Gemi̇ İnşaa Ve Sörvey İşlemleri̇

GEMİ İNŞAA VE SÖRVEY İŞLEMLERİ
1.Aşağıdaki cümlelerden doğru olanı işaretleyiniz.

c) Tulaniler, baş/kıç istikametindeki güverte altı, inner batım içindeki veya borda saçlarının arkasındaki yapı elemanıdır
2.Aşağıdaki gemilerin hangisinde şiyer bulunmaz?

d) Konteyner
3.Aşağıdaki ifadelerden doğru olanını seçiniz?

b) Su geçirmez menhollerde lastik, yağ geçirmez menhollerde neoprene conta kullanılır.
4.Aşağıdaki pervane sistemlerinden hangisi diğerlerinden farklıdır?

e) Voith schinder
5.Aşağıdakilerden hangi dümen türü günümüz tankerlerinde kullanılmaz?

a) Levha dümen
6.Aşağıdakilerden hangisi bir geminin deplasmanını tanımlar?

d) Serbest olarak yüzerken taşırdığı suyun ağırlığı
7.Aşağıdakilerden hangisi bir geminin yalpa periyodunu azaltır?

d) Dabılbatım tanklara su alınırsa
8.Aşağıdakilerden hangisi enine perdenin vazifesi değildir?

e) Boy mukavemetini sağlar
9.Aşağıdakilerden hangisi gemi havuzdan çıkmadan önce yapılacak kontrollerden değildir?

e) Yakıt tanklarının gas free kontrolü
10.Aşağıdakilerden hangisi gemi inşaatında kaynağın perçinin yerini almasında bir avantaj sağlamaz?
d) Saçlarda oluşabilecek çatlağın ilerlemesine mani olmak
11.Aşağıdakilerden hangisi gemilerde boyuna kaynak bağlantısıdır?

b) Sokra kaynağı
12.Aşağıdakilerden hangisi gemilerde enine kaynak bağlantısıdır?

a) Armuz kaynağı
13.Aşağıdakilerden hangisi gemilerin tescil eninin tanımıdır?

a) Geminin en geniş yerinde kaplamalar dışında ölçülen enine mesafedir
14.Aşağıdakilerden hangisi geminin tescil derinliğini tanımlar?

a) Tescil boyunun ortasında ve geminin simetri düzleminde tonilato güvertesi alt yüzünden döşeklere veya dabılbatım
üstüne kadar ölçülen mesafe
15.Aşağıdakilerden hangisi havuzdaki bir gemide yapılmaması gerekir?

a) Ana ve yardımcı makinelerin çalıştırılması
16.Aşağıdakilerden hangisi hidrostatik eğrilerden birisi değildir?

c) Yaralı bölme boyu eğrisi
17.Aşağıdakilerden hangisi kıç form şekli değildir?

c) Maier
18.Aşağıdakilerden hangisi pervane piçinin (adımını) tanımlar?

b) Pervane bir tur attığı zamanki ilerleme miktarıdır
19.Aşağıdakilerden hangisi sintine devresinin görevi değildir?

c) Gemiye su alınması
20.Aşağıdakilerden hangisi statik stabilite eğrisinden (GZ - φ) elde edilemez?
e) Geminin hacim merkezi
21.Aşağıdakilerden hangisi tekne kaplamasına dahil değildir?

b) İç dip sacı
22.Aşağıdakilerin hangisi geminin havuza girişi ile ilgili değildir?

e) Yara-savunma talimi
23.Aşağıdakilerin hangisi havuzda yapılması zorunlu olmayan sörvey işidir?

b) Elektrik tesisatının meger testi
24.Baş çatışma perdesinin yeri baş dikmeden minimum ne kadar mesafeye konmalıdır?
b) 0,05L
25.Baş dikme hattı geminin neresindedir?

d) Baş bodoslama ile su hattı kesiminde
26.Bir dümen için aşağıdaki önermelerden hangisi yanlıştır?

c) Dümen sıfır kaldırma açısında efektif olarak çalışır.
27.Bir gemi meyil açısı ve trimi aşağıdaki merkezlerden hangisinde yapar?

e) F noktasından
28.Bir gemide her su hattı için su hattı alanı aşağıdaki hangi resim yardımı ile hesaplanır?
a) Endaze resmi
29.Bir gemide herhangi bir deplasmanda statik stabilite eğrisinin bulunabilmesi için aşağıdakilerden hangisi
gereklidir?
d) Çapraz stabilite eğrileri
30.Bir gemide pervane hasarı halinde aşağıdakilerden hangisi yapılmaz?

a) Pervane emniyete alınmadan sökülmeye çalışılır
31.Bir geminin boyuna deplasman hacim merkezi aşağıdakilerden hangisidir?

c) LCB
32.Bir geminin deplasmanı 2500 ton , KG’si 3,0 m’dir. Bu gemi KG’si 4,0 m olan ambarına 3000 ton yük aldıktan
sonra KG’si 7 m olan güvertesine de yük alacaktır. Yükleme sonunda GM‘in 0,60 m olması için güverteye kaç ton
yük alınması gerekir? (yüklemelerden sonra KM = 4,50 bulunmuştur)
c) 629 ton
33.Bir geminin gross tonajı nedir?

a) Geminin kapalı hacimlerinin ifadesidir
34.Bir geminin kalıp genişliği geminin aşağıda verilen hangi düşey kesitinde bulunur?
c) Gemi ortasında
35.Bir geminin meyil açısı değiştiği zaman aşağıdakilerden hangisi meydana gelir?
b) G sabit kalır, B yer değiştirir
36.Bir geminin sualtı hacim merkezinin tabandan yüksekliğine ne denir?

c) KB
37.Bir geminin suhattı alanının geometrik merkezine ne denir?

a) Yüzme yeteneği merkezi (F)
38.Bir geminin yüklü deplasmanı 4100 ton ve su hattı boyu L =100 m, eni. B =10 m ve yüklü draftı = 5 m ise bu
geminin blok katsayısının değeri kaçtır?
a) CB = 0,80
39.Bir kosterde gemi yapısı ile ilgili olarak bulundurulması gerekli belge aşağıdakilerden hangisidir?
d) Gemi yapısal uygunluk belgesi
40.Bir kosterde pervane şaftının burulma titreşimleri için aşağıdaki önermelerin hangisi yanlıştır?
a) Pervane şaftında burulma titreşimi olmaz.
41.Bir kosterin ambar kapakları ile ilgili önermelerin hangisi yanlıştır?

b) Ambar kapakları mutlaka hidrolik kumandalı olmalıdır
42.Bir kosterin su geçmez perdeleri ile ilgili aşağıdaki önermelerden hangisi doğrudur?
a) Bir kosterde enaz dört su geçmez perde bulunur
43.Bir kosterin taktik dönme dairesi çapının boyuna oranı TD/L = 4,5 formülü ile verilmektedir. L=75 m boyunda
bir kosterin taktik dönme çapı aşağıdaki değerlerden hangisidir?
a) 337,5 m.
44.Bir kosterin yalpa periyodunu veren formül ; TΦ= c.B/(GM )1/2 (sn)
c katsayısı yüklü koster için c= 0,76 ; B kosterin genişliği (m); GM kosterin metasantr yüksekliği olduğuna göre
genişliği 16 m, metasantr yüksekliği 1 m olan bir kosterin yalpa periyodu aşağıdakilerden hangisidir?
a) 12,16 sn
45.Bir makinenin bir saat başına yakıt sarfiyatını veren formül; Bh = be. PV
be makine özgül yakıt sarfiyatı (kg/kWh); PV makine gücü (kW) olduğuna göre özgül yakıt sarfiyatı 0,120 kg/kWh
olan PV = 2000 kW gücünde bir ana makinenin 24 saatteki yakıt sarfiyatı aşağıdakilerden hangisidir?
a) 5760 kg
46.Bir pervanede slip aşağıdakilerden hangi şekilde tanımlanır?

b) Bir tur attığı zamanki ilerleme ile gemi ilerlemesi arasındaki farktır
47.Bir puntelin boyutlarının seçiminde etki yapacak faktörlere aşağıdakilerden hangisi girmez?
d) Profilin tipi
48.Blok katsayısı CB, aşağıdakilerden hangisiyle tanımlanır?

LWL = Gemi su hattı boyu, BWL= Mastoride geminin su hattı genişliği, T = Draft
c) Geminin sualtında kalan hacminin, boyutları LWL, BWL ve T olan prizmaya oranı
49.BM ile gemi genişliği B arasındaki aşağıda belirtilen bağıntılardan hangisi doğrudur?
b) Gemi genişliği arttıkça BM değeri büyür
50.BM sembolü neyi tanımlamaktadır?

b) Enine metasantr yarıçapı
51.Bordayı içerden destekleyen ve boy yönünde uzanan desteklere ne ad verilir?

d) Stringer
52.Boyu L=100 m olan bir geminin baş draftı df =3 m , kıç draftı da = 4,60m’dir. Geminin MCT‘si = 50 ton-m/cm
ise, bu gemi trim düzeltmesi yapmadan havuza girerse kıç omurga iskemlesi üzerinde oluşacak maksimum
basınç kuvveti, P kaç ton olur? (NOT: LCF mastoridedir)
a) 160 ton
53.Bütün narinlik katsayıları bir’e eşit olan geminin su hattı altında kalan formu nasıldır?
b) Dikdörtgen prizma
54.Cam takviyeli plastik (CTP) bir motor yatta omurga genel olarak aşağıdakilerden hangisidir?
c) Kutu omurga
55.Çift dip hasarları kontrol edilirken aşağıdaki hususlardan hangisi en fazla önem taşır?
a) Zehirli gazlar
56.Çift dipli bir gemide boyuna mukavemeti oluşturan en önemli profilin adı aşağıdakilerden hangisidir?
b) Orta iç tulani
57.Dengesiz bir dümenle dengeli bir dümen makinesi kıyaslanırsa aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?
a) Dengesiz dümenin makine gücü daha büyüktür
58.Deplasmanı 7000 ton olan bir gemi tatlı suda yüzmektedir. Bu gemi yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir suda aynı
draft ile yüzdüğüne göre yeni deplasmanı bulunuz.
e) 7104 t
59.Deplasmanı 8000 ton olan bir geminin ağırlık merkezinin kaide hattından yüksekliği KG=7 m’dir. Geminin 1,2 m
yüksekliğindeki ambarına 500 ton ağırlık alınmaktadır. Geminin metasantr yüksekliğinin kaide hattından yüksek-
liği KM= 8 m olarak bilindiğine göre yeni metasantr yüksekliği GM ne olur?
c) 1,35 m
60.Deplasmanı 10.000 ton ve TPC’si 25 ton olan bir gemi yaz yüklü su hattında yüzerken tatlı suya girerse draf-
tındaki değişme ne kadar olur?
c) 10 cm
61.Deplasmanı 10.000 ton olan bir geminin TPC’si 50 tondur. Geminin baş ve kıç draftlarını 5 cm arttırmak için
geminin neresine ve ne kadar yük alınmalıdır?
c) Yüzme yeteneği, F’nin üzerine 250 ton yük
62.Dümen rodu malzemesi aşağıdakilerden hangisidir?

e) Dövme çelik
63.Dümen sancak veya iskeleye basıldığında gemiyi dönüş yönünün aksine yatıran kuvvet hangisidir?
c) Merkezkaç kuvveti
64.Dümen yelpazesinin ağırlığı aşağıdakilerden hangisi tarafından taşınır?

d) Üst yatak
65.Enine konstrüksiyon sisteminde kaç tip döşek vardır?

c) 3
66.Etkili dümen açısı kaç derecedir?

d) 35°
67.Fransız Loydu aşağıdakilerden hangisidir?

e) BV
68.Fribord markasının (plimsol dairesinin) ortasından geçen yatay çizgi neyi gösterir?
b) Yaz yükleme sınır hattını gösterir
69.Gemi boyu L, trim açısı θ olarak bilinen bir geminin toplam trim değeri aşağıdakilerden hangisidir?
b) t= L.tanθ
70.Gemi dış etkenlerden dolayı bir yatırıcı momente ( MY ) maruz kalıyorsa, gemiyi dengeye getirecek olan doğrul-
tucu moment (MD) aşağıdakilerden hangisi olmalıdır?
c) MD = MY
71.Gemi postalarının taşınmayan aralık boyuna hangi eleman ile takviye edilir?
d) Borda stringeri
72.Gemilerde devir düşürücülerin (reduction gear) kullanılmasının amacı aşağıdakilerden hangisidir?

c) Pervane veriminin arttırılabilmesi için
73.Gemilerde kesme kuvvetleri neden oluşur?

b) Sephiye ve ağırlık eğrilerinin örtüşmemesinden
74.Gemilerde meyil tecrübesi niçin yapılır?
b) Ağırlık merkezinin bulunması için
75.Gemilerde minimum adam geçme deliği kaç mm olmalıdır?

b) 380x550 mm
76.Gemilere antifouling, AF boyaların sürülmesinin nedeni aşağıdakilerden hangisidir?

e) Islak alanların yosun ve böceklenmesini önlemek için
77.Gemilere meyil tecrübesi yapılmasının amacı aşağıdakilerden hangisidir?

c) Geminin KG değerini bulmak için
78.Gemilerin sephiye ve ağırlık eğrilerinin çizilmesinin amacı aşağıdakilerden hangisidir?

e) Mukavemet hesaplamaları için
79.Geminin batmadan dengede yüzebilmesi için aşağıdaki şartlardan hangisi sağlanmalıdır?

a) GM> 0
80.Geminin kıç tarafında oluşan titreşimlerin muhtemel sebebi aşağıdakilerden hangisidir?

e) Yukarıdakilerin hepsi doğrudur
81.Geminin suda yüzebilmesi için aşağıdaki şartlardan hangisi sağlanmalıdır?

c) W=∆
82.Genel olarak kosterlerin güvertesi ile ilgili olarak aşağıdaki önermelerden hangisi doğrudur?
a) Güverte sehimlidir
83.Güçleri aynı olan iki ana makineden devri yüksek olan makinenin şaft ve pervane çapları devri düşük olan
makinenin şaft ve pervane çaplarıyla kıyaslandığında aşağıdaki yargılardan hangisi doğrudur?
c) Devri yüksek olan makinenin şaft ve pervane çapı düşük devirli makinenin şaft ve pervane çapından küçüktür
84.“Güverte Sehimi” tanımı aşağıdakilerden hangisidir?

a) Gemi güvertesine enine yönde verilen eğrilik
85.Güverte yardımcıları hasarlarında alınacak en önemli tedbir aşağıdakilerden hangisidir?

a) Elektrik akımını kesmek
86.Güvertenin baş-kıç yönünde yükselen eğrisine ne denir?

b) Şiyer
87.Hasarlı yerlerde sıcak hava, buhar veya başka akışkan taşıyan borular ile ilgili olarak aşağıdaki önermelerin
hangisi doğrudur?
a) Hasarlı bölgeye gelen her türlü akım kesilir
88.Havuz iskemleleri yerleştirilirken hangisi dikkat edilecek hususlardan değildir?

c) Bütün iskemleler üzerindeki ağaçlar her havuzlamada bir yenilenmelidir
89.Havuzda gemilere tutya konulmasının sebebi aşağıdakilerden hangisidir?

c) Galvanik korozyona mani olmak için
90.Havuzlamada kritik periyod ne zaman başlar?

b) Topuğun iskemlelere oturduğu ilk an
91.IMO statik stabilite kriterleri için aşağıdaki önermelerden hangisi doğrudur?

d) IMO stabilite kriterleri boyu 24 m’den büyük her gemi için uygulanır
92.İngiliz Loydu aşağıdakilerden hangisidir?

c) LR
93.Kaide hattı (temel hattı) tanımı aşağıdakilerden hangisidir?
b) Gemi boyunca dip kaplama ile simetri düzleminin kesiştiği hat
94.Karaya oturan bir gemide yapılması gereken en önemli kontrol aşağıdakilerden hangisidir?
a) Geminin devrilme tehlikesinin bulunup bulunmadığı
95.KG sembolü neyi tanımlamaktadır?

c) Ağırlık merkezinin dikey konumu
96.Kort nozullu pervanelerde kanat ucunun nozul içi yüzeyi arasındaki mesafe kaç mm’dir?
d) 2 mm
97.Kosterlerin kasaraları ile ilgili aşağıdaki önermelerden hangisi doğrudur?

b) Baş kasara altında portuç vardır
98.LBP (dikmeler arası boy) tanımı aşağıdakilerden hangisidir?

a) Baş ve kıçta geminin en uç noktaları arası uzaklık
99.Merkez tülani nerededir?

b) Dip kısımda
100.Meyil deneyi yapmak üzere güvertesine 15 tonluk bir ağırlık konan gemide deplasman 3150 ton oluyor. Bu
ağırlık enine doğrultuda 10 m hareket ettirildiğinde 8 m boyundaki bir sarkaç, 0,28 m sapma yaptığına göre meyil
açısını bulunuz.
c) 2°
101.Narinlik katsayılarından prizmatik katsayı, Cp için aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

CB
Cp =
a)
Cm
102.Orta kesit narinlik katsayısı hesabında aşağıdakilerden hangisi kullanılır?

e) Orta kesit alanı
103.Pervane ilerleme sayısı aşağıda verilen değişkenlerden hangisine bağlı değildir?

d) Gemi boyu
104.Pervane itme bölgesi ile dümen arasındaki minimum mesafe aşağıdakilerden hangisidir? (D=pervane çapı)
c) 0,12 D
105.Pervane kanadının basınç yüzü neresidir?

a) Gemi ileri giderken kanadın kıç yüzüdür
106.Pervane kanadının itme bölgesi aşağıdakilerden hangisidir? (R= pervane yarı çapı)
d) 0,7 R
107.Pervane kanat ucuyla tekne arasındaki minimum aralık ne olmalıdır? (D = pervane çapı)
a) 0,10 D
108.Pervane kanat uçlarında görülen piting ve metal kopmalarının sebebi nedir?

c) Kavitasyon
109.Pervane piçi için aşağıdaki önermelerden hangisi doğrudur?

a) Pervane piçi pervanenin herhangi bir kanadının herhangi bir noktasının bir devir sonundaki eksenel yükselmesidir.
110.Pervanelerde kavitasyonu başlatan sebep aşağıdakilerden hangisidir?

d) Kritik bir değerden daha hızlı dönerken pervane etrafında vakum oluşması
111.Pervanede kavitasyon kontrolü bakımından aşağıdaki önermelerin hangisi yanlıştır?
a) Kavitasyon faydalıdır.
112.Römorkörlerin yaklaşık blok katsayısı aşağıdakilerden hangisidir?

c) 0,55
113.Sayısal integrasyon yöntemlerinden Simpson I yöntemi ne hesabında kullanılmaz?

e) Fribord
114.Sephiye merkezi B’nin yeri nerededir?

b) Sualtı hacminin geometrik merkezindedir
115.Serbest sıvı yüzeylerinin gemi dengesine etkisi aşağıdakilerden hangisidir?

c) Gizli GM küçülmesine sebep olarak dengeyi olumsuz etkiler
116.Sintine devresinde aşağıdaki boru malzemelerinden hangisi kullanılır?

d) Galvanizli etli dikişli boru
117.Sterntüp kovanı içerisindeki yatak beyaz metalden (white metal)yapılmışsa, yatağın yağlama ve soğutması ne
şekilde sağlanır?
c) Yağ ile
118.Sterntüp kovanı içindeki yataklamanın, pelesenk veya lastikten yapıldığı durumda, yatakların yağlama ve
soğutması ne şekilde yapılır?
c) Deniz suyu ile
119.Stringer levhası nerede yer alır?

e) Güverte
120.Stringer saçlarının yeri nerededir?

b) En dıştaki güverte saçlarıdır
121.Stringer ve şiyer saçlarının etrafındaki saçlardan daha kalın olmasının sebebi aşağıdakilerden hangisidir?
d) Güverte köşelerinde, yalpalarda daha büyük eğme gerilmeleri oluşturduğu için
122.Suçekimi gözetimi yapılacak bir gemide aşağıdaki işlemlerden hangisi yapılmaz?

d) Gemi yüklenir
123.Suhattı alanı narinlik katsayısı CW, aşağıdakilerden hangisiyle tanımlanır?

LWL = gemi su hattı boyu, BWL= mastoride geminin su hattı genişliği, T = draft
c) Geminin su hattı alanının, boyutları, BWL ve LWL olan dikdörtgenin alanına oranı
124.Su ve yağ geçirmez döşeklere aşağıdaki işlemlerden hangisi yapılmaz?

a) Hafifletme delikleri açmak
125.Şaft beygir gücü, SHP’ı 28.000 HP olan bir geminin sevk katsayısı 1,4 ise bu geminin EHP’u ne kadardır ve
EHP nerede ölçülür?
d) EHP = 20.000 BG – Pervanenin arkasından ölçülür
126.“Şiyer” tanımı aşağıdakilerden hangisidir?

b) Gemi güvertesine boyuna yönde verilen eğrilik
127.Tatlı su değişkenliği, FWA nerede ölçülür?

d) S ile F arasında
128.Tatlı suda yüzen 75x10x4 m boyundaki dikdörtgen prizması şeklindeki bir dubanın ağırlığı 250 tondur. Bu
dubaya 500 ton yük yüklenirse dubanın geriye ne kadar yüzme kapasitesi kalır?
a) 2250 ton
129.Tatlı ve sakin suda yüzen dikdörtgenler prizması şeklindeki bir pontonun boyu, L = 100 m, eni B=10 m, yük-
sekliği H=10 m olup, başta draft,df =1,80 m, kıçta draft, da =1,20 m’dir. Bu pontonun deplasmanı, trimi ve ortala-
ma draftı ne kadardır?
e) Δ = 1.500 ton, t= 60 cm başa, dm =1,5 metre
130.Ters posta geminin neresindedir?

b) Dip kısımda
131.Toplam trimin (t), trim yaptıran moment (MT) ve 1 cm trim momenti (MCT) cinsinden değeri aşağıdakilerden
hangisidir?
d) t= MT / MCT
132.Yoğunluğu 1025 kg/m3 olan bir suda yüzen bir geminin deplasmanı 12000 ton dur. Bu gemi su yoğunluğu
1010 kg/m3 olan bir rıhtıma yanaştığında, ilk draftına gelebilmesi için kaç ton yük boşaltılmalıdır?
c) 175 ton
133.Yük gemilerinde, gemi ortasındaki sehim, B gemi genişliği olmak üzere aşağıdakilerden hangisinde doğru
belirtilmiştir?
c) B/50
134.Yüzme koşulu aşağıdakilerden hangisidir?

c) Ağırlık kuvveti = Kaldırma kuvveti
135.Yüzme merkezi F’nin yeri nerededir?

c) Su hattı alanının geometrik merkezindedir
136.Yüzme yeteneği merkezi (B) nin yeri ne zaman değişir?

e) Yukarıdakilerin hepsi doğrudur
137.30 mm şiyer saçı ile 14 mm borda kaplamasının kaynakla birleştirmedeki pah boyu (taper) kaç mm olmalıdır?
b) 80 mm
138.75 m boyundaki bir kuru yük gemisinde en az kaç perde olmalıdır?

c) 4
139.100m’den küçük yük ve yolcu gemilerinin, IMO denge önerilerine göre, minimum başlangıç denge yüksekliği,
GM0 ne kadardır?
a) min. 0,15 m
LEL / VİLAGE BORUSU / SAMPLİNG PORT / GM BÜYÜR / BACA GAZI ,
AGIRLIK MERKEZINI BULMAK ICIN // MEYIL MOMENTI=DOGRULTUCU EGRI,
GZ-Q=DINAMIK STABILITE // GZ AZALIR // KEVER BRAKETİ 2.5 LİK PROFILDEN YAPILIR.
TERS OMURGA ÇİFT DİP // LAMA OMURGA // KONTEYNER PERVANESI=CPB TIPI PERVANEDIR.
BAŞ ÇATIŞMA PERDESİ BAŞ TARAFA %5 DEN UZAK OLAMAZ /// KERTENKELE / 5 SENEDE BİR
2240 LİBRE = LONGTON // 1 SORT TON =2000 LİBRE // FUMGATION ILACLAMA�..
2 adet meyil sorusu cözüm tan = w*d /deplasman *gm

1 adet yogunluk deplasman 7000 tatli suda 1015 ne olur --7105
bosaltma limanda kaptana ne verilezse yükü teslim etmez ---- konsimento
manifesto ile ilgili hangisi yanlistir---------time shete göre düzenlenir
fwa tanimi soruluyor
hangisi statik stabilite araligindan bulunmaz ben kb yaptim
basit dratf sorusu 6,40 üstünde 6,30 altinda diye soru
yatma acisi sorusu ghm*57,3/deplasman *gm
konteynerlerde güverteki konteyner tahliye edilirse ne olu gm büyür yaptim
kg km den kücükse kararli denge olur sorusu
gemi trimsiz ve meyilsiz hangisi bunu ifade eder benim yptigim lcb=lcg= tcg =0 sanirim dogru yaptim
mct sorusu 25ton 100m sifting ediliyor mct 100 trim 10cm
yine meyil sorusu ama yük hem 10,m sancaga gidiyor ve 1,5m de kaide hattindan dikine uzaklasiyor ilk önce yeni kg bulup gm hesapliyorsunuz ve
sonrada yeni gm ilee tan = w*d /deplasman *gm soruyu cözüyorsunuz
tankerlerdeki parlama noktasi uel sorusu üst limiti soruyor
ve tankerlerdeki tahliye sistemi hangisidir diyor ben hepsini yaptim siklarda free flow ring main combined gibi secenekler vardi
konteyner seri numarasi soruldu siklar 123456 olan isaretledim
GEMİ İNŞA
BÖLÜM-I. GEMİ YAPISI, TRİM VE DENGENİN TEMEL İLKELERİ
I.1. Gemi yapım gereçleri
1. Gemilerde metal yüzeylerin aşınmasını önlemek için ve son kat boyalar için gereken tabanı oluşturan
boya çeşidi aşağıdakilerden hangisidir.
A) Astar boya,
B) Karina boyası,
C) Yağlı boya,
D) Kırmızı boya,
E) Plastik boya
Cevap 1:
Gemilerde metal yüzeylerin aşınasını önlemek için ve son kat boyalar için gereken tabanı oluşturmak için
outurulan boyaya Astar Boya denir.
2. Gemilerde metal yüzeylerin aşınmasını önlemek ve metal yüzeyini son kat boyaya hazırlamak için
aşağıdaki boyalardan hangisi kullanılır.
A) Sülyen boya
B) Karina boyası
C) Zehirli boya
D) Epoksi boya
E) İnce boya
Cevap 2:
Gemilerde metal yüzeylerin aşınmasını önlemek ve metal yüzeyini son kat boyaya hazırlamak için sülyen boya
kullanılır.
I.2. Kaynak
1.Oksi-gas kaynagında kullanılan oksijen tüplerinin rengi aşağıdakilerden hangisidir.

