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    TAMA 7.C. HLUMENTOS DE LA CURVA DE TRANSICION DE 100 M DE LONGITUD @ | anpegnsnweosmavnmannss Snes men RtR Ann 20 SENSE EERSTE moosaadgnnnennnnnnnpnnnnnmammmantoucusunensemonrenorserorerh e sg 83525 53555335335 659355555 55555325543 Sec onneniamnn = oe iaeigiectiastiiaeeeseeee dst aenaranemotmenaaa saasssevenesaaagenssictesene#s00229% TABLA 7D, VALORES DEL COEFICIENTE [3F | LP ! = \J-P)"] PARA OBTENER LOS ANGULOS 6x0 Y 9’ QUE FORMAN UNA CUERDA DE LA ESPIRAL CON"LA TANGENTE A UN PUNTO ”"P” 348 TABLA 7-£ VALORES DE LA CORRECCION 2) DEL ANGULO DE DELEON os NYC ON DML Emm R V—NODOON BORA RON ORAM SON SONOS S! Segssdctgsttnss tne gt SFME SASS Seve SDRSRRRS ERO LAER cme Ie NE Ne MINN eR POC OOOO On HHI ET SAN OOERNDSATCOM MAS eSARR OO a eS! Ridssegiategetadtsatde auc d tdetd todd anleretead SERRNART SAR SAM EON OMe SRE AR mae PSCC CR EO COO HH INN EHS TNO OOORNDDEE COM gusdentocgsntosannuemens roonagaanmsonasn sone eer aaekeRsomare Mdergsuduarencene a stoniscr ena ss DEERE RASTA ARAM ER AMER S ARRAN oCCC OOO CO arm MIIUEUN NEEL ENO SRNODAT COM A ESaPPERRASTCRSAEMAE SS ROS BgReSnRASERNRANNA SES asc 3. Shader ees ese Reddess Searched Sri se ce ene Sea aren a Bede SOD CO Sn rnIMINNNANIMMMMEE SONNOSRNBOET On INRA SOTO FINO SOOMRNA EM OADATDONLOIOHOMRLONET DD RBS ARERS ESTOS CARON CON UMN SOOT GMORMO LE Narre Aadidamdmaaiendsad s sac ssraAist sadeaudinis SE SNARMM ea Ma See Rama a. 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La pendiente de la tangente 3 la relacion entre el desnivel y la distancia entre dos puntos de la misma. "Al punto de interseccién de dos tangentes consecutivas se le denomina PIV, ya la diferencia algebraica de pendientes en ese punto se le repre- senta por la letra A. A) Pendiente gobernadora. Es la pendiente media que tedricamente puede darse a la linea subrasante para dominar un desnivel determinado, en funcién de las caracteristicas del transito y la configuracién del terreno; la mejor pendiente gobernadora para cada caso, sera aquella que al con jugar esos conceptos, permita obtener el menor costo de construccién, conservacién y operacién. Sirve de norma reguladora a la serie de pen- dientes que se deban proyectar para ajustarse en lo posible al terreno. B) Pendiente méxima, Es Ja mayor pendiente que se permite en el proyecto. Queda determinada por el volumen y la composicién del transit previsto y la configuracién del terreno. La pendiente m&xima se emplearé, cuando convenga desde el punto de vista econémico, para salvar ciertos obsticulos locales tales como can- tiles, fallas y zonas inestables, siempre que no se rebase la longitud critica. La AASHO recomienda que para caminos principales las pendientes méximas no excedan a las dadas en la tabla 8-A. Para caminos secundarics, con escaso volumen de transito, las pendientes dadas en Ia tabla pueden incrementarse hasta en dos por ciento. 351 PORCURITO RX YaNDINITS MAXDIA Tams PIVERAAD YELOCIOASBS apa ‘Da Faorsero, ‘mw Kani, ‘TERRENO > o oo 7 ” % 100 10 Plano... a 5 4 4 3 3 3 Lomerfo. . 7 6 4 Montatioso.... 9 8 5 TABLA GA. RELACION ENTRE PENDIENTE MAXIMA Y VELOCIDAD DE PROYECTO. (CAMINOS PRINCIPALES) C) Pendiente minima. La pendiente minima se fija para permitir el drenaje. En los terraplenes puede ser nula; en los cortes se recomienda 0.5% minimo, para garantizar el buen funcionamiento de las cunetas; en ocasiones la longitud de los cortes y la precipitacién pluvial en la zona llevar a aumentar esa pendiente minima. D) Longitud critica de una tangente del alineamiento vertical. Es la longitud maxima en Ja que un camién cargado puede ascender sin reducir su velocidad mis allé de