Professional Documents
Culture Documents
Pengenalan Jalan Raya - Yusri
Pengenalan Jalan Raya - Yusri
B) KATOGERI JALAN
i. Jalan Luar Bandar (Rural Road)
Expressway
Highway
Primary Road
Secondary Road
A) TRAVEL LANE
i. Terdiri daripada dengan bahan bitumen (atau asfalt). Minor Road
ii. Dinamakan "lentur" kerana keseluruhan struktur i. Menyediakan laluan perjalanan.
ii. Jalan Bandar (Urban Road)
ii. Kelebaran jalan mempengaruhi keselamatan dan
turapan "melentur" atau "memesong" ke bawah Expressway
keselesaan ketika memandu.
disebabkan oleh beban trafik.
iii. Kelebaran 2.7-3.6m bergantung kepada isipadu trafik dan Arterial
iii. Terdiri daripada beberapa lapisan bahan yang boleh Collector
menampung lenturan ini. skop projek.
Local Street
iv. Menggunakan lapisan permukaan yang lebih fleksibel
B) MEDIAN
dan mengagihkan beban lebih kawasan yang lebih kecil.
i. Juga dikenali sebagai ‘central reservation’. PENTADBIRAN JALAN DI MALAYSIA
v. Bergantung kepada kombinasi lapisan untuk
ii. Membantu dalam mengalirkan air larian permukaan. i. Jalan boleh dikelaskan:
menyebarkan beban kepada subgred.
iii. Boleh digunakan untuk perlebaran jalan untuk masa akan Lebuhraya bertol (PLUS, NKVE, ELITE, KESAS)
datang Jalan persekutuan
B) TURAPAN TEGAR (RIGID PAVEMENT)
iv. Terdiri daripada tananman pokok untuk mengurangkan Jalan negeri (dibina ikut JKR Standard/selenggara
silau kenderaan. oleh JKR Negeri)
Jalan tempatan/Local authority road
C) SHOULDER Jalan kampung, jalan daerah.
i. Rizab kawasan yang terletak pada pinggir jalan. ii. Organisasi yang terlibat:
ii. Sama ada diturap atau tidak diturap. Unit Perancang Ekonomi (UPE)
iii. Fungsinya adalah: Unit Perancang Jalan (UPJ)
i. Terdiri daripada konkrit simen portland (PCC). Struktur sokongan kepada laluan perjalanan. Lembaga Lebuhraya Malaysai (LLM)
ii. Dinamakan "tegar" kerana strukturnya adalah lebih Membantu menghadang atau mencegah hakisan pada Jabatan Kerja Raya (JKR)
keras daripada turapan lentur kerana kekukuhan tinggi jalan. Jabatan Pengangkutan Jalan (JPJ)
daripada PCC. Menyediakan kawasan untuk kerja penyelenggaraan. Lembaga Perlesenan Kenderaan Perdagangan
iii. Oleh disebabkan kekukuhan tinggi daripada PCC, Menyediakan kawasan longkang (LPKP)
pengagihan bebannya adalah ke atas kawasan yang agak Laluan untuk laluan pejalan kaki dan basikal. Polis Negeri
luas pada subgred. Jabatan Perancangan Bandar Dan Desa (JPBD)
iv. Papak konkrit itu sendiri memberikan kapasiti struktur D) CLEAR ZONE Pihak Berkuasa Tempatan (PBT)
turapan tegar. i. Jumlah kawasan sempadan pada tepi jalan. Jabatan Alam Sekitar (JPS)
ii. Kawasan ini mengandungi bahu jalan, kawasan bercerun,
kawasan mengalirkan air permukaan.
iii. Kelebaran bergantung kepada isipadu traffik dan kelajuan.
Lapisan Sub-Tapak vii. Sub-gred yang baik harus mempunyai ciri-ciri seperti
BAHAN BINAAN JALANRAYA i. Sub-tapak bagi turapan lentur mesti mengalirkan air berikut:
dengan mudah. Harus stabil di bawah kepelbagaian beban kenderaan
ii. Kekuatan adalah tidak penting, kerana lapisan adalah dan keadaan iklim.
lebih rendah dalam struktur turapan, oleh itu tertakluk Kekuatan sub gred harus kekal sepanjang tempoh reka
CIRI-CIRI, UJIAN BAGI BAHAN GRANULAR, TANAH, kepada beban yang lebih kecil. bentuk.