A)Turuncu,
B)Sarı,
C)Kırmızı,
D)Mavi,
E)Yeşil
Cevap 1:
Gemilerde herhangi karışıklığa meydan vermemek için oksi-gas kaynağında kullanılan oksijen tüplerinin rengi
mavi olmalıdır.
2. Uygun birleşme yeri kaynağı yapılıncaya kadar kısımları geçici olarak yerinde tutmak için yapılan
kaynak aşağıdakilerden hangisidir
A) Siper kaynağı
B) Köşe dikişi kaynağı
C) Yüzey kaynağı
D) Derin dikiş kaynağı
E) Punta kaynağı
Cevap 2:
Punta kaynağı birimleri kabataslak birleştirme tekniğidir. İlk olarak bu punta yöntemiyle birimlerin doğru şekli olup
olmayacağına bakılır daha sonrada uygun birleşme kaynağı yapılır.
I.3. Perdeler
1
1. Su geçirmez perdeler, aşağıda verilen görevlerden hangisini yerine getirmez.
A) Gemiyi bölmelere ayırarak yüzme emniyetini sağlamak,
B) Geminin boyuna mukavemetini arttırmak,
C) Meydana gelebilecek bir su almanın yayılmasını önlemek,
D) Geminin enine mukavemetini arttırmak,
E) Geminin yangın emniyetini sağlar
Cevap 1:
Su geçirmez perdeler gemide bir çok amaç için yapılmışlardır fakat Geminin boyuna mukavemetini arttırmak
su geçirmez perdenin görevi değildir.
2. Aşağıda verilen gemi yapı elemanlarından hangisi üzerindeki gerilme kuvveti diğerleri kadar önemli
değildir?
A) Karina saçları,
B) Ambar perdeleri,
C) Gemi tankları arasındaki saçlar,
D) Ambar tabanındaki saçlar,
E) Ambar kapak saçları.
Cevap 2:
Gemide oluşan gerilmeler gemi üzerinde kırıcı ve koparıcı ortamları ortaya sürebilirler. Buna bağlı olarak geminin
yapı ve elemanları kuvvetli ve dayanıklı olmalıdır. Ambar kapak saçları üzerindeki gerilmeler diğer şıklar
üzerindeki gerilmelerden daha önemsizdir.
3. İki enine bölme perdesi arasında kalan boşluğa verilen isim aşağıdakilerden hangisidir
A) Posta
B) Koferdam
C) Kemere
D) Tank
E) Şiyer
Cevap 3:
İki enine bölme perdesi arasında kalan boşluğa Koferdam ismi verilir.
4. Alabandadan alabandaya ve dipten güverteye kadar devam ederek gemiyi kompartmanlara ayıran çelik
bölmelere ne denir?
A) Perde
B) Köprü
C) Kemere
D) Dabıl botum
E) Şiyer
Cevap 4:
Alabandadan alabandaya ve dipten güverteye kadar devam ederek gemiyi kompartmanlara ayıran çelik
bölmelere perde ismi verilir. Ayrıca perdeler gemiler için önem arz eden bölümlerden biridir. Çünkü bölmeden
bölmeye su geçişini, ısı transferini önlemekte kullanılan en önemli bölümlerdir.
I.4. Sugeçirmez ve hava koşullarına dayanıklı kapılar
1. Aşağıda verilen su geçirmez perdelerden hangisi diğerlerine göre daha kalın yapılır?
A) Baş çatışma perdesi
B) Tank perdesi
2
C) Ambar perdesi
D) Makine perdesi
E) Köprü üstü perdesi
Cevap 1:
Baş çatışma perdesi alacağı sert havalar ve oluşabilecek çatışma risklerine karşın diğer perdelere göre daha
kalın yapılır.
I.5. Korozyon ve önlenmesi
1. Gemilerin sualtı kısmına yerleştirilen tutyaların hangi özelliklerinden yararlanmak için kullanılır.
A) Katodik özelliğinden,
B) Ağır olmalarından,
C) Yosun kaplamasını engellediği için,
D) Gemi dengesine yararlı etkilerinden dolayı
E) Anodik özelliğinden dolayı
Cevap 2:
Su altında metallerin oluşturduğu elektroliz olayından dolayı pirinçten (sarıdan) yapılan gemi pervaneleri
(demire göre daha yumuşak olduğu için) zamanla eriyerek gemi pervanesinin erimesine neden olabiliyor. İşte
bu yüzden pirinçten de daha yumuşak olan ve Anodik özeliğinden dolayı tutyalar gemi karinasına monte
edilir. Gemi havuza alındığı zaman veya eridikleri saptandığı zaman değiştirilirler.
I.6. Sörveyler ve kuru havuzlama
1. Havuz sörveyinde aşağıda verilen kontrollerden hangisi yapılır.

A) Su geçirmez perdelerin kontrolü
B) D.B. tanklarının kontrolü
C) Yangın hortumlarının kontrolü
D) Deniz alıcı valflerinin (kinistin) kontrolü
E) Ambar postalarının kontrolü
Cevap 1:
Gemi havuza alındıktan sonra tekrar denize indirilmek için havuz sörveyinden geçmek zorundadır. Yukarıdaki
şıklar arasında en önemli olanı ise Deniz alıcı valflerinin (kinistin) kontrolüdür.
2. Havuza alınacak bir gemide aşağıdakilerden hangisi diğerleri kadar öncelikli değildir.
A) Geminin kıça trimli olması
B) GM’in pozitif olması
C) Tanklardaki serbest su yüzeyinin en az olması
D) Ambar kapaklarının kapalı tutulması
E) Geminin meyilsiz olması
Cevap 2:
Havuza alınacak bir gemide; geminin kıça trimli olması, GM’in pozitif olması, tanklardaki serbest su yüzeyinin en
az olması ve geminin meyilsiz olması gerekir. Sonuç olarak Ambar kapaklarının kapalı tutulması önem arz
etmemektedir.
3. Aşağıdaki işlerden hangisi gemi havuzda iken gemi personeli tarafından yapılmaz.
A) Güvertede raspa yapmak
B) Havuza kirli su akıtmak
C) Donanım tellerini değiştirmek
D) Makinede overol yapmak
E) D.B. tanklarını temizlemek
3
Cevap 3:
Gemi havuzda iken gemi personelinin yapması gereken işler bellidir. Havuza kirli su akıtmak personeli görevi
olmayıp, ayıptır.
4. Havuz sörveyinde aşağıda verilen kontrollerden hangisi yapılmaz.

A) Geminin karinası,
B) Yalpa omurga,
C) Yangın hortumları,
D) Saç kalınlığı kontrolu,
E) Yükleme markaları ve draft rakamları
Cevap 4:
Havuz sörveyinde genel anlamı ile gemi karinasında buluna teferruatların kontrolü yapılmaktadır. Bu yüzden
Yangın Hortumları kontrol dahilinde değildir.
5. Gemi havuza otururken, kıç postaların havuz iskemlelerine oturmasıyla, tüm omurganın oturması
arasında geçen zamana verilen isim aşağıdakilerden hangisidir?
A) Yalpa periyodu,
B) Denge zamanı,
C) Oturma zamanı,
D) Kritik periyot,
E) Bekleme zamanı
Cevap 5:
Gemi havuza otururken, kıç postaların havuz iskemlelerine oturmasıyla, tüm omurganın oturması arasında
geçen zamana Kritik Periyot denir.
I.7. Gemi dengesi
1. Yükler taşınırken bir gemi değşiik nedenlerle bir yana yatabilir. Gemiyi bayıltan nedenler
aşağıdakilerden biri değildir.
A) Gemi ağırlık merkezinin simetri düzleminin dışına çıkması,
B) Yükleme sonrasında GM’in negatif olması,
C) GM’i küçük olan gemide dipteki tanklardan su ve yakıt tüketilmesi,
D) Güverteye alınan parti yükün ıslanarak GM’i negatifleştirmesi,
E) Baş ve Kıç piklere su alınması
BÖLÜM-II. HASAR VE SU ALMA DURUMUNUN TRİM VE DENGEYE ETKİSİ
II.1. Hasarlanma ve su alma durumunun trim ve dengeye etkisi ve alınması gereken önlemler
1. Aşağıda verilen olaylardan hangisi yüzdürme yeteneğinin kısmen kaybına neden olur.
A) Geminin başa trimli olması,
B) Güverteye yük alınması,
C) Geminin sualtı kısmının delinmesi,
D) Geminin baş-kıç yapması,
E) Geminin balastlı seyre çıkması
2.Aşağıda verilen olaylardan hangisinde yüzdürme kuvvetinin kısmen kaybı söz konusudur?
A) Geminin yük alması,
B) Geminin kıça trimli olması,
C) Güverteye yük alınması,
4
D) Gemi ambarının su almaya başlaması,
E) Geminin bir tarafa yatık olması.
II.2. Trim ve denge ile ilgili kuramlar
1. Yüzdürme yeteneği merkezini tanımlarken aşağıdaki simgelerden hangisin kullanırız.

A) G,
B) F,
C) LCF,
D) TPC,
E) B
2. Bir gemiye trim yaptıran kol, aşağıda belirtilen yatay mesafelerden hangisidir.
A) LCB ile LCF arasındaki fark
B) LCG ile LCF arasındaki fark
C) Kıç dikme ile LCF arasındaki fark
D) LCG ile LCB arasındaki fark
E) Baş dikme ile LCG arasındaki fark
3. Aşağıdakilerden hangisi başlangıç GM i küçük olan gemilerde denge açısından görülebilecek

tehlikelerden birisidir.
A) Gemi tanklarında taşma olabilir
B) Gemi TPC değerleri sürekli değişir
C) Gemi GM inde gizli artış olur
D) Gemi kararsız dengeye düşebilir
E) Ambarlara sıvı sızar
4. Aşağıdaki durumlardan hangisinde gemi kıça trimli olur?

A) LCB = LCG ise
B) LCF = 0 ise
C) GZ=GM
D) B noktası, G noktasının önünde ise
E) G noktası, B noktasının önünde ise
5. Yüzdürme yeteneği merkezi ile ilgili aşağıda verilen yargılardan hangisi yanlıştır?
A) Yüzdürme yeteneği merkezi, ağırlık merkezinin altındadır,
B) Yüzdürme yeteneği merkezi, geminin su altı geometrik merkezidir,
C) Yüzdürme yeteneği merkezi ‘G’ harfi ile belirtilir,
D) Geminin bir tarafa yatması ile yüzdürme yeteneği merkezi yer değiştirir,
E) Bir gemiyi yüzdüren dikey kuvvetlerin birleştiği noktaya yüzdürme yeteneği merkezi denir
6. Kararlı dengeye sahip bir gemi için aşağıda verilen yargılardan hangisi doğrudur?
A) GZ kolu geminin yattığı taraftadır,
B) GM sıfırdır,
C) GZ kolu sıfırdır,
D) Gemi yattığı pozisyonu korur,
E) G noktası ile M noktası çakışıktır.
7. KB + BM değeri aşağıdaki ifadelerden hangisini hesaplamamızı sağlar.

A) Metesantır G’ye uzaklığı
B) Metesantır yüksekliğini
C) Metesantır noktasının omurgadan uzaklığını
D) Metesantır açısını
E) Metesantırın F noktasından uzaklığını
5
8. Bir yük aşağıdaki noktalardan hangisinin üzerine yüklenirse geminin trimi değişmez.
A) G noktasına
B) B noktasına
C) Geminin tam ortasına
D) F noktasına
E) Z noktasına
9. Bir geminin üzerinde döndüğü farzedilen nokta aşağıdakilerden hangisidir?

A) B noktası
B) G noktası
C) M noktası
D) F noktası
10. Serbest sıvı etkisinden dolayı oluşan GM küçülmesini hesaplayabilmek için aşağıdaki bilgilerden
hangisine ihtiyaç yoktur.
A) Bölmenin genişliği,
B) Sıvının cinsi,
C) Sıvının yoğunluğu,
D) Bölmenin uzunluğu,
E) Deniz suyunun yoğunluğu
11. Bir gemide KG, KM’den küçük ise;……………………

I- Gemi kararlı dengededir.
II- Gemi kararsız dengededir.
III- Gemi nötr dengededir.
Yukarıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?
A) I. İfade
B) II. İfade
C) III. İfade
D) Yukarıdaki ifadelerden hiçbiri doğru değildir.
12. GM’i büyüktür ve gemi düştüğü yalpalardan çabuk doğrulur. Bu tip gemilere ne ad verilir?
A) Konteyner gemisi,
B) Tender gemi,
C) Nötr dengeye sahip gemi,
D) Kararsız dengeye sahip gemi,
E) Stiff gemi.
13. Bir gemiyi yüzdüren kuvvetlerin birleştiği noktayı tanımlıyan aşağıdaki ifadelerden hangisidir?
A) Ağırlık merkezi,
B) Gemi orta noktası,
C) Enine hareket merkezi,
D) Yüzdürme yeteneği merkezi,
E) Metesantr yüksekliği.
14. Aşağıdaki olaylardan hangisinde ağırlık merkezi yer değiştirmez.

A) Geminin iskeleye meyletmesi,
B) Gemiye yük alınması,
C) Yük şifting yapılması,
D) Gemiye balast alınması,
E) Gemiye yakıt alınması.
15. Nötr dengeye sahip bir gemi için aşağıda verilen yargılardan hangisi yalnıştır.
A)G noktası, M noktası ile çakışıktır,
6
B)Gemi yattığı konumda kalır,
C)GZ değeri sıfırdır,
D)Geminin trimi büyüktür,
E)Geminin doğrulma yeteneği yoktur
16. Kararlı denge için aşağıda belirtilen yargılardan hangisi doğrudur.

A) GZ değeri sıfırdır,
B) GM değeri pozitifdir,
C) Gemi kıça trimlidir,
D) GM değeri negatifdir,
E) GZ değeri geminin yattığı tarafın ters tarafındadır
17. Bir gemide boyuna momentler toplamının deplasmana bölümü ile aşağıdakilerden hangisi hesaplanır.
A) Trim hesaplanır
B) Trim değişikliği hesaplanır
C) Mean Draft hesaplanır
D) LCG hesaplanır
E) KG hesaplanır
18. Bir tender geminin özelliklerini belirten aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır.
A) GM değeri küçüktür,
B) Gemi ağır yalpalara düşer,
C) GZ değeri küçüktür,
D) Bu tür gemilerde denge sorunu vardır,
E) Kütük demir taşıyan gemilerde görülür
19. Aşağıdakilerden hangisi gemide trim değişikliğine sebep olur.

A) Gladoradaki yüklerin dip ambara şiftingi
B) Yüzme merkezi üzerine yük yüklenmesi
C) Baştan kıça yük aktarılması
D) Dip ambardaki yüklerin gladoraya şiftingi
E) F noktası üzerine yük konulması
20. Tankları kısmen dolu olarak sefere kalkmış bir geminin yalpalara düşmesi durumunda aşağıdaki
değerlerden hangisinde gizli bir artış olur.
A) KZ değerinde
B) KB değerinde
C) BM değerinde
D) KG değerinde
E) KM değerinde
21. Nötr dengeye sahip bir gemi için aşağıda verilen yargılardan hangisi yanlıştır.
A) GZ kolu geminin yattığı trafın ters yönündedir,
B) G noktası ile M noktası çakışıktır,
C) Gemi yattığı pozisyonu korur,
D) GZ kolu sıfırdır,
E) GM sıfırdır.
22. Bir geminin LCB’si, gemiye göre LCG’nin baş tarafında ise geminin durumuna uygun olan şık
aşağıdakilerden hangisidir.
A) Gemi kıça trimli olur
B) Gemi başa trimli olur
C) Gemi trimsiz olur
D) Gemi tender olur
7
E) Gemi stiff olur
23.Bir geminin LCB’si, gemiye göre LCG’nin kıç tarafında ise geminin durumuna uygun olan şık
aşağıdakilerden hangisidir?
A) Gemi kıça trimli olur
B) Gemi başa trimli olur
C) Gemi trimsiz olur
D) Gemi tender olur
E) Gemi stiff olur
24. Gemi dip tanklarının doldurulması KG’yi nasıl etkiler.

A) KG büyür
B) KG küçülür
C) KG etkilenmez
D) KG derin draftlarda büyür, düşük draftlarda küçülür
E) KG derin draftlarda küçülür,düşük draftlarda büyür
25. Eğer bir gemi iskeleye yatarsa, yüzdürme yeteneği merkezi (B)
A) İskele tarafa hareket eder
A) Sancak tarafa hareket eder
B) Aşağıya doğru hareket eder
C) Yerinde sabit kalır
D) Gemi başına hareket eder
26. Serbest sıvı yüzeylerin gemi dengesine etkisi aşağıdakilerden hangisidir?

A)GM’in büyümesine sebep olur
B)Gemi ağırlığının değişmesine sebep olur.
C)Gizli GM küçülmesine sebep olarak dengeyi olumsuz etkiler.
D)GM = 0 olur.
E) KG küçülür
27. Güverteye yüklenmiş yükler boşaltılırsa aşağıdakilerden hangisi olur.

A) GM büyür
B) Metesantır noktası yukarı hareket eder
C) Yüzdürme yeteneği merkezi yukarı hareket eder
D) KG değişmez
E) KG büyür

A) Geminin yalpa yapması,
C) Yükün şifting yapılması,
E) Gemiye yakıt alınması
29. Gemi dip tanklarının boşaltılması KG’yi nasıl etkiler.

A) KG büyür
B) KG küçülür
C) KG etkilenmez
D) KG derin draftlarda büyür, düşük draftlarda küçülür
E) KG derin draftlarda küçülür,düşük draftlarda büyür
30. Aşağıdaki yükleme şekillerinden hangisinin uygulanması bir geminin Tender olmasına neden olabilir.
A) Çift dip tankları dolu, yükler gelişi güzel dağıtılmış ise
B) Çift dip tankları boş, ağırlıklar genelde alt kısımlarda yoğunlaşmış ise
8
C) Çift dip tankları dolu, yükler homojen dağıtılmış ise
D) Çift dip tankları dolu, yükler alt kısımlarda yoğunlaşmış ise
E) Çift dip tankları boş, ağırlıklar genelde üst kısımlarda yoğunlaşmış ise
31. Bir gemide yalpa periyodunu arttırmak için aşagıdakilerden hangisi yapılmalıdır?
A)Üst güverteye ek yük konmalıdır.
B)Dip tanklara su alınmalıdır.
C)Yükler omurgaya yakın yüklenmelidir.
D)Baştaki yükler mümkün olduğunca kıça yüklendi.
E)Kıçtaki yükler mastoriye yakın yüklenmeli.
32. Bir geminin yüzme merkezi civarına konulan bir ağırlık aşağıdakilerden hangisine neden olur?
A) Geminin bayılmasına yol açar
B) Trim düzeltimi sağlar
C) Enine dengeyi etkiler
D) Bütünsel batma oluşur
E) Ortalama draft azalır
33. Kıça trimli bir gemi deplesmanı değişmeden deniz suyundan tatlı suya
geçerse;………………………………………………
A) Trimi artar
B) Draftları sabit kalır
C) Trimi azalır
D) Trimi değişmez
E) Gemi dengesi bozulabilir
34. Serbest sıvı etkisinden dolayı oluşan GM küçülmesini bulmak için aşağıdakilerden hangisine gerek
yoktur.
A) Tank uzunluğu,
B) Geminin sualtı hacmi,
C) Deniz suyunun yoğunluğu,
D) Deplasman,
E) Tank adedi
35. Bir geminin doğrultucu kolu değişmez ama deplasmanı artarsa, geminin doğrultucu momenti nasıl
değişim gösterir.
A) Büyür
B) Küçülür
C) Değişmez
D) Başa hareket eder
E) Kıça hareket eder
YÜK İŞLEMLERİ VE GEMİ STABİLİTESİ
BÖLÜM-I. ÇEŞİTLİ TANIMLAR
1. Yüklü deplasmandan boş deplasmanı çıkardığımız zaman aşağıda verilenlerden hangisini elde ederiz.
A) Net tonaj,
B) Deadweight ton,
C) Gross ton,
D) Yük miktarı,
E) Bilinmeyen ağırlıklar.
9
2. İstif tahtası (daneç) aşağıdaki ölçülerden hangisine göre gemice teslim alınır.
A) Kübaj üzerinden
B) Ağırlık üzerinden
C) Uzunluk üzerinden
D) Adet üzerinden
E) Kalınlık üzerinden
3. Bir gemide baş ve kıç dikmeler arasındaki mesafe aşağıdaki hangi kısaltma ile tanımlanır?
A) LBP
B) LOA
C) LBD
D) LCF
E) LCB
4. Deadweigt tonu hesaplanırken aşağıda verilen kriterlerden hangisi dikkate alınmaz?
A) Yük miktarı
B) Light ship
C) Balast miktarı
D) Yakıt miktarı
E) İçme suyu miktarı
5. Gemi draftını 1 cm arttıran değer aşağıdakilerden hangi kısaltma ile gösterilir

A) TPC
B) MCT1cm
C) LBP
D) LOA
E) LCF
6. Güverte çizgisi üstünden plimsoll dairesi merkezine kadar olan mesafeye verilen isim
aşağıdakilerden hangisidir
A) Draft
B) Trim
C) Freeboard
D) FWA
E) WNA
7. Bir geminin kararlı dengede olduğunu aşağıdaki kriterlerden hangisi belirler?

A) Doğrultucu moment
B) Doğrultucu kol
C) Dik konuma dönme yeteneği
D) Yukarıdakilerin hepsi
8. Aşağıdaki sebeplerden dolayı, enine denge daima doğrultucu kol (GZ) ile belirlenir?
I- Bütün yalpa açılarında deplesman sabit kaldığı için
II- Bütün yalpa açılarında GZ sabit kaldığı için
A) I. İfade
B) II. İfade
C) Her iki ifade de yanlıştır
D) Her iki ifade de doğrudur
9. ∆xGZ değeri;…………………
I- Geminin dengesini belirler
II- Geminin doğrultucu momentini belirler.
10
A) I. İfade
B) II. İfade
C) Her iki ifade de doğrudur
D) Her iki ifade de yanlıştır
10. Tropikal tatlı su yükleme hattını aşağıdaki markalardan hangisi belirtmektedir?

A) T
B) TF
C) TPC
D) TPI
E) TTS
11. Bir parti yükü taşımak için kiralanan geminin yükleme ve boşaltma sürelerinin ne kadar olacağı taşıma
sözleşmesinde belirtilir. Buna ne denir?
A) Time charter
B) Time sheet
?C) Starya süresi
D) Manifesto
E) Yükleme planı
yoktur.
A) Tank uzunluğu,
D) Deplasman,
E) Tank adedi
13. Tatlı suyun doğurduğu draft farkını aşağıdakilerden hangisi belirtmektedir.

A) TPC
B) FAW
C) MMM
D) FWA
E) LCF
14. Omurgadan su hattına kadar olan mesafeye ne isim verilir.

A) Kalıp genişliği,
B) Kalıp derinliği,
C) Freeboard,
D) Draft,
E) Dikmelerarası boy
15. Bir sigorta markasında aşağıdakilerden hangisi bulunmaz.

A) Yaz yükleme sınırı
B) Kış yükleme sınırı
C) Tuzlu su yükleme sınırı
D) Tatlı su yükleme sınırı
E) Tropikal tatlı su
16. Gemilerin bordalarına markalanan sigorta markası aşağıdaki konvansiyonlardan hangisine uygun
olarak düzenlenir.
A) SOLAS
B) MARPOL
C) LOADLINE
D) STCW
11
E) Gemi İnşa Tüzüğü
17. Dinamik stabilite, bir gemiyi verilen bir dereceye kadar meylettirmek için yapılması gereken iştir.
Dinamik stabilite ile aşağıdaki sonuçlardan hangisini elde ederiz?
A) Gemi trimi,
B) Geminin maksimum yalpa açısı,
C) Yalpa peryodunu,
D) Geminin süratini,
E) Geminin Meyil Açısı
18. Aşağıdaki tanımlardan hangisi Güvertede basınç gerilmesi yaratır.

A) Hogging,
B) Shearing force,
C) Kesme kuvveti,
D) Bası gerilmesi,
E) Sagging
19.Bir gemide su hattı alanının geometrik merkezine ne denir?

A) Yüzme merkezi (F)
B) Ağırlık merkezi (G)
C) Metesantır noktası (M)
D) Yüzdürme yeteneği merkezi (B)
E) Kuvvet alanı
20. Aşağıdakilerden hangisinin seyirde günlük olarak kontrol edilip düzenli olarak jurnale kayıt edilmesi
gerekir.
A) Yük ağırlığı
B) Sintine kuyuları
C) Yükün gemideki dağılımı
D) Yük araç gereç sayısı
E) Boya, tiner miktarı
21. Bir geminin boş deplasmanı hesap edilirken aşağıdaki ağılıklardan hangisi dikkate alınmaz.
A) Gemi ana makinası,
B) Elektrik Techizatı,
C) Makine kazan suyu,
D) Geminin kendi bünyesi,
E) Yakıt miktarı
22. Gemilerde meyil tecrübesi niçin yapılır?

A)Sephiye merkezinin bulunması için
B)Ağırlık merkezinin bulunması için
C)Draftın bulunması için
D)Metesantr yarıçapının bulunması için
E)Deplasmanın bulunması için
23.Tatlı suyun yoğunluğu draft farkı (FWA) aşağıdakilerden hangisidir?

A)Yaz yükleme hattı ile tatlı su hattı arasındaki mesafedir.
B)Mean draft ile tatlı su hattı arasındaki mesafedir.
C)Tropikal su hattı ile tatlı su hattı arasındaki mesaferdir.
D)Yaz yükleme hattı ile mean draft hattı arasındaki mesafedir.
E)Baş draft ile kıç draft arasındaki farktır.
24. Bir gemi ortadan bölündüğünde elde edilen orta kesit alanı ile bunun çevresinde çizilen dikdörtgenin
alanı arasında kalan oran aşağıdakilerden hangisidir?
12
A) Su altı narinlik katsayısı
B) Orta kesit narinlik katsayısı
C) Tekne narinlik katsayısı
D) Prizmatik katsayı
E) L. Simpson kuralı
25. Aşağıdakilerden hangisi dedveyt ölçeğinde yer almayan bir bilgidir?

A) Draft
B)Dedveyt
C) Bir santim batırma trim momenti
D) Bir santim batırma tonu
E) Yüzme merkezinin gemi ortasından mesafesi
26. Bir gemide istenen trimi elde etmek için ne kadar ağırlık alınması ve çıkartılması gerektiği,
aşağıdakilerden hangisi ile hesaplanır?
A) Bir santim batırma tonu
B) Bir santim trim momenti
C) Dedveyt ölçeği
D) Statik stabilite eğrileri
E) Çapraz eğriler vasıtasıyla bulunur.
27. Yüklü deplesman aşağıdaki konumlardan hangisidir?

A) Boş gemi, su, yakıt ve stor gibi ağılıkların toplamı
B) Yüksüz ve yakıtsız fakat içinde su ve stor bulunan gemi
C) Yüksüz ve içinde su, yakıt ve stor bulunmayan gemi
D) Boş gemi,yük, yakıt,su ve diğer tüm ağırlıkların toplamı
E) Boş gemi ve içindeki yakıtın ağırlıkları toplamı
28. Bir geminin ortasında oluşan dalga tepesi;……………………..

