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  • (PEUGEOT) Manual de Taller Peugeot 306

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    Lucio Garcia Reyna
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    [PEUGEOT] Manual de Taller Peugeot 306

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    estudio técnico y practico Queremos agradecer a los Servicios de Post-Venta y Relaciones de Prensa de Automdviles Peugeot la eficaz ayuda Jue nos han prestado para la realizacién de este trabajo. | 4 prestado pi ij REVISTA TECNICA del automovil Distribuidor exclusive ANETO-ETAL, 2000, SL. (C! Samonta, 17-4, Pol, Ind. Fonsanta (08970 Sant Joan Despi (BARCELONA) ‘Tel. (93) 373.7100 Fax (93) 373.7708, Impresién: Comgratic Dep Legal B-11,969-1993 ‘Tradueci6n:EUGENT Revision y adaptach GABRIEL CUESTA Dpto.Redaccion: Dpto. Maquetacion y Diseiio: JUAN ANTONIO ALONSO SELL - 26 ABRIL 1995 Eee Nao) Identificacién i 3 Motor TU : 8 Motor XU ccccstoxeccceasemanesics cosy 40 Motor diesel... .. set 15 Embrague . bene a 96 Caja de cambios MAS cee 98 Caja de cambios BE3 8 104 Caja automatica 112 Transmisiones cece MIS Direccién .... a 16 Tren delantero ......0eeceeeeeceees 120 Then tensero 735 Je pea reser saw ye 4 Frens o.oo cove cece cece cvneeeees 130 Equipo eléctrico 6.6... ee eee cece 141 Verlie geoncresxearnewnce - 156 Carrocerfa .. 2 eras 162 esta destinada a los profesionales de la reparacién y a los aficio- xados competentes, Por este motivo, ciertas informaciones - que se deducen naturalmente de [a lectura del texto 0 de la observacién de un dibujo - no estén extensamente detalladas. El cditor no podré ser hecho responsable de las consecuencias derivadas de errores que el lec- ‘or cometa haciendo un mal uso de la documentacisn contenida en la presente publicacién, 6 por errores cometidos involuntariamente en la confecciGn de la misma. (©1994 E.T.ALL. para la edici6n francesa ©1995 ANETO-E.T.A.L-2000 para [a edicién espafiola, PEUGEOT "306" gasolina y diesel representar 0! segmento de coches medianos (M1) el tuna gras mar habla de presenta’ una ora para no oculta elementce comunes det "barco* PSA, constituye una tamente especiica y perfectamente compettiva de 1993, Peugeot su nuevo 306 con ia de § puert legan ents 1306 conserva un are de familia con el 108, aunque ofrece una linea mas fuida y und buena confortablidad. 36, Estos dos moto: "8 punteros tambien sa pueden ombinae E gue ampliandos 1904 con el 306 4 ia de verpos, con la misma batall remertada Lia suet do os 206 de 2 puerta PLACA DE CONSTRUCTOR (A) La placa dal constructor esta remacha: da en el borde del parel trasero, en el maletero, indica: Ma rombre del constructor. = Gi nmero de identificacién de 17 ira. Moi paso total con carga. = Gi peso total rodante autorizado, = ei peso maximo autorizado sobre el eje ‘olantero. ‘a peso maximo autorizado sobre ele tresero. NUMERO DE IDENTIFICACION (8) El ndmero de identiicacién, de 17 cfras (normas CEE) esta grabado’en el borde superior del paso de rueda delantero derecho, REFERENCIA DE LA PINTURA (C) Esta marcada con tampén de tinta en el verte de la fjacion superior del elemento dde suspensién delantero Izquierdo PLACA DE MOTOR (motor TU) Esta fljada en la parte delantera det motor en el lado del embrague, ba)> la Caja del termostato. PLACA DEL MOTOR (motor XU) Esta fijada en el motor, e alternador, bajo el soporte per rotor (en él lugar mareado 1 en ef motor XUI0y 2 en el motor XU7) PLACA DE MOTOR (Diese!) Esta fijada en Ia cara delantera del alo que de cilndros, bajo el colector de acimi- PLACA DE CAJA DE VELOCIDADES, {tipo MA) Esta colocada en la parte delantera de! cérter de emorague PLACA DE CAJA DE VELOCIDADES: (tipo BE) Esta colocada en la parte delantera det carter de pinoneria. CUADRO DE IDENTIFICACION EN LA PAGINA SIGUIENTE, CUADRO DE IDENTIFICACION Denominacién Tipo Cllindrada (crm?) comercial Tipo motor Potencia kW (CY) Tipo transmisién 206 5 puertas 306 XN 1.4 306 XR 1.4 TAKOX2 TusMc 1360/85/75 MASA 306 style 306 XR 1.6 TANFZ2 TussP 1887/65/90 MA58 1906 XT 1.6 306 XT 1.8 TALFZ2 xU7JP 1761/74/108 BESS '306 XT 1.8 (automético) TALFZ4 xU7JP 1761/74/103 4HP 14 }306 xst TARFX2 xUI0N2c 1998/89/123 BESS 306 $16 TARFY2 xUI0U4D 1998/111,6/155 BESS = 306 xNE 306 Style D 7ADaB2 XUD 9A/L 1908/81/71 306 XRd (098) BE S/S 1906 XRat XUD STE/L [906 XTat ADBAZ (08A) 1905/67,5/92 1206 3 puertas 306 XN 1.4 eames 7CKDX2 Tuam 1360/55/75 MASA 306 XA 1.4 7SKDX2 TusMc 1360/55/75 MASA 306 XRA 1.4 306 XS 1.6 TCNFZ2 TUSuP 1887/65/90 | MA 5B 1906 XT 1.8 TCLFZ2 xU7P 1761/74/103 BESS 306 XT 1.8 (automatico) TOLFZ4 xu7P 1761/74/103 4HP 14 1206 xsi TCRFX2 XU10J2C 1 908/80/123 BE 3.5 306 S16 TCRFY2 XUT0J4D 1.998/111,6/155 BESS '306 XNA 7¢D982 XUD SAL 1905/51/71 1306 XR (098) BE S/S '906 D turbo 7CD8A2 XUDSTEL 1 905/67,5/92 [306 xTdt (08a) LEVANTAMIENTO CON EL GATO DEL COCHE Hay previstos dos puntos de enganche an la parte delantera y | trasera del borde de ios bijos de carroceria, a ambos lados del vehicuio. CON UN GATO DE TALLER, Por delante, apoyar bajo la parte central de la cuna de motor inter: pponiendo un caizo de madera de ura longitud de 300 mm. Por detrés, apoyar crectamenta en la parte ceriral del tubo trans~ versa En fo que respacta a Ia colocacién. altamente recomendable, de los cabalietes de seguridad, utilizar los puntos dispuestos para el levantarniento