Hệ thống thông minh vị trí và tích hợp dữ liệu để lập kế

hoạch năng lực sân bay

Máy tính 2019 , 8 (1), 13; https://doi.org/10.3390/computers8010013

trừu tượng

Bài báo này mô tả một cách tiếp cận giới thiệu thông tin vị trí bằng cách sử dụng các thành phần
phần mềm nguồn mở làm giải pháp cho quy hoạch và xây dựng cơ sở hạ tầng sân bay. Như một
nghiên cứu điển hình, hệ thống thông tin không gian của Sân bay Quốc tế ở Sarajevo được
chọn. Do công việc xây dựng thường xuyên các nhà ga mới và việc nâng cao năng lực sân bay
hiện có, là một trong những biện pháp để quản lý cơ sở hạ tầng sân bay hiệu quả hơn, nhóm phát
triển đã đề xuất với ban quản lý sân bay giới thiệu thông tin vị trí, nghĩa là nâng cấp hệ thống
thông tin hiện có với một giải pháp WebGIS chức năng. Giải pháp này dựa trên kiến trúc
OpenGeo bao gồm một tập hợp các công nghệ quản lý dữ liệu không gian được sử dụng để tạo
bản đồ internet trực tuyến và xây dựng cơ sở hạ tầng thông minh vị trí.
Từ khóa: trí thông minh ; hoạch định năng lực ; phần mềm mã nguồn mở ; hệ thống thông
tin địa lý ; trực quan hóa dữ liệu ; tích hợp hệ thống ; kiến trúc doanh nghiệp ; Xây dựng
kiểu mẫu thông tin

1. Giới thiệu

Sân bay Quốc tế Sarajevo (IATA: SJJ, ICAO: LQSA) là sân bay lớn nhất ở Bosnia và
Herzegovina. Nó được tổ chức trong 10 lĩnh vực, 23 dịch vụ và sáu bộ phận bao gồm giao thông
và dịch vụ trong không lưu, thương mại, kỹ thuật và bảo trì, tài chính, pháp lý, nhân sự và các vấn
đề chung, công nghệ thông tin và truyền thông, an ninh và bảo vệ, quản lý hệ thống, sân bay phát
triển và dịch vụ hàng hóa.
Sáu công ty riêng biệt có quyền kiểm soát Sân bay Quốc tế Sarajevo. Ví dụ, việc tiếp nhiên
liệu cho máy bay được giao cho Energopetrol, một công ty phân phối dầu, điều hành bay thuộc Bộ
Giao thông Vận tải, chiếu sáng đường băng sân bay bao gồm Elekt phù hợp với công ty phân phối
điện, trong khi kiểm soát hộ chiếu và hải quan thuộc thẩm quyền của Cảnh sát Biên giới Tiểu
bang. Hơn nữa, liên quan đến vấn đề phòng cháy chữa cháy, Đội cứu hỏa đặt tại sân bay nằm dưới
sự kiểm soát của Chính phủ Sarajevo Canton, tức là Cơ quan Bảo vệ Dân sự. Phần còn lại của lĩnh
vực này, như kho hàng, hàng hóa và các dịch vụ khác trong tòa nhà sân bay, nằm dưới sự kiểm
soát của một công ty có tên “Sân bay quốc tế Sarajevo”.
Lĩnh vực Công nghệ Truyền thông và CNTT duy trì hệ thống thông tin hoàn chỉnh, bao gồm
một số hệ thống con, chẳng hạn như Hệ thống Kiểm soát Khởi hành (DCS), Hệ thống Hiển thị
Thông tin Chuyến bay (FIDS) và Hệ thống Phòng cháy chữa cháy (FPS).
Trong số nhiều hệ thống tồn tại tại Sân bay Quốc tế Sarajevo, hệ thống DCS và FIDS đã được
đề cập cụ thể. Hệ thống Kiểm soát Khởi hành (DCS) về cơ bản phục vụ việc xử lý tự động tất cả
các dữ liệu chuyến bay quan trọng. Quy trình này bao gồm tất cả các yếu tố cần thiết liên quan đến
các chuyến bay tại Sân bay Quốc tế Sarajevo, chẳng hạn như khởi hành, làm thủ tục, chi tiết, kế
hoạch tải, quản lý công suất, cân bằng tải, cân bằng máy bay, tính toán hóa đơn nhiên liệu bằng
không, v.v.
FIDS là hệ thống thông tin hiển thị có chức năng chính là thông báo cho hành khách về các
chuyến bay theo thời gian thực. Nó không giới hạn ở màn hình TV được cài đặt tại nhà ga sân bay
mà còn có thể hoạt động trên các trang web và các ứng dụng di động khác nhau dành cho thiết bị
Android, iOS và Windows. Quá trình thu thập thông tin và phát sóng được trình bày trong Hình
1 . Tuy nhiên, tất cả thông tin trên màn hình TV được nhìn thấy rõ hơn trong Hình 2 , hiển thị mô
hình dữ liệu.

