‫‪-1-‬‬

‫نموذج اجابة المادة الفنية تخصص (بحرية)‬

‫مادة (هندسة بحرية ‪ /‬هندسة سفن وغواصات)‬
‫قياس المستوى للترقي الي جميع الرتب‬
‫السؤال االول‪ :‬اذكر‬
‫اوال‪ :‬عدد (‪ 20‬سؤال صعب)‪:‬‬
‫‪ -1‬االقسام التي تنقسم اليها السفن من حيث القوة المحركة؟‬
‫ب‪ -‬سفن تعمل بالطاقة النووية‬ ‫أ‪ -‬سفن تعمل بمحركات ديزل‬
‫ج‪ -‬سفن تعمل بالتربينات البخارية د‪ -‬سفن تعمل بالكهرباء سفن تعمل بالبخار‬
‫انواع تقسيم السفن من حيث مادة البناء؟‬ ‫‪-2‬‬
‫أ‪ -‬الخشب ب‪ -‬الحديد ج‪ -‬البالستيك والفيبر جالس د‪ -‬األلمونيوم‬
‫‪ -3‬تعريف غرفة االحتراق في محرك االحتراق الداخلي؟‬
‫غرفة االحتراق‪ 2‬في محرك االحتراق‪ 2‬الداخلي وهي التي يتم فيها ح‪22‬رق الش‪22‬حنة وهي عب‪22‬ارة عن الحجم بين س‪22‬طح‬
‫المكبس عندما يكون عند (ن‪.‬م‪.‬ع) والسطح الداخلي لرأس األسطوانة وجوانب األسطوانة‪.‬‬
‫األقسام الهندسية بالسفينة؟‬ ‫‪-4‬‬
‫أ‪ -‬ماكينات رئيسية وتتبع قسم‪ 2‬الميكانيكا‬
‫ب‪ -‬ماكينات رئيسية ذاتية مصدر‪ 2‬التشغيل والقدرة‬
‫ج‪ -‬ماكينات غير ذاتية مصدر التشغيل والقدرة‬
‫د‪ -‬الغاليات‬
‫ه‪ -‬اآلالت المساعدة‬
‫و‪ -‬القوي الكهربية‬
‫ز‪ -‬الحريق وحصر عطب‬
‫‪ -5‬اهداف تصميم المكبس بالمتانة العالية واالحكام التام لحيز االسطوانة؟‪L‬‬
‫حيث انه يتعرض إلجهادات حرارية وميكانيكية عالية ولمنع تسرب الغازات‪.‬‬
‫‪ -6‬اسباب تغير لون العادم الى االسود؟‬
‫أ‪ -‬رداءة السوالر المستخدم‪2‬‬
‫ب‪ -‬تراكم االقذار صمام الحقن‬
‫ج‪ -‬تآكل او كسر حلقات الكبس‬
‫د‪ -‬التسرب بين صمام العادم او توقفه‬
‫هـ ‪ -‬تآكل االسطوانة او المكبس‬
‫و‪ -‬زيادة العمل على المحرك‬
‫‪ -7‬أهم معدات األقسام البحرية بالسفينة؟‬
‫أ‪ -‬المرساة او المخطاف ب‪ -‬الجنزير ج‪ -‬األوناش د‪ -‬الرومان ه‪ -‬قوارب النجاة‬
‫‪ -8‬لماذا تعتبر اللزوجة من اهم خواص زيت التزييت؟‬
‫حيث يمكن بها تحديد مقدار استطاعة طبقة الزيت على الفصل بين أسطح المعادن المختلفة ومنعها‪ 2‬من االحتكاك‪.‬‬
‫‪ -9‬اسباب تغير لون العادم الى اللون االزرق مع ارتفاع استهالك الزيت؟‬
‫أ‪ -‬ارتفاع مستوى الزيت‬
‫ب‪ -‬ارتفاع ضغط الزيت‬
‫ج‪ -‬تآكل او تلف حلقات "شنابر‪ 2‬الزيت"‬
‫‪ -10‬أهم دوائر السفينة؟‬
‫أ‪ -‬دائرة السحب ب‪ -‬دائرة المياه العذبة ج‪ -‬دائرة االتزان د‪ -‬دائرة التهوية‬
‫ه‪ -‬دائرة الوقود‬
‫‪ -11‬الشروط الواجب توافرها في الغالية؟‬
‫أ ‪ -‬اسطوانة متينه وتصميم‪ 2‬بسيط‬
‫ب ‪ -‬رشاشات تكون ذات كفاءه عالية‬
 ‫‪-2-‬‬

‫جـ ‪ -‬اجهزه قياس ووسائل‪ 2‬امان‬

‫‪ -12‬األلوان الخاصة بكل دائرة من دوائر السفينة؟‬
‫ج‪ -‬مياه مالحة (أخضر)‬ ‫ب‪ -‬بخار (فضي)‬ ‫أ‪ -‬وقود (بني)‬
‫د‪ -‬مياه عذبه (أزرق)‬
‫‪ -13‬االدوات المستخدمة الختبار مياه التغذية؟‬
‫أ ‪ -‬زجاجة حامض النيتريك ب‪ -‬البوتقة الخاصة بإجراء التحليل‬
‫د‪ -‬مخبار مدرج حتى ‪ 100‬مم‬ ‫جـ ‪ -‬عصا تقليب زجاجية‬
‫‪ -14‬أنظمه اداره الصيانة والخامات والمعدات االزمه لتنفيذ الروتينات؟‬
‫النظام االول وهو الصيانة المخطط (‪)pms‬‬ ‫أ‪-‬‬
‫ب‪ -‬النظام الثاني و هو نظام قاعده بيانات الصيانة (‪)msd‬‬
‫مميزات استخدام‪ L‬البخار في السفن؟‬ ‫‪-15‬‬
‫أ ‪ -‬سهولة الحصول عليه‬
‫ب ‪ -‬يتم إنتاج البخار بسرعة‬
‫جـ ‪ -‬ذو طاقة حرارية ضخمة‬
‫‪ -16‬أنواع الضواغط المستخدمة في التبريد؟‬
‫أ‌‪ -‬الضاغط الترددي ب‪ -‬الضواغط الدوارة ج‪ -‬الطاردة المركزية‬
‫‪ -17‬أنواع اإلصالحات التي تتم للمعدة في القوات البحرية؟‬
‫أ‌‪ -‬إصالح خط أول‬
‫ب‌‪ -‬إصالح خط ثان‬
‫ج‪ -‬باقي أنواع اإلصالحات‬
‫‪ -18‬باقي أنواع اإلصالحات التي تتم للمعدة بالقوات البحرية و المسئول عن كل إصالح؟‬
‫أ‪ -‬إصالح مالحي‪ :‬ويقوم به طاقم السفينة وقيادة التشكيل‬
‫ب‪ -‬إصالح دوري‪ 2:‬ويقوم به ترسانة إصالح السفن والورش‪ 2‬التخصصية‬
‫ج‪ -‬إصالح متوسط‪ 2:‬ويقوم به ترسانة إصالح السفن والورش‪ 2‬التخصصية‬
‫د‪ -‬إصالح رئيسي‪ :‬ويقوم به ترسانة إصالح السفن والورش التخصصية والشعب‬
‫ه‪ -‬إصالح الحوض‪( :‬رافع السفن) ويقوم به ترسانة إصالح السفن إلصالح البدن تحت ضغط الماء وعمود‬
‫الرفاص‬
‫و‪ -‬اإلصالح الطارئ‪ :‬ويقوم به طاقم‪ 2‬السفينة وترسانة إصالح السفن‬
‫‪ -19‬سبب وجود رشاشات بالغالية؟‬
‫حتى يتم ترذيذ الوقود‪ 2‬منها ليتم عمليه االحتراق‪ 2‬وتسخين المياه‬
‫‪ -20‬سبب استخدام‪ L‬مرشح البخار؟‬
‫لمنع دخول أي شوائب من الصدأ او القشور‪ 2‬مع البخار الى التربينات‬

‫ثانيا‪ :‬عدد (‪ 30‬سؤال متوسط)‪:‬‬

‫بالرسم اجزاء وصلة اللحام؟‬ ‫‪-1‬‬

 ‫‪-3-‬‬

‫بالرسم اجزاء منحنى االتزان االستاتيكي والبيانات المستخرجة منه؟‬ ‫‪-2‬‬

‫ب ‪ -‬أكبر زراع استعدال‬ ‫أ‪ -‬مدى االتزان‬

‫د‪ -‬مسافة النقطة التخيلية ‪GM‬‬ ‫جـ ‪ -‬زاوية االنقالب‬

‫أجزاء مقطع عند منتصف السفينة ألي سفينة حربية أو تجارية مع توضيح الرسم كل جزء بها؟‬ ‫‪-3‬‬
 ‫‪-4-‬‬

‫تفاصيل ‪ Load line mark‬بالرسم؟‬ ‫‪-4‬‬

‫‪ -5‬أنواع الزيوت من حيث أغراض االستخدام؟‬

‫أ‪ -‬مسلسلة ‪ 2000‬وتمثل الزيوت الهيدروليكية‬
‫ب‪ -‬مسلسلة ‪ 9000‬وتمثل زيوت المحركات‬
‫‪ -6‬تعريف ‪Mooring‬؟‬
‫نظام ال ‪ Mooring‬هو نظام ربط السفينٌه في رصيف او في مركب اخرى و تٌكون نظام ال ‪ mooring‬من‬
‫الحبال والحواجز‪ " fenders " 2‬والتجهيزات الثابتة الموجودة على المركب والماكينٌات المستخدمة للقيام‬
‫بهذه العمليه‬
‫‪ -7‬أنواع االختبارات التي تتم للزيوت الهيدروليكية؟‬
‫أ‪ -‬االختبار بالنظر‬
‫ب‪ -‬االختبار الشفافية‬
‫ج‪ -‬اختبار الرواسب و المياه‬
‫‪ -8‬انواع عملية ‪Mooring‬؟‬
‫توجد انواع من ال ‪ mooring line‬نوع ٌمنع الحركة الطوليهٌ وحركة ال ‪ Surge‬و سٌمى هذا النوع "‬
‫‪ " Spring Lines‬وتكون عموديهٌ‬
‫‪ -9‬أنواع االختبارات التي يتم أجراؤها لزيوت المحركات؟‬
‫أ‪ -‬االختبار بالنظر‬
‫ب‪ -‬االختبار الحامضية‬
‫ج‪ -‬اختبار لزوجة الزيت‬
‫‪ -10‬تعريف البلف؟‬
‫البلف هو جهاز يقوم بتنظيم سريان الموائع الغازية والسائلة وذلك عن طريق‪ 2‬تسهيل أو أعاقة السريان‬
‫ضمن األنابيب والمواسير بفتحها كليا أو جزئيا أو غلقها كليا أو جزئيا‬
‫‪ -11‬أنواع البلوف الشائعة االستخدام؟‪L‬‬
‫البلوف الشائعة االستخدام‪ 2‬هي (عام – البوابة – الفراشة – الكرة)‬
‫‪ -12‬الغرض من تركيب بلوف التوجيه في الدوائر؟‬
‫تقوم بلوف التوجيه بتوحيد‪ 2‬اتجاه سريان السائل ومنع دخول السوائل للدائرة في أتجاه عكس مخالف‬
‫‪ -13‬الغرض من تركيب بلوف األمان في الدوائر؟‬
 ‫‪-5-‬‬

‫هو الحماية الدوائر من األخطار واألعطال عند زيادة الضغط في الدائرة عن الضغط المقرر لها وخاصة‬
‫دوائر‪ 2‬البخار حيث يتم تصريف الضغط الزائد في الدائرة وذلك عن طريق‪ 2‬بلف األمان‬
‫الجزء المتحكم في مرور السائل في كل من البلوف الشائعة االستخدام‪( L‬عام – فراشة – بوابة – كرة)‬ ‫‪-14‬‬
‫وكيفية حركته؟‬
‫أ‪ -‬العام‪ :‬هو قرص افقي يتحرك ألعلي وأسفل ومثبت بعامود‪ 2‬البلف‬
‫البوابة‪ :‬هو قرص راس يتحرك ألعلي وأسفل ومثبت بعامود البلف‬ ‫ب‪-‬‬
‫جـ ‪-‬الفراشة‪ :‬قرص راسي يتحرك حول محور رأسي ثابت في المنتصف‪ 2‬ومثبت بعامود البلف‬
‫د‪ -‬الكرة‪ :‬صمام على شكل كرة بها تجويف يسمح بمرور السائل في حاله تقابله فتحته مع فتحه الدخول‬
‫والخروج‬
‫كيفية عمل بلوف االمان في الدوائر؟‬ ‫‪-15‬‬
‫يتم التحكم في مرور‪ 2‬السائل الذي تعدي ضغطه للقيمة التي تزيد على قيمة مقاومة السوستة الضاغطة‬
‫على قرص إحكام البلف والمسبق ضبط البلف عليها التي تساوي مقاومه السوستة لفتح قرص البلف على‬
‫ان يقف تسريب السائل من البلف عند هبوط الضغط في الدائرة عن ضبط البلف‬
‫تعريف علم تكييف الهواء؟‬ ‫‪-16‬‬
‫هو عباره عن علم هندسي تطبيقي يمكن اإلنسان من التحكم في درجة الحرارة ونسبة الرطوبة ونقاء‬
‫الهواء وطريقة سريانة بمكان معين ليوفر الراحة لمن بداخلة خالل فصول‪ 2‬السنة‬
‫أنواع أعطال البلوف (الصمامات)؟‬ ‫‪-17‬‬
‫أ ‪-‬التآكل والكسر‬
‫ب‪-‬الرواسب أو الشوائب‬
‫جـ ‪-‬األداء الميكانيكي الخاطئ‬
‫المصطلح العلمي الدال على بلف يتحكم في مرور السائل عن طريق قرص راسي يتحرك ألعلي وأسفل‪L‬‬ ‫‪-18‬‬
‫متصل بعمود البلف‬
‫بلف البوابة‬
‫المصطلح العلمي الدال على ما تتكون من امبلر يشبه المروحة بها فتحه دخول عند مركزها ويقوم بطرد‬ ‫‪-19‬‬
‫السائل الي الغالف المحيط‬
‫مضخة الطرد المركزي‬

‫المصطلح العلمي الدال على ما يقوم بتخليص سائل التبريد من الحرارة التي يمتصها بالمبخر من اجهزه‬ ‫‪-20‬‬
‫التكيف‬
‫المكثف‬
‫المصطلح العلمي الدال على ما يقوم بتحويل الطاقة الكيمائية الكامنة في الوقود الي طاقة حركيه‬ ‫‪-21‬‬
‫محرك الديزل‬
‫‪ -22‬بعض االستخدامات للمضخات لبعض المجاالت؟‬
‫أ‌‪-‬رفع المياه من الخزان المنخفض إل أخر مرتفع‬
‫ب‌‪-‬دفع سائل معين في انبوب‬
‫ج‪ -‬رفع المياه من اعماق بئر الي وجه األرض‬
‫د‪ -‬دفع الزيت في نظام تزيت هيدروليكي‬
‫‪ -23‬أنواع حلقات المكابس في محركات االحتراق الداخلي مع ذكر وظيفة كل منهما‬
‫أ ‪ -‬حلقات (الشنابر) الضغط ووظيفتها المحافظة على الضغط داخل غرفة االحتراق‪ 2‬وعدم تسريبه إلى‬
‫الكارتيير‪.‬‬
‫ب‪ -‬حلقات (الشنابر) الزيت ووظيفتها كسح الزيت من داخل األسطوانة وعدم تسريبه إلى غرفة االحتراق‬
‫‪ -24‬االجزاء الثابتة الرئيسية والفرعية في محرك االحتراق الداخلي؟‬
‫(جـ) الكارتيير‪.‬‬ ‫(ب) علبة المرفق‪.‬‬ ‫(أ) بلوك األسطـــوانة‪.‬‬
‫(هـ) الـــرشـــاش‪.‬‬ ‫(د) رأسي األسطوانـــات‪.‬‬
 ‫‪-6-‬‬

‫‪ -25‬االجزاء المتحركة الرئيسية والفرعية في محرك االحتراق الداخلي؟‬

‫(جـ) عمـود المـرفــق‪.‬‬ ‫(أ) المــكبـــس‪( .‬ب) ذراع الــتوصيل‪.‬‬
‫(و) بـلــف السحــب‬ ‫(د) عمـــود الكامـــات (هـ) الحدافة‪.‬‬
‫‪ -26‬أنواع الدوائر الرئيسية لتشغيل محرك ديزل محرك؟‬
‫(أ) دائرة الوقود‪2.‬‬
‫(ب) دائرة الزيت‪.‬‬
‫(جـ) دائرة المياه العذبة (الدائرة المغلقة)‪.‬‬
‫(د) دائرة المياه الملحة (الدائرة المفتوحة)‪.‬‬
‫(هـ) دائرة هواء التقويم‪.‬‬
‫‪ -27‬تعريف نقطة الوميض؟‬
‫نقطة الوميض‪ :‬درجة الحرارة التي يبدأ عندها زيت الوقود‪ 2‬في التبخر بكمية قابلة لالحتراق بحيث تشتعل‬
‫فجأة فلى شكل وميض إذا اقترب منها لهب‬
‫‪ -28‬تعريف اللزوجة؟‬
‫هي االحتكاك الداخلي لجزيئات المائع والتي تقاوم السريان‬
‫‪ -29‬تعريف األضالع اإلنشائية للسفينة؟‬
‫هي األضالع اإلنشائية الحاكمة المانعة لتسريب الماء وتصنع من األلواح الصلب‪.‬‬
‫‪ -30‬تعريف المنطقة الميتة العليا – المنطقة الميتة السفلى؟‬
‫النقطة الميتة العليا‪( :‬ن‪.‬م‪.‬ع)‪ :‬وهي أعلى نقطة يصل أليها المكبس عندما يتجه ناحية رأس األسطوانة‪.‬‬
‫النقطة الميتة السفلى‪( :‬ن‪.‬م‪.‬س) وهي أقل (أسفل) نقطة يصل أليها المكبس عندما يبتعد عن رأس األسطوانة‪.‬‬

