Chöông 8 : CHAÅN ÑOAÙN, BAÛO DÖÔÕNG

VAØ SÖÛA CHÖÕA ÑOÄNG CÔ

1
 Chương 8- Chẩn Đoán, Bảo Dưỡng
và Sửa Chữa Động cơ

8.1. Các loại vật liệu bội trơn dùng trong bảo dưỡng
động cơ ô tô

8.2.Các hoạt động dịch vụ cơ bản trong trong xưởng ô

tô
8.2.1.Các hoạt động dịch vụ cơ bản trong trong xưởng
ô tô
8.2.2.Dụng cụ sửa chữa và thiết bị đo
(tài liệu Toyota Team 21)
8.2.3. Kiến thức cơ bản của bảo dưỡng định kỳ
8.2.4. Nội dung bảo dưỡng định kỳ
(tài liệu Toyota Team 21)
 Chương 8- Chẩn Đoán, Bảo Dưỡng
và Sửa Chữa Động cơ
8.3 Nhöõng hö hoûng vaø söï suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa ñoäng
cô
8.4 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa cô caáu truïc khuyûu thanh
truyeàn vaø cô caáu phaân phoái khí.
8.5 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng laøm maùt
8.6 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng boâi trôn
8.7 Chaån ñoaùn, baûo döôõng heä thoáng nhieân lieäu boä cheá hoaø khí
8.8 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng phun xaêng ñieän
töû
8.9 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng nhieân lieäu
diesel
8.3 Nhöõng hö hoûng vaø söï suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa ñoäng cô

- Quaù trình thay ñoåi traïng thaùi kyõ thuaät theo chieàu höôùng xaáu daàn
trong quaù trình söû duïng cuûa oâ toâ ñöôïc goïi laø söï suy giaûm traïng thaùi
kyõ thuaät

-Tình traïng thaùi kyõ thuaät cuûa ñoäng cô ñöôïc theå hieän qua caùc thoâng soá
nhö:
Coâng suaát, moâ men xoaén
Suaát tieâu hao nhieân lieäu
Söï roø ræ nhớt, nhieân lieäu, nöôùc,..
Tieáng oàn
Phaùt thaûi oâ nhieãm: phaùt thaûi nhieàu HC,CO,NOx, buïi than(ñoäng
cô diesel)
4
Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa ñoäng cô ñöôïc
phaân loaïi theo keát caáu, caùc heä thoáng cô baûn nhö:
_Thaân maùy, naép maùy
-Truïc khuyûu
-Thanh truyeàn
-Cô caáu phaân phoái khí
-Heä thoáng boâi trôn, laøm maùt
-Heä thoáng nhieân lieäu,
-Heä thoáng ñieän ñoäng cô,..

5
B. Söï suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa heä thoáng truïc khuûyu –thanh
truyeàn:

-Giaûm ñoä kín buoàng ñoát do cuïm pittong - xy lanh – seùcmaêng

6
-Giaûm ñoä kính buoàng ñoát do naép maùy khoâng kín

7
-Mòn píttông, thủng pít tông, séc măng

8
Mòn thân píttông và mui than bám trên đỉnh píttông

9
- Mòn pittông do quá nhiệt(bó kẹt)

10
- Xước píttông , xy lanh đo quá nhiệt

11
-Mòn xy lanh

12
-Moøn baïc loùt

13
-Moøn caùc baïc loùt, gaõy coát maùy do
thieáu nhôùt boâi trôn.

14
-Giaûm ñoä kính buoàng ñoát do naép maùy khoâng kín

15
-Kiểm tra độ vênh
của nắp máy

16
B. Suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa cô caáu phaânp hối khí

-Suy giaûm ñoä kính buoàng ñoát

-Moøn caùc oáng daãn höôùng
-Moøn caùc beà maët tieáp xuùc cô
caáu phaân phoái khí
-Moøn caùc baïc ñôõ truïc cam,…

