. SISTEMUL DE FRINARE SCHEMA INSTALATIE] DE FRINA CU DOUA CIRCUITE, CU UNA SAU DOUA CO} (TOATE FRINELE ACTIONATE) a 521g “a| sn @ ae F ea 6 i i cRoTese © _whir < —— = @ wi _ ’ lon ms @ - G 1 i) . @ @ @ @ at Bes 41. Compresor LP 1848 sou LP 1902 6 2 Regulator de presiane cu filtty_si rears pentru’ umilat paeurl DR Pom tr hid antigel LA-1100 3 Fomps pent fchid antige! ‘ & Sepops de siguronté act pentru 2 asians porns ene fee A 5 Beteror de aor circuit | ZS sespectiv 40 litt, pentru punte Preionas 60 frnore on reutul| 6 Coneriune de veriicare circuit | Z Menometrs dublu MS 300 Robnet pneumatic dea. 2 y de AE A110. 18, Frsivnea eit Sey ia! Prestunee de fvnare q Prasiunes cheat Greate ta Prastanes eeu Siri ar lnea regu so 1. Sepeps de cersire pentru fring de eerie BES Freseneo de cuigere 55 bor e.g decors 5] a motor 12 Comatator lumind stop z (239) re" 19: Reser Se et 5 teenie z dercor I oe Femores (comenda) 14 Comteede vericore chau 25.9 soos oo 15, Fntrerupator lumind stop 5 F818 presineIDUCTE PENTRU FRINA REMORCII. mpd control alimentare circuit nea de overtizare 44— papa de limitore o debitulut "4305. Presiuneo de scurgere 5 bar ‘srervor de er circuit Ill, 25 res- ectiv 40 lit pentru frina'de par- are si remorcd Nrerupator de vertizare pentru wzervor Ill, presiunea de overtiza- 2S, ‘obinet frind de mind HB-1106 A eleu pneumatic RE 2504 (lipsest 3 8.135 F/FA) upapé de aetisire rapid (lipses- {a tipurile 10.215 FIFi ‘obinet de comanda frind remorcd B 2405 cu 0 conducté la aprox 3 bor (la presiunea din rezervor 35 bor), Prosiunea a racordul =1 bar, Scéderea presiunii la scordul A= 1,7—2,5 bar femicuplé KU 4106 A pentru fring mmoredi eu 1 conduct’. 27, Supopa de limitare © debitului (Presiuneo de scurgere 5,3 bet) 28, Robinet de comand find remorca Pentru instolotia cu 2 conducte AB 2750 ‘Avons. La comanda de 1 bar se 1!- die6 presiunea la 131.8 bar la fesice 29, Semicuplé KU 4120 A pentru rind Temores cu 2 canducte 31. Supapa de blecare, comandaté cu 32 Semicuplé. KU 1308A. pentru frina remorea cu 2 conducte 35. Cilindru dubly de fring 36, Intrerupater avertizore presiune cir- cuit Il, presiunea de avertizere 445, bor 37. Regulator pentru forta de frinore dependent de sorcine dinamicé BR 4250, BR 4260 38. Cilindru pneumatic BZ 4307 39. Cilindru hidraulic principel cu re- zervor de compensore 49. Conexiune de control pentru con- ducta hidraulicd a fine! 41. Cilindru hidroulic fring roata 42. Cilindru_de cer pentru blocarea acceleratiel 43. Cilindru_ pentru fine de motor 44, Intrerupdtor avertizare presiune ci cuit |, presiunes de avertizare 4,4— 5,1 bar 45. Intcerupator indicore find de mind ros’ 46. Lamp de control cireuit | 47. Lampé de contrel circuit Il 48. Lampé de control friné de mind ros X=Acecsté conducté lipsogte fa mon- tarea unui regulator ol fortei de frindre. Z=Aceasté conducté lipseste la mon- torea unui releu pneumatic. PLANUL LOCURILOR DE UNGERE MWe kine Wewemntt Aeron SET ] 9 6 | [139 “ he LS ah me Bos ac oF Ne 2 Wie s ae | : fy i Aan a be , ec Seco oF var a sco] a J ar. dn Pers) ecaas po are ae Bizancco UF asco taaaaco 4) Ar 213 — Numarul punctelor de gresare 4 — schimb ulei mp Nivel do Be Sres016 sub presiune — Ungere cu vielSCHEMA DE INTRETINERE ican Feesros a Eenaicis pn (Sian ROS See 7 spe pey* Stesens eye = ae eae Paes be Sa ae Tar pap | sii lel sl & ar AES Sita cil ees +48) 8 ae vet on eee [tanto oe aise Pearle elelelel i: eo ae : oa ene : Sees of ee = ease : S Sa = : =) ‘Blocares, aslgurerea, z - Tf a ~ =a = =3 Schinbotee elemertsior Wiens lo filteia duite tip CAV tenon Seon cere ft fo messes Ce nerd dn en to @ tha va monte un sleet GEnbuabl compe din slemante de Fars SHAG x ns, clementat de vote find a8 acuate conorm indice lta stingeres gurubuilor de chlulos8 91 ealoes Joell To supepe se va exacts Ia acore 2.599 im 9 In condis rola de exploctore steanté vette 40 vo eitcva Io lecore 589 km Limp soda, cud stevens primioe 2550 ken pe legs calslte veh ce 20 feel rotor 18 oe Weuiee Nie “aloes Iriecctees ‘Opeatie aa’ flor” Se eae tpacBlyl' ls sine Wl er uae earsptentisoe oH Seg, "20 ka seer arto en incente, Oporto we ence in talon speci! onanjt Nota Irepectio Vte e000 bm repellent inspects Ita ‘sd000 EmTs SISTEMUL DE FRINARE ‘SCHEMA INSTALATIE! DE FRINA CU DOUA CIRCUITE, CU UNA SAU DOUA COIDUCTE PENTRU FRINA REMORCH. (TOATE FRINELE ACTIONATE) " ay ‘= ir Sacee aeen oe eee =—— Zo i Noort de cite aged ceca ea or : Bete raat i on a att on Steet | fe eugere 33 Bor at, Sgt de avis sop (an. easel or 0 pans consoles gg Bue ati TOELFIEAD Tx, Gina et mtn BEE patra arcane eat tet a. Bates = S = hn cpt toate Ec ee a > age ma fey, og Sears a ee 1 EES ge oe Uchida ein —— 15. Interaptiter lemins stop, emores eu 1 conduct’. 