Chöông 8 : CHAÅN ÑOAÙN, BAÛO DÖÔÕNG

VAØ SÖÛA CHÖÕA ÑOÄNG CÔ

1
 Chương 8- Chẩn Đoán, Bảo Dưỡng
và Sửa Chữa Động cơ

8.1. Các loại vật liệu bội trơn dùng trong bảo dưỡng động cơ ô
tô

8.2.Các hoạt động dịch vụ cơ bản trong trong xưởng ô tô

8.2.1.Các hoạt động dịch vụ cơ bản trong trong xưởng ô tô
8.2.2.Dụng cụ sửa chữa và thiết bị đo
(tài liệu Toyota Team 21)
8.2.3. Kiến thức cơ bản của bảo dưỡng định kỳ
8.2.4. Nội dung bảo dưỡng định kỳ
(tài liệu Toyota Team 21)
 Chương 8- Chẩn Đoán, Bảo Dưỡng
và Sửa Chữa Động cơ
8.3 Nhöõng hö hoûng vaø söï suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa ñoäng
cô
8.4 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa cô caáu truïc khuyûu thanh
truyeàn vaø cô caáu phaân phoái khí.
8.5 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng laøm maùt
8.6 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng boâi trôn
8.7 Chaån ñoaùn, baûo döôõng heä thoáng nhieân lieäu boä cheá hoaø khí
8.8 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng phun xaêng ñieän
töû
8.9 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng nhieân lieäu
diesel
8.5 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng laøm maùt

8.5.1 Nhöõng suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät vaø hö hoûng heä thoáng
laøm maùt
->Tấc cả các nguyên nhân hư hỏng của hệ thống làm mát đều dẫn
đến quá nhiệt cho động cơ, sôi nước làm mát -> làm bó kẹt xy lanh
nếu chúng ta không kịp thời phát hiện và sửa chữa

4
Hình ảnh động cơ bị quá nhiệt dẫn đến bó kẹt, trầy xước xylanh
8.5.1 Nhöõng suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät vaø hö hoûng heä thoáng
laøm maùt

Đồng hồ báo nhiệt độ nước trên táplô

người lái.

- Người lái phải thường xuyên theo dõi

đồng hồ báo nhiệt độ nước làm mát
động cơ để kịp thời dừng động cơ lại và
đem đi khắc phục, sửa chữa.

-Nếu không kịp thời dừng lại, píttông xy lanh sẽ bị bó kẹt và trầy
xước -> ĐẠI TU ĐỘNG CƠ-> CHI PHÍ SỬA CHỮA RẤT CAO.
6
-Khi động cơ quá nhiệt, nước làm mát động cơ bị sôi

7
-Khi động cơ quá
nhiệt, nước làm mát
động cơ bị sôi

8
 CÁC NGUYÊN NHÂN GÂY QUÁ NHIỆT ĐỘNG CƠ

Các nguyên nhận có thể:

-Bơm nước giảm áp lực, hỏng

-Rò rỉ nước: Rò rỉ trên đường ống trên đường, đầu nối,
két nước, bơm nước,…
-Van hằng nhiệt hỏng, kẹt đóng
-Nước lẫn vào nhớt, xy lanh động cơ
-Đai dẫn động quạt hư, chùn
-Quạt làm mát hư,…
-Két sưởi hư, rò rỉ nước
-Két nước, đường nước lóc máy bị đóng cặn -> giải
nhiệt kém
-Thiếu nước làm mát đo không bảo dưỡng,…
10
Sơ đồ hệ thống nước làm mát động cơ

11
Sơ đồ hệ thống nước làm mát động cơ

12
Kiểm tra, châm nước định kz bảo dưỡng

Kiểm tra mực nước bình Kiểm tra, thêm nước vào két
nước phụ(bình giản nở),
nếu dưới mức low thì
châm thêm đến mức full
 Rò rỉ nước làm mát Nắp két nước xì nước, các
động cơ van của nắp két nước hỏng

Két nước, đầu nối bị rỉ sét ->

chảy nước

14
Đầu nối không kính gây
chảy nước -> thiếu nước
làm mát
Kiểm tra rò rỉ nước của hệ thống làm mát bằng dụng cụ chuyên dùng

Dụng cụ chuyển dùng kiểm

tra hệ thống làm mát
Chú ý:
Không được tháo nắp két nước khi nước làm
mát sôi. Nước làm mát sôi rất nóng, áp suất cao sẽ
làm phỏng khi dính vào da, mắt,…
Kiểm tra rò rỉ nước ở két sưởi

Kiểm tra rò rỉ nước ở bơm.

Định kz kiểm tra thay thế dai
dẫn động bơm nước Đai cam dẫn động cốt cam và
bơm nước
Kiểm tra bơm nước

Bơm nước hư, mục

-> Thay thế
Kiểm tra quạt làm mát két nước

Mô tơ quạt hỏng , hệ thống điểu khiển quạt hỏng, đức cầu chì,…
-> Kiểm tra, sửa chữa hoặc thay thế
Kiểm tra quạt làm mát, đai dẫn động

Quạt hỏng không quay do khớp ly hợp dầu hư, đai dẫn
động đức, chùn -> do không bảo dưỡng định kz.
Kiểm tra van hằng nhiệt

Van hằng nhiệt không mở - >

nước làm mát quá nhiệt, sôi
nước
22
Nước làm mát vào buồng đốt

Kiểm tra độ công vênh của nắp máy (qui lát), sự ăn mòn của
nắp máy, thân máy -> thay ron qui lát hoặc sửa chữa thay thế
nắp qui lát và ron qui lát.
8.5.2 Baûo döôõng heä thoáng laøm maùt
a. Kieåm tra, boå xung chaát loûng laøm maùt

24
b.Kieåm tra, ñieàu chænh ñai daãn ñoäng

25
c. Suùc röûa heä thoáng laøm maùt
Do không tuân thủ các qui định bảo dưỡng, cũng như dùng
nước làm mát không đúng tiêu chuẩn sẽ làm cho các chi tiết
kim loại bị mục sét, ăn mòn và đóng cặn, bùn trong áo nước
động cơ. Dẫn đến khả năng làm mát kém. Vì vậy định kz ta phải
thay nước làm mát và súc rửa hệ thống làm mát.

