 Werkzeug Das mit der Maschine gelieferte Bordwerkzeug konnen wir fir umfangreichere Wartungsarbeiten ‘oder gar Motoriberholungen vergessen. Also muss passendes Qualitétswerkzeug selbst be- sorgt werden, mit dem der Freizeit-Mechaniker seine Maschine mit Spass bei der Arbeit in ‘Schuss halten kann. Hier eine Aufstellung von Werkzeugen, Uber die der engagierte Hobby- Mechaniker verfigen sollte: 1 Gabelschitissel (kompletter Satz ab 6/7 bis 30/32) 2 Ringschidssel (abgekropft, kompletter Satz ab 6/7) 3 Steckschiissel (kompletter Satz ab 8/9 bis 20/22) 4 Innensechskantschiisse! (kompletter Satz 2-8 mm, abgewinkett) 5 Schraubendreher fir Schlitzschrauben (kompletter Satz) 6 Schraubendreher fir Kreuzschlitzschrauben (kompletter Satz) 7 Schlosserhéimmer (200 g, 500 g, 1000 g) 8 Meissel (ein Satz = Meissel, Durchtreiber, Korner) 9 Stroboskoplampe und Unterdruckmessgerat (4 Unren) (Zandungskontrolle und Vergaser-Abgieich) 10 Feilen und Oistein (e ein Satz) 11 Flachschaber 12 Dreikant-Schaber 18 Zangen (Kombi-, Wasserpumpen-, kleine Flachspit2-, Rundspitz-Seegerring-, und Grip-Zange) 14 isolierter Seitenschneider 15 Schlagschraubendreher (mitkompletten Schraubendreh-Einsaitzen for Schiitz-, Kreuzschiitz- und Innensechskant- ‘Schrauben) 16 Knarre (komplett mit allen Nuss-Einsatzen) 17 Drehmomentschiissel (6-60 Nm / 60-300 Nm, dazu alle nétigen Werkzeuge und Nisse) 18 Gewindeschneid-Ausristung (kompiett mit Lehre und Schneider) 19 Helicoll-Ausriistung 20 Elektrische Bohrmaschine (komplett mit Ausristung, inklusive Stander} 21 Schraubstock 22 Werkbank Das kénnte genuigen, aber der sichere Mann treibt die Freude noch weiter und gdnnt sich noch andere gute Sachen: 23 Verschiedene Abzieher, von denen der wichtigste ein einfacher zweiarmiger ist 24 Létlampe mit verschiedener Ausristung 25 Elektrische Heizplatte (ca. 25 cm Durchmessen) 26 Schiebelehre (Mess-Schieber) und Messuhr (letztere komplett mit Halter) 27 Schraubzwingen zum Festhalten von Teilen 28 Ventiifeder-Spanner 29 Kolbenring-Spannzange 30 Létkolben (verschiedene Gréssen ~ 30, 80, 150 Watt) 31 Fur die Elektrik: Priflampe, Ohm-Meter, Voit-Meter, Séurepritfer 32 Kupplungs-Universainalter Dermassen ausgeriistet, bereitet es auch keine ‘Schwierigkeiten, sich aus den Bestiinden des nachstgelegenen Schrotthandlers Abzieher, Ab- driicker oder Spezialdorne und -halter zu konstru- ieren. Nitzlich ist in dem Fall auch noch ein Schleifbock. Eine Motorradhebebihne stelit ebenfalls eine nicht zu unterschatzende Arbeitserieichterung der. Aut dia Reifen montage wird hier nicht eingegan- gen, da der Reifennandier erstens die schonen ‘Alu-Gussrader ihrer FZR schonender behandelt, als das bel einem Reifenwechsel in Eigenregie vonstatten geht, und er zweitens auch fur die richtige Auswuchtung (dynamisch) zusténdig ist. 2 Stérungssuche YAMAHAs FZR 600 darf als ausgereittes Motor~ rad gelten, denn der Motor nat seine Bewah- rungsprobe nicht nur in Dauertests der Fachpres- se, sondern auch in Kundenhand bestanden, Sté- ungen sind also nicht zu erwarten, kommen aber nnatisrlich dennoch gelegenttlich vor. Die folgende Liste soll helfen, Fehler zu lokali- sieren. 2.1 Schmiersystem 2.1.4 Olstand zu niedrig, hoher Olverbrauch © 61 tuft aus, Dientungen lassen durch © Kolbenvinge verscniissen © Ventifuhnungen oder Schattalntringe abgenutzt 2.1.2 Olverschmutzt © 01 oder Ottiiter nicht rechtzeitig gewechselt Zylinderkoptdichtung schadhatt © Kolbenringe verschlissen 2.1.3 Oldruck zu niedrig © Oistand zu niedrig © Uberdruckventil geétinet oder testaeklemmt © Clansaugsieb augesetzt © Glpumpe verschiissen @ Ol lautt aus 2.1.4 Oldruck zu hoch @ Uerdruckventil geschlossen ‘oder testgekiemmt © Orfiter, Oltunnel verstoptt © Falsche Olviskositat 2.1.5 Kein Oldruck © Olstand 2u niecrig © Olpumpe defekt Internes Olleck 2.2 Kraftstoffsystem 2.2.1 Motor wird durchgedreht, springt aber nicht an © Kein Kraftstoff im Tank @ kKraftstoff gelangt nicht zum Vergaser (Kraft- stott-Filter zugesetzt oder Benzinpumpe defekt) Motor mit Kraftstoff Oberflutet («abgesotfen») @ Kein Funke an den Zindkerzen © Luftflter verstoptt @ Ansaugen von Nebenluft @ Falsche Choke-Betiitigung @ Falsche Gasdreharif-Betitigung 2.2.2 Motor springt schlecht an oder geht sofort wieder aus @ Falsche Choke-Betitigung © Versagen der Ziindanlage @ Vergaser defekt © Kraftstotf verschmutzt @ Ansaugen von Nebenluft @ Leeriaufdrehzah falsch eingestelit @ Siehe 2.2.1 2.2.3 Unruhiger Leerlaut © Zindsystem defekt © Leerlaufdrehzahl falsch eingestelit @ Vergaser nicht synchronisiert © Vergaser defekt © Kraftstoff verschmutzt 2.2.4 ZUndaussetzer beim Beschleunigen © Zindsytem defekt 2.2.5 Fehiziindungen Zundsystem defekt © Vergaser defekt 2.2.6 Schlechte Leistung und hoher Verbrauch © Kraftstotfsystem verstopft © Zindsystem defekt © Luftfiter verschmutzt 2.2.7 Zumageres Gemisch © Kraftstotfdtisen verstopft © Schwimmeradeiventil defekt © Schwimmerstand 2u tiet Tank-Beluftung verstopft © Krattstotfschiauch eingeklemmt © Entluftungsschiauch verstoptt Ansaugen von Nebenluft © Kraftstoft-Fter zugesetzt / Benzinpumpe defekt 2.2.8 Zufettes Gemisch © Luftdisen verstoptt © Schwimmernadelventil