Hình 1. Trường hợp sử dụng của Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay thực tế (FIDS).
Hình 2. Mô hình dữ liệu của Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay thực tế.
Tổ chức Châu Âu về An toàn Hàng không (EUROCONTROL, trong đó Bosnia và
Herzegovina là thành viên) giúp các cơ quan quản lý nhà nước xây dựng chính sách Dữ liệu về
Địa hình và Chướng ngại vật (TOD) theo Phụ lục 15 của ICAO về Dịch vụ Thông tin Hàng không
(AIS), hạ các yêu cầu đối với việc xuất bản TOD điện tử [ 1 ]. Đối với nhu cầu của Sân bay Quốc
tế Sarajevo, với mục đích tăng cường mức độ an ninh cho các hoạt động hàng không khác nhau,
Bản đồ chướng ngại vật của Sân bay - Loại A đã được thực hiện. Sân bay có hỗ trợ đầy đủ cho các
thông số kỹ thuật biểu đồ của ICAO Phụ lục 4, bao gồm cả bản đồ chướng ngại vật ( Hình 3), xác
minh sự tuân thủ dữ liệu đối với các tiêu chuẩn hàng không như ICAO. Mục đích của bản đồ
chướng ngại vật là để đảm bảo điều kiện cho máy bay di chuyển an toàn cũng như ngăn ngừa sự
xáo trộn an toàn do chướng ngại vật gần sân bay. Ngoài ra, một cơ sở dữ liệu về các chướng ngại
vật trong máy bay cất cánh đã được thực hiện và bản đồ trắc địa của khu vực hoàn chỉnh của sân
bay trong hàng rào đã được thực hiện. Hơn nữa, một bản đồ 3D của sân bay (một cơ sở dữ liệu sẽ
đóng vai trò là cơ sở của hệ thống thông tin địa lý trong tương lai) đã được tạo ra. Trong số những
thứ khác, giải pháp thông minh vị trí sẽ cung cấp khả năng quản lý và duy trì thông tin liên quan
đến các bộ bản đồ như vậy.
Hình 3. Bản đồ chướng ngại vật của sân bay — ICAO loại A (các giới hạn hoạt động).
Các xu hướng ngày nay liên quan đến tính khả dụng rộng rãi của thông tin địa lý có tác động
trực tiếp đến chất lượng công việc của tất cả các tổ chức và ngày càng có nhiều nhu cầu về: quyền
truy cập thông tin địa lý có sẵn của tất cả nhân viên, tập trung dữ liệu, cải thiện sự tương tác của
nhân viên (về trao đổi thông tin, thông điệp và nhiệm vụ lẫn nhau), và giới thiệu các phương pháp
luận và công nghệ thông tin địa lý độc đáo trong tất cả các tổ chức. Để sử dụng thông tin địa lý
sẵn có và đáp ứng nhu cầu hoạt động của các tổ chức cá nhân, điều cần thiết là phải hỗ trợ các quy
trình kinh doanh của họ thông qua việc thiết lập một hệ thống thông tin không gian tập trung.
Do công việc xây dựng thường xuyên nhằm xây dựng các nhà ga mới để nâng cao năng lực
hiện có của Sân bay Quốc tế ở Sarajevo, như một trong những biện pháp để quản lý cơ sở hạ tầng
sân bay hiệu quả hơn, nhóm phát triển đã đề xuất vị trí giới thiệu thông minh, tức là nâng cấp thông