BITUMEN DAN KONKRIT ASFALT iii. Komponen sub-tapak terdiri daripada bahan berkualiti Keupayaan untuk mengalirkan air.
tinggi yang biasanya digunakan untuk pembinaan sub gred viii. Ciri tanah yang tidak sesuai:
A) BAHAN GRANULAR (GRANULAR MATERIAL) iv. Keperluan untuk bahan sub-tapak biasanya dari segi Tanah yang terdiri daripada tanah liat organik dan
Dalam pembinaan jalan raya, satu atau lebih lapisan penggredan, ciri-ciri plastik dan kekuatan. kelodak
bahan diletakkan dengan serta merta di atas subgred. v. Fungsi sub-tapak adalah: Nilai LL> 80% atau PI> 55%
Unbound pavement course (lapisan turapan tak terikat) Mengekalkan lapisan tapak jalan dan mengagihkan Nilai Loss On Ignition (LOI)> 2.5%
terdiri daripada asas jalan raya untuk memastikan bahawa beban dari kenderaan. Tanah terdiri dari akar, rumput, tumbuh-tumbuhan,
lapisan di atasnya cukup disokong supaya potensi penuh Bertindak sebagai lapisan saliran (jika bahan yang toksik, gambut atau lumpur.
mereka dicapai. digunakan mampu mengalirkan air) ix. Faktor-faktor yang mempengaruhi kekuatan sub-gred:
Unbound pavement course adalah kuat apabila betul Boleh digunakan sebagai jalan sementara semasa Jenis tanah - tanah yang paling sesuai adalah tanah
dipadatkan pembinaan berbutir dan bahan yang paling tidak sesuai untuk sub-
Unbound pavement course adalah: Untuk melindungi sub-gred dari kegagalan disebabkan gred adalah tanah gambut.
o Lapisan tapak (base course) kesan iklim. Kandungan air - kandungan lembapan yang sesuai tanah
o Lapisan sub-tapak (sub-base course) Sebagai lapisan penghalang untuk mengelakkan ditentukan melalui ujian pemadatan makmal.
Lapisan Tapak pencampuran bahan lapisan tapak dan sub-gred. Kaedah dan tenaga pemadatan - kekuatan tanah juga
ii. Lapisan tapak turapan lentur mesti membantu untuk vi. Ujian: bergantung kepada faktor-faktor ini dan di tapak sejenis
mengagihkan beban. LL not more than 25% jentera yang digunakan untuk pemadatan dan jumlah
iii. Ketebalan adalah faktor penting dalam rekabentuk. PI not more than 6% pengulangan pemadatan juga turut dipertimbangkan.
iv. Semasa mengagihkan beban, lapisan itu sendiri tidak Aggregate crushing value not more than 35%
boleh menjadi punca kegagalan.
CBR value of 30% C) BITUMEN
v. Cukup kuat untuk menanggung beban tanpa kegagalan
Laterite sand – CBR value > 20% i. Terdapat dua kategori iaitu bitumen dan tar.
ricih dan aluran yang terhasil.
i. Bahan yang digunakan untuk sub-tapak harus memenuhi USA UK
vi. mesti membenarkan air mengalir ke sisi struktur turapan.
kehendak ujian California Bearing Ratio, Liquid Limit, Bitumen Bitumen + tar
vii. Jika lapisan tapak menjadi tepu, tegasan tinggi akan wujud
Plastic Limit, Aggregate Impatc Value, Los Angeles Asphalt (asphalt cement) Bitumen
disebabkan air terperangkap dalam ruang liang, dan
Abrasion dan Sieveing. Asphalt concrete Asphalt=bitumen+aggregate
kekuatan geseran yang kurang antara zarah.
viii. Bahan mestilah tahan lasak, iaitu tahan kepada ii. Bitumen boleh didapati dalam dua sumber iaitu:
B)TANAH (SOIL) Sumber asli – terletak pada strata geologi dan boleh
kemusnahan atau kerosakan (saiz yang lebih kecil
i. Sub-gred adalah tanah yang ditambak atau tanah asli di didapati dalam bentuk halus/keras.
daripada haus dan luluhawa).
dalam/di bawah sub-tapak, bahu jalan dan jalan raya. Bitumen Petroleum – proses penapisan minyak mentah
ix. Lapisan tapak juga mesti menghalang penyusupan bahan
ii. Lapisan ini adalah bahagian pertama pembinaan jalan raya dan banyak digunakan dalam pembinaan jalan raya.