26
 Các bước súc rửa, thay nước làm mát động cơ

1- Nổ máy cho động cơ nóng lên, khoảng 10-15 phút

2- Mở ốc xả nước làm mát (phía dưới két nươc), nắp két nước
(cẩn thận khi mở nắp két nước)
3-Quan sát nước làm mát xả ra, nếu quá bẩn ta châm nước sạch
và làm lại nhiều lần đến khí nước xả ra hết dơ.
4.Đổ nước làm mát vào động cơ, nổ máy và châm thêm nước.
Nhiều động cơ có nút xả gió ta phải mở ốc xả gió thì châm nước
mới đầy trong hệ thống.
Ngoài ra chúng ta có thể dùng các chất súc rửa két nước, áo nước
động cơ có bán trên thị trường để súc rửa nếu có nhiều bùn, cặn
như:
- DUNG DỊCH TẨY + LÀM SẠCH KÉT NƯỚC PRESTONE®
RADIATOR FLUSH + CLEANER
- Vệ Sinh Súc Két Nước Bluechem Radiator Flush
Chất Vệ sinh/Súc rửa hệ thống làm mát Bluechem
Radiator Flush

Ưu điểm:
-Không ăn mòn
-Phân huy sinh học
-Dễ sử dụng
-Dùng cho ô tô, máy kéo, máy tỉnh tại(phát điện ,…)
Ngoài ra ta dùng dụng cụ chuyên dùng(súng nước – khí nén)
để súc két nước, hoặc tháo két nước ra ngoài làm vệ sinh.
 Chú ý: Trên thị trường có nhiều loại nước làm mát động cơ khác
nhau. Nên xem hướng dẫn sử dụng.
Nước làm mát động cơ tuổi thọ cao của Toyota ta không pha
thêm nước. Còn nhưng loại khác tùy theo hướng dẫn pha theo tỉ
lệ khác nhau.

Nước làm mát bán trên thị trường Nước làm mát chính hãng Toyota
Nước làm mát động cơ chính hãng Toyota
Nước làm mát động cơ chính
Nước làm mát động cơ trên
hãng Ford
thị trường
8.6 Kieåm tra chaån ñoaùn, baûo döôõng kyõ thuaät heä thoáng boâi trôn

8.6.1 Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng
boâi trôn.
Daàøu boâi trôn coù caùc nhieäm vuï sau:

-Giaûm ma xaùt giöõa caùc beà maët tieáp xuùc

-Laøm maùt chi tieát

_Laøm kín
-Laøm saïch beà maët chi tieát

-Baûo veä chi tieát, choáng gæ

34
Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng boâi trôn

-Rò rỉ nhớt
-Đóng bùn trong động cơ
-Giảm áp suất nhớt do
bơm nhớt yếu, ngẹt lọc
-Thiếu nhớt
-Lọc nhớt nghẹt
-Nhớt nhiểm nước
-Nhớt nhiểm xăng
-Nhớt lên buồng đốt, bugi
35
36
-Đèn báo áp suất nhớt động cơ trên bảng đồng hồ
(táplô)

37
-Hệ thống bôi trơn động cơ loại xupáp treo

38
- Động cơ bị rỉ nhớt

39
- Động cơ có nhớt đóng cặn, bùn ở nắp máy

40
- Động cơ có nhớt đóng cặn, bùn ở cốt máy

41
- Động cơ có nhớt nhiễm nước

42
- Bơm nhớt, lọc nhớt sau thời gian sử dụng

43
8.6.2 Kieåm tra, baûo döôõng heä thoáng boâi trôn
Kiểm tra chẩn đoán qua đèn báo nhớt, đèn báo bảo dưỡng

Đèn báo nhớt

Đèn báo bảo dưỡng

 Đèn báo nhớt
Trên động hồ táplô ô tô có đèn báo nhớt, giúp thông báo cho
người lái biết hệ thống bôi trơn có sự cố(không có áp suất nhớ trong
hệ thống,…) nhớt không đến bôi trơn các chi tiết động cơ.
Bình trường đèn báo nhớt sáng khi động cơ không hoạt động,
công tắc máy On. Khi động cơ nổ máy đèn báo nhớt phải tắc(không
sáng). Nếu sáng có nghĩa là hệ thống bị bội trơn có sự cố.

-> Khi xảy ra sự cố trong hệ thống bôi trơn, người lái phải dừng
dừng máy và liên hệ với nơi sửa chữa.
 Đèn báo bảo dưỡng

Một số ô tô trang bị đèn báo bảo bưỡng trên táp lô . Đèn

sẽ báo cho người lái biết định kz bảo dưỡng cho ô tô theo lịch bảo
dưỡng định kz.
Dự vào số km đi được đèn báo sẽ sáng lên, nhắc người lái đến kz
bảo dưỡng. Sau khi bảo dưỡng, kỹ thuật viên sẽ set lại giá trị bảo
dưỡng trên bộ nhớ, đèn báo bảo dưỡng sẽ tắt.
8.6.2 Kieåm tra, baûo döôõng heä thoáng boâi trôn
a.Kieåm tra beân ngoaøi
-Quan saùt roø ræ daàu

Nguyên nhân thường do hư ron,

phốt làm kính. Bulông, đai ốc siết
không chặt,….

-> Khi quan sát có rò rỉ dầu thì ta xử

l{, thay thế các ron, phốt làm kín
của động cơ,...