con e! gato dei coche. (CON UN PUENTE ELEVADOR DE BRAZOS. Apoyar en los emplazamientos provisos para e!levantamiento con 1 gato del coche. REMOLCADG Uvizer obigatoramente una plataforma para cesplazar el vehicuo a larga distancia. Uttzar las anilas colocadas delante y detras para est bar el vebious © para remoleare una distancia cor, 5 NOR RY Caracteristic: Motor de gasolina de 4 tiempos, 4 cllindios en lines, dispuesto trans- ‘versalmentee incinado 6° hacia dente. Cérter de motor ce aluminio en ‘2 motor TUS y Bloque de ciindros de fundicion en ol motor TUS. Distribucien por bol de levas simple, arastrado por comea dentada, Tipo motor Tuam TusP OX NFZ Diametro ci x carrera 15x77 78.5 x82 ‘Clindrada om 71360 1 987 | Relacion de compresién gaat 96at Prosion de compresion (bar) 12 Potencia maxima: = kivirom (CEE). s5/5800 | 85/5 600 = Cvitpm (DIN) 75/5 800 90/5 600 Par maximo: | ~ mdaNrpm (CEE) 111400 | 13,5/3 000 = mkgirpm (DIN) 11,3173 400 | 13,7670 900 CULATA De aleacion de aluminio, con cdmaras de combustion b-nemistéricas, ‘Asientos y guias de valvula nsertados y apoyos de érbo! de ‘evas meca: rizados en el materia, ‘Altura nominal: 111,2 » 0,08 mm. Detecto de planitud: max. 0,05 mm y giro ore del arbo! ce levas. Rectitoader no autorizade por ol constructor. ‘as detalladas ASIENTOS DE VALVULAS (De acero, insertaaos y calados por diferencia de temperature Caracteristicas (mm) ws ws ‘Admisin Dametroeceror | = ongent 38.01] + 0.137 4051) +0.16' = ongon 2 3e21) + 0.112 40,71 + 0,136 Didmetro interior 28,5 -O/- 0,15 33,9. 0.10 ‘Aura 6,648 + 0.1/0 6600.10 ‘Anguio de asiento 120" Escape Didmetro exterior = ongen 4 91.011 + 0,197 33,01) +0137 = origen 2 3121) + 0,112 33,21 + 0.112 Diametro interior 26,3+0,16/-0 26520,10 Aura 0,680 ~0.9/-0 6602010 ‘Anguio de asiento VALVULAS. \Vaivulas dispuestas on V a.33° respecto al eje del motor y accionadas por balancines. Retenes de vilvula idénticos en ia acmision y el escape. JUNTA DE CULATA Caracteristicas (mm) ms | ts Junta de materiales sintéticos con rots ce chapa metaica aredecor ——— sles cindos y coer de siicona perférico. Admision Sertido de morta marcas crigdas haca are. lanes EW EES ae = Diamatro do a cola - 6,98 +0/- 0,015, GUIAS DE VALVULA Longa 110,76 = 015 : Guias ineertadas, do fundcitn on @! moter TUS © de latén an ol motor || Anchura minima de sserto 19 : Tus [Angulo de asento 10" Escape Caractoristicas (mm) ws ws |) 1 Didmetro dea cabeza 294 314 Diameto exterior tro do cola - 6.98 + 0/- 0, 015 = agen t 13,004 0.000-0.008 || |Longtud 1106 = 015, - = Son? acmoot | lariwamnmadeaiono | “22° | > Didmowro riorior 8:4 + 0,036/-0 [Angulo de asiento Lorgitud 475203 | 485203 MUELLES DE VALVULA BALANCINES Dir ruatoge iad iasiooe sn Mi moew YM Sener De aleacin ger con pat de acwo aad, insetado eno lado del » je de eves. Caractersticas (mm) ws tus clay deivego de as vavlas por torn terca, (xdetro del alae 36 42 ‘Aura bajo carga de P28 aN 4 : 231 daN = 2 - = 50 dal : 85,4 dan — MOTOR TU— BLOQUE MOTOR (motores TU3) Oe aleacién ligera colada a presidn. Las tapas de bancada estan mecanizadas en un céiter Unico de sleaciéa ligera insertado en el bloque de motor. ‘Altura del bioque de motor: 208,98 mm {motor TUS}, CAMISAS De funcicién centrifugada tipo himmeda y desmontaoles a mano. El hhermetisro entre camisas y biocuie de motor lo elsctua una jurtatorica, Para cada tipo de motores existen 3 tipos de didmetros ce clindro ‘marcados con trazos de siera en el borde superier de la camisa, Diémetro (mm) Tus Nimero de trazes marcados i 4 tazo. iz 7540.00 2trazos 75 +0.02/+0,01 3 tacos 73 40,054 0,02 La altura entre supertcie superior y superficie de apoyo en el bloque de motor: = 90 + 0,015 mm motor TUS). ‘Atura de las camisas: 0,03 a 0,10 mm, Diterencia rire 2 camisas: max, 0,05 mn Diferencia entre 2 puntos en una misma carrisa: max, 0,02 mm, Material de la junta de base: goma sinttica. Seccién de la junta de base: 1,15 a 1.35 mm. BLOQUE DE CILINDROS (motor TUS) De fundicin, con cilinsros mecanizados drectmente en el blogue, } Aura del Bloque ce clindros: | Diameto de tos citnaros: ne comunicade Didmetro de los apoycs de cigdenat | TREN ALTERNATIVO ; CIGUERAL De 5 apoyos, de fundicién colada algrafitoestercical CContrapesos brutos de fundicion, 4 en el motor TUS y 8 en al motor Tus. Caracteristicas (mm) Tus Tus Didimetro de los apoyos = ofgen 49.981) +0 “ = reparacién 49.681) ~0016 : Diametro de los cueilos| | ongen 45 - 0.000/- 0,026 no = reparacién 44,7-0/-0025 | — comunicado Anchura del apoyo 0 2 29.6 + 0,089/-0 8 23,6 +0,252!+ 0.2 23.6 0,352 0.3, : 23,6 +0,852!