17
-Moøn caùc oáng daãn höôùng, xupaùp

18
19
-Moøn caùc beà maët tieáp xuùc cô caáu phaân phoái khí

20
21
-Moøn caùc beà maët tieáp xuùc cuûa xupaùp

22
-Moøn, beå caùc beà maët tieáp xuùc cô caáu phaân phoái khí

23
Tieáp xuùc vôùi ñuoâi xu paùp
24
 Mòn các ổ đỡ cốt cam

-Mòn cốt cam do thiếu nhớt

bôi trơn

25
-Moøn, gaõy beä xu paùp

26
- Moøn cöûa xaû treân naép qui laùt

27
C. Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng boâi trôn

-Rò rỉ nhớt
-Đóng bùn trong động cơ
-Giảm áp suất nhớt do
bơm nhớt yếu
-Thiếu nhớt
-Lọc nhớt nghẹt
-Nhớt nhiểm nước
-Nhớt nhiểm xăng
-Nhớt lên buồng đốt, bugi
28
Hệ thống bôi trơn động cơ 4 xylanh

29
-Đèn báo áp suất nhớt động cơ trên bảng đồng hồ
(táplô)

30
-Hệ thống bôi trơn động cơ loại xupáp treo

31
- Động cơ bị rỉ nhớt

32
- Động cơ có nhớt đóng cặn, bùn ở nắp máy

33
- Động cơ có nhớt đóng cặn, bùn ở cốt máy

34
- Động cơ có nhớt nhiễm nước

35
- Bơm nhớt, lọc nhớt sau thời gian sử dụng

36
D. Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng laøm maùt

-Nhiệt độ nước cao

-Động cơ sôi nước
-Bơm nước giảm áp lực,
hỏng
-Rò rỉ nước
-Nước lẫn vào nhớt
-Đai dẫn động quạt, quat
làm mát hư,…

37
38
Sơ đồ hệ thống nước làm mát động cơ

39
Sơ đồ hệ thống nước làm mát động cơ

40
-Nước làm mát động cơ bị sôi

41
-Nước làm mát động cơ bị sôi

42
- Rò rỉ nước làm mát Nắp két nước xì nước
động cơ

43
-Quạt làm mát hỏng - Bơm nước hư, mục
-Nước làm mát vào động cơ -Van hằng nhiệt hỏng

45
E. Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng nhieân lieäu

-Động cơ khó khởi động

-Hỗn hợp nhiên liệu không đúng
-Khả năng làm việc của động cơ bất thường
-Thùng xăng, lọc xăng, ống dẫn xăng nghẹt/dơ
-Bơm xăng/dầu yếu, hỏng
-Rò rỉ nhiên liệu
-Nghẹt lọc gió
-Bộ chế hòa khí dơ, nghẹt jiclơ xăng/gió( BCHK)
-Kim phun xăng/dầu nghẹt, hư
-Thời điểm phun dầu sai( sớm/trể)
-Lượng dầu phun không điều giữa các xy lanh
-Hệ thống điều khiển động cơ phun xăng/dầu hư
hỏng
-Lọt khí trên đường nạp, độ chận không đường nạp
46
giảm,..
-Hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí

Thùng xăng dơ, đóng cặn, nghẹt lọc, bơm xăng yếu, hư van 1 chiều,…
Rò rỉ nhiên liệu, ống dẫn xăng hư, lão hóa,…

47
-Hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí
Kim xăng, phao xăng hư -> chảy xăng, rỉ xăng.
Nghẹt các mạch xăng
Động cơ họat động không ổn định: cầm chừng, gia tốc không ổn đinh, tỉ
lệ hòa khí không đúng(dư /thiếu xăng)

48
 Hệ thống phun xăng điện tử

- Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng nhieân
lieäu

Động cơ hoạt động không nổ định, hòa khí dư/thiếu

xăng

-Thùng xăng dơ, nghẹt lọc, rò rỉ nhiên liệu, nghẹt kim

phun.