defekt © Schwimmerstand 2u hoch Choke bei warmem Motor betatigt © Luftfiter verschmutzt 2.3 Zylinderkopf, Ventile, Zylinder 2.3.1 Zuniedrige oder ungleichmassige Kompression © Ventile falsch eingestelit © Ventile verbrannt oder verbogen Falsche Ventilsteuerzeiten (Montagetehler) © Ventitfeder gebrochen © Zylinderkopfdichtung blast durch Zylinderkopf verzogen oder gerissen © Zylinder oder Kolbenringe verschlissen 2.3.2 Zu hohe Kompression @ Ubermassige Olkohlebildung im Brennraum 2.3.3 Starke Gerdiuschentwicklung © Vente falsch eingestelit @ Klemmendes Ventil oder gebrochene Ventitfeder © Nockenwelle oder Tassenstdssel beschadigt ‘oder verschilissen @ Steuerkette zu locker oer verschlissen © Steuerkettenspanner verschlissen oder beschaidigt @ Zanne der Nockenwollenrader verschlissen @ Kolben oder Zylinder verschiissen (starkes Kolbenkippen) 2.3.4 Starke Rauchentwicklung © Zylinder oder Kolben verschlissen © Kolbenringe faisch montiert © Kolben oder Zylinderwand mit Riefen ‘oder Schrammen 2.3.5 Uberhitzen © Ubermaissige Olkohiebiidung im Brennraum Zu magere Vergasereinstallung © Kihisystem defekt 2.4 Kupplung, Schaltgestinge, Getriebe 24.4 Kupplung rutscht beim Beschieunigen '@ Kein Spiel in der Betatigung '@ Feder eriahmt oder zu schwach Kupplungsbelage verschiissen 24.2 Kupplung riickt nicht aus. © Zuviel Spiel in der Betatigung @ Scheiben verzogen @ Druckmechanismus defekt 2.4.3 Ubermassig starker Hebeldruck © Druckmechanismus beschaidigt 2.4.4 Rauhe Kupplungsbetiitigung © Riefen im Kupplungskorb 2.4.5 Getriebe schwer schaltbar @ Falsche Kupplungseinsteliung, zuviel Spiel in der Betatigung © Schaltgabeln verbogen © Schaltwelle verbogen @ Schaltklauen verbogen © Nockenrilien der Schaltwalze beschadigt 2.4.6 Gange springen heraus © Schaitklauen verschlissen © Schaitkiauen verbogen © Schaltwelle verdogen © Schaitwaizenarretierung defekt 2.5 Kurbelgehause, Kurbelwelle 2.5.1 Ubermassig starkes Gerdusch © Lagerzapten der Kurbelwelle oder Lager verschiissen (Rumpeln) @ Pleuellager verschlissen (Klopfen) 2.6 Vorderbau 2.6.1 Lenkung schwergangig . @ Lenksdulenmutter zu fest angezogen @ Lenkkopfiager beschadigt oder defekt © Reifenluftdruck zu niedrig 26.2 Motorrad zieht nach einer Seite © Falscher Olstand in den Gabelbeinen Standrohr verbogen @ Vorderachse verbogen @ Rad falsch eingebaut 2.6.3 Vorderrad flattert @ Rad beschadigt @ Radlager ausgeschiagen © Reifen faisch montiert eifen defekt © Reifen unwuchtig © Achsmutter nicht gentigend angezogen 2.8.4 Federung zu weich © Gabeltedern ermiidet © Zu wenig Gabeldl @ Falsche Gabeléi-Viskositat 2.6.5 Federung zu hart © 2u viel Gabeld! © Falsche Gabelél-Viskositat 2.6.6 Gerausche beim Einfedern © Gleitrohr abgenutzt Fuhrungsbuchsen abgenutzt © Zu wenig Gabeldl @ Vorderradgabel-Befestigungsteile lose © Zu wenig Fett im Tachometerantrieb 2.7 Vorderradbremse 2.7.1 Schlechte Bremsleistung © Luft im Hydrauliksystem Abgenutzte Bremsklotze @ Bremsklétze verschmutzt oder verglast @ Hydrauliksystem undicht 2.8 Hinterrad, Bremse, Aufhangung 2.8.1 Trommein oder seitliches Flattern des Rades @ Rad verzogen Radlager lose © Reifen falsch montiert © Reifen defekt oder unwuchtig @ Achse nicht festgezogen 2.8.2 Federung zu weich © Feder ermildet © Stossdlimpfer falsch eingestellt © Stossdampfer defekt 2.8.3 Gerausche beim Einfedern @ Stosscimpferstange klemmt © Belestigungsteile lose @ Hebelgelenke verschlissen 2.8.4 Schlechte Bremsieistung @ Bremse falsch eingestellt Bremsklétze verunreinigt oder verschlissen ‘© Bremsscheibe verschlissen/verzogen 2.9 Batterie, Batterieaufladung 2.9.1 Kein Strom bei eingeschalteter Zindung @ Batterie leer Zu niedriger Saurestand © Zu goringe spezitische Dichte © St6rung im Ladekreis Batteriekabel abgetrennt @ Hauptsicherung durchgebrannt © Zindschalter defekt 2.9.2 Schwacher Strom bei eingeschalteter Zundung @ Batterie nicht aufgeladen © Zu niedriger Sdurestand ‘© Zu geringe spezifische Dichte © Storung im Ladesystem © Battorieanschiuss lose 2.9.3 Schwacher Strom bei laufendem Motor Batterie nicht ausreichend geladen @ Zu niedriger Sdurestand @ Eine oder mehrere tote Zollen © Storung im Ladekreis aussetzender Strom @ Lose Kabelanschliisse (Wackelkontakte) @ Kureschluss in der Aniage 2.9.5 Stdrung im Ladekreis @ Kabel oder Anschluss lose, gerissen oder kurzgeschlossen ‘@ Spannungsregler oder Gleichrichter defekt © Generator defekt 2.10 Ziindsystem 2.10.1 Motor wird durchgedreht und springt nicht an @ Kurzschluss-Schalter auf Off @ Kein Funke an den Zindkerzen @ Zindsteuer-Einheit defekt @ Generator defekt @ Kabel zwischen Ziindkerzen und Generator oder Zindsteuer-Einheit und Zindspule ungentigend angeschlossen, gerissen oder kurzgeschlossen 2.10.2 Kein Funke an den Zundkerzen @ Kurzschluss-Schalter auf Off @ Kabel schlecht angeschlossen, gerissen oder kurzgeschlossen zwischen Generator und Zind- spule, Zindsteuer-Finheit und Kurzschluss- Schalter, Zindsteuer-Einheit und Zundspule, Ziindstever-Einheit und Zindschioss oder 2wi- ‘sehen Ziindspule und Zundkerze @ Zindschioss defext @ Zindspule defekt @ Ziindsteuer-Einheit defekt © Generator defekt 2.10.3 Motor springt an, lduft aber stotternd