CENTRAGE POUR COMPRENDRE LE POURQUOI ET LE € Selon le poids et emplacement des passagers, des bagages et de essence embarqués avant un vol, la masse al Me iieltM eM re] reel elie cia 20) tn meee el M ANI AM oan i) 0 [oe tea Ce ses A Ce MmeSTe TH CMO Kel CANO CMa un traité de physique scientifique, ce dossier a pour seul objectif de famiiariser les pllotes avec les notions essentielles a fa compréhension et au calcul du centrage dun avion lager conventionnel. Parce que, lors du Le i Ig-ccl NTU CoN CIO UE UO eR ANC RCM LU NEMO uerse cen eonTe Vis aN(o emo MeL Kea Keele citce omGp ape sere tremrs tocar Meo eae Tote tose aN eee eee eee es fee ee eee eee eer ty Pe gee rece yee Geese riser nr Ween e tetera Natener easel) eet cunt par des notions qurne sont complexes quien Berea eee ene Geaeen eee eee poee ee aeaes Nee ty ENO) Wensocc et Prenone done tout de suite ie probleme & bras eee Coa ee are eee eee eee Bee (iu teniese Mema Elia Dee eee at eee eee See emer neonates ees Teo sent) Ree te een eer Oe ee erent Gomreleneyee erence eee a ieee eerie sigeeenten Gieereee semen scucmeee meget Soe Rappelezvous cette celebre citation un Fede nee er corneal yon Geese tee eres CE QUIL FAUT SAVOIR VIMENT DU CHARGEMENT DE VOTRE AVION Peete see eee Roce ecole Bionene tice at etre Pee eee eee fe eee a Pee ees es Peerage eres ae eneaneeee Pipes eee erect eee Gtia esate Moment (Nim) = Poids (Nx Bras de lever [m) Senter eee eae Op eee g come neers as Rien oN eMart erence Boe ec son rome ooo neers eat erential Gretelsadseseurey a ee us osearetcs Eo een epee en oer a Bifaie conser eres ces EP arate tarsi Erte oa eal ecu ee weenie eee eee eer Crete er eee ee oe eee ‘avion,aro genécalement sit oe ee eee eee Yea Pease one Caer ee fees eee eee " u centrage. est fixe et ne depend Bee cere es ee ome es eee eee er oe Seer Deere: here (eee ue eevee cer anret eerie Peeee eter ens Fete reese ener aer Gores Gerace as ee sera dite courte sila distan Gracin rotation autour de G dans le sens & piquer ETT ecm MINEO et sa stabilité. Witenes Pecieomaa) gine, revert rapidenent 4 son mouvement diorgine ou un ic Seen eee ge ee ete tna descendante, Corea eee eee rea eee Bien gia npc eh ene eee eee re tee a eee Peter eee Porencl Sen a gee eee ea reeeeey es Desire sete neces ees eae Bien eee ee cn ocr mee! eco ries Eyes een cea oe Greeeteccercis ee eee een Geese asic renee rece More en een aren eon eee eee Gone ew recen di aux déplacements du centre de gravté correction de effet de rafale ascendante (cas contraire dans le cas de la rafale descendante), Q hs variations de portance\e- Siteneetcn ed one nd feran Dent eee ed Gorter Bee repostonne au ford; Peet een erie oe ee Caps eeutes ory Crete teed Pcie fread (es Sree en eee co Taro eo seee oso oa tyr eee eee Ceo eran osentat Meo eeacvie} Oe eee ic Pera netg e tye ee Omens) Er eaee eae ree treeeee in Riser osie ene iat eaiare Giese hereecret od Weert ease Pei we ete aera (epee eer eter eis acc ieee ool gerne reeeg esteem ere a Raver resting atic anata" Goro o Near cnet tne toe Feveae tag eys seer eee ena descente i core dune trés grande stabilte eee Seer tea so eesseu tee aa eoam (eee oes et Pre eanemiee rece Ey Glee omer reece | (epee noe eae Rar eee eel caer eee eer Siete ecw ne area Ciera trent Gao ee en eon traecs ee Retest ener ed Coe eee Ocoee ie Ge Cretan eae reno Gopeer te cue een eyes raintenir le paler Gest un promier signe de ee ea ene ese tertiary Decree cern 5 Dacre rete ee Ree een Go oe en ene eee Be ear ee eee peepee eer gouveme de profendeur Dee seee eee toate eo Gonnu des mesaventures de ce genre, les iene ee Petar eet tne aoe eNe somtait de GY dans la région du Sud-Ouest Fee ye eee nioeyery-vtiery peu ete ete need Cie geese yen veer Pare teera ce ree cerenees Pie une eileen) pee eeoeoaer eat cee ener ete erect tesa) pe eee eee eee eae eae ere! Ferennetetee eee cee eee eer eee teen eae te de profondeur a une efficacité qui peut Recon ieee ant Grier yeMpe etc aaha eee eee lassiete et proveque des facteurs de charge Te eee eee ee eeeerore Pee ecto ease tre ar tene een etnyaceere peter a CB eter ee Met erouee eae ene eeepc Cie rete eon eaed phénoménes de buffeting et les eymotémes du decrochage lors de la reesource IIMalgré ca Mee We ees tee auetraseaeeere eee en es eee eee la sensation eee ee tenes Beene eee beaucoup plus instable. eee teen ean Creer Roeeenen Gentes) seg Comoe eee ee ome ty Peon eo at Cinet ueo oaraccrosement de portance applique au foyer Cire e ee er eens eaten Neer cee eee eee eee fea Geeta ese Peery EneeewenesCaiuent ert ndante par eee es Une variation de portance v haut va slappliquer eu foyer et cccasionner une rotation autour du centro de gravité. Vassietie Se eee Cre eae aes eee eee eee ec Cee Wel uireksssty Gieictn Petes eee ee