tin hiện có hệ thống với ứng dụng WebGIS chức năng [ 2 ].
Việc sử dụng thông tin vị trí cho phép tăng cường năng lực kỹ thuật và con người nhằm thực
hiện hiệu quả hơn các hoạt động thường xuyên, từ đó góp phần xây dựng tổ chức nội bộ tốt hơn,
cung cấp dịch vụ chất lượng cho tất cả người dùng và tạo điều kiện để phát triển hơn nữa. Trong
trường hợp này, đặc biệt nhấn mạnh sự cần thiết phải lập kế hoạch và giám sát hiệu quả hơn sự
phát triển hơn nữa và việc xây dựng thực tế cơ sở hạ tầng sân bay do năng lực vận tải ngày càng
tăng.
Ngoài ra, do công việc xây dựng dày đặc và việc di chuyển các thiết bị xây dựng tại sân bay,
nhóm phát triển đã nhận thấy sự cần thiết phải tăng cường kiểm soát việc di chuyển của nhân viên
và khả năng tiếp cận khu vực đỗ máy bay và đường băng, cũng như khả năng sẵn sàng phản ứng
của họ trong các trường hợp khẩn cấp. . Các chương trình nghiên cứu khác nhau giúp các sân bay
xác định nhu cầu và đánh giá khả năng hiện tại liên quan đến việc sử dụng hệ thống thông tin địa
lý (GIS) trong quản lý khẩn cấp (EM), nhấn mạnh rằng “Các sân bay chủ yếu sử dụng GIS để xác
định tài sản hoặc hiểu rõ mọi thứ đang ở đâu và làm thế nào họ có thể được tiếp cận để đưa ra
quyết định nhanh hơn trong các tình huống khẩn cấp ”[ 3 ].
 Không gian bao vây sân bay bao gồm ba khu vực sau:
 Khu vực trước sân bay bao gồm bãi đậu xe cho hành khách, nhân viên và xếp hạng
taxi;
 Khu vực có các tòa nhà sân bay bao gồm khu vực hành khách (làm thủ tục, dịch vụ
hành khách, tiếp nhận và vận chuyển hành lý, khu vực lễ tân) và khu vực kiểm soát (hành
chính) với các khu vực dành cho nhân viên và những người có giấy phép đặc biệt (dịch vụ
biên phòng, khu vực CNTT, điều hành bay, trạm đo lường, đơn vị cứu hỏa, dịch vụ tiếp
nhiên liệu, dịch vụ chiếu sáng, nhà kho, v.v.); và
 Khu vực dành cho máy bay, có đường băng và bãi đậu.
Hệ thống thông tin sân bay bao gồm một hệ thống con với giải pháp TETRA để định vị các
trạm thông tin liên lạc nội bộ. Nhân viên được trang bị các ô này hạn chế di chuyển trong khu vực
phía trước sân bay và trong khu vực kiểm soát. Thông tin về vị trí của từng máy bay trên bãi đậu
được đăng ký trong hệ thống FIDS. Không gian di chuyển và đỗ máy bay chịu sự giám sát của lực
lượng an ninh và bảo vệ, bao gồm cả việc giám sát sự di chuyển của động vật hoang dã. Để đưa ra
các quyết định về không gian về hành động khẩn cấp, thông tin về vị trí của nhân viên, vị trí máy
bay, sự di chuyển của động vật hoang dã và các thông tin liên quan khác phải được địa hình hóa.

