726 TURBOMAQUINAS TERAIICAS Ete. 6A COMBUSTION BN LAs TO eH Ls tabla det Apéndic il pg, 1019, se refer a Jos productos de combustion de un hidro- caburo de formula (CHa)q on un cosfcinte de exceso de aite Q= 2, y la sguiente compo Sib: Masa molecular wines volumitrieo co, 44,010 8760 HO 19.016 6760 . Are 28970 961520 Os 32,000 10,140 Lammeso molecular reltiva de Ia mez os 28,939. ‘Aunque ambas tabla estin hechas para un hcrocarburo de una composicin bien determi: ada, pero al estar eferidas a 1 Molen vez de | kg pueden utilizarse, como se ha dicho, eon un ho grado de precian para los productos de combustién de combuitbles de une amplia gama ‘de composicion de formulas wnerales (CHa a (i; sempre qu ls valores dea ean 4 72 fempectivamente. La energla interna especifica por Mol no se ha tabulodo, porque cuando se reste puede obtenerefdclmenteteniendo-en cuenta gue USH-pV=H-RT=H2314,97 SORT Rae one Bb we teste enviriud dela Be (19-13), ‘Ader, s\ a estas dos tblas se atade ia tabla de ate (coticlente do exceso de aire a= 2°) posden obienere las propiedadestermodindmicas de cualquiera Je dichos combustibles (entee Tor euates se encuentean todos lot comentementeempleados en lt TC), para cualquier calor Adel socticlente & de excess de aire Hay que adverts que nuesras tabs del air tin roferidas a | kg; mientras que as tabs de productos de combustion estin teferidas + 1 Mol, pero ficilmente se pasa Je us unidades ‘otras, tendo en cuenta lo dicho en la pag. 782. Hecho esto si 90 e8 ni 2, ni ni o> se utlinan de Is tres tablas as dosent at cals se encuontra el yalor de a en los productos de combustion de que se (ata, obteiéndose por Imterpolucin Ifnea! los valores buseados. Fig, 19.6 -Bjemplo de utlizacign del diograma HS. 18.2, Combustibles utilizados en las TG Los constructores de TG se han esforzao, y siguen esforzindose, en conseguir que la TG sea un motor omnivoro, si se nos perdona la frase, es decir, capaz de funcionar con cualquier combustible. Gracias a ello la TG puede competir en algur os casos en economia con otros motores :érmicos. La competencia, por ejemplo, {el motor-TG con el motor Diesel se podria resolver en algunos casos a favor del Primero si pudiera emplearse un combustible mis barato, que compensase su ‘enor rendimmiento La gama de combustibles utilizados en las TG es mayor que en la de los moto- Un resumen de estas talas on unidades S1 puoden vere en os Apéndices Uy 1018-1019. La contextara de ess abla es andloga ala dela tablas del aie, y después deo dicho en Sec.217 no require terior explicastn, Fn ets bla hs hecho correspondet fl coro de entalpiay entropia 20°C, como en as tablas del are. ‘La tabla det Apéndice II, pig, 000, contene las propiedades ermodinimices de los produ tos de combustion de un hidrosarburo de formula (CHa)q con un coeficiente de exees0 sire Q=4'y Is wguiente composiion res altemnativos de combustion interna; pero menor que en las instalaciones de TY. yee cto, 1 voluméwico donde pricticamente puede emplearse cualquier combustible. a Siendo tan amplia la zona de utilizaci6n de las TG, que abarea dese instalac a 3a cop “ga10 8 bs acldi AatetHARS C8 ead BObeic MRA ubtechned 7 bars gr ire 23970 98281 os de pequeta potencia; los puntos de vista para Ia selecciin del combustible t Oz 32,000 5,187 més apropiado son muy diversos: econdmicos, tecnicos, de seguridad y hasta de sep vlc ufoies dr morals 28.534, Aisponibilidad en tiempo de guerra en las aolicaciones militares,708 TURBOMAQUINAS TERMICas [F_ 19. LA COMBUSTION BN LAS TG 739 14; Na, 64%. Como su poder ealorifico por unidad de volumen en condiciones rormales suele ser bajo y del orden de 2930 kI/m?, se necesita