reeeretee vrei Boonen sree veseere eth Crem een esac ne orgine facilement identifiable, par Bese oes eterna (see sei eae Cchargement et les a reports sur la fiche de ee Cee er neat Pree ere ietesc lr) eee Syne ed pee eee ae Ree era Prete eer Buc Marea eine ee ee ea a M. PROCES VERQAL O€PESEE ET OF CENTAGE Gaeta gear terest ees poe poner: oer Pio econ arr Pree Bee eos fren erie Crereereenei Woche oe Peper eer amen eee pacer cree ese ee vo Ween cont Seco) eee te Gee ees eee gee eee ie levier qui sera en fat Fe eee ers Pecoaener Reece te Reso eae eet mas Eoeceers Pomona ree eeey Coe ee es Soece eee eign Ce may ot eensPees eae are eee rn Pen ems epee tien Oger meee a) arose Gee eeo rare ence (toes erence} Geese + CENTRAGE > eee ee ear rete eerie eam ei Pee aie eee ees Nemes ere posse em ren Cicer sreeeersone ties Cee velco (ON pete ren Nerereoicict Bee Gone eas ee eneeecie Ores Gee ee) Orci nc) COO Siecicrlt Ci Be cel ee ec Re a Reed Crete ey ‘Bras evier= (sone des womens) (aus wile)= = a f nee renee) [etna (NB: Positionner alors la masse totale et le bras de levier sur le iagramme, Le point d'imersection des 2 droies indiquera le ccentrage. ORMATIONS COMPLEMENTAIRES: ATTENTION! * m > Plein avant: 80 * 0.72 a vide de Pav maxi de décollage 1050 kg. = masoe maxi at 57.6 ke 6 * 0,100 = 5,76 mks 0 0.72 = 79.2 ke, 1,120 =88.704 mg. Gest ete tae ema? Ceylon Breer fae Prenomes Woe ee nuesee ernie es eae eeeer ecm etic) Datla -cans eo ulen) ee eae ete Peas Tee e een gee eee Meese netepeeyaetrtony yuo correspondante Respectez bien ces liitations, et ne fine lotsa ee etter ante at) icra eee eerie Peconic ae eset Emre aero coe Breage tees etcu a Plate en abr, Pie Jecquemin a daboré un programme infomatique coset. En ls des wotoanels alos depois crag en charge, avec messages derreur en c88 *Lennnbre maxi ders essence on pet mete parser en respecte imatons de pods mad uti de centage, Letra du cerroranme de apparel avec hargament proposé danse eratine imasee-cenrag ou par Je manuel de vol: plte eat ns ue Feohion a cetogamme a fret “mesure de entrée des onns, et tester es pRan PxRG a a ee oar“ =o E meertna | 3 7220 sear | ne [O™ if om S| a [ma cenrage et caret: masse stb 2 esc a mase mania asd er 8 45 ett - f irda elope tor N (02056), power dole en ae te burs, Réponse B. Le centrage d'un avion consiste a verifier que, durant tout le vol, le centre de gravité restera dans les limites certfi¢es par le constructeur. Dans ce but, le manuel de vol fournit un exemple de calcul de centrage et les masses maximales de la structure de laéronef, et la fiche de pesée permet de connaitre les valeurs a utiliser. Sur certains avions, le carburant a une grande influence sur le centrage. C'est pourquoi il faut calculer la Position du centre de gravité avec et sans carburent afin de garantir qu’au cours du vol, la ‘quantité d'essence diminuant, le centrage reste acceptable Ilest de plus nécessaire de respecter la masse maximale de 'appareil et de vérifier les performances de décollage en fonction de la masse du jour et dela piste que 'on souhaite utiliser. @B Réponse C. La position du centre de gravité a une influence sur la tenue du vol. C'est pourquoi existent des limites avant ou arriére. La limite avant préserve la maniabilté ¢ apparel tandis que la limite arriére garantit la stabil en vol. Prenons exemple d'un avion centré avant. Naturellement, il aura tendance basculer vers l'avant, Pour maintenir le vol horizontal, le pilote devra titer sur le manche et dono. braquet sa gouverne de profondeur vers le haut. Ce faisant, il augmente la trainée de son avion et consomme plus. Si le cen= trage avance encore, le braquage de la gouverne augmente. En dépassant les limites de centrage avant, la. gouverne de pro- fondeur ne sera plus assez efficace pour contrer le mouvement & piquer et Favion, sila pu décoller c= qui serait deja un mirach. sera incontrOlable car trop stable. A inverse, un avion centré arriére augmente sa maniabilté grace & une plus gran- de officacité de la gouverne de profondeur. empennage étant moins déporteur, la ‘consommation est moindre. Si les limites sont dépassées, Pappareil risque d'étre incon- trélable car trop instable. Réponse C. Pour calculer le centrage, le constructeur retient une ligne de référence, et fournit la distance entre cette référence et la personne ou les bagages a bord de "avion. Cette distance s'appelle le bras de levier. Le bras de levier muitiplié par la masse du paasager ou des bagages donne le moment. Une fois cette mutipication effectuée pour ‘chaque élément a bord de 'aéronet, il suit d'additionner les moments et de diviser le résullat par la masse totale, Nous obtenons la position du centre de gravité, et nous pou- vons verifier quil se situe dans les limites... >