- 0.4 : ~2:treparacion 3 reparacion PEUGEOT « 306 » gasolina y diesel Cojinetes de bancada Cojinetes delgados de aleacién de aluminio y estaho sobre soporte de cero, Estan ranurados on e! lado del blogue en tacos los apayas y en el lado de las tapas, s6lo en los apoyos2 y 4 Espesor | Marcacolor Tus Tus (rum) engen| Azul ; 1en 1+ recaracion Negro 11888 12 reparacién Verde 11869) BIELAS De scero forjaco, con secciéon en "I" y cabeza de corte recto. UUnign de cuerpo y tapa mediante dos toils, Epo de biola na leva czaquilo, Diferencia de paso entre ielas de un mismo motor: méx. 3g pe Caracteristicas (mm) Diameto pie 19,453 40,0134 9 Didmetro cabeza 48,655 +0.016'- 0 126,8 +0,07 = | Enveries 7 Cojinetes de biola Cojiretes deigados de ateacion aluminio-estana sobre soporte de Espesor: 1,817 0,003 mm. PISTONES Pistes de aleacin ligera hipersilicics de cabeza plana que lbvan S segments, {Ca base de! piston tiene 6 Dosages rectangulares que flotan en la cami- Estos nistones se denominan da tipo ‘Eeanogui Los pistones se venden en juegos Ge cuatro, con segmentos y bulo- nes. En el caso de motores TUS (Bloque de motor de aleacion lige, las ‘Juego pistéiveamisa: 0,63 20,05 mm." Descentraco del bulér: += 0,15 mm hacia ats del sentico de gro. Sentido da montaje: fecha dingda hacia ‘a distrbucion, SEGMENTOS 3 segmentos por piston. Sogmento de fuego abombado y cromado, Segments d2 compresiér de fundicion. e6nico y de seccicn en pico de guile ‘Segirento rascader con expansor en los motores TUS, Sentica de montaje: sin sentido especial excepto an el segmento de compresién, marca "TOP*hacia aribs Las segmentos se pueden vender por separado, BULONES DE PISTON Bulones tubulares de acevo tratado y rectficado, montados libres en el piston y apretados en a biea “Juego de montaje en el piston: 01 a 0,016 mm. Longin da bulon: 62 0.25 mr DISTRIBUCION Por érooi de lovas simple on cabeza, arrastraco por correa dentada ‘Accionarmienta de las valvaias por Dalancines. Espezor arandelas regiaye “erigen | 240 ~ 1 reparacién 2.50 ~2reparaeion 255 } ‘rebaracién 260 Juego axial 0,082 a 0.452 ooraoz7 |) ‘ARBOL DE LEVAS ‘Arbol de fevas de tunaleion sobre 5 apoyos, ‘Juego axial 0,07 2 0,18 mm, determinade por un calza en al lado puesto a la correa de arraste, — MOTOR TU — Diagrama de distnbucien (con juego de tuncionamients en les valvulas) (CORREA DENTADA Corea de material sintético que arrastra ol arbol de levas y fa boriba éo agua, Tension maciante rodilo moniado sobre axcénica de rediaie mancal Sentido ce giro marcado en la corre, Macca y to: ~ metor TUS: PirelIscran 108 RPP 170 HSN. = metor TUB: Gates Power Grp HTD 58101 x 17 mm Numero de diertes de a correa: 108 (motor TUS}. 101 motor TUS). Numero de dientes del pifién del cigueia: 21 Numero de dievtes de la ‘veda dentada de érbol de lavas: 42. Perodicidad de mantenimienta: cambio cada 120.000 kn. ‘Tension de la correa (unidades SEEM tersion de insalaci6n: 45. ~ torsion de montaje: 40 (correa nueva) y 36 (correareutiizada} tersign residual: 57 = 9 (correa nueva) 45 = 3 (eorea reutiizada} LUBRICACION Lubricacién a presién por bomba de aceite sumergida y arrastrada dead ol ciguomal por cadens. El crcuito ncluye un fitro de aceite y una valvulalmitadora de la pre- BOMBA DE ACEITE Bomba ds engranaje con valvula de descarga integrada, _Presin de aceite a 80°C tar Tus Tus [1 200 om 2 1 2000 pm 3 2 000mm a I i FILTRO DE ACEITE Filtr de cartuche recambiable fio ala parte delantere del bloque de motor ‘Maca y po: Purflux LS 468 A © Mann 6740258,035, Flosca de! tetdn: M20 x 1,50. mm. Ponodiesdad de mantenimiente: primer cambio a los 10.000 km y wego cada 20.000 km. MANOCONTACTO Encendido cel testigo a una presén inferior a 0.8 tar. Apagado del testigo: 0/8 bar (mak, 1,1 dar) ACEITE DE MOTOR Capacidad con filtro: 3,7 tos, Gapacidad sin fitro: 3,2 litres. Diterencia minimax. de la varlla de nivel: 1,4 ros, Preconizacion: acelte muligraco de viscosidad SAE 10W40 segun ror~ mas API SF 0 CCMC G3, Perodicicad de mantonimiento: cambio cads 10.000 km 0 cada af REFRIGERACION Sistema de refegeracién por liquizo aniicongelante a presi. El circul- to ineuye un radador, una bomba de agua, un terrrostato y un vaso de expansion. Un motoventiacor elécrico ce mando termostético asegura la reigeracion. BOMBA DE AGUA Bemba centrifuga en el biaque dl mator (en el motor TUS) 0 instalada irectamente en el blague de cilindras (en el motor TUS) Acrastre por corea dentada de cistribucién. RADIADOR: Celocads en la parte detantera del vehiculo. Tiene un haz horizontal de aluminio ylleva el vaso de expansion integrado. Marca: Valeo, Prosion de tarado del apn: 1.4 bar. Presién maxima para control dehermetismo: 2 bar. ‘TERMOSTATO Mérca: Gators Principio de apertur: 88°C. Plena apertura: 102°C. Carrera: min. 7,8 me. MOTOVENTILADOR Las versiones con cimatizacion poseen dos motoventiladores Potencia: 120 vatios (sin cimatizaciér. 200 vatios (con cmatzacion, Nomero de paietas: 7 Diametro: 285 mm ‘TERMOCONTACTO DE MOTOVENTILADOR Temperatura de conexién: ~ sin climatizacion: 97°C. ‘eon elimatizacién: no communicado, Temperatura de desconexién: ~ in climatizacion: 92°C, = can climatizacién: ro comunicato. ‘TERMOCONTACTO DE TESTIGO DE SOBRECALENTAMIENTO Fijado a la culata, enciende el testigo cuanco la ter»peratura del iquico relrigerante sobrepasa los 118°C. LIQUIDO REFRIGERANTE Capacidtd: 65 itros motor TUS) 7 itros (motor TUS). Preconizacién: liquico refrigerarte (proteccién hasta -17°C), Periodicidad de martenimento: vaciado y lavado cada 2 afios, ALIMENTACION DE CARBURANTE Alimentacién mediante dapésito de rlastico y electrobomba sumergi- = Inyaceién monopunto Magneti Marelli G6 011 6 Fnyeccién monopunto Bosch Motonic MA 3.0 en sl moter TUS ~ Inyeccién multigunte simutanes Bosch MP 5.1 enel metor TUS, ecuperacion de los vapowes de carburante en un depésito de carbon activo. DEPOSITO De plastica, situado bajo lz carroveria delante del aj tresero. CCapaciaed: 60 itros, Preconizacién: carburante sin plomo (RON $6 min}, FILTRO DE CARBON ACTIVO El iro ast situado an el paso de rueda delantere derecho. ELECTROVALVULA DE RECIRCULACION DE VAPORES. DE CARBURANTE, El vaciads del ftra de carbén active ae ofecta mediante una electro vvalvua gobernaca por'a unidad de contol , Resistencia dei bobirado de la sectravalvula: 40 + 10.0 — MOTOR TU — BOMBA DE CARBURANTE Electroborrba de rouilos, sumergida en el caposito y goberada porla unigad de control a través de un rel. Tensién: 7 a 18 vottios, 2 ‘Caudal a la presion de reguiacién y bajo 12 volts: = inyeccién monopurto: 470 + 110 cm?