A) omurgada çeki gerilmesinin oluşmasına neden olur.
B) güvertede çeki gerilmesinin oluşmasına neden olur.
C) omurgada kesme kuvveti oluşturur.
D) güvertede kesme kuvveti oluşturur.
E) gemiyi etkilemez.
29. Bir geminin GZ kolu;………………………………..

A) geminin deplesmanı büyüdükçe büyür.
B) GM değeri büyüdükçe büyür.
C) KM değeri büyüdükçe büyür.
D) KG değeri büyüdükçe büyür.
E) KB değeri büyüdükçe büyür.
30. Bir geminin bordasına markalanan sigorta markası ne amaçla kullanılır?

A) Geminin draftını kontrol etmek için kullanılır.
B) Geminin hoggin veya sagging durumlarını kontrol etmek için kullanılır.
C) Geminin tam ortasını belirlemek için kullanılır.
D) Geminin hangi sigortaya bağlı olduğunu belirtmek için kullanılır.
E) Fribord yüksekliğini belirtmek için kullanılır.
31. Geminin her bir alabandasına yerleştrilen çelik levhadan yapılmış sintine kuyularının sahip olması
gereken en az hacim aşağıdakilerden hangisidir?
A) 5 kübik ft
B) 6 kübik ft
C) 7 kübik ft
D) 8 kübik ft
13
E) 9 kübik ft
32. Bir kuvvet çifti aşağıdaki ifadelerden hangisi ile tanımlanır?

A) Bir cisme aynı noktadan etki etmeyen, bir birine paraleli, eşit, farklı yöndeki iki kuvvet
B) Bir cisme herhangi bir yönde aynı noktadan etki eden her hangi iki kuvvet
C) Bir cisme etki eden bir birine eşit ve dik olan iki kuvvet
D) Yukarıdakilerden hiçbiri
33. Doğrultucu kol aşağıdakilerden hangisidir?

A) Bir kuvvet çiftidir.
B) Momenttir.
C) Bir mesafedir
D) Ağırlığı ifade eder.
34. Bir gemiyi oluşturan ağırlıkların doğurduğu kuvvetler, gemiyi hangi noktadan aşağı doğru çekerler?
A) Metesantır noktasından
B) Yüzdürme yeteneği noktasından
C) Yüzme noktasından
D) Ağırlık merkezinin bulunduğu noktadan
35. Moment aşağıdaki ifadelerden hangisi ile tanımlanır?

I- Moment bir mesafedir
II- Moment bir ağırlıktır
A) I. İfade
B) II. İfade
C) Her iki ifade de doğrudur.
D) Her iki ifade de yanlıştır.
36. Bir gemide (B) noktasının konumu aşağıdaki değerlerden hangisine bağlıdır?
A) Geminin boyu
B) Geminin draftı
C) Geminin derinliği
D) Geminin nizami freebordu
37. Aşağıdaki değerlerden hangisi serbest yüzey etkisinde hesaba katılmaz?

A) Tankın genişliği
B) Tankın boyu
C) Tank içindeki sıvının miktarı
D) Geminin deplasmanı
38. Yaz dedveyti aşağıdakilerden hangisidir?

A) Yaz yükleme hattındaki taşıma kapasitesi
B) Yaz yükleme hattındaki deplasman ağırlığına eş ağırlık
C) Yaz yükleme hattındaki yüksüz ağırlığa verilen isim
D) Yaz yükleme hattındaki yük taşıma alanlarının hacimsel kapasitesi
E) Yaz yükleme hattındaki yük harici diğer tüm ağırlıkları taşıma kapasitesi
39. Aşağıdakilerden hangisi MCT 1 cm değerinin tanımıdır?

A) Bir geminin draftını 1cm değiştirmek için gerekli olan moment
B) Bir geminin trimini 1cm değiştirmek için gerekli olan moment
C) Bir gemiyi 1cm başlı yapmak için gerekli olan moment
D) Bir gemiyi 1cm kıçlı yapmak için gerekli moment
E) Bir gemiyi overload yapmak için gerekli moment
14
40. (GG  ) formülü aşağıdaki hesaplardan hangisinin çözümü için kullanılır?
A) Şiftinglerde (G) noktasının yer değiştirdiği mesafeyi bulmak için
B) Yüklemelerde (G) noktasının yer değiştirdiği mesafeyi bulmak için
C) Boşaltmalarda (G) noktasının yer değiştirdiği mesafeyi bulmak için
D) Askıya almalarda (G) noktasının değişimini bulmak için
E) Yukarıdaki bütün durumlar için
41. GM > 0 olarak tespit edilen bir A gemisi için aşağıda verilen şıklardan hangisi doğrudur?
A) G noktası B noktası ile çakışır
B) Gemi yalpa yaptığı pozisyonda kalır
C) GZ kolu sıfırdır
D) GZ kolu geminin yattığı taraftadır
E) GZ kolu geminin yattığı tarafın tersindedir.
42. Gemilerdeki yükleme sınır markası üzerindeki “WNA” neyi ifade etmektedir?
A) Tatlı su hattını
B) Tropik su hattını
C) Yaz yükleme hattını
D) Kış Kuzey Atlantik yükleme hattını
E) Tropik tatlı su hattını
43. Bir gemide KG değeri, KM’den küçük ise; bu durum aşağıdakilerden hangisi ile ifade edilir.
A) Kararsız denge
B) Nötr denge
C) Kararlı denge
D) Başlı gemi
E) Kıçlı gemi
44. Yüklü deplasmandan boş deplasmanı çıkardığımız zaman aşağıda verilenlerden hangisini elde ederiz.
A) Net tonaj,
B) Dedveyt ton,
C) Gross ton,
D) Yük miktarı,
E) Bilinmeyen ağırlıklar.
45- Aşağıdakilerden hangisi bir gemide taşımayı sınırlayan faktörlerden değildir.

A)Tonaj olarak taşıma kapasitesi
B) Kübaj olarak taşıma kapasitesi
C) Metrekareye düşen azami yük
D) Gross tonilato
E) Maksimum yükleme hattı
46. Gemi yapısına, statik ve dinamik kuvvetler etki etmektedir. Aşağıda verilenlerden hangisi dinamik
kuvvetlerden birisidir.
A) Suyun kaldırma kuvveti,
B) Gemi makinaları,
C) Gemi kreynleri,
D) Geminin bünyesi,
E) Dalgalar
47. Sintine alıcı ağızları ekseriyetle ambarların hangi bölümünde bulunur.

A) Ambarların baş kısmında
B) Ambarların kıç kısmında
C) Ambarların orta kısmında
D) Ambarların üst kısmında
15
E) Ambarlarda bulunmazlar
48. Metrekareye düşen azami yük ağırlığını gösteren ifade aşağıdakileredn hangisidir.
A) Safety weight Load
B) Overload
C) Grain capacity
D) Bale capacity
E) Permisible load
49.Bir yükün bir tonunun ambar içinde kapladığı hacime aşağıdakilerden hangisi denir.
A) Yitik hacim
B) İstif faktörü
C) Yükün ağırlığı
D) Gros tonilato
E) Yükün Yoğunluğu
50. Aşağıdaki yükleme şekillerinden hangisinin uygulanması bir geminin Tender olmasına neden olabilir.
A) Çift dip tankları dolu, yükler gelişi güzel dağıtılmış ise
B) Çift dip tankları boş, ağırlıklar genelde alt kısımlarda yoğunlaşmış ise
C) Çift dip tankları dolu, yükler homojen dağıtılmış ise
D) Çift dip tankları dolu, yükler alt kısımlarda yoğunlaşmış ise
E) Çift dip tankları boş, ağırlıklar genelde üst kısımlarda yoğunlaşmış ise
51. Aşağıdakilerden hangisi ağırlık ölçüsüdür.

A) Net tonaj
B) Gross tonnage
C) Dökme kapasitesi
D) Ton
E) Tonilato
52. Dinamik stabilite, bir gemiyi verilen bir dereceye kadar meylettirmek için yapılması gereken iştir.
Dinamik stabilite ile aşağıdaki sonuçlardan hangisini elde ederiz.
F) Gemi trimi,
G) Geminin maksimum yalpa açısı,
H) Yalpa peryodunu,
İ) Geminin süratini,
J) Geminin Meyil Açısı
53.Geminin enine mukavemetini aşağıdaki yapı elemanlarından hangisi karşılar.

A) Omurga
B) Tulâniler (longitudinals)
C) Ambar perdeleri (bulk head)
D) Braketler
E) Borda saçı
BÖLÜM-II. HİDROSTATİK EĞRİLER
1. Statik stabilite eğrileri, bize aşağıdaki verilerden hangisini vermez.

A) Stabilite aralığı,
B) Başlangıç GM yüksekliği,
C) Maksimum GZ değeri,
D) Dokunulmamış stabilite aralığı,
E) BM değeri
16
2. Statik stabilite eğrileri çizerken, başlangıç GM yüksekliğini hesaplayabilmek için kaç derece meyil
açısından dik çıkılır?
A) 45°
B) 90°
C) 57.3°
D) 75.3°
E) 33.2°
3. Aşağıdakilerden hangisi Hidrostatik eğrilerde hesaplanmaz?

A)Bir santim trim momenti
B)Deplasman
C)Boyuna yüzme merkezi
D)Yük dağılımı
E)Su hattı alanı
4. Çapraz eğriler, bize aşağıda verilen değerlerden hangisini bulmamızı sağlar?

A) GM değeri,
B) GZ değeri,
C) Geminin trimi,
D) Deplasmanı,
E) Gemi draftlarını
5. Bonjean eğrileri, gemide aşağıda verilen faydalardan hangisini sağlar.

A) Gemi ağırlığının boyuna dağılımını gösterir,
B) Bending moment değerini verir,
C) Suyun kaldırma kuvvetinin, geminin boyuna dağılımını bulmayı sağlar,
D) Shearing force değerlerini verir,
E) Yükleme sonunda oluşacak draftları verir
6. Aşağıdakilerden hangisi büyük meyil açılarında gemide doğrultucu momentin oluşup oluşmayacağını
kontrol etmek için kullanılan eğrilerdir.
A) Yaralı Bölme Boyu Eğrisi
B) Su hattı Alan Eğrisi
C) Statik Blok Eğrisi
D) Statik Stabilite Eğrisi
E) Blok katsayısı Eğrisi
7. Stabilite eğrilerden KN eğrileri bize aşağıdakilerden hangisini bulmamızda yardımcı olur.

A) GZ
B) KG
C) GM
D) BM
E) TPC
8. Aşağıda verilen eğrilerden hangisi hidrostatik eğrilerden birisi değildir?

A) Yüzdürme yeteneği eğrisi,
B) Santimetre batırma tonu eğrisi,
C) KG eğrileri,
D) Deplasman eğrisi.
E) Boyuna dönme merkezi eğrisi,
9. Bir statik stabilite diyagramından aşağıdaki değerlerden hangisi elde edilmez?

A) Her yatma açısı için GZ değeri
B) Her yatma açısı için KG değeri
C) Başlangıç GM yüksekliği
17
D) Stabilite aralığı
E) GZ’nin en büyük olduğu değer
10. Aşağıdakilerden hangisi statik stabilite eğrilerinin kullanım amacıdır?

A) Değişik su kesimleri için hesaplanan bu eğrilerden, hidrostatik bilgiler, gemilerin draftı ile girilerek elde edilir.
B) Gemi durgun suda yüzerken ortasında oluşan boyuna gerilme momentini bulmak için kullanılır.
C) Gemi ortasının arkasında oluşan, yüzdürme momentini bulmak için kullanılır.
D) Suyun kaldırma kuvvetinin, geminin boyuna dağılımını bulmak için kullanılır.
E) Gemilerin herhangi bir yükleme durumunda değişik meyil açıları için GZ değerlerini pilotlamak için kullanılır.
11. KM değeri aşağıda belirtilen hangi dökümanlardan elde edilir?

I- Hidrostatik eğrilerden
II- Stabilite kitaplarındaki tablolardan
A) I. İfade
B) II. İfade
C) İki ifade de yanlış
D) Her iki ifade de doğru
BÖLÜM-III. YÜKLERİN GÜVENLİ YÜKLEMESİNİN, İSTİFİNİN VE MUHAFAZASININ PLANLANMASI VE

TEMİNİ, SEFER SIRASINDA VE TAHLİYEDE GÖZETİMİ
III.1. Yüklerin güvenli elleçlenmesi, istiflenmesi, muhafazası ve taşınmasına ilişkin uluslararası

kurallar, kodlar ve standartların uygulanması
1. Aşağıdakilerden hangisi tanklardaki yük miktarı tespit edilirken yapılan ölçümlerden değildir?
A) Ullage ölçüsü
B) Ölçüm Zamanı
C) Malın sıcaklığı
D) Geminin trimi
E) Geminin meyli
BÖLÜM-IV. YÜKLERİN VE YÜK İŞLEMLERİNİN TRİM VE STABİLİTEYE ETKİSİ
IV.1. Draft, trim ve stabilite
1. Gemiyi etkileyen hogging ve sagging etkilerini azaltmak için aşağıda verilen tedbirlerden hangisi
yapılır.
A) Topside tanklarına balast alınması,
B) Ambar kapaklarının açılması,
C) Dökme yükün hap yapılması
D) Yükün mümkün olduğu kadar ambarlara eşit dağıtılması,
E) Baş ve kıç peak tanklarının balast ile doldurulması
2. Gemiyi etkileyen hagging ve sagging etkilerini azaltmak için aşağıda verilen tedbirlerden hangisi
yapılır.
A) Topside tanklarına balast alınması,
B) Ambar kapaklarının açılması,
C) Dökme yükün hap yapılması,
D) Yük ambarları tam doldurmuyorsa bazı ambarların slack bırakılması,
E) Baş ve kıç peak tanklarının balast ile doldurulması

A) Geminin iskeleye meyletmesi,
18
C) Yük şifting yapılması,
E) Gemiye yakıt alınması.
4. GM’i negatif olduğu için bayılan bir gemiyi düzelltmede uygulanacak yol aşağıdakilerden biri değildir.
A) Boş olan balast tanklar önce, orta bölmeyle sancak-iskele ayrılmış olanlara deniz suyu almak,
B) Bölmeli safra tanklarından, önce geminin yattığı taraftaki tanka/tanklara safra almak,
C) Kereste yükü nedeniyle bayılmış bir gemide ambarların dibinden yukarı doğru yükü ıslatarak gemi ağırlık
merkezini (G) aşağı çekmek,
D) Bölmeli safra tanklarından, yüksek taraftaki tanka/tanklara safra suyu almamak,
E) Geminin yattığı yöndeki balast tanklarındaki suyu basmak
5. Ağır bumba çalıştıran gemilerde karşılaşılabilecek denge problemi aşağıdakilerden hangisidir.

A) Geminin KG yüksekliği gittikçe azalır
B) Geminin LBP si azalır
C) Geminin KG yüksekliği artar
D) Geminin GM i artar
E) Gemi KM yüksekliği KG den büyük hale gelir.
6. Bir gemide trim değişikliği yapmak için baş vurulacak en etkin tanklar aşağıdakilerden hangisidir?
A)DB tankları
B)Üst yan tanklar
C)Yakıt tankları
D)Baş ve kıç pik tanklar
E)Sintine tankları
7. Bir gemide enine meyil salınım periyodunu arttırmak için aşağıdakilerden hangisi yapılmalıdır?
A) Üst güverteye ek yük konur
B) Çift dipteki tanklara su alınır
C) Ambarlardaki yükler mümkün olduğu kadar kaideye yaklaştırılır.
D) Makine dairesi mastoriye yaklaştırılır.
E) Gemi formu kalınlaştırılır.
8. Bir gemi yalpadan dolayı bir tarafına 4º yatarsa, aşağıdaki noktalardan hangisi geminin yattığı tarafa
doğru hareket eder?
A) M noktası
B) G noktası
C) P noktası
D) F noktası
E) B noktası
9. Aşağıdaki noktalardan hangisi geminin enine dengesi ile ilgili değildir?

A) G noktası
B) B noktası
C) M noktası
D) F noktası
E) Z noktası
10. Bir gemide trim değişikliği yapmak için başvurulacak en etkin tanklar aşağıdakilerden hangisidir?
A) D.B tankları
B) Üst yan tanklar
C) Yakıt tankları
D) Baş ve kıç pik tanklar
19
E) Sintine tankları
11. Bir yükleme sonucunda geminin draftı artar ama trimi değişmezse;
I- Bu durum paralel batmadır.
II- Draft değişme miktarı yükün TPC’ye bölünmesi ile bulunur.
A) I. İfade
B) II. İfade
C) İki ifade de doğrudur.
D) İki ifade de yanlıştır.
12. Küçük yatma açılarında yüzdürme yeteneği merkezinden geçen yüzdürme kuvveti aşağıdaki
konumlardan hangisinde metesantır noktasında geçer?
A) Sadece kararlı denge durumunda
B) Sadece kararsız denge durumunda
C) Sadece nötr denge durumunda
D) Her üç durumda
13.Aşagıdaki durumlardan hangisinde gemi kıça trimli olur?

A) B noktası G noktasının önünde ise
B) G noktası B noktasının önünde ise
C) LCB=LCG ise
D) LCF=0 ise
14. Trim yaptıran kolun uzunluğu aşağıdakilerden hangisi ile hesaplanır?

A) LCB ile LCF’nin farkıdır
B) LCF ile LCB’nin farkıdır
C) LCG ile LCB’nin farkıdır
D) LCF ile LCG’nin farkıdır
BÖLÜM-V. GEMİDE YÜKLERİN İSTİFİ VE MUHAFAZASI, YÜK-ELLEÇLEME DONANANIMI VE MUHAFAZA

VE BAĞLAMA EKİPMANI
V.1. Güverte kereste yükleri
1. Babadalyalar ile ilgili aşağıda verilen kurallardan hangisi yanlıştır?

A) Babadalyalar, güvertedeki kereste yüksekliğinden daha yüksek olmalıdır.
B) Babadalyalar, küpeşte kenarlarına monte edilmelidir.
C) Güvertedeki keresteler babadalyalara tam olarak yaslanacaktır.
D) Babadalyaların kalınlık çapı 0,50 metreden az olmayacaktır.
E) Sancak ve iskelede karşı karşıya olan babadalyalar birbirine bağlanacaktır.
2. Kereste yüklemesinde, gemi dengesi hesabında düzeltilmiş başlangıç GM yüksekliği kaç metreden az
olamaz?
A) 0,15 m
B) 0,30 m
C) 1,50 m
D) 2,00 m
E) 3,00 m
3. Aşağıdakilerden hangisi kereste yüklemesi için yanlıştır?

A) İki babadalya arası 10 ayaktan fazla olmamalıdır.
20
B) Tomruklar omurgaya paralel yüklenmelidir.
?C) Babadalyalar güverteye yüklenecek yükten daha kısa olmalıdır.
D) Lashing telleri praçolara bağlanmalıdır.
?E) Lashing yüksekliği 4 metre olan güverte yükü için 3 metredir.
4. Kereste yükünde 30 meyil açısı için GZ değeri kaç metreden küçük olmamalıdır.
A) 0,20 m
?B) 0,25 m
C) 0,30 m
D) 0,37 m
E) 0,41 m
V.2. Yükü teslim alma, sayma (puantaj) ve teslim etme prosedürleri
1. Gemiye yüklenen yüklerin puvantaj raporları için aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?
A) Gemiye yüklenen yüklerin adedini gösterir
B) Gemiye yüklenen yüklerin navlununu gösterir
C) Gemiye yüklenen yüklerin cinsini gösterir
D) Gemiye yüklenen yüklerin hasarlı olup olmadığını gösterir
E) Gemi yüklerinin miktarı
2. Yük manifestolarının hazırlanmasıyla ilgili olarak aşağıdakilerden hangisi yanlıştır.

A) Konşimentoya uygun olarak hazırlanır
B) Tahliye limanları esas alınarak hazırlanır
C) Yükleme limanları esas alınarak hazırlanır
D) Gümrük kurallarına uygun olarak hazırlanır
E) Konşimento çeşidine göre
3. Tahliye limanında aşağıdaki yük dokümanından hangisi kaptana verilmez ise kaptan yükü teslim etmez.
A) Orijinal konşimento
B) Navlunun ödendiğini gösteren belge
C) Olgular tutanağı (Statement of Fact)
D) Tahliye raporu
E) Orijinal konşimentonun nüshaları
4.Aşağıdaki konşimentolardan hangisi ile ticari işlem yapılmaz?

A) Kirli konşimento
B) Ada yazılı konşimento
C) Hamiline yazılı konşimento
D) Temiz konşimento
V.3. Yükün taşınması süresince gözetimi
1. Aşağıdaki ilkelerden hangisi yükün korunması konusuna ilişkin değildir?

A) Yüklerin aynı yerlere konması,
B) İstiflemede doneç kullanılması,
C) Yükün sıcaklığının denetlenmesi,
D) Yükün bağlanması
E) Gemi bünyesinin korunması
2. Ocak ayında İngiltere güney limanlarından kömür yükü alıp, orta batı Afrika sahillerine kömür götüren
bir gemide havalandırma şekli aşağıdakilerden hangisidir?
A) Belirli aralıklarla fanların çalıştırılıp, dış havalandırması yapılması şeklindedir.
B) Belirli aralıklarla fanların çalıştırılıp, yüzey havalandırması yapılması şeklindedir.
C) Fanların devamlı alıştırılarak dip havalandırması yapılması şeklindedir.
21
D) Fanların devamlı çalıştırılarak yüzey havalandırması yapılması şeklindedir.
E) Ambar içlerinde yoğunlaşmayı önlemek için, fan alıcı ve vericileri kapatılıp havalandırma yapılmaz. Belirli
aralıklarla, metan gazının çıkması için , ambar kapakları çok az aralanır veya ambar iniş kaportaları belirli
aralıklarla açık bırakılır.
3. Aşağıdakilerden hangisi buğday taşımasında havalandırma yapılırken uygulanması gereken

yöntemdir?
A) Ambar dibinden yüzeye doğru dip havalandırması yapılarak, ambar sıcaklığı elden geldiğince düşürülür.
B) Yüzey havalandırması yapılarak, ambar sıcaklığı elden geldiğince düşürülür.
C) Ambar yüzeyinden dibine doğru dip havalandırılması yapılarak, yoğuşma oluşmaması için ambar içi ve dışarı
sıcaklığının elden geldiğince eşit olmasına çalışılır.
D) Tahıl taşımasında havalandırmaya gerek yoktur.
E) Fanla basınçlı havalandırma yapmak gereksizdir. Havalandırma makineleri açılarak tabii havalandırma yapılır.
4. Ambarlarda yapılan havalandırma aşağıdaki faydalardan hangisini sağlamaz?

A) Terlemeyi önleme
B) Zararlı gazları uzaklaştırma
C) Yükü kolay istifleme
D) Oluşan kokuları giderme
E) Isınmanın önüne geçme
5. Havalandırma kuralları;
I- dışarıdaki havanın yoğuşma noktası içerideki havanın yoğuşma noktasından daha düşük veya eşit ise
havalandırma yapılır.
II- sıcak bölgelerden soğuk bölgelere doğru gidilirken havalandırma yapılır.
A) I. İfade doğrudur.
B)II. İfade doğrudur.
C) Her iki ifade de doğrudur.
D) Her iki ifade de yanlıştır.
V.4. Yük donanımının bakım-tutumu
1. Gemi donanımlarında kullanılan bütün araç gerecin test şekilleri ve sürelerinin belirtilmesi gereken
dökümanter aşağıdakilerden hangisidir?
A) Kargo manifestosu
B) Konşimento
C) Cargo gear kitabı
D) Stabilite booklet
E) Güverte jurnali
2.Yük donanımları periyodik olarak test edilirler. Bu testlerin zamanları aşağıdakilerden hangisidir.
A) Aylık ve yıllık,
B) Yıllık ve 4 yılda bir kez,
C) Yılda 2 defa,
D) 4 yılda bir kez,
E) 5 yılda bir kez
BÖLÜM-VI. GÜVENLİ YÜKLEME VE BOŞALTMA İŞLEMLERİ
1. Güverteye yük alınmadan önce bir kısım şartların yerine getirilmesi gerekmektedir. Aşağıdakilerden
hangisine gerek yoktur?
A) Güvertedeki mapaların sağlam olmadır,
B) Güverteye alınacak yükler köprüüstü görüşünü engellememelidir,
C) Güverte üzerindeki m2’ye düşen yük miktarı aşılmamalıdır,
22
D) Yük bağlandıktan sonra lasing sertifikası alınmalıdır,
E) Balast tankları boşaltılmalıdır
VI.1. Ağır yüklerin yüklenmesi, istifi ve boşaltılması
1. Demir çelik ürünleri yükleyen gemiler için aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur.
A) Stiff olur
B) Tender olur
C) Başa trimli olur
D) Kıça trimli olur
E) Yalpa periyodu büyür
2. Rulo saç yüklemesinde, iki rulonun ortasına yüklenen üçüncü rulonun (Locking Coil) esas görevi
aşağıdakilerden hangisidir.
A) Ruloların boşunu alır
B) Ağırlığı genele yayar
C) İstifi kolaylaştırır
D) Yüklemeyi hızlandırır
E) Geminin yalpa periyodunu artırır
VI.2. Taşıma süresince yükün gözetimi
1. Havalandırma kuralları;
I- Dışarıdaki havanın yoğuşma noktası içerideki havanın yoğuşma noktasından daha düşük veya eşit ise
havalandırma yapılır.
II- Sıcak bölgelerden soğuk bölgelere doğru gidilirken havalandırma yapılır.
III- Havlalandırma gün doğumunda yapılır.
Yukarıdaki ifadelerden hangisi doğrudur.
A) I. ifade doğrudur
B) II. ifade doğrudur
C) I-II ifadeler doğrudur
D) III ifade doğrudur
E) I-II-III ifadeler doğrudur
2. Ambar içerisindeki yoğuşma noktası, dışarıdaki havanın yoğuşma noktasının altında ise aşağıdaki
işlemlerden hangisi yapılır?
A) Havalandırma durdurulur.
B) Havalandırmaya başlanır.
C) Havalandırma yapılıyorsa devam edilir.
D) Ambar kapağı açılır.
E) Gaz ölçümü yapılır.
VI.3. Ambarları ilaçlama yöntemleri ve güvenlik önlemleri
1. Ambar temizliğinin amaçları göz önüne alındığında aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır?
A) Gemi bünyesini muayene ve kontrol için yapılır.
B) Yeni yüklenecek yüke ambarları hazırlamak için yapılır.
C) Gemiyi güzel göstermek için yapılır.
D) Ambarlarda üreyecek böcek yada bakterileri önlemek için yapılır.
BÖLÜM-VII. TANKERLER VE TANKER İŞLEMLERİ
VII.1. Terimler ve tanımlar
23
1. Tanklardaki yakıt yüzeyinden aleç kapağına kadar olan mesafeye ne denir?
A) Innage
B) İskandil mesafesi
C) Derinlik
D) Ullage
E) Yükseklik
2. Aşağıda verilen tedbirlerden hangisi tankerlerde yük tahliyesinden önce alınması gereken tedbirlerden
birisi değildir?
A) İnert gaz sistemi çalıştırılmalı
B) Yük tanklarının bütün açıklıkları kapatılmalı
C) Yük tankları inert gaz devresi ile birleştirilmeli
D) Balastların kontrolü
E) İnert gaz sisteminin güverte ayırıcı ana valfı açılmalı
3. Tankerlerde yük hortumlarının bağlandığı yere ne isim verilir?