47
 Kieåm tra möùc daàu

Mức dầu nhớt khi kiểm tra phải

nằm giữa vị trí L và F của que
thăm nhớt

Phải định kz kiểm tra mức dầu, xem có thiếu hay không, nếu thiếu
là do:
-Rò rỉ dầu qua các ron/phốt làm kín
-Hao nhớt do khe hở giữa píttông, xy lanh, séc măng
lớn…phốt, ống kìm(dẫn hướng) xupáp hỏng.
Kiểm tra nước làm mát lẫn trong nhớt

Kiểm tra thấy mức dầu tăng, dầu nhớt có cafe sữa có nghĩa nước
lẫn trong dầu nhớt, phải tiến hành sửa chữa.

Kiểm tra xăng có lẫn trong dầu

Ngửi que thăm nhớt xem có mùi xăng hay không. Ta phải tiến
hành kiểm tra, sửa chữa hệ thống nhiên liệu.
 Kiểm tra nhớt trong nước làm mát

Mở nắp két nước hay bình nước phụ để kiểm tra dầu nhớt
lẩn trong nước làm mát.

• Nguyên nhân:
– Do nhớt từ két giải nhiệt rò rỉ vào nước làm mát
– Do hư ron nắp qui lát
– Do nắp qui lát , lóc máy nức,…
 Kiểm tra dầu nhớt đóng trên bugi

Indicate internal oil leakage into the

combustion chambers—caused by worn
rings, cylinder walls, or valve seals
b. Kieåm tra chaát löôïng nhớt(dầu) boâi trôn:
Chất lượng nhớt bôi trơn phụ thuộc:
-Thời gian làm việc của động cơ.
-Nhớt bôi trơn dùng có đúng loại không.
-Khả năng lọc sạch của lọc.
-Tốc độ hao mòn các bề mặt ma sát.
-Chất lượng nhiên liệu (hàm lượng lưu huznh trong nhiên liệu).

Lý do nhớt giảm chất lượng

-Do lượng tạp chất cơ học trong nhớt (mạt kim loại)
-Do sản phẩm cháy sinh ra bị ngưng tụ (bồ hóng).
Phương pháp quan sát:
Sử dụng giấy kiểm tra chất lượng nhớt qua màu sắc giấy. Nhỏ 1 đến
2 giọt nhớt lên giấy và chờ từ 2 – 3 phút và so sách với màu sắc
trên bao bì.

Giấy kiểm tra chất lượng nhớt bôi trơn

Màu sắc nhớt bôi trơn động cơ
 Kiểm tra áp suất nhớt bôi trơn(trên đường dầu chính)

Động cơ xăng, áp suất nhớt trên đường nhớt chính

khoảng 1-5 kG/cm2. Động cơ diesel, áp suất nhớt trên đường
dầu chính khoảng 2-8 kG/cm2. Áp suất này thường được theo
dõi trên đồng hồ báo áp suất dầu(động cơ tỉnh tại) hay công
tắt áp suất để điều khiển đèn báo nhớt trên táp lô người lái.
 Áp suất nhớt giảm nguyên nhân có thể

Nhớt bị rò rỉ.
Nhiệt độ động cơ quá cao.
Nhớt trong cacte thiếu.
Độ nhớt dầu không đúng hoặc đã bị giảm.
Khe hở ổ trục quá lớn.
Bơm nhớt không đảm bảo lưu lượng.
Lưới lọc bị tắc, ống hút, ống đẩy bị tắc.
Khe hở bánh răng bơm lớn.
Van an toàn không kín, lò xo van yếu, chỉnh sai.
Bầu lọc nhớt nghẹt.
Đường nhớt bị tắc.
 Kiểm tra áp suất nhớt bôi trơn

Các bước thực hiện:

-Tháo cảm biến áp suất nhớt trên động cơ

-Lắp đồng hồ đo áp suất nhớt vào lổ cảm biến áp suất nhớt
-Khởi động động cơ, cho máy nổ cầm chừng khoảng 10-15 phút(cho
máy nóng).
-Ghi giá trí áp suất ở giá trị tốc độ cầm
-Cho tốc độ động cơ lên tối đa và ghi giá trị áp lực nhớt
So sánh với giá trị ghi được với giá trị tiêu chuẩn của nhà sản suất.
Nếu không đạt thì tiến hành sửa chữa.
c.Thay lọc nhớt

Sau thời gian sử dụng, lọc nhớt bám nhiều cặn bẩn gây nghẹt lọc vì
thế định kz ta phải thay lọc, thay nhớt.

Lọc nhớt cũ
 Các loại cảo lọc nhớt
Cảo lọc nhớt

Cảo lọc nhớt/ lọc nhiện liệu diesel

Cảo chuyên dùng

cho từng loại xe
Cảo lọc nhớt BMW
Hiện nay các dòng xe dùng phổ biến 2 loại lọc:

-Loại thay phần tử lọc

-Loại thay lọc dầu

Chú { khi thay lọc dầu

Khi thay lọc mới phải kiển tra xem đúng loại cho động cơ (so sánh
với lọc đang sử dụng)
Châm nhớt vào lọc mới, bôi ít nhớt lên ron làm kính của lọc nhớt
 VÍ DỤ - THAY THẾ LỌC NHỚT TRÊN TOYOTA CAMRY
2007
– Loại phần tử lọc thay thế được

Phần tử lọc

Các te dầu
số 1
Nắp lọc
dầu

Front
Bu lông xả
62
dầu
 – Thay thế lọc nhớt
• Tháo
Thay thế phần tử lọc
Van
Dòng dầu

Gioăng chữ O
Đầu xả
Đầu xả

Ống mềm

Nút xả dầu

1. Nối ống mềm với đầu xả 2. Hãy tháo nút xả và lắp đầu xả để xả
dầu.

63
 -A -W

– Thay thế nhớt động cơ và lọc nhớt

• Tháo

SST:
Gioăng chữ O 09228-06501

3. Tháo đâu xả nhớt và gioăng 4. Tháo nắp lọc nhớt

64
 – Thay thế nhớt động cơ và lọc nhớt
– Tháo/ Lắp
Lắp phần tử lọc
Mới

Gioăng
chữ O Mới

5. Tháo phần tử lọc và gioăng 1. Lắp gioăng chữ O mới

chữ O vào nắp lọc nhớt.

