cat ahora usa en todos sus bulldozer grandes divisor de par, un divisor de par es como una transmision

variable lleva planetario y una parte hidraulica en ete caso el propio convertidor, solo que aqui la hidraulica no
actua sobre el planetario, aqui esplico como va copiado de un pdf de cat

Funcionamiento Del Divisor De Par.

Esta ilustración muestra un divisor de par típico similar a aquél usado por el tractor D10R.
El rotor, el alojamiento del rotor y el engranaje central se presentan en rojo. Estos
componentes están conectados directo y mecánicamente al volante del motor. La turbina y
la corona dentada están unidos y se presentan en azul. También están unidos el soporte del
engranaje planetario y el eje de salida, mostrados en amarillo. El estator y este soporte
aparecen en marrón, mientras que el engranaje planetario y los ejes aparecen en verde. Los
rodamientos se muestran en amarillo.
- Cuando NO HAY CARGA, los componentes del sistema de engranaje planetario rotan
como una unidad a la misma velocidad.
Debido a que el engranaje planetario y el impulsor se conectan al volante, siempre rotarán a
la velocidad del motor. Cuando el impulsor rota, dirige al aceite contra los alabes de la
turbina, haciendo que la misma rote. La rotación de la turbina hace que la corona dentada
rote. Cuando no hay carga, los componentes del sistema de engranaje planetario rotan como
una unidad a la misma r.p.m. Los engranajes planetarios no rotarán sobre sus ejes.
- Bajo carga, el movimiento relativo retarda la turbina
A medida que el operador carga la máquina, el eje de salida disminuye la velocidad. Una
disminución en la velocidad del eje de salida hace que disminuya las r.p.m. del soporte del
engranaje planetario. La disminución de la rotación del soporte del engranaje planetario
causa el movimiento relativo entre el engranaje central y el soporte del engranaje planetario
produciendo la rotación de los engranajes planetarios. La rotación de los engranajes
planetarios disminuye las r.p.m. de la corona dentada y de la turbina. A este punto, el
convertidor de par multiplica el par y el sistema de engranaje planetario divide al par.
Cuando no se está en funcionamiento, la turbina y la corona dentada giran en dirección
opuesta.
Una carga sumamente pesada puede ocasionar que la máquina se detenga. Si la máquina se
detiene, el eje de salida y el soporte del engranaje planetario no rotarán. Esta condición hace
que la corona dentada y la turbina giren en dirección opuesta a la rotación del motor. La
multiplicación máxima del par se logra justo cuando el corona dentada y la turbina
empiezan a girar en la dirección opuesta.
- El convertidor de par proporciona el 75% de la salida
- El engranaje planetario proporciona el 25 % de la salida
Durante todas las condiciones de carga, el convertidor de par proporciona el 75% de la
salida y el sistema de engranaje planetario proporciona el 25% de salida restante. El tamaño
de los engranajes planetarios establece la división de par entre el par hidráulico y el par
mecánico en el eje de salida.
 Divisor de Par Caterpillar
Máximo Rendimiento y Fiabilidad
En los tiempos actuales, la palabra clave para que un negocio vaya bien es eficacia. Y en
el caso de los tractores de cadenas, la eficacia se consigue con máximo rendimiento y
alta fiabilidad. Elegir el tren de potencia que permita conseguir ambos objetivos puede
depender de muchos factores, pero es imprescindible comprender las características de la
transmisión directa, la transmisión por convertidor de par y el divisor de par Caterpillar,
en cuanto a rendimiento y fiabilidad.
 
Características del Tren de Potencia de
Transmisión Directa
La ventaja principal de la transmisión directa es su
rendimiento. Con la transmisión directa, la potencia
del motor va directamente a la transmisión. Si se
compararan las prestaciones de un motor en una
velocidad de la transmisión determinada y con una
determinada carga, el modelo con transmisión
directa siempre proporcionará los mayores niveles
de rendimiento y eficacia. Sin embargo, el
rendimiento real de una máquina es muy sensible a
los cambios de marcha y también al mayor número
de velocidades de la transmisión. Cuanto mayores sean el número de velocidades y las
variaciones de carga, mayor será el número de cambios de marcha que debe efectuar el
operador. Los cambios de marcha frecuentes pueden llegar a cansar al operador y un
operador fatigado puede llegar a no cambiar de marcha con la frecuencia que sería
necesaria para conseguir el máximo rendimiento.
Si esto llegara a suceder, habría una pérdida importante de potencia. Otro inconveniente
de la transmisión directa es que si se para la cadena, también se para el motor. En
términos de fiabilidad, la transmisión directa tiene pares dinámicos más elevados y en
consecuencia el tren de potencia tiene menor duración, en caso de igualdad de tamaño de
los componentes.
Para que la duración fuera similar, las mayores tensiones requerirían que los componentes
del tren de potencia fuesen proporcionalmente mayores en el caso de transmisión directa,
lo que aumentaría los costes de operación.
 
Características de la Transmisión por Convertidor de Par
El objetivo de la transmisión por convertidor de par es conseguir unas prestaciones
similares a las de la transmisión directa pero con mayor fiabilidad y menores costes de
operación. Mediante la multiplicación del par, la transmisión por convertidor proporciona
mayor tracción que la transmisión directa a pesar de que ésta tenga casi doble número de
engranajes.
Otras ventajas del convertidor de par son el menor número de cambios de marcha que
tiene que realizar el operador, la menor fatiga de éste y evitar las paradas del motor. La
transmisión por convertidor tiene también ventajas en cuanto a fiabilidad debido al menor
número de engranajes y, por lo tanto, al
menor número de piezas móviles.
En la transmisión por convertidor, los pares
dinámicos son significativamente más
reducidos que en la transmisión directa, lo
que aumenta la duración de los componentes
del tren de potencia. En términos de
rendimiento absoluto, sin embargo, la
transmisión por convertidor no consigue
alcanzar la potencia máxima y las
prestaciones de la transmisión directa. La
transmisión por convertidor con embrague
de bloqueo es una opción que trata de
aprovechar lo
mejor de la transmisión directa y de la transmisión por convertidor de par. Dependiendo
de la configuración en particular y de si el embrague de bloqueo está embragado, esta
opción tiene también algunas desventajas como alto par dinámico y elevado número de
engranajes necesarios.
 
Divisor de Par: Lo Mejor de la Transmisión Directa y de la Transmisión
por Convertidor de Par
Durante muchos años, los Tractores de Cadenas Caterpillar han utilizado divisores de par.
Esencialmente, un divisor de par proporciona a la potencia vías paralelas la mayor parte a
través del convertidor y una pequeña parte directamente a la transmisión. Esta opción
combina en un único sistema las ventajas del convertidor y de la transmisión directa.
Como la potencia se transmite por una doble vía, se consigue por una parte la capacidad
de manipulación de cargas que tiene el convertidor de par y por otra el aumento de
prestaciones que supone que la potencia vaya directamente a la transmisión, sin un
aumento significativo del par dinámico.
El divisor de par es la mejor configuración para conseguir la combinación óptima de
rendimiento y fiabilidad. Y el divisor de par es solo una de las innovaciones que han
permitido a los Tractores de Cadenas Caterpillar mantenerse a la cabeza del mercado,
proporcionando siempre máximo rendimiento y fiabilidad.