un limite previamente establecido. ,,Los elementos que intervienen para la determinacién de Ja longitud critica de una tangente son fundamentalmente el vehfculo de proyecto, la configuracién del terreno, el volumen y la composicién del trinsito. El vehfculo con su relacién peso/potencia, define caracteristicas de operacién que determinan la velocidad con que es capaz de recorrer una Pendiente dada. La configuracién del terrené impone condiciones al pro- yecto que, desde el punto de vista econémico, obligan a la utilizacion de Pendientes que reducen la velocidad de los vehiculos pesados y hacen que éstos interfieran con los vehfculos ligeros. El volumen y la composicién del transito son elementos primordiales para el estudio econémico del tramo, ya que los costos de operacién dependen basicamente de ellos. Las gréficas del estudio de Firey y Peterson ** permiten, para una relacién dada de peso/potencia del vehiculo, obtener su velocidad de mar- » cha para diferentes pendientes y longitudes de las mismas. En las Figuras 5.6, 5.7 y 5.8 se muestran las gréficas para relaclones de peso/potencia de 90 kg/HP, 120 kg/HP y 180 ke/HP, respectivamente; con base en ellas, se han desarrollado dos criterios para determinar la longitud critica de una tangente vertical, los cuales se detalian a conti- nuacién, 1, Cuando se trata de caminos con volimenes de trénsito alto en cual- quier tipo de terreno o bien, con cualquier volumen de transito en terreno sensiblemente plano 0 en lomerio suave, se ha considerado que la longitud eritica de cualquier pendiente es aquella que ocasiona una reduccién de 25 km/h en Ja velocidad de marcha del vehiculo de proyecto. Conforme a este criterio y para ilustrar el Procedimiento de cAlculo con base en las graficas de las Figuras 5.6 a 5.8, se tiene que para un camino que tenga una velocidad de proyecto de 110 km, » Que corresponde a una S Joseph C. Firey y Edward W, Peterson; An sralyais of Speed Fieve fr Large’ Tra Trucks, Research Board, . teritics, 1962, pags. 1-26, "OY + ules ah Vee ' 352 velocidad de marcha a la entrada de ura tangente vertical de V = 92 km/h y en el que se prevean vehiculos con rlacién peso/potencia de 180 ke/HP; desea saber Jes longitudes eritieas Fara pendientes de 5%, 4b, 32, 29% ¥ 1%. Haclendo uso de la grética de li. Figura 5.8 se tiene que las longitu des criticas serdn aquellas comprendidr's entre las ordenadas que marcan la velocidad de entrada de 92 km/h y la de 67 km/h, que es el resultado de ceptar una reducelén de 25 km/h vn la velocidad de marcha durente su Tecorrido. Estos valores son: para 5% - 313m para 4% — 420m pera 3% -— 595m para 2% - 1033 m para 1% - Para un caso en que Ja velocidad de marcha a Ia entrada fuera de 68 km/h, se tendria con la reduccién especificada, una velocidad con la cual al término.de la tangente y usando la misma grafica de la Figura 5.28, que las longitudes criticas serfan: para 5% - 300m para 4% — 400m para 3% — 627m para 2% — 1853m para 1% — — Para 2% el valor es resultado de una extrapolacién y para 19% se con- sidera, una distancia infinita, pues se puede sostener indefinidamente la pendiente, ya que la velocidad de régimen es superior al valor de Ja veloci- dad reducida, Por velocidad de régimen se entiende la maxima que puede desarrollar un vehiculo sobre una pendiente determinada, indefinidamente. En los dos ejemplos anteriores, se puede observar que la velocidad de entrada tiene influencia directa en la determinacién de las longitudes cri- ticas de las tangentes verticales, lo que hace evidente la necesidad de que Ja obtencién del dato velocidad de entrada sea lo mas cercano a Ja realidad, para lo cual se deben considerar