ke sub gred.
sebelum struktur lain dibuat/bina. iii. Boleh dikelasifikasikan kepada 4 jenis:
x. Lapisan ini biasanya mengandungi bahan
iii. Permukaan sub-gred dikenali sebagai aras formasi. Penetration Bitumen
berbutir/granular seperti crushed stone,
iv. Menurut definisi, arasformasi (formation level) adalah Cutback Bitumen
crushed/uncrushed slog, crushed/uncrushed gravel dan
permukaan tanah selepas kerja kerja tanah, penyatuan, Emulsified Bitumen
sand (Unbound).
pemadatan dan penstabilan telah disiapkan.
xi. Jika bahan ini tidak menepati sifat-sifat yang diperlukan ia Blown Bitumen
v. Sub-gred digunakan sebagai lapisan yang mengekalkan
boleh distabilkan dengan portland cement, asphalt dan iv. Ujian: Penetration, Softening Poin, Ductilit, Flash and Fire
beban dari permukaan atas.
lime (bound). Point, Viscosity, Loss on Heating, Thin Film Oven Test,
vi. Pemilihan tanah yang sesuai adalah penting dalam reka
xii. Ujian: California Bearing Ratio, Plasticity Index, Aggregate Specific Gravity, Solubility
bentuk dan pembinaan jalanraya.
Impatc Value, Flakiness Index, Soundness dan Sieve.
Penetration Bitumen iv. Campuran bitumen boleh dikelaskan kepada tiga vi. Secara umum, bahan-bahan asfalt konkrit dianggap
i. Gred – berdasarkan ujian penusukan (penetration test), kumpulan: seperti berikut:
antara 40-300 dan ujian kelikatan (viscosity test) adalah Rapid Setting (Set Cepat) (RS) Batu baur - menyediakan struktur saling bertaut,
antara 5-40. o Digunakan untuk rawatan permukaan dan salut jelujur. mengekalkan beban dan mengedarkan kepada lapisan
Cutback Bitumen Medium Setting (Set Sederhana) (MS) bawah.
i. Dihasilkan daripada bitumen (peratus antara 50-80%) o Digunakan untuk penusukan Macadam dan campuran Bitumen - bahan pengikat yang mengikat batu baur
dicampurkan dengan petroleum. sejuk gred terbuka (open graded cold mix). untuk menghasilkan campuran yang kukuh dan stabil.
ii. Apabila dia dicampurkan dengan batu baur, petroleum Slow Setting (Set Perlahan) (SS) bahan pengisi - untuk mengisi lompang di dalam
akan tersejat dan membenarkan bitumen mengikat o Digunakan untuk salut jelujur, campuran sejuk gred campuran dan meningkatkan keanjalan bitumen untuk
(interlock) dengan batu baur. tumpat (dense grade cold mix), menampal retak dan menghasilkan campuran yang tahan lama dan
iii. Berdasarkan kadar penyejatan, bitumen jenis ini boleh campuran cair mengurangkan pendarahan dalam campuran bitumen.
diklasifikasikan kepada 3 kumpulan: v. Kini, emulsified bitumen adalah yang paling banyak Lapisan Pengikat
Rapid curing (Awet Cepat) digunakan berbanding dengan cutback bitumen i. Lapisan ini digunakan untuk mengagihkan beban ke
o Digunakan sebagai salut jelujur (tack coat) dan disebabkan oleh beberapa faktor seperti berikut: bawah jalan
rawatan permukaan. Peraturan alam sekitar - emulsified bitumen ii. menyediakan permukaan yang rata untuk membina
o Dihasilkan daripada campuran petroleum dan petrol. mengandungi air manakala cutback bitumen lapisan.