‫ثالثا‪ :‬عدد (‪ 50‬سؤال سهل)‬

‫‪ -1‬تعريف مصطلح ‪Meta-center Point‬‬
‫هي نقطة تقاطع خطي عمل متتالين لقوة الطفو وهي نقطة ثابتة لزوايا الميل الصغرى إلى ْ‪ 15‬وتعرف‪ 2‬ايضا‬
‫بأنها مركز الدرفلة العرضي‪.‬‬
‫‪ -2‬تعريف مصطلح مركزالدرفلة ‪Centre of Flotation‬‬
‫هي النقطة التي تدرفل حولها السفينة طوليا وهي مركز ثقل مساحة مقطع خط المياه عند غاطس معين ‪.‬‬
‫‪ -3‬تعريف مصطلح اإلزاحة الكاملة ‪Fully Loaded Displacement‬‬
‫وهي اإلزاحة الخفيفة مضافا إليها األوزان المتغيرة ( المياه – الوقود – الزيوت – التعينات ) والشحنة‬
‫المخصصة لها السفينة وتميز‪ 2‬بالطن الوزني‪2‬‬
‫‪ -4‬تعريف مصطلح الغاطس ‪Draft‬‬
‫هو ارتفاع الجزء المغمور من األرينة حتى سطح المياه‬
‫‪ -5‬تعريف مصطلح الحمولة الكلية ‪Gross Tonnage‬‬
‫وهي الحجم الكلي لكل فراغات السفينة ‪ ،‬وليس هناك أي محذوفات‪ 2‬ألي فراغات ويمكن حساب الحمولة الكلية‬
‫للسفينة طبقا لالتفاقية الدولية لحساب حمولة السفن لعام ‪1969‬‬
‫‪ -6‬تعريف مصطلح الحمولة الصافية ‪Net Tonnage‬‬
‫وهي الحمولة المتبقية بعد خصم بعض الفراغات (طبقا لقواعد حساب الحمولة ) من الحمولة الكلية أو طبقا‬
‫التفاقية عام ‪ 1969‬م‬
‫‪ -7‬مع الرسم القوى التي تؤثر على السفينة ‪ :‬ا‪ -‬في حالة المياه الساكنة ب‪ -‬في حالة التأثير بقوي خارجية‬
‫ا‪ -‬عندما تطفو السفينة في مياه ساكنة فإنها تكون تحت تأثير قوتين هما‬
‫(‪ )1‬قوة وزن السفينة رأسيا إلى أسفل من مركز الثقل‪.‬‬
‫(‪ )2‬قوة الطفو رأسيا إلى أعلى من مركز الطفو‪.‬‬
‫وهاتين القوتين متساويتان ( كل منهما = وزن الماء المزاح ) ومتضادتين في االتجاه وعلى استقامة‬
‫واحدة ( ب‪ ،‬جـ على خط رأسي‪ 2‬واحد ) وتكون محصلتهما صفر والسفينة في حالة سكون‬
‫ب‪ -‬عند التأثير بقوة خارجية‬
 ‫‪-7-‬‬

‫عند التأثير على السفينة بقوة خارجية تميل السفينة على أحد جانبيها بزاوية (ىْ ) وتبقى (جـ) في مكانها‬
‫أما (ب) فتنتقل إلى (ب‪ )1‬نظرا لتغير الشكل المغمور وبحيث يكون المركز‪ 2‬الهندسي للشكل المغمور‪2‬‬
‫الجديد وتكون السفينة تحت تأثير قوتين‬

‫خطوات بناء السفن داخل الترسانات؟‬ ‫‪-8‬‬

‫‪ -9‬اهمية القواطيع العرضية بالسفينة؟‬

‫أ‪ -‬تقسيم السفينة الي عنابر معزولة‬
‫ب‪ -‬تسمح بمحاصرة الحرائق في حالة نشوبها‪2‬‬
‫جـ ‪ -‬تسمح بتقليل كمية ما تفقده السفينة من شحنة حالة تعرضها للحوادث‬
 ‫‪-8-‬‬

‫د‪ -‬تساهم في زيادة متانة السفينة وتحملها لإلجهادات العرضية‬

‫هـ ‪ -‬تعزل غرفة الماكينات عن عنابر الشحن‪.‬‬
‫انظمة تدعيم السفن؟‬ ‫‪-10‬‬
‫ب‪ -‬تدعيم عرضي‬ ‫أ‪ -‬تدعيم طولي‪2‬‬
‫االجهادات المؤثرة على بدن السفينة؟‬ ‫‪-11‬‬

‫‪ -12‬تعريف مصطلح ‪L.O.A، LWL‬‬

‫‪ :LOA‬الطول الكلى للسفينة من أبعد نقطة في المؤخر الى أبعد نقطة في المقدم‬
‫‪ :LWL‬هو الطول الكلي عند تقاطع حط المياه مع البدن‬

‫تعريف مصطلح ‪ Block coefficient Cb‬مع الرسم‬ ‫‪-13‬‬

‫تعريف مصطلح ‪Prismatic coefficient Cp‬‬ ‫‪-14‬‬

 ‫‪-9-‬‬

‫تعريف مصطلح ‪Water Plan Area coefficient CW‬‬ ‫‪-15‬‬

‫‪ :Water Plan Area coefficient‬هو حاصل ضرب الطول في العرض مقسوم على المساحة‬
‫السطحية لمسقط السفينة عند خط المياه‪.‬‬

‫تعريف مصطلح ‪L.B.P‬‬ ‫‪-16‬‬

‫‪ :L.B.P‬الطول بين العودين‪ :‬هي المسافة بين تقاطع خط المياه مع مقدم السفينة الى تقاطع محور‪ 2‬الدفة‬
‫مع خط المياه‪.‬‬
‫أنواع الحديد المستخدم في بناء السفن وما هي أهم خواصه؟‬ ‫‪-17‬‬
‫‪Grade A, B, C, D, AH36‬‬
‫من اهم خواصه أن يكون قابل للحام ‪ ,‬يتحمل اإلجهادات العالية ‪ ,‬نسبة الكربون تتراوح من (‪ 0.1‬في‬
‫الحديد الطري الى ‪ % 1.8‬في الحديد الناشف )‬
‫عدد (‪ )4‬أنواع من هيئات األشراف الدولية على السفن ؟‬ ‫‪-18‬‬
‫أ‪ -‬هيئة إشراف اللويدز اإلنجليزية‬
‫ب ‪ -‬هيئة إشراف اللويدز‪ 2‬األلمانية‬
‫جـ ‪ -‬هيئة اإلشراف‪ 2‬األمريكية (‪)ABS‬‬
‫د ‪ -‬هيئة اإلشراف‪ 2‬الفرنسية البيرو فيرتاس‪)Bearou Veretas( 2‬‬

‫أهم معدات األقسام البحرية بالسفينة؟‬ ‫‪-19‬‬

‫ج‪ -‬األوناش‬ ‫ب‪ -‬الجنزير‬ ‫أ‪ -‬المرساة أو المخطاف‬
‫هـ‪ -‬قوارب النجاة‬ ‫د‪ -‬الدومان‬

‫‪ -20‬طرق حماية بدن السفينة من الصدأ والتآكل؟‬

‫الدهانات – الحماية الكاثودية – الحماية بواسطة التيار المستمر‬
‫‪ -21‬اإلجهادات المعرضة لها بدن السفينة أثناء اإلبحار مع الرسم؟‬
 ‫‪-10-‬‬

‫اإلنحناء األمامي والخلفي ‪) )Sheer forward and aft‬‬ ‫‪-22‬‬

‫هو اإلنحناء في السطح الرئيسي للسفينة من المقدم والمؤخر‬
‫حاالت أتزان السفينة مع توضيح كل حالة بالرسم؟‬ ‫‪-23‬‬
‫أ ‪ -‬السفينة غير متزنة (النقطة ‪ M‬تحت النقطة ‪)G‬‬
‫السفينة متعادلة (النقطة ‪ M‬منطبقة على النقطة ‪)G‬‬ ‫ب‪-‬‬
‫جـ ‪ -‬السفينة متزنة (النقطة ‪ M‬فوق‪ 2‬النقطة ‪)G‬‬

‫‪ -24‬خطوات تحميل وتستيف البضائع داخل عنابر الشحن مع الحفاظ على أتزان السفينة؟‬
‫يتم تستيف البضائع داخل العنابر ابتداء من منتصف السفينة‬
‫استخدام‪ 2‬تنكات الصابورة للحفاظ على اتزان السفينة أثناء تحميل البضائع‬
‫بعد االنتهاء من تستيف البضائع داخل العنابر يتم تستيفها على األسطح العلوية للسفينة‬
‫ما هي الشروط التي يجب توافرها عند تصميم السفن لزيادة أمان السفينة والحفاظ عليها طافية عند‬ ‫‪-25‬‬
‫تعرضها للغرق؟‬
‫أ‪ -‬زيادة عدد قواطيع‪ 2‬السفينة النافذة للمياه‬
‫ب ‪ -‬زيادة المسافة بين مركز ثقل السفينة وبين النقطة التخيلية (‪) GM‬‬
‫جـ ‪ -‬زيادة عرض السفينة‬
‫د ‪ -‬زيادة ارتفاع المسافة بين سطح المياه والسطح الرئيسي‪2‬‬
‫للسفينة ‪Free Board‬‬
‫‪ -26‬ما هي اإلجراءات المتبعة في تستيف البضائع عند حدوث فتحة في أحد قطاعات للسفينة؟‬
 ‫‪-11-‬‬

‫التخلص من البضائع ثقيلة الوزن وقليلة التكلفة‬ ‫أ‪-‬‬

‫ب ‪ -‬اعادة تستيف البضائع إلعادة اتزان السفينة مرة اخرى‬
‫جـ ‪ -‬نقل بضائع من عنبر الى عنابر اخرى او تحريكها‪ 2‬على سطح السفينة‬
‫معدات مكافحة الحريق على السفن وما هي الوسيلة المناسبة عند إطفاء حريق بغرفة الماكينات؟‬ ‫‪-27‬‬
‫بدلة الحريق – تجهيزات اقتحام الحريق (اسطوانة األكسجين – بطارية – بلطة ‪ – )...-‬خط ثاني أكسيد‬
‫الكربون الذي يعمل أتوماتيكي – خط الفوم الذي يعمل أتوماتيكي – المضخات المتنقلة (بدرة – ثاني‬
‫أكسيد الكربون) – المحطات الثابتة لمكافحه الحريق بالمياه‬
‫‪ -28‬الشروط التي يجب توافرها عند تصميم السفن لزيادة متانة البدن ضد الصدمات؟‬
‫أ‪ -‬تقليل المسافة بين العيدان الطولية والعرضية‬
‫ب ‪ -‬تقليل المسافات بين القواطيع‬
‫جـ ‪ -‬زيادة سمك البدن‬
‫‪ -29‬الشروط التي يجب توافرها عند تصميم السفن لزيادة سرعة السفينة وتحسين المناورة؟‬
‫أ‪ -‬تقليل سمك البدن‬
‫ب ‪ -‬زيادة المسافة بين العيدان الطولية والعرضية بما ال يؤثر على متانة السفينة‬
‫جـ ‪ -‬زيادة قدرة المحركات‬
‫د ‪ -‬اختيار الرفاص المناسب لبدن السفينة إلعطاء أعلى سرعة وكفاءة في المناورة‬
‫‪ -30‬انواع القطر البحري؟‬
‫القطر من مقدمة السفينة بالربط‪ 2‬من الطرفيين ‪ -‬القطر من الخلف ‪ -‬القطر من الجانب‬

‫‪ -31‬المقصود بشد الشمعة؟‬

‫يعرف أقصى‪ 2‬شد للشمعة بانه أقصى متوسط شد تم تسجيله على واير الجر خالل فترة دقيقة واحدة خالل فترة‬
‫االختبار‪2‬‬

‫‪ -32‬المقصود بالشد المنتظم للشمعة؟‬

‫يجب تحقيق هذا المقدار من الشد على الشمعة خالل فترة ال تقل عن خمس دقائق وتمثل الشد المستمر على واير الجر‬
‫‪ -33‬المقصود بالشد المكافئ‪ 2‬للشمعة؟‬
‫هو الشد الذي تستطيع القاطرة تحقيقه في مياه البحر وهو في معظم االحيان يمثل ‪ % 75‬من الشد المنتظم للشمعة‪.‬‬
‫‪ -34‬المقصود بالتآكل؟‬
‫هو الفقد الحادث في المواد نتيجة ميلها الطبيعي الستعادة وضع اتزانها مع الطبيعة‬
‫‪ -35‬وسائل حماية المعدن من التآكل؟‬
‫يتم حماية المعدن عن طريق‪ 2‬الدهان او الحماية الكاثودية‪.‬‬
‫‪ -36‬سبب عملية اعداد السطح ‪surface preparation‬؟‬
‫لكي تتضمن عملية حماية جيدة ومناسبة وعمر اطول لنظام الدهان البد من عمل اعداد مناسب للبدن إلزالة الصدأ‬
‫‪ -37‬طرق سفح البدن المستخدم في الترسانات؟‬
‫السفح بالرمال ‪ -‬السفح بالرمال المبللة ‪ -‬السفح بضغط‪ 2‬الماء ‪ -‬السفح بحبيبات معدنية‬
‫‪ -38‬العوامل‪ L‬التي يعتمد عليها عمر الدهان؟‬
‫االعداد الجيد للبدن ‪ -‬نوع الدهان ومناسبته للدهان السابق في حاالت الصيانة وكيفية تطبيقه ‪ -‬سمك طبقة الدهان ‪-‬‬
‫االجهادات الواقعة على الدهان‬
‫‪ -39‬االحتياطات الواجب اتخاذها للحصول على دهان جيد؟‬
‫نظافة تامة للسطح المراد دهانه إذا كان الدهان يتم فوق‪ 2‬سطح دهان قديم‪ - .‬الدهان في جو جاف من الرطوبة‪ - .‬عمل‬
‫اعداد جيد للبدن‪ - .‬يجب اختيار الفونية المناسبة لسمك الدهان المطلوبة‪ - .‬يجب تقليب الدهان جيدا قبل تطبيقه ‪ -‬يجب‬
‫تجنب تخفيف الدهان الزائد عن الحد‪.‬‬
‫‪ -40‬معايير اختيار المواد الخام المستخدمة في بناء السفن؟‬
 ‫‪-12-‬‬

‫نسبة المتانة عالية مقارنة بالوزن ‪ -‬مقاومة عالية للتآكل ‪ -‬خواص ميكانيكية مناسبة ‪ -‬مقاومة عالية ضد النحر ‪ -‬قابلية‬
‫جيدة للحام والتشغيل ‪ -‬درجة انصهار‪ 2‬مرتفعة ‪ -‬ان تكون متوفرة ورخيصة الثمن‬

‫‪ -41‬مميزات وعيوب الصلب الطري (‪)mild steel‬؟‬

‫سهولة اللحام ‪ -‬رخص الثمن ‪ -‬خواص ميكانيكية مناسبة ‪ -‬سهولة التشكيل والتشغيل‪ 2‬على بارد‬
‫ولكن يعيبه‪ :‬ضعف مقاومة للتآكل وسرعة الصدأ ‪ -‬ارتفاع كثافته ‪ -‬حاجاته لحماية السطح بشكل دائم‬
‫‪ -42‬ما هي الخامات المستخدمة في بناء السفن؟‬
‫الخشب‬ ‫الفيبر جالس‬ ‫االلومنيوم‬ ‫الحديد‬
‫‪ -43‬مميزات سبائك االلومنيوم؟‬
‫خفة الوزن ‪ -‬مقاومة عالية ضد الصدأ ‪ -‬له خاصية غير مغناطيسية‬
‫‪ -44‬عيوب سبائك االلومنيوم؟‬
‫ارتفاع التكلفة ‪ -‬انخفاض درجة االنصهار (ال يقاوم الحرائق) ‪ -‬مقاومة ضعيفة إلجهاد الكلل (‪)Fatigue stress‬‬
‫‪ -45‬انواع اللحام المستخدم في بناء السفن؟‬
‫لحام االوكسي اسيتيلين ‪ -‬لحام القوس الكهربي‬
‫‪ -46‬معايير كفاءة اللحام؟‬
‫سرعة التغذية ‪ -‬شدة التيار ‪ -‬فرق الجهد ‪ -‬سرعة اللحام ‪ -‬مناسبة سلك اللحام ‪ -‬ترتيب عملية اللحام ‪ -‬كفاءة عامل‬
‫اللحام ‪ -‬نوعية طبقة االكسدة‬
‫‪ -47‬الفرق بين سفينة ذات قاع فردى وقاع مزدوج؟‬
‫قاع فردى‪ 2:‬أي عند حدوث عطب للسفينة يدخل المياه داخل العنبر‬
‫وقاع‪ 2‬مزدوج‪ :‬أي عند حدوث عطب للسفينة ال يدخل المياه داخل العنبر‬
‫‪ -48‬اهمية القواطيع العرضية بالسفينة؟‬
‫‪ -1‬تقسيم السفينة الي عنابر معزولة ‪ -2‬تسمح بمحاصرة الحرائق في حالة نشوبها‪ -3 2‬تسمح بتقليل كمية ما تفقده‬
‫السفينة من شحنة حالة تعرضها‪ 2‬للحوادث ‪ -4‬تساهم في زيادة متانة السفينة وتحملها‪ 2‬لإلجهادات العرضية ‪ -5‬تعزل‬
‫غرفة الماكينات عن عنابر الشحن‬
‫‪ -49‬اهمية المقدمة البصلية في السفن كبيرة الحجم؟‬
‫تساهم في خفض الطاقة المستنفذة من السفينة في تكوين االمواج وهو مصمم‪ 2‬بحيث يقوم بتكوين موجة يقع قاعها أسفل‬
‫قمة الموجة التي تحدثها مقدمة السفينة فيحدث اخماد لهذه الموجة‪.‬‬
‫‪ -50‬ما هي اهمية لوحة افراد البدن (‪)shell expansion‬؟‬
‫يتم االستعانة بها في الكشوف الدورية التي تجري على السفينة داخل االحواض لتوضيح سمك االلواح بعد فترة زمنية‬
‫من التشغيل وفيها يتم تعريف كل شريحة بحرف مميز‬

‫السؤال الثاني‪ :‬أكمل‬

‫اوال‪ :‬عدد (‪ 20‬سؤال صعب)‪:‬‬
‫‪ -1‬طول شوط (مشوار) المكبس للمحرك هو (المسافة بين (ن‪.‬م‪.‬ع)‪( ،‬ن‪.‬م‪.‬س)‪).‬‬
‫‪ -2‬محرك االحتراق‪ 2‬الداخلي هو (أدلة حرارية تقوم بتحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة حرارية ثم إلى طاقة‬
‫حركية يستفاد بها‪).‬‬
‫‪ -3‬غرفة االحتراق‪ 2‬في محرك االحتراق‪ 2‬الداخلي هي (التي يتم فيها حرق الشحنة وهي عبارة عن الحجم بين‬
‫سطح المكبس عندما يكون عند (ن‪.‬م‪.‬ع) والسطح الداخلي لرأس األسطوانة وجوانب األسطوانة)‬
 ‫‪-13-‬‬