/18 segundos. = leyeccién multipunto: min. 540 ern'/1§ segundos. resin a caudal no: min. 5 bar. FILTRO DE CARBURANTE Fito colocado bajo la carroceria contra ol depésito Marea y tipo: Purtax EP 107 Pariodicidad de manterimiento: cambio cada 80.000 km, Sertido de montaye: flecha orientaca en el sentido de circulacion cel corburante. INYECTOR(ES) Inyector electromagnético. Un solo inyector para el conjunto de los cuatro cilindros en los sistemas monopunto 0 un inyector por ciindro en @ sisiema multiounto. E! mando del inyector del sistera Bosch Motronic MAO Incluye una resistence compensadora en sere. Resistencia fnyeccién monopunto}: 1,521 2. Feesistencia (inyeccién muitipunto}: 16 Q. Resistencia compersadora inyaccitn MA 3.0): 0. REQULADOR DE PRESION El egulador esta colocado en fa caia de la mariposa en los sistemas ‘monepunto 9 en la rampa de inyeccién en el sistema multipunto, ‘Comreccion de la presion de regulacion en funcion de la prosion en ei ‘colector de admision en ei sistema mustipunto. Nota: on la inyeccién Magneti Mareli G6, el inyector y el regulador ‘estan empareiacos. Presion de regulacien (iy. monopunt}: 121 bar resign de regulacién iy. muitipunto: 9 bar tuberia en el regulador a la presion atmosteica. ALIMENTACION DE AIRE, FILTRO DE AIRE Fito de aire seco con elemento de papel recambiable. ‘Marca y tipo: Mann C1480 0 Purfux A973, Pesiodicidas de martenimierto: cambio cada 40.000 4m, CAJA DE LA MARIPOSA La caja de la mariposa de las inyecciones Magneti Maret y Bosch MP 5.1 incluye una resistencia caefactora, "Marca y tipc: Weber-Solex (motores TUS) Solex (motor TUS}. Resistencia dei calefactor: 45 0 (inyeccidn M. Marell G6), ‘410 fnyeccion Boscn MP 5.1). REGULADOR DE RALENTI El regulador de ralenti es un motor paso a paso que controla ia sec- cién ce paso de un conducto en derivacion de la mariposa, Gobernado Por la unidad de contiol, estabiliza ol régimen de ralent) para cualquier ‘carga del motor: ~ Magnet! Maral G6: 83.0. = Bosch MA 30: § + 05 2. ~ Bosch MP 51:22. ENCENDIDO Encendido estatico por bobina doble, cables de alta tensién y bujas. Avance cartogrético memorizado en la unidad de control comin con le gestion de la nyeccion PEUGEOT « 306 » ‘gasolna y diese! BOBINA Orden de encendido: encendide simulténeo de fos clinckos 1-4 y de los clincros 2-3 en cada cielo, con una chispa perdida, Marca: Bosch, Valeo 0 Sagem. Primaria (2) Secundaria 2) Resistencia = Bosch | Valeo | Sagem Bosch | Valo | Sapem MMaceiG8 Bosch asa] og | - | o8 | 146] - | a¢ Bosch MP 5.1 [8 [os] = | me] as] - BUJIAS Marea y tp ~ motor TU3: Champion RC9 YCC o Eyquem RFC 8218. ~ motor TUS; Champion RCT BMC. Separacién entre electrodos: 0,8 mm. Periodicidad de mantenimieato: cambio cada 20.000 km. GESTION DEL MOTOR UNIDAD DE CONTROL Colocada en una caja junto ala bateria en ol comparimento del motor ‘gestiona ol Uncionamento combinado de lainyacc'in y el encenchde. POTENCIOMETRO DE LA MARIPOSA Colocadio on ol eja de la mariposa, informa a la unidad de contro da! estado de carga del motor. Resisterica en los bores de! potenciometr: = bomes 1 y 2: 1262.0. = bores 1 y 3: de 1556 0 (nartposa cerrads) 8 2550 0 (mariposa atier tay = bores By 2: de 2610 2 (mariposa cerrada) a 1525 9 (marfposa abier- ‘al CAPTADOR DE PRESION DE ADMISION Equipa a os inyectores Maret G8 y Bosch MP 5,1. forma a ta unt- ‘dad de control de la carga del motor, Longitud de ia tuberia: $00 mm. “Tensién de salida en funcién de la diferencia de presion respecto a la presion atmostérica: Obar = 4,55 voltios. 02 bar = 3,57 vottios. 04 bar = 2,48 vottios. 08 bar = 1,48 vottos. 08 bar = 0,48 voitios, ‘SONDA DE TEMPERATURA DE LIQUIDO REFRIGERANTE ‘Termistancia de coeficients de temperatura negativo (NTC), fjada a la caja de termetato. Resistencia: - 10°C = 9620 10450. ‘Orc = 5950 64602 10°C =3590a 41000 20°C = 23500 2670.0 30°C = 1585 1790.0 40°C = 1088 a 1230.2 50°C = 763.0857 0 60°C = 540 8615.0 80°C = 202 83260 90°C = 21502450 100°S = 165 3 190.0 —MOTOR TU— ‘SONDA DE TEMPERATURA DE AIRE Termistancia de coeficiente de temperatura negative (NTC) colecada fon la caja de la mariposa on las yecciones monepunto 0 en la caja ce filtro de aire en la inyeccsén muttipunto. Resistencia (0) ‘Temperatura — M. Maret Gé | Bosch MA:3.0| Bosch MP 5.1 100950 53100 , aor : 14.0004 17 390 18599 | 8820410450] 8620810 450 9100 | sas0as400 | 585006400 5370 | 353004100 | 820041 000 | 3747 | 235002670 | 220002700 3.000 : 2x7 | 150541790 4898 | 108641 220 : 1060 rasaas? | 7600910 18 540 0815 528 a7 2ezass | 200370 25 215.0265 : 204 185.2190 153, S 02 CAPTADOR DE POSICION ¥ REGIMEN DE CIGUENAL, Esté colacado frente al vlante motor Envehiero (no alusteble). 