un gran volumen del mismo. Procede de los altos hornos a presion reducida que necesita ser elevada mediante un comprézor. He aqui algunas de las principales caracteristicas que ha de reunir un buen com bustible para las TG: 1) Ha de ser abundante ena naturaleza y ha de ser su exéraccién rentable, 2) Ha de tener un poder calorifico por unidad de peso o por unidad de volu. ‘men elevado, segin las aplicaciones. Asi, por ejemplo, en las aplicaciones milita: res los aviones de poco peso estin limitados por su capacidad; mientras que los de sran peso estin limitados por su peso. Para los primeros son mds interesantes log combustibles, cuyo poder calorifico por unidad de volumen es elevado; mientras {que para los segundos son mas interesantes los combustibles en que es elevado el Poder ealorifico por unidad de peso. ‘ a ‘Todos los combustibles liquidos provieaen pricticamente del petréleo, que se encuentra en lagos subterrineos en muchas partes del mundo, Aunque todos fundamentalmente son hidrocarburos cada crudo tiene caracteristicas especiales. Muchos petréleos rusos, por ejemplo, contienen ox{geno en cantidades aprecia- bles. El petréico natural no se utiliza como combustible; sino los productos de st Adestilacién, que se obtienen en las refinerias a diferentes temperaturas: 2) Los productos de combustion han de contamirar lo enon posible daa Goin de avin 25150" biente ei Ganlnas sn210°C 4), Niel combustible ni os productos de combustion han de atacar aos apg naa 0210" tatos que han de estar en contacto on ellos Ast, por semplo, el azufre ase) Keren 130280%6 los elementos de! circuito del combustible, asi como las cdmaras de combustion Fusion 190.400"C y las turbinas con los productos resultantes de la combustion, Los dcidos sulfuro- ‘Acaitas lubricants yesiuas 300 °C en adelante sos y sulfiricos facilitan la eteacion de depésitos de carbono. Ei anhidrido sui rico es muy corrosivo para ls aleaciones de niquel, que se utilizan muy frecuente- ‘mente en las TG. En los turbcrreaetores la limpieza del combustible es importante ppara no correr el riesgo de que un motor se pare en vuelo por obturacién de algin inyector : Ademds de las gasolinas obtenidas por destilacién fraccional se obtienen otras gzolinas por “cracking”, o fraccionamiento de los residuos de petrbleo despues 4e la primera destilaci6n, para obtener productos ligeros (gasolina de alto indice deoctano).. La gasolina constituye el carburante ideal para los motores de imbolo. El keroseno 0 petréieo de limparas, tilizado antes casi exclusivamente para el tlumbrado, ha encontrado en las TG y turborreactores un vasto campo de aplica- cign. El fuetoil pose un gran poder calorifico de 1,25 a 2,5 superior al det carbon, 5) Posibilidad de utilizar como oxidante el aire atmosférico en las TG de ciclo abierto, (En las TG para aplicaciones espaciales se emplean otros oxidantes). Los combustibles principales utilizados hasta el presente en las TG son los siguientes: gas natural, gas de altos hornos, gasolina, petrOleo o keroseno, gas-, | 4400 | «2.500 | 42.200 | 41.000 | 40.600 | 40.600 En algunas cdmaras modernas n- ene! punto de disefto es del orden de 0.98-0,99, ¥en toda la gama de trabajo no inferior a 0.95. 