‫‪SUPER ELEVATION‬‬

‫هي زيادة الميل العرضي للطريق عند المنحنيات االفقية وذلك لتخفيف تأثيرالقوة النابذة على العربات‬ ‫‪‬‬
‫المستخدمة للطريق وقيمتها تتعلق بالسرعة التصميمية للطريق‪.‬‬
‫نلجأ إلى الرفع الجانبي لمقاومة أثر القوة النابذة الناتج عن حركة العربات على منحني طرقي‬ ‫‪‬‬
‫الرفع الجاني يرتبط بشكل وثيق مع مقدار نصف قطر االنحناء للطريق ومقدار معامل االحتكاك لسطح الطريق‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫في الحاالت التي يكون فيها نصف قطر الدوران للطريق كبير قد يكون مقدار معامل االحتكاك كافي لمقاومة‬ ‫‪‬‬
‫القوة النابذة التي تتعرض لها العربة‪.‬‬
‫البد من االنتباه إلى أن المقطع النموذجي للطريق )جملون أو مقوس( يؤدي إلى أثر سالب على معامل االحتكاك‬ ‫‪‬‬
‫حيث أن ‪ e‬تصبح ذات قيمة سالبة‪.‬‬
‫ترتبط قيمة ميل الرفع الجانبي األعظمي المسموح على الطريق بأربع عوامل‪:‬‬ ‫‪‬‬
‫المناخ والعوامل الجوية المحيطة) أمطار – جليد ‪ -‬ثلوج (‪.‬‬ ‫‪.1‬‬
‫طبوغرافية الطريق) جبلي – هضبي – سهلي (‪.‬‬ ‫‪.2‬‬
‫المنطقة المحيطة بالطريق) ريفية – حضرية (‪.‬‬ ‫‪.3‬‬
‫نسبة العربات البطيئة التي قد تتأثر بوجود رفع جانبي كبير‪.‬‬ ‫‪.4‬‬
‫ميل الرفع الجانبي األعظمي المسموح بشكل عام ‪ %12‬ويفضل أال يتجاوز ‪ %10‬إال في الحاالت الخاصة‪.‬‬ ‫‪‬‬
‫في المناطق التي تعاني من الثلوج و الجليد يجب أال يتجاوز ميل الرفع الجانبي مقدار ‪. %8‬‬ ‫‪‬‬
‫إذا كانت السرعة على الطريق متفاوتة نتيجة لتوقع حدوث االزدحام المروري كما في المناطق الحضرية يجب‬ ‫‪‬‬
‫أال يزيد ميل الرفع الجانبي عن ‪ %6‬ويفضل ‪%4‬‬

‫‪ Superelevation Equation:‬‬

‫‪v2‬‬
‫= ‪e+‬‬
‫‪f‬‬
‫‪Rg‬‬
‫‪Where,‬‬
‫‪e is the rate of super elevation,‬‬
‫‪f the coefficient of lateral friction 0.15,‬‬
‫‪v the speed of the vehicle in m\sec‬‬
‫‪R the radius of the curve in m and‬‬
‫‪g = 9:8m/sec2‬‬