A) Pompa dairesi
B) Manifolt
C) Boru devresi
D) Aleç kapağı
E) Overflov
4. Uluslararası Denizcilik Örgütü (IMO) hangi tip kimyasal tankerler için dip, faça ve borda uzaklıkları için
bir kısaltma getirmemiştir?
A) Tip 1
B) Tip 2
C) Tip 3
D) Tip 4
E) Tip 5
BÖLÜM-VIII. TEHLİKELİ. RİSKLİ VE TAHRİPKAR YÜKLERİN TAŞINMASI
VIII.1. Tehlikeli yüklerin taşınmasında uluslararası kurallar, standartlar, kodlar ve öneriler
1. Atmosferi tehlikeli ambarlara, aşağıdakilerden hangisi yapılmadan girilmez.

A) Havalandırmadan
B) Gaz ölçümü yapılmadan
C) Solunum cihazı takılmadan
D) İyice yıkatılmadan
E) Kapalı alanlara giriş prosedürlerine bakılmadan.
2. Hidrokarbon buharının parlayıcı karışımlar meydana getiren en az konsantrasyon miktarına ne ad

verilir?
A) Üst parlama sınırı
B) Alt parlama sınırı
C) Üst patlama sınırı
D)Alt patlama sınırı
E) Üst parlama genişliği
VIII.2. Ambalajlı tehlikeli yükler
1. Ambalajlı yüklerin istif faktörü hesaplanırken gemilerin hangi kapasitesi kullanılır?

A) Balya kapasitesi
24
B) Grain kapasitesi
C) Net tonilatosu
D) Gross tonilatosu
BÖLÜM-IX. DÖKMEYÜK GEMİLERİNİN OPERASYONEL VE TASARIMSAL SINIRLAMALARI
IX.1. Dökme yük gemilerinde mevcut yükleme, bakım ve boşaltmaya ilişkin dokümanların kullanımı
1. Zaman çizelgesi (time sheet) aşağıdakilerden hangisinin tesbiti için yapılır.

A) Yük hesabı
B) Dispeç / Demoreç hesabı
C) Navlun hesabı
D) Liman masrafları hesabı
E) COP durumunda
2. Demoreç (Demurage) bedelinin ödenmesinde aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur.

A) Armatörün yük sahibine ödediği bedeldir
B) Armatörün acenteye ödediği bedeldir
C) Yük sahibinin armatöre ödediği bedeldir
D) Armatör acentesinin limana ödediği bedeldir
E) Yük sahibinin ödemesi gereken vergidir
3. Taşıma sözleşmesine göre yükleme/boşaltma için üzerinde anlaşılan süreye ne denir.

A) Kançello
B) Starya
C) Sürstarya
D) Dispeç
E) Demoreç
4.Navlun yük sahibi tarafından armatöre aşağıdakilerden hangi durum için ödenen bir bedeldir.
A) Yükün gemiye yüklenmesi için
B) Yükün gemiden boşaltılması için
C) Yükün gemide lasingi için
D) Yükün gemi ile taşınması için
E) Yükün teslimi için
5. Yükleme planı (Cargo Plan) hazırlanma maksatları açısından aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır.
A) Yükleme / boşaltma operasyonlarını planlamak
B) Navlun hesabı yapmak
C) Stabilite hesabını yapmak
D) Yangın gibi acil durumlarda uygun müdahaleyi yapmak
E) Yüklerin doğru limanda tahliyesini yapmak
6. Konşimento için aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır.

A) Bir yükün bir gemiye yüklendiğini gösteren bir belgedir
B) Bir tür taşıma sözleşmesidir
C) Armatör adına kaptan veya kaptanın yetkili kıldığı kişi tarafından imzalanır
D) Manifestoya uygun olarak düzenlenir
E) Orjinal Konşimento olmalıdır
7. Hazırlık mektubu bir geminin aşağıdaki şıklardan hangisine hazır olduğunu belgelemek için verilir.
A) Yüklemeye veya boşaltmaya
B) Limana yanaşmaya
C) Limana demirlemeye
25
D) Limandan hareket etmeye
E) On hire durumunda
8. Aşağıdaki yük dokümanlarından hangisi ciro edilebilir?

A) Manifesto
B) Yükleme ordinosu
C) Yük listeleri
D) Konşimento
E) Draft raporu
9. Olgular tutanağı (Statement of Fact) kim tarafından hazırlanır?

A) Gemi acentesi tarafından
B) Yükleyici acentesi tarafından
C) Liman otoritesi tarafından
D) Yukarıdakilerden her biri tarafından
E) Kaptan tarafından
10. Özensiz yapılmış bağlama sebebiyle doğacak yük hasarından taşıyan sorumlu olur. Taşıyan bu işin
teknik yönden uygunluğunu bir belge alarak kanıtlar. Bu belgenin adı aşağıdakilerden hangisidir?
A) Hazırlık mektubu
B) Laşing sertifikası
C) Yük donanımı sertifikası
D) Yük gemisi teçhizat emniyet belgesi
E) Yola elverişlilik belgesi
IX.2. BC Kod, IMDG Kod, MARPOL 73/78 Ek III ve V ve diğer ilgili dokümanların gerekleri doğrultusunda
Güvenli Yük Elleçleme Prosedürü oluşturma
1. Tehlikeli yüklerle ilgili bilgiler, aşağıdaki kitaplardan hangisinden elde edilir?

A) Thomas’ stowage,
B) Cargo gear book,
C) COLREG,
D) SOLAS,
E) IMDG
BÖLÜM-X. GEMİLERDE YÜK TAŞIMA İÇİN AYRILMIŞ BÖLÜMLER VE YÜK DONANIMLARI
X.1. Yük gemilerinin türleri hakkında genel bilgi
1. Hangi tip geminin GM değeri diğer tiplere göre çok büyüktür?

A) Konteynır gemisi
B) Savaş gemisi
C) Cevher gemisi
D) Yolcu gemisi
E) Kuru yük gemisi
2.Genel olarak karışık yükler (general cargo) için yitik hacim % kaç olarak verilebilir?
A) % 30
B) % 21
C) % 25
D) % 27
E) % 15
3. Vagon, kamyon ve iş makineleri gibi yükler hangi yük sınıfına girmektedir?

A) Çelik yükler
26
B) Kimyasal yükler
C) Ambalajlı yükler
D) Birleştirilmiş yükler
E) Ambalajsız yükler
4. Aşağıda verilen yüklerden hangisi, ürün taşıyan tankerlerin yük sınıfına girmez?
A) Benzin
B) Fuel oil
C) Asit
D) Motorin
E) Gaz yağı
5. Soğutmalı yük taşımalarında aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

A) Yüklemeye başlamadan önce, ambarlarda ön soğutma yapılır
B) Yükler, yükleyici firmanın verdiği taşıma kılavuzunda belirtilen sıcaklıkta taşınır.
C) Yükler cinsine bakılmaksızın her zaman sıfırın altındaki sıcaklıkta taşınır.
D) Sefer boyunca ambarların sıcaklığı kontrol edilir.
E) Yükler soğutmalı konteynerlerde taşınabilir.
6. Konsantre maden aşağıdakilerden hangisine denir?

A) Çok ağır olan maden
B) Demir cevheri ile karışık maden
C) İçindeki yabancı maddelerden arındırılmış maden
D) Islandığı zaman kayganlaşan maden
E) Taşınırken su salan maden
7. Çuvallı yüklemelerde ambarın ne kadar yük alacağı hangi hacimsel kapasiteye göre hesaplanır?
A) Dökme kapasitesi
B) Hacimsel kapasite
C) Balya kapasitesi
D) Deplasman
E) Ambar kapasitesi
X.2. Yük donanımları, vinçler, bumbalar, kreynler
1. Bir bumba donanımında bumba ıskaçasına ne denir.

A) Cunda bastikasının bumbaya bağlandığı noktaya
B) Ablilerin bumbaya bağlandığı noktaya
C) Bumba topuğunun direğe bağlandığı noktaya
D) Mantilya telinin bumbaya bağlandığı noktaya
E) Kamçı Teli bağlama noktası
2. Bir alevere donanımında kaç adet abli bulunur.

A) Bir adet
B) İki adet
C) Üç adet
D) Dört adet
E)Beş adet
3. Bir alavere donanımında koçada birleşen teller arasındaki açı arttıkça aşağıdakilerden hangisi olur.
A) Tellere binen yük artar
B) Tellere binen yük azalır
C) Tellere binen yük değişmez
D) Koçaya binen yük artar
E) Tellerin gam alır
27
4. I- İstiralya tahtaları
II- Farş tahtaları
III-Siğiller
Ambar ve gladoraların alabandalarına donatılmış sabit istif tahtalarını tanımlaması açısından
yukarıdaki terimlerden hangisi doğrudur?
A) I. İfade doğrudur
B) II. İfade doğrudur
C) III. İfade doğrudur
D) I-II. İfade doğrudur
E) I-II-III İfade doğrudur
5. Bir yük donanımında aşağıdaki tellerden hangisi kullanılmaz?

A) Yük teli
B) Mantilya teli
C) Kamçı teli
D) Çarmıh teli
E) Abli teli
6. Yükleme boşaltma işleminde kullanılan sapanlardan değildir.

A) Halat sapan,
B) Tel sapan,
C) Zincir sapan,
D) Kasalı sapan
E) Islak Sapan
7. Bir alevere donanımında koçada birleşen yük telleri gam olmasın diye koçaya ne bağlanır.
A) Bir kanca bağlanır
B) Bir kilit bağlanır
C) Bir bastika bağlanır
D) Bir fırdöndü bağlanır
E) Kerye bağlanır
8. Bir bumbanın topuğundan direğe bağlandığı yere ne denir?

A) Menteşe
B) Gurcata
C) Kavanca
D) Iskaça
E) Limbo
9. Bir gemiye bir yük donanımı seçilirken aşağıdaki kriterlerden hangisi dikkate alınmaz.
A) Geminin tipi
B) Geminin boyu
C) Geminin çalıştırılacağı limanlar
D) Geminin genişliği
E) Geminin taşıyaca yük tipleri
10. Güverteye büyük ve ağır parçalar alındığı zaman yapılan bağlamalarda aşağıdaki bağ (lashing)
malzemelerinden hangisi kullanılır.
A) Zincir veya tel halat,
B) Nebati halat,
C) Gırcala,
D) Radansa,
E) Tel şerit
28
11. Yükleme boşaltma işleminde yükün vinç kancasına (koça) takıldığı veya asıldığı gemicilik takımına ne
ad verilir.
A) Sapan
B) Abli
C) Mantilya
D) Kamcı
E) Bosa
12. Aşağıda sıralanan donanımlardan hangisi bumba donanımında kullanılmaz.

A) Abli donanımı,
B) Kastanyola,
C) Mantilya teli,
D) Yük teli,
E) Bastika
13. Bir yük donanımında tellerin içinden geçtiği tekerlekli makaralara ne ad verilir?
A) Kilit
B) Kerye
C) Koça
D) Bastika
E) Loça
14. Yük telleri gam almasın diye koçaya bağlanan avadanlığa ne isim verilir?
A) Fırdöndü
B) Kilit
C) Kanca
D) Tel sapan
E) Kerye
15. Bir alavere donanımında emniyetle çalışma gücüne eşit bir yük elleçlenmektedir. Bu elleçleme
esnasında teller arasındaki açının kaç dereceden büyük olmaması gerekmektedir?
A) 45º
B) 60º
C) 90º
D) 120º
E) 170º
16. Aşağıdakilerden hangisi bir bumba donanımında bumbayı mayna-vira etmeye yarayan tele verilen
isimdir?
A) Abli teli
B) Yük teli
C) Kamçı teli
D) Çarmıh teli
E) Mantilya teli
17. Bir gemiye yük donanımı seçerken aşağıdaki kriterlerden hangisi dikkate alınmaz?
A) Geminin tipi
B) Geminin boyu
C) Geminin çalıştırılacağı limanlar
D) Geminin genişliği
18. Aşağıdakilerden hangisi bir yükleme/boşaltma avadanlığı değildir?

A) Halat sapan
B) Kantarma
C) Kandilisa
29
D) Tel sapan
19.Güverteye büyük ve ağır parçalar alındığı zaman yapılan bağlamalarda aşağıdaki bağ (lashing)
malzemelerinden hangisi kullanılır.
F) Zincir veya tel halat,
G) Nebati halat,
H) Gırcala,
İ) Radansa,
J) Tel şerit
X.3. Ambar kapakları
1. Aşağıdaki hususlardan hangisi ambar kapaklarının yük ile ilgisi bakımından dikkate alınmaz.
A) Sızdırmazlığı
B) Çabuk açılır kapanır olması
C) Ana güverteden kapanır olması
D) Kolay istif için geniş olması
E) Tam kapanır olması
2. Aşağıda verilen durumlardan hangisi bir ambar kapağı için istenilmez.

A) Ambar kapağının ağır olması,
B) Sızdırmazlık,
C) Ambar kapağının geniş olması,
D) Ambar kapağının kolay açılır olması,
E) Ambar kapağının küçük olması
3. Aşağıda sıralanan ambar kapak çeşitlerinden hangisi yanlıştır?
A) Tek tel çekmeli ambar kapakları
?B) Yana açılan kapaklar
C) Dönerek katlanan kapaklar
D) Parampet kapaklar
E) Dört parçalı hidrolik kapaklar
X.4. Kuru yük gemilerinin ambarları, yüke hazırlanması, yüklerin istif ve bağlanması
1. Laşing yapılırken aşağıdaki kriterlerden hangisi dikkate alınmaz.

A) Geminin tipi
B) Yükün ölçüsü ve ağırlığı
C) Geminin bağlama limanı
D) Seyir sahası
E) Seyir mevsimi
2. Aşağıdakilerden hangisi laşing malzemesi olarak kullanılmaz.

A) Kilit
B) Kerye
C) Loça
D) Liftin uskuru
E) Tel halat
3. I- Yükün gemide bağlanacağı noktanın iyi tespiti

II-Lashing tellerinin boşlarının devamlı kontrolu ve alınması
III-Yüke uygun laşing malzemesi kullanılması
Bir lashing sisteminde genel prensip olarak yukarıdaki ifadelerden hangisi doğrudur.
A) I-II-III ifadeler doğrudur
C) I. İfade doğrudur
30
D) I-III İfade doğrudur
E) III. İfade doğrudur
4. Bir lashing sisteminde genel prensip olarak Aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur
I- Yükün gemide bağlanacağı noktanın iyi tespiti
II- Lashing tellerinin boşlarının devamlı kontrolu ve alınması
III- Yüke uygun laşing malzemesi kullanılması
A) I-II-III ifadeler doğrudur

C) I. İfade doğrudur
D) I-III İfade doğrudur
E) III. İfade doğrudur
5. Yüklerin ambarlara dağıtımı tasarlanırken bazı hususlara dikkat edilmelidir. Aşağıdakilerden hangisi
önemli değildir.
A) Ambarların şekli,
B) Ambarların boyutları,
C) Yüklerin boyutları,
D) Yüklerin birbiriyle etkileşimleri,
E) Yüklerin rengi
BÖLÜM-XI. YÜKLERİN GEMİNİN DENİZE ELVERİŞLİLİĞİNE VE DENGESİNE ETKİSİ
XI.1. Draft, trim ve stabilite
yoktur.
A) Tank uzunluğu,
D) Deplasman,
E) Tank adedi
2. Bir tender geminin özelliklerini belirten aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır.

A) GM değeri küçüktür,
B) Gemi ağır yalpalara düşer,
C) GZ değeri küçüktür,
D) Bu tür gemilerde denge sorunu vardır,
E) Kütük demir taşıyan gemilerde görülür
3. Aşağıdakilerden hangisi başlangıç GM i küçük olan gemilerde denge açısından görülebilecek

tehlikelerden birisidir.
A) Gemi tanklarında taşma olabilir
B) Gemi TPC değerleri sürekli değişir
C) Gemi GM inde gizli artış olur
D) Gemi kararsız dengeye düşebilir
E) Ambarlara sıvı sızar
4.Gemiye konan bir ağırlık değişik nedenlerle gemi bünyesini bozabilir. Aşağıdakilerden hangisi bunun
dışındadır.
A) Gemi güvertesinin gladorasının bir bölgesine o yerin taşıyamıyacağı ağırlıkta yük alınması
B) Bir ambara gladoraya veya tanka normalden az yük alınması,
31
C) Ağırlığın boyuna homojen dağıtılmaması,
D) Ağırlığın enine homojen dağıtılmaması,
E) Ağırlığın yaylılarak, birim alana müsaade edilen ağırlık sınırı içinde kalacak şekilde yüklenmesi
XI.2. Konteynır yükü
1. Yüklerin konteyner içine istifine ne denir.

A) Stacking
B) Stowing
C) Sorting
D) Stufing
E) securing
2. Konteynerler markaları kaç haneli harf ve rakam grubundan oluşur.

A) Yedi harf ve rakam grubunda
B) Sekiz harf ve rakam grubunda
C) Dokuz harf ve rakam grubunda
D) On harf ve rakam grubunda
E) Onbir harf ve rakam grubunda
3. Konteynerlerde seri numarası kaç rakam ile tanımlanır.

A) dört rakam (örneğin 1234)
B) beş rakam (örneğin 12345)
C) Altı rakam (örneğin 123456)
D) Yedi rakam (örneğin1234567)
E) Sekiz rakam (örneğin 12345678)
4. Konteyner taşımacılığı bir çok kolaylıklar getirmiştir. Aşağıda sıralananlardan hangisi bunlardan biri
değildir?
A) Limanlarda kalış süreleri azalmıştır.
B) Taşıma maliyetleri azalmıştır.
C) Yüklerin çalınma riski azalmıştır.
D) Bütün yüklerin konteynerle taşınmasını sağlamıştır.
E) Yüklerin kombine taşımacılığı imkanını sağlamıştır.
5. Konteynerlerde konteyner sahibi kaç harf grubu ile deşhis edilir?

?A) Dört harf ile
B) Beş harf ile
C) Altı harf ile
D) Yedi harf ile
E) Sekiz harf ile
6. Konteyner taşımacılığında kullanılan TEU kavramı hangi tip konteyner için söylenir.
A) 10 kadem
B) 20 kadem
C) 30 kadem
D) 40 kadem
E) 45 kadem
7. Bir konteynerde mukavemeti en güçlü olan kısım aşağıdakilerden hangisidir?
A) Kapısı
B) Yanları
C) Tabanı
32
D) Tavanı
E) Kapı kilitleri
XI3. Dökme yük
1. Dökme maden yüklerinin tehlikeleri gözönüne alındığında aşağıdaki ifadelerden hangisi yanlıştır.
A) Kayıcı olması
B) Sulanabilir olması
C) Zehirli gaz çıkartması
D) Çabuk yüklenip / boşaltılması
E) Yanıcı olması
2. Metan gazı çıkartan kömüre aşağıdakilerden hangisi yapılır.

A) Havalandırılmaz
B) Yüzeysel havalandırılır
C) Derinlemesine havalandırılır
D) Mekanik olarak havalandırılır
E) Soğutulur
3. Dökme yüklerin istif faktörü hesaplanırken, aşağıdakilerden hangisi kullanılır?

A) Balya kapasitesi
B) Grain kapasitesi
C) Taşıma kapasitesi
D) m²’ye düşen yük miktarı
4. Dökme yüklerin ambar içinde kayması ne zaman başlar?
A) Yalpa açısı kümelenme açısına eşit olduğu zaman

B) Yalpa açısı kümelenme açısını aştığı zaman
C) Yalpa açısı 25° yi aştığında
D) Yalpa açısı 35° yi aştığında
E) Yalpa açısı 45° yi aştığında
XI4. Dökme tahıl yükü
1. Tahıl yükleyecek bir gemide yükün kayması sonucunda oluşacak maksimum yatma açısı aşağıda
belirtilen değerlerin hangisinden daha büyük olamaz?
A) 5°
B) 9°
C) 12°
D) 15°
E) 10°
2. Tahıl yükünün taşınmasını belirleyen kurallar aşağıdaki konvansiyonlardan hangisinde belirlenmiştir.

A) SOLAS
B) LOADLINE
C) STCW
D) MARPOL
E) ISM
3. Tahıl yükleyecek bir gemide GM yüksekliği aşağıda belirtilen değerlerden hangisinden daha küçük
olamaz.
33
A) 0.20 m
B) 0.30 m
C) 0.40 m
D) 0.15 m
E) 0.60 m
4. Tahıl Yatma Momenti (Grain Heeling Moment) aşağıdakilerden hangisidir?

A)Yükün üzerindeki boş hacmin, şekil ve yer değiştirmesinden ortaya çıkan momenttir.
B)Ambardaki tahılın boyuna hareket etmesi sonucu oluşan momenttir.
C)Ambardaki dökme tahıl yükünün enine hareket etmesi sonucu oluşan momenttir.
D)Ambardaki dökme tahıl yükünün, boyuna hareket etmesi sonucu, kümelenme açısı sinüsünün, hareket edilen
mesafeyle çarpımı sonucu elde edilen momenttir.
E)Yukarıdaki şıkların hepsi yanlıştır.
5. Aşağıdaki sıralanan hangi özelliği dolayısı ile tahıl yükü tehlikeli yük olarak kabul edilmiştir.
A) Hafif olması
B) Rutubetlenerek filizlenmesi
C) Kayıcı sinici olması
D) Kızışarak ısınması
E) Kokuşması
6. Tahıl yükleyecek bir gemide dokunulmamış dinamik denge alanı aşağıda verilen değerlerden
hangisinden daha küçük olamaz.
A) 0.055 metreradyan
B) 0.065 metreradyan
C) 0.075 metreradyan
D) 0.085 metreradyan
E) 0.057 metreradyan
BÖLÜM-XII. YÜKLERİN GÜVENLİ ELLEÇLENMESİ, İSTİFİ VE KORUNMASI
XII.1. Yükün gözetimi
1. Soğutmalı yük taşımalarında aşağıdakilerden hangisi yanlıştır?

A) Yüklemeye başlamadan önce,ambarlarda ön soğutma yapılır,
B) Yükler, yükleyici firmanın verdiği taşıma kılavuzunda belirtilen sıcaklıkta taşınır,
C) Yükler cinsine bakılmaksızın her zaman sıfırın altındaki sıcaklıklarda taşınır,
D) Sefer boyunca ambarların sıcaklığı kontrol edilir,
E) Yükler soğutmalı konteynerlerde taşınabilir.
XII.2. Petrol tankeri boru devreleri ve pompalama düzenlemeleri
1. Tankerlerde yük hortumlarının bağlandığı yere ne isim verilir.
A) Pompa dairesi
B) Manifolt
C) Boru devresi
D) Aleç kapağı
E) Overflov
2. Bir tankerin tanklarına aşağıdaki devrelerden hangisi monte edilmez.

A) Ana boru devreleri
34
B) Striper devreleri
C) Isıtma devreleri
D) Aydınlatma devreleri
E) Inert gas devresi
3. Aşağıdakilerden hangisi bir tankeri diğer gemilerden ayıran önemli özelliklerden biri değildir.
A) Tankları
B) Baş ve kıç ırgatları
C) Boru devreleri
D) Pompaları
E) Güvenlik ekipmanları
4. Genellikle tankerlerin kargo tankı havalandırma sistemlerinde kullanılan iki amaçlı, aşırı basınca ve
vakuma otomatik olarak engel olan valfa ne ad verilir?
A) Check value
B) Gate value
C) Drop value
D) Manifold value
E) P/V value
5. Serbest sıvı etkisinden dolayı gemilerde gizli GM küçülmesi yaşanmaktadır. Aşağıdaki gemilerden
hangisinde bu durum diğerlerine nazaran daha önemlidir?
A) Kuruyük gemileri,
B) Araştırma gemileri,
C) Tankerler,
D) Dökme yük taşıyan gemiler,
E) Yolcu gemileri.
XII.3. Kapalı bölümlere giriş
1. Kapalı bir bölmeye girilmeden önce ortamdaki oksijen miktarı en az yüzde kaç olmalıdır?
A) % 10
B) % 20
C) % 40
D) % 50
E) % 80
2. Kapalı bölmelere girmeden önce bir kısım tedbirler alınmaktadır. Aşağıdakilerden hangisi buna
girmemektedir?
A) Bölmedeki atmosfer test edilmeli
B) Çalışma müsaadesi sistemi kullanılmalı
C) Bölme giriş için havalandırılmalı
D) Can halatı kullanılmalı
E) Yangından koruyucu elbise giyilmeli
BÖLÜM-XIII. TARAFLAR
1. Aşağıdakilerden hangisi deniz taşımacılığı tarafı değildir.