los tres siguientes caso: a) Si al punto para el cual se desea conocer Ja velocidad de entrada le antecede una tangente horizontal, la velocidad de entrada sera igual a la velocidad de marcha, obteniéndose ésta de su relacidn con la velocidad de proyecto (Capitulo V}. b) Si al punto para el cual se desea conocer la velocidad de entrada le antecece una tangente vertical en descenso, aun cuando la velocidad de entrada sea mayor a Ja velocidad de marcha en una magnitud que se estima del orden de 10 a 15 km/h, la velocidad de salida seré la de marcha menos 25 km/h, c) Si al punto para el cual se desea conocer la velocidad de entrada le antecede una tangente vertical en ascenso, la velocidad de entrada sera 353 menor a la velocidad de marcha y la velocidad de salida debera ser la de ‘marcha menos 25 km/h. Es importante aclarar que para que estas consideraciones sean apli- cables, se requiere que las condiciones del alineamiento vertical en el tramo que antecede al punto en que se desea obtener la velocidad de en- trada, permitan que el vehiculo transite con velocidades que no varien en mas de 15 km/h con respecto a la de marcha. 2. La Secretaria de Obras Publicas ha desarrollado otro criterio basado en el tiempo de recorrido, el cual se aplica a caminos con bajos vollimenes de trénsito y alojados en terrenos clasificados como lomerfo fuerte 0 mon- tafioso, en donde por razones de configuracién, es necesario considerar una pendiente gobernadora con valor previamente especificado, como resultado de un estudio econémico. Cuando interviene la pendiente gobernadora, la longitud critica de tangente para las diferentes pendientes no debe considerarse con valores rigidos y fijos como en el primer caso, su valor puede tener va riaciones para diferentes tramos, en funcién del efecto que el conjunto de las tangentes tenga en la velocidad de marcha y por ende en el tiempo de recorrido para el tramo. Lo anterior se ilustrara con el ejemplo de un camino para el que se ha proyectado un alineamiento vertical con diferentes tangentes y otro alineamiento con una sola tangente cuya pendiente es la gobernadora; véase Figura 8.1. ¢ DE i 6k I 420m _|odm 7008 2000|1006 400m ce ERS —_ FIGURA 0.1, ALINEAMIENTO VERTICAL DE UN TRAMO DE CAMINO CON TANGENTES DE DIFER INTE. PENDIENTE : Supone que ln velocidad, en el punto, i entrada al principio del con to se entra a ea de la 5.8 para minar la velocidad de 55.5 km/h en el punto B, como resultado de Ia abecisa que cor a la distancia de 300 m en su intersec- n la curva de pendiente + 5% y leyendo el valor de la velocidad eje de las ordenadas. de la velocidad en el punto C se determina buscando la inter- in de la velocidad de entrada al tramo BC 0 sea 55.5 km/h con la .. de pendiente + 396; al valor de la abscisa de este punto que es 880 m se le agrega la distancia BC de 800 m y en la abscisa 1680 m se busca la interseccién con la curva de pendiente + 3%, leyéndose a continuacién Ja ordenada correspondiente, resultando una velocidad de 33 km/h para el punto C. Para determinar la velocidad en el punto D se emplean directamente los valores de la grafica entrando en el punto donde la ordenada de 33 km/h corta a la curva de pendlente + 5%, 0 sea 713 m, considerando que la Jongitud del tramo es 400 m + 713 m = 1113 m, obteniéndose asi una velocidad de salida de 20 km/h. Para determinar el tlempo de recorrido en cualguier tramo donde la velocidad de salida sea igual a la de régimen, es necesario fijar un punto ‘auxiliar donde la curva cambia de pendiente, pues no seria valido tomar un 3 i fa abscisa de 120 m buscamos la interseccién con Ia curva punteada de S 1% y obtenemoa en el eje de las ordenadas