10 comunicad Resistencia: 400% 100 2 (ny. monopunto) {4604160 2 (ny: rultipunto) SONDA LAMBDA ‘onda con calentamiento eléctrico, colocada en el colector de escape, Informa @ ' unidad de control del contenido de axigena de los gases de escape, Consejos JUEGO var wala de escape oo DEVALVULAS | insisven's! sents normal so giro, mediante el tornilio de la plea de ciglefial o mediante una Ge las ruedes delanteras levanta- ‘das, con la caja de velocidades en #54 * Ajustar la valvila de admisién {01 3° slindro y la valvua de sca: pe del” clindo. + Proceder de Ia mioma manera Reglaje del juego de Resistoncia calatactora: 4 £1 ny. monopunto) 4.250 fry. mutipurto). PUESTA A PUNTO Régimen de ralerti: 850 7pm. (no ajustable) Contenido maxiro eo CO: 04% (TUS), 0,54 (TUS] (no ajustable). Contenido en COs ~ a ralent: suparior a 12%. er ralerti acwiorado: inferior a0,3% entre 2600 y Contenido en HC: Contenido en Ox entre 0,1 y 0.5%. Valor Lambda: 0,97 a 1,03, Avance del encéndido en régimen de ralentt no puede contolarse ni ajustarse. practicos Contra det juaga ce ‘ivan onerdo sucemnarerie ef ape : BH | ra total ias vaivulas de escape ; del 3° 4° y 2° clindros y austar ||) Vétvulade | Vélvulng + Desempaimar el manguito 4° | jas véivulas sigulendo el orden cape en | a ajustar re-cirulacisn de vapores do aco | ingicado an of cuatro que sie. | | apertura total te dela tapa de culata now [esc * Sacar a tapa do culate. * Una vez terminado el 2 Secar los ounciadores de los | ocx of daria, ts ature: 7 sia cesparragos de tapa de culata. ores y eu : S*Bacar‘e dotlector ce tapa de | sranddias de cies. 3 4 he | ulate + Empaimar el manguito de reci- ‘ a le eavet grar ol moter hasta pe- culacion | : PEUGEOT «206 — MOTOR = ‘gasolina y diesel Do Yenado con el aepesto de carton acto epost co cabo act 0 ENCENDIDO Y ALIMENTAGION ‘Sanater) pert un iersamb de pealén ere cept cecarbu- aria y la atmosfera, a la vez que retione los hidrocarburos. Une tuberia tenivo la caja de meriposa y el depésito de caroén activo permite la rec ‘Culacion de les vapores Ge hidrocarbures cuando el motor funciona. Una ‘lectrovilvula gobemada por la unidad de control s6io permite esta Fecrculacion bajo clertas condiciones Ge furcionamierto det motor (len= Constitucién y funcionamiento ALIMENTACION DE CARBURANTE La benba roaitos eurorgdn pula l carat, aue or frao peratrn, carge, #6) a teen mre reset curin e aia poy cats atc tpn re ALMENTACION DE AIRE pec res sere ar cee | ry se Ao ON OE oa on 8 80 Tryon sete cr oun rca rts ey en | ae teow na tn Mo ec prt 6 Tepe aon pinay se me pa ne | he Manca ana cso oat po fen inact four: | mn Riel lo dae Mh orm Wrelsicesecra ri nue siyraoh conf | See ema pore wera ate cg Bipieinn sans sre corprase orn uae | Mubearce onmarnr ope yancanay Senne a, Seca ncn amare os croaanvag amos | iicn tre enya fun saa naa cae Ragusa one ce gmnancrgeanmmenace)s | Semen me ites pease eases ALIMENTACION DE CARBURANTE. |A. Motor TUS - B. Motor TUS ~C. inyeccién monopunto Bosch MA 3.0 ~ . InyeceiGn monoounte Magneti Marel! GE - E.Inyeccién mufpunto MP 51 1. Brocal de Nonado - 2. Depdsito - 3. VSivula de seguridad - 4. Soportes - 5 Dapdsito de carbon activo (caniste) - 6. Electrovaiuta de recc- ccolacion de vapores de carburante - 7. Bomba de carburante ~ 8. hitro de carburante -9. Invector = 10. Regulador de presion = 11. Rampa de snyeccisn. — MOTOR TU— ALIMENTACION DE AIRE (motor TU3 con inyeccién monopunto Magneti Marelli) A Modelos hasta enero 94 - B. Medoioe apart de anoro 94. 1. Torra de aire caliente 2. Rogulador de temparatura de aie de admi- sién 3. Caja de fileo d0aire - 4 Cartuche de filtro - 5. Tape -6. Caja de ‘mariposa = 7. Regulador do ‘aienti- 8. Potencometio de marpcsa ~ ‘9. Colector de acrision. ALIMENTACION DE AIRE (motor TUS) 1. Toma de aire « 2 Cajade fio de aire -3, Cartucho de fitto 4d Potencidmetr ela mariposa -5. Caja de marinosa - ‘5 Cokector de admision ~ 7. Regulador de ralent. | En la inyeccién Bosch MA 3.0, la reguiacién del régimen de ralent a ‘Qual cue la adicion de aire para el arrarquo en frio se efectuan tamtién Iedlante un motor paso a Faso, pero que en este caso actua sobre la posicion angular de la mariposa. incluye tarrbién un contactor que da |Mormacion a la unided de control del serre de Ia mariposa (relent). Lt recirculacién de os vapores de aceite se efectia por cos conductos, Lune de ellos parte de antes de la mariposa, para las cargas fuertes, el tlre de despues ce la mariposa, para las mas debiles. GESTION DEL MOTOR SONDAS Y CAPTADORES = Tersién de la baterfe: se mide mediante la fuente de dimentacién de ‘@unidad de control = Regimen y posicién del motor: se miden mediante un generador de. impulses, que esta constituldo por una rueda dentada flaca al volante ‘motor y por un captacor inductive colocado radialmente respecto ala fueda, El paco de los diantet por dalane dal captador da origen a na fension sinusoidal cuya frecuancia es proporcional al regimen del motor Hay un clente suprimico en ia perferia de la corona; a su paso, genera, tind punta oe tension que la. unidac de Control identiica como el paso de los eilndros 1 y 4 por el PMS. o Temperatura del motor: se mide on una temistancia tivo NTC (coet- biente de temperatura negatho}, cuya resistencia vata de forma inversa- mente proporcional a la temperatura del (quido refrigerants PEUGEOT - 206 - MOTOR TU — gasoiina y diese! — MOTOR TU— Moos, Lis [ESQUEMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE GESTION DEL MOTOR WAGNETI MARELL G6. 