oder dreht nicht hoch © Defekt im Primarziindstromkreis @ Zindspule defekt © Loses oder blankes Kabel @ Wackelkontakt oder loses Kabel in einem Schalter © Defekt im Sekundarzindstromkreis, Zundkerze defekt @ Hochspannungskabel defekt @ Falscher Zundzeitpunkt ichtmaschine defekt @ CDI-Einheit defekt 2.41 Starter 2.41.1 Starter dreht sich nicht Batterie entladen @ Zindschalter defekt @ Startknopf defekt Leerlaufschalter defekt @ Starter-Rolaisschalter defekt @ Kabel lose oder abgetrennt @ (oertaufdiode unterbrachen 2.11.2 Starter dreht Motor nur langsam durch @ Zu schwache Batterie @ Hoher Widerstand im Schaltkreis © Starter klemmt 2.11.3 Starter léuft, ohne den Motor durchzudrehen © Starterkuppiung defekt © Zahnrader des Starters defekt © Zwischenzahnrad defekt 2.12 Kiihisystem 2.12.1 Motortemperatur zu hoch © Temperaturanzeiger defekt @ Messfiihler defekt © 2u wenig Ol / Kinitdssigkeit © Undichtheit im Kiinisystem @ Durchiasse in Kithler oder Schlauchen blockiert © Kihleriamelion verbogen hermostat ~ Venti defekt @ Liftermotor defekt 2.12.2 Motortemperatur zu niedrig © Temperaturanzeiger defekt © Messtiihler defekt © Thermostat ~ Ventil gedfinet festgekiemmt 3 Wartung ©. ~ Wenn besondere Vorsicht angezaigt ist ‘@[11F) - Wenn ein Fingerzeig gegeden wird © 5} - Wenn Inaugenscheinnahme erforderlich ist (@|7— Wenn genaues Messen erforderlich ist ‘Wer lange Freude am zuverlassigen Funktionie- ren seiner Maschine haben will, komamt um regel- massige Wartungsarbeiten nicht herum. Die Wartungsintervalle (siehe Punkt 9.1) missen bei normaler Fahrweise nicht sklavisch eingehal- ten werden. Doch versteht es sich von selbst, dass die FZR 600 nur optimal vorbereitet an den Start gebracht wird. Eine Fahrerin oder ein Fahrer mit Durchblick werden erkennen, ob sie ihre Ma- schine erschwerten Bedingungen aussetzen und die hdher beanspruchten Baugruppen deshalb> vorzeitig iberpritfen. Besonders haufiger Kurzstreckenverkehr, Re- genfahrten oder Betrieb im Wettbewerb fordern erhohte Aufmerksamkeit. ‘Auch bei den Wartungsarbeiten gilt: Ohne gutes ‘Werkzeug in den benétigten Grossen fangt man mit dem Schrauben gar nicht erst an. Arbeiten an der Bremshydraulik sollten allerdings aus Sicher- heitsgriinden nur bei entsprechenden Vorkennt- nissen selbst durchgefiihrt werden, ansonsten ist das Motorrad in einer Fachwerkstatt besser auf- gehoben, 3.1 Schmier- und Wartungsintervalle Regelmassige Wartung und Schmierung Einheet: km fri) me seremng | ela "cn Rat Ton | 00 sore pre ot ve Vege ples Kino won eocch| Ne 2400 (1609 S , ain cata ie, Goer ene rn omrenaen titer Teper Erion na oe o [0 Ves Conteris araln 3 [0e | 0 Kets au ese cd Kratstofletung prifen und ggf. emeuern ° o Kraftstoffitter ‘Zustand prifen. Alle 30000 (20000) erforderiich oO : fms von (or omen Naan eo | o | 0 voweit | wen 3 3 Beda Banoo DL, Bremse Siahe ANMERKUNG. ° ° Wenn erforderlich, berichtigen Eine: ke (i) ALE Nech Kaut Benennung Bemerkungen 6000 (4000) | 12000 000) 1000 (600) | eer 6 Moai ade 12 Monat Botrob und auf Bromsilsigketsverustpriten Kipling See ANMERKUNG, ° o | Gegebanentals beichtigen Lagerautoau auf Lockehelt prifen. Schwingendrehiager | Gegebenenfals berchtigen. Ale 24000 (16000) ° oder 24 Monate gerngigig emeutabcichien GGelekzapten der | tris pein. Ale 24000 (16000) hintoren Authingung | oder 24 Monato leicht einfetten ° ‘Ausmuchten sowie auf Beschddigune und ae ‘Abnutzung prifen. Gegebenentalsrepanren ° ° Lageraubau auf Lockerhit/Beschackgung = Difen, Bei Beschacigung auswechsain ° ° Lageraubau auf Locker prifen Lenkager Gegebenenialsberictigen. Ale 24000 (16000) | ° coer 24 Monte gernataig emeutabdiehten Funktion sowie aut Overt prifon yrceroiben Gegebenentals repararen ° ° Funktion sowie aut Olvertustprofen Fintere Stossdampfer ani ° Oo ‘Aut KUhimtelaustt prifen. Gogobonentas Kahanloge repariren. Kihimitel ale 24000 (16 000) ° ° ‘oder 24 Monate emevern Kettendurcthang/Ausrchtung pruen -Avtricosetio eae ‘Ale 600 (300) ] = ‘Alle Befestigungen und Anbringungen dos | Sefostgurasslemerte| Chassis prfen. Gogebenetals bergen ° ° Saitenstander Funktion prifen. Gegebenentals reparieren | . Funicion prifen. Reinigen eder emevern, Setenstandersenater | Funcion rie Eletroytschwere au vorgeschiebenen Wet Batre pruten,Entungsletung aut Funktion prifen. ° oO Gogebenentals berichtigen ANMERKUNG. ‘Auswechisein der Bremsfllssigkelt: 1. Nach Demontage der Gaberoumpe und des Bremssattals die Bremsflissigkeit auswochsoin. ‘Gewéhnnicn zunachst des Niveau der Bremsflissigket nachprfen, dann, wern erforderich, die Flissigket nachfillen, 2. Die Dichtringe im Innern des Hauptbremszylinders und des Bremssattolzyinders alle zwel Jahre auswechseln, 8. Die Bremsschlduche alle vier Jahre ernauer. Bia? 2 Kaneraepunpe 40 Bilder 1 und 2 zeigen Seitenansichten der entklei deten FZR 600, die letzte Unklarheiten dariber ausrdumen, wo sich was befindet. Bilder 3 bis 6 zeigen Einzelteile der Verkleidung, die leicht abzubaven ist. 3.2. Ventilspiel Ein gewisses Spiel zwischen Nocken und Ventil ist notig, damit die Ventile den Brennraum bei allen Betriebstemperaturen dicht abschliessen. Zur Spielkontrolle sind umfangreiche