65
• Lọc dầu
– Thay thế dầu động cơ và lọc dầu
• Lắp

Bu lông xả Gioăng
chữ O
SST:
(Mới)
09228-06501

2. Lắp nắp lọc nhớt bằng SST 3. Lắp gioăng chữ O mới và lắp nút
xả.

66
• Lọc dầu
– Thay thế nhớt động cơ và lọc nhớt
• Lắp

Không có rò rỉ

4. Đổ nhớt vào động cơ 5. Nổ máy và kiểm tra rò rỉ

67
d. Thay nhớt boâi trôn

Thay nhớt theo lịch bảo dưỡng cuûa nhaø saûn suaát

Tuy nhieân, thay nhớt boâi trôn coøn phuï thuoäc vaøo:

-Ñieàu kieän söû duïng: khí haäu, thôøi tieát, ñöôøng xaù
-Tình traïnh kyõ thuaät ñoäng cô
-Chaát löôïng nhớt boâi trôn
-Trình ñoä kyõ thuaät ngöôøi laùi,….

68
 Các bước thay nhớt động cơ

1-Khởi động động cơ, cho máy nổ cầm chừng khoảng 10-15
phút(cho máy nóng)

2-Tắc máy, tháo nắp châm nhớt trên động cơ và ốc xả nhớt dướt
cácte nhớt
Chú {: lấy dụng cụ dựng nhớt cũ.
3-Khi xả hết nhớt, lắp ốc xả nhớt lại

4-Châm nhớt đúng tiêu chuẩn và lượng nhớt theo hướng dẫn của
nhà sản xuất .

5-Đậy nắp nhớt, nổ máy, kiểm tra rò rỉ nhớt

Chú ý: những xe có đèn báo bảo dưỡng sau khi bảo dưỡng phải
set lại đèn bảo dưỡng.
8.7 Kieåm tra, chaån ñoaùn, baûo döôõng heä thoáng nhieân lieäu boä cheá
hoaø khí

8.7.1 Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät cuûa heä thoáng
nhieân lieäu boä cheá hoaø khí

-Möùc tieâu hao nhieân lieäu

-Tính naêng laøm vieäc cuûa ñoäng cô
-Ñoä tin caäy giảm
-Phaùt thaûi oâ nhieåm ,…

71
Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät heä thoáng nhieân lieäu
-Động cơ khó khởi động

-Hỗn hợp nhiên liệu không đúng

-Khả năng làm việc của động cơ bất thường(cầm chừng,

tăng tốc không ổn định).

-Rò rỉ nhiên liệu

-Thùng xăng, lọc xăng đường ống dơ, nghẹt

-Bơm xăng yếu, hỏng

-Nghẹt lọc gió

-Bộ chế hòa khí dơ, nghẹt jiclơ xăng/gió

-Lọt khí trên đường nạp, độ chận không đường nạp

giảm,..

72
Hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí

-Thùng xăng dơ, đóng cặn, nghẹt lọc,

-Bơm xăng yếu, hư van 1 chiều, màn bơm hư…
-Rò rỉ nhiên liệu, ống dẫn xăng hư, lão hóa,…

73
Hệ thống nhiên liệu bộ chế hòa khí
- Kim xăng, phao xăng hư -> Chảy xăng, rỉ xăng
- Động cơ họat động không ổn định: cầm chừng, gia tồc không ổn định,
tỉ lệ hòa khí không đúng(dư /thiếu xăng)
- Nghẹt các mạch xăng, liclơ xăng/gió do bụi.
- Độ chân không đường nạp giảm do lọt khí

74
Động cơ sử dụng BCHK trên xe Toyota
Động cơ sử dụng BCHK trên xe Mercedes-Benz
8.7.2 Kieåm tra, chaån ñoaùn, baûo döôõng kyõ thuaät heä thoáng nhieân
lieäu boä cheá hoaø khí

a.Chaån ñoaùn tình traïng kyõ thuaät baèng phaân tích khí xaû

-Thieát bò chaån ñoaùn toång hôïp tình traïng kyõ thuaät cuûa ñoäng cô
xăng. Đo thaønh phần khí xả ñộng cơ xăng: CO, HC, NOx,
lamda, rpm.
Maùy ño khí thaûi ñoäng cô xăng

78
Thaønh phaàn khí xaû goàm:

-Khí CO2
-Hôi nöôùc H2O
-Khí CO
-Caùc loaïi NOx
-Khí hydro cacbon: CH, CH2, SO2

-Neáu hoãn hôïp chuaån: khí xaû chuû yeáu laø CO2

-Neáu hoån hôïp ñaäm ñaëc: trong khí xaû coøn laïi hôi nhieân lieäu

-Neáu hoãn hôïp loaûn: khí xaû coøn thöøa oxy

79
Màu khí thải động cơ xăng

80
b. Kieåm tra , baûo döôõng kyõ thuaät heä thoáng nhieân lieäu boä cheá hoaø
khí
Kieåm tra, baûo döôõng thuøng nhieân lieäu, ñöôøng dẫn nhieân lieäu
-Súc rửa bình /thùng nhiên liệu
-Kiểm tra thay thế đường ống xăng nức, lão hóa, rò rỉ

81
-Thay loïc xaêng

Lọc xăng ô tô dùng bộ chế hòa khí

Lọc xăng xe máy dùng bộ chế

hòa khí
 -Kieåm tra bôm xaêng
Kiểm tra hoạt động của bơm xăng: kiểm tra van hút, van đẩy, màng
bơm, nếu hư thay thế bơm xăng
Kieåm tra baûo döôõng boä cheá hoaø khí

+ Kiểm tra, vệ sinh thay thế lọc gió định kz

Vệ sinh lọc gió khi bảo dưỡng nếu chưa tới kz thay thế
Dùng khí nén thổi ngược chiều gió vào
động cơ, tránh để bụi bay mọi người hít
vào khi vệ sinh.