la velocidad de 31.5 km/h = cl punto ¥anteadss que indican aceleracién, se emplean cuando la as que rat se velocidad de entrada ea inferior a la velocidad de.régimen correspondiente a la pendiente a que se entra. Vurocrman 5 E Hf is asyeexang BBERCEEES uyypesse Beererses SSRRNBERS BRRSARSRR 2| seeeeceee = la cual se identifica el tramo, su pendiente, su longitud, la velocidad de entrada, la velocidad de salida y la velocidad media de esas dos, para final- mente anoter el tiempo de recorrido de ese tramo a partir de la expresion tiempo = distancia/velocidad. El cilculo de tiempo de recorrido en la pendiente gobernadora, se leva a cabo siguiendo la misma metodologia que para las determinaciones de velocidades a partir de las graficas velocidad-distancia-pendiente, hacién- dose una tabla similar. El tramo se subdividié en dos partes, correspon- dientes a longitudes en las que la curva distancia-velocidad puede tomarse como recta sin cometer un error apreciable. TRAMO Pounda | Sede | Meta ar | 79.0 24.0 51.5 0.02310 ur 24.0 24.0 24.0 0.00750, Bouma: 0.03060 En este caso se verifica que, el tiempo de recorrido en varias tangen- tes es menor que el tiempo de recorrido en, una sola con la pendiente gobernadora, por lo cual se acepta el alineamiento vertical propuesto. Se recomienda que los andlisis de alineamiento vertical bajo este cri- terio, se verifiquen en tramos del orden de 4 km como maximo. 8.2.2 Curvas verticales Las curvas verticales son las que enlazan dos tangentes consecutivas del alineamiento vertical, para que en su longitud se efectite el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben dar por resultado un camino de operacién segura y confortable, apa- riencia agradable y con caracteristicas de drenaje adecuadas. El punto comin de una tangente y una curva vertical en el inicio de ésta, se repre- senta como PCV y como PTV el punto comin de la tangente y la curva al final de ésta. A) Forma de Ja curva. La condicién que se considera optima para la condueeién de un vehiculo, corresponde a un movimiento cuya componente horizontal de la velocidad sea constante. Esto es: We qaa Por ‘o que la componente horizontal de la aceleracién: avy @r an arse Si amamos U a la velocidad del vehiculo al entrar a la curva, se tendra que para t = 0, V; =U, por lo que: integrando: Si Por otra parte: despejendo dV, integrando: si =0, V,=U, y Cy=U,, porlo que: integrando: como En donde P es la pendiente de Ia tangente de entrada y: qr7* en donde K es una constante. por lo que: y= Kx? + Pr La expresin anterior corresponde a la ecuacién de una parabola que es la recomendada para emplearse en las curvas verticales. Las curvas verticales pueden tener concavidad hacia arriba o hacia abajo, recibiendo el nombre de curvas en columpio o en cresta respectivamente. En la Figura 8.2 se ilustran los tipos representativos de curvas verticales en cresta y en 357 columpio; en los tipos I y III las pendientes de las tangentes de entrada y salida tienen signos contrarlos, en los tipos IL y IV tienen el mismo signo. B) CAlculo de los elementos de Ja curva parabélica. Los elementos de una curva vertical son los mostrados en la Figura 8.3 y se calculan como sigue: 1, Longitud. Es la distancia medida horizontalmente entre el PCV y el PTV. Existen cuatro criterios para determinar la longitud de las curvas, que son: a) Criterio de comodidad. Se aplica al proyecto de curvas verticales en columpio, en donde Ja fuerza centrifuga que aparece en el vehiculo al cam- biar de direccién, se suma al peso propio del vehiculo. Se recomienda que en la curva la aceleracién centrifuga no exceda a 0.305 m/seg?, o sea que: 2 0, 2 £ 0.805 m/seg? .'