第　期　 瓣 窕 报　

大连地铁直流牵弓
Ｉ供 电系统保护配置及整定研究　
黄 海 浪　
（
铁 道第 三勘察设计院集 团有 限公 司电化 电信处 ，
３（）
ｔ）
２５１，
天津∥工程师 ）
　

摘 要 针对大连地铁工程直流 牵引供 电一次系统方案 ，

对　 网供 电。
　
直 流牵引供 电系统 的保护配置及原理进行 了分析 ，
并给 出 了　 交流系统　
直 流进 线、
直流馈 线等保护 整定 的计算原 则 ，
可供 类似 工程　
作 参考。
　
关键词　 大连地铁 ；直流 牵引供电系统 ；保 护配置　
中 图分 类 号 Ｕ　
２３１．
８　

Ｐｒｏｔ
ｅｃｔ
ｉｏｎ　Ｃｏｎｆ
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ｉｏｎ　ａ
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ｎ—　 图１
　 大 连地 铁 直 流 牵 引 供 电一 次 系统 方 案 示 意 图　
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１．１ 直流 进线　

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直 流进 线 采用 电动 隔离 开关 ，
仅设 置逆 流保 护 。
　
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　 逆 流保 护是 为 防止 整 流 器 内部 发 生短 路 故 障 ，
使 进　
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ｏｎ　 线 电 流出现 反 向 （
流人 整 流器 方 向 ）
而造 成 整 流器 内　
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２５１，
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ｎ，Ｃｈｉ
ｎａ　 直 流 进线 的逆 流 保 护 ，是 作 为整 流 器 内部 整 流　
元件 击 穿 出现逆 向电流 而快速 熔 断器 因质 量 问题 没　
直流牵 引 供 电系统作 为城 市 轨道交 通 的动 力之　 有熔 断 时 的后 备 保 护 。因此 ，逆 流 保护 整 定 应 与 整　
源，
关 系着 城 市 轨 道 交 通 运 营 的 安 全 性 和 可 靠 性 。
　 流器 快 速熔 断器 熔 断 曲线 配合 ，不应 先 于快 速 熔 断　
本 文 就直 流牵 引供 电系 统 保 护进 行 分 析 研 究 ，
并 以　 器动 作 而造成 事 故范 围 的扩大 。
　
大 连地 铁 工程 为例进 行 说 明 。
　 １．２ 直 流馈 线　
根据 直 流系 统 近 、中、远 端 的 短路 故 障特 性 ，直　
１ 大 连 地 铁 直 流 牵 引 供 电 系 统 保 护 配 置 原　 流馈 线 主要配 置 大 电流脱 扣保 护 、电流增 量保 护 、
电　
理 及 整 定　 流速 断保 护 、
电流 上 升 率 保 护 、
定 时 限 过 流保 护 、
接　
大 连 地 铁 直 流 牵 引供 电 一 次 系 统 方 案 如 图 １
　 触 网热 过负荷 保 护等 。
　
１．
２．１
　 大 电 流 脱 扣 保 护　
所 示 。 大 连 地 铁 直 流 牵 引 供 电 系 统 整 流 器 正 极　
大 电流 脱 扣 保 护 为 直 流 断 路 器 自带 的 固 有保　
通过 电动隔离开关 与直 流 １
　５０（
Ｉ
　Ｖ母 线 相 连 ，负　
护 ，它通过 断 路器 内设 置 的脱扣 器实 现跳 闸 ，
能无延　
极通 过手动隔离开关 与负极 柜 中的负母 排连 接 。
　
时快 速 切 除 近 端 金 属 性 短 路 故 障 。当 ［ｄｌ／ｄｔ］
　，　
直流 １
　５００
　Ｖ母线采用单母线 接线型式 。正线 每　
≥５
　ｋＡ／ｍｓ时 （式 中 ，，为 电 流 量 ，ｔ为时 间 ），
断 路　
个牵 引变电所设 四回 １
　５０
０　Ｖ 直流馈线 。直流馈　
器 分 断时 间不 大于 ５
　ｍｓ，
全分 断时 间不 大 于 ２０　
ｍｓ。
　
线通过快 速限流断路 器分别 接至接 触 网上 、
下行　
大电流脱扣保护整定值应大于正常运行情况下　
的 电 动 隔 离 开 关 上 ，向 左 右 两 方 向 上 、下 行 接 触　
的最大负荷 电流。即带 电区段 内各种工况列车经本　
・ ９　 ・
　
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交 麓　
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开关 的取 流应小 于 近端最 大短 路 电流 。
　 障 的后 备保 护 。
　
１．
２．２ 电 流 增 量 保 护　 电流 速断整 定值 ，
　 应小 于大 电流脱 扣保 护 整　
电流 增 量 △，保 护是 接 触 网 馈线 的主 保 护 ，主　 定值 ，
且大 于 △，整定值 。
　
要保 护范 围是 接触 网距变 电所 的 中 、
近端 ，
也能 切 除　 １＿
２．４ 电流上 升率 保护　
不在 大 电流 脱 扣 保 护 范 围之 内 的 较 小 的 远 端 短 路　 电流上 升率 （ｄｌ／ｄｔ）
保 护 是 远端 线 路末 端 短 路　
故障。
　 故 障 的主保 护 。当 检 测 到 ｄｌ／ｄｔ超 过 整 定 值 且 延　
电流增 量保 护 以 ｄ，／ｄ　
ｔ为起 动 条 件 ，
满 足 起 动　 时 内未返 回 ，
则 保护 出 口跳 闸 。
　
条件 的电流作为基准点的电流增量 。当电流上升率　 ｄｌ
／ｄｔ的整定值应躲过机车起动的最大电流变　
一