‫الغرض من اصالح بلوف السحب والعادم‪ 2‬لمحرك ديزل بحري هي (رفع كفاءة المحرك وذلك بإعادة عملية‬ ‫‪-4‬‬
‫إحكام البلوف على قواعدها)‬
‫تصميم‪ 2‬المكبس بالمتانة العالية واالحكام التام لحيز االسطوانة بسبب (تعرضها إلجهادات حرارية وميكانيكية‬ ‫‪-5‬‬
‫عالية ولمنع تسرب الغازات‪).‬‬
‫اسباب تغير لون العادم الى االسود هي (زيادة العمل على المحرك ‪ -‬تآكل االسطوانة او المكبس ‪ -‬تراكم‪2‬‬ ‫‪-6‬‬
‫االقذار‪ 2‬صمام الحقن)‬
‫اسباب وجود الحدافة بمحرك الديزل هي (تخزين طاقة الحركة اثناء االشواط الفعالة واعطائها اثناء االشواط‪2‬‬ ‫‪-7‬‬
‫االخرى‪).‬‬
‫تعتبر اللزوجة من اهم خواص زيت التزييت بسبب (الفصل بين أسطح المعادن المختلفة ومنعها‪ 2‬من‬ ‫‪-8‬‬
‫االحتكاك‪).‬‬
‫تغير لون العادم الى اللون االزرق مع ارتفاع استهالك الزيت بسبب (تآكل او تلف حلقات "شنابر الزيت")‬ ‫‪-9‬‬
‫انخفاض ضغط الزيت في المحرك يكون بسبب (انخفاض مستوى‪ 2‬الزيت عن العالمة السفلى للمقياس ‪ -‬تلف‬ ‫‪-10‬‬
‫طلمبة الزيت)‬
‫الشروط‪ 2‬الواجب توافرها في الغالية هي (اسطوانة متينه وتصميم‪ 2‬بسيط ‪ -‬رشاشات‪ 2‬تكون ذات كفاءه عالية)‬ ‫‪-11‬‬
‫التعليمات التي يجب اتباعها قبل البدء في فتح التربينة هي (ترك التربينة حتى تقل درجه حرارتها حتى يمكن‬ ‫‪-12‬‬
‫حلها)‬
‫االدوات المستخدمة الختبار مياه التغذية هي (زجاجة حامض النيتريك ‪ -‬البوتقة الخاصة بإجراء التحليل ‪-‬‬ ‫‪-13‬‬
‫عصا تقليب زجاجية ‪ -‬مخبار مدرج حتى ‪ 100‬م)‬
‫أنظمه اداره الصيانة والخامات والمعدات الالزمة لتنفيذ الروتينات هي (‪)pms( & )msd‬‬ ‫‪-14‬‬
‫مميزات استخدام البخار في السفن هي (ذو طاقة حرارية ضخمة)‬ ‫‪-15‬‬
‫األهــداف من معالجـه المـياه هي (منع تكوين ترسيبات على جدران المواسير)‬ ‫‪-16‬‬
‫حل الوصالت اللولبية بواسطة مفتاح ربط في اعطاء نتيجة فعاله اثناء االصالح بسبب (ظروف‪ 2‬درجات‬ ‫‪-17‬‬
‫الحرارة المرتفعة يجعل الوصالت اللولبية تلتصق وتصدا)‬
‫االسباب التي أدت الى وجود وقود في ارضية الغالية هي (تفويت في الرشاش – عيب بدائرة بخار الرشاش‬ ‫‪-18‬‬
‫– عيب في هواء االحتراق)‬
‫سبب وجود رشاشات بالغالية هي (ترذيذ الوقود منها ليتم عمليه االحتراق‪ 2‬وتسخين المياه)‬ ‫‪-19‬‬
‫سبب استخدام مرشح البخار هي (لمنع دخول أي شوائب من الصدأ او القشور‪ 2‬مع البخار الى التربينات)‬ ‫‪-20‬‬

‫ثانيا‪ :‬عدد (‪ 30‬سؤال متوسط)‪:‬‬

‫‪ -1‬اجزاء وصلة اللحام هي (‪)face -Toe – Reinforcement – Root-Degree of fusion‬‬
‫‪ -2‬منحنى االتزان االستاتيكي البيانات المستخرجة منه تعبر عن (مدى االتزان ‪ -‬أكبر زراع استعدال ‪ -‬زاوية‬
‫االنقالب ‪ -‬مسافة النقطة التخيلية ‪)GM‬‬
‫‪ -3‬أجزاء مقطع عند منتصف السفينة (‪ )Midship‬ألي سفينة حربية أو تجارية (‪upper deck -double‬‬
‫‪)bottom – double side – side girder -bulkhead‬‬
‫‪ -4‬اذكر رموز‪ Load line mark 2‬الموضحة على السفن) (‪TF – F – T – S – W -WNA‬‬
‫‪ -5‬المادة التي يتغير شكلها باستمرار‪ 2‬عند تعرضها إلجهاد قصًي مهما صغر هذا االجهاد هي) المائع (‬
‫‪ Mooring -6‬هو نظام ربط السفينٌه في رصيف او في مركب اخرى و تٌكون نظام ال ‪ )mooring‬من الحبال‬
‫والحواجز " ‪ " fenders‬والتجهيزات الثابتة الموجودة على المركب والماكينٌات‪ 2‬المستخدمة للقيام بهذه العمليه‬
‫(‬
‫ٌ‬ ‫ٌ‬
‫‪ -7‬توقيت عملية ‪ Mooring‬هو) اثناء عملية الشحن والتفريغ واثناء عملية االصالح (‬
‫‪ -8‬انواع عملية ‪ Mooring‬هو) ‪mooring line – (Spring Lines‬‬
‫‪ -9‬فوائد‪ 2‬الماكينات البحرية المساعدة هي) توفير‪ 2‬الطاقة الكهربية للسفينة واالضاءة والمحركات‪ 2‬ومولدات الديزل‬
‫(‬
 ‫‪-14-‬‬

‫‪ -10‬الفرق بين الضغط المطلق عند دخول السائل للمضخة وضغط البخار للسائل‪ ،‬ويتم‪ 2‬التعبير عنه بالمتر للسائل‬
‫هو )صافي‪ 2‬رأس الشفط اإليجابي (‪NPSH‬‬
‫‪ -11‬تعريف‪ 2‬الرأس المانوميتري ‪ Manometric Head‬هو) الرأس (‪ )head‬الفعلية بواسطة المضخة او‬
‫المقاومة الداخلية الناتجة عن المضخة من اجل تشغيل المضخة المقاومة الخارجية الكلية التي يجب التغلب‬
‫عليها (‪Hm‬‬
‫‪ -12‬انواع الخسائر التي تؤثر على قدرة المضخات هي ‪)Friction loss) - Head loss - Leakage loss‬‬
‫‪ -13‬مكونات المحرك ذو الدورة الرباعية هي (جسم األسطوانة – المكبس – ذراع التوصيل – عمود المرفق –‬
‫حوض الزيت (الكارينو) – صمامات الشحن والعادم – شمعة االحتراق)‬
‫‪ -14‬العيوب الشائعة في حلقات المكبس هي (اتساع المجرى‪ ،‬التآكل‪ ،‬ضياع طبقة زيت التزييت‪ ،‬البري بين‬
‫سطحي‪ 2‬الشنبر والمجري‪).‬‬
‫‪ -15‬مجموعه متكاملة من اإلجراءات تشمل تنظيم‪ 2‬وتنفيذ الصيانة المثالية لتشغيل وإصالح السفن الحربية وكذلك‬
‫إزالة المغناطيسية والضوضاء هو (التامين الفني البحري)‬
‫‪ -16‬خمسة من الواجبات الفنية لتامين الفني البحري (اإلصالح‪ - .‬الصيانة الوقتية والدراسية ‪ -‬اإلنقاذ وحصر‬
‫العطب‪ - .‬االنتاج الفني ‪ -‬التدريب الفني والمهني)‬
‫‪ -17‬اسباب صعوبة بدء ادارة المحرك هي (تعطل صمام‪ 2‬الحقن ‪ -‬تعطل طلمبة الحقن)‬
‫‪ -18‬المصطلح العلمي الدال على بلف يتحكم في مرور‪ 2‬السائل عن طريق‪ 2‬قرص راسي‪ 2‬يتحرك ألعلي وأسفل‬
‫متصل بعمود البلف هو (بلف البوابة)‬
‫‪ -19‬المصطلح العلمي الدال على ما تتكون من امبلر يشبه المروحة بها فتحه دخول عند مركزها ويقوم بطرد‪2‬‬
‫السائل الي الغالف المحيط هو (مضخة الطرد المركزي)‬
‫‪ -20‬المصطلح العلمي الدال على ما يقوم بتخليص سائل التبريد من الحرارة التي يمتصها بالمبخر من اجهزه‬
‫التكيف(المكثف)‬
‫‪ -21‬المصطلح العلمي الدال على ما يقوم بتحويل الطاقة الكيمائية الكامنة في الوقود‪ 2‬الي طاقة حركيه هو (محرك‬
‫الديزل)‬
‫‪ -22‬اسباب توقف المحرك اثناء التشغيل (سوء تزويد‪ 2‬المحرك بالوقود‪ - 2‬زرنجة المكبس في االسطوانات)‬
‫‪ -23‬أنواع حلقات المكابس في محركات االحتراق‪ 2‬الداخلي هي‪( .‬شنابر الضغط‪ -‬شنابر‪ 2‬الزيت)‬
‫‪ -24‬االجزاء الثابتة الرئيسية والفرعية في محرك االحتراق‪ 2‬الداخلي هي (األسطـــوانة ‪ -‬علبة المرفق)‬
‫‪ -25‬االجزاء المتحركة الرئيسية والفرعية في محرك االحتراق الداخلي هي (المــكبـــس ‪ -‬ذراع الــتوصيل ‪-‬‬
‫الحدافة ‪ -‬عمـود المـرفــق‪ .‬عمـــود الكامـــات)‬
‫‪ -26‬أنواع الدوائر الرئيسية لتشغيل محرك ديزل هي (دائرة الزيت ‪ -‬دائرة الوقود‪ - 2‬دائرة المياه العذبة ‪ -‬دائرة‬
‫المياه المالحة)‬
‫‪ -27‬درجة الحرارة التي يبدأ عندها زيت الوقود‪ 2‬في التبخر بكمية قابلة لالحتراق بحيث تشتعل فجأة على شكل‬
‫وميض إذا اقترب منها لهب هي (نقطة الوميض)‬
‫‪ -28‬اللزوجة هي (االحتكاك الداخلي لجزيئات المائع والتي تقاوم السريان)‬
‫‪ -29‬األضالع الحاكمة المانعة لتسريب الماء وتصنع من األلواح الصلب (األضالع اإلنشائية للسفينة‬
‫‪)Bulkheads‬‬
‫‪ -30‬تعريف‪ 2‬النقطة الميتة العليا – النقطة الميتة السفلى هي (أعلى نقطة يصل أليها المكبس عندما يتجه ناحية رأس‬
‫األسطوانة ‪ -‬أقل (أسفل) نقطة يصل أليها المكبس عندما يبتعد عن رأس األسطوانة‪).‬‬
‫ثالثا‪ :‬عدد (‪ 50‬سؤال سهل)‬
‫‪ -1‬نقطة تقاطع خطي عمل متتالين لقوة الطفو وهي نقطة ثابتة لزوايا الميل الصغرى‪ 2‬إلى ْ‪ 15‬وتعرف‪ 2‬ايضا بأنها‬
‫مركز الدرفلة العرضي‪ 2‬هي( ‪)Meta-center Point‬‬
‫‪ -2‬مركز الدرفلة ‪ Centre of Flotation‬هو (النقطة التي تدرفل‪ 2‬حولها السفينة طوليا‪ 2‬وهي مركز ثقل مساحة‬
‫مقطع خط المياه عند غاطس معين)‬
‫‪ -3‬اإلزاحة الخفيفة مضافا إليها األوزان المتغيرة ( المياه – الوقود – الزيوت – التعينات ) والشحنة المخصصة‬
‫لها السفينة وتميز بالطن الوزني‪ 2‬هي (اإلزاحة الكاملة ‪)Fully Loaded Displacement‬‬
 ‫‪-15-‬‬

‫الغاطس ‪Draft‬هو (ارتفاع الجزء المغمور من األرينة حتى سطح المياه)‬ ‫‪-4‬‬
‫الحمولة الكلية ‪ Gross Tonnage‬هي (الحجم الكلي لكل فراغات السفينة‪ ،‬وليس هناك أي محذوفات ألي‬ ‫‪-5‬‬
‫فراغات)‬
‫الحمولة الصافية ‪ Net Tonnage‬هي (الحمولة المتبقية بعد خصم بعض الفراغات)‬ ‫‪-6‬‬
‫القوى التي تؤثر‪ 2‬على السفينة في حالة المياه الساكنة هي( قوة وزن السفينة ‪ - -‬قوة الطفو رأسيا)‬ ‫‪-7‬‬
‫خطوات بناء السفن داخل الترسانات‪ 2‬هي (– ‪stocking – cutting – subassembly- assembly‬‬ ‫‪-8‬‬
‫‪)block assembly – outfitting‬‬
‫اهمية القواطيع العرضية بالسفينة هي (محاصرة الحرائق في حالة نشوبها ‪ -‬تقسيم السفينة الي عنابر معزولة‬ ‫‪-9‬‬
‫‪ -‬زيادة متانة السفينة وتحملها‪ 2‬لإلجهادات العرضية)‬
‫انظمة تدعيم السفن هي (تدعيم طولي‪ - Longitudinal 2‬تدعيم عرضي ‪) Transverse‬‬ ‫‪-10‬‬
‫االجهادات المؤثرة على بدن السفينة هي (اجهادات طولية – اجهادات القص – اجهادات عرضية)‬ ‫‪-11‬‬
‫مصطلح ‪ L.O.A‬هو (الطول الكلى للسفينة من أبعد نقطة في المؤخر الى أبعد نقطة في المقدم)‬ ‫‪-12‬‬
‫رمز ‪ Cb‬هو اختصار‪)Block coefficient( 2‬‬ ‫‪-13‬‬
‫رمز ‪ Cp‬هو اختصار( (‪Prismatic coefficient‬‬ ‫‪-14‬‬
‫حاصل ضرب الطول في العرض مقسوم على المساحة السطحية لمسقط السفينة عند خط المياه هو) (‪Water‬‬ ‫‪-15‬‬
‫‪Plan Area coefficient CW‬‬
‫مصطلح ‪ L.B.P‬هو) المسافة بين تقاطع خط المياه مع مقدم السفينة الى تقاطع محور الدفة مع خط المياه‪( .‬‬ ‫‪-16‬‬
‫أنواع الحديد المستخدم في بناء السفن هو) ‪( Grade A,B, C, D, AH36‬‬ ‫‪-17‬‬
‫عدد (‪ )4‬أنواع من هيئات األشراف‪ 2‬الدولية على السفن) (‪ABS -DNV- LR- BV- RINA- NKK-‬‬ ‫‪-18‬‬
‫‪PRS‬‬
‫الجمع بين هذه الحموالت ‪ Gross Tonnage – Net Tonnage‬هو) الحمولة الكلية (‬ ‫‪-19‬‬
‫طرق‪ 2‬حماية بدن السفينة من الصدأ والتآكل هي) الدهانات – الحماية الكاثودية – الحماية بواسطة التيار‬ ‫‪-20‬‬
‫المستمر‪( 2‬‬
‫اإلجهادات المعرضة لها بدن السفينة أثناء اإلبحار هي (‪)Hogging – Sagging‬‬ ‫‪-21‬‬
‫اإلنحناء األمامي والخلفي) هو اإلنحناء في السطح الرئيسي‪ 2‬للسفينة من المقدم والمؤخر‪( 2‬‬ ‫‪-22‬‬
‫في حالة ان النقطة ‪ M‬تحت النقطة ‪ G‬تكون السفينة فوضع) غير متزنة (‬ ‫‪-23‬‬
‫اتباع خطوات تحميل وتستيف البضائع داخل عنابر الشحن مع الحفاظ على) أتزان السفينة (‬ ‫‪-24‬‬
‫الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة أمان السفينة والحفاظ عليها طافية عند تعرضها للغرق)‬ ‫‪-25‬‬
‫زيادة عدد قواطيع السفينة النافذة للمياه ‪ -‬زيادة عرض السفينة ‪ -‬زيادة المسافة بين مركز‪ 2‬ثقل السفينة وبين‬
‫النقطة التخيلية ‪)GM‬‬
‫(اعادة تستيف‪ 2‬البضائع إلعادة اتزان السفينة مرة اخرى) هي أحد اإلجراءات المتبعة في تستيف البضائع عند‬ ‫‪-26‬‬
‫حدوث فتحة في أحد قطاعات للسفينة‬
‫معدات مكافحة الحريق‪ 2‬على السفن هي (خط ثاني أكسيد الكربون ‪ -‬خط الفوم ‪ -‬المضخات المتنقلة (بدرة –‬ ‫‪-27‬‬
‫ثاني أكسيد الكربون) ‪ -‬المحطات الثابتة لمكافحه الحريق بالمياه)‬
‫انواع القطر البحري هي (قطر من مقدمة السفينة بالربط من الطرفيين ‪ -‬القطر من الخلف ‪ -‬القطر من‬ ‫‪-28‬‬
‫الجانب)‬
‫أقصى‪ 2‬متوسط شد تم تسجيله على واير الجر خالل فترة دقيقة واحدة خالل فترة االختبار‪ 2‬هو (أقصى شد‬ ‫‪-29‬‬
‫للشمعة)‬
‫المقصود ب (الشد المنتظم‪ 2‬للشمعة) هو تحقيق هذا المقدار من الشد على الشمعة خالل فترة ال تقل عن خمس‬ ‫‪-30‬‬
‫دقائق‪ 2‬وتمثل الشد المستمر‪ 2‬على واير‪ 2‬الجر‬
‫المقصود ب (الشد المكافئ‪ 2‬للشمعة) هو الشد الذي تستطيع القاطرة تحقيقه في مياه البحر وهو في معظم‬ ‫‪-31‬‬
‫االحيان يمثل ‪ % 75‬من الشد المنتظم للشمعة‪.‬‬
‫المقصود بالتأكل هو (الفقد الحادث في المواد نتيجة ميلها الطبيعي الستعادة وضع اتزانها مع الطبيعة)‬ ‫‪-32‬‬
‫وسائل حماية المعدن من التآكل هي (الدهان او الحماية الكاثودية)‬ ‫‪-33‬‬
 ‫‪-16-‬‬