1. Bateria- 2, Unidad + bateria-3. Fusble de bomba de carburante 4, Fusibie de los actuadores - 5. Motor de errangue -6. Contactor de lave - 7 cain de fusibgs-®, Testo de contol = Canta depron de aimiaon dara 10 Rala bl 11 Bor ‘ectroulseion do rapores e ‘alent «17. Enehute do agncelice- 6, Restencia de caleiariento we ‘de encendido ~ 22. ele de core do conpresor Je cimatizacion- 23. "be Captador de région y sor de cimatizaion = 24, Unidad de contol de lmetzacion = — MOTOR Tu — ENCENDIDO [ 1. Soporte de bobina - 2. Bobina de encencio de 4 salidas ‘3 Cable de ata tension » 4. Bujia. 2° Reguiador de prosion & inyeetor. = Temperatiza de aire de admision: so mide mediarte un terristancia {e po NTC (coefclente de ‘ernperatura negative) cuya resistencia varia {9 forma inversamente proporcional ala temperatura de! ire contenido fen el colector de admin. = Presion en ol colector de admision: so micie mediante un captador pie Zosléctrico que informa a la unidad de conto de la presion ex! ‘lector de admisioe. Es alimentado a una tension de 5 vol tension de salda varia sagin la presion ~ Posicen oe la mariposa: un potenciometro informa a la unidad de Control dela posicén angular de la mariposa. Es alirentado a uns ter sien de 5 voltos y su tension de salida varia con al desplazarnento de a mariposa. ‘ontento en oxigera de 1os gases de escape: ina sonda lambda colocada en el tudo primaro de’ escape tiene una tension de sala variable segin e! contenido de exgeno de los gases de escape, La uw dad de contro! adaptara la iquaza de la rmezela de acuerdo con esta Intomecion ~ Velocidad del vehicul: un captador inductive colocado en la toma det velocimeto informa a la UC de este parame. ~ Mande de climatizacén: la puesta en marcha de la climatizacion os {gobernada por la unided de contol que puede, segin las condiciones {e funcionamento, permitir 0 mpedir el embrague del compresor, La UC reve ertonces el aumento de regimen del alent! para centramrestar /a absorcion de potercia PEUGEOT « 206 » ‘gasolina y diese! MANDO DE LOS ORGANOS: RELE DE BOMBA DE CARBURANTE. Ls unidad Ge contra! gobierna el clere del reié de bomba de cerburante ‘cuando reclbe una se%al de riginren de moto: (generader de mpulsos} INYECTOR A estar reguiada 2 presion de alimentacton a un valor fije, t arico parametro que infuye en la cartidad de gesolira inyectada es la dura- Sion de apertura det Inyector La unidad de control determina la canticed {e aire aspirada por el motor (presién del colector y posicion de la mari posal y acapia la iqueza de la mozcla mediante la'duracion dal impulso Eransmitido a! hnyector. Cuando e! motor funciona a un régmen superior GESTION DEL MOTOR A. Motor TUS « B. Motor TUS. 1. Unidad de control - 2. Relé dole - 3. Relé- 4. Sonda de,temee ratura de aire (motor TUS) - 8. Sorda de temperatura de dgua 6. Captador de preston do admlsion de aire 7. Captador de ré- men y de posicion del egiefal - & Resistencia comoensadora, — MOTOR TU — 2 | bon Wl Moos 9 ESQUEMAELECTRICO DEL SSTEMA DE GESTION DE MOTOR BOSCH MA30. Batra 2. Uniad «bara 9, Fusbiede toms de carurante 4. Fugble ajos actuators” & MOU de ine 8, Testigo de contol - 9. Cuentaroval nogr Baba ‘matizacion: 2 Compresor do —motor Tu— PEUGEOT « 306 » — MOTOR TU — 1220 Si 4. Bateria-2. Unidad + batorla- 3. Fusible de bonba de. "Tosigo de contre. Guentarrealuciones 710. gy M003 rturanto 4, Fusble de ‘0b ‘meriposd = 17. Captador de presion de aamision do al 'Enehute de ESQUEMA ELECTRICO DEL SISTEMA DE GESTION DE MOTOR BOSCH MP 5.1 plader do velocidad del vehiculo 14, aia 26. feos aciuadores “9. Motor de alranquo - 8 Contactor de lave - 7. Cala ‘Bomba de carburante > 12-Eloctrovalvua de recitculacien de vapor : Captador de regimen de pesicion del cigdenal 16. Potsnciomet Resistonciacaletactor = 26. nyectorelingro n= ‘de control de clmatizacin -- MOTOR TU — Control del captador de Dresion de admision de ‘ire mediante et tester tx {Borba de vacio que simula la depresion det motor 2" Tuberia de conexién ‘ive la bombay 8 cap= {adr = ‘Unidad de control. 1 un valor definido y la mariposa esté en posicién de ralenti (decelera- Gn), la Unidad de control itemumpe los impulsos al inyector. Inyeceién monopunto El inyector dnico colocado en la caja de la mariposa alimenta los cuatro cilindros, Es activado en funcién de los impulsos dal generador dos. veces por vuelta Inyeccién multipunto Un inyector por cilincro, flados al colector de admisién antes de la val- vula, Los inyectores son accionades simulténeamente. REGULADOR DE RALENTI Inyeccién Magneti Marelli G6 y Bosch MP 5.1 Es un motor paso a paso fiado a la caja de la mariposa, que acta sobre una valvuia de aguja, a fin de hacer variar la seccién de un con- ss 12 y 29 conector UC 56 Inyector y resistencia _| 17 conector UC y 13 conector 4.50.1 vaitios ‘Cableado. |compensadora 1016 doble Inyector | Resist. compensadora st Sonda temperatura aire |? y 7 conector UC Ver valores en Cableado - »Caracteristicas ‘Sonda 58 Sonda temperatura aqua |? y 25 conector UC detalladas> 59 Captador cigieral 11 y 30 conector UC con 14 vottios Cableado ‘motor arrastrado por motor de amanque Entrehiero 0 corona. Prueba nt 5/10 s/10 1130 conector UC. 400 + 100.2 Captacor Cableavo sit Electrovéivule circul 5 conector UG y 8 conector 402109 Cableado ‘vapores carourante rei dobie EBectrovaivuia sina Bobina de encendido —_| 1 y 20 conector UC 162 Cableado: Bobina ‘Motor TUS con inyeccion Bosch MP 5.1 Tenwoa rr | Conctcién da contat | Conexion ‘Valor correcto | Origen probable averia en Roguador de ralenti | 15 conector UC y 6 conector relé doble 0 Q aprox. Cableado egulador 62 33 conector UC y 6 conector rele doble 6 15 conector UC y 33 conector 100.2 rele dotle 6a Potenciometro de 26 y 29 conector UC Ver valoresen | Cableado ‘mariposa sCaracieristicas | Potenciémetro, 61s 12 26 conector UC etalladas» 8 Inyectores 17 eonector UC ¥ 42 Cabieado 13 conector relé doble lnysctor jer Sonda temp. aire 26 y 27 conector UC [Vee valores en | Cableaco Ceracteristicas | Sonda ee ‘Sonda temp. agua 25 y 26 conector UC detalladas= 69 Captador de ciguefal | 11 y 30 conector UC con 11a 4 voitios Cableado motor arrastrado por motor arranque Entrehierro 0 corona ~ Prueba n® 6/10 eno 11 y 30 conector UC 41021100 Captador Cableado ent Blectrovalv. recite 5 conector UC y 8 conector Cableado vapores carurante rele dob Electrovalvula wie Bobina de encendido | 1 y 20 conector UC 160 Cableado | Bobina PEUGEOT « 306 » MOTOR TO Gasolina y diesel ‘CONTROL DE LA ALIMENTACION DE LAS SONDAS, CAPTADORES Y ELECTROVALVULAS A PARTIR DE LA UNIDAD DE CONTROL, Este contol corsste en comprobar si fos perféricos de ia unided de control estan correctamente alimertados y se debe efectuar con el conector 0 BUC enchutac Motor TU3con Inyeccién Magneti Marelli G3 ] T ; proba? | Condicion de contro! | Conexién Valorcorrecto | Origen probable averia hn Senda emp. agua 11y2.conector sonda, sonda desenchutada_|5 voltios Cabieado fre Sonda temp are 11y 2 conector sonda, sonda desencrutada peste 78 Potonciometro ae 173, kage 2 y3 conector petenciometra, mariposa poterciom. desenchufado ni Captacor presien ae |2y 3 conector capader, caplador desenchufado acmision 1s 12 conector captador ‘Ver valores en | Cableado sCaracteristias | Captador detalladas» 718 ‘Senda lambda 30 conector UC y masa, ‘Oscilacion ertre | Cabieado ‘motor en marcha ‘Oy0.8v después | Sonde 2 min. funcionam. Motor TUS con inyeccién Bosch MA 2.0 Prueba n® | Condicién de controt | Conexién Valor correcio | Origen probable averia et ‘Sonda temp. agua 172 conector sonda, sonda desencnutada__| 5 vottios ‘Cabieado Unicad de contro! a2 Sonda tem. aire 412 conector sonda, sonda desenchutada 83 Potenciémetro de 5 1 conactor potenciémetro, marposa petenciémetro eesench 8a Sonda lambda 10y 28 conector UC, motor en marcha Oscilacion entre | Cableado Oy 0.8 después. | Sonda 2 min. funciona, Motor TU8 con inoccion Bosch MP 5.1 Pruebane | Condicin de contro | Conexién [valor correcto | Origen probable averia an Sonda temp. aqia__| ty 2consctor aunda, sonia deserchutada _|5 voce Catieato ~ Unidad de contro! ee Senda tonp. ate | Ty 2 conector onda, sonda desenchfaca 8 Patrclimetowe | 173, uopo2 ye peenaomar, rarpoue paotcretts cosenchulage wa Contador preaanare | 1y2 conctr captador Vervabres en | Sabie admision | Caractersticas | Captador Goteseee i i | Control de la bobina de (elidas de los clindros ty 4 y soon tego zy 3. tricia a cot azo de 8806) = "Con un ohminetro, medica | , sae econ sSoneunensrnatte, melt | + Compara valor con a ca. © Si las chispas son débiles o no | entre los bomes Ty Sy. luego, 2¥ | cambiar la bobina. | producen, comprobar: ‘Sela bobina, * Compare a var conetnaca- | + Comerooar ot sisarsents ene las buss, td tues oo Toran, | ol bore 4 Gel Sonecor Gal haz co Spree ster acre as icons owas ce eels | oes Sarceee pane ec eaes saas | S —MoTOR TU — ‘CONTROL DE LA ALIMENTACION DE CARBURANTE Prueban’ | Contro! at ‘Aimentacién eléetriea | Conactor de bomba desenchutado, ‘ela bomba Condicién de controt Do contacto dado T Velor correcto 6a baterla du- | rante teriporizacién > voltlos Origen probable averia. | y comentario Alimentacién correcta Contactor de llave ele doole Fusibe Cableado Unidad de control probeta, Puenteer bores Oy 87 ce rele ‘Ge bomba de carburarte 1012 Presiénelimentacion | Tuberfas carburante en buen estadb, CComprobar alimentacién | Empalmar manémetro en tubera entrada carbu- léctrca de bomba; si es | rante a caja manposa o rampa Inyeccion (se ‘orrecta, cambiaria bomba {gin tipo). Puentear bornes 8y 13 (ry. Magnet Mare) 4 11 jny. Boecn) de rele de bemba | P< Pregulacién | Estrangular tuberia rato; 8! de carburante | presién aumenta, cambiar regu lacor: si presién constarte, com= probar hermetismo de inyec- torfes] y probar con bomba nueva| P>Pregulacion | Cambiar regulador 10/3 Control presién Empalmar manémetro a tuberia entrada ‘Sin caldade presién | Correcto residual ‘carburante a caja mariposa c rampa inyeccién | sigufcatva durante {segin tipa), Puentear domes 30 y 87 de reié Ge | *Omin. aprox oma de carburante Comprobar visualmente herme- ce presion tismo inyector(es), probar con oma nueva (val. descarga) ara Control del caudal “Tubera retarno desempaimada y sumergida en | Caudal comprend. | Caudal correct fon preconizacion Caudal interior a precorizacion Comprobar fit y tuber, sisuaimente el hermetisro de inyactortes) y proba bomba nueva TRABAJOS QUE NO REQUIEREN EL DESMONTAJE DEL MOTOR DISTRIB! Cambio de la correa de distribucién y calado DESMONTAJE + Desconectar ia bateria, + Sacar Ie correa de arrastre de bbs accesoris, ol cérter superior: de cerra de dstroucién. Carter 2 Tomilos rebordeados. UCION * Sacar de las bridas y separar el haz de cables de dolante del ter de cistioucion. + Quitar los tres tornilios de ta poiea de cglefa y sacaria, ‘+ Sacar las cubiertas superior, intermadia e inferior ce ia correa de asinbucion, 1, Colocacion Calado dela distribucin, 1 mana e blocuno de 9 10 ren la rueda de dentaca ‘riol de lovas. 