BẢO VỆ ĐỒ ÁN Ô TÔ

1. Tại sao lại sử đụng lò xo đĩa mà không sử dụng lò xo trụ?

Có các lý do sau:
 Để tránh xảy ra hiện tượng khe hở không điều chỉnh được thì giảm sự mòn
của tấm ma sát bằng cách giảm công trượt riêng. Giảm công trượt riêng
bằng cách tăng hệ số dự trữ ly hợp R2-R1 tăng  Giảm công trượt riêng
 Theo em thiết kế một cái gì thì phải có mục đích thiết kế. Thì mục đích thiết
kế của em là như vậy và em cũng có hỏi thầy Đông và thầy Đông kêu
không có vấn đề gì cả.
2. Kr với động cơ cao tốc không được chọn bé quá bởi vì nếu chọn bé quá thì
chênh lệch tốc độ trượt tiếp tuyến ở mép trong và mép ngoài của vành ma
sát sẽ lớn, gây ra sự mòn không đều từ trong ra ngoài làm giảm tuổi thọ của
tấm ma sát.
3. Lò xo giảm chấn có tác dụng: Tránh cho HT truyền lực khỏi những dao
động xoắn cộng hưởng nguy hiểm ở tần số cao và dập tắt các dao động
cộng hưởng ở tần số thấp.
4. Mô men khoá giảm chấn xác định biến dạng lớn nhất của các lò xo, được
chọn như thế nào để giảm chấn không bị khoá cứng khi ô tô máy kéo
chuyển động trong những điều kiện đường xá khác nhau.
5. Mô men ma sát của giảm chấn được xác định theo dideuef kiện đảm bảo
biên độ các dao động cộng hưởng xuất hiện là nhỏ nhất.
6. Yêu cầu của vòng ma sát:
 Đảm bảo hệ số ma sát cần thiết và ít bị thay đổi bởi nhiệt độ, tốc độ trượt
và áp suất trên bề mặt
 Có khả năng chống mòn lớn ở nhiệt độ cao.
 Ít bị sùi bởi các chất dính, không có mùi hắc, không bị xốp
7. Then, đinh tán dập chỗ nào cắt chỗ nào?
8. Công dụng của đĩa ép:
 Dùng để ép chặt đĩa ma sát với bánh đà.
9. Giải thích công thức tính Sbđ?
10. Dòng khí lưu thông để làm mát ly hợp?
11.