L’hydrogéne : un vecteur de la transition énergétique Si plus de 95% de I'hydrogéne est produit eoue formo d'hydrogéne grio, produit captif de_industrie pétrochimique (ammoniac, méthanol, polyméres) et de l'industrie du raffinage du pétrole, émettant des quantités importantes da COz, ce sont Phydrogéne bleu et plus particuliérement Ihydrogéne vert, produits sans émission de COz qui attirent la plus grande attention et qui cont au centre du débat sur la transition énergétique. En effet, Ihydrogéne decarboné, vacteur énergétique propre par excellence, pouvant Stro produit & partir do leau ct dont utilisation ne rejette que de eau, pourrait potentiellement remplacer @ terme les hydrocarbures dans les principaux secteurs économiques, a savoir le transport, la production d'électricité, et l'industrie aussi bien comme source et moyen de stockage de l'électricité, comme source de chaleur, que comme élément chimique. De nombreux pays industrialisés se sont lancés dans la course a I'hydrogene décarboné et ont érigé Ihydrogene au premier rang de leur stratégie de transition énergétique. L'objectif est de maitriser et de développer les technologies Ue la ulrainne de valeur de I'hydrogéne, depuis la production, le stockage, le transport, jusqu’a l'utilisation finale. La filigie de hydrogéne permettra 'émergence d'une économie de Vhydrogéne qui remplacera a terme en pailie 'éconumie des hydrocarbures. Outre les secteurs conventionnels de la production d’ammoniac, du raffinage, et du méthanol, les technologies de I'hydrogéne sont en cours de développement dans le domaine de la production d'electricité, et de Vindustrie. SONATRACH / 2021 Secteurs d'application de lhydrogane: 4. Production d’électricité : A. Pile @ combustible (tue! cell) dans le domaine du transport Les moyens de transport & hydrogéne (véhicule léger, poids lourds, train, avion) reposent sur un tandem pile a combustible/moteur électrique. La pile & combustible transforme I'hydrogene et Voxygane de lair en électricité qui alimente le moteur électrique. De nombreux constructeurs aulomobiles se sont lancés dans la course au véhiculo & hydrogéne. Pour les véhicules Iéaers, 1 ka d'hydrogéne. ‘comprimé a 700 bar dans des réservoirs dédiés congus & partir de matériaux multicouches spéciaux (fibres de carbone, nylon 6), permet d'assurer en moyenne une autonomie denviron 100 km. A noter que la Toyola Mirai, 1iuniie de Wuis réservoirs d'un poids total vide d'environ 90 kg et d'une capacité totale de 5,8 kg de Ha, a récemment battu un record mondial d'autonomie en ayant parcouru 1000 km avec un seul plein. 13a SONATRACH / 2021 FUEL TECHNOLOGY COMPARISO! Hydrogen vehiclesvs. battery electric vehicles = — sree oe Tras nunoe ovens emir ‘pepe wee SB a ee mes Cel Partnership Inside EV Figure 6 : Comparaison entre le coat du km du véhicule & hydrogene et du vehicule 4 batteries Dans les pays industrialisés, le véhicule & hydrogéne cn ost & sos débuts. En effet, avec un prix de Ihydrogéne a fa pompe actuellement de Fordre de 13,99 &/kg, et un coot 4 achat du véhioule de ordre de 80 000 $, correspondent a un colt du mile parcouru (tmile = 1,6 km) ae ordre de 0.21 $ a comparer avec un coat du mile parcouru denviron 0,04 $ pour le véhicule 4 batteries dont lo prix dachet est de ordre de 40 000 §, lavantage est au véhicule électrique. Cependiant, le véhicule & hydrogane présente des avantages certains, notamment une meilleure autonomie (500-1000 km) et un temps Ue receaye Ue Forde de 3 a 10 mn, alors que pour 16 véhicule a batteries, I'autonomie est de ordre de 300 a 500 km et le temps de charge est de ordre de 30 & 60 mn sur bome a charge rapide (460 V - 50 KW) et de 12 h 24 h sur prise résidentiolle (220v) ——— rasan deceit tensnent Sora ions : sy peie Fiyure 7; Evululion de la demande en energle primaire destinee au wansport et evolution des types de motorisation selon différents scénarios (source : BP Energy Outlook 2020) 4Avec la baisse des vodlls de I'hydiogéne et des véhicules & hydrogéne, Ia filiére des véhicules 4 hydrogéne pourra entrer en compétition avec les véhicules a batteries, surtout pour le segment des poids lourds longue distance, voire les transports par voie ferrée. Dans le scénario de transition énergétique rapide (Rapid) du BP energy outloak 2020, la part du véhicule & hydrogéne serait de ordre de 10%, alors que celle du véhicule @ batteries serait de l'ordre de 30%, a Phorizon 2050. Dans le seénario de transition énergétique le plus optimiste (Net zero), en 2030, 1 véhicule sur 12 dans les pays industrialisés pourrait étre a hydrogéne. En 2050, ~ 20.8 25 % des véhicules toutes catégories confondues seraient hydrogéne. 