Thay thế lọc gió khi quá đơ hoặc tới kz thay thế
Kieåm tra roø ræ nhieân lieäu cuûa BCHK
->Neáu coù ta phaûi thaùo BCHK, kieåm tra thay theá kim ,
phao xaêng, caùc ron laøm kính cuûa BCHK.
Kieåm tra mức xaêng trong BCHK: neáu khoâng ñuùng chænh laïi
phao xaêng.
Kieåm tra caùc maïch nhieân lieäu:
Kieåm tra hoïat ñoäng cuûa caùc maïch xaêng: noåå maùy
ñoäng cô cho noùng leân, kieåm tra toác ñoä caàm chöøng. Thay ñoåi
ga ñoät ngoät, môû ga lôùn ñeå kieåm tra khaû naêng ñaùp öùng toác ñoä
ñoäng cô.
->Neáu khoâng toát ta tieán haønh söûa chöõa
Vệ sinh BCHK

-Tháo lọc gió

-Khởi động động cơ
-Xịt chất vệ sinh vào họng, cánh bướm ga, bướm gió , jiclơ gió của
BCHK đồng thời thay đổ bướm ga để động cơ không chết máy.
 Ñieàu chænh toác ñoä caàm chöøng
Yêu cầu:
-Chỉnh cầm chừng khi động cơ ở trạng thái nóng
-Khe hở xupáp phải chỉnh đúng tiêu chuẩn
-Góc đánh lửa động cơ phải đúng thời điểm
-Khe hở bugi phải đảm bảo tiêu chuẩn
-Không có lọt khí trên đường nạp
b1 – Tháo lọc gió
b2- Kiểm tra độ chùn của dây ga

Dây ga phải có độ chùn. Nếu quá căn, bướm ga đóng không

hoàn toàn -> chỉnh lại ốc chỉnh.
b3-Tìm vít chỉnh cầm chừng và vít chỉnh bướm ga

Vít chỉnh bướm ga và

Vít chỉnh cầm chừng
chỉnh cầm chừng

Vít chỉnh bướm ga

Vít chỉnh bướm ga, chỉnh cầm chừng và chỉnh
bù ga máy lanh A/C
b4- Khởi động động cơ , cho nổ để động cơ nóng đạt nhiệt độ họat
động bình thường.

b5- Xem tốc độ động cơ trên bảng đồng hồ táplô và chỉnh vít
chỉnh cầm chừng, vít chỉnh bướm ga cho đạt tốc độ theo yêu cầu
của nhà sản suất

-Chúng ta có thể dùng dụng cụ đo

tốc độ . Lấy tính hiệu dây cao áp
hoặc chân âm(-) bô bin đánh lửa.

-Tùy từng động cơ, tốc độ cầm

chừng xe khác nhau:
Động cơ 4 xy lanh khoảng 800-
850rpm
Động cơ 6 xy lanh khoảng 650-
700rpm
Dùng vít chỉnh cầm chừng

Sau khi chỉnh cầm chùng, phải thay đổi ga để kiểm tra các
chế độ hoạt động của động cơ. Động cơ phải đáp ứng tốc độ khi
thay đổi ga và không tắc máy.
Để hiệu chỉnh tốc độ cầm chừng và tỉ lệ hòa khí cho chính xác, đạt
tiểu chuẩn khí của cục đăng kiểm Việ Nam ta phải dùng máy đo khí
thải động cơ để kiểm tra và hiệu chỉnh.
8.8. Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng phun
xaêng ñieän töû

Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm traïng thaùi kyõ thuaät

HT NL:

-Động cơ hoạt động không nổ định, hòa khí dư/thiếu

xăng
-Nghẹt lọ gió
-Thùng xăng dơ, nghẹt lọc, rò rỉ nhiên liệu, nghẹt kim
phun.
-Áp suất xăng thấp:bơm xăng yếu, bộ điều áp hư
-Hệ thống điều khiển có lỗi

97
 Ñoäng cô 1ZZ-FE
 Heä thoáng ñieàu khieån ñoäng cô

Tín hieäu ñaàu vaøo Tín hieäu ñaàu ra

#01
Caûm bieán löu löôïng khí naïp VG EFI: Voøi phun soá 1
#02
Caûm bieán nhieät ñoä khí naïp THA Voøi phun soá 2
#03
Caûm bieán nhieät ñoä nöôùc laøm maùt THW #04 Voøi phun soá 3
Caûm bieán vò trí böôùm ga VTA Voøi phun soá 4
IGT1-
Caûm bieán truïc khuyûu NE IGT4
Caûm bieán truïc cam G2 ESA: Cuoän daây & IC ñaùnh löûa
Bieán trôû VAF IGF
Caûm bieán tieáng goõ KNK ECU ISC: Cuoän daây quay
RSO
Khoaù ñieän (tín hieäu khôûi ñoäng) STA ñoäng cô ACT
Baûng taùploâ (tín hieäu toác ñoä xe) SPD Ñieàu khieån caét ñieàu hoaø: k/ñaïi A/C
Coâng taéc aùp suaát daàu trôï löïc PS FAN
Boä khuyeách ñaïi ñieàu hoaø AC Ñieàu khieån quaït laøm maùt: Rôle quaït
Rôle ñeøn haäu ELS FC
Ñieàu khieån bôm xaêng: Rôle môû maïch
Rôle saáy kính haäu ELS2
MREL
Coâng taéc ñeøn phanh STP Rôle EFI
Cuïm caûm bieán tuùi khí F/PS W
Giaéc DLC3 TC, SIL Ñeøn baùo kieåm tra ñoäng cô

aécquy
Báo lỗi trong hệ thống điều khiển động cơ

100
Hệ thống nhiên liệu loại có đường hồi
Hệ thống nhiên liệu loại không có đường hồi

102
Hệ thống nhiên liệu loại không có đường hồi
Toyota Camry V6

103
Kim phun nhiên liệu

104
Màu khí thải động cơ xăng

105
Kieåm tra baûo döôõng heä thoáng nhieân lieäu:
-Kiểm tra roø ræ nhieân lieäu treân ñöôøng oáng, heä thoáng nhieân lieäu
-Thuøng nhieân lieäu: ñònh kyø laøm veä sinh thuøng nhieân lieäu
Thay lọc nhiên liệu
Định kz bảo dưỡng ta thay lọc nhiên liệu – nếu không thay ->
lọc nghẹt -> giảm áp lực xăng –> khả năng tăng tốc giảm.