Vorarbeiten notwendig (Kihiflussigkeit ablassen und Kihler abbauen). Allerdings wird nur alle 24.000 km kon- troller Beim FZR-Motor wird das Ventilspiel mittels un- terschiedlich dicker Einstellplattchen eingestelt. Zum Wechseln der Plattchen miissen die Nok- kenwellen ausgebaut werden. Damit Motor schén frei hochdreht, mit Ventilspiel (insbesondere am Einlassventi) an oberes Toleranzmass herangehen, also mdg- lichst grosses Ventilspiel einstellen. Das Klingt zwar verschieisstérdemd, spielt aber beim Ein- satz im Wettbewerb eine untergeordnete Rolle. Die dadurch héhere Ventibeschleunigung bringt eine bessere Fillung, das Gemisch wird sozusa- {gen zuséitzlich mitgerissen und verwirbett © A Ventilspiel bei Kalter Motor (unter 35°C / randwarm) kontrollieren und einstellen! @ Sitz und Tankverkieidung abnehmen. @ Tankdeckel abnehmen und zwei Innensechs- kantschrauben mit Pfeilmarkierung ausdrehen. Vorn und hinten zwei Befestigungsschrauben ausdrehen, siche Bilder 7 bis 10. © Krattstofftank ausbauen: Knebel des Kratt- stofthahns abnehmen (Kreuzschiitzschraube) und Kraftstoffieitung abziehen, siohe Bild 9 und 9a, bzw. Bilder 11 bis 18. Tank nach oben her- ‘ausnehmen. © Luffitergehduse ausbauen: Schlauchbander an Vergasem lésen und Gehause nach oben abnehmen, siehe Bild 14. © Kihifiéssigkeit ablassen und Kuhler abbauen: Kiuhimittel-Ablassschraube ausdrefien und Kuhl- mmittel-Abfluss durch Offnen des Einfill-Verschlus~ ‘ses regulieren. Schon langsam dffnen, sonst wird die Hose nass! Siehe Bild 15. © Zu- und Abiaufleitungen vom Kihler abneh- men und Kihler abbauen, siehe Bild 16. © Acht Sechskantschrauben SW 10 (Bild 17) sohrittweise ausdrehen. © Zylinderkoptdeckel abnehmen, © Generator-Deckel abnehmen, siehe Bild 18. © Kurbelwelle gegen den Unrzeigersinn an Sechskant-Rotorschraube SW 14 drehen und Dicke der Plattchen mit Mikrometer kon- troliieren. ©, Die in Hundertstelmilimeter angegebene Platichendicke der urspringlich ab Werk einge- auten Plattchen auf- bzw. abrunden, da diese nur in Abstufung von 0,05 mm erhattlich sind @ Hundertstelstellen tund2 > 0 Bbis7 > 5 Bund9 > 10 @ Neues Platichen mit Kennzeichnung nach ‘oben (vom Ventiischaft weg) einlegen, Gieitflé- cchen von Plattchen und Tassenstissel mit MoS,~ ‘oder ahnlichem Fettprodukt balsamieren und vor- sichtig wieder in urspringliche Stellung bringen. ‘Tassenstdsse! muss sich leicht von Hand drehen lassen. @ Nockenwellen montieren: © «Ts-Markierung auf Generator-Rotor mit Mo- torgehause-Trennlinie zum Fluchten bringen, si he Bild 18. Kurbelwelle nicht mehr denen. © Steuerkette ber Nockenwellen samt Ketten- radem berstreiten. Nockenwelle (Lagerlaut- flachen getettet) entsprechend ihrer Markierung (EX ~ Auslassnockenwelle; IN Einlassnocken- welle, siehe Bild 25) in Zylinderkopf so einlegen, dass Markierungsbohrung an Stimseite des Wel- lenendes senkrecht nach oben weist, siehe Bild 26. @ Lagerdeckel der Auslass-Nockenwelle samt Passhilsenanbringen (Lagerlaufachen ge~ fettet) @A\ Markierungspfeile auf Lagerdeckel weisen nach rechts zur Kupplungsseite, siehe Bild 26. @A\ Lagerdeckel mit Markierung «£1» links aut Generatorseite und Lagerdeckel mit Markiorung £2» rechts auf Kupplungsseite einbauen, siene 26. © Befestigungsschrauben der _Lagerdackel schrittweise anziehen. Anzugsmoment 10 Nm, siehe Bild 23. © Nockenwelle am Kettenrad so austichten, dass Kontrollbohrung an Wellenstimseite mit La- gerdecke!-Markierung fluchtet, siehe Bild 26. Dann Steuerkette auflegen. Dabei sichergehen, dass Kette mit Kettenrad an Kurbelwelle vollstan- dig im Eingriff und ganz gestraft ist. Ab jetzt Kette unter Spannung alten, damit sie nicht mehr iberspringen kann, © Einlass-Nockenwelle (Lageriautlachen gefet- tet) samt Kettenrad einlegen, dabei Steverkette berstreifen. Kontrollbohrung an Wellenstirnseite weist nach oben, siehe Bild 26. © Lagerdeckel (Lageriautfiéchen gefettet) an- bringen © A Preiimarkierungen auf Lagerdeckel weisen nach rechts auf Kupplungssette, siehe Bild 26. @A\ Lagerdeckel mit Markierung «I» links an Generatorseite und Lagerdeckel «12» rechts an. Kupplungsseite anbringen. © Nockenwelle an Kettenrad so ausrichten, dass Kontrolischrung an Wellenstimseite mit Lager- deckel-Markierung fluchtet. Dann Steuerkette auflegen. Dabei sichergehen, dass Kette ganz gestrafft ist, Steuerkette durch Ofinung des Steu- erkettenspanners unter Spannung halten. @ Falls jetzt nicht beide Markierungen von Ein- und Ausiass-Nockenwelle mit Lagerdeckel-Mar- kierungen fluchten, Steuerkette zwischen den Kettenradern fassen und nach oben zienen, um Durchhang zu vergréssern und Kette mit Radern neu in Eingrtf zu bringen. © Steuerzeiten emeut Kontrolieren, dabei nicht vergessen, gegen die Steuerkette zu drucken, © Steuerketten-Spannerschiene und Fihrungs- schiene, siehe Bilder 27 und 23, Nr. 1, anbringen © Stouerketten-Spanner montieren: Spermok- ken eindriicken und Schubstange in Spannerge- hause eindriicken. siehe Bild 28. © Sicherstellen, dass Steverkette auf Auslass- Seite ohne Durchhang ist und auf Spannerseite durchhaingt. © Spannergehause mit neuer Dichtung anbrin- gen, siehe Bilder 28 und 22. © Spannerfedem, Scheibe und