A) Taşıyan,
B) Taşıtan,
C) Yükleten,
D) Alıcı/gönderilen,
E) Stevedor
35
BÖLÜM-XIV. GEMİ TRİM, STABİLİTE VE STRES HESAPLARI
XIV.1. Deplasman hesabı
1. Deplasmanı 5000 ton olan bir geminin KG’si 3 m dir. Bu gemi Kg’si 4.00 m olan ambarına 2000 ton yük
yükledikten sonra Kg’si 8.00 m olan güvertesine de yük alacaktır. Yükleme sonunda GM=0.6 m olacaktır.
(Yükleme sonunda KM=4.5 m dir.)
Bu geminin KG si nedir
A) 3.9 m
B) 5.1 m
C) 4.7 m
D) 4.5 m
E) 5.2 m
Cevap 1:
w×d 2000 × (4 − 3) 2000
GG1= = = = +0.2857 m KG Büyür.
W±w 5000 + 2000 7000
GG1=3m+0.2857m=3.2857m
GM=KM-KG
KG=KM-GM
KG=0.6m+3.2857m=3.887m ≅ 3.9metre
2. A gemisi limana varmadan önce detveyt tonajı 6500 tondur. Gemi limanda 2 nolu ambardan 500 ton yük
boşaltacak, 3 nolu ambara 600 ton ve 4 nolu ambara ise 400 ton yük alacaktır. Ayrıca gemiye 500 ton yakıt
ve 100 ton tatlı su alınacaktır. Geminin boş ağırlığı 4500 ton, bilinmeyen ağırlıklar toplamı ise 100 tondur.
Geminin kalkış deplasmanını hesaplayınız.
A) 12 200 ton
B) 5700 ton
C) 12 100 ton
D) 12 700 ton
E) 5800 ton
Cevap 2:
Light Ship= 45000 ton ALINAN YÜK BOŞALTILAN YÜK
Deadweight= 6500 ton 600 ton 500 ton
Constant= 100 ton 400 ton
500 ton
100 ton
NOT: Kalkış deplasmanını bulmak için boşaltılan yük hariç diğerleri toplanır.
Δ=4500+6500+100+100+400+500+600= 12700 ton olur.
3. Bir gemi 1010 Kg/m3 yoğunluklu bir sudan deniz suyuna geçiyor. Draft değişim miktarı 36 mm olarak
tesbit edilmiştir. TPC: 30 tonmetre olduğuna göre bu geminin deplasmanını bulunuz.
A) 7200 ton
B) 7305 ton
C) 7450ton
D) 7400 ton
E) 7500 ton
Cevap 3:
36
[F.W.A × (1025 − δ )] [F.W.A × (1025 − 1010 )] =
ddif = =
25 25
F.W.A × 15 ddif × 25 36 × 25
36mm = ⇒ F.W.A = = = 60mm F.W.A=60mm
25 15 15
∆ ∆
F.W.A = ⇒ 60mm = ⇒
4 × T .P.C 4 × 30
∆ = 60 × (4 × 30 ) ⇒ 60 × 120 = 7200ton ∆ = 7200ton
4. Boş ağırlığı 2750 ton olan bir gemide 500 ton yakıt bulunmaktadır. Bu gemiye 4350 ton yük, 150 ton
ilave yakıt, 100 ton su alındıktan sonra, Mean Draftının yaz yükleme hattının 45 mm. Altında olduğu tespit
edilmiştir. Geminin yaz yükleme hattındaki detveyti ile yüklü deplasmanını hesaplayınız.(TPC=10 ton)
A) ∆ = 7895 ton, DW = 3545 ton
B) ∆ = 7850 ton, DW = 5100 ton
C) ∆ = 7590 ton, DW = 4945 ton
D) ∆ = 7895 ton, DW = 5145 ton
E) ∆ = 7750 ton, DW = 4590 ton
Cevap 4:
NOT: Yüklü deplasman tüm ağırlıkların toplamı olduğuna göre;
∆ = 2750 + 500 + 4350 + 150 + 100 = 7850ton
W
ParalelBatma ⇒ SINKAGE = ⇒ W = SINKAGE × T .P.C = 4.5cm × 10 = 45ton
T .P.C
∆ = 7850 + 45 = 7895 ton
D.W.T = ∆ − Boş Gemi
D.W.T = 7895 − 2750
D.W.T = 5145 ton
5. Deplasmanı 1500 ton olarak tespit edilen bir geminin KG yüksekliği 07.40m dir. Bu gemide omurgadan
5 metre yükseklikte bulunan 50 tonluk bir yük omurgadan 8m yüksekliğe sifting edilirse geminin yeni KG
yüksekliği aşağıdakilerden hangisidir.(TPC:20 Ton)
A) 06,90m
B) 07,30m
C) 07,50m
D) 07,70m
E) 08,40m
Cevap 5:
w × d 50 × (8 − 5 ) 50 × 3 150
GG1 = = = = = 0.10 metre
∆ 1500 1500 1500
NOT: Kavancalarda GG1 kavanca edilen noktaya paralel hareket eder.
Yani; KG Büyür…
KG = 07.40 + 0.10 = 07.50 metredir.
6. Boş ağırlığı 2500 ton olan bir gemide 600 ton yakıt 50 ton su bulunmaktadır. Bu gemi limana yanaşmış
ve gemiye 5500 ton yük, 250 ton ilave yakıt, 50 ton su alınmıştır. Geminin son deplasmanı ve detveytini
hesaplayınız.
A) ∆ = 8850 ton, DWT = 3350 ton
B) ∆ = 8950 ton, DWT = 6450 ton
37
C) ∆ = 9050 ton, DWT = 6575 ton
D) ∆ = 8950 ton DWT = 3450 ton
E) ∆ = 8850 ton, DWT = 7900 ton
Cevap 6:
Light Ship= 2500 ton YAKIT SU
Alınan Yük= 5500 ton 250 ton 50 ton
600 ton 50 ton
∆ = 2500 + 5500 + 250 + 600 + 50 + 50 = 8950 ton ∆ = 8950 ton

D.W.T = ∆ − Light Ship ⇒ 8950 − 2500 = 6450 ton D.W.T = 6450 ton
7. A gemisi, su yoğunluğu 1010 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. A gemisinin yükleme
sonuna yaklaşırken yapılan kontrolünde vasattaki su seviyesinin, yaz yükleme hattının 4 cm altında
olduğu tespit edilmiştir. Geminin limanda 150 ton daha yükü kalmıştır.
( TPC: 25 ton, FWA: 100mm )
Gemi, açık denize çıktığında yaz yükleme hattında olabilmesi için kalan yükü de hesaba katılarak
hesaplandığında fazladan kaç ton balast almalıdır.
A) 100 ton
B) 150 ton
C) 345 ton
D) 420 ton
E) 540 ton
Cevap 7:
F.W.A × (1025 − δ ) 100 × (1025 − 1010 ) 100 × 15
ddif = = = = 60 mm
25 25 25
NOT: Gemi açık denize çıkınca yoğunluk farkından dolayı draftı 60mm ⇒ 6cm azalacaktır. Ayrıca gemi yaz
yükleme hattının 4 cm altında bulunmaktadır. Bu yüzden; 6cm+4cm=10cm daha batması gereklidir.
W
SINKAGE = ⇒ W = SINKAGE × T .P.C = 10 × 25 = 250 ton daha ağırlık lazım
T .P.C
NOT: Geminin 150 ton yükü zaten limanda bulunmaktadır. Dolayısı ile;
⇒ 250 − 150 = 100 ton balast alması gerekmektedir.
8. Bir Geminin ambarında, omurgadan 3.5 metre yüksekliğindeki bir yük, omurgadan 8 metre yüksekliğe
çıkartılmıştır. Geminin şifting yapılmadan önce KG’si 9 metre olduğuna göre, yer değiştirmeden sonra
geminin yeni KG’si ne olur ( Deplasman: 9000 M/T, Yük miktarı: 400 ton).
A) 10 m,
B) 9.2 m,
C) 8.3 m,
D) 9.7 m,
E) 10.7 m
Cevap 8:
w × d 400 × (8 − 3.5)
GG1 = = 0.2 m
∆ 9000
NOT: Kavancalarda GG1 kavanca edilen noktaya paralel hareket eder.
Yani; KG Büyür…
KG = 9.00 + 0.20 = 9.20 metredir.
9. Deplasmanı 7000ton olan bir gemi tatlı suda yüzmektedir. Bu gemi yoğunluğu 1015 kg/m3olan bir suda
aynı draft yüzdüğüne göre yeni deplasmanı bulunuz.
A) 7000 t
B) 7015 t
38
C) 8015 t
D) 8000 t
E) 7105 t
Cevap 9:
∆yeni ∆eski
FORMÜL = = ⇒ Soruda istenen YENİ DEPLASMAN
δyeni δeski
∆yeni 7000 7000 × 1015
⇒ = ⇒ ∆yeni = = 7105 ton
1015 1000 1000
10. Boş ağırlığı 2800 ton olan bir gemide 150 ton yakıt 80 ton su bulunmaktadır. Bu geminin günlük yakıt
sarfiyatı 10 ton, su sarfiyatı 3 tondur. Gemi 6 günlük seyir yaptıktan sonra limana yanaşmış ve
gemiye 5500 ton yük, 250 ton ilave yakıt, 50 ton su alınmıştır. Bu geminin Son Deplasmanını ve
DWT’ni hesaplayınız.
A) ∆ = 7800 ton, DWT= 8830 ton
B) ∆= 8830 ton, DWT= 6370 ton
C) ∆= 8908 ton, DWT= 6575 ton
D) ∆= 8752 ton, DWT= 5952 ton
E) ∆= 9200 ton, DWT= 8752 ton
Cevap 10:
Light Ship= 2800 ton
YAKIT KALAN SU KALAN
150-60 ton ⇒ 90 ton 80-18 ton ⇒ 62 ton
6 Günlük Seyir ⇒ YAKIT SU

SARFİYAT ⇒ 6 × 10 = 60 ton 6 × 3 = 18 ton
∆ = 2800 + 90 + 62 + 5500 + 250 + 50 = 8752 ton

D.W.T = ∆ − Boş Gemi
D.W.T = 8752 − 2800 = 5952 ton
11. Bir nehir içindeki limanda ve tatlı suda, yaz yükleme hattına kadar yükü olan bir gemi,bu limandan
hareket ederek nehrin ağzındaki başka bir limana gelmiştir. İkinci limanda su yoğunluğu 1016 kg/m³ tür.
Gemi iki liman arasında 20 ton yakıt harcamış ve ikinci limandan 120 ton yük almıştır. Geminin ikinci
limandan hareketinden evvel yapılan kontrolde yine yaz yükleme hattında olduğu görülmüştür. Bu
geminin deniz suyundaki deplasmanını hesaplayınız?
A) 6250 ton
B) 6406,25 ton
C) 6390,12 ton
D) 6400,50 ton
Cevap 11:
İki Liman arasındaki yoğunluk farkı ⇒ 1016 − 1000 = 16 kg/m³
NOT: Gemi 20 ton yakıt yakıp 120 ton yük aldıktan sonra yineaynı draftlara ulaşmıştır. Yani; 120-20=100 ton’luk
bir fark ortaya çıkmıştır. Buna göre;
16 kg/m³yoğunlukta ağırlık farkı ⇔ 100 ton ise

1025 kg/m³(Deniz Suyunda) X ton olur.
1025 × 100
X= = 6406.25 tondur.
16
39
12. Boş ağırlığı 7350 ton olan A gemisi X Limanına yanaşıyor. Geminin deplasmanı 11200 tondur. A
gemisinin tanklarında 125 ton yakıt, 30 ton su bulunmaktadır. Gemiden 1100 ton yük boşaltılmış ve 2980
ton yük yüklenmiştir. Ayrıca gemiye 100 ton yakıt ve 20 ton su alnımıştır.
A gemisinin X limanındaki kalkış deplasman tonu aşağıdakilerden hangisidir?

A) 9500 ton
B) 10600 ton
C) 11400 ton
D) 12600 ton
E) 13200 ton
Cevap 12:
∆ ⇒ Gemideki tüm ağırlıkların toplamıdır.
∆ = 11200 + 2980 + 100 + 20 − 1100 = 13200 tondur.
13. Boş ağırlığı 7350 ton olan A gemisi X Limanına yanaşıyor. Geminin deplasmanı 11200 tondur. A
gemisinin tanklarında 125 ton yakıt, 30 ton su bulunmaktadır. Gemiden 1100 ton yük boşaltılmış ve 2980
ton yük yüklenmiştir. Ayrıca gemiye 100 ton yakıt ve 20 ton su alnımıştır.
A gemisinin X limanından kalkıştaki detwight tonu aşağıdakilerden hangisidir.
A) 5850 ton
B) 6005 ton
C) 9550 ton
D) 13355 ton
E) 13840 ton
Cevap 13:
∆ ⇒ Gemideki tüm ağırlıkların toplamıdır.
∆ = 11200 + 2980 + 100 + 20 − 1100 = 13200 tondur.
D.W.T= DEPLASMAN – LIGHT SHIP
D.W.T= 13200-7350
D.W.T= 5850 tondur.
14-Boş ağırlığı 2500 ton olan bir gemide 550 ton yakıt bulunmaktadır.Bu gemiye 4200 ton yük, 300 ton
ilave yakıt ve 200 ton su alınmıştır.Geminin limandan kalkış deadweight'ini ve kalkış deplasmanını
hesaplayınız ?
Cevap : Deadweight = 5250 ton Deplasman = 7750 ton
Cevap:
∆ = 2500 + 5500 + 4200 + 300 + 200 = 7750ton
D.W.T = ∆ − Light Ship = 7750 - 2500 = 5250ton
15-Boş ağırlığı 3450 ton olan bir gemide 800 ton yakıt, 100 ton su bulunmaktadır.Bu geminin günlük yakıt
sarfiyatı 20 ton, su harcaması 5 tondur.Gemi 5 günlük seyir yaptıktan sonra limana yanaşmış ve gemiye
5500 ton yük, 250 ton ilave yakıt, 50 ton su alınmıştır.Geminin son deplasmanını ve deadweight'ini
hesaplayınız.
Cevap : Deadweight = 6575 ton Deplasman= 10025 ton
Cevap:
Harcamalar = (20 × 5 ) + (5 × 5 ) = 100 + 25 = 125ton
∆ = 3450 + 800 + 100 + 5500 + 250 + 50 − 125 = 10025ton
D.W.T = ∆ − Light Ship = 10025 - 3450 = 6575ton
40
16-Boş ağırlığı 3750 ton olan bir gemide 375 ton yakıt, 40 ton su bulunmaktadır.Bu gemi limana yanaşmış
ve gemiye 2870 ton yük, 125 ton ilave yakıt, 60 ton su alınmıştır.Geminin son deplasmanını hesaplayınız?
Cevap : 7220 ton.
Cevap:
∆ = 3750 + 375 + 40 + 2870 + 125 + 60 = 7220ton
XIV.2. Draft sörvey
1. Bir geminin baş draftı 8 m 30 cm, kıç draftı 8 m 20 cm olarak okunmuştur. Bu geminin durumu aşağıdaki
ifadelerden hangisi ile tanımlanır.
A) Başlı gemi
B) Kıçlı gemi
C) Trimsiz gemi
D) Bir tarafına meyilli gemi
E) Kararsız dengede gemi
Cevap 1:
Baş Draft ⇒ df: 8.30 m Kıç Draft ⇒ da: 8.20 m
NOT: Draft nerede daha fazla ise bu duruma göre gemi başlı veya kıçlı olur. Soruda baş draft kıç drafttan fazla
olduğu için gemi BAŞLI GEMİDİR.
2. Yüklü deplasmanı 4000 ton olan bir geminin TPC’si 20 tondur. Bu gemi yoğunluğu 1010 Kg/m3 olan bir
suda yaz yükleme hattına kadar yükleyecektir.
Gemi deniz suyuna çıktığında mean draftı ne kadar değişir
A) 30 mm
B) 39 mm
C) 42 mm
D) 54 mm
E) 59 mm
Cevap 2:
∆ = 4000 ton
T.P.C = 20 ton
Yoğunluğu 1010 kg/m³olan suda ⇒ 4000 ton ise
Yoğunluğu 1025 kg/m³ olan suda X ton olur.
1025 × 4000
X= = 4059.4059 ton
1010
⇒ 4059.4059 − 4000 = 59.4059 ≅ 60 ton daha yük alırsa deniz suyunda mean drafta ulaşabilir.
W 60
SINKAGE = = = 3cm ⇒ 30mm
T .P.C 20
3. A gemisi, su yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. Vasattaki su seviyesi, yaz
yükleme hattının 12 cm altındadır. Geminin, limanda 200 ton yükü kalmıştır. Gemi, açık denize çıktığında
yaz yükleme hattında olabilmesi için fazladan kaç ton balast almalıdır ( TPC: 20 ton, FWA: 65 mm )
A) 92 ton
B) 105 ton
C) 139 ton
D) 144 ton
E) 175 ton
Cevap 3:
F.W.A × (1025 − δ ) 65 × (1025 − 1015 ) 65 × 10 650
ddif = = = = = 26mm ⇒ 2.6cm
25 25 25 25
41
NOT: Geminin yoğunluk farkından dolayı mean draftının normalinden 2.6 cm altında olacağı bulundu. Ayrıca
varolan 12 cm’lik bir draft farkı da bulunmaktadır.
∑ ddif = 12 + 2.6 = 14.6 cm olur.
W
SINKAGE = ⇒ W = SINKAGE × T .P.C = 14.6 × 20 = 292 ağırlık alması lazım.
T .P.C
NOT: Geminin zaten limanda 200 ton yükü bulunmaktadır. Dolayısı ile;
⇒ 292 − 200 = 92 ton balast alması gerekir.
4. Draftları; Baş : 7.40 m, Kıç : 8.20 m, Vasat : 7.70 m, olarak okunan bir geminin durumu
aşağıdakilerden hangisine uymaktadır.
A) Hogging (Vasatta yükselme)
B) Sagging (Vasatta çökme)
C) Overload (Aşırı yükleme)
D) Düz gemi
E) Başlı gemi
Cevap 4:
⇒ df: 7.40 m
VAROLAN ⇒ da: 8.20 m
⇒ dm: 7.70 m
da + df 7.40 + 8.20
Mean ⇒ = = 7.80 metre olması gereken draft değeri
2 2
NOT: Gemi mean draftı olması gerekenden az olduğu için HOGGING durumundadır.
5. Bir geminin baş tarafındaki su kesimi 6 m 20 cm rakamının tam ortasında, kıç taraftaki su kesimi ise 7
m 20 cm rakamının tam üst hizasında ise; bu geminin Mean Draftı aşağıdakilerden hangisidir?
A) 6.70 m
B) 6.775 m
C) 6.75 m
D) 6.725 m
E) 7.05 m
Cevap 5:
NOT: Her bir draft markasının boyu 10 cm’dir ve bu rakamlar arasındaki mesafede 10 cm’dir. Deniz suyu eğer
rakamın tam alt noktasında ise okunan değer işleme tabi tutulur. Eğer deniz suyu rakamın ortasında ise rakamın
5 cm fazlası eklenerek hesaplanan bu değer işleme tabi tutulur.
***Sorumuzda ;
df + da 6.25 + 7.30
df: 6.20+0.05=6.25 m olur dm = = = 6.775 m
2 2
da: 7.20+0.10=7.30 m olur
42
6. Bir gemi uğradığı limanda 1 ve 3 nolu ambarlarından 400’er ton yük boşaltmış ve 2 ve 4 nolu
ambarların 800’er ton yük almıştır. Geminin limana varış draftları başta 5.5 metre, kıçta 6.5 metre ve
deplasmanı ise 8500 tondur. Ambarların LCG’leri aşağıda verilmiştir. Geminin liman kalkışındaki yeni
draftlarını bulunuz. (MTC 1 cm: 150 tonmetre, TPC 25 ton olup gemi dönme noktası geminin ortasındadır.)
LCG
No 1 ambar 45 m başa
No 2 ambar 30 m başa
No 3 ambar 20 m kıça
No 4 ambar 55 m kıça
BAŞ DRAFT KIÇ DRAFT

A) 4.62 m 7.62 m
B) 4.82 m 7.82 m
C) 4.80 m 7.80 m
D) 4.85 m 7.85 m
E) 4.90 m 7.90 m
Cevap 6:
DEPARTMAN LCG YÜK (ton) (-)BAŞA MOMENT (+)KIÇA MOMENT
No 1 ambar 45 m başa -400 +18000
No 2 ambar 30 m başa +800 -24000
No 3 ambar 20 m kıça -400 -8000
No 4 ambar 55 m kıça +800 +44000
∑ ⇒ +800 ∑ ⇒ −32000 ∑ ⇒ +62000
∑ Moment ⇒ +30000 tonmetre Trim KIÇA olur.
NOT: Momentler birbirinden çıkartıldı büyük olanın işareti verildi.
MOMENT 30000
TRIM = = = 200cm ⇒ 2m
MCT1cm 150
NOT: Soruda LBP verilmemiştir fakat dönme noktası(F) geminin ortasındadır. Bu yüzden formüldeki; Kıç Draft
 
Değişimi ⇒ X = × t deki ⇒ = 0.5 değerine eşit olur. Yani soru; X = 0.5 × t formülü ile
LBP LBP
devam eder.
Kıç Draft Değişimi X = 0.5 × t ⇒ 0.5 × 2 = 1 metre olur (+1 metre)
Baş Draft değişimi Y= t-X = 2 − 1 = 1 metre olur (-1 metre)
NOT: Trim nereye doğru ise o kısım (+) aksi taraf (-) şeklinde işleme tabi tutulur.
W 800
SINKAGE = = = 32cm ⇒ 0.32m (+0.32 metre)
T .P.C 25
Draftlar ⇒ BAŞ KIÇ
Başlangıç ⇒ 5.50m 6.50m
Trim değişimi ⇒ -1.00m +1.00m
Paralel Batma ⇒ +0.32m +0.32m
∑ Draftlar ⇒ df: 4.82m da: 7.82m
7. Başta: 4.8 m Kıçta: 6.5 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemiye aşağıda
gösterilen yükler yüklenmiştir.
No:1 Ambar 1200 ton Ortadan mesafe 30 m başa
No:3 Ambar 1500 ton Ortadan mesafe 20 m kıça
TPC = 50 ton, MCT 1cm = 252 ton metre olduğuna göre bu yükleme sonunda baş ve kıç draftları
hesaplayınız.
A)Baş D: 5.38 m Kıç D: 6.00 m
43
B)Baş D: 5.24 m Kıç D: 7.94 m
C)Baş D: 6.48 m Kıç D: 7.18 m
D)Baş D: 5.50 m Kıç D: 7.20 m
E)Baş D: 6,20 m Kıç D: 7.11 m
Cevap 7:
DEPARTMAN YÜK (ton) LCG (-)BAŞA MOMENT (+)KIÇA MOMENT
No:1 Ambar 1200 ton 30 m başa -36000
No:3 Ambar 1500 ton 20 m kıça +30000
∑ ⇒ +5000 ∑ ⇒ −498000 ∑ ⇒ +30000
∑ MOMENT ⇒ −19800 tonmetre (Trim BAŞA olur)
MOMENT − 19800
TRIM = = = 78.57 cm ⇒ 0.7857 m
M.C.T1cm 252

Kıç Draft Değişimi X = × t = 0.5 × t = 0.5 × 0.7857 = 0.39285m (-)
LBP
Baş Draft Değişimi Y = t − X = 0.7857 − 0.39285 = 0.39285m (+)
W 5000
SINKAGE = = = 100cm ⇒ +1m olacak
T .P.C 50

Trim Değişimi ⇒ +0.39285m -0.39285m
Paralel Batma ⇒ +1m +1m
df: 6.19285 ≅ 6.20m da: 7.10785 ≅ 7.11m
8. Bir geminin draftları başta 24 feet draft rakamının tam ortasında, kıçtaki su çekimi ise 26 feet rakamının
tam ortasında okunmuştur. Bu geminin Mean Draftı aşağıdakilerden hangisidir.
A) 25’ 09’’
B) 25’ 00’’
C) 25’ 03’’
D) 25’ 06’’
E) 26’ 03”
Cevap 8:
NOT: Draft markaları feet olarak markalanmış ise her bir draft markasının boyu 6 inçtir ve bu rakamlar arasındaki
mesafede 6inçtir. Deniz suyu eğer rakamın tam alt noktasında ise okunan değer işleme tabi tutulur. Eğer deniz
suyu rakamın ortasında ise rakamın 3 inç fazlası eklenerek hesaplanan bu değer işleme tabi tutulur. Buna göre;
df: 24’ 03”
da: 26’ 03”
df + da 24'03"+26'03"
dm = = = 25'03" olur.
2 2
9. Başta 8.3 m, Kıçta 9.6 m su çeken bir geminin dikmelerarası boyu 210 m ve F noktası gemi ortasının 5
m önündedir. Bu gemide gemi ortasının 100 m gerisinde bulunan bir tankından gemi ortasının 30 m
önünde bulunan bir tankına 500 ton balast aktarılırsa geminin yeni draftları ne olur. (MCT1cm= 500
tonmetre/cm dir)
A) Baş: 8.95 m , Kıç: 8.92 m
B) Baş: 9.05 m, Kıç: 9.12 m
C) Baş: 9.00 m, Kıç: 8.90 m
D) Baş: 8.96 m, Kıç: 8.98 m
E) Baş: 8.98 m, Kıç: 8.98 m
Cevap 9:
Cevap:
44
w × d 500 × (− 130 ) − 65000
Trim = = = = −130cm = −1.30m Trim BAŞA olur…
M.C.T 500 500
210
+5
 2 110
Kıça trim değişimi x = ×t = × 1.30 = × 1.30 = 0.523 × 1.30 = 0.68m
L.B.P 210 210
Başa trim değişimi y = t − x = 1.30 − 0.68 = 0.62m
df:8.92m da:8.92m
10. A gemisi deniz yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. Vasattaki su hattı, yaz
yükleme hattından 15 cm altında bulunmaktadır. Bu gemi sefere çıktığında vasat draftı, yaz yükleme
hattında olabilmesi için geminin kaç ton yük alması gerekmektedir. (TPC: 30 ton. FWA: 90mm).
A) 558
B) 552, 5
C) 568
D) 685
E) 562, 5
Cevap 10:
F.W.A × (1025 − δ ) 90 × (1025 − 1015 ) 90 × 10 900
ddif = = = = = 36mm ⇒ 3.6cm
25 25 25 25
NOT: Yoğunluk farkından oluşan draft değişim miktarı yaz yükleme hattının 15 cm altında olan mean drafta
eklenir. ⇒ 15 + 3.6 = 18.6cm
W
SINKAGE = ⇒ W = SINKAGE × T .P.C = 18.6 × 30 = 558 ton yük alması
T .P.C
gerekmektedir.
11. Başta 7.60 m, Kıçta 8.80 m su çeken bir geminin F noktası gemi ortasındadır. F noktasının 30 m önüne
60 ton yük yüklenirse geminin yeni draftları ne olur.
(TPC : 20 ton, MCT 1cm = 180 ton metre)
A) Baş:7.62 m Kıç:8.72 m
B) Baş:7.70 m Kıç:8.70 m
C) Baş:7.64 m Kıç:8.64 m
D) Baş:7.68 m Kıç:8.78 m
E) Baş: 7.50 m Kıç:6.50 m
Cevap 11:
w × d 60 × (− 30 ) − 1800
TRIM = = = = −10cm (Trim BAŞA)
MCT 180 180
NOT: F Noktası geminin ortasında ise trim paylaşılır.
t ⇒ 0.10 metre X=0.05 metre Y=0.05 metre
W 60
SINKAGE = = = 3cm ⇒ +0.03metre
T .P.C 20