Lọc nhiên liệu thường bố trí dưới gầm xe hoặc bên cạnh động cơ
đối với hệ thống nhiên liệu có đường hồi
Lọc nhiên liệu mới với các dầu nối khác nhau

Chú ý:
-Khi thay lọc ta phải tác khóa điện hoặc tháo cọc âm ắc qui
-Khi thay lọc nhiệu liệu do có áp lực cao, ta phải cẩn thận
tránh bắn vào mắt.
Các dòng xe hiện nay dùng hệ thống nhiên liệu không có đường hồi
nên lọc, điều áp nằm trong thùng nhiên liệu.

Thay lọc nhiên liệu loại đặt

trong thùng xăng
Thay lọc nhiên liệu loại đặt trong thùng xăng
Thay lọc gió
Định kz bảo dưỡng phải vệ sinh, thay thế lọc gió. Lọc gió bẩn,
nghẹt làm ảnh hưởng đến tỉ lệ hỗn hợp nhiên liệu.
Vệ sinh họng ga

Định kz bảo dưỡng ta kiểm tra, vệ sinh họng ga. Sau thời gian
sử dụng bụi than bám lên họng ga, cánh bướm ga làm cho
bướm ga kênh, nghẹt các đường khí, làm động cơ nổ cầm
chừng không ổn đinh,..
Dùng chất tẩy rửa chuyên dùng để vệ sinh họng ga.

Chất vệ sinh họng ga. Ta có thể dùng chất vệ sinh

bộ chế hòa khi để vệ sinh họng ga

Họng ga trước và sau khi vệ sinh

 Kiểm tra sự rò rỉ không khí trên đường nạp

Đường ống nạp bị rò rỉ, không khí lọt vào làm cho cảm biến đo khí
nạp sẽ bị sai lệnh, độ chận không trên đường ống nạp thấp, ảnh
hưởng đến lượng phun nhiên liệu, làm động cơ nổ cầm chừng ,
tăng tốc không tốt.
 Kiểm tra áp suất nhiên liệu

Nếu áp lực nhiện liệu thấp, làm cho động cơ không tăng tốc được.
Một trong những nguyên nhân có thể là nghẹt lọc, bơm xăng yếu.
Ta nên thay lọc xăng và kiểm tra áp suất nhiên liệu

Đồng hồ và các loại đầu nối

đo áp nhiên liệu
 Kiểm tra áp suất nhiên liệu

1- Tắc máy, gắn động hồ đo áp suất vào đường nhiên liệu.

Có nhiều vi trí lắp. Trên nhiều xe ông phân phối nhiêu liệu động
cơ có thiết kế đầu nối chuyên dùng cho lắp đồng hồ đo áp nhiên
liệu.
Nếu không có ta tháo tại nhưng vị trí nối của đường nhiên liệu và
lắp đồng hồ đo vào như: Vị trí nối giữa đường ống nhiên liệu và
ống phân phối, hoặc ngay vị trí lắp lọc nhiên liệu.
Lắp đồng hồ đo áp suất nhiên liệu
2- Cấp điện trực tiếp cho bơm xăng hoạt động

Chú ý: Cho bơm xăng hoạt động mà không được nổ máy vì có nhiều
trường hợp xăng rò rỉ gây cháy nổ xe.

Có nhiều cách cấp điện cho bơm xăng:

-Bật công tắc máy qua lại nhiều lần bơm xăng sẽ hoạt động

-Cấp điện trực tiếp từ chân FP với chân B+ trên đầu chẩn
đoán.

-Dùng máy chẩn đoán kích hoạt bơm xăng.

 3- Đọc giá trị áp suất nhiên liệu trên đồng hồ

Đọc giá trị áp suất và so sánh với áp suất tiêu chuẩn(2,7-3.5 kg/cm2)

-> Nếu không đúng tiêu chuẩn: thay thế bơm xăng
 Kiểm tra, vệ sinh kim phun

Sau thời gian sử dụng, kim phun bị dơ, làm cho kim phun nghẹt,
kim phun không tơi.
Ngoài ra đo sử dụng xăng không đúng chất lượng làm kim xăng bị
kẹt(kim phun không nhất lên được khi có điện cung cấp vào).
-> Định kz ta phải kiểm tra, súc rửa kim phun

Kim phun xăng

Tháo kim phun xăng trên động cơ
Máy kiểm tra, vệ sinh kim phun
Kim phun xăng trước và sau khi vệ sinh
 Kiểm tra kim phun

- Kiểm tra hình dạng tia phun

- Kiểm tra lượng nhiên liệu phun và kim phun bị nhỏ giọt
Nếu không đúng tiêu chuẩn -> Thay thế kim phun
Kiểm tra thay thế ron chữ O làm kín kim phun

Sau thời gian sử dụng, ron bi chai cứng, mục. Làm cho rò rỉ
nhiên liệu, lọt khí vào dường nạp, làm cho động cơ hoạt động
không ổn định.