Druckschraube anbringen. Anzugsmoment Druckschraube 20 Nm. © Kurbelwelle zweimal um 360 Grad drehen und Steuerzeiten der Nockenwellen (Markierungs- flucht) kontrollieren. Gegebenenfalls Montage wiederholen, siche Bild 26. © Ventiispiel nochmals priifen, gegebenentalls Einstellung wiedernolen, siehe Bild 20. © Generatorgehduse-Deckel mit einwandtreler Dichtung wieder montieren, siehe Bild 18. © Gummidichtung des Zylinderkopf-Deckels vor Einbau auf Beschadigung Uberprifen, gegebe- nenfalls auswechseln © Dichtungsmasse im Bereich der Nockenwel- len-Lageraussparungen auftragen. Deckel 6 lund fetttrei aufsetzen. Schrauben schrittweise von innen nach aussen anziehen. @ Kihler, -Schlauche, Luffftergehause und Tank wieder anbringen, siene Bilder 16, 14, 11, 12 und 13, © Kihimittel auffillen und Kiihikreislauf entlit- a26 2ylincercopt Laecer nde eroeaatoerele Mareexrgscrrnalten Ke Rocerwoer (pte a 29 Stevorketenspanner Desple 2 Dernes 5 Demacrete 29 KihinitesAusgichaberttor Marnerurs enserbar (ne Vorceidungs: Abba 1 aura Pegs 2 Mrinal Pete Bia 30 Taneabdeciunge: Betesigungssctrauben Bigst Tansabdeckuns eran 2 eercectocrerne: 3 Tnacers 4 Saber ia 32 Loca insteiscrraube ord Vorgaser agoctsrben Bia 34 Gesgit Game ten, siohe Bilder 29 und 15: © Bei laufendem Motor am Einfllstutzen Kuni- rmittel autfillen, bis Pegel am Einflstutzen (nicht ‘am Ausgleichsbehéiter’) nicht mehr absinkt. © Tankverkleidung, Sit und Verkietdung monti ren, sione Bilder 30, 31, 7 und 8. 3.3 Vergaser Fur optimale Leistungstahigkeit des Boliden ist es, unumgénglich, dass die Vergaser absolut syn- chron arbeiten. Schon geringste Unterschiede bewirken, dass besser gefiitterte Zylinder be- nachteiligte «mitschlepper miissen. @ 4A Synchron- und Leerlautdrehzahl-Einstellung erfolgt bei betriebswarmem Motor und korrekt eingestelltem Ventispiel 3.3.1 Leerlaufdrehzahl © Leerlautdrehzaht (1100: 100/min) legen. © Durch Hinein- oder Herausdrehen der Leer- lauf-Einstelischraube (Bild 32), Leeriauf-Drehzahl einregulieren (Hineindrehen: Drehzahl erhohen / Herausdrehen: Drehzahl senken), siehe Bild 32. muss im Normbereich 3.3.2 Abgleich © Maschine aufoocken und Getriebe auf Leer- laut schalten @ Tank abnehmen und Kraftstoffverbindungen zu_den Vergaser mit (eventuell_verléngerten) ‘Schléuchen oder Hillstank wieder herstellen. © Unterdruckmessuhren an Anschiuss-Stopfen am Gummi-Einlassstutzen anschliessen, siche Bild 22, Nr. 2 ‘© Betrisbswarmen Motor starten. @{7= Alle Messuhren milssen gleichen Mess- wert anzeigen. Falls Messwerte nicht gleich: @ Bei laufendem Motor durch Drehen der AD- gleichschraube zwischen Vergaser 1 und 2 diese auf gleichen Unterdruck einreguiieren © Vergaser 3 und 4 miteinander abgleichen, dann Vergaser 2 mit 3 abgleichen, siehe Bild 33. © Motorzwei- oder dreimal kurz hochdrehen und Abgleich nochmal kontrolleren. © Leeriautdrehzahi kontrolieren. @ Apschiiessend Verschluss-Schrauben an Ein lass-Stutzen wieder anbringen, siehe Bild 22, Ne 2. In diesem Bauzustand Seilzige kontroll ren, siehe Kapitel 9.3.3. © Krafistott-Leitungen und -Tank wieder anbrin= gen. {© Tankverkleidung und Sitz wieder anbringen, siohe Kapitel 3.2. @ Leeriaufdrenzahl nochmals kontrolleren. 3.3.3 Seilzug-Einstellung © Dem Gasdrehgritf kommt beim Motorrad die) wiehtige Rolle des Mittlers zwischen Fahror und Motor zu. Unregelmassigkeiten bei Feindosie~ rung der Motordrenzahl konnen fatale Folgen| haben, @A\ Deshalb muss sich der Gasdrehgriff bei allen Lenkerstellungen leicht offen lassen, selbsttatig in seine Ausgangsposition zurlickkeh- ren (trotz extra «Schliessere-Gaszugs)) und ein Betétigungsspiel von 2 bis 6mm am Gasgrit- Umfang aufweisen, zu dessen Einstellung der obere Einsteller am Gasdrehgrif, siehe Bild 34, benutzt wird, © Gegenmutter \dsen und mit Einstelimutter Spiel einstellen (Einsteller eindrehen: Spiel ver- gréssem / Einsteller ausdrehen: Spiel verklei- nen), siehe Bild $4, Nr. 3. Endkontrolle: © Bei laufendem Motor (mit Leerlaufdrehzahi) Lenker von Anschiag zu Anschlag drehen, Oreh- zahl darf sich nicht verandemn. Sind jedoch auch nach Abschmieren Zige nicht leichtgangig, Gaszige auf Beschadigung unter- suchen und eventuell austauschen. © Dazu am Vergaser Gegenmutter der Widerla- gerung losen (Bild 36), Einsteller ausdrehen und Nippel am Vergaser aushangen, © Am Gasdrehgriff zwei Kreuzschlitzschrauben lésen, beide Gehdusehaltten abnehmen, Nippel aus Aufnahmen nehmen und herausziehen. @/\ Massstab, ob der Gaszug verschlissen oder beschaidiat ist, strong aniegen. Sparsamkeit ist hier faisch am Platz © Neuen Zug gedit und ohne Knick- und Scheu- erstellen einfadeln, Drehariffgehduse leicht ein- getettet wieder verschliessen. @ Kicinore Einstellungen am oberen Einsteller fam Gasgriff) vornehmen. Zum Einstellen des Spiels Gegenmutter losen und Einsteller drenen. Anschliessend wieder kontern, siehe Bilder 34 und 54, Nr. 3 © Grossere Einstellungen am unteren Einsteller fam Vergaser vornehmen. Zum Einstellen des Spiels Gegenmutter losen und Einsteller drenen. Anschliessend wieder kontern, siehe Bild 36. © Chokehebel auf Leichtgangigkeit und saubere Rastung prifen, eventuell Gestange mit Spray-Ol (2.8. Castrol Spray-Ol 4int) gezielt einnebein, siche Bild 36. 