2030 milestones 2050 larvel picture * Mecucomemee Sandman See rcs tm Se Ro Figure 8 : Jolons de développement du véhicule & hhydrogéne selon un scenario tres optimiste de transition énergétique B. Pile @ combustible (fuel cell) stationnaire pour le secteur résidentiel et 2+ immeubles commerciaux. Les piles 4 combustible a hydrogéne permettent de produire de 'électricité et de la chaleur au niveau des immeubles résidentials at immeubles commerciaux. Elles constituent ainsi un moyen de stockage de ['électricité el peuvent apporter une solution a lintermittence des 6nergies renouvelables, en particulier le solaire et 'éolien SONATRACH / 2021 Figure 9: Comparaison des différentes technologies de pile a combustible C. Turbine a hydrogéne Les grands constructeure de turbino do génération d'électricité GE*, SIEMENS et MITSUBISHI développent des modéles pouvant fonctionner avec des mélanyes gaz/hydrogane voire avec de rhydrogéne pur. A instar des turbines a gaz, elles peuvent étre employées en cycle combiné et avec cogénération de chaleur. Domaine de l'industrie (Sidérur cimenteries) Des groupes industriels a instar de IHYSSENKRUPP®, MITSUBISHI, NAM’, se sont lancés dans le développement de procédés: sidérurgiques a base d'hydrogéne et annoncent déjé entrée en opération d'unités industrielles pilote. Par ailleurs, des projets pilotes de tour de cimenterie fonctionnant a Phydrogéne ont de méme 6t8 développé?. 15SONATRACH / 2021 Cadre réglementaire et aspects HSE IV.1 Le cadre réglementaire : Avey le développement des applications de hydrogéne, notamment dans le domaine du transport (véhicule a hydrogéne) et de injection a’nydrogene dans les réseaux de transport de gaz naturel par canalisations, un cadre nomatif et réglementaire dédié a été développée par les pays industialisés, pour encadrer l'utilisation de Ihydrogéne et maitriser les risques associés. Notons a tie d'exemple, les recommandations contenues dans le rapport romis au Congrés americain infitulé _« Pipeline Transportation of Hydrogen: Regulation, Research, and Policy »°, L’Agenice européenne de cooperation des régulatours do l'énergie et le Conseil Furopéen des régulateurs de énergie" ont élaboré de meme un cadre de régulation des réseaux de transport et de distribution de 'hydrogéne. Lélaboration et la publication par les autorités d'une ordonnance qui fixe le cadre de developpement et de soutien de hydrogéne en Algérie est un impéralit Reste notamment a detinir si nydrogene renouvelable et/ou I'hydrogéne décarboné sera privilégié en terme de soutien et de taxation, IV.2 Aspects HSE : 1.24 Le que dexplosion : Comme toute matiére combustible ou source d’énergie, la manipulation de "hydrogéne comporte dos risques. Les particulariteés de hydrogéne, en comparaison & d'autres combustibles comme Ie gaz naturel ou l'essence, ont imposé de nouveaux savoir-faire et de nouvelles pratiques pour garantir la edourité des personnes exposées. Linydrogene posséde un domaine d'explosivité trés large a pression et température ambiante et requiert des mesures de sécurité strictes établies par des normes spécifiques dont a lite d'exemple, la norme ISO/PDTR 1 5916 « considérations fondamentales pour la sécurité des systémes a hydruyéne ». La flamme de combustion de Thydrogéne n'est pas visible du fait qu'elle émet dans le domaine des ultra- Violets et impose donc des moyens diintervention spécifiques. Propiigtés Unite Hyarogene | Propane Domaine dexosivté oe val 4-75 21-95 Energia minimal dinflammation ws 20 260 Température dautoiiniammaton * 858 760 Vitozeo do combustion 7 ons 205-925 3040 Tergie Weaplosian (g THT progule 8 w Ag TTim! gsz(3PE)| 2.02 203 Tabloau 4 -Caractérietiquee d’intlamms & pression et température atmosp Sources jon de Vhydrogéne et du propane dans Mat riques ~ Commision of the European Communities and the Gouverment of Québec, novembre 199% ISOIPNTR 1 501 Considerations fandamentalee pour la eScurts doe eyetémoe & hydrogene 16IV.2.2 Le rieque de fragilisation des aciars par 'hydrogéne Linydrogene est responsable d'un phénomene de dégradation des aciers da @ un mécanisme physico-chimique de « fragilisation des aciers par Ihydrogéne »'t