-> Kiểm tra , nếu có hư hỏng thì thay thế

Ron
nhiên
liệu

Ron làm kính

khí nạp
Kiểm tra bộ điều áp nhiên liệu

-Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu

-Kiểm tra đường chận không
-Kiểm tra lượng nhiện liệu hồi vè đường thùng

Bộ điều áp hệ thống nhiên liệu

có đường hồi về
Bộ điều áp nhiên liệu
Bộ điều áp nhiên liệu
Bộ điều áp nhiên liệu
Loại hệ thống nhiên liệu không đường hồi

Bộ điều áp nhiên liệu đặt

trong thùng
Kieåm tra maïch ñieàu khieån bôm nhieân lieäu
Điều khiển tốc độ bơm nhiên liệu
8.9 Chaån ñoaùn, baûo döôõng vaø söûa chöõa heä thoáng nhieân lieäu diesel
8.9.1 Nhöõng hö hoûng vaø suy giaûm tình traïng kyõ thuaät cuûa heä thoáng
nhieân lieäu diesel

-Động cơ khó khởi động

-Động cơ hỗn hợp nhiên liệu không đúng
-Rò rỉ nhiên liệu
-Hư hỏng đường ống nhiên liệu
-Nghẹt lọc nhiên liệu, có nước trong nhiên liệu
-Bơm cao áp:
+ Thời điểm phun nhiên liêu sai
+ Động cơ hoạt động không ổn định, lượng nhiên phun không
điều giữa các xy lanh
+Lò so điều tốc yếu
+ Áp suất nhiên liệu thấp
-Kim phun:phun nhiên liệu không tơi, áp suất giảm, nhỏ giọt.
- Bơm tiếp vận, bơm tay hỏng
-Hệ thống điều khiển phun nhiên có lỗi(phun dầu điện tử),….

133
Tổng quang hệ thống nhiên liệu động cơ desel
Trong phần này giới thiệu các loại hệ thống nhiên liệu dùng phổ
biến hiện nay như:

-Hệ thống nhiện liệu dùng bơm cao áp VE(bơm phân phối/rotor)
-Hệ thống nhiện liệu dùng bơm cao áp PE(bơm dãy)
-Hệ thống phun nhiên liệu điểu khiển điện tử - common rail

Bơm cao áp VE Bơm cao áp PE

Bơm cao áp hệ thống nhiên liệu điểu khiển điện tử - common rail
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel – Bơm PE

137
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel – Bơm PE

138
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel – Bơm PE

139
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel–Bơm phân phối VE

140
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel–Bơm phân phối VE

141
Kim phun nhiên liệu- Loại cơ khí

142
Kim phun nhiên liệu- Loại cơ khí

143
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel– phun dầu điều
khiển điện tử

144
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel– phun dầu điều
khiển điện tử

145
Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel– phun dầu điều
khiển điện tử

146
8.9.2 Chaån ñoaùn, kiểm tra vaø baûo döôõng heä thoáng cung caáp nhieân lieäu
diesel(cơ khí)

Chẩn đoán chung tình trong kỹ thuật:

-Dựa vào thành phần khí xả
-Dựa vào tình trạng hoạt động cơ động cơ
 1- Dựa vào thành phần khí xả

Khí thải động cơ bất thường

Trong quá trình khởi động, khi động cơ còn nguội, hoặc gia tốc
Black Smoke
 White Smoke
• Occurs during cold starts
• Condensed fuel particles
• Causes:
– glow plugs
– low compression
– thermostat stuck open
– bad injector spray pattern
– late injection timing
– injection pump
 Blue Smoke
• Oil consumption
• Causes:
– worn piston rings
– scored cylinder walls
– leaking valve stem seals
 Smoke Meter
Testing device that
measures amount of smoke
in diesel exhaust
 2-Dực vào tình trạng hoạt động cơ động cơ

-Động cơ khó khởi động

-Động cơ đáp ứng tốc độ chậm khi gia tốc, ra khói nhiều
-Động cơ khi tải lớn ra nhiều khói nhiều, không đạt tốc độ tối đa
-Động cơ có tiếng gõ bất thường
-Động cơ tốc độ cầm chừng không ổn định, rung giật
 Tiếng gõ quá lớn

• Tấc cả các động cơ diesel điều tạo ra tiếng

gõ
• Nhiên liệu tự bốc cháy, và cháy rất nhanh
• Thời gian cháy trể tính từ lúc phun nhiên
liệu đến lúc nhiên liệu bắt đầu cháy
• Nếu thời gian cháy trể quá dài thì nhiều
nhiên liệu bốc cháy cùng lúc.
 Causes of Excessive Knock

• Low operating temperature

• Early injection timing
• Low compression
• Fuel contamination
• Oil consumption
 Engine Miss

• One or more cylinders not firing

• Causes:
– faulty injectors
– clogged fuel filters
– incorrect injection timing
– low compression
– leaks
– faulty injection pump
 No Start

• Causes:
– inoperative glow plugs
– restricted air or fuel flow
– bad fuel shutoff solenoid
– contaminated fuel
– faulty injection pump
 Lack of Power

• Causes:
– throttle cable adjustment
– governor setting
– fuel filters
– air filter
– compression
 Poor Fuel Economy

• Causes:
– fuel leak
– clogged air filter
– incorrect injection timing
– leaking injectors
8.9.2 Chaån ñoaùn, kiểm tra vaø baûo döôõng heä thoáng cung caáp nhieân lieäu
diesel
8.9.2 Chaån ñoaùn, kiểm tra vaø baûo döôõng heä thoáng cung caáp nhieân lieäu
diesel

Kiểm tra bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu

Kiểm tra các vị trí rò rỉ nhiên liệu
Quang sát kiểm tra bên ngoài

-Kiểm tra đường ống nhiên liệu, cơ cấu điều khiển ga

Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu tại các đầu nối của hệ thống nhiên liệu
• Kiểm tra, súc rửa thùng nhiên liệu
• Thay lọc nhiên liệu định kz
Lọc nhiện liện, bơm tay, công
tắc báo nước trong lọc
Lọc nhiên liệu động cơ phun dầu điện tử