3.4 Ziindkerzen Wer an die vier Funkenspender der FZR gelan- gen méchte, wird sich freuen, dass dank der Starken Zylindemeigung nur der «Wasser-Kin- Jer gelost werden muss (Verkleidung abbauen wird schon nicht mehr mitgezahit). Kontroliert wird alle 6000 Kilometer, erneuert spatestens nach 12000 Kilometern. Um das Kerzenbild aussagetahig beurteilen zu kénnen: © Motor 10km im mittleren Drehzahibereich warmfahren @ Motor schon beim Ausrollen des Motorrads abschalten A Langeres Lauten des Motors im Standgas vor Abstellen des Motors macht eine richtige Ker- Zenbild-Beurtellung unméglich (> Kerze russt ein)! @ Kerzenstecker abziehen und Zindkerze mit Zindkerzenschlissel herausdrenen. ©, Kerzenbiid soll rehbraunen Farbton haben, bei weissem bis aschgrauem Bild ist Vergaser- Einstellung zu mager, Motor lauft 2u heiss. Bei dunkelbraunem bis schwarzem Kerzenbild ist Kraftstoffluftgemisch zu fett (was auch von zuge- setztem Luttfiter herrihren kann) Eine schwarz verrusste, feuchtglinzende Kerze deutet auf verschilissene Ventitfdhrungen oder ab- genutzte Kolbenringe, durch die Ol in den Ver- brennungsraum gelangt © Mit Messingdrahtburste Kerze reinigen und Isolator auf Risse oder Absplitterungen untersu- chen. Dichtring muss einwandfreie Pranflachen aufweisen, bei Beschadigung Kerze erneuern © Elektrodenabstand mit Fihlerlehre messen, Sollwert: 0,7 bis 0,8 mm. Gegebenentalls Mitte Elektrode nachfeilen, dann Abstand einstellen, siehe Bild 37. @ [LP] Masse-Elektrode nur vorsichtig nachbie~ gen, Bruchgefanr im Betrieb! © A\ Empfohlene Standard-Zindkerzen’ NGK: CR9E N.D: U27ESR-N @A\ Zindkerze geftihivoll von Hand einschrau- ben, unbedingt darauf achten, dass schon der ia 25 ‘oterer Gassoizug-Ensteler Bid 96 CChokehebal asa? Bincerce ‘ eassoekece ‘-Bostesombsara Bila se Orschaugias erste Gewindegang richtig greift. Schrag ange- setzte Kerze ruiniert mit ihrem harten Stahigewin- de das weiche Gewinde im Aluminium-Zylinder- kopf schon bei einer haben Umdrehung © Erst bei richtigem Sitz Kerze mit Kerzensteck- schllssel anziehen und Kerzenstecker wieder aufsetzen. 3.5 Ziindzeitpunkt Der Zindzeitpunkt moderner elektronischer Zindanlagen ist nicht veranderber, da Erzeugung und Steuerung des Zindfunkens keine mecha- nischem Verschieiss unterliegen. Das hier be- schriebene Verfahren der Uberpriffung des Zind- zeitpunkts dient dazu, einwandfreies Funktionie- ren der ZUndsystem-Bauteile festzustellen © Motor warmiaufen lassen. @ Am Generatorgehuse-Deckel_ Schauloch- stopfen ausdrehen, siehe Bild 18, Nr. 1. @ ‘Stroboskop an Ziindkabel von Zylinder 1 oder 4 anschliessen Zundzeitpunkt ist korrekt, wenn Zindmarke auf Generator-Rotor bei Leerlaufdrehzahl (1200+ S0/min) der Marke an Schauloch-Gewinde gegeniibersteht. 3.6 Kompression Der Kompressionsdruck asst Riickschlisse aut das Innenleben des Zylinders und Zylinderkopfs 2u. Ob eine Motorrevision droht, kann haufig an- hand einer Kompressionsdruckprifung festge- stelit werden, (@.7S Kompression bei normaler Betriebstem- eratur und korrektem Ventitspiel messen. © Alle Ziindkerzen herausschrauben, in Ziind- stecker einstecken und mit Uberbriickungskabel am Zundkerzengewinde an Masse legen. Dies um Schiden an der Ziindsteverbox zu ver- meiden. ‘© Kompressionsmessgerat anschliessen. © Gasgriff voll 6finen und Motor mit Starter durchdrehen, bis Anzeige des Kompressions- messers nicht mehr weiter steigt, was nach etwa 10 Sekunden der Fall ist. (7 Kompressionsdruck muss 11 kg/cm? be- tragen, maximal 11,5 kg/cm’. Verschleissgrenze: 10 ka/om? © Unterschied zwischen einzelnen Zylin- der darf maximal 1 kg/cm* betragen. Zu geringer Druck deutet auf undichte Ventite, 2u knappes Ventispiel, undichte Zylinderkopfdich- tung, verschlissene Kolben, Kolbenringe oder Zylinder. Zu hohe Kompression wird meist von ‘Olkohleablagerungen im Brennraum verursacht. @(1IP] Um die Fehierquelie einzukreisen: © © durch Kerzenloch des betretfenden Zylin- ders gleichmassig auf Zylinderwand spritzen. © Kompri-Test wiederholen Ethéhte Werte lassen aut verschlissene Kolben/ Ringe schliessen, gleichbleibencer Wert aut ver- schlissenen Zylinderkopf (Venti, -sitze und -fih- rungen), Werkstatterfahrung lasst es wahrschein- licher erscheinen, dass letzterer Fall zuerst ein- tritt. Und zwar in der Regel (wenn man dafiir ‘Uberhaupt eine Regel aufstellen kann) nach einer Laufleistung von weit diver 50000 km, wobei dann natirlich nicht schlagartig der Dienst eingestelit wird, sondern lediglich die von YAMAHA benann- ten Verschieissgrenzen fur Ventilsitzbreite und. Ventifihrungsspiel erreicht sind. Das 61 ist sozusagen der Lebenssatt fur jedes Triebwerk. Klar, dass da der Pegelstand ragel- massig kontrolliert wird, sishe Bild 38. Alle {6000 km bediirfen 2,6 Liter Ol (mit Filterwechsel, ‘ohne 2,2 Liter) und das Filterelement einer Er neuerung, mindestens aber alle 6 Monate. BBel der geringen Alterungsneigung moderer Mo= tordle kénnen insbesondere bei Motoren mit no- her Laufleistung die Wechselintervalle gedehnt, jedoch nicht verdoppelt werden. Zum Filterwechsel bei der fruhen Ausfihrung FZR (mit gesondertem