‫المقصود بعملية (اعداد السطح (‪ surface preparation‬هي عملية حماية جيدة ومناسبة وعمر اطول لنظام‬ ‫‪-34‬‬
‫الدهان البد من عمل اعداد مناسب للبدن إلزالة الصدأ‪.‬‬
‫طرق‪ 2‬سفح البدن المستخدم‪ 2‬في الترسانات‪ 2‬هي) السفح بالرمال ‪ -‬السفح بالرمال المبللة ‪ -‬السفح بضغط الماء ‪-‬‬ ‫‪-35‬‬
‫السفح بحبيبات معدنية (‬
‫العوامل التي يعتمد عليها عمر الدهان هي) نوع الدهان ‪ -‬سمك طبقة الدهان ‪ -‬االعداد الجيد للبدن (‬ ‫‪-36‬‬
‫نظافة تامة للسطح المراد دهانه إذا كان الدهان يتم فوق‪ 2‬سطح دهان قديم من االحتياطات الواجب اتخاذها‬ ‫‪-37‬‬
‫للحصول علي) دهان جيد (‬
‫معايير‪ 2‬اختيار المواد الخام المستخدمة في بناء السفن هي) خواص ميكانيكية مناسبة ‪ -‬مقاومة عالية للتآكل‪-‬‬ ‫‪-38‬‬
‫تكون متوفرة ورخيصة الثمن (‬
‫من عيوب الصلب الطري‪ )mild steel( 2‬في بناء السفن) ضعف مقاومة للتآكل وسرعة الصدأ (‬ ‫‪-39‬‬
‫الخامات المستخدمة في بناء السفن هي) الحديد ‪ -‬االلومنيوم‪ - 2‬الفيبر جالس ‪ -‬الخشب (‬ ‫‪-40‬‬
‫مميزات سبائك االلومنيوم هي) خفة الوزن ‪ -‬مقاومة عالية ضد الصدأ ‪ -‬له خاصية غير مغناطيسية (‬ ‫‪-41‬‬
‫عيوب سبائك االلومنيوم هي) ارتفاع التكلفة ‪ -‬انخفاض درجة االنصهار (‬ ‫‪-42‬‬
‫انواع اللحام المستخدم في بناء السفن هي) لحام االوكسي اسيتيلين ‪ -‬لحام القوس الكهربي (‬ ‫‪-43‬‬
‫معايير‪ 2‬كفاءة اللحام هي) شدة التيار ‪ -‬فرق الجهد ‪ -‬سرعة اللحام ‪ -‬مناسبة سلك اللحام (‬ ‫‪-44‬‬
‫سفينة ذات قاع فردى‪ 2‬هو) أي عند حدوث عطب للسفينة يدخل المياه داخل العنبر)‬ ‫‪-45‬‬
‫سفينة ذات قاع مزدوج هو (أي عند حدوث عطب للسفينة ال يدخل المياه داخل العنبر (‬ ‫‪-46‬‬
‫اهمية المقدمة البصلية في السفن كبيرة الحجم هي (تساهم في خفض الطاقة المستنفذة من السفينة في تكوين‬ ‫‪-47‬‬
‫األموي)‬
‫لوحة) افراد البدن (‪ shell expansion‬يتم االستعانة بها في الكشوف الدورية التي تجري على السفينة داخل‬ ‫‪-48‬‬
‫االحواض لتوضيح سمك االلواح بعد فترة زمنية من التشغيل وفيها‪ 2‬يتم تعريف‪ 2‬كل شريحة بحرف مميز‬
‫انواع اللحام المستخدم في بناء السفن هي) لحام االوكسي اسيتيلين ‪ -‬لحام القوس الكهربي (‬ ‫‪-49‬‬
‫معايير‪ 2‬كفاءة اللحام هي) شدة التيار ‪ -‬فرق الجهد ‪ -‬سرعة اللحام ‪ -‬مناسبة سلك اللحام (‬ ‫‪-50‬‬

‫السؤال الثالث‪ :‬اختر‬

‫اوال‪ :‬عدد (‪ 20‬سؤال صعب)‪:‬‬
‫‪ -1‬تعريف‪ 2‬طول شوط‪( 2‬مشوار) المكبس للمحرك‬
‫أ‪ -‬هي المسافة بين (ن‪.‬م‪.‬ع)‪( ،‬ن‪.‬م‪.‬س)‬
‫ب‪ -‬هو رفع كفاءة المحرك وذلك بإعادة عملية إحكام البلوف على قواعدها‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -2‬تعريف‪ 2‬محرك االحتراق الداخلي‬
‫أ‪ -‬اختبار دليل الصمام (جلبة الصمام) وتغيير‪ 2‬التالف منها‬
‫ب‪ -‬هو أدلة حرارية تقوم بتحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة حرارية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -3‬تعريف‪ 2‬غرفة االحتراق في محرك االحتراق الداخلي‬
‫أ‪ -‬تجليخ قواعد الصمامات بواسطة ماكينة التجليخ‬
‫ب‪ -‬وهي التي يتم فيها حرق الشحنة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -4‬من خطوات إجراء إصالح بلوف السحب والعادم‪ 2‬لمحرك ديزل بحري‬
 ‫‪-17-‬‬

‫رفع رأس األسطوانة وفك البلوف والرشاشات‪ 2‬منها‬ ‫أ‪-‬‬

‫اختبار دليل الصمام (جلبة الصمام) وتغيير‪ 2‬التالف منها‬ ‫ب‪-‬‬
‫تجليخ قواعد الصمامات بواسطة ماكينة التجليخ‬ ‫ج‪-‬‬
‫كل ما سبق‬ ‫د‪-‬‬

‫‪ -5‬اهداف تصميم المكبس المتانة العالية واالحكام التام لحيز االسطوانة‬

‫أ‪ -‬حيث انه يتعرض إلجهادات حرارية وميكانيكية عالية ولمنع تسرب الغازات‬
‫ب‪ -‬تركيب رأسي األسطوانة على بلوك األسطوانات‪2‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -6‬اسباب تغير لون العادم الى االسود‬
‫أ‪ -‬رداءة السوالر‪ 2‬المستخدم‬
‫ب‪ -‬تراكم االقذار‪ 2‬صمام الحقن‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -7‬اسباب وجود الحدافة بمحرك الديزل‬
‫أ‪ -‬تخزين طاقة الحركة اثناء االشواط الفعالة واعطائها اثناء االشواط‪ 2‬االخرى‬
‫يعمل ثقلها نبضات‬ ‫ب‪-‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -8‬لماذا تعتبر اللزوجة من اهم خواص زيت التزييت‬
‫أ‪ -‬حيث يمكن بها تحديد مقدار استطاعة طبقة الزيت على الفصل بين أسطح المعادن المختلفة ومنعها‪ 2‬من‬
‫االحتكاك‬
‫ب‪ -‬ارتفاع ضغط الزيت‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -9‬اسباب تغير لون العادم الى اللون االزرق‪ 2‬مع ارتفاع استهالك الزيت‬
‫أ‪ -‬ارتفاع مستوى الزيت‬
‫ب‪ -‬ارتفاع ضغط الزيت‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -10‬اسباب انخفاض ضغط الزيت في المحرك‬
‫أ‪ -‬انخفاض مستوى‪ 2‬الزيت عن العالمة السفلى للمقياس‬
‫ب‪ -‬تسريب الزيت من مصفي السحب‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫‪ -11‬الشروط‪ 2‬الواجب توافرها في الغالية‬
‫أ‪ -‬اسطوانة متينه وتصميم بسيط‬
‫ب‪ -‬رشاشات‪ 2‬تكون ذات كفاءه عالية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
 ‫‪-18-‬‬

‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬

‫‪ -12‬التعليمات التي يجب اتباعها قبل البدء في فتح التربينة‬
‫أ‪ -‬ترك التربينة حتى تقل درجه حرارتها‪ 2‬حتى يمكن حلها‬
‫ب‪ -‬عدم البدء في حل التربينة ذات الجسم الواحد قبل مرور ‪ 8‬ساعات من ايقافها وذات الجسمين ‪ 12‬ساعة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -13‬االدوات المستخدمة الختبار مياه التغذية‬
‫أ‪ -‬زجاجة حامض النيتريك‬
‫ب‪ -‬البوتقة الخاصة بإجراء التحليل‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -14‬أنظمه اداره الصيانة والخامات والمعدات االزمه لتنفيذ الروتينات‬
‫(‪ )pms‬النظام االول وهو الصيانة المخططة‬ ‫أ‪-‬‬
‫(‪ )msd‬النظام الثاني وهو نظام قاعده بيانات الصيانة‬ ‫ب‪-‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -15‬أذكر مميزات استخدام البخار في السفن‬
‫أ‪ -‬سهولة الحصول عليه‬
‫ب‪ -‬يتم إنتاج البخار بسرعة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -16‬األهــداف من معالجـه المـياه‬
‫أ‪ -‬منع تكوين ترسيبات على جدران المواسير‬
‫ب‪ -‬تقليل تآكل المواسير من الداخل‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -17‬اسباب حل الوصالت اللولبية بواسطة مفتاح ربط في اعطاء نتيجة فعاله اثناء االصالح‬
‫أ‪ -‬عصا تقليب زجاجية‬
‫ب‪ -‬الن العمل تحت ظروف درجات الحرارة المرتفعة يجعل الوصالت اللولبية تلتصق‪ 2‬وتصدا‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -18‬االسباب التي أدت الى وجود وقود في ارضية الغالية‬
‫أ‪ -‬تفويت في الرشاش‬
‫ب‪ -‬عيب بدائرة بخار الرشاش‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -19‬سبب وجود رشاشات بالغالية‬
‫أ‪ -‬حتى يتم ترذيذ الوقود‪ 2‬منها ليتم عمليه االحتراق‪ 2‬وتسخين المياه‬
‫ب‪ -‬الن العمل تحت ظروف درجات الحرارة المرتفعة يجعل الوصالت اللولبية تلتصق‪ 2‬وتصدا‬
 ‫‪-19-‬‬

‫ج‪ -‬كل ما سبق‬

‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -20‬سبب استخدام مرشح البخار‬
‫أ‪ -‬حتى يتم ترذيذ الوقود‪ 2‬منها ليتم عمليه االحتراق‪ 2‬وتسخين المياه‬
‫ب‪ -‬لمنع دخول أي شوائب من الصدأ او القشور‪ 2‬مع البخار الى التربينات‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫ثانيا‪ :‬عدد (‪ 30‬سؤال متوسط)‪:‬‬
‫‪ -1‬اجزاء وصلة اللحام‬
‫أ‪Root -‬‬
‫ب‪Face -‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -2‬البيانات المستخرجة من منحنى االتزان االستاتيكي‪2‬‬
‫أ‪ -‬مدى االتزان‬
‫ب‪ -‬أكبر زراع استعدال‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -3‬أجزاء مقطع عند منتصف السفينة ألي سفينة حربية أو تجارية‬
‫أ‪Bulkhead -‬‬
‫ب‪Deck Transverse -‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -4‬تفاصيل ‪Load line mark‬‬
‫أ‪TF -‬‬
‫ب‪F -‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -5‬تعريف‪ 2‬المائع‬
‫أ‪ -‬المادة التي يتغير شكلها باستمرار‪ 2‬عند تعرضها إلجهاد قصًي مهما صغر هذا االجهاد‬
‫ب‪ -‬توفير احتياجات المحركات الرئيسية والغاليات‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -6‬تعريف‪Mooring 2‬‬
‫أ‪ -‬هو نظام ربط السفينة في رصيف او في مركب اخرى‬
‫ب‪ -‬توفير احتياجات المحركات الرئيسية والغاليات‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
 ‫‪-20-‬‬

‫‪ -7‬توقيت عملية ‪Mooring‬‬

‫أ‪ -‬اثناء توفير المتطلبات الداخلية للسفينة مثل ‪ -‬توفير‪ 2‬المياه العذب للشرب والمياه المالحة‬
‫ب‪ -‬اثناء عمليةٌ الشحن والتفريغ واثناء عمليةٌ االصالح‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -8‬انواع عملية ‪Mooring‬‬
‫أ‪ -‬نوع ٌمنع الحركة الطولية‬
‫ب‪ -‬وحركة ال ‪ Surge‬وسٌمى‪ 2‬هذا النوع " ‪ " Spring Lines‬وتكون عموديهٌ‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -9‬فوائد‪ 2‬الماكينات البحرية المساعدة‬
‫أ‪ -‬توفير احتياجات المحركات الرئيسية والغاليات‪ ،‬وخدمة التدفئة وأجهزة التبريد‪ ،‬والمكثفات‪ ،‬ضواغط‬
‫الهواء‪ ،‬ونقل الزيت واجهزة المعالجة‬
‫ب‪ -‬االبقاء والحفاظ على جفاف السفينة من المياه في انظمة ال ‪ bilge‬وال ‪ballast‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -10‬تعريف‪ 2‬صافي رأس الشفط اإليجابي ‪NPSH‬‬
‫أ‪ -‬هو الفرق بين الضغط المطلق عند دخول السائل للمضخة وضغط‪ 2‬البخار للسائل‬
‫ب‪ -‬نوع من حساب الخسائر‪ 2‬هي الخسارة الناتجة عن االحتكاك‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -11‬تعريف‪ 2‬الرأس المانوميتري ‪Manometric Head‬‬
‫أ‪ -‬هو الرأس (‪ )head‬الفعلية بواسطة المضخة او المقاومة الداخلية الناتجة عن المضخة من اجل تشغيل‬
‫المضخة المقاومة الخارجية الكلية التي يجب التغلب عليها‬
‫ب‪ -‬جسم األسطوانة – المكبس – ذراع التوصيل – عمود المرفق‪2‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -12‬انواع الخسائر التي تؤثر على قدرة المضخات‬
‫أ‪ -‬الخسارة الناتجة عن االحتكاك‬
‫ب‪ -‬خسارة في ال ‪ head‬للمضخة بسبب الصدمات للمروحة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -13‬مكونات المحرك ذو الدورة الرباعية؟‬
‫أ‪ -‬جسم األسطوانة – المكبس – ذراع التوصيل‬
‫ب‪ -‬عمود المرفق – حوض الزيت (الكارينو)‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -14‬من العيوب الشائعة في حلقات المكبس‬
‫أ‪ -‬عيوب تركيب‪ ،‬اتساع المجرى‪ ،‬التآكل‬
 ‫‪-21-‬‬

‫ب‪ -‬ضياع طبقة زيت التزييت‪ ،‬البري بين سطحي الشنبر والمجري‪2‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -15‬تعريف‪ 2‬التامين الفني البحري‬
‫أ‪ -‬مجموعه متكاملة من اإلجراءات تشمل تنظيم‪ 2‬وتنفيذ الصيانة المثالية لتشغيل وإصالح السفن الحربية‬
‫وكذلك إزالة المغناطيسية والضوضاء‬
‫ب‪ -‬الخسارة الناتجة عن الترشيح او التسريب في اجهزة توازن الدفع‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -16‬من الواجبات الفنية لتامين الفني البحري‬
‫أ‪ -‬الصيانة الوقتية والدراسية‬
‫ب‪ -‬اإلنقاذ وحصر العطب‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -17‬اسباب صعوبة بدء ادارة المحرك‬
‫أ‪ -‬عدم وصول‪ 2‬الوقود‪2‬‬
‫ب‪ -‬تعطل طلمبة الحقن‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -18‬المصطلح العلمي الدال على بلف يتحكم في مرور‪ 2‬السائل عن طريق‪ 2‬قرص راسي‪ 2‬يتحرك ألعلي وأسفل‬
‫متصل بعمود البلف‬
‫أ‪ -‬بلف البوابة‬
‫ب‪ -‬مضخة الطرد المركزي‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -19‬المصطلح العلمي الدال على ما تتكون من امبلر يشبه المروحة بها فتحه دخول عند مركزها ويقوم بطرد‪2‬‬
‫السائل الي الغالف المحيط‬
‫أ‪ -‬مضخة الطرد المركزي‬
‫ب‪ -‬بلف البوابة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -20‬المصطلح العلمي الدال على ما يقوم بتخليص سائل التبريد من الحرارة التي يمتصها بالمبخر من اجهزه‬
‫التكيف‬
‫أ‪ -‬المكثف‬
‫ب‪ -‬مضخة الطرد المركزي‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -21‬اذكر المصطلح العلمي الدال على ما يقوم بتحويل الطاقة الكيمائية الكامنة في الوقود‪ 2‬الي طاقة حركيه‬
‫أ‪ -‬محرك الديزل‬
 ‫‪-22-‬‬

‫ب‪ -‬بلف البوابة‬

‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -22‬اسباب توقف المحرك اثناء التشغيل‬
‫أ‪ -‬سوء تزويد المحرك بالوقود‬
‫ب‪ -‬زرنجة المكبس في االسطوانات‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -23‬أنواع حلقات المكابس في محركات االحتراق‪ 2‬الداخلي‬
‫أ‪ -‬حلقات (الشنابر) الضغط ووظيفتها‪ 2‬المحافظة على الضغط داخل غرفة االحتراق وعدم تسريبه إلى‬
‫الكارتيير‪2‬‬
‫ب‪ -‬حلقات (الشنابر) الزيت ووظيفتها‪ 2‬كسح الزيت من داخل األسطوانة وعدم تسريبه إلى غرفة االحتراق‪2‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -24‬االجزاء الثابتة الرئيسية والفرعية في محرك االحتراق‪ 2‬الداخلي‬
‫أ‪ -‬بلوك األسطـــوانة‬
‫ب‪ -‬علبة المرفق‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -25‬االجزاء المتحركة الرئيسية والفرعية في محرك االحتراق الداخلي‬
‫أ‪ -‬المــكبـــس‬
‫ب‪ -‬ذراع الــتوصيل‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -26‬أنواع الدوائر الرئيسية لتشغيل محرك ديزل محرك‬
‫أ‪ -‬دائرة الوقود‬
‫ب‪ -‬دائرة الزيت‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -27‬نقطة الوميض‬
‫أ‪ -‬درجة الحرارة التي يبدأ عندها زيت الوقود‪ 2‬في التبخر بكمية قابلة لالحتراق بحيث تشتعل فجأة فلى شكل‬
‫وميض إذا اقترب منها لهب‬
‫ب‪ -‬هي االحتكاك الداخلي لجزيئات المائع والتي تقاوم السريان‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -28‬تعريف‪ 2‬اللزوجة‬
‫أ‪ -‬درجة الحرارة التي يبدأ عندها زيت الوقود‪ 2‬في التبخر بكمية قابلة لالحتراق بحيث تشتعل فجأة فلى شكل‬
‫وميض إذا اقترب منها لهب‬
‫ب‪ -‬هي االحتكاك الداخلي لجزيئات المائع والتي تقاوم السريان‬
 ‫‪-23-‬‬