2: Colocacian del mana de bloquea de'@ 6 mm aol volt — MOTOR TU — Sacar la bujias de encencido ra faciltar ol giro del motor * Girar el motor en su sentido | "normal mediante tos tornlios de | nueda dentada de cigUeral para poder invoduelr un mardril de - bloqueo ce G16 mm an al volante motor, a través del cérter de mo for 6 del blogue de clindros ver figural sen esta posicion, introcucir un | mandiil de logues dp 010 mm através de la rueda dentada de fSrb0l de levas (ver gure) | * Aflcjar al redillo tensor de co- ea ee dstribucion y sacar la DISTRIBUCION MONTAJE. montaje ol sentido de gira marca en la correa, No hacer girar nunca al motor en sentida contrario a’ normal Para mantener la eatabildad on @ tiempo del regiaje de la tension de Ia Correa, apiicar el metodo ‘que se describe a continuacion, & Respetar obligetoriamente on el | Funconamiento del orea do dtribucten, Sooo de te ilonto = 2 Gio dete exosnivie - 8 Sento de prota. 1. Cigdehal- 2. Rueda dentada de cgdetal - 3. Conea de distnbuoion ~ 4 Rueda eniadla de érbo! de levas -§. Arbol de levas- 6. Rocio tensor 7. Retén 8, Calzo de arbo! de levas ~9. Apoyas oe eje de balanciras = 10. Eje 2e balarci- ‘nes = 11. Balancin - 12. Muelle ce vilvula - 12. Vlvula do excape- 14 Vawula do ‘admisicn « 16. Copea inferior de musile- 16. Copela superior de muelle- 17, Semicones - 18. Retén de cola de valvula~ 19, Cubierias Ge disinbvcicn, cual se descompone en tras fa- * Comprotar que el motor esta Justo en posicion de calado (ei- QUeAal y'arbol de levas en aus posiciones de biogued} * Colocar la corea pariendo cel cigveria, continuar por et arbol de levas, ia bomba de agua y, final- ‘mente, al redila tensor Reglaje de ia tension de instalacion, + Alloja’ la tuerca del rodilo ten- Sor, gta ésie-er sertide eontraro {las aguas del reloj para tensar igeramente la covrea y apretar ia + 'Sacar los mandi de bloquee, + Monter 1 tensiOmero SEEM 41 ramal de covrea entre el cigde- fal yl érbol de iovas. 4 Afojar la tuorea. del redile ten sor y hacer girar ésf@ en sentido conirario a las agujas del rato} hasta que se mida una tension de 48 unidades. 1 Aprotar la tuorea del rail ter sor y sacar ¢ tensiometro. * Dar 4 vueltas al motor en su sentido normal de giro. + Esperer un minuto para dejar PEUGEOT « 306 » ‘gasolina y diesel ‘ue se estabilice a tensi6n de fa correa, * Destersar sin exceso la corea. Reglajo de la tension de colocacion + Montar ol tansiémetro SEEM on 4 ramal de covrea entre el cle Fel rbot de leva, * Aflojar la tuerca del rodilo ten ‘sory gifer este en sentido contra: ro alas aguias del raloj hasta que ‘8 mida una tension de 40 unida {ea on una correa nueva 0.0 98 Unidades en una reutizaca *# Aprotar la tuerca del rodito ton sor con 6 par prescrta y sacar el tenciomet. Control de la tension residual + Girer ef motor en su sentido de normal pera blogvear en posicion el cigtehal y a continuacien sacar ‘almanarl de Bloque, ‘Mortar ai tensidmeto SEEM en elrarral de cores entre @ cigie- fal y el atbol de kas y comoro- bar que los valores. do la tension sean do 6143 unidades para correa nueva 0 de 4523 unidades para correa reutlizaga, + Mortar las cubiertas de corea dedistribusion + Fijar ol haz de cables. * Mortar la poles de clauefl.y apretar sus tres tornilos de fja~ ‘én del par preserto, + Colccar la corres do arrastre de los accesories. * Mortar las 4 bulas de encerdi- doy conectar la bateria. CULATA Desmontaje de la culata * sacar fa corea de distrbucén (vert aparade antarion. + Yaciar @!cicuito de retigora- ion (vor el apartado correspon dient * Sacar a fitro de aie y sus con- uctos. * Quite o torrito de facion ala ‘culata de! tubo oe la vanilla de nivel de avete. * Desempaimar, sacar de sus br- es y separ los heces de cables, Facotes y cables qua van a para’ a ia cla * Desenchufar al conector de captader de PMS. — MOTOR TU — CULATA Csocecion des brigan therramonta Peagest ise {en el motor TU3 * En los motores TUS, montarbri- das do sujecién de las camisas therramienta Peugeot 01530) con cornilos M10 x 130 de 40 mm de Montaje de la culata los planos de junta con to decznants (par eert- | Montaje del comparador para medir ‘bacacioe. isatura ges camisas, ‘Gistibuaén ver el pkrato cones + Comerober a panitud del plano | Coloca a cual fo junta y que © arcol de lovas | > Nomar la fampa de be or comprotando que los. de apoyo se coloquer mente, Colocar Jos tomilos de bravia n grasa G Papic Pus. lah la junta de culata, | * Pepetir el aprite en 240° por las insenpciones hacia | tornile en los motores con Bloque de motar de aluminio {motores TU} 0 con dos apristes suce a tapa de culate, ioe disancadores y ol deflector de fapa de cvlata * Desmantar la rapa de balanci- * Comprobar que el motor esié Desmontaje de a rama ce balancines. Montaje de a cust “Tener culdado, al montar, con la posieion de los cortradores(Nechas). Control de presencia de fos centraderes (Hoch). PEUGEOT « 306 » Tony gasolina y diesel sor de muscle adecuado y quardar | _* Montar las vaivulss de la for en orden las piezas (copelas, | ma siguiente: semiconos, musiles, valves), = Nooter cada ANUa on su ile + Desprencer lor retenes de las | respective

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