2) Pérdida de presién minima, El valor telativo de esta pérdida se mide por: La utitizacion de los combustibles sdidos en el circuito abierto de TG presenta ta dincuttad de que las particu de cenizas Se adhieren a os dlabes de la tubing: | Para obviar esta difiultad se ha ideado la turbind de aire caliente, la cual puede funvionar en circuito abierto 0 cerrado, En ambos casos en lugar de la cimara xe combustion se utiliza un inercambiador de superficie. La primera turbina d& Sire caliente en cireuito eerndo de 2,6 MW ha dado un excelente servicio d® 60.000 horas de funcionamiento ininterrumpido. Hasta el ato 1967 se habia nsayado en ls instalaciones de air caliente los siguientes combustibles sOigos: Prox Prot — Perot Prat Pia +100 donde el subindice tot significa el valor total (0 de remanso) y s, ¢ designan la so- lida y ta entrada de la cdmara de combustion respectivamente. En las cimaras de “combustion modernas.¢, oscila de 1 a 34, y en las de los turborreactores puede ‘leanzar un valor del 10%,ry ound jo w9 HoIe 9p sod syurjuoo wound © oun ap UDDAINIRE 9p ORDO “EYE AL “fas pus of exo} a6 (e-p2 4) 98698) Uo.osEdse ap HynARA H} OpuaINBUEHIEA ps9 ou aubyod 21% 2pU0P ‘D4, 0) 12 OU 0} apacns ou aad tonya ap oud j2 40d moma 93 uo oygatonuage 9 Ow uoIDOIs IF ug}oendse 2} ua o1vatweynbuesIs2 40d UODEINBY “ZH'L"eZ ‘oquaywpynduesiss 40d uproeynay Bap eferuaasop v] apisau eydioUa 2p epypapd eun offsu09 vaayt anb uowsad ap eprpupd visa uy Ad — 4d = Ady prod 96 owstutejnauense ap piasips vl us A “#4 uotsard ey ep xosaidwioo 13 7D, USLUEBSH ap 20}ea fe yepned [2 oAONU ap eUFINPaL LnAIBA R] ep ALO! 19 3 vase jsPyuauine yepneo [9 ‘4d w wioipuacssp uowaid v| £ uooINBas BIOLGNY OU IS “4g $9 volsaid v] aqugweion! anb & “sueWSuOD JoUDTUEN a1OIM 25%) s0saId os [pp vpestUs bj ® oa1s2WNJOs YepnED [2 anb Z-pz esnFy e| Ue sowEsuodnS 2rumisuos jopnes vupraonsoy (a uupiawaydxe eyisa02u om anb sy curd [9 UD osscad [9 eIUOsamdar 2s ¢-F2 eINAL | Uy pu srurguoa void e upirndu oy u2 opuarwomtiay sod og un 9p uppeedes sp euBnbeg 9 BLL ec8 ama sv7aa No1oviaoay te 2 Bp 535 om 3D ° o£ e19.—u 9p eoousfom #0 209 3g tin op omnueroams advan) ve Re N 4d — Ad = dy ‘epspued vun dey einaypa 2 Ua “46 o1ota19s ap aiueysuoo UoFsard P| $9 anb “eimalpa PL ap epHES e] © WOIse1d B{ anb soAeu e196 s0saxdwoo Jap spHRS vB UOISAd E] otad !53H 9 ofdutO(> 40d 89D sD S MFO jepned saIMbjend saUaAgo opond as ‘eIuaUTIOAUOD Bynaypa ef opuess9.y 72D ounxeur Df Jap epeNUD e| ¥ oDtN@UINIOR fepmeD [C >1 -Uapuodsati09 J ojund je ue euo!ouny Josaidwoa Ja eyssiqe attotafei0) uorsnduut 2p vjnaypa B] Uo "(u senIEA us s2jaisoo9" Uos ou BAN v] ap sound ap seOU SEI) 819.2 u J0IeA [e aluxpuodsauio9 |-7 EIA ¥] sp ENuNLOD eam e| We seuOIoUNY apand o198 OL 1 'Z-Fe esm@yy | UD 98194 apand uoHoNpeysu ef ap eutonbs> [3 ‘pis 0j wa oyurrswon uorsaid v norseynsay (e Upisindw ej ua oxvajuue|nBuEsIse 40d UoIDeIMBaY *|°1°1¥e, ‘oquarwtpuar sofeus oysmun ap oFad uo!2eyry SUT 9p sozeD spur OYDNLU Uos soporpL so}UEIS1 $07 “UPUTAIEO anb sepipupd sop “Ubi st] 10d oyuatureuorsuny 2p Souva spu oxad ‘ustoeyeasu ap someseq sf 14oD tuidse oj vo 0 uorsjnduit ej uo eimsipa un ap aus: fo 40d aIuets0d e} op UoIDe|ne -tiens9 ¢] uo uajssuoo anb ‘soittataypanoud sosauned sop So] 10d sowarrzadtt, “soquorureuorease S01 9p sounsye o oundje ap ssed-Kq un opustary X sayAOUL sageyR So] ap UoIdeIUERS 2] opururs ‘sofy sageyp $0] 2p worse usuo e] opurues “souoronjosai 9p osotupts 12 opurjies ‘uoioestdae e ua oqtou40> F] opuejnsursIss “uoisIndiue ey ue aUoHKs -09 | opuenduens> :soquomndts sojuoyutpsno1d auto so] 2]) oun 0d aéxezseat Uapand soysayue wo!oaes e| ap uN ye sepesaumUD O1>18398 9p SEIAUABIKD sop se] ‘ajqerse euoz &| ua D4 $0] ap up!oPINBoY “LL pz, a “vous vj ua wosard “Binu09 6 eyouaystsan e} a1ony jen vas ‘21UeYsUOD JOS op EY AMIE Ap fepHED |2 spuop SVOINUEL SYNIDDY NORA 8199 794 TURBOMAQUINAS TERALICAS IE ys. LA COMBUSTION EN LAS TG Terbeliacer bes fjos, cuyo fin es erear un torbellino y masa y de calor citar asi el intercambio intenso de La camara de combustién realiza las operaciones siguientes: pulverizaci6n del: combustible, vaporizacion