3a Clie ‘prevmatic BZ 4307 jeu proveAUTOCAMIOANE BRASOV ROMANIA TEHNICA AC STRUCTION 8.135 F/FA EXPLOATARE 10.215 F/FA INTRETINERE 89.99423.0025/M 06.85-4300 EDITIA | — 1985a % AD iteshicboenes DE AUTOCAMIOANE BRASOV DAC 8.130 F/FA 10.215 5/8Intreprinderea de Autocamioo! Aceasté lucrare a fost intocmité pentru a va ajuta la cunoasterea, exploatarea si intretinerea autocamioanelor DAC 8.135 F/FA si DAC 10.215 F/FA, Va recomandam s-o studiafi, s-o pdstrafi la indemina (in cutia pentru acte) si sd folosifi corect si la termenele prescrise indicatiile privind exploatarea si intrefinerea, asigurind astfel autovehiculului o functionare sigurd, indelungata si economicd, Exploatarea si intre- tinerea autocamioanelor se face numai dupa ce se vor studia eu atentie si se vor aplica indicatiile din prezenta lucrare, Respectofi prezentele instructiuni, deoarece functionarea indelungaté @ autocami- onului, viata conducétorului si siguranta altor participanti in cireulatie poate de: pinde de aceasta. Folositi intotdeauna numai: — combustibil curat si de calitatea prescrisi; — uleiuri, unsori si lichid de friné care corespund prescriptillor noastre, Evitati efectuarea modificdrilor de cdtre alte persoane decit cele autorizaie de intreprinderea constructoare, pentru ca in caz contrar vehiculul plerde dreptul de garantie. Nu incércafi autocamionul peste valorile maxime admisibile preserise, Pentru orice defectiune sau neajuns adresati-vi atelierelor Service autorizate de LABy. Doci sint necesare piese de schi b, atunci folositi numal plese origin de la INTREPRINDEREA D& AUTOCAMIOANE BRASOV Utilizorea textulul $1 materi BrasovAutocamion DAC 8.135 F/FA — vedere generalé.Autocamion DAC 10.215 F/FA — vedere generald.IDENTIFICAREA AUTOCAMIONULUI i dv, in orice comunicare pe care o faceti intreprinderii constructoare in legdtura cu comportarea autocamionului in exploatare, ssau la comandareo pieselor de schimb, indicati tipul autocamionului si numarul lui de serie, precum si nu- marul motorului.NUMARUL $ASIULUI ‘ Numérul sasiului (>) este poansonat pe fata longero- nului din dreapta. DAC 6.135 F/FA DAC 10.215 F/FANl UL MOTORULUI LA DAC 8.135 F/FA Numérul motorului (-=) este poansonat pe blocul cilin- drilor, in spate, pe partea stingé. NUMARUL MOTORULUI LA DAC 10.215 F/FA Numarul motorului (-+) este poansonat pe blocul cilin- drilor, in fafa, pe partea dreapta.SIMBOLIZARE Simbolul DAC 8.135 F/FA si DAC 10.215 F/FA semnifi DAC — marca fabricii 8; 10 — portanja sasiului 135 — puterea motorului in CP 215 — puterea motorului in CP F — cabinaé avansata A — tractiune integrala (4x 4) |DOMENIUL DE UTILIZARE Autocamioanele DAC 8.135 F/FA si DAC 10.215 F/FA sint destinate pentru tractiune si transport mérfuri si ma- teriale; tipurile de formula 4x2 (F) pot circula_pe drumuri amenajate cu acoperire dura (faré a exclude por- fluni de drum neamenajate), ior tipurle 4x4 (FA) pe toate categorille de drumuri si in ofara tor e Gutosasiuri se pot construi suprastructuri speciale ca: — suprastructuri basculante — cisterne pentru diferite materiale lichide — suprastructuri pentru industria petroliera — alte suprastructuri pentru transportul de marfuri — suprastructuri pentru amenajéiri specifice M.Ap.N. Lo folosirea autosasiurilor pentru a construi suprastrueturi, se cere acceptul scris al C.C.SI.T.A. — Brasov si LABv,uM ‘Ampatoment Ecartoment fot3, Ecartoment spate mm Lungimea total mm Latimea totals mm Garda la sol fata (incdr) mm Garda 1a sol spate’ (incdr.) mm Consola foté mm Consola spate sasiu mm Consol spate mm. Inéltime cobiné neine./incdr. mm Indltime sasiu neinc. mm Indltime platforma neinc.Jincar. mm Dimensiuni utile ole spatiului de incdrcare platform’ mm Suprataja de incdrcare mp Diametru minim de viraj stg./dr. ext. m Diametrul minim de manevrare stg./dr. ext. m Unghiul de otoc grade Unghiu! de degojare grade Masa proprie autocomion Ka Repartitic pe axa (puntes) fats Ka Repartitia pe puntea spate Ks Masa totelé rulanté solo Ka Repartitia max. pe axa, puntea faté Ka Repartitio mox. pe puntea spote Kg Mosa utilé sosec/teren Ka Masa tractoté, soseo/teren Kg Masa totalé max. in autotren, soseo/teren ko Poritia centrulul de mosé a caroseriel foté de punteo spate mm "1 Cu onvelope de 12.00-20" DAC 8.133F 4000 1344 1664 7653 2490 275 350 1680 1890 1973, 2115/2670 1060 1283/1206 5825 x 2175 x 921 11,58 17,3/15,71 19,2/97,61 2 20 5950 3490 2460 11950 4850 7500 6000 10000 21950 630 DAC 8.135FA 1664 7653 2490 320 350 1680 1890 1973 2715/2670 1060 1345/1286 5825 x 2175 x 921 11,38 16,7/17,0 18,6/19,2 a 2 6870 3870 3000 11870 4650 7220 5000/5000 110000/5000 21370/16870 630 DAC 10.215 4500 050 1800 8150 2500 412") 31") 1680 1700 1970 2798/2735") 1090") 1329/1267 5525 x 2175 x 921 12,01 18,47/16,64 20,27/18,60 at 28 7490 4480 3010 15390 6340 9350 400 16000 31890 DAC 10.215FA 8760 2500 365*) 350°) 2798/2755") +1090") 1402/1365") 6175 x 2175 x 921 13,40 19,7/17,06 20,3/19,0, 36 2 8500 4570 3930 15250 5800 9450 6750/6750 11600016000 31230/31250 580a Ja raport: 6,38/6.26 ho 7 N2/7,22 ho % Ramp maxims: = 1018 remorcd grade = eu remore’ de 4000 kof grade GU temorcd de 16000 kgf grade Rampd maxima loteraté grade Adincimea vadului mm Adincimea norofttui mm Adineimea nisipulul mm Inditimea banchetei mm Lasimea yanfulul (marginea gonjulul sé fie tare) nm combustibil de control conform = t0lo pe gosea 1100 km Consum mediu de combustibil Raza de actiune pentru rezervor 1x 310 “1/100 km Km 10 12,4 48 16.8 18,1 x 21,6 251 27,4 312 23 18 1000 100 28 34 10.218F 142 2541 29.8 349 39,7 20 1000 110 60-70 88Autocamicanele DAC 8.135 F/FA sint echipate cu mo- foare tip 797—05 iar autocamioanele DAC 10.215 F/FA cu motoare tip D 2156 HMN8. Motoarele