-Áp suất xăng thấp:bơm xăng yếu, bộ điều áp hư

-Nghẹt lọc gió

-Hệ thống điều khiển có lỗi,… 49

50
 Ñoäng cô 1ZZ-FE
 Heä thoáng ñieàu khieån ñoäng cô

Tín hieäu ñaàu vaøo Tín hieäu ñaàu ra

#01
Caûm bieán löu löôïng khí naïp VG EFI: Voøi phun soá 1
#02
Caûm bieán nhieät ñoä khí naïp THA Voøi phun soá 2
#03
Caûm bieán nhieät ñoä nöôùc laøm maùt THW #04 Voøi phun soá 3
Caûm bieán vò trí böôùm ga VTA Voøi phun soá 4
IGT1-
Caûm bieán truïc khuyûu NE IGT4
Caûm bieán truïc cam G2 ESA: Cuoän daây & IC ñaùnh löûa
Bieán trôû VAF IGF
Caûm bieán tieáng goõ KNK ECU ISC: Cuoän daây quay
RSO
Khoaù ñieän (tín hieäu khôûi ñoäng) STA ñoäng cô ACT
Baûng taùploâ (tín hieäu toác ñoä xe) SPD Ñieàu khieån caét ñieàu hoaø: k/ñaïi A/C
Coâng taéc aùp suaát daàu trôï löïc PS FAN
Boä khuyeách ñaïi ñieàu hoaø AC Ñieàu khieån quaït laøm maùt: Rôle quaït
Rôle ñeøn haäu ELS FC
Ñieàu khieån bôm xaêng: Rôle môû maïch
Rôle saáy kính haäu ELS2
MREL
Coâng taéc ñeøn phanh STP Rôle EFI
Cuïm caûm bieán tuùi khí F/PS W
Giaéc DLC3 TC, SIL Ñeøn baùo kieåm tra ñoäng cô

aécquy
Hệ thống điều khiển động cơ báo lỗi

52
Hệ thống nhiên liệu loại có đường hồi

53
Hệ thống nhiên liệu loại không có đường hồi

54
Hệ thống nhiên liệu loại không có đường hồi
Toyota Camry V6

55
Kim phun nhiên liệu

56
Màu khí thải động cơ xăng

57
 Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel
- Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng nhieân
lieäu

-Động cơ khó khởi động

-Động cơ hỗn hợp nhiên liệu không đúng
-Rò rỉ nhiên liệu
-Hư hỏng đường ống nhiên liệu
-Nghẹt lọc nhiên liệu, có nước trong nhiên liệu
-Bơm cao áp:
+ Thời điểm phun nhiên liêu sai
+ Động cơ hoạt động không ổn đinh, lượng nhiên
phun không điều giữa các xy lanh
+ Áp suất nhiên liệu thấp
Kim phun:phun nhiên liệu không tơi, áp suất giảm, nhỏ giọt.
- Bơm tiếp vận, bơm tay hỏng
-Hệ thống điều khiển phun nhiên có lỗi(phun dầu điện tử),….

58
Màu khí thải động cơ diesel

59
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel – Bơm dãy PE

60
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel – Bơm dãy PE

61
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel – Bơm dãy PE

62
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel–Bơm phân phối VE

63
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel–Bơm phân phối VE

64
Kim phun nhiên liệu- Loại cơ khí

65
Kim phun nhiên liệu- Loại cơ khí

66
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel– phun dầu điều
khiển điện tử

67
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel– phun dầu điều
khiển điện tử

68
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel– phun dầu điều
khiển điện tử

69
70
71
72
73
Kim phun dầu điện tử

74
F. Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng ñieän ñoäng
cô
-Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa caùc boä
phaän nhö: aéc qui, maùy phaùt, heä thoáng ñaùnh löûa

1.Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa aéc qui

75
1.Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa aéc qui

76
2.Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa maùy phaùt
ñieän

Các hiện tượng thường gặp:

 Khó khởi động động cơ
 Hay bị chết máy
 Ắc-qui trên xe thường xuyên bị hết điện, mặc dù liên
tục thay ắc-qui mới
 Ắc-qui trên xe bị hết điện sau một đêm, mặc dù trước
đó đã sạc đầy
 Tải điện hoạt động yếu
 Có tiếng rít trong một thời gian sau khi khởi động
xong
 Có mùi khét và tiếng rít trong khoang động cơ khi
động cơ làm việc
77
2.Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa maùy phaùt
ñieän