2. Giới thiệu Vị trí Thông minh

Dựa trên phân tích sơ bộ do nhóm quản lý cung cấp, chúng tôi kết luận rằng cần phải nâng
cấp hệ thống thông tin hiện có với các thành phần để hiển thị dữ liệu không gian và giám sát những
thay đổi trong không gian liên quan đến việc xây dựng thêm sân bay. Các thành phần này ngụ ý
việc triển khai GIS (Hệ thống thông tin địa lý) là việc tiếp tục thực hiện các dự án CNTT đã được
lên kế hoạch trong tổ chức [ 4 , 5 , 6 , 7 , 8 , 9 , 10 , 11 ]. Triển khai GIS thường có nghĩa là các
bước sau [ 8 , 9 , 10 , 11 ]:
 Lựa chọn nền tảng GIS (máy khách, máy chủ cơ sở dữ liệu, máy chủ ứng dụng);
 Kiểm kê dữ liệu có sẵn trong một tổ chức;
 Xác định các nguồn dữ liệu bên ngoài và phương pháp truy cập (các dịch vụ web);
 Tạo và triển khai một mô hình dữ liệu không gian duy nhất;
 Thiết lập các quy tắc và thủ tục để làm việc với dữ liệu không gian;
 Định nghĩa chức năng phân tích;
 Phát triển trang web để trình bày dữ liệu không gian; và
 Đào tạo người dùng.
Để trình bày dữ liệu không gian trong thời gian thực bằng bản đồ tương tác trực tuyến, cũng
như tìm kiếm, phân tích và báo cáo, cần tập trung tất cả dữ liệu không gian và cung cấp quyền truy
cập vĩnh viễn vào dữ liệu không gian từ các cơ quan và tổ chức khác. Theo nghĩa này, “tập trung
hóa và tích hợp dữ liệu và quy trình thông qua hệ thống thông tin không gian định hướng web như
một phần không thể thiếu của hệ thống thông tin sân bay” được đặt ra [ 4 , 5 , 6 , 7 , 8 ].
Việc thiết lập hệ thống thông tin địa lý và tạo ra một cơ sở dữ liệu duy nhất sẽ dẫn đến việc
hợp lý hóa, tích hợp và tối ưu hóa việc ra quyết định trong nhiều lĩnh vực, cũng như trao đổi dữ
liệu hiệu quả hơn trong toàn bộ doanh nghiệp. Do đó, ngoài các dịch vụ cung cấp và cài đặt công
nghệ thông tin địa lý, dự án này bao gồm các hoạt động thiết lập và duy trì cơ sở dữ liệu không
gian, phát triển và tích hợp các giải pháp ứng dụng, chuẩn bị và di chuyển dữ liệu số, và nhiều dịch
vụ tư vấn đi kèm.
Theo nghĩa này, sự phát triển của hệ thống này có thể được nhìn thấy qua các giai đoạn sau:
 Tích hợp, tập trung và trình bày tất cả dữ liệu không gian;
  Phát triển một ứng dụng WebGIS tích hợp sẽ cho phép truy cập vào tất cả các tập
dữ liệu không gian có sẵn;
 Cài đặt, điều chỉnh và thử nghiệm hệ thống bao gồm đào tạo người dùng;
 Bảo trì hệ thống và hỗ trợ kỹ thuật.
Việc thực hiện hệ thống theo nghĩa hẹp bao gồm các hoạt động sau [ 9 , 10 , 11 ]:
 Mô hình hóa và tái cấu trúc các quy trình kinh doanh (liên quan đến dữ liệu không
gian);
 Đặc tả chức năng và phi chức năng của hệ thống;
 Thiết kế hệ thống: kiến trúc hệ thống, kiến trúc phần mềm và mô hình dữ liệu;
 Cài đặt bản quyền phần mềm;
 Thực hiện (phát triển);
 ETL của dữ liệu hiện có;
 Mục nhập siêu dữ liệu;
 Đào tạo người dùng và quản trị viên; và
 Bảo dưỡng.