sint Diesel, potru timpi, cu ardere pelicularé in camerd sfericd cen- trald in piston si injectie directa. PROCEDEUL ARDERII La motorul 797-05 se aplicé procedeul de ardere ,M" (MAN), iar la motorul D 2156HMNB se aplica procedeul de ardere ,,HM" (MAN), prin care se realizeaz@ un ames- tec corespunzétor si o ardere fara cresteri foarte mari de presiune. Motorul prezinta un mers fara b&tai, elas- ticitate mare si consum minim de combustibil. Procedeul consté din: — imprimarea unui puternic efect de turbionare a aeru- lui introdus in cursa de admisie, printr-un canal pre- lucrat in forma de spirala (fig. a); — combustibilul este injectat pe peretele cald al camerei sferice de ardere. Se formeazé o peliculd subtire de combustibil care se incdlzeste treptat, se vaporizeazé si se amestecé cu virtejul de cer (fig. b); —Virtejul incandescent rupe filmul de combustibil sub forma de straturi de pe perete favorizind arderea com- pleta (fig. ¢). Fig. a ,HM "Fig. ¢ Fig. b Fig. a ,M"Tip 797-05 (licenja SAVIEM) Motor Diesel, in 4 timpi, récit cu apd, cu 6 cilindri_ in finie, alezojul 102 mm, cursa 112 mm, cilindreea 5,49 dm, raportul de compresie 18:1, puterea 97,8 kW (133 CP) la 2900 rot/min, cuplul mox. 35,3 daNm (36 kgfm) la 1800 rot/min. Ordinea de functionare a cilindrilor 1—5—3—6—2—4 (cilindrul nr. 1 fiind cel dinspre volant). Jocul supapelor (la rece): —admisie 0,20 mm —evacuare 0,35 mm Fazele distributiei — deschiderea supapei de admisie 11° inainte PMS — inchiderea supapei de admisie 41° dupa PMI — deschiderea supapei de evacuare 55° inainte PMI — inchiderea supapei de evacuare 5° dupé PMS Avansul fix la injectie 21°30" + 1° RAC inaintea PMS Dimensiuni de gabarit (cco.): — lungimea 1114 mm — latimea 825 mm — indltimea 905 mm Mosa motorului uscat, faré ambreiaj, cca. 470 kgSistemul de alimentare cu combustibil — Rerzervor de combustibil, constructie sudaté din table, amplasat tn partea dreapté a cabinei. — Pompa de alimentare, cu 2 membrane si pirghie de jonare care primeste miscarea de Ia motor prin intermediul unei came. Are 2 supape pentru admisia si refularea combustibilului. Pompa este prevazuta cu a doua pirghie pentru amorsarea manuala la dez- aerarea sistemului de alimentare. — Filtrele de combustibil, 2 buc. legate in serie, cu elementii filtranji din hirtie si bazin de decantare. — Pompa de injectie, tip DPAM-3862F010, cu distributie rotativa, este antrenata de la arborele cotit al moto- rului prin intermediul pinioanelor de distributie. — Injectoarele tip KBL76S2R, cu pulverizator DLL25S9R. — Presiunea de injectie: 1864-7 daNm/cm? (190-+8 kgf/cm’). Filtrul de aer De tip umed cu baie de ulei si prefiltru centrifugal. Sistemul de limentare cu combustibil 1. — Pompa de alimentore; — Conducts pomps de slimentare — insu de combustibil; 3~ Filtra do combustibil; 4 — Condueté fileru Te elie tacit aes aa rietslee Hae i Parcee eee aceon aa Oca combust 14Sistemul de ungere Cu circulatie forfaté sub presiune. Pompa de ulei cu rofi dinjate cu angrenare interioard. Este actionata de arborele cotit. Presiunea uleiului: — mers in gol (650 rot/min) 0,98 daN/em? (1 kgf/cm?) — turajie max, (2900 rot/min) 2,94—89 daN/em? (3—5 kgf/cm?) Racirea uleiului, prin schimbétorul de célduré, legat in serie in circuitul de ungere, foloseste ca agent de schimb opa de racire a motorului. Filtrul de ulei, cu element filtrant capsulat, legat in serie in circuitul de ungere. Este prevazut cu o supapa de s guranté. Supapa de descércare — limiteazé presiunea maxima o uleiului la 6 daN/cm? (kgf/cm?). Sistemul de ungere 1 = Boia de ulel; 2 ~ Sorbul; 3 — Pomps de ulel: 4 — Supopé de descércare; 5 — Filtra de ulei; 6 — Schimbétor de céldud; 7 — Joja ‘de nivel.sis Rarha 2 entlatats 4 ,Cirao:toperoldols, 4 — 19 = Instalatia de climatizare; 6 — Careasa ter mdi 7 = Schimustoy de. esléurey 8 = Rerervor “de com pensare, mul de racire 16 Sistemul de racire Cu lichid de récire (ap cu ontigel) cu temperatura de congelare —40°C, cu circulatie fortaté in circuit inchis si reglarea temperaturii prin termostat si jaluzele. Pompa de apd, de tip centrifugal, acfionaté prin curea trapezoidalé de la fulia arborelui cotit. Ventilatorul, cu 6 palete, montat pe butucul arborelui cotit. Radiatorul de apa, montat in fafa motorului Temperatura de lucru a lichidului de réicire: 60—90°C.HMN8 (licenta MAN) Diesel in 4 timpi, récit cu apa, cu 6 cilindri in inclinati la 40°, clezajul 121 mm, cursa 150 mm, indreea 10344 cm’, raportul de compresie 17:1, pu- terea 158 kW (215 CP) Ia 2200 rot/min, cuplul max. 74,7 daNm (76 kgfm) 1a 1400 rot/min. Ordinea de functionare a cilindrilor 1—5—3—6—2—4 (cilindrul nr. 1 fiind cel dinspre volant). —admisie 0,20 mm Jocul supapelor (la rece): —evacuare 0,25 mm Fazele distribu! — deschiderea supapei de admisie 8° inainte de PMS. — inchiderea supapei de admisie 38° dupé PMI — deschiderea supapei de evacuare 44° inainte de PMI — inchiderea supapei de evacuare 8° dupa PMS. Avansul fix la injectie: 24°-++1° RAC, inainte de PMS, re- glabil prin regulator automat de avans. Dimensiuni de gaborit (cco.): — lungimea 1326 mm — latimea 1000 mm — inéltimea 1040 mm Greutatea motorului uscat, fara ambreiaj, cca. 810 kg ATENTIUNE ! Motorul