Các hiện tượng thường gặp:

 Đèn báo ắc-qui sáng liên tục khi xe đang chạy
 Đèn báo ắc-qui không sáng khi bật công tắc
 Xe đang chạy bình thường và đèn báo ắc-qui không sáng
thì chết máy, sau đó không khởi động lại được vì tốc độ
khởi động rất thấp
 Đèn báo ắc-qui sáng khi bật một tải điện (đèn pha, sưởi
ghế/vô lăng, xông kính, gạt nước, nâng hạ cửa, …)
 Độ sáng các đèn chiếu sáng, bảng hiển thị bất thường (mờ,
quá sáng, chập chờn)

78
- Kết cấu máy phát điện

79
- Mạch điện máy phát điện

80
3.Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa maùy khôûi
ñoäng

81
-Mạch điện hệ thống khởi động

82
4.Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät hệ thống ñaùnh lửa

-Động cơ khó khởi động

-Động cơ nổ cầm chừng không ổn định
-Không đáp ứng khi tăng tốc động cơ
-Động cơ hoạt động tốc độ cao không ổn định

Nhưng hư hỏng thường gặp:

-Mất lửa
-Nhảy lửa về mass
-Góc đánh lửa sai
-Có lỗi trong hệ thống điều khiển động cơ(hệ thống
phun xăng đánh lửa lập trình)

83
Sơ Đồ hệ Thống Đánh Lửa

84
- Kiểu tranzito(bán dẫn)

85
-Kiểu đánh lửa lập trình có bộ chia điện.

86
-Kiểu đánh lửa lập trình không có bộ chia điện- Đánh lửa
trực tiếp.

87
G.Caùc phöông phaùp chaån ñoaùn.
Vieäc chaån ñoaùn traïng thaùi kyõ thuaät ñöôïc thöïc hieän baèng nhieàu
phöông phaùp khaùc nhau:
Chaån ñoaùn theo kinh nghieäm nhö:

-Nghe tieáng goõ

-Quang saùt khí xaû
-Quan saùt bugi, nhớt,….

Chaån ñoaùn baèng thieát bò chuyeân duøng:

-Thieát bò chaån ñoaùn treân xe: ñeøn baùo, ñoàng hoà baùo treân xe
-Thieát bò chaån ñoaùn xaùch tay

-Thieát bò chaån ñoaùn toång hôïp. 88

I. Chaån ñoaùn theo kinh nghieäm nhö:

Các phương pháp chẩn đoán đơn giản được thực

hiện bởi các chuyên gia có nhiều kinh nghiệm, thông
qua các giác quan cảm nhận của con người hay
thông qua các dụng cụ đo đơn giản.
Thông qua cảm nhận của các giác quan con
người
Các thông tin thu được qua cảm nhận của con người
thường ở dưới dạng ngôn ngữ (ở dạng mờ): tốt, xấu,
nhiều, ít, vừa, ít có khả năng cho bằng trị số cụ thể.
Các kết luận cho ra không cụ thể như: hỏng, không
hỏng; được, không được...

89
 Nghe âm thanh trong vùng con người cảm nhận được

Tiến hành nghe âm thanh cần phải đạt được các nội dung sau:
-Vị trí nơi phát ra âm thanh.
-Cường độ và đặc điểm riêng biệt âm thanh.
-Tần số âm thanh.

Để phân biệt các trạng thái kỹ thuật, yêu cầu phải

nắm chắc âm thanh chuẩn khi đối tượng chẩn đoán
còn ở trạng thái tốt. Các yếu tố về: cường độ, tần số
âm thanh được cảm nhận bởi hệ thính giác trực tiếp
hay qua ống nghe chuyên dụng. Các sai lệnh so với
âm thanh chuẩn thông qua kinh nghiệm chủ quan của
chuyên gia là cơ sở đánh giá chất lượng.