. R23.28V? Si se asimila la parabola a un circulo, se tendra: L=Rs y AaA por lo que: . L2 3.280% y también: L232VA y si se expresa V en km/h y A en por ciento: nebo A ~ 895 siendo K el reciproco dé la variacién de pendiente por unidad de longitud. ») Criteria de apariencia. Se apliea sl proyecto de curvas verticales con visibilidad completa, o sed a las curvas en columpio, para evitar al usuario la impresién de un cambio sibito de pendiente. Empfricamente la AASHO ha determinado que: k-4>30 4 ¢) Criterio de drenaje. Se aplica al proyecto de curvas verticales en cresta o en columpio, cuando estén alojadas en corte. La pendiente en cualquier. punto de la curva, debe ser tal que el agua pueda escurrir facil- mente, La AASHO ha encontrado que para que esto ocurra debe cumplirse: K-Lsa A @) Criterio de seguridad. Se aplica a curvas en cresta y en columpio. La longitad de curva debe SeF tal, que en toda la curva la distancia de visI- 358 STTYOUBA SyAEND 80 SOA ‘TO YENOLE ‘OIdWNIOD N3 S3TVIILYAA SVAUND TH Od 4 fd46-2y PLANO DE REFERENCIA Punto de interseccisn de las tangentes Punto en donde comienzo lo curve vertical, Punto en donde termina la curva vertical Punto cusiqulera sobre la curve. Pendiante de la tongente de entrada enporciento, Pandienta de ia tongentede sotidaen porciento, Pengiente on.un punto cualquiera de la curva.en parclento, Pendiente de una cuerda a un punto cuatquiera en porciento, Difarancia cigebroice entre fas pendlentes de lc tangente de entrada y le de solide. Longituddelocurva, Externa Flecha ‘Longitud de curve @ un punto cualquiera Desviacién respactoaks tangentede un punto cualaulera. Voriacién de fongitud por unided de pendiente, K= LéA Elevaciéndel PCV. Elevacion de un punto cualquiera, FIGURA 3. ELEMENTOS DE LAS CURVAS VERTICALES bilidad sea mayor ¢ igual que la de parada. En algunos casos, el nivel ée servicio deseado pu:de obligar a disenar curvas verticales con la distancia de visibilidad de ret ase. En el Capitulo V se dedujeron las expresiones que permiten calcular le longitud de Jas curvas verticales, tanto para distancia de visibilidad de paiada como de rebase. Estas expresiones son: Para curvas en cresta: Cy D>L L=2D—— AD* Deb Lae Para curvas en columplo: D>L L=2D— AD? Pek boca Longltud de Ja curva vertical, en m. Distancia de visibilidad de parada o de rebase, en m. A = Diferencla algebraica de pendientes, en por ciento. C1, C2 = Constantes que dependen de la altura del ojo del conductor © altura de los faros y de la altura del obstdculo o altura del vehiculo (ver Capitulo V). E] valor de las constantes para el vehiculo considerado se indica en el cuadro siguiente: ne conerans Dani | Den Gq 425 1 000 Gq 120 = Las curvas disefiadas para distancia de visibilidad de rebase resultan de gran longitud y sélo deberén proyectarse cuando no se afecte el costo del camino mas alla de lo permisible o donde lo amerite el nivel de servicio. La AASHO establece un valor minimo para la longitud de curva, dado por la expresién empfrica: L=06¥ 361 SE eee 2 6G Meet tn ek teva ty V" fa veloc Oe) Proyecto en km, reread eae debe ser el de seguridad, que sa! faga cuando menos 1a distancia Williged de pastda, El eoiterto de ititisncla s6lo debe emplenrse en eamines de tpo muy expecial, Por otra Parte, el drenaje siempre debe resolverse, sea con la longitu fe cuvac las caracteristicas hidréulicas de las cunetas. En las graficas Ge las Figuras 8.4 y 8.5 se obtienen las longitudes de curvas sewtin el erito- de seguridad para satisfacer el requisito de distancia de visibilidad de Ferata la lngtud mama de curve, emeande las formas cores: dientes a la condicién D

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