este prevézut cu stifturi fuzibile montate in 2 suruburi amplasate pe partea frontalé a chiulasei dinspre ventilator. Temperaturile de topire (poasonate pe suruburi) sint 105°+2°C si 124°-2°C. Topirea stifturilor (cauzate de suproincalzirea_motorulu') atrage dup& sine scoaterea din garantie a motorului, 7all Sistemul de alimentare cu combustibil — Rezervorul de constructie sudaté din tablé, ampla- combustibil sate partea dreapta, in spatele ca- bi — Filtrul de 2 buc. tip CAV, legate in serie cu ele- combustibil —_ menfi_filtranti hirtie si bazin de decantare, sau filtru cu capacitate maritd. cuprinzind un element de fil- trare. ruta din islé si unul de fil- — Pompa de cu piston cu simpla actiune, tip RO-FP/ alimentare KS 22 AD 33/2, prevazuta cu pahar decontor, montata pe pompa de in- jectie, antrenaté de un excentric de pe axul cu came al pompei de in- jectie. —Pompa de _ tip RO-PES 6A 95 D 410 RS 2108 4..li- injectie centé Bosch, in linie, cu flansé antre- nata de la arborele cotit al motorului prin intermediul pinisanelor de distri- 1, Pompa de Silmantars butie. ers eee eens de —Variator au- tip RO-EP/SAZ 500... 1250 B8RV1603 43. Filtre de combustibil tomat de avans Sane ene — Regulator tip -EP/RSV 250.1100 A2B4R 5% = Injectoore —-KDL_94.§ 3 R cu pulverizator DLA 35 é § 377 sau injectoare loxiale RO-KDAL eee tein 5916/4 cu pulvetzatoare RO-DLLA — Presiunea de 17047 daN/em? injectie (175-48: kgt/em?) FILTRUL DE AER De tip umed, cu baie de ulei si prefiltru centrifugal. 18Récirea uleiului ungere cu roji dinfate cu angrenare exteri- ard, actionaté de la arborele motor printr-o roata dinfata intermediara. Jui — mers in gol min. 0,8 daN/cm? (kgf/cm?) — turatie nominala 3—5 daN/em? | (kgf/cm?) filtru de ulei in serie / filtru centrifuge! in paralel radiator de ulei (schimbator de caldu- 16 ulei) foloseste ca agent de schimb lichidul de racire al motorului. Boia de ulei Sorbul de ule! Pompo de ulei Supapa de descdrcare Filtru de ulet Schimbator de cdlduré joja de nivel itru_ centrifugal ik ti 3. 4 5 ‘ 191, Pompa de 2. Ventilator 3 Curea traperoldalé 4, Radiotor de apd 5, Instolatia de climatizare 6, Carcasa_termostatulu 7. Schimbator de caldura Rerervor de compensare (egalizare) Termostat: T= Inchis. 1 = deschis SISTEMUL DE RACIRE Cu lichid de racire (apa cu lichid antige! cu temperatura de congelare —40°C), cu circulatie forfata in circuit in= chis si teglarea temperaturli cu termostat si jaluzele. Temperatura de luctu a lichidului de racire 80°—90°C. Pompa de apa .98, antrenaté de arborele co- curea trapezoidala Radiatorul de apa montat in fafa motorului Ventilatorul cu 6 palete pe orborele cotitAMBREIAJUL Diometrul ext./int. tip GFX 310 KZ tip GF 380KR/GSZ monodisc, uscat cu comandé hidraulicé © 420/220 mm © 310/175 mm CUTIA DE VITEZE tip. AK5-35 nesincronizaté cu 5 viteze de mers incinte si uno de mers inapol. tip AK-80, nesincronizaté, cu 6 Viteze de’ mers inainte i uno de mers inapol. comanda meconicé, a podea Rapoarte de trans Henne 5 mt 1:85 434 2.681.601.0082 7108 2 3 4 5 mi 403 2,26 142 1,00 6,86 1 1.65 PRIZA DE PUTERE tis N352/4¢ O4xN =turatie motor) CUTIA DE DISTRIBU- are ba please, TE, (SE MONTEAZA ce atfereniat Blocabi inte, transmisia punt fal si spate fomande este electro-pneumatics TIPURILE FA) ile si cutia de distributie sint previzute cu conducte de aerisire ridicate la 1m, pentru a nu pétrunde apa in aceste agregate, la trecerea prin vad. V-o70L V0 L Grinds foriatS in sectiune 1, rigidds indoita cu eapete In forma de pumn, furete forjate, articulate cu ojutorul’ pivotilor. ‘Unghiuti caracteristice: AXA FATA La tipurile F 430" unghiul de inclinare faterslé o pivotulul 6°30" 130" unghiul de eddere al. rotilor 130° 240" unahiul de fugé 2 Bt mm convergent r9tilor 251 mm 4300 portania maxims admiss (kg) ‘6500 24SISTEMUL DE FRINARE La tipurile FA Tip VAoMS. VA-0524M Cu oxa portanta separaté de axa de antrenare, Reductoare cu roti dintate lindtice amplasate loteral. unghiul de inclinare loteralé unghiul de. cadere a} rotilor ag! ‘unghiul de iuga x15 mm convergente rotilor 712 raport de transmitere 5009 ka portanta. maxima Tip H-1045 por seporaté, reductor conic. simplu, mecanizm diferential blocabil transversal reduetoare cilindriee- laterale. 72 Ropoarte de transmitere ‘500 kg Portanta maxima edmisa Servodirectie hidraulica de frinare cu doud circuite: axa (punte) faté frinat pneumo-hl- puntea spate, pneumatic: Presiunea do lucru: 6,2-7.35 bar, Compresoruli — tip LP 1848 monocilindric, cu cilindreea de 213 cm? i pr slunea de regim de 8 kgf/cm? la 8.135 F/FA, aspiratie prin filtrul de cer =tip LP 1982 monocilindrie, cu ellindreea de 300 cm* si. pre- slunea de regim de 8 kof/em? la 10.215 F/FA, aspiratie prin galeria de admisie a motorulul Anteenarea compresorului cu 2 curele trapezoidal: Ia. motorul 797-05 128 — 879 = la motorul D 2156 HMN8: 12,5 x 1300SUSPENSIA SASIUL SISTEMUL DE RULARE PLATFORMA Frina de parcare (de mind) Friné remored Fors 10.215 Cu are compensator, actioneazé direct asupra rofilor din spate in. mod ‘comandé pneumaticd, intr in actiune si atunci cind presiunea ‘din rezervorul frinei scade sub valoarea de 5 bar. Comanda pneumatic’, actioneazé: prin obturarea gozelor de