Bien que des expérimenitations ont monte que Ihydrogane pouvait étre transporté dans les canalisations de gaz naturel en 6tant mélangé a des proportions pouvant atteindre 20% en volume, il y a peu de retour d'expérience sur les effets 4 long terme de ‘hydrogene sur lintegrite des canalisations. Ves projets de recherche sont menés a travers le monde pour étudier /effet de la dégradation long terme de Ihydrogéne sur les canalisations de gaz naturel", et évaluer la possibilité dinjecter de Thydrogéne dans ces canalisations sans risques de degradation. Hydrogen embrittlement ~ a also called hydrogen-assisied * hn fatigue and fracture * Figure 10: Mécanisme de fragilisation des aciers par Phydrogene SONATRACH / 2021 Se Figure 11: Réseau de canalisations de transport. dhydrogéne pour alimenter les industries en Belgique et au Pays Bas. Pour l'heure, des réseaux de transport spécifiquement dédiés & hydrogéne sont en opération en Europe et aux USA pour Falimentation des industries. 1V.2.3 Les modes de stockage Lihydrogéne est 11 fois plus léger que Pair (0.09 kg/m?). De ce fait, il est nécessaire de le comprimer a /UU Bars (42 kgim*) ou de le liquéfier & une température de -253°C (70 kgim®) pour pouvoir le etocker i) pour un emploi ulterieur dont la gestion de intermittence des énergies renouvelables ou i) pour le transporter par route ou par mer dans des réservoirs dédiés. La dépense énergétique est de 10 % de pertes pour la compression et de 35 % de pertes pour la liquéfaction. 7=| SONATRACH / 2024 Par ailleurs, le sluckaye sous forme chimique, par transformation de rhydrogene en ammoniac (NHs) est une solution privilégiée pour le transport par réservoir. En effet, ammoniac présente lavantage d'étre liquide & pression atmosphérique et done de pouvoir étre transporté plus facilement dans des réservoirs par terre ou par mer. 2 Australia’s ‘Desertec’ ~ solar ammonia In a remade global ci to Japan, Korea and others onorgy eyste: regions rich in renewables would _ be linked to energy markets in the way major oil exporting countries are today Japan and Australia are exploring this concept today + Avstiaia hes >100% more solar intensity and availabe ad = + Energy cost of tanker transport < 5% of ammonia payload = Figure 12 : Vision d'exportation de Ihydrogéne vert suus furine Uaitirioniac de YAustalie vers le Japon L’Australie évalue une vision d'exportation de I'hydrogéne vers le Japon sous forme d'ammoniac, s‘inspirant de la vision « Desertec »*?, L’ammoniac peut étre aussi directement utilisé comme un combustible, notamment comme carburant dans le transport maritime" Cependant, I'ammoniac est un produit hautement explosif et doit donc étre géré selon des régles et des normes de sécurité strictes et adapters 18V.2.4 Les matériaux de stockage, des canelisations de transport, et des équipements Cumple tenu du risque de degradation des aciers dans le cas de injection de Thydrogéne dans les canalisations, ii) des pressions élevées pour le stockage (700 bars), ii) une température de combustion plus élevée que celle du gaz naturel, des matériaux spéciaux doivent étre spécifiquement développés pour I'hydrogéne, dont les matériaux ‘composites a base de fibre de carbone’? et de pulyineies, Ces matériaux sont largement utilisés dans le larnspurl des hydrocarbures, notamment au sud des Etats-Unis dans le domaine de développement des hydrocarbures non conventionnels. Des programmes de recherche d'envergure s'attellent 4 développer des matériaux compatibles avec Ihydrogéne dont le programme US « Hydrogen Materials Compatibility Consortium »'®. SONATRACH / 2021 Reservoirs 2 base matériaux Composites @ base de fibre de carbone pour la stockage de Ihydrogéne, Figure 13: La densite de stockage gravimétrique (gravimetric density %) est un paramétre clé dans le choix d'un matériau de stockage. Il représente le rapport entre la masse dhydrogéne stocké ct la masse du reservoir. Pour les applications mobiles, telles que le véhicule électrique, une densité gravimétrique élevée est requise et obtenue avec les matériaux a fibre de carbone. Table 3, Pressure veel muteials acording to their ype e 5 Gravimetric Type Materials Tpit rear ba) Cong) eat) I Aleta construction » 8 W ‘Mostly metal composite oversrap in 4) 0 Rb 2 the hoop diection = = a Metal ne, ful compete ovenonap mn 705] 2A W Allcompeste constuction 70 BI 37 (Toyota Mira) Tableau 1 : Coots des différents