90
 Dùng cảm nhận màu sắc

-Đối với ô tô có thể dùng cảm nhận màu sắc để chẩn

đoán tình trạng kỹ thuật của động cơ. Thông qua cảm
nhận màu sắc khí xả, bugi (động cơ xăng), màu sắc dầu
nhớt bôi trơn động cơ.

91
Màu bugi Màu khí xả động cơ

Màu nhớt động cơ 92

 Dùng cảm nhận mùi

Khi động cơ hoạt động các mùi có thể cảm nhận được
của các vật liệu do cháy:
-Mùi cháy từ sản phẩm dầu nhờn
-Nhiên liệu
-Vật liệu ma sát(ly hợp, bố thắng)
-Vật liệu điện,…

93
Các mùi đặc trưng dễ nhận biết là:

• Mùi khét do dầu nhờn rò rỉ bị cháy xung quanh động cơ, do dầu bôi trơn
bị cháy thoát ra theo đường khí xả, các trường hợp này nói lên chất lượng
bao kín bị suy giảm, dầu nhờn bị lọt vào buồng cháy.

• Mùi nhiên liệu cháy không hết thải ra theo đường khí xả hoặc mùi nhiên
liệu thoát ra theo các thông áp của buồng trục khuỷu. Mùi của chúng
mang theo mùi đặc trưng của nhiên liệu nguyên thủy. Khi lượng mùi tăng
có thể nhận biết rõ ràng thì tình trạng kỹ thuật của động cơ bị xấu nghiêm
trọng.

• Mùi khét đặc trưng từ vật liệu cách điện. Khi xuất hiện mùi khét, tức là có
hiện tượng bị đốt cháy quá mức tại các điểm nối của mạch điện, từ các
tiếp điểm có vật liệu cách điện như: tăng điện, các cuộn dây điện trở, các
đường dây...
• Mùi khét đặc trưng từ vật liệu bằng cao su hay nhựa cách điện. 94
 II. Chaån ñoaùn baèng thieát bò chuyeân duøng:
Xác định thông số chẩn đoán qua dụng cụ đo đơn giản

1. Nghe tiếng gõ bằng ống nghe và đầu dò âm thanh

Khắc phục một phần các ảnh hưởng tiếng ổn chung

do động cơ phát ra, có thể dùng ống nghe và đầu dò
âm thanh. Các dụng cụ đơn giản, mức độ chính xác95
phụ thuộc vào người kiểm tra.
 2. Đồng hồ đo áp suất khí nén
Dụng cụ đo áp suất nén động Dụng cụ đo áp suất nén động
cơ diesel cơ xăng

Ở trạng thái mài mòn giới hạn của piston - xi lanh - séc măng áp
suất cuối kỳ nén pc giảm khoảng (15 - 20%). Sụ giảm áp suất pc cho
phép kết luận về tình trạng mài mòn của nhóm chi tiết rất quan trọng
trong động cơ: piston - xi lanh - séc măng, chất lượng bao kín của
khu vực buồng cháy. 96
 3. Đồng hồ đo áp suất chân không trên đường nạp

Đồng hồ đo áp suất chân không trên đường nạp dùng để đo độ

chân không trên đường nạp. Nhờ giá trị áp suất chân không đo
được có thể đánh giá chất lượng bao kín của buồng cháy
97
4. Đồng hồ đo áp suất dầu bôi trơn

-Việc xác định áp suất dầu bôi trơn trên

đường dầu chính của thân máy cho phép xác
định được tình trạng kỹ thuật của bạc thanh
truyền, bạc cổ trục khuỷu. Khi áp suất dầu giảm
có khả năng khe hở của bạc, cổ trục bị mòn quá
lớn, bơm dầu mòn hay tắc một phần đường
dầu.

-Áp suất dầu bôi trơn trên đường dầu chính thay đổi phụ thuộc vào số vòng quay
động cơ, chất lượng hệ thống bôi trơn: bơm dầu, lưới lọc trong đáy dầu, bầu lọc thô,
tinh.