evacuore cu © clapeté; paralel se inchide si alimentarea cu combustibil a pompei de injectie. Cu 2+1 conducte, pentru utilizarea la toote variantele de remorcd. in couciue cu actionare progresivé, Arcuri din foi semieliptice, cu elemente doua amortizoare hidraulice telescopice. in trepte (are _ principal plus are lin couciue, fGré bara stabilizatoa Intarité, oreuri din foi semieliptice Roma asiulul este compusd din dowd longeroane cu sectlune var : mi eS 3e ambutisate, asamblate ‘bara de protectie tip La copatul din fata se afl fer eae derochicaeNener re 8,00 - 20 7,50 — 20 Jenti 10,00 ~ 20 PR Pheuri 12,00 — 20/18 PR Dato ‘pentru 8.135F Profile D516 pentru 10.2156 V95 sou D330 pentru 10.215FA\ V95 pentru 8.135FA Tip militar Este ‘de constructie metalicd, tip MN, avansaté; rabotabilé la 47 (in fats), Eu suprafeie $1 geamuri plane protelate. prin bare de protectie. Copacitated $4 TPocun, Scaunul goferulul feglobil pe orizontol® sr verticals. Pe. plofon are_un cope circular’ (trap8) rabatebil’«t etang. Din lemn, cu bénci laterale rabatabile $i cite doud bénei de mijloc, searé rabotabild pe oblonul din spate. Covergi cu dispozitiv de regiare ,a indltimil Prelata_din pinzé_tip soc spate”.INSTALATIA ELECTRICA Tensiune de lucru 24 V, cu polul negativ legat la masa. — 2 buc. 12 V/88 Ah la 8.135 F/FA si 2 buc. — 12 V/110 Ah la 10.215 F/FA Demaror: tip 9.2150 — 24 V/4 CP Ia 8.135 F/FA si tip 9.2530 de 24 V/6 CP Io 10.215 F/FA- Alternator: tip 9.1153 — 24 V/590 W la 8135 F/FA si tip 9.1154 de 24 V/730 W la 10.215 F/FA. Antrenarea clternatorului: curea trapezoidalé 12,5x 1175 la 8.135 F/FA si 125% 1475 la 10.215 F/FA Priza 7 poli 24 V (pentru remorcdi Priza 7 poli 12 V (pentru remorcé). Priza pentru lampa portoti cabi Becuri (24 V) Far asimetric dreptunghiular bilux 55/50 W Far de ceaté cu halogen (optional) bec sferic 70 W Far camuflat @ 170M ee Lampa de semnalizare camuflaté Lampa tricompartimentalé spate (semnalizare, stop) Lompa iluminat troliu bec sferic 21 W Lampa poritie fata Lampa tricompartimentalé camuflat spate (pozitie) bec sferic 5 W Far proiector bec sferic 35 W Lampé plafon cabina Lamp perete fata bec sofit 10 W —— eee Lompé cutie acte bec sofit 5 W Lampa centralé de semnalizare a avariilor bec cu sticla cilindrica 4 W Instalatie de avertizare cu toate 1émpile bec cilindric 3 W Lampé control instalatie de preincdlzire Pecimnat Lampa aparate de bord Lumina de control cu becuri se inlocuieste intregul ansamblude sigurante se afla pe peretele frontal al cabinei, masca radiatorului. igurantele defecte se inlocuiesc, nu trebuie reparate sau innodate. Amplasarea sigurantelor: 1. Lumina de drum dreapta 10. Instalatie de incdlzire si claxon 2. Lumina de drum stinga 11, Releu schimbare ford lumini, 3, Luming de incrucigare dreapta luming stop frind & Lumina de incrucigare stinga 12, Aparate indicatoare de bord 5. Lumind de pozitie dreapta 13, Rel nalizare directie 6 Lumind de pozitie stings $1 4 je rezerva Jompa_ troliu 15. Prize lamp por 7. Lumina for cecté halogen semnalizare cu toote (optional) de directie, radio 8. Motor sterg3tor parbriz, pomp —_16, Vibrator electroacustic spolare parbriz 0. Circuit’ de rezervé 9. Electroventile instalotia de preincdlzire 60. | Far proiector, lama plafonierd stinga ©. Il Lomp& plofonieré dreapta, lampé cutie acte, lampa perete faié, releu iluminct comuflat-necamuflat. Siguranfele (60) ~ vezi schema electricé — sint montote in port furibile, omplosate in spotele capaculul ce sustine vizorul cu In- candescenté.LIUL Deseriere: foloseste pentru autoscocterea din impotmolire sau Instalatia troliului se compune din: rezervor, pompé cu Me ceres unei carcine F pistonase axiale PM-00 (pentru 8.135 FA), sau pompa cu pistonase tip F 125-21 IPG. (pentru 10.215 FA) antrenorea f&cindu-se de la priza de putere a motorului, distribuitor 3.135 FA 10.215 FA de sens, troliu cu motor hidrostatic (F 120-21 IPG pentru 8.135 FA), angrenaj melc-roaté melcatd, reductor plane- PRIZA DE PUTERE N352/4C N70/2C POMPA. MOTOR _HIDROSTATIC | rm.co, | F125-21 IPG F120-21 IPG F125-21 IPG Presiunea max. admisé in inst, 300 ba [250 bar | 300 bar 250 bar ae ieee te CARACTERISTICIreductor planetar Cablul troliului se poate conduce atit spre fats cit si spre spate. Pentru ghidare sint prevdzufi suporti cu piese de ghidare. Pentru intinderea cablului faré sarcind este prevézutd o pies de frinare. 1. Pompa de ulei 2. Rezervor de lei 3 Distribuitor 4. Motor hidrostatic 5. Trollu.i : ue LA MOTORUL 797.05 1 = Preincdlzitor; 2 — Rezervor de combustibil; 3 — Robinet com- bustibil; 4 — Conduct de combustibil; 5 — Conducta pentru lichid 6 = Conducté pentru retur lichid de racire; 7 — Tub evacuare gaze. de. rdctre: LA MOTORUL 02156 HMN 8 1 = PreincBlzitor; 2 — Rezervor de combustibil; 3 — Conduct de combustibil; 4 —' Conducts de retur lichid de r≗ 5 Conducts de refulare lichid de récire; 6 — Dop golite lichid. de raci Tub evocuare gaze; 8 — Robinet combustibi 28 INSTALATIA DE PREINCALZIRE A MOTORULUI Principiul de funcfionare Instalatia asiguré incdlzirea agentului de racire a moto- rului intr-un schimbétor de célduré prevézut cu un arzé- tor care utilizeaz4 drept combustibil motorina stocaté intr-un rezervor separat. Lichidul