166
167
Lọc nhiên liệu động cơ phun dầu điện tử

168
 Vệ sinh
• Dùng giẻ lau vệ sinh hệ thống nhiên liệu
• Dùng khí nén thổi sạch bụi trước khi lắp
• Dùng nắp đậy kim phun khi tháo các đầu nối
Kim phun được đậy các nút cẩn thận, tránh bụi vào kim và va
chạm làm hư đót kim
 Kiểm tra cân bằng xy lanh

Khi động cơ nổ cầm chừng không ổn định ta tiến hành kiểm tra
• Khởi động động cơ
• Dùng cờ lê nới lỏng đầu nối kim phun máy 1
• Lắng nghe tiếng nổ của động cơ hay xem tốc độ cầm chừng của
động cơ phải giảm xuống, nếu không xy lanh đó không hoạt
động.
• Tương tự ta kiểm tra các xy lanh khác của động cơ
Kiểm tra cân bằng xy lanh
 Kiểm tra áp suất nén
• Use a diesel compression gauge with a 600
psi (4134 kPa) range
• Install in the injector or glow plug hole
• Disconnect the fuel shutoff solenoid or
disable the fuel system
• Crank the engine and note the highest
reading on the gauge
• Compare to specifications
• Typically 400-500 psi (2800-3400 kPa)
 Thông số áp suất nén động cơ tham khảo
-Buồng đốt gián tiếp: 22 -24 kg/cm2

-Buồng đốt trực tiếp: 28-34 kg/cm2

Thông số áp suất nén xe Isuzu
Thông số áp suất nén xe Isuzu
Thông số áp suất nén xe HUYNDAI
 Glow Plug
Resistance-Balance
• Unplug the wires to all the glow plugs
• Measure the resistance of each glow plug
and record your readings
• Run the engine to operating temperature
• Shut off the engine
• Recheck the glow plug resistances
• If a cylinder is not firing, the resistance of its
glow plug will not increase as much as the
resistance of the other glow plugs
 Kiểm tra kim phun
• Tháo kim phun
• Lắp lên băng thử kim phun
• Kiểm tra:
-Áp suất mở kim
-Rò rỉ nhiên liệu ở đót kim
-Hình dạng tia phun

Kim phun
Băng thử kim phun
Hình dạng tia phun nhiên liệu- Loại cơ khí
 Kiểm tra kim phun

Đót phun
Kiểm tra hình dạng tia phun
Kiểm tra kim phun xe Hyundai
Điều chỉnh áp suất mở kim

Sau khi kiểm tra áp suất mở

kim, nếu áp suất thấp hơn
tiêu chuẩn ta tiến hành hiệu
chỉnh áp suất:

-Tháo chi tiết số 14 của kim

-Dùng vít dẹp chỉnh 13,chỉnh
áp suất mở kim theo tiêu
chuẩn.

183
Kiểm tra rò rỉ nhiên liệu của kim phun
• Maintain pressure about 300 psi (2000 kPa)
below opening pressure
• At this pressure, the nozzle should not leak or
drip for 10 seconds
 Bão dưỡng bơm nhiên liệu
• Hầu hết công việc bảo dưỡng bơm nhiên liệu
được thực hiện trên băng thử chuyên dùng.
• Ngoài những việc như vệ sinh, thay ron làm
kín, cân bơm vào động cơ được thực hiện tại
xưởng.
 Băng thử bơm cao áp

Dùng băng thử bơm

để kiểm tra, hiệu
chỉnh bơm cao áp
Băng thử bơm cao áp

187
Băng thử bơm cao áp
Băng thử bơm cao áp

Sô ñoà nguyeân lyù băng thử bôm cao aùp

189
*Kieåm tra ñieàu chænh bôm cao aùp
-Kieåm tra ñieàu chænh löôïng nhieân lieäu phun (caân ñoàng löôïng)

-Kieåm tra goùc phun (thôøi ñieåm phun)

190
*Kieåm tra ñieàu chænh boä ñiều toác

191
*Kieåm tra ñieàu chænh boä ñiều toác
 Cân chỉnh động cơ

• Cẩn chỉnh thời điểm phun nhiên liệu

• Hiệu chỉnh dây ga hay thanh nối ga
• Chỉnh tốc độ không tải
• Chỉnh tốc độ tối đa
 Chỉnh thời điểm phun của bơm cao áp

-Khởi động động cơ đến nhiệt độ hoạt động bình thường

-Dùng đèn kiểm tra thời điểm phun nhiên liệu cho máy 1
-Nới lỏng đai ốc giữa bơm cao áp
-Xoay bơm cao áp đểu chỉnh sớm trể. Xoay vỏ bơm cùng chiều quay
cốt bơm -> chỉnh phun trể, xoay ngược chiều chỉnh phun sớm.
Đèn kiểm tra thời điểm phun Đai ốc giữ bơm cam áp dấu
dầu cân chỉnh bơm cao áp

Dấu TDC, BTDC trên pully cốt

máy
Dấu TDC, BTDC trên pully cốt máy
Dấu cân chỉnh thời điểm phun trên bơm cao áp
C. Lắp bơm cao áp lên động cơ

- Lắp theo dấu

Dấu trên các bánh răng dẫn động bơm cao áp

C. Lắp bơm cao áp lên động cơ

-Nhiều loại bơm cao áp, khi ta tháo bơm cao áp ra khỏi
động cơ đi kiểm tra, cân chỉnh trên băng thử. Sau đó ta
lắp lên động cơ, thì phải cân thời điểm phun dầu cho
động cơ theo đúng yêu cầu kỹ thuật.
Góc phun dầu khoản 15 độ trước điểm chết trên - BTDC
C. Lắp bơm cao áp lên động cơ

Bơm cao áp dẫn động bánh

răng

Dấu TDC, BTDC trên pully

cốt máy

Bơm cao áp dẫn động đai

Bơm cao áp dùng chốt giữ để cân thời điểm phun
Bơm cao áp dùng khớp nối bắt với động cơ
Hiệu chỉnh dây ga và tốc độ cầm chừng, tốc độ
max của động cơ