‫ج‪ -‬كل ما سبق‬

‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -29‬تعريف‪ 2‬األضالع اإلنشائية للسفينة‬
‫أ‪ -‬هي األضالع اإلنشائية الحاكمة المانعة لتسريب الماء وتصنع من األلواح الصلب‬
‫ب‪ -‬هي االحتكاك الداخلي لجزيئات المائع والتي تقاوم السريان‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -30‬تعريف‪ 2‬المنطقة الميتة العليا‬
‫هي أعلى نقطة يصل أليها المكبس عندما يتجه ناحية رأس األسطوانة‬ ‫أ‪-‬‬
‫ب‪ -‬هي أقل (أسفل) نقطة يصل أليها المكبس عندما يبتعد عن رأس األسطوانة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫ثالثا‪ :‬عدد (‪ 50‬سؤال سهل)‬
‫‪ -1‬تعريف‪ 2‬مصطلح ‪Meta-center Point‬‬
‫أ‪ -‬هي نقطة تقاطع خطي عمل متتالين لقوة الطفو وهي نقطة ثابتة لزوايا الميل الصغرى إلى ْ‪ 15‬وتعرف‪2‬‬
‫ايضا بأنها مركز الدرفلة العرضي‪.‬‬
‫ب‪ -‬هي النقطة التي تدرفل حولها السفينة طوليا وهي مركز ثقل مساحة مقطع خط المياه عند غاطس معين‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -2‬تعريف‪ 2‬مصطلح مركزالدرفلة ‪Centre of Flotation‬‬
‫أ‪ -‬هي نقطة تقاطع خطي عمل متتالين لقوة الطفو وهي نقطة ثابتة لزوايا الميل الصغرى إلى ْ‪ 15‬وتعرف‪2‬‬
‫ايضا بأنها مركز الدرفلة العرضي‪.‬‬
‫ب‪ -‬هي النقطة التي تدرفل حولها السفينة طوليا وهي مركز ثقل مساحة مقطع خط المياه عند غاطس معين‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -3‬تعريف‪ 2‬مصطلح اإلزاحة الكاملة ‪Fully Loaded Displacement‬‬
‫أ‪ -‬وهي اإلزاحة الخفيفة مضافا إليها األوزان المتغيرة (المياه – الوقود – الزيوت – التعيينات) والشحنة‬
‫المخصصة لها السفينة وتميز‪ 2‬بالطن الوزني‪2‬‬
‫ب‪ -‬هي نقطة تقاطع خطي عمل متتالين لقوة الطفو وهي نقطة ثابتة لزوايا الميل الصغرى إلى ْ‪ 15‬وتعرف‪2‬‬
‫ايضا بأنها مركز الدرفلة العرضي‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -4‬تعريف‪ 2‬مصطلح الغاطس ‪Draft‬‬
‫أ‪ -‬هو ارتفاع الجزء المغمور من األرينة حتى سطح المياه‬
‫ب‪ -‬هي النقطة التي تدرفل حولها السفينة طوليا وهي مركز ثقل مساحة مقطع خط المياه عند غاطس معين‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -5‬تعريف‪ 2‬مصطلح الحمولة الكلية ‪Gross Tonnage‬‬
 ‫‪-24-‬‬

‫أ‪ -‬هي الحجم الكلي لكل فراغات السفينة‪ ،‬وليس هناك أي محذوفات ألي فراغات ويمكن حساب الحمولة‬
‫الكلية للسفينة طبقا لالتفاقية الدولية لحساب حمولة السفن لعام ‪1969‬‬
‫ب‪ -‬هو ارتفاع الجزء المغمور من األرينة حتى سطح المياه‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -6‬تعريف‪ 2‬مصطلح الحمولة الصافية ‪Net Tonnage‬‬
‫أ‪ -‬وهي الحمولة المتبقية بعد خصم بعض الفراغات (طبقا لقواعد حساب الحمولة) من الحمولة الكلية أو‬
‫طبقا التفاقية عام ‪ 1969‬م‬
‫ب‪ -‬هي النقطة التي تدرفل حولها السفينة طوليا وهي مركز ثقل مساحة مقطع خط المياه عند غاطس معين‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -7‬القوى التي تؤثر‪ 2‬على السفينة‬
‫أ‪ -‬قوة وزن السفينة رأسيا إلى أسفل من مركز‪ 2‬الثقل‬
‫ب‪ -‬قوة الطفو رأسيا‪ 2‬إلى أعلى من مركز الطفو‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬

‫‪ -8‬من خطوات بناء السفن داخل الترسانات‬

‫أ‪Stockyard -‬‬
‫ب‪Straightening -‬‬
‫ت‪ -‬كل ما سبق‬
‫ث‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -9‬اهمية القواطيع العرضية بالسفينة‬
‫أ‪ -‬تقسيم السفينة الي عنابر معزولة‬
‫ب‪ -‬تسمح بمحاصرة الحرائق في حالة نشوبها‪2‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -10‬انظمة تدعيم السفن‬
‫أ‪ -‬تدعيم طولي‬
‫ب‪ -‬تدعيم عرضي‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -11‬االجهادات المؤثرة على بدن السفينة‬
‫أ‪ -‬اجهادات طولية‬
‫ب‪ -‬اجهادات القص‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -12‬مصطلح ‪L.O.A‬‬
‫أ‪ -‬الطول الكلى للسفينة من أبعد نقطة في المؤخر الى أبعد نقطة في المقدم‬
 ‫‪-25-‬‬

‫ب‪ -‬هو الطول الكلي عند تقاطع حط المياه مع البدن‬

‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -13‬مصطلح ‪Block coefficient Cb‬‬
‫أ‪Volume/L*B*W -‬‬
‫ب‪V/L*Aw -‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -14‬تعريف‪ 2‬مصطلح ‪Prismatic coefficient Cp‬‬
‫أ‪Volume/L*B*W -‬‬
‫ب‪V/L*Aw -‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -15‬مصطلح ‪Water Plan Area coefficient CW‬‬
‫أ‪ -‬هو حاصل ضرب الطول في العرض مقسوم على المساحة السطحية لمسقط السفينة عند خط المياه‬
‫ب‪ -‬هيئة إشراف اللويدز‪ 2‬اإلنجليزية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -16‬مصطلح ‪L.B.P‬‬
‫أ‪ -‬الطول بين العودين‪ :‬هي المسافة بين تقاطع خط المياه مع مقدم السفينة الى تقاطع محور الدفة مع خط‬
‫المياه‪.‬‬
‫ب‪ -‬هيئة إشراف اللويدز‪ 2‬األلمانية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -17‬أنواع الحديد المستخدم في بناء السفن‬
‫أ‪Grade A, B, C, D, AH36 -‬‬
‫ب‪Grade K, Y, G, F -‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -18‬أنواع من هيئات األشراف‪ 2‬الدولية على السفن‬
‫أ‪ -‬هيئة إشراف اللويدز‪ 2‬اإلنجليزية‬
‫ب‪ -‬هيئة إشراف اللويدز‪ 2‬األلمانية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -19‬الفرق بين هذه الحموالت (‪)Gross Tonnage – Net Tonnage‬‬
‫أ‪GT=KV -‬‬
‫ب‪ -‬الفرق الجوهري في طريقة حساب الفراغات المساحية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
 ‫‪-26-‬‬

‫‪ -20‬طرق‪ 2‬حماية بدن السفينة من الصدأ والتآكل‬

‫أ‪ -‬الدهانات‬
‫ب‪ -‬الحماية الكاثودية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -21‬اإلجهادات المعرضة لها بدن السفينة أثناء اإلبحار‬
‫أ‪Hogging -‬‬
‫ب‪Sagging -‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -22‬اإلنحناء األمامي والخلفي‬
‫أ‪ -‬هو اإلنحناء في السطح الرئيسي للسفينة من المقدم والمؤخر‪2‬‬
‫ب‪ -‬هو االنحناء المتعلق بالحماية الكاثودية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -23‬حاالت أتزان السفينة‬
‫أ‪ -‬يتم تستيف البضائع داخل العنابر ابتداء من منتصف السفينة‬
‫ب‪ -‬هو االنحناء المتعلق بالحماية الكاثودية‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -24‬خطوات تحميل وتستيف‪ 2‬البضائع داخل عنابر الشحن مع الحفاظ على أتزان السفينة‬
‫أ‪ -‬يتم تستيف البضائع داخل العنابر ابتداء من منتصف السفينة‬
‫ب‪ -‬استخدام‪ 2‬تنكات الصابورة للحفاظ على اتزان السفينة أثناء تحميل البضائع‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬

‫‪ -25‬الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة أمان السفينة والحفاظ عليها طافية عند تعرضها للغرق‬
‫أ‪ -‬زيادة عدد قواطيع السفينة النافذة للمياه‬
‫ب‪ -‬زيادة المسافة بين مركز‪ 2‬ثقل السفينة وبين النقطة التخيلية (‪)GM‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -26‬اإلجراءات المتبعة في تستيف البضائع عند حدوث فتحة في أحد قطاعات للسفينة‬
‫أ‪ -‬التخلص من البضائع ثقيلة الوزن وقليلة التكلفة‬
‫ب‪ -‬اعادة تستيف البضائع إلعادة اتزان السفينة مرة اخرى‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -27‬معدات مكافحة الحريق‪ 2‬على السفن وما هي الوسيلة المناسبة عند إطفاء حريق‪ 2‬بغرفة الماكينات‬
‫أ‪ -‬بدلة الحريق‬
‫ب‪ -‬خط الفوم الذي يعمل أتوماتيكي‬
 ‫‪-27-‬‬

‫ج‪ -‬كل ما سبق‬

‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -28‬الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة متانة البدن ضد الصدمات‬
‫أ‪ -‬تقليل المسافة بين العيدان الطولية والعرضية‬
‫ب‪ -‬تقليل المسافات بين القواطيع‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -29‬الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة سرعة السفينة وتحسين المناورة‬
‫أ‪ -‬تقليل سمك البدن‬
‫ب‪ -‬زيادة المسافة بين العيدان الطولية والعرضية بما ال يؤثر على متانة السفينة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -30‬انواع القطر البحري‬
‫أ‪ -‬القطر من مقدمة السفينة بالربط‪ 2‬من الطرفيين‬
‫ب‪ -‬القطر من الخلف‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -31‬المقصود بشد الشمعة‬
‫أ‪ -‬أقصى‪ 2‬شد للشمعة بانه أقصى‪ 2‬متوسط شد تم تسجيله على واير الجر خالل فترة دقيقة واحدة خالل فترة‬
‫االختبار‪2‬‬
‫ب‪ -‬هو الشد الذي تستطيع القاطرة تحقيقه في مياه البحر وهو في معظم االحيان يمثل ‪ % 75‬من الشد المنتظم‬
‫للشمعة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -32‬المقصود بالشد المنتظم‪ 2‬للشمعة‬
‫أ‪ -‬يجب تحقيق هذا المقدار من الشد على الشمعة خالل فترة ال تقل عن خمس دقائق وتمثل الشد المستمر‬
‫على واير الجر‬
‫ب‪ -‬السفح بالرمال‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -33‬المقصود بالشد المكافئ‪ 2‬للشمعة‬
‫أ‪ -‬هو الشد الذي تستطيع القاطرة تحقيقه في مياه البحر وهو في معظم االحيان يمثل ‪ % 75‬من الشد المنتظم‬
‫للشمعة‪.‬‬
‫ب‪ -‬هو الفقد الحادث في المواد نتيجة ميلها الطبيعي الستعادة وضع اتزانها مع الطبيعة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -34‬المقصود بالتأكل‬
‫أ‪ -‬هو الفقد الحادث في المواد نتيجة ميلها الطبيعي الستعادة وضع اتزانها مع الطبيعة‬
 ‫‪-28-‬‬

‫ب‪ -‬هو الشد الذي تستطيع القاطرة تحقيقه في مياه البحر وهو في معظم االحيان يمثل ‪ % 75‬من الشد المنتظم‬
‫للشمعة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -35‬وسائل حماية المعدن من التآكل‬
‫أ‪ -‬يتم حماية المعدن عن طريق‪ 2‬الدهان او الحماية الكاثودية‬
‫ب‪ -‬هو الفقد الحادث في المواد نتيجة ميلها الطبيعي الستعادة وضع اتزانها مع الطبيعة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -36‬المقصود بعملية اعداد السطح ‪surface preparation‬‬
‫أ‪ -‬لكي تتضمن عملية حماية جيدة ومناسبة وعمر اطول لنظام الدهان البد من عمل اعداد مناسب للبدن‬
‫إلزالة الصدأ‬
‫ب‪ -‬نظافة تامة للسطح المراد دهانه إذا كان الدهان يتم فوق‪ 2‬سطح دهان قديم‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -37‬طرق‪ 2‬سفح البدن المستخدم‪ 2‬في الترسانات‪2‬‬
‫أ‪ -‬السفح بالرمال‬
‫ب‪ -‬السفح بالرمال المبللة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -38‬العوامل التي يعتمد عليها عمر الدهان‬
‫االعداد الجيد للبدن‬ ‫أ‪-‬‬
‫ب‪ -‬نوع الدهان ومناسبته للدهان السابق في حاالت الصيانة وكيفية تطبيقه‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -39‬االحتياطات‪ 2‬الواجب اتخاذها للحصول على دهان جيد‬
‫أ‪ -‬نظافة تامة للسطح المراد دهانه إذا كان الدهان يتم فوق‪ 2‬سطح دهان قديم‬
‫ب‪ -‬الدهان في جو جاف من الرطوبة‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬

‫‪ -40‬معايير‪ 2‬اختيار المواد الخام المستخدمة في بناء السفن‬

‫أ‪ -‬نسبة المتانة عالية مقارنة بالوزن‬
‫ب‪ -‬مقاومة عالية للتآكل‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -41‬مميزات وعيوب الصلب الطري (‪)mild steel‬‬
‫أ‪ -‬سهولة اللحام‬
‫ب‪ -‬رخص الثمن‬
 ‫‪-29-‬‬

‫ج‪ -‬كل ما سبق‬

‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -42‬من الخامات المستخدمة في بناء السفن‬
‫أ‪ -‬الحديد‬
‫ب‪ -‬االلومنيوم‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -43‬مميزات سبائك االلومنيوم‬
‫أ‪ -‬خفة الوزن‬
‫ب‪ -‬مقاومة عالية ضد الصدأ‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -44‬عيوب سبائك االلومنيوم‬
‫أ‪ -‬ارتفاع التكلفة‬
‫ب‪ -‬انخفاض درجة االنصهار (ال يقاوم الحرائق)‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -45‬انواع اللحام المستخدم في بناء السفن‬
‫أ‪ -‬لحام االوكسي اسيتيلين‬
‫ب‪ -‬لحام القوس الكهربي‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -46‬معايير‪ 2‬كفاءة اللحام‬
‫أ‪ -‬سرعة التغذية‬
‫ب‪ -‬شدة التيار‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -47‬سفينة ذات قاع فردى‪2‬‬
‫أ‪ -‬أي عند حدوث عطب للسفينة يدخل المياه داخل العنبر‬
‫ب‪ -‬أي عند حدوث عطب للسفينة ال يدخل المياه داخل العنبر‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -48‬اهمية القواطيع العرضية بالسفينة‬
‫أ‪ -‬تقسيم السفينة الي عنابر معزولة‬
‫ب‪ -‬تسمح بمحاصرة الحرائق في حالة نشوبها‪2‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -49‬اهمية المقدمة البصلية في السفن كبيرة الحجم‬
 ‫‪-30-‬‬