Olkthler) missen die. putfkrimmer abgebaut werden. © Olstand am Schauloch auf ebenem Unter- ‘grund bei senkrechtstehender Maschine kontrol lieren, siehe Bild 38. @(TIP] Ablass-Schraube ist mit einem Alu- oder Kupferdichtring versehen, der mindestons bei je- dem zweiten Giwechsel erneuert wird, siehe Bild 39. @ [TIP] Motor61 bei betriebswarmer Maschine ab- lassen, damit sich die Metallabriebsteilchen noch in der Schwebe befinden und sich noch nicht abgesetzt haben. © Motorrad autbocken, Verkleidung demontieren und geeignetes Auffanggefass unterschieben. @ Olabiass-Schraube SW 19 auscrehen, siehe Bild 39. @A\ Finger nicht em heissen O! verbrihen! O| laut erst im Schuss, nach einiger Zeit nur noch tropfchenweise. Geduldig warten, bis der letzte Tropfen den Weg ins Auffanggetiss gefunden hat. @ Ablass-Schraube wieder eincrehen. Anzugs- moment (mit neuer Dichtung) 43 Nm Das Offilter (Bild 29) hat die Autgabe, Kleinste Partikelchen aus dem Motorbl nerauszufitern. Sobald der Motor lduft, befindet sich das O1 in dauerndem Kreislauf vor Olsumpf zum Motor Und seinen Schmierstellen und tropft dort ab in den Olsumpf. Deshalb © 4 Otfilter bei jedem Olwechsel erneuern. © A Zwar kann der Ausbau der Filterpatrone mit einem Universal-Bandschlussel bewerkstellgt werden, zum Einbau ist der passende Offiter- schllssel jedoch die bessere Whi. Mit dem Bandschilissel wird die Filterpatrone beim richti- {gen Anziehen zerdriickt. Besser fest von Hand indrenen. @ Bel frunerer Ausfuhrung Auspuffkrimmer ab- pbauen, siche Bild 118, Seite 47 © Auttangwanne unter Gifiter stellen @ Bei friher Ausfihrung Offiter-Gehause- ‘schraube ausdrehen und Gehause samt Filterele- ment abnehmen, siene Bild 40. @ Bo) neuerer Ausfihrung Orfilter ausdrehen, Sicho Bild 41 @ O-Ring des nouen Oifiters eindlen, und Filter fest von Hand eindrehen. Bei fruherer Ausfuhrung Gummiteile des Fiterelements und O-Ring des Fittergehauses eindlen, siehe Bild 42. @ Filterelement und -gehause vormontiert ein- ssetzen. Reihentolge der Einzeltelle siehe Bild 42 @ Deckelnase muss in Motorgehause-Nut ein- ‘spuren, siehe Bild 40. Anzugmoment der Hohi- ‘schraube 15 Nm. @ Nach Eindrehen des Filters 2.6 Liter O1 ein- fallen. 1@ Motor kurze Zeit im Leeriaut tuckern lassen wieder abstelien. Nach zwei Minuten Oistand liren. Ol bis zur oberen Pegelmarke nach- {illen, siehe Bild 38. @4\ Alt6l nicht «weggiessen» (), sondern an einer Sammelstelle (in jeder grdsseren Stadt zu finden) oder Tankstelle abliefern! @A\ Jeder Olverkaufer ist zur Zuriicknahme von Alt6l verpfichtet! Damit der Olkiihler seine ihm zugedachte Funk- tion erfillen kann, génnen wir auch ihm regelmas- sige Pllege. © Olkiihler-Luftdurchlisse auf Verstopfung und Kihlerlamelien auf Verbiegung dberprifen. Bid a0 ‘Oblase-Sehravbe ta 40 titer Pre = Ostrgniunctabe Kies Ganmusrueringen pias Ornter 1 Kinesis 2 Ofieatere Bia <2 Ornter Y Gireecraioe 2 Ontwewa.sesica 3.0809 1 Fede $0809 8 Seas uaa Lamon geraderiton ida Odruckanschuss ia 65 Onitor 1 Douce 2 pucker pn 46 Kupolungs-Selzugeinstoer © Verbogene Lamellen und eingedrickte Olroh- re mit kleinem Schraubendreher geraderichten Siehe Bild 43 @ Incekten, Schlamm oder sonstige Fremdkir- per mit Drucklft oder schwachem Wasserstranl entternen, © Kihler auswechsein, falls Luftducchsteémung uber mehr als 20 Prozent der Kiherfliche behin- dert ist. © Olschlauche aut Risse oder Brlichiakeit dbe priifen und gegebenenfalls auswechseln. Oldruck Wenn das Ol als Lebenssaft des Motors gilt, dann ist die Olpumpe das Herz des Motors. Deshalb: entsprechend kriische Messungen vomehmen. @7= Oldrucc mit Druckmesser am Haupta: kanal (Pfeil Bild 44) mit Adapter messen. Bei 60°C Oltemperatur (Betriebstemperatur) muss der Druck bei 5000/min 3 bis 4 kg/em betragen (Uberdruckventil-Ansprechdruck 4,5 bis 5,5 kg/ com), siehe Bild 45, Ne. 3.8 Kupplung Um zu verhindern, dass die Kupplung ungewollt bei Belastung durchrutscht, wird am Handhebel ein Sicherneitsspiel eingestellt, siehe Bild 46. Spiel an Spitze des Kupplungshebels muss etwa 10 mm betragen, @ Korrekturen von Hand mit Einstellschraube (Randelmutter) am Kupplungshebel vornehmen, siehe Bild 46 @4\ Gewinde der Einstellschraube muss dabei ber eine Lange von 8 mm im Muttergewinde: verbleiben, sonst besteht Gefahr, dass Schraube aus Aufnahme knickt. © Spiel der Kupplungs-Druckstange einstellen: © Gummi-Abdeckung abnenmen. © Gegenmutter SW 12 ldsen und Einsteligewit de (Kreuzschiitz) bis zum lockeren Aufsitzen eit drehen, anschliessend um 1/4 Umdrehung lost Gegenmutter anziehen, siehe Bild 47. © Handhebelspiel emeut priifen, @ Drehzapien des Hebels mit wasserfest Radlagerfett abschmieren. 