Paralel Batma ⇒ +0.03m -0.03m
df: 7.68m da: 8.78m
45
12. Draftları; Baş : 4.40 m, Kıç : 5.20 m, Vasat : 4.70 m, olarak okunan bir geminin durumu
aşağıdakilerden hangisine uymaktadır?
C) Overload (Aşırı yükleme)
D) Düz gemi
E) Başlı gemi
Cevap 12:
⇒ df: 4.40 m
⇒ dm: 4.70 m
df + da 4.40 + 5.20 9.60
Mean = = = = 4.80metre
2 2 2
13. Bir geminin okunan draftları; Baş: 5,20 m, Kıç: 6,20 m, Vasat: 5,80 m’dir. Bu gemi aşağıdaki hangi etki
altındadır?
A) Hogging
B) Sagging
C) Overload
D)Düz gemi
E) Başlı gemi
Cevap 13:
⇒ df: 5.20 m
⇒ dm: 5.80 m
df + da 5.20 + 6.20 11.40
Mean = = = = 5.70 metre olması gerekir.
2 2 2
NOT: Gemi mean draftı olması gerekenden fazla olduğu için SAGGING durumundadır.
14. Kana rakamları feet olarak işaretlenmiş baş ve kıç taraftaki su kesimleri 8 feet markasının tam üst
seviyesinde ise, geminin Mean draftı aşağıdakilerden hangisidir?
A) 8’ 06”
B) 8’ 03”
C) 8’ 00”
D) 8’ 10”
E) 9’ 00”
Cevap 14:
46
NOT: Draft markaları feet olarak markalanmış ise her bir draft markasının boyu 6 inçtir ve bu rakamlar arasındaki
mesafede 6inçtir. Deniz suyu eğer rakamın tam alt noktasında ise okunan değer işleme tabi tutulur. Eğer deniz
suyu rakamın ortasında ise rakamın 3 inç fazlası eklenerek hesaplanan bu değer işleme tabi tutulur. Buna göre;
df: 8’ 06”
da: 8’ 06”
df + da 8'06"+8'06"
dm = = = 8'06" olur.
2 2
15. A gemisi, su yoğunluğu 1015 kg/m3 olan bir limanda yükleme yapmaktadır. Vasattaki su seviyesi, yaz
yükleme hattının 15 cm altındadır. Gemi, açık denize çıktığında yaz yükleme hattında olabilmesi için
kaç ton daha yük alabilir. ( TPC: 30 ton, FWA: 75 mm )
A) 90 ton
B) 450 ton
C) 540 ton
D) 345 ton
E) 295 ton
Cevap 15:
F.W.A × (1025 − δ ) 75 × (1025 − 1015 ) 75 × 10
ddif = = = = 30mm ⇒ 3cm
25 25 25
NOT: Geminin yoğunluk farkından dolayı oluşan draft değişim miktarı yaz yükleme hattının 15 cm altında olan
Mean Drafta eklenir. ⇒ 15 + 3 = 18 cm olur.
W
SINKAGE = ⇒ W = SINKAGE × T .P.C = 18 × 30 = 540 ton yük gereklidir.
T .P.C
olduğu tespit edilmiştir. ( TPC: 20 ton, FWA: 100mm ). A gemisinin yoğunluk farkından dolayı
oluşan draft farkı nedir.
A) 40 mm
B) 50 mm
C) 55 mm
D) 60 mm
E) 65 mm
Cevap 16:
F.W.A × (1025 − δ ) 100 × (1025 − 1015 ) 100 × 10 1000
ddif = = = = = 40 mm
25 25 25 25
YOĞUNLUK FARKINDAN OLUŞAN DRAFT FARKI ⇒ 40 mm’dir.
17. Yüklü deplasmanı 4000 ton olan bir geminin TPC’si 20 tondur. Bu gemi yoğunluğu 1010 Kg/m3 olan
bir suda yaz yükleme hattına kadar yükleyecektir. Bu geminin FWA’ sı nedir?
A) 35 mm
B) 40mm
C) 45mm
D) 50mm
E) 55mm
Cevap 17:
∆ 4000 4000
F.W.A = = = = 50 mm’dir.
4 × T .P.C 4 × 20 80
18. Bir gemide ortadan 20m ilerideki 2 nolu ambara 250 ton yük yükleniyor.Aynı gemide ortadan 18m
gerideki 4 nolu ambardan 50 ton yük boşaltılıyor. Aralarında 38 metre olan bu ambarlardan 4 nolu
47
ambardan 2 nolu ambara 100 ton yük sifting ediliyor. Bu işlemler sonucunda oluşacak Paralel
Batma/Çıkma miktarı aşağıdakilerden hangisidir?
(MTC 1 cm = 100 ton metre, LBP = 100m, TPC = 20 Ton 1cm)
A)10 cm
B)15 cm
C)20 cm
D)25 cm
E)30 cm
Cevap 18:
NOT: Paralel Batma(Sinkage) için sadece ne kadar yük yükleyip boşalttığımız ve de gemimizin T.P.C1 cm
değerini bilmemiz yeterli olacaktır.
Alınan Yük=250 ton
Boşaltılan yük=50 ton ⇒ 250 − 50 = 200 ton işleme tabi tutulur
Kavanca=100 ton ⇒ Bu hesabımızı etkilemeyecektir. Çünkü gemide zaten var olan yüktür.
W 200
SINKAGE = = = 10 cm’dir.
T .P.C 20
19. Kana rakamları metrik sistemle işaretlenmiş bir geminin baş draftı 3 m 30 cm markasının üst
hizasında, kıç draftı 4 m 20 cm markasının alt hizasında ise geminin Mean Draftı aşağıdakilerden
hangisi olur.
A) 3 m 80 cm
B) 3 m 85 cm
C) 3 m 90 cm
D) 3 m 95 cm
E) 4 m 00 cm
Cevap 19:
5 cm fazlası eklenerek hesaplanan bu değer işleme tabi tutulur. Bu yüzden;
df: 3.30+0.10= 3.40 metre olur.
da: 4.20 metre olur.
df + da 3.40 + 4.20 7.60
dm = = = = 3.80 metre olur.
2 2 2
20.Dikmeler arası boyu 200 m ve boş ağırlığı 9500 ton olan bir gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
Kompartmanlar Ağırlıklar LCG

Su 250 ton 87.16
Yakıt 1250 ton -15.71
No : 1 Ambar 3500 ton -55.18
No : 3 Ambar 4200 ton -33.65
No : 5 Ambar 4250 ton 29.62
No : 7 Ambar 4050 ton 52.60
Geminin boş LCG’si 10.50 m ve yüklemeden sonra deplesman karşılığı draft 9.86 m olarak bulunmuştur.
Ayrıca stabilite kitaplarından : LCB=2.54, LCF= -0.45, MCT1cm=378 tonmetre/cm olduğu tespit edilmiştir.
Geminin okunacak en son baş ve kıç draftların aşağıdakilerden hanğisidir?
A) Baş draft = 9.25 m Kıç draft = 10.47 m
B) Baş draft = 10.47 m Kıç draft = 9.25 m
C) Baş draft = 9.36 m Kıç draft = 10.36 m
D) Baş draft = 9.75 m Kıç draft = 10.15 m
E) Baş draft = 8.16 m Kıç draft = 10.56 m
Cevap 20:
Kompartmanlar Ağırlıklar LCG (-)BAŞA MOMENT (+)KIÇA MOMENT
48
Light Ship 9500 ton 10.50 +99750
Su 250 ton 87.16 +21790
Yakıt 1250 ton -15.71 -19637.5
No : 1 Ambar 3500 ton -55.18 -193130
No : 3 Ambar 4200 ton -33.65 -141330
No : 5 Ambar 4250 ton 29.62 +125885
No : 7 Ambar 4050 ton 52.60 +213030
∑ ⇒ +27000 ∑ ⇒ −354097.5 ∑ ⇒ +460455
∑ MOMENT ⇒ +106357.5 tonmetre (Trim KIÇA)
∑ MOMENT 106357.5
LCG = = = 3.939166m
∆ 27000
TRIM YAPTIRAN KOL ⇒ BG = LCG − LCB = 3.939166 − 2.54 = 1.399066 m
BG × ∆ 1.399066 × 27000 37774.782
TRIM = = = = 0.99 ≅ 1m
100 × M.C.T 100 × 378 37800
LCF − 0.45
Düzeltme = ×t = × 1 = −0.00225m
LBP 200
Düzeltilmiş Vasat Draftı=Vasat Draftı + Düzeltme
Düzeltilmiş Vasat Draftı=9.86+0.00225=9.86225 m
NOT: Trim kıça olduğu için df: (-), da: (+) olarak işleme tabi tutulur.
df = dm − 1 2 × t da = dm + 1 2 × t
df = 9.86225 − (0.5 × 1) = df = 9.86225 + (0.5 × 1) =
⇒ 9.36225 ≅ 9.36metre ⇒ 10.36225 ≅ 10.36metre
21. Kana rakamları metrik sisteme göre işaretlenmiş bir gemide baş draft:4m 40cm markasının üst
hizasında kıç draft 4m 60 cm markasının ortasında ise, geminin Mean Draftı aşağıdakilerden hangisidir?
A) 4m 52cm
B) 4m 57.5cm
C) 4m 50cm
D) 4m 45cm
E) 4m 58.5cm
Cevap 21:
5 cm fazlası eklenerek hesaplanan bu değer işleme tabi tutulur. Bu yüzden;
df: 4.40+0.10=4.50 metre olur.

da: 4.60+0.05=4.65 metre olur.
df + da 4.50 + 4.65 9.15

dm = = = = 4.575 ⇒ 4m 57.5cm
2 2 2
22. Dikmeler arası boyu 180 m ve boş ağırlığı 7850 ton olan bir geminin boş LCG’si 7,85 m’dir. Bu gemiye
aşağıda gösterilen yükler yüklenmiş ve
No:1 Ambar 3500 ton LCG: -65,40 m
No:5 Ambar 8900 ton LCG: 20,25 m
49
Yükleme sonunda: Mean draft: 10,12 m, LCF: 0, LCB: -3,60 m ve MCT1cm: 650tonmetre/cm olarak tespit
edilmiştir.
Geminin yükleme sonunda oluşan başve kıç draftları hesaplayınız?
A) Baş D: 9,814 m Kıç D: 10,425 m
B) Baş D: 9,910 m Kıç D: 10,330 m
C) Baş D: 9,848 m Kıç D: 10,392 m
D) Baş D: 9,845 m Kıç D: 10,394 m
E) Baş D: 9,950 m Kıç D: 10,440 m
Cevap 22:
Light Ship 7850 ton 7.85 m +61622.5
No:1 Ambar 3500 ton -65,40 m -228900
No:3 Ambar 8700 ton -30,70 m -267090
No:5 Ambar 8900 ton 20,25 m +180225
No:7 Ambar 4100 ton 41,60 m +170560
∑ ∆ ⇒ 33050 ton ∑ ⇒ −495990 ∑ ⇒ +412407.5
∑ MOMENT ⇒ −83582.5
∑ MOMENT − 83582.5
LCG = = = −2.5289m
∆ 33050
BG = LCG − LCB = −2.5289 − (− 3.60 ) = −2.5289 + 3.60 = 1.0711m
BG × ∆ 1.0711 × 33050 35399.855

TRIM = = = = 0.544 metre (Trim KIÇA)
100 × M.C.T 100 × 650 65000

Kıç Draft Değişimi X = × t = 0.5 × 0.544 = 0.272m
LBP
Baş Draft Değişimi Y= t − X = 0.544 − 0.272 = 0.272m

Trim Değişimi ⇒ -0.272m +0.272m
Final ⇒ df: 9.848m da: 10.392m
50
23. Bir geminin okunan draftları df:8,20 m, da:9,20 m ve dm:8,80 m’dir. Bu gemi aşağıdakilerden hangi
etkinin altındadır?
A) Hogging
B) Sagging
C) Overload
D) Düz gemi
E) Başlı gemi
Cevap 23:
⇒ df: 8.20 m
⇒ dm: 8.80 m
df + da 8.20 + 9.20 17.40

dm = = = = 8.70 metredir.
2 2 2
NOT: Gemi mean draftı olması gerekenden fazla olduğu için SAGGING durumundadır.
24. A gemisi su yoğunluğu 1020 kg/m³ olan bir limanda yükleme yapmaktadır. Vasattaki su seviyesi, yaz
yükleme hattının 20 cm altındadır. Geminin, limanda 400 ton yükü kalmıştır. Gemi, açık denize çıktığında
yaz yükleme hattında olabilmesi için fazladan kaç ton balast almalıdır.( TPC: 30 ton, FWA: 75 mm)
A) 245 ton
B) 259 ton
C) 355 ton
D) 250 ton
E) 295 ton
Cevap 24:
F.W.A × (1025 − δ ) 75 × (1025 − 1020 ) 75 × 5
ddif = = = = 15mm ⇒ 1.5cm
25 25 25
NOT: Yoğunluk farkından dolayı oluşan draft değişim miktarı 1.5 cm’dir. Vasattaki su seviyesi de dizayn su
hattının 20 cm altında görülmüştür. Dolayısı ile; ⇒ 20 + 1.5 = 21.5 cm açık denize çıkıldığında görülecek
draft farkı olacaktır.
W
SINKAGE = ⇒ W = SINKAGE × T .P.C = 21.5 × 30 = 645 ton ağırlık almamız
T .P.C
gerekmektedir. 400 ton yükümüz limanda kaldığına göre ⇒ 645 − 400 = 245 ton balast almamız
gerekmektedir.
25. Bir geminin draftları aşağıdaki şekilde okunmuştur. Bu draftlar ışığında geminin durumu
seçeneklerden hangisinde verilmiştir.
Baş : 6.40 m Vasat : 6.70 m Kıç : 7.20 m dir.

C) Aşırı yükleme
D) Düz gemi
E) Evenkeel
Cevap:
df + da 6.40 + 7.20 13.60
dm = = = = 6.80m
2 2 2
51
26.Bir geminin draftları aşağıdaki gibi okunmuştur.Okunan bu draftlar sonucunda gemi hakkında
vardığınız kanı aşağıdakilerden hangisidir.
Kıç Draft Vasat Draft Baş Draft
20’00” 19’00” 18’06”
B) Sagging (Vasatta Çökme)
C) Overbad (Aşırı yükleme)
D) Everkeel (Trimsiz)
E) Kıçlı gemi
Cevap:
df + da 20'00"+18'06" 38'06"
dm = = = = 19'03"
2 2 2
27. Bir geminin baş tarafındaki su kesimi 6 m 20 cm rakamının tam ortasında, kıç taraftaki su kesimi ise 7
m 20 cm rakamının tam üst hizasında ise; bu geminin Mean Draftı aşağıdakilerden hangisidir.
A) 6.70 m
B) 6.775 m
C) 6.75 m
D) 6.725 m
E) 7.05 m
Cevap:
df = 6.20 + 0.05 = 6.25m
da = 7.20 + 0.10 = 7.30m
df + da 6.25 + 7.30 13.55
dm = = = = 6.775m
2 2 2
28. Başta 10.40 m, Kıçta 10.80 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemide 50 ton
ağırlığındaki bir yük başa doğru 30 m şifting edilirse geminin yeni draftları ne olur. Birim trim moment
(MCT1cm) =150 tonmetre/cm dir.
A) Baş Draft: 10.50 m Kıç Draft: 10.70 m
B) Baş Draft: 10.60 m Kıç Draft: 10.72 m
C) Baş Draft: 10.45 m Kıç Draft: 10.75 m
D) Baş Draft: 10.43 m Kıç Draft: 10.65 m
E) Baş Draft: 10.48 m Kıç Draft: 10.72 m
Cevap:
w × d 50 × (− 30 ) − 1500
TRIM = = = = −10cm = −0.10m Trim KIÇA olur.
M.C.T 150 150
x = 0.5 × 0.10 = −0.05m
y = 0.10 − 0.05 = 0.05m
df:10.45m da:10.75m
29. Başta 9.20 m, Kıçta 10.20 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemiden aşağıda
gösterilen yükler boşaltılırsa geminin yeni draftları ne olur. (TPC=50 ton, Birim Trim Moment
MCT1cm=390 tonmetre/cm dir)
No: 1 Ambar 1500 tonOrtadan mesafe: 35 m Başa
52
No: 2 Ambar 3500 tonOrtadan mesafe: 12 m Başa
No: 3 Ambar 2500 tonOrtadan mesafe: 30 m Kıça

Cevap:
w × d [− 1500 × (− 35 )] + [− 3500 × (− 12)] + [− 2500 × (30 )] 52500 + 42000 − 75000
TRIM = = =
M.C.T 390 390
19500
= = 50cm = 0.5m
390
Trim KIÇA olur
x = 0.5 × 0.5 = 0.25m
y = 0.50 − 0.25 = −0.25m
W − (1500 + 3500 + 2500 ) − 7570
SINKAGE = = = = −150cm = −1.50m
T .P.C 50 50
Paralel Batma ⇒ -1.50m -1.50m
df:7.45m da:8.95m
30. Kana rakamları metrik sistemle işaretlenmiş bir geminin baş draftı 6 m 20 cm markasının üst
hizasında, kıç draftı 6 m 40 cm markasının alt hizasında ise geminin Mean Draftı aşağıdakilerden hangisi
olur.
A) 6 m 15 cm
B) 6 m 30 cm
C) 6 m 35 cm
D) 6 m 40 cm
E) 6 m 25 cm
Cevap:
df = 6.20 + 0.10 = 6.30m
da = 6.40m
df + da 6.30 + 6.40 12.70
dm = = = = 6.35m
2 2 2
31. 100 metre boyunda,başta ve kıçta 8.0 m. su çeken trimsiz bir gemiden aşağıdaki yükler boşaltılmış ve
yüklenmiştir. Geminin TPC’si 25 ton ve birim trim momenti MCT1cm= 175 tonmetre /cm olduğuna göre
sonuç draftları hesaplayınız.(Not: F noktası gemi ortasındadır)
KOMPARTMANLAR AĞIRLIKLAR ORTADAN MESAFE

Boşaltma: No: 1 Ambar 150 Ton 50 m → Başa
Yükleme: No: 2 Ambar 100 Ton 40 m → Başa
A) Baş : 7.80 m. ; Kıç: 8.10 m.
B) Baş : 7.88 m. ; Kıç: 8.08 m.
C) Baş : 7.75 m. ; Kıç: 7.95 m.
D) Baş : 7.92 m. ; Kıç: 8.15 m.
E) Baş : 7.85 m. ; Kıç: 8.15 m.
53
Cevap:
TRIM =
w×d
=
[− 150 × (− 50 )] + [100 × (− 40 )] = 7500 + (− 4000 ) = 7500 − 4000 = 3500 =
M.C.T 175 175 175 175
TRIM = 20cm = 0.20m
Kıça trim değişimi x = 0.5 × 0.20 = 0.10m
Başa trim değişimi y = 0.20 − 0.10 = −0.10m
Boşaltma150 ton
Yükleme 100 ton
∑ ⇒ 50 ton boşaltma olur.
W − 50
SINKAGE = = = −2cm = −0.02m
T .P.C 25
Trim Değişimi ⇒ -0.10m 0.10m
df:7.88m da:8.08m
32. Dikmeler arası boyu (LBP) 150m olan bir geminin draftları Baş: 6.00 m, Kıç: 7.00 metredir. Bu gemide
65 tonluk bir ağırlık 22 metre shifting edilerek 2 nolu ambardan 3 nolu ambara alınıyor. Geminin dönme
merkezi (F) gemi ortasından 2.5 metre kıçtadır. MCT1cm= 105 ton metre olduğuna göre trim değişikliğini
ve baş kıç draftları bulunuz.
A) Trim değişikliği: 12.50cm Baş d: 5.94m Kıç d: 7.07m
B) Trim değişikliği: 13.00cm Baş d: 6.03m Kıç d: 6.97m
C) Trim değişikliği: 12.50cm Baş d: 5.96m Kıç d: 7.08m
D) Trim değişikliği: 13.62cm Baş d: 5.93m Kıç d: 7.06m
E) Trim değişikliği: 13.62cm Baş d: 5.91m Kıç d: 7.05m
Cevap:
w×d 65 × 22 1430
TRIM = = = = 13.61cm = 0.136m Trim KIÇA olur.
M.C.T 105 105
Kıç trim değişimi
150
− 2.5
 2 75 − 2.5 72.5
x= ×t = × 0.136 = × 0.136 = × 0.136 = 0.065m
L.B.P 150 150 150
Baş trim değişimi y = t − x = 0.136 − 0.065 = −0.071m
df:5.929 ≅ 5.93m da:7.06m
33. Başta 5.60 m Kıçta 6.80 m su çeken gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
No:1 Ambar 500 ton 25 m Başa

No:2 Ambar 1200 ton 09 m Başa
No:3 Ambar 700 ton 15 m Kıça
No 4 Ambar 600 ton 24m kıça
F noktası gemi ortasında ve TPC=30 ton/cm, birim trim moment (MCT1cm)=80 tonmetre/cm
olarak tespit edilmiştir.
Bu gemide yükleme sonucu oluşacak parelel batmayı bulunuz.
54
A) 75 cm
B) 100 cm
C) 120 cm
D) 210 cm
E) 180 cm
Cevap:
Toplam Yük:500+1200+700+600=3000 ton
W 3000
SINKAGE = = = 100cm
T .P.C 30
34. Başta 9.20 m, Kıçta 10.20 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemiden aşağıda
gösterilen yükler boşaltılırsa geminin yeni draftları ne olur. (TPC=50 ton, Birim Trim Moment
MCT1cm=390 tonmetre/cm dir)
No: 1 Ambar 1500 ton Ortadan mesafe: 35 m Başa

No: 2 Ambar 3500 ton Ortadan mesafe: 12 m Başa
No: 3 Ambar 2500 ton Ortadan mesafe: 30 m Kıça

Cevap:
KOMPARTMAN YÜK LCG (-)BAŞA MOMENT (+)KIÇA MOMENT
No: 1 Ambar 1500 ton 35 m Başa +52500
No: 2 Ambar 3500 ton 12 m Başa +42000
No: 3 Ambar 2500 ton 30 m Kıça -75000 .
∑ = 7500ton ∑ = −75000 ∑ = 94500
Gemiye etki eden moment ∑ M = 19500 ton-metre
Trim Kıça Olur…
∑M 19500
Trim = = = 50cm = 0.50m
M.C.T 390
Kıça trim değişimi x = 0.50 × 0.50 = 0.25m
Toplam Boşaltılan Yük ⇒ −(1500 + 3500 + 2500 ) = −7500
W − 7500
SINKAGE = = = −150cm = 1.50m
T .P.C 50
df:7.45m da:8.95m
35.Dikmeler arası boyu 180 m ve boş ağırlığı 7850 ton olan bir geminin boş LCG’si 7.85 m dir. Bu
gemiye aşağıda gösterilen yükler yüklenmiş ve
No:1 Ambar 3500 ton LCG=-65.40 m
No:3 Ambar 8700 ton LCG= -30.70 m
No:5 Ambar 8900 ton LCG= 20.25 m

No:7 Ambar 4100 ton LCG= 41.60 m
55
Yükleme sonunda: Mean Draft= 10.12 m, LCF=O LCB=-3.60 m ve MCT1cm=650 tonmetre/cm
olarak tespit edilmiştir. Yükleme sonundaki trim ile baş ve kıç draftları hesaplayınız.
A) Trim=0.611 m Baş D:9.814 m Kıç D:10.425 m

B) Trim=0.420 m Baş D:9.91 m Kıç D:10.33 m
C) Trim=0.549 m Baş D:9.845 m Kıç D:10.395 m
D) Trim=0.544 m Baş D:9.848 m Kıç D:10.392 m
E) Trim=0.551 m Baş D:9.855 m Kıç D:10.401 m
Cevap:
KOMPARTMAN YÜK LCG (-)BAŞA MOMENT (+)KIÇA MOMENT
Light Ship 7850 ton LCG= 7.85 m +61622.5
No:1 Ambar 3500 ton LCG=-65.40 m -228900
No:3 Ambar 8700 ton LCG= -30.70 m -267090
No:5 Ambar 8900 ton LCG= 20.25 m +180225
No:7 Ambar 4100 ton LCG= 41.60 m +170560
∆ = 33050ton − ∑ = −495990 + ∑ = 412407.5
∑ M = −83582.5 ton-metre
∑ M − 83582.5
LCG = = = −2.52m
∆ 33050
BG = LCG − LCG = (− 2.52) − (− 3.60 ) = −2.52 + 3.60 = 1.08m Trim KIÇA olur…
BG × ∆ 1.08 × 33050 35694
Trim = = = = 0.549m
100 × M.C.T 100 × 650 65000
da = dm + (1 2 × t ) = 10.12 + (1 2 × 0.549 ) = 10.12 + 0.2745 = 10.395m
df = dm − (1 2 × t ) = 10.12 − (1 2 × 0.549 ) = 10.12 − 0.2745 = 9.845m
36-Bir gemide ortadan 20 m ilerideki 2 no.lu ambara 250 ton yük yükleniyor.Aynı gemide ortadan 18 m
geride-ki 4 no.lu ambardan 50 ton yük boşaltılıyor.Aralarında 38 metre olan bu ambarlardan 4 no.lu
ambardan 2 no.lu ambara 100 ton yük shifting ediliyor.Bu işlemler sonucunda oluşacak paralel
batma/çıkma miktarı aşağıdakiler-den hangisidir? MTC = 100 ton-metre, LBP = 100 m, TPC = 20 ton
Cevap : 10 cm.
Cevap:
W ⇒ 250 − 50 = 200ton
W 200
SINKAGE = = = 10cm
T .P.C 20
XIV.3. Trim hesabı
1. Dikmeler arası boyu (LBP) 150m olan bir geminin draftları Baş: 6.00 m, Kıç: 7.00 metredir. Bu gemide 65
tonluk bir ağırlık 22 metre shifting edilerek 2 nolu ambardan 3 nolu ambara alınıyor. Geminin dönme
merkezi (F) gemi ortasından 2.5 metre kıçtadır. MCT1cm= 105 tonmetre olduğuna göre trim değişikliğini
ve baş kıç draftları bulunuz.
A) Trim değişikliği: 12.50cm Baş d: 5.94m Kıç d: 7.07m
B) Trim değişikliği: 13.00cm Baş d: 6.03m Kıç d: 6.97m
C) Trim değişikliği: 12.50cm Baş d: 5.96m Kıç d: 7.08m
D) Trim değişikliği: 13.62cm Baş d: 5.93m Kıç d: 7.06m
E) Trim değişikliği: 13.62cm Baş d: 5.91m Kıç d: 7.05m
56
Cevap 1:
NOT: Kavanca baş taraftan kıç tarafa doğru olduğu için d=+22 metre olur. Buda trimin kıça olmasını sağlar.
w×d 65 × 22
TRIM = = = 13.619 ≅ 13.62cm (Trim KIÇA)
M.C.T 105
NOT: LCF 0 metre olduğu için trim paylaşılır.
13.62
Başa ve kıça trim = = 6.81cm
2
Final ⇒ df: 5.93m da: 7.06m
olduğu tespit edilmiştir. Geminin limanda 150 ton daha yükü kalmıştır. ( TPC: 25 ton, FWA: 100mm )
Yoğunluk farkından dolayı oluşan draft farkı nedir
A) 50 mm
B) 55 mm
C) 60 mm
D) 65 mm
E) 70 mm
Cevap 2:
F.W.A × (1025 − δ ) 100 × (1025 − 1010 ) 100 × 15 1500

ddif = = = = = 60mm
25 25 25 25
3. Dikmelerarası boyu 200 m ve boş ağırlığı 9500 ton olan bir gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
Su 250 ton 87.16
Yakıt 1250 ton -15.71
No:1 Ambar 3500 ton -55.18
No:3 Ambar 4200 ton -33.65
No:5 Ambar 4250 ton 29.62
Geminin boş LCG’si 10.50 m ve yüklemeden sonra deplasman karşılığı draft 9.86 m olarak bulunmuştur.
Ayrıca stabilite kitaplarından : LCB = 2.54,
LCF= -0.45, MCT1cm= 378 Tonmetre/cm olduğu tespit edilmiştir.
Bu geminin toplam trim momentini bulunuz.
A) 98244 Ton metre başa
B) 100026.5 Ton metre kıça
C) 106357.5 Ton metre kıça
D) 112987 Ton metre başa
E) 125021 Ton metre kıça
Cevap 3:
Light Ship 9500 ton 10.50 +99750
Su 250 ton 87.16 +21790
Yakıt 1250 ton -15.71 -19637.5
No : 1 Ambar 3500 ton -55.18 -193130
No : 3 Ambar 4200 ton -33.65 -141330
No : 5 Ambar 4250 ton 29.62 +125885
No : 7 Ambar 4050 ton 52.60 +213030
∑ ⇒ +27000 ∑ ⇒ −354097.5 ∑ ⇒ +460455
57
4. Dikmelerarası boyu 200 m ve boş ağırlığı 9500 ton olan bir gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.