‫أ‪ -‬تساهم في خفض الطاقة المستنفذة من السفينة في تكوين األموي وهو مصمم بحيث يقوم بتكوين موجة يقع‬
‫قاعها أسفل قمة الموجة التي تحدثها مقدمة السفينة فيحدث اخماد لهذه الموجة‬
‫ترتيب عملية اللحام‬ ‫ب‪-‬‬
‫كل ما سبق‬ ‫ج‪-‬‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫‪ -50‬اهمية لوحة افراد البدن (‪)shell expansion‬‬
‫أ‪ -‬يتم االستعانة بها في الكشوف الدورية التي تجري على السفينة داخل االحواض لتوضيح سمك االلواح بعد‬
‫فترة زمنية من التشغيل وفيها يتم تعريف كل شريحة بحرف مميز‬
‫تساهم في خفض الطاقة المستنفذة من السفينة في تكوين األموي وهو مصمم بحيث يقوم بتكوين موجة يقع‬ ‫ب‪-‬‬
‫قاعها أسفل قمة الموجة التي تحدثها مقدمة السفينة فيحدث اخماد لهذه الموجة‪.‬‬
‫ج‪ -‬كل ما سبق‬
‫د‪ -‬ال شيء مما سبق‬
‫السؤال الرابع‪ :‬ضع عالمة صح (√) او عالمة خطأ (‪ )X‬امام كل عبارة بما يناسبها‪.‬‬
‫اوال‪ :‬عدد (‪ 20‬سؤال صعب)‪:‬‬
‫‪ -1‬تعريف‪ 2‬طول شوط‪( 2‬مشوار) المكبس للمحرك هي المسافة بين (ن‪.‬م‪.‬ع)‪( ،‬ن‪.‬م‪.‬س) ( √ )‬
‫‪ -2‬تعريف‪ 2‬محرك االحتراق الداخلي هو أدلة حرارية تقوم بتحويل الطاقة الكيميائية إلى طاقة حرارية ثم إلى‬
‫( √ )‬ ‫طاقة حركية يستفاد بها‬
‫‪ -3‬تعريف‪ 2‬غرفة االحتراق في محرك االحتراق الداخلي هي التي يتم فيها حرق الشحنة وهي عبارة عن الحجم‬
‫بين سطح المكبس عندما يكون عند (ن‪.‬م‪.‬ع) والسطح الداخلي لرأس األسطوانة وجوانب األسطوانة‬
‫( √ )‬
‫‪ -4‬خطوات إجراء إصالح بلوف السحب والعادم‪ 2‬لمحرك ديزل بحري‪ 2‬منها رفع رأس األسطوانة وفك البلوف‬
‫( √ )‬ ‫والرشاشات منها‬
‫‪ -5‬اهداف تصميم المكبس المتانة العالية واالحكام التام لحيز االسطوانة حيث انه يتعرض إلجهادات حرارية‬
‫( √ )‬ ‫وميكانيكية عالية ولمنع تسرب الغازات‬
‫( √ )‬ ‫‪ -6‬اسباب تغير لون العادم الى االسود منها رداءة السوالر المستخدم‪2‬‬
‫‪ -7‬اسباب وجود الحدافة بمحرك الديزل منها تخزين طاقة الحركة اثناء االشواط الفعالة واعطائها اثناء االشواط‪2‬‬
‫( √ )‬ ‫االخرى‬
‫‪ -8‬تعتبر اللزوجة من اهم خواص زيت التزييت حيث يمكن بها تحديد مقدار استطاعة طبقة الزيت على الفصل‬
‫( √ )‬ ‫بين أسطح المعادن المختلفة ومنعها من االحتكاك‬
‫‪ -9‬اسباب تغير لون العادم الى اللون االزرق مع ارتفاع استهالك الزيت منها ارتفاع مستوى الزيت (√)‬
‫‪ -10‬اسباب انخفاض ضغط الزيت في المحرك منها تسريب الزيت من مصفي السحب ( √ )‬
‫( √ )‬ ‫‪ -11‬الشروط‪ 2‬الواجب توافرها في الغالية منها رشاشات تكون ذات كفاءه عالية‬
‫‪ -12‬التعليمات التي يجب اتباعها قبل البدء في فتح التربينة منها ترك التربينة حتى تقل درجه حرارتها‪ 2‬حتى يمكن‬
‫( √ )‬ ‫حلها‬
‫‪ -13‬االدوات المستخدمة الختبار مياه التغذية منها البوتقة الخاصة بإجراء التحليل ( √ )‬
‫‪ -14‬أنظمه اداره الصيانة والخامات والمعدات االزمه لتنفيذ الروتينات منها يتم إنتاج البخار بسرعة‬
‫( ‪) X‬‬
‫( √ )‬ ‫‪ -15‬مميزات استخدام البخار في السفن منها سهولة الحصول عليه‬
 ‫‪-31-‬‬

‫‪ -16‬األهــداف من معالجـه المـياه منها منع تكوين ترسيبات على جدران المواسير‪) √ ( 2‬‬
‫‪ -17‬اسباب حل الوصالت اللولبية بواسطه مفتاح ربط في اعطاء نتيجة فعاله اثناء االصالح منها الن العمل تحت‬
‫ظروف درجات الحرارة المرتفعة يجعل الوصالت اللولبية تلتصق وتصدا‪2‬‬
‫( √ )‬
‫‪ -18‬االسباب التي أدت الى وجود وقود في ارضية الغالية منها تفويت في الرشاش ( √ )‬
‫‪ -19‬سبب وجود رشاشات بالغالية حتى يتم ترذيذ الوقود‪ 2‬منها ليتم عمليه االحتراق وتسخين المياه‬
‫( √ )‬
‫‪ -20‬سبب استخدام مرشح البخار لمنع دخول أي شوائب من الصدأ او القشور‪ 2‬مع البخار الى التربينات‬
‫( √ )‬
‫ثانيا‪ :‬عدد (‪ 30‬سؤال متوسط)‪:‬‬
‫( √ )‬ ‫‪ -1‬اجزاء وصلة اللحام منها ‪Face‬‬
‫‪ -2‬البيانات المستخرجة من منحنى االتزان االستاتيكي‪ 2‬منها مدى االتزان ( √ )‬
‫( √ )‬ ‫‪ -3‬أجزاء مقطع عند منتصف السفينة منها ‪Deck Transverse‬‬
‫( √ )‬ ‫‪ -4‬تفاصيل ‪ Load line mark‬منها ‪TF‬‬
‫( ‪) X‬‬ ‫‪ -5‬تعريف‪ 2‬المائع هو منع تكوين ترسيبات على جدران المواسير‪2‬‬
‫‪ -6‬تعريف‪ Mooring 2‬هو نظام ربط السفينة في رصيف‪ 2‬او في مركب اخرى‬
‫( √ )‬
‫‪ -7‬توقيت عملية ‪ Mooring‬اثناء عمليةٌ الشحن والتفريغ واثناء عمليةٌ االصالح‬
‫( ‪) X‬‬
‫( ‪) X‬‬ ‫‪ -8‬انواع عملية ‪ Mooring‬منها نوع ٌمنع الحركة الطولية‬
‫‪ -9‬فوائد‪ 2‬الماكينات البحرية المساعدة توفير‪ 2‬احتياجات المحركات الرئيسية والغاليات‬
‫( √ )‬
‫‪ -10‬تعريف‪ 2‬صافي رأس الشفط اإليجابي ‪ NPSH‬هو الفرق بين الضغط المطلق عند دخول السائل للمضخة‬
‫( √ )‬ ‫وضغط‪ 2‬البخار للسائل‬
‫‪ -11‬تعريف‪ 2‬الرأس المانوميتري ‪ Manometric Head‬نوع من حساب الخسائر‪ 2‬هي الخسارة الناتجة عن‬
‫( ‪) X‬‬ ‫االحتكاك‬
‫‪ -12‬انواع الخسائر التي تؤثر على قدرة المضخات منها الخسارة الناتجة عن الترشيح او التسريب في اجهزة‬
‫( √ )‬ ‫توازن الدفع‬
‫‪ -13‬مكونات المحرك ذو الدورة الرباعية منها جسم األسطوانة – المكبس – ذراع التوصيل‬
‫( √ )‬
‫‪ -14‬من العيوب الشائعة في حلقات المكبس منها عيوب تركيب‪ ،‬اتساع المجرى‪ ،‬التآكل‬
‫( √ )‬
‫‪ -15‬تعريف‪ 2‬التامين الفني البحري هي مجموعه متكاملة من اإلجراءات تشمل تنظيم وتنفيذ الصيانة المثالية‬
‫( √ )‬
‫‪ -16‬من الواجبات الفنية لتامين الفني البحري منها الصيانة الوقتية والدراسية‪ /‬اإلنقاذ وحصر العطب (√ )‬
‫( √ )‬ ‫‪ -17‬اسباب صعوبة بدء ادارة المحرك منها عدم وصول الوقود‪2‬‬
‫‪ -18‬المصطلح العلمي الدال على بلف يتحكم في مرور‪ 2‬السائل عن طريق‪ 2‬قرص راسي‪ 2‬يتحرك ألعلي وأسفل‬
‫( √ )‬ ‫متصل بعمود البلف هو بلف البوابة‬
 ‫‪-32-‬‬

‫المصطلح العلمي الدال على ما تتكون من امبلر يشبه المروحة بها فتحه دخول عند مركزها ويقوم بطرد‪2‬‬ ‫‪-19‬‬
‫( ‪) X‬‬ ‫السائل الي الغالف المحيط هو بلف البوابة‬
‫اذكر المصطلح العلمي الدال على ما يقوم بتخليص سائل التبريد من الحرارة التي يمتصها بالمبخر من اجهزه‬ ‫‪-20‬‬
‫( ‪) X‬‬ ‫التكيف هو بلف البوابة‬
‫المصطلح العلمي الدال على ما يقوم بتحويل الطاقة الكيمائية الكامنة في الوقود‪ 2‬الي طاقة حركيه هو بلف‬ ‫‪-21‬‬
‫( ‪) X‬‬ ‫البوابة‬
‫من اسباب توقف المحرك اثناء التشغيل سوء تزويد المحرك بالوقود‬ ‫‪-22‬‬
‫( √ )‬
‫من أنواع حلقات المكابس في محركات االحتراق‪ 2‬الداخلي حلقات (الشنابر) الضغط‬ ‫‪-23‬‬
‫( √ )‬
‫من االجزاء الثابتة الرئيسية والفرعية في محرك االحتراق الداخلي بلوك األسطـــوانة‬ ‫‪-24‬‬
‫( √ )‬
‫من االجزاء المتحركة الرئيسية والفرعية في محرك االحتراق الداخلي المــكبـــس‬ ‫‪-25‬‬
‫( √ )‬
‫أنواع الدوائر الرئيسية لتشغيل محرك ديزل محرك منها دائرة الوقود‬ ‫‪-26‬‬
‫( √ )‬
‫تعريف‪ 2‬نقطة الوميض هي درجة الحرارة التي يبدأ عندها زيت الوقود‪ 2‬في التبخر بكمية قابلة لالحتراق بحيث‬ ‫‪-27‬‬
‫تشتعل فجأة فلى شكل وميض إذا اقترب منها لهب‬
‫( √ )‬
‫تعريف‪ 2‬اللزوجة هي االحتكاك الداخلي لجزيئات المائع والتي تقاوم السريان‬ ‫‪-28‬‬
‫( √ )‬
‫تعريف‪ 2‬األضالع اإلنشائية للسفينة هي األضالع اإلنشائية الحاكمة المانعة لتسريب الماء وتصنع‪ 2‬من األلواح‬ ‫‪-29‬‬
‫( √ )‬ ‫الصلب‪.‬‬
‫تعريف‪ 2‬المنطقة الميتة العليا هي أعلى نقطة يصل أليها المكبس عندما يتجه ناحية رأس األسطوانة‬ ‫‪-30‬‬
‫( √ )‬

‫ثالثا‪ :‬عدد (‪ 50‬سؤال سهل)‬

‫‪ -1‬تعريف‪ 2‬مصطلح ‪ Meta-center Point‬هي نقطة تقاطع خطي عمل متتالين لقوة الطفو وهي نقطة ثابتة‬
‫لزوايا‪ 2‬الميل الصغرى إلى ْ‪ 15‬وتعرف ايضا بأنها مركز الدرفلة العرضي‪.‬‬
‫( √ )‬
‫‪ -2‬تعريف‪ 2‬مصطلح مركزالدرفلة ‪Centre of Flotation‬هي النقطة التي تدرفل‪ 2‬حولها السفينة طوليا وهي‬
‫مركز ثقل مساحة مقطع خط المياه عند غاطس معين‪.‬‬
‫( √ )‬
‫‪ -3‬تعريف‪ 2‬مصطلح اإلزاحة الكاملة ‪ Fully Loaded Displacement‬وهي اإلزاحة الخفيفة مضافا إليها‬
‫األوزان المتغيرة (المياه – الوقود‪ – 2‬الزيوت – التعيينات) والشحنة المخصصة لها السفينة وتميز بالطن‬
‫( √ )‬ ‫الوزني‪2‬‬
‫‪ -4‬تعريف‪ 2‬مصطلح الغاطس ‪ Draft‬هو ارتفاع الجزء المغمور‪ 2‬من األرينة حتى سطح المياه‬
‫( √ )‬
 ‫‪-33-‬‬

‫تعريف‪ 2‬مصطلح الحمولة الكلية ‪ Gross Tonnage‬وهي الحجم الكلي لكل فراغات السفينة ‪ ،‬وليس هناك أي‬ ‫‪-5‬‬
‫محذوفات ألي فراغات ويمكن حساب الحمولة الكلية للسفينة طبقا لالتفاقية الدولية لحساب حمولة السفن لعام‬
‫( √ )‬ ‫‪1969‬‬
‫تعريف‪ 2‬مصطلح الحمولة الصافية ‪ Net Tonnage‬وهي الحمولة المتبقية بعد خصم بعض الفراغات (طبقا‬ ‫‪-6‬‬
‫لقواعد حساب الحمولة) من الحمولة الكلية أو طبقا التفاقية عام ‪ 1969‬م‬
‫( √ )‬
‫القوى التي تؤثر‪ 2‬على السفينة منها قوة وزن السفينة رأسيا إلى أسفل من مركز الثقل‬ ‫‪-7‬‬
‫( √ )‬
‫( √ )‬ ‫خطوات بناء السفن داخل الترسانات‪ 2‬منها ‪Assembly‬‬ ‫‪-8‬‬
‫اهمية القواطيع العرضية بالسفينة منها تقسيم السفينة الي عنابر معزولة ( √ )‬ ‫‪-9‬‬
‫( √ )‬ ‫انظمة تدعيم السفن منها تدعيم طولي‬ ‫‪-10‬‬
‫( √ )‬ ‫االجهادات المؤثرة على بدن السفينة منها التحدب في البحر‬ ‫‪-11‬‬
‫تعريف‪ 2‬مصطلح ‪ L.O.A‬هو الطول الكلى للسفينة من أبعد نقطة في المؤخر الى أبعد نقطة في المقدم‬ ‫‪-12‬‬
‫( √ )‬
‫تعريف‪ 2‬مصطلح ‪ Block coefficient Cb‬الطول الكلى للسفينة من أبعد نقطة في المؤخر الى أبعد نقطة‬ ‫‪-13‬‬
‫( ‪) X‬‬ ‫في المقدم‬
‫تعريف‪ 2‬مصطلح ‪ Prismatic coefficient Cp‬هو الطول الكلي عند تقاطع حط المياه مع البدن‬ ‫‪-14‬‬
‫( ‪) X‬‬
‫تعريف‪ 2‬مصطلح ‪Water Plan Area coefficient CW‬هو الطول الكلي عند تقاطع حط المياه مع البدن‬ ‫‪-15‬‬
‫( ‪) X‬‬
‫تعريف‪ 2‬مصطلح ‪ L.B.P‬هو الطول الكلي عند تقاطع خط المياه مع البدن‬ ‫‪-16‬‬
‫( ‪) X‬‬
‫أنواع الحديد المستخدم في بناء السفن منها ‪Grade A,B, C, D, AH36‬‬ ‫‪-17‬‬
‫( √ )‬
‫( √ )‬ ‫أنواع من هيئات األشراف‪ 2‬الدولية على السفن منها ‪ABS‬‬ ‫‪-18‬‬
‫( √ )‬ ‫االجهادات المؤثرة على بدن السفينة منها التحدب في البحر‬ ‫‪-19‬‬
‫طرق‪ 2‬حماية بدن السفينة من الصدأ والتآكل منهما هيئة إشراف اللويدز اإلنجليزية‬ ‫‪-20‬‬
‫( ‪) X‬‬
‫اإلجهادات المعرضة لها بدن السفينة أثناء اإلبحار منها ‪Sagging‬‬ ‫‪-21‬‬
‫( √ )‬
‫اإلنحناء األمامي والخلفي ‪ ) )Sheer forward and aft‬هو اإلنحناء في السطح الرئيسي للسفينة من‬ ‫‪-22‬‬
‫( √ )‬ ‫المقدم والمؤخر‪2‬‬
‫حاالت أتزان السفينة منها السفينة غير متزنة ( النقطة ‪ M‬تحت النقطة ‪)G‬‬ ‫‪-23‬‬
‫( √ )‬
‫خطوات تحميل وتستيف‪ 2‬البضائع داخل عنابر الشحن مع الحفاظ على أتزان السفينة منها استخدام تنكات‬ ‫‪-24‬‬
‫الصابورة للحفاظ على اتزان السفينة أثناء تحميل البضائع‬
‫( √ )‬
‫الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة أمان السفينة والحفاظ عليها طافية عند تعرضها للغرق‬ ‫‪-25‬‬
‫منها زيادة عدد قواطيع السفينة النافذة للمياه ( √ )‬
 ‫‪-34-‬‬

‫اإلجراءات المتبعة في تستيف البضائع عند حدوث فتحة في أحد قطاعات للسفينة منها التخلص من البضائع‬ ‫‪-26‬‬
‫( √ )‬ ‫ثقيلة الوزن وقليلة التكلفة‬
‫معدات مكافحة الحريق‪ 2‬على السفن وما هي الوسيلة المناسبة عند إطفاء حريق‪ 2‬بغرفة الماكينات منها‬ ‫‪-27‬‬
‫تجهيزات اقتحام‪ 2‬الحريق (اسطوانة األكسجين – بطارية – بلطة ‪)...-‬‬
‫( √ )‬
‫الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة متانة البدن ضد الصدمات منها تقليل المسافة بين‬ ‫‪-28‬‬
‫( √ )‬ ‫العيدان الطولية والعرضية‬
‫الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة سرعة السفينة وتحسين المناورة منها زيادة قدرة‬ ‫‪-29‬‬
‫( √ )‬ ‫المحركات‬
‫انواع القطر البحري منها القطر من مقدمة السفينة بالربط من الطرفيين ( √ )‬ ‫‪-30‬‬
‫المقصود بشد الشمعة هو أقصى متوسط‪ 2‬شد تم تسجيله على واير الجر خالل فترة دقيقة واحدة خالل فترة‬ ‫‪-31‬‬
‫( √ )‬ ‫االختبار‪2‬‬
‫المقصود بالشد المنتظم‪ 2‬للشمعة يجب تحقيق هذا المقدار من الشد على الشمعة خالل فترة ال تقل عن خمس‬ ‫‪-32‬‬
‫( √ )‬ ‫دقائق‪ 2‬وتمثل الشد المستمر‪ 2‬على واير‪ 2‬الجر‬
‫المقصود بالشد المكافئ‪ 2‬للشمعة يجب تحقيق هذا المقدار من الشد على الشمعة خالل فترة ال تقل عن خمس‬ ‫‪-33‬‬
‫دقائق‪ 2‬وتمثل الشد المستمر‪ 2‬على واير‪ 2‬الجر ( ‪) X‬‬
‫المقصود بالتأكل هو الفقد الحادث في المواد نتيجة ميلها الطبيعي‪ 2‬الستعادة وضع اتزانها‪ 2‬مع الطبيعة‬ ‫‪-34‬‬
‫( √ )‬
‫وسائل حماية المعدن من التآكل يتم حماية المعدن عن طريق الدهان او الحماية الكاثودية‬ ‫‪-35‬‬
‫( √ )‬
‫المقصود بعملية اعداد السطح ‪ surface preparation‬لكي تتضمن عملية حماية جيدة ومناسبة وعمر اطول‬ ‫‪-36‬‬
‫لنظام الدهان البد من عمل اعداد مناسب للبدن إلزالة الصدأ‬
‫( √ )‬
‫( √ )‬ ‫طرق‪ 2‬سفح البدن المستخدم‪ 2‬في الترسانات‪ 2‬منها السفح بالرمال‬ ‫‪-37‬‬
‫( √ )‬ ‫العوامل التي يعتمد عليها عمر الدهان منها االعداد الجيد للبدن‬ ‫‪-38‬‬
‫االحتياطات‪ 2‬الواجب اتخاذها للحصول على دهان جيد منها نظافة تامة للسطح المراد دهانه إذا كان الدهان يتم‬ ‫‪-39‬‬
‫( √ )‬ ‫فوق‪ 2‬سطح دهان قديم‬
‫معايير‪ 2‬اختيار المواد الخام المستخدمة في بناء السفن منها نسبة المتانة عالية مقارنة بالوزن‬ ‫‪-40‬‬
‫( √ )‬
‫مميزات الصلب الطري‪ )mild steel( 2‬منها سهولة اللحام ‪ -‬رخص الثمن‬ ‫‪-41‬‬
‫( √ )‬
‫الخشب‬ ‫الفيبر جالس‬ ‫االلومنيوم‪2‬‬ ‫الخامات المستخدمة في بناء السفن منها الحديد‬ ‫‪-42‬‬
‫( √ )‬
‫مميزات سبائك االلومنيوم خفة الوزن ‪ -‬مقاومة عالية ضد الصدأ ‪ -‬له خاصية غير مغناطيسية‬ ‫‪-43‬‬
‫( √ )‬
‫عيوب سبائك االلومنيوم ارتفاع التكلفة ‪ -‬انخفاض درجة االنصهار (ال يقاوم الحرائق)‬ ‫‪-44‬‬
‫( √ )‬
‫انواع اللحام المستخدم في بناء السفن لحام االوكسي اسيتيلين ‪ -‬لحام القوس الكهربي‬ ‫‪-45‬‬
‫( √ )‬
 ‫‪-35-‬‬