直维持 在 ｄＩ／ｄｔ整 定 值 之 上 ，在 达 到 △，延 时 整　 化率 曲线 ，但 应 尽 量小 ，以便 获 得 最 大 的保 护 范 围 。

　
定值后 ，电流增量达到 △，整定值 ， 保护动作 出 口。 　 ｄｌ／ｄｔ还应 大于线路末端短路 所产 生 的 电流 变化 率 ， 　
电流增量 保 护特性 见 图 ２所示 。 　 即越 区供 电线路末端短路 时 ， 保 护仍能可靠地 动作 。 　
ｆ　Ｊ
　
１．
２．５ 定 时 限 过 流 保 护　
△，延时值　
定 时限 过流保 护是 远端线 路末 端短 路故 障 的后　
’ｌ ， 　

备保护 ， 用于检测持续时间较长而又不符合正常运　
Ｊ
‘Ｉ　
ｎ
　 行 情况 的 电流 ，
并延 时跳 闸。
　
定时限过电流保护整定值 ，。 ＭＴ应小于线路末　
端 接触 网与 接地线 发生 的最 小短路 电流 。其整 定值　

四　
与 延 时时长应 大 于带 电区段 内各种 工况 列车经 本 开　
关 的取 流值 。
　

潮
ｑ
，
　 算＼
＼
＼　 １．
２．６ 热 过 负荷 保 护　
热过负荷保护是防止接触 网线材、电缆 因过负　
１ｆ
　

｛
　 荷 运行 而超 过其 最 大允 许 温 度 ，造 成 机械 强 度 降 低　
而导致故障发生 。这并非是短路故障的保护 。 　
Ａ，计算基准点　
热 过 负荷 保 护 整定 值 主要 根 据 接触 网线 材 、电　
图 ２ 电 流增 量 保 护 特性 图　 缆 的热负荷 特性 及环 境条件 ，
推算 出报 警 和跳 闸值 。
　
１．
２．７ 断路 器失灵 保护　
图 ２中，曲线 １电流迅速上升到整定值 ， 但 △，　
断路器 失灵 保护 用于检 测 当断路 器分 闸后 是否　
延时 整定 值 未 达 到 ，不 跳 闸 。△，延 时 主 要 是 防止　
因机 车升 弓时 ， 车体 内 电容 充 放 电 引起 的类 似短 路　 真正 切断 电流 。断 路 器分 闸后 开 始 检测 电流 ，
如 果　
故 障 电流 抬升 而 导致 电流 增 量保 护 误 动 作 。△，延　 电流值大于故障电流整定值 ， 在经过可整定 的延时　
时整 定值 一般设 定在 １～３　ｍｓ。当 曲线 ２的 电流上　 时 间后 ，
联 跳上 一级 断路器 （中压馈线 断路 器 ）。　
升 时 间超 过 △，延 时 整定 值 ， 并 达 到 电 流增 量 整 定　 另外 ，每 次直流 断路 器合 闸时 ，
可 以选 设 电压相　
值时， 则 出 口跳 闸。 曲线 ３电流上 升过程 有所 中断 ， 　 关 闭锁功 能 ，当断路 器合 于 已带 电的线路 时 （
如 双边　
中断 时 间未 达 到 ｄＩ／ｄｔ返 回延 时 值 ， △，计 算 基 准　 供 电线路 ，
对侧 断路 器 已合 闸 ），
负 荷 电流将 重 新 分　
点不 变 ，电流增 量 达 到 整定 值 后 跳 闸 。 曲线 ４与 曲　 配 。可能 在断 路器 回路上 产生 类似 短路 工况下 的 电　
线 ３类似 ，电流上 升过程 均有 中断 ， 但 中断 时间达 到　 流 曲线 ，
导致中、
近端 保护 的误 动作 。如果 选择 电压　
了预设的 ｄＩ ／ｄｔ返 回延时值 时， 重新计算 △，， 不跳　 相关 闭锁 ，
则在 断路 器合 闸后 的 １５０
　ｍｓ内将禁 止所　
闸 。ｄＩ／ｄｔ返 回延时 值 主要是 防止 电力机 车 交替 起　 有保护动作，以避免误动作。
　