del mismo, realizacion de la mezcla combustible-aite, inflamacion y combustion de esta mezcla y dilucién de los productos de combus. tion con aite terciario, Es obvio que a cada uno de estos procesos no corresponde precisamente una zona determinada de la cimara de combustion. Por término medio puede decirse que séilo de un 25 a un 30% del aire se emplea en oxidar el combustible; actuando el resto como capa refrigerante de la ciara de combustion, y como diluyente del aire para cebajar su temperatura A fin de reducir los gases contaminantes NO, se ensayan modernamente (1985) diversos métodos, tales como: 1) inyeeci6n de agua y vapor de agus en ta céimara de combustion; 2) combustion en etapas escalonadas; 3) combustion catalitica; 4) e4mara de combustién con premezclador (ademis del eatalizador en Tos gases, de escape). 19.3.3. Cémaras de combustién de los turborreactores rig. 18.8 ~Cémor decom buaton inledual dev» tborreetor: bo de am. vector 'S toebellinador; 1, diagrams 5, camian de a cdmara;6. ticks para ls admis Las cdmaras de combustion de los turborresctores son de tes tpos: individuals o tubulaes, a anya a fas en el tubo de llama varan ripizamente en et arangue y en el cambio de 16 Las clmara individuals se disponen en nimero variable en la periferia, como puede vert : 1 usmo. para que. pueda soportar los esfuerzos Cérmicos provenion- fon la figura 19-8. Una de estas clara, cuyo nimero sue oscllar entre 6 y 16, puede ver fla figura 193 Los motores-TG industries y hs turbinas marinas utilizan también elmaras individuals, La facldad de inspeccion y montae constituye una de las ventas principales de este tipo de chmaras de combustion. La combustion tiene lugar en el Interior del tubo de Hama. Como. ts temperatar Shere hae dua BE pected temperatura gue con ho oni. : tc hgua 19-10 puede verse un exquema de clmara de combustin enor, Conta dean oe ee evo gue cic lara an fe compre, ding a trina goruet anlar ie Pot Sra se encmntra to de lama tare anla,y previamen cae er anu soc de injector dpoctos conveientemente, EI mero © ARSE $e SGP SRE So combust uc oaa ene 12920. E1 acto de ets Fig. 19-8.—Cémaras de combustion indiduates on un tushorreactor con TC centstug. Ty HET,WCB.y WALSO, 3, rtuton of 0, satel techniques rough combustor anh fred fstab, “ABE Pepe LSTA Fig. 19:20.~Eaquems de camara de combustion ana798 TURBOMAQUINAS TERMICag fg) 19.14 COMBUSTION EN LAS TG i 19.3.4. Inyectores de las TG Bi inyector forma parte integrante de toda TO, EI més cortiente es el inyector centrifuga, cuyo esquema mds sencillo se repre: senta on la figura 19-13. El combustible impulsado por una bomba entra a presin por el conducto anular periférico con la velocidad ¢ en la ciara de torbellino 1 De allf entra, a través de la tobera 2 en la cimara de combustién en forma de cho 10 hueco tinico integrado por diminutas goias de combustible. El papel del inyee tor es precisamente conseguir una buena pulverizacion del combustible, la cual Fig. 19-11,—Camare de combustion anuer, s.08 més complicado, porque es mis difel conseguir a merclay dosifiencibn de Y secundario que en lis cimaras indviduales; sin embargo, tienen la ventla de re frontal del motor y consiguientemente el arate del avion, En tos turborreactores con TC sentifugo a utlizan preferentemente las cémaras indie Aire < ADA =. ah Fig, 10185 ~Cimara de combustion industria. provi de abertus par nko dee pinata nl xno de cde de los cinco inyectores de gas hay un inyector de combustible liquide. Los! sector Sbjct AVA) aan orbs el tell El mepdo po sel eu ima de comin deinen pall combos cares ub srtoa por ima Rust sn He (figura 19-17). Al pie de ta figura puede verse la descripcién de la misma. En la Smeaton dl carbon cart on ub (alee de un 300 yen plo, particulas de 1 a 1,5 mm de didmetro necesitan aproximadamente 90 nice 19, LA COMBUSTION BN Las To Fig, 19:17, omare de combustion de Ruston y Hornby: 1, mescla de tubs y ate; 2, ate prmaro; 3 reeubsimiento de emento. 