types de reservoirs d'hydrogéne et densité gravimétrique 19SONATRACH / 2021 V. Perspectives mondiales de développement de I'hydrogene En 2020, la demande mondiale en hydrogéne a été de l'ordre de 74 millions de Tonnes, représentant environ 2% de. la demande mondiale en énergie. Avec le développement des_— nouvelles applications de 'hydrogéne ct do la baisse du codt de production, cette demande progressera de 4 A 10 fois horizon 2050, représentant respectivement entre 8 a 18 % de la demande mondiale en énergie, selon différents scénarios. de transition éneraétique. Le marché global de Vhydrogéne sur toute sa chaine de valeur depuis Industrie des équipoments (électrolyseurs, piles 4 combustible, ..et¢.), jusqu’a rhydrogéne en tant que produit commercialise, pourrait alors atteindre jusqu'é 2500 milliards $/an selon les prévisions de plusieurs agences et cabinets de stratagie. Share of electricity and hydrogen in total final consumption” EJ er) Figure 14 : AP Energy Outlook 2020- L'hydragéne représentera de 8 & 18% de la demands finale dénergie (hors mati¢res 300 200 100 Global Benefits of Hydrogen Economy 2050 <2 petrochimiques — 0 Total final consumption by carrier* Homer) 1 combusted) 20SONATRACH / 2021 A titre cumparatif, selon les différents scénarios du BP Energy Outlook 2020 (Business as Usual et Rapid), le Gaz naturel par le biais du GNL gardera une place essentielle dans le mix énergétique mondial représenlant toujours prés de 1/8 de la demande mondiale en énergie entre 2020 et 2050, eoit ontro 4000 ot 5000 Milliards man La croissance de la demande mondiale en hydrogéne dépendra des choix stratégiques des différents gouvernements & travers le monde. Sclon ces choix et les critéres de coat de production, cette croissance pourra dabord étre assurée par i) hydrogéne gris (hydrogéne conventionnel produit & partir du gaz naturel), puis par "hydrogéne bleu (hydrogene gris avec capture et séquestration du COz émis), el enfin par ii) 'hydrogéne vert (hydrogane Produit par électrolyse de eau alimentée par les énergies renouvelables). A horizon 2050, Ia d'hydrogéne sera I hydrogene vert ot hydrogane bleu. Ges consumption Figure 15 : Evolution du marché du gaz (RP Energy eutiock 2020) Most hiydiugen production by 2050 Is a combination of green and blue hydrogen Hydrogen production by type 11 avereye increase In wind and solar capscny Figure 16 : Scénarios de développement de rhydrogane et capacite électrique aditionnelle annuclle diorigine renouvelables. 1 CJ ~ 70 Milions Tonnes H2 (source : BP Energy Outlook 2020) production dominée par 2S SONATRACH / 2021 Installed capacity of wind and solar energy Figure 17: Capacité installée solaire et Solionno pour la génération d'électricité et Pour la génération d'hydrogene, & Ihorizon 2050 Le développement de ’hydrogéne vert sera tributaire de i.La baisse du codt de production des énergies —renouvelables —_(eolairo Photovoltaique, éolien) et le. renforcement des réseaux électriques pour permettre augmentation du laux diintégration de ces énergies. ji.La baisse du codt de production des électrolyseurs (1000 S/KW & 200 S/kW) suivra 'évolution des technologies des électrolyseurs pour améliorer leur rendement tout en remplagant le platine par des matériaux plus économiques". Des industricls chinois_ménent la compétition pour le développement des électrolyseurs & moindre coiit A travers des économies d'échelle, lILLe développement des technologies de production, de stockage. et de transport ainsi que leurs infrastructures. iv.Le développement de nouveaux marchés de 'hydrogéne, notamment, dans le domaine de la sidérurgie'®?, et doe cimenteries”, grand consommateurs d’énergies _fossiles, avec le développement de nouvelles technologies de four a hydrogéne. v.Une volonté politique a échelle internationale en faveur de la transition énergétique, notamment parle renforcement de la taxe Carbone. Chinas eading in CAPEX of akaine olctolee see eI. beat a ay hay INF (aie 2010 230 ces ia oo ‘Sarr neyo ae on EF, RE xy Figure 18 : La Chine domine le marché des élactrolyeoure alealine avoo deo cobs les plus economiques, Les projets d’cxportation de Vhydrogéne vert sur de longues distances seront _probablement réalisés 4 travers la transformation de Vhydrogéne vert en ammoniaque vert, transportable & J'état liquide, of pouvant étre retransformé 4 nouveau en hydrogene, ou utilisé tel qu'il est comme combustible. 2