‫معايير‪ 2‬كفاءة اللحام هي سرعة التغذية ‪ -‬شدة التيار ‪ -‬فرق الجهد ‪ -‬سرعة اللحام ‪ -‬مناسبة سلك اللحام ‪ -‬ترتيب‬ ‫‪-46‬‬
‫عملية اللحام ‪ -‬كفاءة عامل اللحام ‪ -‬نوعية طبقة االكسدة‬
‫( √ )‬
‫سفينة ذات قاع فردى‪ 2‬أي عند حدوث عطب للسفينة يدخل المياه داخل العنبر‬ ‫‪-47‬‬
‫( √ )‬
‫اهمية القواطيع العرضية بالسفينة منها تقسيم السفينة الي عنابر معزولة‬ ‫‪-48‬‬
‫( √ )‬
‫اهمية المقدمة البصلية في السفن كبيرة الحجم تساهم في خفض الطاقة المستنفذة من السفينة في تكوين األموي‪2‬‬ ‫‪-49‬‬
‫وهو مصمم بحيث يقوم بتكوين موجة يقع قاعها أسفل قمة الموجة التي تحدثها مقدمة السفينة فيحدث اخماد‬
‫( √ )‬ ‫لهذه الموجة‪.‬‬
‫اهمية لوحة افراد البدن (‪ shell expansion‬يتم االستعانة بها في الكشوف‪ 2‬الدورية التي تجري على السفينة‬ ‫‪-50‬‬
‫داخل االحواض لتوضيح سمك االلواح بعد فترة زمنية من التشغيل وفيها‪ 2‬يتم تعريف كل شريحة بحرف مميز‬
‫( √ )‬
‫السؤال الخامس‪ :‬علل لما يأتي‬
‫اوال‪ :‬عدد (‪ 20‬سؤال صعب)‪:‬‬
‫‪ -1‬وجود غرفة االحتراق في محرك االحتراق الداخلي؟‬
‫غرفة االحتراق‪ 2‬في محرك االحتراق‪ 2‬الداخلي هي التي يتم فيها حرق الشحنة وهي عبارة عن الحجم بين سطح‬
‫المكبس عندما يكون عند (ن‪.‬م‪.‬ع) والسطح الداخلي لرأس األسطوانة وجوانب األسطوانة‪.‬‬
‫تحتاج السفينة ألكثر من نوع للماكينات المستخدمة؟‬ ‫‪-2‬‬
‫لوجود‪2:‬‬
‫أ‪ -‬ماكينات رئيسية وتتبع قسم‪ 2‬الميكانيكا‬
‫ب‪ -‬ماكينات رئيسية ذاتية مصدر‪ 2‬التشغيل والقدرة‬
‫ج‪ -‬ماكينات غير ذاتية مصدر التشغيل والقدرة‬
‫د‪ -‬الغاليات‬
‫هـ ‪ -‬اآلالت المساعدة‬
‫و‪ -‬القوي الكهربية‬
‫ز‪ -‬الحريق وحصر عطب‬
‫‪ -3‬تصميم المكبس بالمتانة العالية واالحكام‪ L‬التام لحيز االسطوانة؟‬
‫حيث انه يتعرض إلجهادات حرارية وميكانيكية عالية ولمنع تسرب الغازات‪.‬‬
‫‪ -4‬تغير لون العادم الى االسود؟‬
‫أ‪ -‬رداءة السوالر المستخدم‪2‬‬
‫ب‪ -‬تراكم االقذار صمام الحقن‬
‫ج‪ -‬تآكل او كسر حلقات الكبس‬
‫د‪ -‬التسرب بين صمام العادم او توقفه‬
‫هـ‪ -‬تآكل االسطوانة او المكبس‬
‫و‪ -‬زيادة العمل على المحرك‬
‫‪ -5‬تعدد معدات األقسام البحرية بالسفينة؟‬
‫تعدد على حسب استخدام‪ 2‬كل مهمة‬
‫‪ -6‬تعتبر اللزوجة من اهم خواص زيت التزييت؟‬
‫حيث يمكن بها تحديد مقدار استطاعة طبقة الزيت على الفصل بين أسطح المعادن المختلفة ومنعها‪ 2‬من‬
‫االحتكاك‪.‬‬
‫‪ -7‬تغير لون العادم الى اللون االزرق مع ارتفاع استهالك الزيت؟‬
 ‫‪-36-‬‬

‫أ‪ -‬ارتفاع مستوى الزيت‬

‫ب‪ -‬ارتفاع ضغط الزيت‬
‫ج‪ -‬تآكل او تلف حلقات "شنابر‪ 2‬الزيت"‬
‫تحتاج السفينة لمنظومة دوائر كاملة ومتعددة؟‬ ‫‪-8‬‬
‫لذلك لتغطية جميع احتياجات السفينة‬
‫حدوث اعطال بالغالية لذلك توضع شروط لتفاديها؟‬ ‫‪-9‬‬
‫لتفادي تلك االعطال يجب ان تكون اسطوانة متينه وتصميم‪ 2‬بسيط ورشاشات تكون ذات كفاءه عالية واجهزه‬
‫قياس ووسائل‪ 2‬امان‬
‫تحتاج السفينة أللوان خاصة بكل الدوائر؟‬ ‫‪-10‬‬
‫ذلك للتميز الدائم بين كل خط من خطوط الدوائر‪ 2‬ومعرفة اعطاله بمجرد‪ 2‬النظر‬
‫يجب ان تختبر مياه تغذية البحر؟‬ ‫‪-11‬‬
‫ذلك للحفاظ على جميع أسطح المعادن المواجهة لها من المشاكل‬
‫وجود انظمه اداره الصيانة والخامات والمعدات االزمه لتنفيذ الروتينات؟‬ ‫‪-12‬‬
‫ذلك لكي يكون ضروري‪ 2‬ودائم روتين التفتيش للحفاظ على المعدات وتوفير التكاليف‬
‫استخدام‪ L‬البخار في السفن؟‬ ‫‪-13‬‬
‫أ ‪ -‬سهولة الحصول عليه‬
‫ب ‪ -‬يتم إنتاج البخار بسرعة‬
‫جـ ‪ -‬ذو طاقة حرارية ضخمة‬
‫سبب وجود رشاشات بالغالية؟‬ ‫‪-14‬‬
‫حتى يتم ترذيذ الوقود‪ 2‬منها ليتم عمليه االحتراق‪ 2‬وتسخين المياه‬
‫سبب استخدام‪ L‬مرشح البخار؟‬ ‫‪-15‬‬
‫لمنع دخول أي شوائب من الصدأ او القشور‪ 2‬مع البخار الى التربينات‬
‫استخدام‪ L‬ونش المخطاف بالسفينة‬ ‫‪-16‬‬
‫الغرض من استخدام‪ 2‬الونش المخطاف‪ 2‬بالسفينة هو رمي وسحب المرساة وربط الحبال (الشوامي) لتأمين‬
‫جانب السفينة في الميناء‬
‫وجود وحدة التوجيه بالسفينة‬ ‫‪-17‬‬
‫الغرض منها هو منع السفينة من االنحراف عن خط سير وتوجيه السفينة يمينا ً ويساراً‬
‫حدوث أعطال الضواغط‬ ‫‪-18‬‬
‫لعدة اسباب منها أعطال البلوف‪ / 2‬اعطال الوحدة ‪ /‬أعطال بسبب الحرارة ‪ /‬أعطال الطرد ‪ /‬أعطال‬
‫أسطوانات‪ 2‬الضاغط ‪ /‬أعطال اخري‬
‫اختالف الصناعات القائمة على انواع السفن؟‬ ‫‪-19‬‬
‫لوجود‪2‬‬
‫ب‪ -‬سفن تعمل بالطاقة النووية‬ ‫أ‪ -‬سفن تعمل بمحركات ديزل‬
‫د‪ -‬سفن تعمل بالكهرباء‬ ‫ج‪ -‬سفن تعمل بالتربينات‪ 2‬البخارية‬
‫هـ ‪ -‬سفن تعمل بالبخار‬
‫اختالف انواع االنتاجيات من المواد المصنعة للسفن؟‬ ‫‪-20‬‬
‫لوجود‪ 2‬مواد فعالة في التصنيع مثل الخشب ‪ /‬الحديد ‪ /‬البالستيك ‪ /‬الفيبر جالس ‪/‬األلمونيوم‪2‬‬

‫ثانيا‪ :‬عدد (‪ 30‬سؤال متوسط)‪:‬‬

‫وجود نظام ‪Mooring‬؟‬ ‫‪-1‬‬

‫ألنه هو نظام ربط السفينٌه في رصيف او في مركب اخرى و تكون نظام ال ‪ mooring‬من الحبال‬
‫ٌ‬
‫والحواجز " ‪ " fenders‬والتجهيزات الثابتة الموجودة على المركب والماكينٌات‪ 2‬المستخدمة للقيام بهذه العمليه‬
 ‫‪-37-‬‬

‫‪ -2‬وجود اختبارات للزيوت الهيدروليكية؟‬

‫ذلك للتأكد من صالحية وجودة الزيوت‬
‫‪ -3‬وجود انواع عملية ‪Mooring‬؟‬
‫توجد انواع من ال ‪ mooring line‬نوع لمنع الحركة الطوليهٌ وحركة ال ‪ Surge‬و سمى هذا النوع "‬
‫‪ " Spring Lines‬وتكون عموديه‬
‫‪ -4‬وجود البلف في الموائع؟‬
‫الن البلف هو جهاز يقوم بتنظيم سريان الموائع الغازية والسائلة وذلك عن طريق تسهيل أو أعاقة السريان‬
‫ضمن األنابيب والمواسير بفتحها كليا أو جزئيا أو غلقها كليا أو جزئيا‬
‫‪ -5‬الغرض من تركيب بلوف التوجيه في الدوائر؟‬
‫تقوم بلوف التوجيه بتوحيد اتجاه سريان السائل ومنع دخول السوائل للدائرة في أتجاه عكس مخالف‬
‫‪ -6‬الغرض من تركيب بلوف األمان في الدوائر؟‬
‫هو الحماية الدوائر من األخطار واألعطال عند زيادة الضغط في الدائرة عن الضغط المقرر لها وخاصة‬
‫دوائر‪ 2‬البخار حيث يتم تصريف الضغط الزائد في الدائرة وذلك عن طريق‪ 2‬بلف األمان‬
‫‪ -7‬لماذا تستخدم المضخات لبعض المجاالت؟‬
‫أ‌‪-‬رفع المياه من الخزان المنخفض إل أخر مرتفع‬
‫ب‌‪-‬دفع سائل معين في انبوب‬
‫ج‪ -‬رفع المياه من اعماق بئر الي وجه األرض‬
‫د‪ -‬دفع الزيت في نظام تزيت هيدروليكي‪2‬‬
‫‪ -8‬وجود حلقات المكابس في محركات االحتراق الداخلي؟‬
‫أ‪ -‬حلقات (الشنابر) الضغط ووظيفتها المحافظة على الضغط داخل غرفة االحتراق‪ 2‬وعدم تسريبه إلى‬
‫الكارتيير‪.‬‬
‫ب‪ -‬حلقات (الشنابر) الزيت ووظيفتها كسح الزيت من داخل األسطوانة وعدم تسريبه إلى غرفة االحتراق‬
‫يتم تحليل وتغيير الزيت في الضواغط‬ ‫‪-9‬‬
‫ألنها من المهام الواجبة لصيانة الضواغط وتفادي‪ 2‬االعطال والحفاظ على جودته‬
‫‪ -10‬يعتبر كل من الضاغط والنافخ في المروحة من الضواغط‬
‫حيث يقوم الضاغط بدفع الهواء بفارق ضغط من ‪ 65 ---- 35‬رطل ‪ /‬بوصة مربعة‬
‫أما النافخ يحرك حجم كبير ولكن بضغط حتى ‪ 50‬رطل ‪ /‬بوصة مربعة‬
‫اما المروحة تحرك حجم قياس وبضغط‪ 2‬كافية للتغلب على القوي األستاتيكية‬
‫‪ -11‬استخدام‪ L‬المضخات‬
‫ب‪-‬قله الحيز والوزن والسعر‬ ‫أ‪ -‬زيادة الكفاءة في السرعات العالية‬
‫د‪-‬تالفي االحتكاك‬ ‫جـ ‪-‬سهلة الصيانة‬
‫و‪-‬انخفاض الضوضاء‬ ‫هـ ‪-‬انتظام التدفق‬
‫ح‪-‬طول العمر‬ ‫ز‪-‬ارتفاع اتزانها‬
‫ط‪-‬إمكانية غلق صمام الطرد عند بدء التشغيل‬
‫‪ -12‬ال تقوم المضخة بضغط السوائل وال تستطيع ضخ الغاز او البخار‬
‫ذلك ألن السوائل ليس لها قابلية للتمدد واالنضغاط بينما الغازات والبخار لديهم القابلية‬
‫توقف المحرك اثناء التشغيل‬ ‫‪-13‬‬
‫أ‪ -‬سوء تزويد‪ 2‬المحرك بالوقود‪2‬‬
‫ب‪ -‬زرجنة المكبس في االسطوانات‬
‫ج‪ -‬زرجنة عمود المرفق لعدم وصول‪ 2‬التزييت‬
‫‪ -14‬وجود الحدافة بمحرك الديزل‬
‫أ‪ -‬تخزين طاقة الحركة اثناء االشواط‪ 2‬الفعالة واعطائها‪ 2‬اثناء االشواط االخرى‪.‬‬
‫ب‪ -‬يعمل ثقلها نبضات‪.‬‬
‫ج‪ -‬تحد من تغيير سرعة عمود المرفق‪ 2‬عند رفع االحمال عن المحرك‪.‬‬
 ‫‪-38-‬‬

‫تعتبر اللزوجة من اهم خواص زيت التزييت‬ ‫‪-15‬‬

‫حيث يمكن بها تحديد مقدار استطاعة طبقة الزيت على الفصل بين أسطح المعادن المختلفة ومنعها‪ 2‬من‬
‫االحتكاك‪.‬‬
‫من اهداف تصميم المكبس المتانة العالية واالحكام‪ L‬التام لحيز االسطوانة‬ ‫‪-16‬‬
‫حيث انه يتعرض إلجهادات حرارية وميكانيكية عالية ولمنع تسرب الغازات‪.‬‬
‫تغير لون العادم الى اللون االزرق مع ارتفاع استهالك الزيت؟‬ ‫‪-17‬‬
‫أ‪ -‬ارتفاع مستوى الزيت‬
‫ب‪ -‬ارتفاع ضغط الزيت‬
‫ج‪ -‬تآكل او تلف حلقات "شنابر‪ 2‬الزيت"‬
‫انخفاض ضغط الزيت؟‬ ‫‪-18‬‬
‫أ‪ -‬انخفاض مستوى الزيت عن العالمة السفلى للمقياس‬
‫ب‪ -‬تسريب الزيت من مصفي السحب‬
‫ج‪ -‬انسداد مرشح الزيت‬
‫د‪ -‬انسداد نوع مخالف من الزيت‬
‫هـ ‪ -‬تسرب الماء الى الزيت‬
‫و‪ -‬تلف طلمبة الزيت‬
‫حل الوصالت اللولبية بواسطة مفتاح ربط في اعطاء نتيجة فعاله اثناء االصالح في التربينات؟‬ ‫‪-19‬‬
‫الن العمل تحت ظروف درجات الحرارة المرتفعة يجعل الوصالت اللولبية تلتصق‪ 2‬وتصدا‬
‫االسباب التي أدت الى وجود وقود في ارضية الغالية؟‬ ‫‪-20‬‬
‫تفويت في الرشاش – عيب بدائرة بخار الرشاش – عيب في هواء االحتراق‬
‫وجود رشاشات بالغالية؟‬ ‫‪-21‬‬
‫حتى يتم ترذيذ الوقود‪ 2‬منها ليتم عمليه االحتراق‪ 2‬وتسخين المياه‬
‫استخدام‪ L‬مرشح البخار؟‬ ‫‪-22‬‬
‫لمنع دخول أي شوائب من الصدأ او القشور‪ 2‬مع البخار الى التربينات‬
‫تشمل محطة القوى ‪ 4‬غرف منفصلة مانعة لنفاذ المياه؟‬ ‫‪-23‬‬
‫وذلك إلعطاء حماية عسكرية لجميع المرافق‪ 2‬الحيوية وإعطاء األمان في حالة إصابة أحد األقسام‪ 2‬ونفاذ مياه‬
‫البحر إليه‬
‫ظهور دخان اسود من الغالية؟‬ ‫‪-24‬‬
‫وجود‪ 2‬وقود زائد داخل الغالية‬
‫وجود مكثف في المحطة البخارية؟‬ ‫‪-25‬‬
‫لنزع الحرارة من البخار وعودته الى حالته االصلية‬
‫استخدام‪ L‬الصمامات (البلوف) على سطح السفينة؟‬ ‫‪-26‬‬
‫حتى يمكن التحكم في مسارات الغازات والسوائل‪ 2‬في الخطوط‪2.‬‬
‫انخفاض ضغط المضخة الطاردة المركزية‬ ‫‪-27‬‬
‫أ‪ -‬انسداد في خط السحب للمضخة‪.‬‬
‫ب ‪ -‬وجود هواء في السائل الداخل للمضخة‬
‫التآكل‪ L‬السريع للمضخة الترسية والدورانية‬ ‫‪-28‬‬
‫أ ‪ -‬صدأ األجزاء المتحركة‪.‬‬
‫ب ‪ -‬وجود سائل به مواد صلبة‪.‬‬
‫جـ ‪ -‬التواء في جسم المضخة‪.‬‬
‫االهتمام بجهاز توجيه الدفة‬ ‫‪-29‬‬
‫كان جهاز توجيه الدفة الى عهد قريب أحد االجهزة العادية المستخدمة في السفينة التي نتجت عن عطل في‬
‫جهاز توجيه الدفة بدأ االهتمام بهذا الجهاز الحساسي في السفينة‬
‫ال يستخدم ضاغط الطرد المركزي في ضخ الهواء‬ ‫‪-30‬‬
 ‫‪-39-‬‬