incdlzit in -preincd circula prin termosifonare intrind in chiulasa motorului_ si iesind prin bloc pentru a se reintoarce in preincal Gazele de ardere sint dirijate printr-o tubulaturé sub. ba- ia de ulei a motorului in scopul incdlzirii uleiului si usu- Stil pornitii. Componenja — preinciilzitor — rezervor de combustibil — conducte de combustibi! — conducte de lichid de racire — tub de evacuare a gazelor arse — instalofia electric. de comanda si control functionare — mecanism de actionare manualé Caracteristici tehnico-functionale — instalajia poate funcfiona in doud variante: c) prin comandé electricé din cabin; b) prin actionare manuald, — timp de actionare: a) la temperaturi cuprinse intre 0 si —20°C cca 15 min. b) la temperaturi cuprinse intre — 20% si —A0°C, max, 25 min. — tensiunea nominalé de alimentare: 24 V. — consum de combustibil: 2—2,5 I/h, — capacitatea rezervorului de combustebil: 2,5 I. — combustibil utilizat — motorina — 45°C NID 3535-66. — reglajul debitului de combustibil a) pind la temperatura de —20°C este asigurat din fabricatie; b) la temperature mai scézute de —20°C reglajul de- bitului se executa cu surubul prevazut in acest scop.COMENZI $1 APARATE 1. Parosolarul 2 Mluminorea interioard. Comutator pentru faza lung’ si scurté, semnalizator. 4. Comutator pentru stergator porbriz si spalétor parbriz. 5. Butonul cloxonului. 6. Pirghia de 7. Pompa Starter .,Tromet 25° 8. Acceleratia de ‘mind. 9. Lanjul pentru joluzeaua radictorulul. 10. Rezervor pentru actionarea hidraulic’ a ambreiajulul. finerul frinei de ming. 14, Pedala frinei rviclu. 15, Pedola ombreiajului. 16, Supapa de aer comprimat pentru frina de motor. Reglarea scaunului 17, Indltime 18. Spater. 19. In fatd/in spate.3 fei 4 bee 6 fee 7 Pan | 2 |] 1d | TABLOUL APARATELOR DE BORD. 1. Vitezometru. 2 Obturat. 3. Lampa control friné de mind trasé. control incarcare baterie. control avarie. circuit 1 +I control Semnalizare disectie (autocamion) control semnalizare directie (remored). control pentru fozs lunge. control functionare preincdlzitor (START). control ‘functionare electroventi, 15. Comutator tumini cu reostat, 16, aw 18, w. 2 22, 23, 24. 23. icator temperaturd apé. Indicator nivel de combustibil. Lampa centralé de semnalizare a avariiler. Obturat. | Manemetru_dublu. Comutator cu chele preincdizire, Indicator presiune ulei Comutator pentru cheie de contact. Obturat. Contor ture motor (se indicd numérul de ture al arborelui cotit x 10.000) . Vizor cu incandescenfa — preincdlzitor.COMUTATOARE BASCULANTE 1. Mers in teren. 6, Obturat. INTRERUPATOARE 7. Comuflat ~ Necamuflat, 8, intrerupator lampa caroserle. IDEOGRAME PENTRU LAMP! DE CONTROL 10. Frind de mind trasé. 11 Incéreare baterie. 12. Avarle circuit de find I si I. 13, Semnalizare ‘outocamion. 14, Semnalizare 15, Fazé lung’, 16. Functionare.bujie pr 17, Functionare electroventil. 7 b=COMUTATOARE Sus: Sterastor parbrz 2 ince jeped 3 Selétor parbrix. 1. Semnatizare stinga. 2! Semnolizare dreapte. 3! Claxon luminos. Schimbarea fazelor cu faruri conectate. a. INSTALATIA CENTRALA DE SEMNALIZARE A AVARIILOR Pentru a se evita defectiuni care pot ovea urméri grave, stalatie centralé de semnalizare a. avariilor a prin semnale luminoase (1), negjunsurile in ceea ce priveste: — presiunea uleiului din motor; — temperatura lichidului de racire; —alimentarea cu er comprimat a frin cuit Ill). Dacd aceasta instalatie avertizeaza, atunci trebuie ime- diat determinata cauza si eliminaté defectiunea, Indepen- dent de instalatia centralé de semnalizare a avariilor, temperatura lichidului de rdcire se indicd la termometrul (2) si presiunea uleiului la indicatorul de presiune (3), motorul functionind, La un volum de er comprimat i suficient — din cauza unei stationari mai lungi — in- stalatia centrala de semnalizare a avariilor semnalizeaza dupa pornirea motorului pin cind in instalatie s-a rea- lizat presiunea necesaré.IREA $I VENTILATIA I de cer datorat deplasérii autovehicului si in doud trepte de viteze, comandate printr-un Thlierupdtor basculont (4), alimenteazé cabina cu aer Ploaspat prin duze omplosate la parbriz, la poartea fron- tald si loteralé a carcasei instalatiei de climatizare si la partea inferioaré a carcasei instalatiei de climatizare. ° Debitul de aer se poate regla cu ajutorul pirghiei (1) pentru duzele de la parbriz, cu ajutorul pirghiei (3) pen- tru duzele frontale si laterale si cu clapeta actionaté de la pirghia (5) pentru duza inferioaré. Prin duza de jos se refuleazé numai aer rece, iar prin celelalte duze se refuleazd atit aer cald cit si rece. Temperatura aerului se regleazd cu ajutorul pirgl (2), — poritia limité stinga — cald; — pozitia limits dreapta — rece. deschiderea Ventilatia cabinei poate fi accentuaté tropei de pe acoperis (vezi figura aléturata). Pentru deschidere se trage minerul (1) si se impinge tra- pa in sus.INSTALATIA DE FRINARE Frina de serviciu (frind de picior) Frina de picior este o frind cu 2 circuite; in momentul actionarii se pun in functiune 2 circuite independente. Circuitul | frineazé cu ajutorul unui sistem de aer com- primat rotile din spate. De la acest circuit se mai olimenteazi cu aer com- primat: — instalajia de umflare