-Khi kiểm tra có thể dùng ngay đồng hồ của

bảng điều khiển

98
 5. Đo số vòng quay động cơ

- Đo tốc tốc độ động cơ

bằng đèn cân lửa

Đo tấc cả các thông số của động

cơ bằng máy chẩn đoán- live data

-Đo số vòng quay động cơ cần thiết bổ

sung thông tin chẩn đoán cho trạng thái,
hiệu chỉnh tốc độ cầm chừng động cơ. - Đo tốc tốc độ động cơ
trên bảng táplô 99
 6. Đo nhiệt độ dầu động cơ
- Cảm biến đo nhiệt độ nhớt động cơ dùng trong máy đo khí thải động cơ
hiệu Maha-Đức

100
7. Dụng cụ đo áp suất nhiên liệu động cơ xăng

Dùng chẩn đoán, kiểm tra áp suất trong hệ thống nhiên liệu
động cơ xăng(bơm xăng, điều áp, lọc)

101
8. Dụng cụ kiểm tra két nước làm mát động cơ

Dùng để kiểm tra sự trò rỉ

của hệ thống làm mát nước
động cơ(két nước, đường
ống, bơm bước,…)

102
9. Dụng cụ kiểm tra kim phun dầu động cơ
diesel(loại cơ khí)

Dụng cụ kiểm tra tình trạng kim

phun nhiên liệu động cơ diesel

Hình dạng tia phun nhiên liệu của

kim dầu

103
10. Băng thử kiểm tra kim phun dầu điện tử
CRD - Common rail diesel

104
11. Máy kiểm tra, vệ sinh kim phun
động cơ xăng

Dùng để kiểm tra, vệ sinh kim

phun

105
12. Băng thử kiểm tra bơm cao áp động cơ động
cơ diesel(loại cơ khi)

106
13. Maùy ño khí thaûi ñoäng cô (xăng/diesel)
Thieát bò chaån ñoaùn toång hôïp tình traïng kyõ thuaät cuûa ñoäng cô xăng. Đo
thaønh phần khí xả ñộng cơ xăng: CO, HC, NOx, lamda, rpm

Máy đo khí thải động cơ xăng

107
Máy đo khí thải động cơ diesel

- Kiểm tra độ mờ khói của động cơ diesel

108
 Thiết bị kiện tra , chẩn đoán hệ thống điện

14. Dụng cụ kiểm tra, chẩn đoán ắc qui

Kiểm tra, chẩn đoán tình trạng của ắc qui, giúp xác
định chính xác ắc qui bị hư hỏng để thay thế.

109
15.Máy kiểm tra và làm sạch bugi

Chức năng: kiểm tra tia lửa của bugi trong điều
kiện hoạt động giống thực tế và làm sạch bugi

110
16. Đồn hồ đo điện-VOM

-Ampe kìm đo dòng

AC/DC -Đồng hồ đo điện

111
16. Đồn hồ đo điện- VOM

-Bút thử điện- Đo điện, -Bút thử điện- kiểm tra

đo xung cảm biến, kích nguồn dương (+)
âm/dương

112
17. Máy đo xung cảm biến trên ô tô

Máy đo xung cầm tay

Máy đo xung nhiều kênh dùng

với máy tính 113
17. Máy đo xung cảm biến trên ô tô

Máy đo nhiều kênh+

giả lập tín hiệu xung

Đo xung đánh lửa

114
18. Thiết bị chẩn đoán hệ thống điều khiển động
cơ, ô tô. Máy chẩn đoán đa năng Autel MaxiSys

Chức năng:
-Đọc lỗi
-Xóa lỗi
-Xem thông số - live data
-Kích hoạt bộ chấp hành
-Cài đặt chương trình cho
ECU(ECU coding)
-Cài đặt lại thông số bảo
dưỡng,..

115
Máy chẩn đoán đa năng G-Scan
18. Thiết bị chẩn đoán hệ thống điểu khiển động
cơ, ô tô
Thiết bị chẩn đoán động cơ - OBD II

Thiết bị chẩn đoán OBD2 Autel Hyper

Tough 200 (HT200) hoặc tên gọi khác là
MaxiAP (Ap200) là một thiết bị chẩn đoán
cầm tay kết nối với cổng chẩn đoán trên
các dòng xe con sử dụng cổng OBD2 và
kết nối với điện thoại Android hoặc iOS
bằng Bluetooth để truyền dữ liệu thông tin
và chẩn đoán xe. Nó là một công cụ chẩn
đoán nhanh hoàn hảo, tương thích với
nhiều dòng xe của thị trường Châu Âu,
Châu Á, Châu Mỹ.