Medium curing (Awet Sederhana) mengandungi bahan yang boleh menyejat dan iii. Saiz maksimum batu baur yang digunakan adalah 28 mm
o Bitumen+kerosene mencemarkan udara apabila ia telah digunakan. dan dicampurkan dengan peratusan bitumen dari 4 - 6%.
o Digunakan untuk salut perdana (prime coat), Pembaziran petroleum - cutback bitumen menggunakan Lapisan Haus
campuran sejuk (cold mix) untuk kerja penampalan. larutan petroleum. i. lapisan teratas dengan fungsi utama kepada keselamatan
Slow curing (Awet Perlahan) Keselamatan - emulsified bitumen adalah lebih selamat pengguna jalan raya.
untuk digunakan. ii. Fungsi-fungsi lain lapisan haus yang disenaraikan seperti
o Bitumen+diesel
o Digunakan untuk salut perdana (prime coat) untuk Suhu rendah pencampuran keadaan ini boleh berikut:
kerja penampalan dan pengawalan debu. mengurangkan kos penggunaan bahan api. Selain itu, Menyediakan rintangan gelinciran
Emulsified Bitumen emulsified bitumen boleh digunakan pada permukaan Melindungi permukaan jalan
i. Dihasilkan dengan campuran bitumen (55-65%) dengan air lembap manakala cutback bitumen memerlukan Menyediakan permukaan yang selamat dan selesa
dan pengemulsi dalam pemutar koloid (collodial rotor) keadaan kering. menunggang
ii. Ia akan mengurangkan kelikatan bitumen dan Blown Bitumen Mengekalkan lelasan (abrasion) daripada trafik
membolehkannya digunakan pada suhu rendah. i. Dihasilkan oleh pemanasan bitumen pada suhu tinggi dan Sebagai sistem penyaliran dengan menyediakan lapisan
iii. Jenis-jenis bitumen bergantung kepada ejen mengemulsi udara dibenarkan melalui bitumen dan ia membuatkan kalis air, dan air larian permukaan ke longkang sebelah.
yang digunakan. Kedua-dua jenis adalah seperti berikut: bitumen menjadi lebih keras.. iii. Saiz maksimum batu baur 20 mm dan dicampurkan
anionik ii. Bitumen ini digunakan untuk bahan binaan bangunan dengan bitumen dengan peratusan antara 4.5-7%.
o Mengandungi titisan bitumen negatif. terutama bagi bumbung. Batu Baur
o Bitumen ini dihasilkan apabila ejen positif i. Kebanyakan batu baur yang digunakan dalam pembinaan
pengemulsi digunakan - alkali. D) KONKRIT ASFALT (ASPHALT CONCRETE) jalan raya batu baur semulajadi.
o Ia adalah sesuai untuk digunakan dengan batu baur i. Lapisan turapan berbitumen adalah kombinasi daripada ii. Terdapat juga digunakan secara meluas batu baur tiruan
yang mempunyai cas positif seperti batu kapur. batu baur dan pengikat (binder). seperti bahan buangan dari proses bijih timah.
kationik ii. Lapisan permukaan terdiri daripada dua lapisan iii. Batu baur boleh dikelaskan kepada tiga kumpulan
o Mengandungi titisan bitumen positif. Lapisan haus (wearing course) mengikut saiz seperti berikut:
o Bitumen ini dihasilkan apabila ejen negatif Lapisan pengikat (binder course) Batu baur kasar - tertahan pada ayak 2.36 mm.
pengemulsi digunakan - asid. iii. Lapisan permukaan biasanya mengandungi campuran Batu baur halus - melepasi ayak 2.36 mm dan tertahan
o Ia adalah sesuai untuk digunakan dengan batu baur mineral batu baur dan bahan asfalt. pada 75 m saiz saiz
yang mempunyai cas negatif seperti pasir, kuarza iv. Kualitinya bergantung kepada rekabentuk campuran bahan pengisi - debu melepasi saiz ayak 75 m
dan silika. konkrit asfalt yang digunakan. (contohnya debu kuari dan simen Portland).
v. Bahan yang digunakan untuk lapisan ini adalah batu baur,
bitumen dan bahan pengisi (filler)
.
iv. Batu Baur Kasar - disaring selepas dihancurkan daripada
batuan keras, bentuk yang bersegi (angular shape) dan
bebas daripada habuk, tanah liat, bahan organik.
v. Batu baur halus - hendaklah pasir semulajadi yang bersih,
kehalusannya disaring sama ada dari kuari atau
perlombongan pasir. Perlombongan pasir hendaklah
dibasuh sebelum digunakan.
vi. Lain-lain jenis batu baur halus boleh digunakan
bergantung kepada keputusan jurutera. Batu baur halus
hendaklah bukan plastik dan bebas dari tanah liat, tanah
gembur, pengumpulan bahan, bahan organik.