o pneurilor din mers — comanda frinei de motor — comanda blocarii diferentialului — comanda prizei de putere — comanda mersului in teren. Circuitul I frineazé cu ajutorul unui sistem pneumo- hidraulic rotile din fata si cu un sistem de aer comprimat cu 0 conducta' rofile remorcii. Din acest circuit se alimenteazd si circuitul frinei_ de pozitie. Manometrul de la bord indicé — presiunea din rezervor circuit | — valoarea_prescrisé 6,2—7,35 daN/cm? (kgf/cm?) prin limba rosie; — presiunea din rezervor circuit Il — valoarea prescrisé 6,2—7,35 daN/cm? (kgf/cm?) prin limba alba. Frina de pozifie (frina de mina) Actioneazé prin intermediul unui circi mat pe rofile puntii din spate si rotil necteaza instalatia de frind a remorci plare). © presiune prea scézuté in acest circuit este semnalizata de instalajia centralé de semnalizare a avoriilor. Se actioneaza prin tragerea minerului (1) in mod treptat sau deodata 4 la blocarea sa in pozitia (I); se aprin- de lampa de control (3) (vezi tabloul aparatelor de bord), Pentru deblocarea sa, maneta se roteste in sensul acelor de ceasornic si se impinge in pozitia (I). it de aer compri- remorcii. (Se co- la capul de cu-puternice si continue parcarea autovehicu- Cuplind viteza |-a sau mersul inapoi si_prin nor pene sub roti si nu prin actionarea frinei ea la frinare, la defectarea unui circuit: defectarea circuitului | al frinei de serviciu, care se ThdieS prin manometrul dublu (limba rosie) si lampa de control 5, se frineaza, prin actionarea frinei de picior, prin clrcuitul Il, rotile puntii din fata si rotile remorcii. La defectarea circuitului Il al frinei de serviciu care se indicd prin manometrul dublu (limba alba) si lampa de control 5, se frineaza, prin actionarea frinei de picior, prin circuitul |, rotile puntii din spate. Prin actionarea suoli- mentara a frinei de mina se amplificé frinarea la rotile din spate si la rotile remorcii. : La continuarea mersului, actionind frina de mind se’ fri- neazé automat rotile puntii din spate si rotile remorcii. La scéderea sau pierderea presiunii aerului din circuitul frinei_de poritie (fina de mina) care se semnalizeazé prin instalatia centralé de semnolizare @ avariilor — la actionarea frinei de mind se frineazé: — rotile puntii din spate si — rofile remorcii. Frina poate fi eliberaté numai pe cale mecanicd. Eliberarea frinei, vezi pag. 53. Frina de motor Prin actionarea supapei de picior (+) se inchide, cu ajutorul aerului comprimat, o clapeté in teava de eva- cuare si se intrerupe debitarea combustibilului. area de lungé Frina. de motor se preteazé bine pentru duraté, dacé se circulé pe portiuni lungi cu panté ATENTIE ! Coborirea pantelor lungi se recomand& sé se execute cu frina de motor, faré a se apasa pedala de acceleratie. la apasarea pe pedala de acceleratie frina de motor se decupleazé. Cind presiunea in circuitul pneumatic scade sub valoareo de 5,5 daN/cm? (kgf/cm?) frina de motor nu mai actio- . In aceasta situatie oprirea motorului se poate rea- liza prin introducerea manetei intr-o vitezé superioaré si actionind frina de serviciu. 3536 RABATAREA CABINEI Se asiguré toate obiectele din cabina. Se deblocheaza pirghia (1) din spatele scaunului soferului. Se inchid usile. La autovehiculele cu maneta de schimbare a vitezelor amplasaté la podea, se va pune obligatoriu maneta in pozitia neutré. Se trage maneta (1) in jos deschizind -dispozitivul de z- vorire (2). Cabina ramine asiguraté numai cu cirligul (3).‘maneta in sus pind cind cirligul de siguranté eabing. Se rabate cabina in fafa. lo cabina rabataté in fata trebuie avut grijé ca oprito- rul (1) sé fie in pozitia I, In aceasta situatie unghiul de rabatare este de 47°. Cabina poate fi rabataté pind la 60° dacé se deguru- beaza cu cheia fixa de 13 si se scoate piesa tampon (2) de la bridele de oprire stinga si dreapta. I Cobina rabataté asiguraté ll Cabina rabataté neasiguraté 37READUCEREA CABINEI IN POZITIE INITIALA — ZAVORIREA Se dezasiguré cabina ridicind opritorul. Se coboard ca- bina cu clan, astfel incit sé se autozdvoreascé. Cabina este zavorité corect dacé minerul poate fi miscat cu usu- Finf& in sus actionind cirligul de siguranté (1) fara sé scape cabina din zavor.INTE DE PLECARE IN CURSA PORNIREA MOTORULUI camionul tip 8.135 F/FA Nivelul de ulet in motor Nivelul de ulei se masoaré cu joja (1). Completarea cu ulei se face prin orificiul (2) obturot cu un buson, Nivelul lichidului de rdcire Nivelul lichidului de racire se verificd in rezervorul de egalizare (3) demontind busenul de umplere (4). Comple- tarea cu lichid de racire se face prin orificiul de umplere (3), cu amestec apé-antigel de aceeasi concentratie cu cel aflat in sistemul de racire. La autocamionul tip 10.215 F/FA Nivelul de ulei trebuie sd fie intre semnele ,,max" — umin" de pe joja de ulei (1) si nu-are voie sé coboare sub ,,min*. Joja devine accesibilé dup& coborirea mas! Inferioare a radiatorului (vezi figura din stinga). Completarea cu ulei se face prin stutul (1) care devine accesibil dupa rabatarea cabinei (vezi figura din dreapta).Nivelul lichidului de racire se verificé in rezervorul de egalizare (2) prin scoaterea busonului de la stuful de umplere (1). Nivelul lichidului trebuie