116
18. Thiết bị chẩn đoán hệ thống điểu khiển động cơ,
ô tô
Thiết bị chẩn đoán động
cơ - OBD II
•Chức năng:
+ Đọc mã lỗi chẩn đoán , bao gồm cả mã
lỗi chung mà mã lỗi riêng của từng nhà sản
xuất, đồng thời hiển thị ý nghĩa của mã lỗi
lên màn hình ( Cơ sở dữ liệu với trên 3000
mã lỗi chung )
+ Xóa mã lỗi và tắt đèn báo lỗi động cơ.
+ Hiển thị dữ liệu hiện hành của các cảm
biến như:Tốc độ động cơ, Giá trị tải (tính
toán), Nhiệt độ nước làm mát động
cơ, Tình trạng của hệ thống nhiên liệu, Tốc
độ của xe, Thời gian phun nhiên liệu, Áp
suất cổ hút ( đường ống nạp ), Góc đánh
lửa sớm, Góc đánh lửa sớm, Nhiệt độ khí
nạp, Lưu lượng khí nạp, Vị trí bướm
ga, Điện áp cảm biến oxi / ảnh hưởng đến
lượng phun nhiên liệu, Áp suất nhiên
117
liệu, Và còn nhiều hệ thống khác…
18. Thiết bị chẩn đoán hệ thống điểu khiển động cơ, ô
tô
-Thiết Bị Chẩn Đoán Chuyên Hãng Mer-Benz Star C4 2020 PRO +
phần mềm

118
18. Thiết bị chẩn đoán hệ thống điểu khiển động cơ, ô tô

-Thiết bị chẩn đoán chuyên dụng Toyota + phần mềm

119
18. Thiết bị chẩn đoán hệ thống điểu khiển động cơ, ô
tô

-Phần mềm tra cứu

120
 III. Chẩn đoán động cơ theo hàm lượng mạt
kim loại trong dầu bôi trờn

Đặc điểm phương pháp

Khi các chi tiết mài mòn, hàm lượng mạt kim
loại trong dầu tăng lên, xác định hàm lượng này để
đánh giá mức độ mòn của các chi tiết. Mỗi chi tiết
có những thành phần kim loại đặc trưng. Do vậy,
khi đo các thành phần này sẽ cho phép biết được
chi tiết nào mòn nhiều. Trong chế tạo thử chi tiết
mẫu có thể cấy thêm chất đồng vị phóng xạ vào để
đo mức độ mòn khi thử nghiệm.

121
Phương pháp chẩn đoán

Mẫu dầu được lấy nhiều lần, thường trong các kỳ bảo
dưỡng cấp hai. Lấy mẫu dầu khoảng 100cc khi động cơ
đang làm việc hoặc mới ngưng làm việc, nếu tháo lọc
trước thì kết quả chính xác hơn. Mẩu được lấy sau từng
khoảng thời gian làm việc qui định. Đưa mẫu lên máy
phân tích để xác định lượng kim loại thành phần. So
sánh kết quả phân tích với mẫu dầu của động cơ chuẩn
(thường là đồ thị). Nếu giữa hai lần lấy mẫu có thay
dầu thì phải cộng thêm kết quả của lần trước.

122
 IV.Chẩn đoán dựa trên đèn hiển thị trên táp lô

-Hãng cứu hộ của Anh, Britannia đã tổng hợp

64 ký hiệu đèn cảnh báo phổ biến nhất trên bảng táp
lô của các hãng ô tô. Trong đó chỉ có 12 ký hiệu đèn
là thường xuyên xuất hiện ở tất cả các mẫu xe.