Su 250 ton 87.16
Yakıt 1250 ton -15.71
No:1 Ambar 3500 ton -55.18
No:3 Ambar 4200 ton -33.65
Geminin boş LCG’si 10.50 m ve yüklemeden sonra deplasman karşılığı draft 9.86 m olarak bulunmuştur.
Ayrıca stabilite kitaplarından : LCB = 2.54,
LCF= -0.45, MCT1cm= 378 Tonmetre/cm olduğu tespit edilmiştir.
Yükleme işlemlerinden sonra oluşan Trim değişikliği aşağıdakilerden hangisidir.
A) 2,00 m
B) 1.22 m
C) 1.36 m
D) 2.40 m
E) 1.00 m
Cevap 4:
Light Ship 9500 ton 10.50 +99750
Su 250 ton 87.16 +21790
Yakıt 1250 ton -15.71 -19637.5
No : 1 Ambar 3500 ton -55.18 -193130
No : 3 Ambar 4200 ton -33.65 -141330
No : 5 Ambar 4250 ton 29.62 +125885
No : 7 Ambar 4050 ton 52.60 +213030
∑ ⇒ +27000 ∑ ⇒ −354097.5 ∑ ⇒ +460455
∑ MOMENT 106357.5
LCG = = = 3.939166m
∆ 27000
TRIM YAPTIRAN KOL ⇒ BG = LCG − LCB = 3.939166 − 2.54 = 1.399066 m
BG × ∆ 1.399066 × 27000 37774.782
TRIM = = = = 0.99 ≅ 1m
100 × M.C.T 100 × 378 37800
5. Bir gemide 120 tonluk toplam ağırlığa sahip yükler 1 nolu ambardan 2 nolu ambara şifting ediliyor.
Ambarlararası mesafe 12 metre ve bir santim trim momenti 120 tonmetre olduğuna göre trim değişikliğini
bulunuz.
A) 9 cm
B) 10 cm
C) 11 cm
D) 12 cm
E) 15 cm
Cevap 5:
w × d 120 × 12
TRIM = = = 12cm (Trim KIÇA)
M.C.T 120
58
6. Bir gemide 40 tonluk bir ağırlık 1 nolu ambardan 2 nolu ambara, 25 metre shifting edilmiştir. MCT
1cm=100 tonmetre olduğuna göre trim değişikliğini bulunuz.
A) 5 cm
B) 9 cm
C) 10 cm
D) 12 cm
E) 14 cm
Cevap 6:
w×d 40 × 25 1000
TRIM = = = = 10cm (Trim KIÇA)
M.C.T 100 100
7.Başta: 3.75 m Kıçta: 5.00 m su çeken bir gemide F noktası gemi ortasındadır. Bu gemiye aşağıda
gösterilen yükler yüklenmiştir. TPC = 90 ton, MCT 1cm = 195 ton metre olduğuna göre bu
yükleme sonunda baş ve kıç draftları hesaplayınız

No:3 Ambar 1250 ton Ortadan mesafe 25 m kıça
A) Baş D: 3.35 m Kıç D: 5.45 m
B) Baş D: 3.69 m Kıç D: 5.77 m
C) Baş D: 3.52 m Kıç D: 5.45 m
D) Baş D: 4.55 m Kıç D: 5.10 m
E) Baş D: 4.30 m Kıç D: 5.30 m
Cevap 7:
No:3 Ambar 1250 ton 25 m kıça +31250
∑ ∆ ⇒ 3250ton ∑ ⇒ −15000 ∑ ⇒ +31250
∑ MOMENT ⇒ +16250 (Trim KIÇA)
∑ MOMENT 16250
TRIM = = = 83.33cm ⇒ 0.83m
M.C.T 195

Kıç Draft Değişimi X = × t = 0.5 × 0.83 = +0.415m
LBP
Baş Draft Değişimi Y=t-X=0.83-0.415=-0.415m
W 3250
SINKAGE = = = 36.11cm ⇒ +0.36m
T .P.C 90
Paralel Batma ⇒ +0.36m +0.36m
Final ⇒ df: 3.695m da: 5.775m
8.Dikmeler arası boyu 180 m ve boş ağırlığı 7850 ton olan bir geminin boş LCG’si 7,85 m’dir. Bu gemiye
aşağıda gösterilen yükler yüklenmiş ve
59
Yükleme sonunda: Mean draft: 10,12 m, LCF: 0, LCB: -3,60 m ve MCT1cm: 650tonmetre/cm olarak tespit
edilmiştir.
Yükleme sonundaki trimi hesaplayınız?
A) 0,611 m
B) 0,420 m
C) 0,549 m
D) 0,544 m
E) 0,470 m
Cevap 8:
Light Ship 7850 ton 7.85 m +61622.5
No:1 Ambar 3500 ton -65,40 m -228900
No:3 Ambar 8700 ton -30,70 m -267090
No:5 Ambar 8900 ton 20,25 m +180225
No:7 Ambar 4100 ton 41,60 m +170560
∑ ∆ ⇒ 33050 ton ∑ ⇒ −495990 ∑ ⇒ +412407.5
∑ MOMENT ⇒ −83582.5
∑ MOMENT − 83582.5
LCG = = = −2.5289m
∆ 33050
BG = LCG − LCB = −2.5289 − (− 3.60 ) = −2.5289 + 3.60 = 1.0711m
BG × ∆ 1.0711 × 33050 35399.855

100 × M.C.T 100 × 650 65000
9. Dikmeler arası boyu 150 m olan bir gemi limandan hareket ederken draftları Baş: 7,2 m, Kıç: 7,4 m’dir.
Gemide F noktası gemi ortasının 1 m gerisinde bulunmaktadır. Bu gemide F noktasının 70 m önünde
bulunan bir tankında 550 ton, F noktasının 60 m gerisinde olan diğer bir tankında 600 ton yakıt
bulunmaktadır. Gemi seyirde kıçta bulunan tankında 450 ton yakıt harcamıştır. Bu geminin varış limanına
trimsiz varabilmesi için, baştaki yakıt tankından kıçtaki yakıt tankına kaç ton yakıt transfer etmesi
gerekir?M.C.T:200 ton-metre
A) 160,46 ton
B) 176,92 ton
C) 182,15 ton
D) 169,54 ton
Cevap 9:
w×d − 450 × 60 − 27000
Trim = = = = −135cm = −1.35m Trim BAŞA olur…
M.C.T 200 200
150
−1
 2 74
Kıça trim değişimi x = ×t = × 1.35 = × 1.35 = 0.493 × 1.35 = 0.66m
L.B.P 150 150
df:7.89m da:6.74m ⇒ 1.15 metre 115 cm Trim var…
d:70+60=130 metre
60
w×d
Trim = =
M.C.T
w × 130
115 =
200
115 × 200 = 130w
23000 130w
=
130 130
w = 176.92ton
10. Dikmeler arası boyu 180 m ve boş ağırlığı 7850 ton olan bir geminin boş LCG’si 7,85 m’dir. Bu gemiye
aşağıda gösterilen yükler yüklenmiştir ve
Yükleme sonunda: Mean Draft: 10,12 m, LCF: 0,LCB: -3,60 m ve MCT1cm: 650tonmetre/cm olarak tespit
edilmiştir. Yükleme sonrası trim ile baş ve kıç draftları hesaplayınız.
A) Trim: 0,611 m df: 9,814 m da: 10,425 m
B) Trim: 0,420 m df: 9,910 m da: 10,330 m
C) Trim: 0,549 m df: 9,845 m da: 10,394 m
D) Trim: 0,544 m df: 9,848 m da: 10,392 m
Cevap 10:
Light Ship 7850 ton 7.85 m +61622.5
No:1 Ambar 3500 ton -65,40 m -228900
No:3 Ambar 8700 ton -30,70 m -267090
No:5 Ambar 8900 ton 20,25 m +180225
No:7 Ambar 4100 ton 41,60 m +170560
∑ ∆ ⇒ 33050 ton ∑ ⇒ −495990 ∑ ⇒ +412407.5
∑ MOMENT ⇒ −83582.5
∑ MOMENT − 83582.5
LCG = = = −2.5289m
∆ 33050
BG = LCG − LCB = −2.5289 − (− 3.60 ) = −2.5289 + 3.60 = 1.0711m
BG × ∆ 1.0711 × 33050 35399.855

100 × M.C.T 100 × 650 65000

Kıç Draft Değişimi X = × t = 0.5 × 0.544 = 0.272m
LBP
Baş Draft Değişimi Y= t − X = 0.544 − 0.272 = 0.272m

Final ⇒ df: 9.848m da: 10.392m
11. Bir gemide 20 tonluk bir ağırlık 1 nolu ambardan 2 nolu ambara, 25 m shifting edilmiştir. 1 cm trim
momenti: 50 ton.m olduğuna göre gemideki trim değişikliği ne olur?
61
A) 15 cm
B) 20 cm
C) 12 cm
D) 10 cm
E) 22 cm
Cevap 11:
w×d 20 × 25 500
TRIM = = = = 10cm olur. Ayrıca trim KIÇA olur.
M.C.T 50 50
12. Dikmeler arası boyu LBP: 200 m ve boş gemi ağırlığı 11100 ton olan bir geminin LCG’si 12,80 metredir.
Gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiş ve gemi stabilite kitaplarından aşağıdaki bilgiler elde edilmiştir. Trim
ile birlikte baş ve kıç draftları bulunuz. (Mean draft: 13,00 m, LCB: -4,90, MCT: 800 TM, LCF: 0,70 m)
Kompartmanlar Ağılıklar LCG
Tatlı su 400 ton kıça 85,11 m
Yakıt 1500 ton başa 21,33 m
Ambar 1 10500 ton başa 88,10 m
Ambar 3 12300 ton başa 30,66 m
Ambar 5 16200 ton kıça 10,20 m
Ambar 7 13000 ton kıça 62,12 m
A) Trim: 1,34 df: 11,2 m da: 12,55 m
B) Trim: 1,66 df: 11,84 m da: 13,50 m
C) Trim: 1,50 df: 12,85 m da: 14,35 m
D) Trim: 1,34 df: 11,46 m da: 12,80 m
E) Trim: 1,66 df: 12,2 m da: 13,8 m
Cevap 12:********Detaylı incelenip çözülmesi gerek cevap uyuşmuyor.
13. Bir gemide 120 tonluk toplam ağırlığa sahip yükler 1 nolu ambardan 2 nolu ambara şifting ediliyor.
Ambarlararası mesafe 12 metre ve bir santim trim momenti 120 tonmetre olduğuna göre trim değişikliğini
bulunuz.
A) 9 cm
B) 10 cm
C) 11 cm
D) 12 cm
E) 15 cm
Cevap:
w × d 120 × 12 1440
TRIM = = = = 12cm olur.
M.C.T 120 120
14-Başta 5,30 m., Kıçta 6,20 m. su çeken bir geminin limana trimsiz girebilmesi için gemi ortasının 20 m.
gerisinde bulunan bir tankından gemi ortasının 25 m. önünde bulunan bir tankına kaç ton balast transfer
edilmelidir ? MTC= 135 ton-metre LCF=0
Cevap : 270 ton
Cevap:
62
Trim = 6.20 − 5.30 = 0.90m = 90cm
d = 20m + 25m = 45m
w×d
Trim = =
M.C.T
w × 45
90 =
135
90 × 135 45w
=
45 45
12150
w=
45
w = 270ton
15-Başta 11,20 m, Kıçta 12,00 m su çeken bir geminin limana trimsiz girebilmesi için, LCG'si 20 m olan bir
tan-kından LCG'si (-95) m olan tankına kaç ton balast transfer etmesi gerekir ve bu operasyondan sonra
geminin draftları ne olur?
LBP=200 m MCT1C=210 tonmetre/cm LCF=5 m
Cevap : 146 ton 11,62 m.
Cevap:
df + da 11.20 + 12.00
dm = = = 11.60m
2 2
Trim = da − df = 12.00 − 11.20 = 0.80m = 80cm
LCF 5
dm.düzeltmesi = ×t = × 0.80 = 0.02m
LBP 200
düzeltilmiş.vasat.draftı = 11.60 + 0.02 = 11.62m
d = 20 + 95 = 115metre
w×d
Trim = =
M.C.T
w × 115
80 =
210
80 × 210 = 115w
16800 115w
=
115 115
w = 146ton
XIV.4. GM hesabı
1. Solas kurallarına göre, tahıl yükleyen gemilerin başlangıçtaki düzeltilmiş GM yükseklikleri kaç
metreden küçük olamaz?
A) 0.50 m,
B) 0.30 m,
C) 1.30 m,
D) 2.30 m,
E) 3.50 m.
63
2. Deplesmanı 4500 ton, KG’si 5 m olan bir gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
450 ton KG: 7,5 m
120 ton KG: 6,0 m
650 ton KG: 3,0 m
Bu gemi 0,6 m lik bir GM ile limandan kalkabilmesi için, KG’si 6 m olan gladorasına kaç ton yük almalıdır?
(Kalkışta KM: 5,6 m)
A) 62 ton
B) 68 ton
C) 59 ton
D) 55 ton
Cevap 2:
GG1 =
w×d
=
[450 × (7.5 − 5)] + [120 × (6 − 5)] + [650 × (3 − 5)] = 1125 + 120 + (− 1300 ) =
W+w 4500 + 450 + 120 + 650 5720
1245 − 1300 − 55
= = − 0.0096m
5720 5720
NOT: Bu durumda KG Küçülür.
KGyeni = KGeski − GG1 = 5 − 0.0096 = 4.9904m
NOT: KG‘mizin ne kadar olması gerektiğini bulmamız gerekli
GM = KM − KG ⇒ KG = KM − GM
KG = 5.6 − 0.6 = 5m
GG1 = KGson − KGbulunan = 5 − 4.9904 = 0.00961 KG Büyüyecek.
GG1=0.0096 metre
w×d
W=5720 ton FORMÜL ⇒ GG1 = O halde
W+w
D=6-4.9904 metre
w × 1.0096
0.0096 = ⇒ 0.0096(5720 + w ) = 1.0096w
5720 + w
54.912 + 0.0096w = 1.0096w
54.912 = (1.0096 − 0.0096)w
w = 54.912 ≅ 55ton
3. Limanda yüklemesi devam eden bir gemi enson kereste yükü yükleyecektir. Kereste yüklemesinden
önce deplasmanı 8100 ton, KG si 5.3 metredir. Bu gemi KG si 10.80 m olan güvertesine kereste
yükleyecektir. Limandan hareketten sonra 25 gün seyir yapacak olan gemi KG’si 0.63 m olan
tanklarından günde 24 ton yakıt ve KG si 1.30 m olan tanklarından günde 5 ton su harcayacaktır. KM=7.5
metre olduğuna göre, geminin varış limanına 0.5 metreden az olmayan bir GM ile varabilmesi için kaç ton
kereste yükleyebileceğini bulunuz.
A) 2200.5 ton
B) 2430.4 ton
C) 2735.5 ton
D) 3200 ton
E) 3250.5 ton
Cevap 3:
KG = KM − GM = 7.5 − 0.5 = 7 metre olmalı…
64
∑ M [(8100 × 5.3) + (w × 10.8)] − [(25 × 24 × 0.63) + (25 × 5 × 1.3)]
KG = = =7
∆ [8100 − (600 + 125)] + w
7=
[(42930 + 10.8w ) − (378 + 162.5)]
(8100 − 725) + w
7=
(42930 − 540.5) + 10.8w
7375 + w
7 (7375 + w ) = 42389.5 + 10.8w
51625 + 7 w = 42389.5 + 10.8w
51625 − 42389.5 = (10.8 − 7 )w
9235.5 3.8w
=
3.8 3.8
w = 2430.39447 ≅ 2430.4ton
GM in 0.6 m olabilmesi için güverteye kaç ton yük alabilir.
A) 1196.67 ton
B) 1100.30 ton
C) 1125.26 ton
D) 1048.78 ton
E) 1215.75 ton
Cevap 4:
2000 × (4 − 3) 2000 × 1 2000
GG1 = = = = 0.285714285m KG Büyür.
5000 + 2000 7000 7000
KG = 3 + 0.285714285 = 3.285714285m
KG = KM − GM = 4.5 − 0.6 = 3.9 metre olması gerekli
GG1 = 3.9 − 3.285714285 = 0.614285715m olarak alınacak.
w×d
GG1 = = GG1=0.614285715 metre
W+w
d=8-3.285714285=4.714285715 metre
W=7000 ton
w × 4.714285715
0.614285715 = =
7000 + w
0.614285715(7000 + w ) = 4.714285715w
4300 + 0.614285715w = 4.714285715w
4300 = (4.714285715 − 0.614285715 )w
4300 4.1w
=
4.1 4.1
w = 1048.78ton
5. Bir geminin deplasmanı 2450 ton, KG’si 2.6 m dir. Bu gemi Kg’si 4.3 m olan ambarına 3200 ton yük
yükledikten sonra Kg’si 7.3 m olan güvertesine de yük alacaktır. Yükleme sonunda GM=0.6 m olması için
güverteye kaç ton yük alabilir. (Yükleme sonunda KM=4.5 m dir.)
A) 457.5 ton
B) 520.40 ton
65
C) 545.26 ton
D) 560.30 ton
E) 580.25 ton
Cevap 5:
w×d 3200 × (4.3 − 2.6) 3200 × 1.7 5440
GG1 = = = = = 0.9628m
W+w 2450 + 3200 5650 5650 KG Büyür.
KG = 2.6 + 0.9628 = 3.5628m

KG = KM − GM = 4.5 − 0.6 = 3.9 metre olması gereklidir.
GG1 = 3.9 − 3.5628 = 0.3372 metre olmalı
w×d
GG1 = ⇒ d: 7.3-3.5628=3.7372 metre
W+w
GG1: 0.3372 metre
W: 5650 ton
w × 3.7372
0.3372 = =
5650 + w
0.3372(5650 + w ) = 3.7372w
1905.18 + 0.3372w = 3.7372w
1905.18 = (3.7372 − 0.3372)w
1905.18 3.4w
=
3.4 3.4
w = 560.34 ≅ 560.30ton
6. Boş ağırlığı 2800 ton, boş KG’si 2.8 m olan bir gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir.
No:1 Ambar 800 ton omurgadan mesafe 2.4 m
No:2 Ambar 1400 ton omurgadan mesafe 3.2 m
No.3 Ambar 950 ton omurgadan mesafe 2.7 m
Yükleme sonunda KM’nin 3.4 m olduğu tespit edilmiştir. Geminin final GM’ini hesaplayınız.
A) 0.58 m
B) 0.62 m ÇİFT DOĞRU
C) 1.20 m
D) 0.46 m
E) 0.58 m
Cevap 6:
GG1 =
[800 × (2.4 − 1.8)] + [1400 × (3.2 − 2.8)] + [950 × (2.7 − 2.8)] =
2800 + 800 + 1400 + 950
GG1 =
[800 × (− 0.4 )] + (1400 × 0.4 ) + [950 × (− 0.1)] = (− 320 ) + 560(− 95) =
5950 5950
− 320 + 560 − 95 145
GG1 = = = 0.0243m
5950 5950
NOT: KG Büyür.
KG: 2.8 + 0.0243=2.8243 metre olur
GM = KM − KG = 3.4 − 2.8243 = 0.5757 ≅ 0.58 metre olur.
7. Deplasmanı 5330 ton ve KG’si 4.50 m olan seyir halindeki bir gemi limana varıncaya kadar, KG’si 1.50
m olan tankından 166 ton ve KG’si 0.5 m olan tankından ise 72 ton yakıt harcamıştır. Bu gemi limana
vardığında KM’si 5.35 m olduğuna göre limana varış GM’ini hesaplayınız.
A) 0.55 m
66
B) 0.60 m
C) 0.65 m
D) 0.70 m
E) 0.75 m
Cevap 7:
NOT: Yük boşaltmalarında miktar (-) olarak işleme tabi tutulur.
GG1 =
w×d
=
[− 166 × (1.50 − 4.50 )] + [− 72 × (0.5 − 4.50 )] = [− 166 × (− 3)] + [− 72(− 4 )] =
W−w 5330 − 166 − 72 5092
498 + 288 786
GG1 = = = 0.1543m
5092 5092
NOT: KG Büyür.
KG = 4.5 + 0.1543 = 4.6543m
GM = KM − KG
GM = 5.35 − 4.65 = 0.70m
8.Bir geminin deplasmanı 3500 ton ve KG’si 3.5 m dir. Bu gemi limana yanaşıyor ve omurgadan
yüksekliği 4 m olan ambarına 1500 ton yük, omurgadan yüksekliği 1 m olan tankına 400 ton yakıt aldıktan
sonra KM’si 4.15 m olarak tespit ediliyor. Bu geminin GM’ini bulunuz.
A) 0.60 m
B) 0.65 m
C) 0.70 m
D) 0.75 m
E) 0.80 m
Cevap 8:
GG1 =
w×d
=
[1500 × (4 − 3.5)] + [400 × (1 − 3.5)] = (1500 × 0.5) + [400 × (− 2.5)] =
W+w 3500 + 1500 + 400 5400
750 + (− 1000 ) 750 − 1000 − 250
GG1 = = = = −0.0462m
5400 5400 5400
NOT: KG Büyür.
KG = 3.5 + (− 0.0462) = 3.5 − 0.0462 = 3.4538m
GM = KM − KG
GM = 4.15 − 3.45
GM = 0.70m
9. Boş gemi ağırlığı 10600 ton olan bir geminin boş KG’si 11 m.’dir. Bu geminin 1-3-5-7 nolu ambarlarına
sırasıyla 11 800 ton, 13500 ton, 13600 ton, 12000 ton yük yüklenmiştir. Yüklenen yükün KG yükseklikleri
sırasıyla 10.42 m, 10.38 m, 10.35 m ve 10.12 m. dir. Yükleme sonunda KM 10.73 m olduğuna göre geminin
final GM’ini hesaplayınız.
A) 0.70 m
B) 0.60 m
C) 0.29 m
D) 0.40 m
E) 0.50 m
Cevap 9:
67
w×d
GG1 = ⇒
W+w
[11800 × (10.42 − 11)] + [13500 × (10.38 − 11)] + [13600 × (10.35 − 11)] + [12000 × (10.12 − 11)]
10600 + 11800 + 13500 + 13600 + 12000
[11800 × (− 0.58)] + [13500 × (− 0.62)] + [13600 × (− 0.65)] + [12000 × (− 0.88)]
GG1 = =
61500
(− 6844 ) + (− 8370 ) + (− 8840 ) + (− 10560 ) − 6844 − 8370 − 8840 − 10560
GG1 = = =
61500 61500
− 34614
GG1 = = −0.5628m
61500
NOT: KG Büyür.
KG = 11 − 0.5628 = 10.44m
GM = KM − KG = 10.73 − 10.44 = 0.29m
10. Sancak ve iskele içme suyu tankları tam dolu değildir. Geminin deplasmanı 8500 ton ve içme suyu
tanklarının boyu 23 m, genişliği ise 14 metredir. Deniz suyu yoğunluğu 1.025 olduğuna göre tanklardaki
içme sularının oluşturduğu serbest sıvı etkisinden dolayı oluşan GM küçülmesini hesaplayınız.
A) 0.75 m
B) 0.63 m
C) 0.40 m
D) 0.20 m
E) 0.80 m
Cevap 10:
L × B³ 23 × 14³ 63112
GM Küçülmesi ⇒ GGv = = = = 0.63m
12V 12(8500 1.025 ) 99512.19
11.Demirdeki A gemisinde, ambarda gladorada, omurgadan 8 metre yükseklikteki bir yük ambar tabanına
şifting edilmiştir. Geminin deplasmanı 9200 ton ve ambar tabanının omurgadan yüksekliği 2 metredir.
Şifting edilen yük miktarı 200 ton ve şiftingden önce GM 1.8 metre olduğuna göre şifting sonunda yeni
GM ne olur.
A) 1.2m
B) 1.47m
C) 1.93m
D) 1.67m
E) 1.77m
Cevap 11:
w × d 200 × (− 6) − 1200
GG1 = = = = −0.13m
∆ 9200 9200
NOT: KG Küçülürse GM Büyür. O halde;
GMyeni = GMeski + GG1 = 1.8 + 0.13 = 1.93m olur.
12. Boş ağırlığı 10607 ton olan bir geminin boş KG’si 11.22 m dir. Bu gemiye aşağıda gösterilen yükler
yüklenmiş ve yükleme sonunda KM=11.20 m olarak tespit edilmiştir. Bu yükleme sonunda geminin
GM’i ne olur.
Kompartmanlar Ağırlıklar V.C.G
No:1 Ambar 5644 ton 10.55 m
A) 0.60 m
B) 0.40 m
68
C) 0.27 m
D) 0.54 m
E) 0.67 m
Cevap 12:
w×d
GG1 = ⇒
W+w
[5644 × (10.55 − 11.22)] + [7077 × (10.16 − 11.22)] + [7162 × (10.18 − 11.22)] + [6648 × (10.57 − 11.22)]
10607 + 5644 + 7077 + 7162 + 6648
GG1 =
[5644 × (− 0.67 )] + [7077 × (− 1.06)] + [7162 × (− 1.04 )] + [6648 × (− 0.65)] =
37138
(− 3781.48) + (− 7501.62) + (− 7448.48) + (− 4321.2) − 3781.48 − 7501.62 − 7448.48 − 4321.1
GG1 =
37138 37138
− 23052.78
GG1 = = −0.6207 m
37138
NOT: KG Küçülür.
KG = 11.22 − 0.62 = 10.60m
OLUR.
GM = KM − KG = 11.20 − 10.60 = 0.60m
13. Bir geminin deplasmanı 4250 ton ve KG’si 3,60 m’dir. Bu gemiye yükler yüklenmiş ve boşaltılmıştır.
Yükleme sonunda KM’nin 3,40 m olduğu tespit edilmiştir. Geminin final GM’ini hesaplayınız.
Kompartmanlar Yükleme Boşaltma Omurgadan mesafe
No:1 Ambar ______ 300 ton 2,0 m
No:2 Ambar 1250 ton ______ 2,5 m
No:3 Ambar 750 ton ______ 3,2 m
A) 0 m
B) 0,35 m
C) 0,55 m
D) 0,85 m
E) 1,23 m
Cevap 13:
[− 300 × (2 − 3.60 )] + [1250 × (2.50 − 3.60 )] + [750 × (3.20 − 3.60 )]
GG1 = =
4250 − 300 + 1250 + 750
[− 300 × (− 1.60 )] + [1250 × (− 1.10 )] + [750 × (− 0.40 )]
GG1 = =
5950
(480 ) + (− 1375) + (− 300 ) 480 − 1375 − 300 − 1195
GG1 = = = = −0.20m
5950 5950 5950
KG Küçülür.
KG = 3.60 − 0.20 = 3.40m OLUR.
GM = KM − KG = 3.40 − 3.40 = 0 metre olur. Yani gemi NÖTR DENGEDEDİR.
14. Deplasmanı 8000 ton, GM’i 0,6 m olan bir geminin ambarındaki 50 tonluk bir yük 8 m yükseltilerek
güverteye çıkartılıyor. Bu durumda geminin yeni GM’si ne olur?
A) 0,50 m
B) 0,52 m
C) 0,65 m
D) 0,55 m
E) 0,62 m
Cevap 14:
69
w × d 50 × 8 400
GG1 = = = = 0.05m olur KG Büyür.
∆ 8000 8000
NOT: KG büyürse GM küçülür. Dolayısı ile;
GMyeni = GMeski − GG1 = 0.60 − 0.05 = 0.55m olur.
15. Deplasmanı 4700 ton olan bir geminin KG’si 3,5 m’dir. Bu gemi Kg’si 4,3 m olan 3200 ton yük
yükledikten sonra Kg’si 7,5 m olan güvertesine de yük alacaktır. Yükleme sonunda GM:1,5 m olması için
güverteye kaç ton yük alabilir.(Yükleme sonunda KM: 5,5 m’dir.)
A) 245,51 ton
B) 295,35 ton
C) 325,23 ton
D) 397,14 ton
E) 415,35 ton
Cevap 15:
w×d 3200 × (4.3 − 3.5 ) 3200 × 0.8 2560
GG1 = = = = = 0.32405063m KG Büyür.
W+w 4700 + 3200 7900 7900
KG = 3.5 + 0.32405063 = 3.8405063m
KG = 5.50 − 1.50 = 4m
GG1 = 4 − 3.8405063 = 0.17594937 m olur.
w×d
GG1 = ⇒ GG1: 0.17594937 metre
W+w
d: 3.67594937 metre
W: 7900 ton
w × 3.67594937
0.17594937 = =
7900 + w
0.17594937 (7900 + w ) = 3.67594937 w
1390 + 0.17594937 w = 3.67594937 w
1390 = (3.67594937 − 0.17594937 )w
1390 3.50w
=
3.50 3.50
w = 397.14ton
16. Deplasmanı 3200 ton olan bir geminin KG yüksekliği 6.2 m dir. Bu gemiye aşağıdaki tabloda gösterilen
yükler yüklenmiş, yükleme sonunda KM : 5.40 m olduğu tespit edilmiştir. Yükleme sonundaki GM’i
hesaplayınız.
Komp Ağırlıklar KG Yüksekliği