s&_ se situeze la mu- chia inferioaré a stutului de umplere. Completarea cu chid de récire se face prin stuful (1) cu amestec ap: antigel de aceeasi concentratie cu cel aflat in sistemul de racire. Nivelul uleiului in pompa de injecfie in linie Se desurubeazé partial dopul de nivel (3) si dupa caz se lasé s& se scurgd surplusul de ulei si dac& este necesar se completeazé cu ulei curat prin orificiul de umplere de pe care s-a scos capacul (1).joanele 8.135 F/FA si 10.215 F/FA de combustibil in instalafia de preincdlzire a “motorului ‘Ge verified in rezervorul (1) fixat pe suportul cabinei. Nivelul combustibilului in rezervorul autocamionulut Este indicat de catre litrometru de la bord. Numinatul si instalatia de avertizare Sdptdminal, se curdfa de praf prefiltrul ciclonic si pa- harul colector, Nivelul de lichid din rezerverul pentru instalatia de spd- lat parbrizul Pentru a evita ingheforea instalotiei de spdlat parbrizul la temperaturi scdzute se amestecé 3 parti de apd cu 1 parte de alcool, Acest amestec nu ingheata pind Ia 12°C. La utilizarea unui antigel din comert trebuie respectaté proportia de amestec indicata de furnizor. Rezervorul se afl pe peretele frontal al cabinei sub masca superioard. luminarea peretelui frontal se face cu o lampa fixaté lampa se conecteaza prin lampii. pe rama superioaré a m manevrarea intrerupatorulAnvelopele Presiunea $i starea lor. Adincimea profilului trebuie s& fie de minimum 1,5 mm pe toatd circumferinfa si pe toaté létimea suprafetei de rulare. In caz contrar pneul se inlocuieste. Piulitele rofilor Se verifieé dac& sint strinse complet, in special dupé schimbarea rofilor. Dupa pornirea motorului Verificati: Presiunea de ulef Dup& pornirea motorului rece, presiunea indicaté este mai ridicaté decit cea reaid. Daca motorul s-a incdlzit. Presiunea scade la normal (vezi pag. 15 si 19).mers in gol minim (relanti) hiculele echipate cu acceleratie de mind). pirghia se trage in directia (1) turatia metorulut mareste; dacé se apasé pirghia in directia (2) turatia ‘motorului se reduce. Reglarea oglinzii retrovizoare Functionarea frinelor Presiunea aerului comprimot la manometrul dublu trebuie sé peste 5,8 bar, Instalatia centrala. de semnolizare a avariilor nu are voie sa avertizeze. In cozul apdsarii complete pe pedala de frind, aceasta fiind corect reglaté, céderea de presiune nu trebuie sé depaseascd 0,5 bar. :a Golirea apei din rezervorul de aer comprimat Cel putin de 2 ori pe sdptdmina se goleste apa conden- saté din rezervoarele de aer comprimat; dacé umiditatea este mare, operatia se va executa zilni Pentru aceasta se slébeste surubul supapei de golire (2). Tespectiv se trage inelul conului supapei pind ce aerul care iese nu mai contine apa. Instalatia de protectie impotriva inghefului La temperaturi sub +5°C se pune in funetiune instalatia de protectie impotriva inghetului (1) (pompa antigel). Rezervorul se va umple cu cca 250 cm? alcool etilic (spirt tehnic). In timpul umplerii rezervorului cu cer comprimat se va aodsa butonul pompei de mind (2)de 5 ori pind Ia refuz. In cursul zilei se va repeta acest procedeu de 5 ori.$1 OPRIREA MOTORULUI EA INTRERUPATORULU! BATERIE MASA. fupatorul baterie masa (1) este cuplat intre baterie consumatorii principali (inclusiv alternatorul). Acesta trebuie deconectat la stationéri mai lungi, de exemplu peste noapte sau cind se lucreazé la instalatia electric’, dar nu cind motorul funcfioneaza. @ Catia bet () yconectat” ( jsdeconectat* PORNIREA IN CONDITIl NORMALE Se introduce cheia de contact, se roteste in pozitia si se apasd pind la refur pedala de acceleratie. Se actioneaza demarorul max. 10 sec. Dupa pornire se elibereazé cheia de contact. Dacé mo- torul nu a pornit, se elibereazi cheia de contact, se asteapta aprox. 30 sec. se face o nou’ incercare de pornire. 451. Surub de reglae debit de combustibil Ia actionarea electric’: 2, Surub de reglare debit de combustibil la ectionarea manual; 3, Sub de reglare debit de aer; 4. Capac de obturare racord cablu flexibil; 5. Stuf de scurgere; 6, Electroventil. 46 USURAREA PORNIRII IN ANOTIMPUL RECE in vederea pornirii la rece, cind temperaturile exterloaie sint sub 0°C, autovehiculele sint echipate cu instalatie de preincdlzire a motorului si cu instalatie tip ,TROMET 25%) INSTALATIA DE PREINCALZIRE A MOTORULUI Pregatirea instalatiei pentru pornire — se verificd etanseitajile si'se elimind scurgerile de mo- toring ~ se verificé obligatoriu ca garnitura oarbé de pe tu- — la temperaturi mai scézute de —25°C se regleazé de- | de combustibil prin desfacerea surubului de re- gloj (1) cu 1/2—3/4 ture; — se verificé obligatoriu ca garnitura oarba de pe tu- bulatura de evacuare a gazelor si fie scoasd: — se verificé stuul de scurgere (5) a combustibilului flat sub arzdtor si se desfunda daca este necesar. Pornirea instalatiei — se deschide robinetul rezervorulul de combustibil al instalatiei; — se inchide robinetul instclat cabind; — se pune in funcfiune bujia incandescenté prin apésa- rea chii din comutatorul 21 (vezi tabloul de bord la pag. 30. — aprinderea lémpii de control (9) si inrosirea filamen- tului vizorului cu incondescenjé indicd pregdtirea bu- jiei pentru pornire; de climatizare din