-Số lượng ký hiệu cảnh báo ngày càng nhiều

trong các mẫu ô tô mới, đáng kể có thể kể đến là
dòng Mercedes E class có 41/64 đèn báo và một số
mẫu xe quen thuộc khác ở Việt Nam như Toyota
Yaris và Audi A3 28/64, Ford Fiesta 25/64 và BMW
Series 3 có 21/64.

123
Đèn hiển thị lỗi trên táp lô

124
Ý nghĩa của các đèn hiển thị trên táp lô

125
Ý nghĩa của các đèn hiển thị trên táp lô

126
Ý nghĩa của các đèn hiển thị trên táp lô

127
Ý nghĩa của các đèn hiển thị trên táp lô

128
 V.Tự chẩn đoán

-Tự chẩn đoán là một công nghệ tiên tiến trong lĩnh vực chế tạo
và sản xuất ô tô. Khi các hệ thống và cơ cấu của ô tô hoạt động
có sự tham gia của các máy tính chuyên dụng (ECU) thì khả
năng tự chẩn đoán được mở ra một cách thuận lợi. Người và ô
tô có thể giao tiếp với các thông tín chẩn đoán (số lượng thông
tín này tùy thuộc vào khả năng của máy tính chuyên dùng) qua
các hệ thống thông báo, do vậy các sự cố hay triệu chứng hư
hỏng được thông báo kịp thời, không cần chờ đến định kỳ chẩn
đoán.

-Mục đích chính của tự chẩn đoán là đảm bảo ngăn ngừa tích cực
các sự cố xảy ra. Trên ô tô hiện nay có thể gặp các các hệ thống
tự chẩn đoán: hệ thống điều khiển động cơ, hộp số tự động, hệ
thống phanh, hệ thống treo, hệ thống điều hòa nhiệt độ,...

129
1.Các hình thức giao tiếp người - xe
- Bằng tín hiệu đèn, âm thanh (chuông hay còi), đồng hồ
báo (hiển thị giá trị thông số)

130
 2. Báo bằng mã ánh sáng

Từ thập kỷ 90 lại đây, các thông số báo dạng mã ánh

sáng được dùng phổ biến hơn. Các dạng báo này được
gọi là “mã chẩn đoán” và được tạo nên trên cơ sở ngôn
ngữ ASSEMBLY. Nhịp đèn sáng tương ứng như hoạt
động của mạch có hai ngưỡng “ON”, “OFF” và làm việc
kéo dài 0,15 giây một nhịp, liên tục hay đứt quãng tùy
theo mã lỗi cần thông báo. Đèn thông báo thường
dùng loại đèn LED màu xanh chói hay màu đỏ dễ thấy,
đặt ngay trên ECU, hay ở bảng táp lô.

131
Ví dụ cách đọc mã lỗi chẩn đoán bẳng đèn check
engine(MIL)

132
3.Chẩn đoán OBD

OBD là chữ cái được viết tắt bởi cụm từ “On – Board
Diagnostics”. Có thể được dịch là “Hệ thống tự chẩn đoán. Có
nhiều người vẫn nhầm lẫn giữa từ “Chuẩn đoán và chẩn đoán”.

133
Chẩn đoán OBD

134
Nguyên lý OBD

135
Nguyên lý OBD

136
Chuẩn OBD-II

OBD-II là một cải tiến đối với OBD cả về khả năng

và tiêu chuẩn hóa. Tiêu chuẩn OBD-II xác định rõ
kiểu của đầu nối chẩn đoán và chân ra của nó, có
sẵn các giao thức truyền tín hiệu điện, và định dạng
tin. Nó cũng cung cấp một danh sách dữ liệu các
thông số của xe để theo dõi cùng với việc làm như
thế nào để mã hóa cho từng dữ liệu.

137
Đầu chẩn đoán OBD II trên ô tô

138
Đầu chẩn đoán OBD II trên ô tô

139
Cách đọc mã lỗi – DTC(xe Toyota)

140
Cách đọc mã lỗi – DTC(xe Toyota)

DLC – Data Link Connector

141
142
Các loại OBD và Lịch sử phát triển

143
144
145