3.9 Luftfilter Die Reinigung des Luttfiteinsatzes steht laut We tungsplan alle 6000 Kilometer an. Lutter 412.000 km auswechsein, @ Sitz und Tankverkleidung abnehmen, wie Kapitel 3.2 beschrieben. © Vier Kreuzschlitzschrauben des Luftiterd kels entfernen und Filterelement entnehmen. he Bild 48, @A, Fiiterolement von aussen nach innen Druckluft durchblasen und ausklopfen, bei Be- schadiqung erneuern. Siehe Bild 49. © 4 Wird Luftfiter von innen nach aussen durch- geblasen, wird Schmutz in Poren des Filterele- ments gedriickt und so Luftdurchsatz behindert In umgekehrter Reihenfolge montieren. @ Aul sauberen Sitz des Filterelements im Go- héuse achten 3.10 Kraftstoff-Leitungen Kraftstoff-Leitungen haben die unangenehme Ei- genschaft, im Laufe der Zeit zu verharten und dann einzureissen. Bei gelegentlicher Tankdemontage deshalb im: mer Leitungen auf Beschadigung oder Briichig- keit untersuchen. @{TP) Im Zweifelsfall einen angetressenen Schlauch lieber auswechseln, denn das Gummi Ohrchen platzt garantiert wahrend der nachsten Nachtfahrt auf der Autobahn. 3.11 Kraftstoffsieb Wenn das Krad plétzlich unsauber am Gas hangt f bei hdheren Drehzahlen aussetzt, kann das zugesetztem Kraftstoffsieb nach dem Kraft- ffahn oder dem Sieb am Hahn selbst liegen. Tankinneren abgeplatzte Lackpartikeichen Verunreinigungen im Sprit sammein sich in feinen Geflecht, Tank abnehmen, wie oben beschrieben, siehe tel 3.2. Kraftstoff ablassen und Kraftstofthahn demon- (ewei Befestigungsschrauben ausdrehen), Bilder 50 und 50a, Filtersieb demontieren, in sauberem Lésungs- tel auswaschen und Kraftstofthann (O-Ring ) wieder installieren. Falls Abriebteilchen oder Lackflitter festgestellt iden, Tank ausspiilen, Tank und Leitungen wieder montieren. Filterelement nach dem Kraftstoff-Hahn kann \Verschmutzung nach Abkiemmen der Leitun- abgenommen werden, A2 Kiihlsystem jjeder Inspektion wird der Kiihimittelstand kon- und das Schlauchsystem auf Undichtheit usa? Kupplungs- Druckstangenspiasinstaer 2 Goer Lutter Obeke serwauben a 49 Lutter von aussen rach ianen reason raistomank Sesto 2 reat Bie 508 ishetttnan it iter Bias: Schwinge 1 areata 2 deren untersucht. Alle 24000 Kilometer oder alle zwei Jahre Kiihimittel erneuern. Ein Pflege- und War- ‘tungsaufwand, der zu Nachlassigkeit verfuhrt. © Kihimittetstandim Ausgleichsbehalter, bei Be- triebstemperatur und laufendem Motor kontrol lieren. © Flussigkeitsstand muss zwischen «FULL» und «LOWER» liegen, siehe Bild 29. © Gegobenenfalls Verschlussdeckel des Aus- gleichbehditers abzienen und Gemisch aus de- stiliertem Wasser und Frostschutzmittel im Ver- haltnis 1:1. oder handelsGbliche KUhifssigkeit fir Aluminiummotoren und killer bis zur «FULL»-Marke auffllen (siehe Technische Daten Kiihisystem, Seite 102). © Stent ein Kiniflissigkeitswechsel an, geeigne- tes Aufianggefiss unter Wasserpumpe stellen und Sechskantschraube SW 10 am Leitungsrohr (frihere Ausfidhrung) oder Ablass-Schraube an Pumpe (neuere Austuhrung) ausdrehen, siehe Bild 15. ‘@ A Vor Wartungsarbeiten am Kihlsystem Motor auskihlen lassen. Kilerverschlussdeckel nicht abschrauben, solange Motor noch heiss. Heisses Kihimittel steht unter Druck und kann emsthafte Verbriihungen verursachen. @ Ablaut der Kihifidssigkeit durch getihivolles Otfnen des Einfullstutzens regulieren, wozu die Tankverkieidung abgenommen wird. \Vor Befillen Ablassschraube SW 8 wieder eindre- hen und 2,6 Liter Kuhiflissigkeit am Einfillstutzen einfiillen und Kuhisystem entliften. Kahisystem entliiften: © Bei laufendem Motor am Einfillstutzen Kihl- mittel auffillen, bis Pegel am Einfillstutzen (nicht am Ausgleichsbehatter!) nicht mehr absinkt. @ Tankverkieidung, Sitz und Verkleidung mon- tieren Wie Kihlerflissigkeltsstand, wird auch das Kuh!- system selbst alle 12000 Kilometer inspizier @ Luftdurchlasse des Killers auf Verstopfung, und Kiihlerlametien auf Verbiegung dberprifen. @ Verbogene Lamellen und eingedriickte Was- serrohre geraderichten, siehe Bild 43. @ Insekten, Schlamm oder sonstige Fremdkér- per mit Druckluft oder schwachem Wasserstran! entfernen, © Kiihler auswechseln, falls Luftdurchstrémung, ber mehr als 20 Prozent der Kihlerflache behin- Gert ist. @ Wasserschlauche auf Risse oder Briichigkeit Uberpriifen und gegebenenfalls auswechseln. @ Festsitz aller Schiauchklemmen prifen. 3.13 Antriebskette Die Antriebskette ist eigentlich cas Teil am Motor- rad, dem man seinen Priegezustand auf den er~ sten Blick ansieht. Doch wird die als lastig emp- fundene Kettenpflege hautig straflich vernachlas- sigt, obwoh! sie doch wesentlichen Einfluss auf die Fahrieistungen eines Motorrads hat. @ [TIF] Antriebskette niemals bei laufendem Mo- tor priifen oder einstellen. @ Kettendurchhang mittig zwischen den Ketten- rédem bei senkrecht stehender Maschine prufen. Sollwert an der straffsten Stelle: 20 bis 30 mm. @ Falls Durchhang nicht korrekt, Achsmutter SW. 27 lésen und Spannerschrauben SW 12 gleich- massig anziehen bis Kette einen Durchhang von} 20 bis 30 mm aufweist. Ausrichtmarken auf bei- den Seiten der Schwinge beachten, siehe Bild 51. © Kettendurchhang dart keinesfalls weniger al 20 mm betragen — Gefahr durch stossartige Druk- ke fir Getriebe-Abtriebsiager! © Gleichzeitig Zanne der Kettenrader aut Abnut ung untersuchen @ AA Falls verschlissen, Kettenrader zusamme mit Kette als Satz auswechseln (vorderes Kett rad siene Seite 47 / hinteres Seite 79) Gebrauchliche O-Ringketten besitzen kein Ket tenschloss, zum Wechseln deshalb Schwin; ausbauen (siehe Seite 80). Normale Nietenzieh sind tir O-Ring-Ketten nicht zu gebrauchen, d gehéren spezielle Ausdriicker (im Werkzeughar

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