No:3 Ambar 21d00 ton 3.9 m
A) 0.40 m
B) 0.35 m
C) 0.75 m
D) 0.45 m
E) 0.55 m
Cevap:
70
GG1 =
w×d
=
[1500 × (3.6 − 6.2)] + [3000 × (5.2 − 6.2)] + [2100 × (3.9 − 6.2)] =
W+w 3200 + 1500 + 3000 + 2100
GG1 =
[1500 × (− 2.6)] + [3000 × (− 1)] + [2100 × (− 2.3)] = (− 3900 ) + (− 3000 ) + (− 4830 ) =
9800 9800
− 3900 − 3000 − 4830 − 11730
GG1 = = = −1.20m
9800 9800
KG Küçülür…
KG = 6.20 − 1.20 = 5m
GM = KM − KG = 5.40 − 5 = 0.40m olur.
17. Deplasmanı 7300 ton olan bir geminin KG’si 7.3 m’dir. Bu geminin 1-2 ve 3 nolu ambarlarına sırasıyla
1200 ton, 2600 ton ve 2000 ton yük yüklenmiştir. Bu ambarlara yüklenen yükün KG yükseklikleri yine
sırasıyla 3.4m, 4.6m, 3.9m.dir. Yükleme sonunda KM 6.6 m ise geminin yükleme sonundaki GM’ini
hesaplayınız.
A) 0.68 m
B) 0.78 m
C) 0.52 m
D) 0.62 m
E) 0.71 m
Cevap:
GG1 =
w×d
=
[1200 × (3.4 − 7.3)] + [2600 × (4.6 − 7.3)] + [2000 × (3.9 − 7.3)] =
W+w 7300 + 1200 + 2600 + 2000
GG1 =
[1200 × (− 3.9)] + [2600 × (− 2.7 )] + [2000 × (− 3.4 )] = (− 4680 ) + (− 7020 ) + (− 6800 ) =
13100 13100
− 4680 − 7020 − 6800 − 18500
GG1 = = = −1.41m
13100 13100
KG Küçülür…
KG = 7.30 − 1.41 = 5.89m
GM = KM − KG
GM = 6.60 − 5.89 = 0.71m
18. Deplasmanı 5200 ton olan bir gemide KG=5.2 m, KM=5.8 m dir. Bu gemide omurgadan 2.6 m yüksekte
bulunan 60 tonluk bir ağır parça, cundası omurgadan 30 m yüksekte olan ağır bumba ile kaldırılırsa
geminin GM’i ne olur?
A) 0.284 m
B) 0.60 m
C) 0.516 m
D) 0.314 m
E) 0.912 m
Cevap:
w × d 60 × (30 − 26) 60 × 27.4 1644
GG1 = = = = = 0.3161m KG Büyür..
∆ 5200 5200 5200
KG = 5.20 + 0.3161 = 5.5161m
GM = KM − KG = 5.80 − 5.5161 = 0.2839 ≅ 0.284m
71
19-Bir geminin deplasmanı 2450 ton, KG'si 2,6 m.'dir.Bu gemi KG'si 4,3 m. olan ambarına 3200 ton yük
yükle-dikten sonra KG'si 7,3 m. olan güvertesine de yük alacaktır.Yükleme sonunda GM= 0,6 m. olması
için güverteye kaç ton yük alabilir? (KM= 4,5 m)
Cevap : 560,30 ton
Cevap:
KG = KM − GM = 4.50 − 0.60 = 3.90metre olmalı…
KG =
∑M
⇒
(2450 × 2.6 + 3200 × 4.3 + w × 7.3) = 3.90
∆ 2450 + 3200 + w ⇒ 5650 + w
3.90 × (5650 + w ) = 6370 + 13760 + 7.3w
22035 + 3.90w = 20130 + 7.3w
22035 − 20130 = (7.3 − 3.9)w
1905 3.4w
=
3.4 3.4
w = 560.294 ≅ 560.30ton
20-Deplasmanı 3400 ton olan bir geminin KG'si 3,40 m.dir.Bu gemiye aşağıdaki yükler yüklenmiştir :
No:1 ambar 1800 ton KG'si 1,80 m.

Geminin final GM'ini hesaplayınız? KM = 4,20 m.

Cevap : 1,40 m.
Cevap:
GG1 =
w×d
=
[1800 × (1.80 − 3.40 )] + [3200 × (3.20 − 3.40 )] + [2100 × (2.10 − 3.40 )] =
W+w 3400 + 1800 + 3200 + 2100
GG1 =
[1800 × (− 1.60 )] + [3200 × (− 0.20 )] + [2100 × (− 1.30 )] = (− 2880 ) + (− 640 ) + (− 2730 ) =
10500 10500
− 2880 − 640 − 2730 − 6250
GG1 = = = −0.5952m
10500 10500
KG Küçülür…
KG = 3.40 − 0.5952 = 2.8048m
GM = KM − KG = 4.20 − 2.8048 = 1.3952 ≅ 1.40m
Cevap:
GG1 =
w×d
=
[1800 × (1.80 − 3.40 )] + [3200 × (3.20 − 3.40 )] + [2100 × (2.10 − 3.40 )] =
W+w 3400 + 1800 + 3200 + 2100
GG1 =
[1800 × (− 1.60 )] + [3200 × (− 0.20 )] + [2100 × (− 1.30 )] = (− 2880 ) + (− 640 ) + (− 2730 ) =
10500 10500
− 2880 − 640 − 2730 − 6250
GG1 = = = −0.5952m
10500 10500
KG Küçülür…
72
KG = 3.40 − 0.5952 = 2.8048m
GM = KM − KG = 4.20 − 2.8048 = 1.3952 ≅ 1.40m
21-Deplasmanı 4700 ton olan bir geminin KG'si 3,50 m.dir.Bu gemi KG'si 4,30 m. olan 3200 ton
yükledikten sonra KG'si 7, 50 m. olan güvertesine de yük alacaktır.Yükleme sonunda GM = 1,50 m.
olabilmasi için güverteye kaç ton yük alabilir? KM=5,50 m.
Cevap : 397,14 ton.
Cevap:
KG = KM − GM = 5.50 − 1.50 = 4m
KG =
∑M
⇒4=
(4700 × 3.50 + 3200 × 4.30 + w × 7.50 ) =
∆ 4700 + 3200 + w
4=
(16450 + 13760 + 7.50w ) =
7900 + w
4(7900 + w ) = 30210 + 7.50w
31600 + 4w = 30210 + 7.50w
31600 − 30210 = (7.50 − 4 )w
1390 3.50w
=
3.50 3.50
w = 397.14ton
XIV.5. Stres hesabı
1. Gemi limanda iken ambar tabanındaki 150 tonluk bir sandık gladoraya çıkarılmıştır. Ambar tabanı ile
gladora arasındaki mesafe 25 metredir. Ağırlık merkezinin yer değiştirdiği mesafe aşağıdakilerden
hangisidir( Gemi deplasmanı 6000 M/T)
A) 1.25 m,
B) 0.85 m,
C) 0.62 m,
D) 0.42 m,
E) 2.50 m
Cevap 1:
w × d 150 × 25 3750
GG1 = = = = 0.625 ≅ 0.62m olur.
∆ 6000 6000
2. Deplasmanı 3800 ton KG’si 3.8 m olan bir geminin güvertesine KG’si 6.5 metre olan 150 ton yük
yüklenirse geminin yeni KG’si ne olur.
A) 3.96 m
B) 3.90 m
C) 4.10 m
D) 3.86 m
E) 3.85 m
Cevap 2:
w×d 150 × (6.5 − 3.8) 150 × 2.70 405
GG1 = = = = = 0.1025m KG Büyür.
W+w 3800 + 150 3950 3950
KG = 3.80 + 0.10 = 3.90m olur.
73
3. Bir Geminin ambarında, omurgadan 3.5 metre yüksekliğindeki bir yük, omurgadan 8 metre
yüksekliğe çıkartılmıştır. Geminin şifting yapılmadan önce KG’si 9 metre olduğuna göre, yer
değiştirmeden sonra geminin yeni KG’si ne olur ( Deplasman: 9000 M/T, Yük miktarı: 400 ton).
A) 10 m,
B) 9.2 m,
C) 8.3 m,
D) 9.7 m,
E) 10.7 m
Cevap 3:
w × d 400 × (8 − 3.5) 400 × 4.50 1800
GG1 = = = = = 0.20m KG Büyür.
∆ 9000 9000 9000
KG = 9 + 0.20 = 9.20m olur.
Bu geminin KG si nedir
A) 3.9 m
B) 5.1 m
C) 4.7 m
D) 4.5 m
E) 5.2 m
Cevap 4:
NOT: GM ile KM zaten verilmiş dolayısı ile KG’ye ⇒ KG = KM − GM formülü ile ulaşabiliriz.
KG = 4.50 − 0.60 = 3.90m olur.
5. Deplasmanı 18 000 ton olan bir gemide bulunan 180 tonluk lokomotif dip ambardan güverteye shifting
edilmiştir. Shifting mesafesi 10 m dir. Shifting sonrasında geminin KG’si 9.46 m olduğuna göre geminin
başlangıçdaki KG’sini hesaplayınız.
A) 9.46 m
B) 9.56 m
C) 9.36 m
D) 9.66 m
E) 9.06 m
Cevap 5:
w × d 180 × 10
GG1 = = = 0.10m olur.
∆ 18000
KGeski = KGyeni − GG1
KGeski = 9.46 − 0.10
KGeski = 9.36m
6. Deplasmanı 7200 ton olan bir geminin KG yüksekliği 7.2 m dir. Bu gemide KG yüksekliği 9.70 m olan
300 tonluk yük, KG yüksekliği 1.70 m mesafeye shifting edilirse geminin yeni KG yüksekliği ne olur.
A) 7.30 m
B) 7.45 m
C) 6.86 m
D) 6.725 m
E) 6.98 m
Cevap 6:
74
w × d 300 × (1.70 − 9.70 ) 300 × ( −8 ) − 2400
GG1 = = = = = −0.33m KG Küçülür.
∆ 7200 7200 7200
KG = 7.20 − 0.33 = 6.87 ≅ 6.86m olur.
7. A gemisine stowage faktörü 1.2 m³ dökme tahıl yüklemektedir. Geminin deplasmanı 27000 dur.
Yapılan hesaplamalar sonucu VHM=18320.40 tonmetre, Başlangıç GM=2.70 m olarak tespit edilmiştir.
Bu geminin GHM’ ini bulunuz.
A) 14475
B) 15267
C) 16650
D) 16860
E) 17100
Cevap 7:
S.F. ⇒ Stowage Factor
VHM 18320.40
GHM = = = 15267
S.F. 1 .2
8. Deplasmanı 3200 ton olan bir geminin KG yüksekliği 5.4 m dir. Bu gemiye aşağıdaki tabloda
gösterilen yükler yüklenmiş, yükleme sonunda KM : 5.84 m olduğu tespit edilmiştir.
Komp Ağırlıklar KG Yüksekliği
Bu gemideki yükleme sonunda oluşan yeni KG nedir.
A) 1.54 m
B) 2.25 m
C) 3.45 m
D) 4.74 m
E) 5.44 m
Cevap 8:
GG1 =
[1500 × (3.60 − 5.40 )] + [3000 × (5.20 − 5.40 )] + [2100 × (3.90 − 5.40 )] =
3200 + 1500 + 3000 + 2100
[1500 × (− 1.80 )] + [3000 × (− 0.20 )] + [2100 × (− 1.50 )] (− 2700 ) + (− 600 ) + (− 3150 )
GG1 = = =
9800 9800
− 2700 − 600 − 3150 − 6450
GG1 = = = −0.6581m
9800 9800
KG = 5.40 − 0.65 = 4.75m olur.
9. Deplasmanı 4800 ton ve KG’si 4.8 m bir gemide bulunan 120 tonluk yükün KG’si 3.2 m dir. Bu yük KG
yüksekliği 10.8 m olan güverteye shifting edilirse geminin yeni KG’si ne olur.
A) 4.61 m
B) 4.99 m
C) 4.71 m
D) 4.89 m
E) 5.09 m
Cevap 9:
w × d 120 × (10.80 − 3.20 ) 120 × 7.6 912
GG1 = = = = = 0.19m KG Büyür.
∆ 4800 4800 4800
KG = 4.80 + 0.19 = 4.99m olur.
75
10. Deplasmanı 14500 ton olan bir geminin KG yüksekliği 7.5m dir. Bu gemiye aşağıda gösterilen yükler
yüklenmiş ve boşaltılmıştır. Bu yük işlemleri sonucu KM = 8,50m olarak tespit edilmiştir.
Kompartman Ağırlıklar KG yüksekliği
No 1 1200 ton yükleme 3.0 m
No 2 800 ton boşaltma 7.0 m
No 3 900 ton yükleme 5.0 m
Bu işlemlerden sonra geminin KG’si ve GM’i aşşağıdakilerden hangisidir?
A) KG=4.5m ; GM = 0 m
B) KG=5.0m ; GM = 0,45m
C) KG=7.04m ; GM = 1,46m
D) KG= 8.05m ; GM = 3,5m
E) KG=8.50M ; GM = 4m
Cevap 10:
[1200 × (3 − 7.50 )] + [− 800 × (7 − 7.50 )] + [900 × (5 − 7.50 )]
GG1 = =
14500 + 1200 − 800 + 900
GG1 =
[1200 × (− 4.50 )] + [− 800 × (− 0.50 )] + [900 × (− 2.50 )] =
15800
(− 5400 ) + (400 ) + (− 2250 ) − 5400 + 400 − 2250 − 7250
GG1 = = = =
15800 15800 15800
GG1 = −0.4588 ≅ −0.46m
KG = 7.50 + 0.46 = 7.04m
GM = KM − KG OLUR…
GM = 8.50 − 7.04 = 1.46m
olduğu tespit edilmiştir. Geminin limanda 150 ton daha yükü kalmıştır. ( TPC: 25 ton, FWA: 100mm )
Yoğunluk farkından dolayı oluşan draft farkını ve gemi açık denize çıktığında yaz yükleme hattında
olabilmesi için kalan yükü de hesaba katarak kaç ton balast alınması gerektiğini hesaplayın?
A) draft farkı: 50 mm; balast miktarı: 345 ton
B) draft farkı: 55 mm; balast miktarı: 150 ton
C) draft farkı: 60 mm; balast miktarı: 100 ton
D) draft farkı: 65 mm; balast miktarı: 420 ton
E) draft farkı: 70 mm; balast miktarı: 540 ton
Cevap 11:
F.W.A × (1025 − δ ) 100 × (1025 − 1010 ) 100 × 15 1500
ddif = = = = = 60mm
25 25 25 25
NOT: Yoğunluk farkından oluşan draft değişim miktarı 6cm ve dizayn su hattının altındaki 4cm lik fark
tolanır. ⇒ 6 + 4 = 10cm fark bulunmaktadır.
W
SINKAGE = ⇒ W = SINKAGE × T .P.C = 10 × 25 = 250 ton ağırlık gereklidir.
T .P.C
150 ton yük zaten limanda var. Bu yüzden; ⇒ 250 − 150 = 100 ton balast alınması gerekmektedir.
12. Dikmeler arası boyu 100 m olan bir geminin df: 5,7 m, da: 8,0 m’dir. Bu geminin kıç draftını 7,9 m
yapmak için gemi ortasından 48 m ileride bulunan baş pik tankına kaç ton balast alınmalıdır? (LCF: 2 m,
TPC: 30ton, MCT1cm: 300 tonmetre)
A) 148,16 ton
B) 245,64 ton
C) 262,15 ton
D) 214,28 ton
76
Cevap 12:
Olması gereken Trim değişikliği 8.00 − 7.90 = 0.10m = 10cm olur…
W W
SINKAGE = = cm
T .P.C 30
w×d w × 50 w
Trim = = = cm
M.C.T 300 6
100
−2
w 48 w 2w
×t = 2

Kıç Trim Değişimi x = × = × = cm
L.B.P 100 6 100 6 25
2w W
NOT:Trim değişikiğimiz cm olacak. SINKAGE = cm ve ihtiyacımız 10 cm trim yaptırmak olacaktır.
25 30
Bu durumda şu eşitliği kullanabiliriz…
Kıç Trim Değişikliği – SINKAGE = Olması gereken Trim değişimi
2w w
− = 10
25
 30 
(6 ) (5 )
12w − 5w
= 10
150
7 w 10
=
150 1
7 w = 10 × 150
7 w = 1500
7 w 1500
=
7 7
w = 214.28ton
13. Deplasmanı 8000 ton olan bir geminin KG’si 7 metredir. Bu gemide hacim merkezi omurgadan 1 m
yüksek olan 500 tonluk tank tamamen boşaltıldığında yeni KG ne olur?
A) 7,2 m
B) 7,0 m
C) 7,4 m
D) 7,6 m
E) 6,8 m
Cevap 13:
w×d − 500 × (1 − 7 ) − 500 × (− 6) + 3000
GG1 = = = = = +0.40m KG Büyür.
W−w 8000 − 500 7500 7500
KG = 7 + 0.40 = 7.40m olur.
14. Gemi limanda iken ambar tabanındaki 150 tonluk bir sandık gladoraya çıkarılmıştır. Ambar tabanı ile
gladora arasındaki mesafe 25 metredir. Ağırlık merkezinin yer değiştirdiği mesafe aşağıdakilerden
hangisidir( Gemi deplasmanı 6000 M/T)
A) 1.25 m,
B) 0.85 m,
C) 0.62 m,
D) 0.42 m,
E) 2.50 m
77
Cevap:
w × d 150 × 25 3750
GG1 = = = = 0.625m Ayrıca KG büyür.
∆ 6000 6000
15. Deplasmanı 1500 ton olarak tespit edilen bir geminin KG yüksekliği 07.40m dir. Bu gemide omurgadan
5 metre yükseklikte bulunan 50 tonluk bir yük omurgadan 8m yüksekliğe sifting edilirse geminin yeni KG
yüksekliği aşağıdakilerden hangisidir.(TPC:20 Ton)
A) 06,90m
B) 07,30m
C) 07,50m
D) 07,70m
E) 08,40m
Cevap:
w × d 50 × (8 − 5 ) 150
GG1 = = = 0.10m KG büyür.
∆ 1500 1500
KG = 7.40 + 0.10 = 7.50m
16-Eni 3 m., boyu 8m. ve ağırlığı 60 ton olan bir ana makine bloğu güvertede taşınacaktır.Güvertenin
dayanma gücü m2 = 2 ton olduğuna göre, bu yükün güvertede taşınabilmesi için yükün daneçleneceği
zeminin taban alanı kaç metrekare olmalıdır?
Cevap : 30 m2
Cevap:
Wton 60ton
Daneçleme Zemini = = = 30 m²
Dayanma Gücü ton m2 2 ton m2
Toplam 339 adet soru bulunmaktadır…
78

Gemi̇ İnşaa Ve Sörvey İşlemleri̇

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Gemi̇ İnşaa Ve Sörvey İşlemleri̇

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

GEMİ İNŞAA VE SÖRVEY İŞLEMLERİ

1.Aşağıdaki cümlelerden doğru olanı işaretleyiniz.

2.Aşağıdaki gemilerin hangisinde şiyer bulunmaz?

3.Aşağıdaki ifadelerden doğru olanını seçiniz?

4.Aşağıdaki pervane sistemlerinden hangisi diğerlerinden farklıdır?

5.Aşağıdakilerden hangi dümen türü günümüz tankerlerinde kullanılmaz?

6.Aşağıdakilerden hangisi bir geminin deplasmanını tanımlar?

7.Aşağıdakilerden hangisi bir geminin yalpa periyodunu azaltır?

8.Aşağıdakilerden hangisi enine perdenin vazifesi değildir?

9.Aşağıdakilerden hangisi gemi havuzdan çıkmadan önce yapılacak kontrollerden değildir?

11.Aşağıdakilerden hangisi gemilerde boyuna kaynak bağlantısıdır?

12.Aşağıdakilerden hangisi gemilerde enine kaynak bağlantısıdır?

13.Aşağıdakilerden hangisi gemilerin tescil eninin tanımıdır?

14.Aşağıdakilerden hangisi geminin tescil derinliğini tanımlar?

15.Aşağıdakilerden hangisi havuzdaki bir gemide yapılmaması gerekir?

16.Aşağıdakilerden hangisi hidrostatik eğrilerden birisi değildir?

17.Aşağıdakilerden hangisi kıç form şekli değildir?

18.Aşağıdakilerden hangisi pervane piçinin (adımını) tanımlar?

19.Aşağıdakilerden hangisi sintine devresinin görevi değildir?

21.Aşağıdakilerden hangisi tekne kaplamasına dahil değildir?

22.Aşağıdakilerin hangisi geminin havuza girişi ile ilgili değildir?

23.Aşağıdakilerin hangisi havuzda yapılması zorunlu olmayan sörvey işidir?

25.Baş dikme hattı geminin neresindedir?

26.Bir dümen için aşağıdaki önermelerden hangisi yanlıştır?

27.Bir gemi meyil açısı ve trimi aşağıdaki merkezlerden hangisinde yapar?

30.Bir gemide pervane hasarı halinde aşağıdakilerden hangisi yapılmaz?

31.Bir geminin boyuna deplasman hacim merkezi aşağıdakilerden hangisidir?

33.Bir geminin gross tonajı nedir?

36.Bir geminin sualtı hacim merkezinin tabandan yüksekliğine ne denir?

37.Bir geminin suhattı alanının geometrik merkezine ne denir?

41.Bir kosterin ambar kapakları ile ilgili önermelerin hangisi yanlıştır?

46.Bir pervanede slip aşağıdakilerden hangi şekilde tanımlanır?

48.Blok katsayısı CB, aşağıdakilerden hangisiyle tanımlanır?

50.BM sembolü neyi tanımlamaktadır?

51.Bordayı içerden destekleyen ve boy yönünde uzanan desteklere ne ad verilir?

62.Dümen rodu malzemesi aşağıdakilerden hangisidir?

64.Dümen yelpazesinin ağırlığı aşağıdakilerden hangisi tarafından taşınır?

65.Enine konstrüksiyon sisteminde kaç tip döşek vardır?

66.Etkili dümen açısı kaç derecedir?

67.Fransız Loydu aşağıdakilerden hangisidir?

72.Gemilerde devir düşürücülerin (reduction gear) kullanılmasının amacı aşağıdakilerden hangisidir?

73.Gemilerde kesme kuvvetleri neden oluşur?

75.Gemilerde minimum adam geçme deliği kaç mm olmalıdır?

76.Gemilere antifouling, AF boyaların sürülmesinin nedeni aşağıdakilerden hangisidir?

77.Gemilere meyil tecrübesi yapılmasının amacı aşağıdakilerden hangisidir?

78.Gemilerin sephiye ve ağırlık eğrilerinin çizilmesinin amacı aşağıdakilerden hangisidir?

79.Geminin batmadan dengede yüzebilmesi için aşağıdaki şartlardan hangisi sağlanmalıdır?

80.Geminin kıç tarafında oluşan titreşimlerin muhtemel sebebi aşağıdakilerden hangisidir?

81.Geminin suda yüzebilmesi için aşağıdaki şartlardan hangisi sağlanmalıdır?

84.“Güverte Sehimi” tanımı aşağıdakilerden hangisidir?

85.Güverte yardımcıları hasarlarında alınacak en önemli tedbir aşağıdakilerden hangisidir?

86.Güvertenin baş-kıç yönünde yükselen eğrisine ne denir?

88.Havuz iskemleleri yerleştirilirken hangisi dikkat edilecek hususlardan değildir?

89.Havuzda gemilere tutya konulmasının sebebi aşağıdakilerden hangisidir?

90.Havuzlamada kritik periyod ne zaman başlar?

91.IMO statik stabilite kriterleri için aşağıdaki önermelerden hangisi doğrudur?

92.İngiliz Loydu aşağıdakilerden hangisidir?

95.KG sembolü neyi tanımlamaktadır?

97.Kosterlerin kasaraları ile ilgili aşağıdaki önermelerden hangisi doğrudur?

98.LBP (dikmeler arası boy) tanımı aşağıdakilerden hangisidir?

99.Merkez tülani nerededir?

101.Narinlik katsayılarından prizmatik katsayı, Cp için aşağıdaki ifadelerden hangisi doğrudur?

102.Orta kesit narinlik katsayısı hesabında aşağıdakilerden hangisi kullanılır?

2 adet meyil sorusu cözüm tan = wd /deplasman gm