动 时 ，电流 连 续 上 升 造 成 电流 增 量 保 护 误 动 作 。　 １．３ 负极柜　
ｄｌ／ｄｔ返 回延 时值一 般设 定在 １～３ 　ｍｓ。　 负极柜设置 了框架保护 ，
是为切除直流设备正　
△，整定值应 大于线路末端 （ 越 区供 电线路末　 极对机柜外壳（与大地相连）
发生短路故障或接触 网　
端） 短路时的电流增量 ， 或保证下一供电区问断路器　 对架空地线发生短路故障而设置的保护装置 。负极　
先 动作 ，以免 发 生越 区跳 闸 。
　 柜框架保 护分 为 电流型框架保护和 电压 型框 架保　
１．
２．３ 电 流 速 断 保 护　 护，其 原理见 图 ３。 电流 型 框 架 保 护 测 量 框 架 对 地　
电流速断保 护是变电所 中、
近端接触 网短路故　 电流 ，
具有很强的可靠性和选择性 ；
电压型框架保护　
・
９４ ・
　
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测 量负极 对 设备 框架 （地 ）问 的电压 。根 据 国 内已运　 通，

加 速钢 轨 与地 之 间的短 接 。
　
营 的城 市轨 道交 通 工程 经验 ，电 流 型框 架 保 护 和 电　 ｌ－５ 保护 联 跳　
压 型框 架保 护动 作 范 围有 所 区别 ：电流 型 框 架 保 护　 保 护 联 跳 是某 装 置 检 测 到 故 障后 ，在故 障扩 大　
联跳相邻站的相关直流馈线断路器 ， 并 闭锁其 自动　 之前 ，
需要 其他 相关 开关 配合 以迅 速 切 除故 障 的一　
重 合 闸 ；电压 型框 架 保 护 只 跳本 所 而 不 联 跳 相 邻 变　 种 保 护功 能 。城市 轨道 交通 工程 根 据一 次 系统 中元　
电所馈 线断 路器 。 　 件 配 置 的不 同 ，
联 跳 关 系 也 不 尽 相 同 。整 流 器 正 极　
架 空 地 线　
与直 流母线 通 过 电动 隔离 开 关 相 连 ，
主 要 有 以下 几　
接触网　 种 联跳 关 系 。
　
Ｉ
　
：
　 １）双 边联 跳 ：
本变 电所 直 流馈 线 检 测 到接 触 网　
ｇ
囝＋　直流设备　 故 障后 先行 跳 开 ，
发 送联 跳脉 冲至相邻 变 电所 ，
要求　
２
　

Ｅ　
对 应 的馈线 跳 开 以彻 底 切 除故 障 。
　
２）框 架保 护联 跳 ：
本变 电所框 架 装 置 检测 故 障　
排　
后 跳 开本所 的 高压 馈 线 开 关 及 直 流馈 线 开关 ，并 联　
柜
流：
・
　
一　
Ｉ
　Ｉ【
罔 　
　 ｆ
　电压
检测 ：
　 跳 相邻 变 电所 的对应 直 流馈 线开 关 。
　
电流检测元件　 一　 钢轨　
３）逆 流保 护 （整 流器故 障 ）联 跳 ：
检 测逆 流 故 障　
地　
限制装置　 钢轨　 泄露电阻　 后，
跳 开本变 电所 的高压 馈线 开 关及 直流 馈线 开关 。
　

２ 结语　
图 ３ 负极 柜框 架保 护 原 理 图　
大 连地 铁工 程按 照本 文所 述 原则 进行 直 流牵 引　
从保护人身安全和减小故障影 响范围考虑 ， 电　
系统的保护配置及整定 ，
并进行了实 际应用 。其 主　
压型框架保护 曲线与钢轨电位限制装置的 ３段 电压　
要 项 目的整 定值 见表 １。
　
整定 值需 要相 互配 合 。钢轨 电位 限制 装 置第 １段保　
护动 作 时 ，电压型框 架保 护处 于 报警 阶段 ；
第 ２、
３段　 表 １ 主 要 保 护 项 目整 定 值 　