‫يعتمد فكرته على عمل الضواغط المستخدمة لضخ وضغط‪ 2‬الماء او السوائل وهو ال يستخدم لضخ الهواء‬
‫ثالثا‪ :‬عدد (‪ 50‬سؤال سهل)‬
‫‪ -1‬وجود قوى التي تؤثر على السفينة‪ :‬ا‪ -‬في حالة المياه الساكنة ب‪ -‬في حالة التأثير بقوي خارجية‬
‫ا‪ -‬عندما تطفو السفينة في مياه ساكنة فإنها تكون تحت تأثير قوتين هما‬
‫(‪ )1‬قوة وزن السفينة رأسيا إلى أسفل من مركز‪ 2‬الثقل‪.‬‬
‫(‪ )2‬قوة الطفو رأسيا إلى أعلى من مركز الطفو‪.‬‬
‫وهاتين القوتين متساويتان ( كل منهما = وزن الماء المزاح ) ومتضادتين في االتجاه وعلى استقامة واحدة‬
‫( ب‪ ،‬جـ على خط رأسي واحد ) وتكون محصلتهما صفر والسفينة في حالة سكون‬
‫ب‪ -‬عند التأثير بقوة خارجية‬
‫عند التأثير على السفينة بقوة خارجية تميل السفينة على أحد جانبيها بزاوية (ىْ ) وتبقى (جـ) في مكانها‬
‫أما (ب) فتنتقل إلى (ب‪ )1‬نظرا لتغير الشكل المغمور وبحيث يكون المركز‪ 2‬الهندسي للشكل المغمور‪2‬‬
‫الجديد وتكون السفينة تحت تأثير قوتين‬
‫‪ -2‬اهمية القواطيع العرضية بالسفينة؟‬
‫ب‪ -‬تسمح بمحاصرة الحرائق في حالة نشوبها‬ ‫أ‪ -‬تقسيم السفينة الي عنابر معزولة‬
‫جـ ‪ -‬تسمح بتقليل كمية ما تفقده السفينة من شحنة حالة تعرضها للحوادث‬
‫د‪ -‬تساهم في زيادة متانة السفينة وتحملها لإلجهادات العرضية‬
‫هـ ‪ -‬تعزل غرفة الماكينات عن عنابر الشحن‪.‬‬
‫‪ -3‬زيادة عدد قواطيع السفينة؟‬
‫لزيادة أمان السفينة والحفاظ عليها طافية عند تعرضها للغرق النافذة للمياه‬

‫وجوب احيانا التخلص من البضائع ثقيلة الوزن وقليلة التكلفة ما؟‬ ‫‪-4‬‬
‫ألنها هي اإلجراءات المتبعة في تستيف البضائع عند حدوث فتحة في أحد قطاعات للسفينة‬
‫تنظيف فلتر الهواء في الضواغط‬ ‫‪-5‬‬
‫ألنها من المهام الواجبة لصيانة الضواغط وتفادي‪ 2‬االعطال والحفاظ على جودته‬
‫استخدام‪ L‬خط ثاني أكسيد الكربون على السفن‬ ‫‪-6‬‬
‫ألنه من معدات مكافحة الحريق على السفن‬
‫تقليل المسافة بين العيدان الطولية والعرضية في تصميم السفن‬ ‫‪-7‬‬
‫ألنه الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة متانة البدن ضد الصدمات‬
‫تقليل سمك البدن اثناء تصميم السفن‬ ‫‪-8‬‬
‫ألنه الشروط‪ 2‬التي يجب توافرها عند تصميم‪ 2‬السفن لزيادة سرعة السفينة وتحسين المناورة‬
‫سبب عملية اعداد السطح ‪surface preparation‬؟‬ ‫‪-9‬‬
‫لكي تتضمن عملية حماية جيدة ومناسبة وعمر اطول لنظام الدهان البد من عمل اعداد مناسب للبدن إلزالة‬
‫الصدأ‬
‫سفح البدن المستخدم في الترسانات؟‬ ‫‪-10‬‬
‫لتطهير‪ 2‬بدن السفينة من الصدأ او اي كائن بحري‬
‫سب تأثر دهان البدن؟‬ ‫‪-11‬‬
‫ألنه يعتمد على االعداد الجيد للبدن ‪ -‬نوع الدهان ومناسبته للدهان السابق في حاالت الصيانة وكيفية تطبيقه‬
‫‪ -‬سمك طبقة الدهان ‪ -‬االجهادات الواقعة على الدهان‬
‫اختيار الفونية المناسبة لسمك الدهان؟‬ ‫‪-12‬‬
‫االحتياطات‪ 2‬الواجب اتخاذها للحصول على دهان جيد‬
‫نسبة المتانة عالية مقارنة بالوزن في اختيار المواد الخام المستخدمة في بناء السفن؟‬ ‫‪-13‬‬
‫ألنها من معايير اختيار جودة عالية في المواد المستخدمة‬
‫استخدام‪ L‬الصلب الطري (‪)mild steel‬؟‬ ‫‪-14‬‬
 ‫‪-40-‬‬

‫سهولة اللحام ‪ -‬رخص الثمن ‪ -‬خواص ميكانيكية مناسبة ‪ -‬سهولة التشكيل والتشغيل‪ 2‬على بارد‬
‫ولكن يعيبه‪ :‬ضعف مقاومة للتآكل وسرعة الصدأ ‪ -‬ارتفاع كثافته ‪ -‬حاجاته لحماية السطح بشكل دائم‬
‫وجود معايير كفاءة اللحام؟‬ ‫‪-15‬‬
‫ألنها تعتمد على سرعة التغذية ‪ -‬شدة التيار ‪ -‬فرق الجهد ‪ -‬سرعة اللحام ‪ -‬مناسبة سلك اللحام ‪ -‬ترتيب‬
‫عملية اللحام ‪ -‬كفاءة عامل اللحام ‪ -‬نوعية طبقة االكسدة‬
‫تنظيف الكارتيير في الضواغط‬ ‫‪-16‬‬
‫ألنها من المهام الواجبة لصيانة الضواغط وتفادي‪ 2‬االعطال والحفاظ على جودته‬
‫وجود الفرق بين سفينة ذات قاع فردى وقاع مزدوج؟‬ ‫‪-17‬‬
‫قاع فردى‪ 2:‬أي عند حدوث عطب للسفينة يدخل المياه داخل العنبر‬
‫وقاع‪ 2‬مزدوج‪ :‬أي عند حدوث عطب للسفينة ال يدخل المياه داخل العنبر‬
‫اهمية القواطيع العرضية بالسفينة؟‬ ‫‪-18‬‬
‫ب‪ -‬تسمح بمحاصرة الحرائق في حالة نشوبها‬ ‫أ‪ -‬تقسيم السفينة الي عنابر معزولة‬
‫جـ ‪ -‬تسمح بتقليل كمية ما تفقده السفينة من شحنة حالة تعرضها للحوادث‬
‫د‪ -‬تساهم في زيادة متانة السفينة وتحملها لإلجهادات العرضية‬
‫هـ ‪ -‬تعزل غرفة الماكينات عن عنابر الشحن‬
‫اهمية المقدمة البصلية في السفن كبيرة الحجم؟‬ ‫‪-19‬‬
‫تساهم في خفض الطاقة المستنفذة من السفينة في تكوين األموي وهو مصمم بحيث يقوم بتكوين موجة يقع‬
‫قاعها أسفل قمة الموجة التي تحدثها مقدمة السفينة فيحدث اخماد لهذه الموجة‪.‬‬
‫اهمية لوحة افراد البدن (‪)shell expansion‬؟‬ ‫‪-20‬‬
‫يتم االستعانة بها في الكشوف الدورية التي تجري على السفينة داخل االحواض لتوضيح سمك االلواح بعد‬
‫فترة زمنية من التشغيل وفيها يتم تعريف كل شريحة بحرف مميز‬

‫أزاله الرواسب من الصمامات ومن أنبوب الطرد في الضواغط‬ ‫‪-21‬‬

‫ألنها من المهام الواجبة لصيانة الضواغط وتفادي‪ 2‬االعطال والحفاظ على جودته‬
‫استخدام‪ L‬المضخة الترسية‬ ‫‪-22‬‬
‫د‪ -‬انسيابية التدفق‬ ‫جـ ‪ -‬اإلزاحة الموجبة‬ ‫ب‪ -‬ذاتيه التحضير‪2‬‬ ‫أ ‪ -‬بساطه االنتاج‬
‫ز‪ -‬سهلة التركيب والصيانة‬ ‫و‪-‬انخفاض السعر‬ ‫هـ ‪ -‬صغر األبعاد‬
‫تسمية محركات الديزل المساعدة بمحركات االختراق الداخلي‪.‬؟‬ ‫‪-23‬‬
‫ألنه يتم احتراق خليط الوقود والهواء داخل االسطوانة‪.‬‬
‫تنقسم السفينة إلى قطاعات مختلفة؟‬ ‫‪-24‬‬
‫للحفاظ على طفو السفينة عند غرق أحد القطاعات‬
‫وجود تنكات الصابورة (االتزان)‬ ‫‪-25‬‬
‫للحفاظ على اتزان السفينة اثناء االبحار والوقوف‪ 2‬على الرصيف‪2‬‬
‫يتم اجراء معالجة حرارية (تسخين المعدن) قبل اللحام‬ ‫‪-26‬‬
‫حتى يتم اندماج ذرات المعادن معا‬
‫وجود القاع المزدوج بالسفن؟‬ ‫‪-27‬‬
‫تقليل احتمال غرق السفينة في حال حدوث فتحة واستغالل‪ 2‬القاع المزدوج في تحسين االتزان الطولي‪2‬‬
‫وجود قاطوع التصادم بالسفينة؟‬ ‫‪-28‬‬
‫لحماية السفينة من تسرب المياه اثناء ارتطام‪ 2‬المقدم‬
‫وجود قواطيع صماء امام وخلف غرفة الماكينات‬ ‫‪-29‬‬
‫لعزل الماكينات عن باقي العنابر‬
‫الغرض من الصيانة الوقائية للمعدات‬ ‫‪-30‬‬
‫أ‪ -‬سالمة المعدات اثناء التشغيل واالبحار‪2‬‬
‫ب‪ -‬اطالة عمر المعدات التكتيكية‬
 ‫‪-41-‬‬

‫جـ ‪ -‬المحافظة على الصالحية الفنية للمعدة‬

‫د‪ -‬ازالة حدوث تآكل مبكرا او تلف او تعطل المعدات‬
‫‪ -31‬غرق احدى قطاعات السفينة‬
‫أ‪ -‬مياه اطفاء الحرائق فاضت‬
‫ب‪ -‬االصابة نتيجة طوربيد او صاروخ‬
‫ج‪ -‬االثار الناتجة من حوادث االصطدام‪2‬‬
‫د‪ -‬االثار الناتجة من الشحط‬
‫هـ‪ -‬االثار الناتجة من الطقس السيئ‬
‫‪ -32‬غسيل تربينة الضغط العالي مرة كل ‪ 6‬شهور‬
‫إلزالة االمالح والرواسب والحفاظ على عمر ريش التربينة‬
‫‪ -33‬سخونة المحرك في بعض األحيان؟‬
‫أ‪ -‬تحميل المحرك أكثر من الحمل الالزم المفروض‬
‫ب‪ -‬رداءة التبريد‬
‫ج‪ -‬رداءة زيت التزيت لطول االستعمال‪ 2‬أو رداءة نوعه‬
‫د‪ -‬زيادة خلوص الصمامات‬
‫هـ ‪ -‬تبكير الحقن‬
‫و‪ -‬عدم موازنة تحميل األسطوانة‬
‫‪ -34‬مراقبة االصطالحات بالسفينة " التأمين الغني "‬
‫للتأكد من وجود تنفيذ بنود اإلصالح بالسفينة طبقا لخطة‬
‫‪ -35‬انهيار عمود الكرنك‬
‫ب‪ -‬اجهادات لى متكررة‪.‬‬ ‫أ‪ -‬اجهادات ثنى متكررة‪.‬‬
‫‪ -36‬يوجد على ماسورة التزييت الرئيسية للمحرك حمامات تنظيم‬
‫للتحكم في ضغط وتوزيع‪ 2‬الزيت لألجزاء المختلفة للمحرك‬
‫‪ -37‬دوران محرك الديزل ببطي عند امداده بالوقود‬
‫أ‪-‬ضغط الكبس منخفض داخل االسطوانات‪2.‬‬
‫ب‪-‬وجود‪ 2‬تسريب في رشاشات‪ 2‬الوقود‪.‬‬
‫ج‪ -‬ضغط الحقن منخفض‪.‬‬
‫‪ -38‬انخفاض ضغط المضخة الطاردة المركزية‬
‫أ ‪ -‬انسداد في خط السحب للمضخة‪.‬‬
‫ب ‪ -‬وجود هواء في السائل الداخل للمضخة‬
‫‪ -39‬التآكل‪ L‬السريع للمضخة الترسية والدورانية‬
‫ب ‪ -‬وجود سائل به مواد صلبة‪ .‬جـ ‪ -‬التواء في جسم المضخة‪.‬‬ ‫أ‪ -‬صدأ األجزاء المتحركة‪.‬‬
‫‪ -40‬وجود اختبارات للزيوت الهيدروليكية مع ذكر أنواعها؟‬
‫ذلك للتأكد من صالحية وجودة الزيوت وتكون االختبارات ‪:‬‬
‫أ‪ -‬االختبار بالنظر‬
‫ب‪ -‬االختبار الشفافية‬
‫ج‪ -‬اختبار الرواسب و المياه‬
‫‪ -41‬اختيار الفونية المناسبة لسمك الدهان؟‬
‫االحتياطات‪ 2‬الواجب اتخاذها للحصول على دهان جيد‬
‫‪ -42‬نسبة المتانة عالية مقارنة بالوزن في اختيار المواد الخام المستخدمة في بناء السفن؟‬
‫ألنها من معايير اختيار جودة عالية في المواد المستخدمة‬
‫‪ -43‬االهتمام بجهاز توجيه الدفة‬
‫كان جهاز توجيه الدفة الى عهد قريب أحد االجهزة العادية المستخدمة في السفينة التي نتجت عن عطل في‬
‫جهاز توجيه الدفة بدأ االهتمام بهذا الجهاز الحساسي في السفينة‬
 ‫‪-42-‬‬

‫تنظيف الكارتيير في الضواغط‬ ‫‪-44‬‬

‫ألنها من المهام الواجبة لصيانة الضواغط وتفادي‪ 2‬االعطال والحفاظ على جودته‬
‫وجود الفرق بين سفينة ذات قاع فردى وقاع مزدوج؟‬ ‫‪-45‬‬
‫قاع فردى‪ 2:‬أي عند حدوث عطب للسفينة يدخل المياه داخل العنبر‬
‫وقاع‪ 2‬مزدوج‪ :‬أي عند حدوث عطب للسفينة ال يدخل المياه داخل العنبر‬
‫يعتبر كل من الضاغط والنافخ في المروحة من الضواغط‬ ‫‪-46‬‬
‫حيث يقوم الضاغط بدفع الهواء بفارق ضغط من ‪ 65 ---- 35‬رطل ‪ /‬بوصة مربعة‬
‫أما النافخ يحرك حجم كبير ولكن بضغط حتى ‪ 50‬رطل ‪ /‬بوصة مربعة‬
‫اما المروحة تحرك حجم قياس وبضغط‪ 2‬كافية للتغلب على القوي األستاتيكية‬
‫وجود قواطيع صماء امام وخلف غرفة الماكينات‬ ‫‪-47‬‬
‫لعزل الماكينات عن باقي العنابر‬
‫استخدام‪ L‬الصلب الطري (‪)mild steel‬؟‬ ‫‪-48‬‬
‫سهولة اللحام ‪ -‬رخص الثمن ‪ -‬خواص ميكانيكية مناسبة ‪ -‬سهولة التشكيل والتشغيل‪ 2‬على بارد ولكن يعيبه‪:‬‬
‫ضعف مقاومة للتآكل وسرعة الصدأ ‪ -‬ارتفاع كثافته ‪ -‬حاجاته لحماية السطح بشكل دائم‬
‫غرق احدى قطاعات السفينة‬ ‫‪-49‬‬
‫أ‪ -‬مياه اطفاء الحرائق فاضت‬
‫ب‪ -‬االصابة نتيجة طوربيد او صاروخ‬
‫جـ ‪ -‬االثار الناتجة من حوادث االصطدام‬
‫د‪ -‬االثار الناتجة من الشحط‬
‫هـ‪ -‬االثار الناتجة من الطقس السيئ‬
‫غسيل تربينة الضغط العالي مرة كل ‪ 6‬شهور‬ ‫‪-50‬‬
‫إلزالة االمالح والرواسب والحفاظ على عمر ريش التربينة‬