4. enceniido; 5 ecubrinienta de eersmiea (Sit); 6 slida de gases; 7. size secundario de 180 °C, 8, ave recundaio de 400 "C9. toberas del (quemador 10. corte de ns tobera comin stuacion del quemadorsuxiar de aeite ‘gundos para su combustién completa y una Jongitud de 1,4 m de la edmara, si se presupone una velocidad de los gases de 15 m/s. La velocidad adoptada es de 2,75, mm/s, porque de hecho solo el 50% de las partfculas adquieren dicho tamano. En ‘esta cémara de combustin se esperabs alcanzar un rendimiento de la combustion ‘del 95%. En estas cémaras es dificil corseguir un cocficiente de exceso de aire elevado sin que la lama se apague. ccémara de combustion 19.3.6, Proyecto y pardmetros furdamentales de Las dimensiones principales de la cémara de combustién se escogen a base de studios tedricos y experimentales con cimaras ya construidas. La confirma: cin de todo nuevo disefio se deberd hacer siempre en el banco de pruebas. En la tabla siguiente se aduce como muestra una seleccién de los valores de disenio mis importantes.we TURDOMAQUINAS TERMICAS TABLA 19-2 VALORES DE DISERO DE LAS CAMARAS DE COMBUSTION DE LASTG % % pm inane. now aes wo] commen, [oosotos [> foaca| ssaa | ass [asa | anim anoeri [ates : as fosoa| raza 3a 20 Los regeneradores de las TG 20.1, {Los intercambiadores de calor de diversos tipos son componentes fundamenta les pata la realizacion de les ciclos de las TG. El proyecto de estos intercambiado- res influye esencialmente en el rendimiento del ciclo. Introduccion Los intercambiadores de ealor que intervienen en los ciclos de las TV son la caklera de vapor, sobrecalentador, recalentadores, economizadores, precalenta dores de mezcla y de superficie del agua de alimentacion y el condensador. Sien- do la TV un motor de combustion externa, estos intercambiadotes no forman parte del motor mismo y no se estudiardn en este lugar. Por el contrario, las TG de ciclo abierto, que son las mas frecuentes, son moto: res de combustidn interna, y el estudio de las TG de eiclo cerrado, que son mo- tores de combustion externa, es inseparable de los primero. En ambos tipos de ciclos intervienen intercambiadores de calor diversos, a sa- ber: prerrefrigeradores, interrefrigeradores, cimaras de combustion y regene- adores, ‘Al estudio de las cfmaras de combustida se ha dedicado ya el capitulo anterior. Para el estudio de la teoria general de los intereambiadores de calor, y para deta- lies de los presrefrigeradores, etc... remitimos al lector a los libros de transiisin de calor. Nosotros nos limitaremos en este capitulo al estudio particular del rege- nerador, componente de excepeional importancia en las TG, del cual solo se pres cinde cuando las consideraciones econdmicas 0 de espacio lo exigen, 20.2, Tipos de regenersdores Consideremos para fijar ideas el ciclo sencillo regenerativo IR estudiado en la Sec. 18.2 El rendimiento de este ciclo aumenta santo més cuanto mayor sea la eficiencia del regenerador. Sin embargo, este aumerto es a costa: a) del aumento de la su perficie de regeneracion de calor, y por tanto, de las dimensiones y peso de la instalacion (es decir, a costa de la ventaja del TG como motor de elevada poten- cia especifica); y a costa b) del precio de la instalacién. El ingeniero proyectista después de elegir una eficiencia del regenerador, buscando un compromiso entre a