保 护 动作 时 ，
电压 型框 架 保 护 与 钢 轨 电位 限 制装 置　
同时启 动 ，
钢轨 电位 限制 装 置 保 护 应 早 于 电压 型 框　
架 保 护 ０．
３　Ｓ。如 果钢 轨 电位 升 高 是 由于 正 常运 行　
或 牵 引变 电所 外故 障产 生 ，
则 此 时 框 架 保 护 可 自动　
返 回；
如果 是 由于牵 引 变 电所 内故 障 ，
则 电压 型框架　
保 护 出 口跳 闸 。
　
１．４ 钢 轨 电位 限制装 置　
钢轨电位限制装置是为保障乘客和运营维护人　
员 的安全 ， 而 在钢轨 和 大地之 间设 置 的保 护装 置 。 　
由于钢 轨 对地 绝 缘 安 装 ， 有 时对 地 会 存 在 高 电　
位， 而列车与钢轨之间是等电位 的。乘客有 可能通　
过 列 车车体 接 触到 这一 高 电位 。特别 是在 站 台上安　
装 了站 台屏 蔽 门之 后 ，由 于站 台屏 蔽 门直 接 与钢 轨　
连接 ， 更增 加 了乘 客 接 触 钢 轨 高 电位 的机 会 。为 了　 城 市轨 道交 通工 程 直流 牵引 供 电系统 各保 护 配　
保 障乘客 安全 ， 在 负母 排 （或钢 轨 ）与 地 之 间 安装 了　 置 及整 定 由于受 实 际运 营 、
线 路 及列 车等 因素 影 响 ，
　
钢 轨 电位 限制 装置 。
　 保 护 的配置 及 整定 值 除 了理 论计 算 外 ，还 必 须 经 过　
钢轨电位限制装置根据人体耐受电压时间特性　 相应 的现场试验验证后再确定 。
　
曲线（ 欧洲标 准 ＥＮ　 ５
【）１
２２　 １），
设置 ３段 电压动作　 本文所述直 流牵引系统 的保 护配置及整定方　
保 护 。 当钢 轨 与 地 之 间 的 电压 大 于 ９０　Ｖ 时 ，接 触　 法，
总结 、
归 纳 了 国 内 城 市 轨 道 交 通 工 程 的 实 践 经　
器 延时 ０．８　Ｓ合 闸 ；当钢轨 与地 之 问 的电压 大 于 １５０　 验，
可供类似工程设计作参考。当然 ，
本文所提出的　
Ｖ 时， 接触器 １ ００
　ｍｓ内（ 无延时） 合 闸； 当钢轨与地　 大连地铁直流牵引系统的保护配置及相应的整定值　
之 间 的 电压 大 于 ４８０
　Ｖ 时 ，晶 闸 管 在 ０．１
　ｍｓ内导　 还有 待 于运 营实践 的检验 。
　
・ （
）　 ・
　
 ０涠 ｝
市辄 锺　
交圈；
疑 １：
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２ｌｌ
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Ｉ．１ｌ
　
２０１（
）轨道交通地面装置直流开关设备 ［
Ｓ］．
　

（
上 接 第 ８９页 ）
　

性要求 ，
符 合标 准 的各 项指 标 ，
说明 软件具有 良好 的　 ｆ
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统 的开发 中 ，
对今 后 ＡＴＰ安全平 台中错误检 测码 的　
Ｅ３］ 郜春海 ，
唐 涛，
燕　 ．
基 于 ＣＥＮＥＬＥＣ铁路标 准 的列车 自动 防　
广泛 应用 和进一 步研 究具 有一定 的 实用价值 和参 考　 护系统车载设备研究与设计ｌ
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０９　Ｒａｉ
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幅值能够保持恒定且 可使转矩脉动小 ，
调速可靠。
　
（
收稿 日期 ：
２０１
１一（
）
８一（
）１）
　
通 过仿 真 可 知 ，
此 直 接 转 矩 控 制 模 型 可 行 、正　
确，
证明了直接转矩控制在交流牵引技术 中具有一　
定 的实 用性 和先 进 性 ，也是 未 来 交 流 牵 引控 制 技 术　
中可行 的方 案之 一 。
　

・
９６ ・