3. Phát triển WebGIS

Kiến trúc của hệ thống thông tin không gian bao gồm khái niệm tổ chức của các thành phần
kỹ thuật của hệ thống như mạng, phần cứng, phần mềm và cơ sở dữ liệu. Một giải pháp công ty
được đề xuất cho Sân bay Quốc tế Sarajevo, ngụ ý:
 Thông tin không gian đó được đặt ở vị trí trung tâm;
 Được chia sẻ quyền truy cập vào dữ liệu (thu thập một lần, sử dụng nhiều lần);
 Giảm dư thừa dữ liệu;
 Luôn sử dụng dữ liệu cập nhật;
 Khả năng mở rộng việc sử dụng thông tin không gian từ các tổ chức khác; và
 Tích hợp hệ thống thông tin không gian với các hệ thống thông tin khác trong tổ
chức.
Điều này được hiểu rằng, trong phạm vi quản lý dữ liệu, nó sẽ được cung cấp các tiêu chuẩn
dữ liệu bảo mật hệ thống (đặc quyền truy cập) và các tài liệu hỗ trợ. Ngoài ra, trong quá trình thực
hiện, cần phải xem xét cách thức quản lý thông tin hiện có trong tổ chức.
3.1. Quản lý thông tin trong tổ chức
Xét rằng GIS là một hệ thống phức tạp để quản lý thông tin thuộc tính và không gian ở cấp
độ toàn tổ chức và Sân bay Quốc tế Sarajevo với tư cách là một công ty đại chúng được chứng
nhận cho ISO 27: 001 – xác định Hệ thống Quản lý An ninh Thông tin (ISMS), cần phải xác định
quản lý thông tin liên quan đến việc thực hiện dự án. Quản lý thông tin ở cấp độ doanh nghiệp
được xác định bởi các tài liệu như tuyên bố về khả năng áp dụng, phân loại, đánh dấu và sử dụng
thông tin và quản lý tài sản thông tin.
Theo tài liệu quản lý tài sản thông tin, chủ sở hữu quy trình có trách nhiệm duy trì danh sách
tài sản thông tin, do đó, chủ sở hữu thông tin phải đồng ý sử dụng thông tin trong GIS. Cho rằng
họ quản lý thông tin, họ là những người sẽ theo dõi sự thay đổi của thông tin và gửi chúng cho
quản trị viên GIS để cập nhật. Quản lý thông tin tổng thể cũng ngụ ý chia sẻ thông tin không gian
với các tổ chức khác theo ISMS.
3.2. Kiến Trúc Hệ Thống
Giải pháp WebGIS dựa trên kiến trúc OpenGeo ( Hình 4 ), đại diện cho một tập hợp các công
nghệ để tạo bản đồ internet trực tuyến và xây dựng cơ sở hạ tầng CNTT. Nền tảng của kiến trúc
này là việc sử dụng các lớp chức năng:
Hình 4. Kiến trúc hệ thống, được sửa đổi từ kiến trúc OpenGeo, Nguồn: OSGeo [ 2 ].
 Lớp dữ liệu;
 Lớp ứng dụng (logic); và
 Lớp trình bày.
GeoServer được chọn làm máy chủ tạo bản đồ và kiểm soát dữ liệu không gian. Geoserver
triển khai các tiêu chuẩn OGC — WMS, WFS, WCS. Giao diện người dùng cho phép dễ dàng
thêm, cập nhật, xóa các nguồn và lớp dữ liệu cũng như thiết lập kiểu ( Hình 5 ). GeoServer có một
máy chủ bộ nhớ cache lát gạch GeoWebCache tích hợp giúp tăng tốc độ hiển thị bản đồ.
Hình 5. Giao diện người dùng (GeoServer).
Để phát triển ứng dụng front-end, nó đã được chọn OpenLayers — thư viện JavaScript để
duyệt và tương tác với dữ liệu không gian thông qua trình duyệt web. OpenLayers cho phép tích
hợp dễ dàng với các dịch vụ web công cộng. Thành phần thứ hai là GeoExt — khung JavaScript
để xây dựng các ứng dụng web phong phú có hiệu suất ứng dụng trên máy tính để bàn trong khi
bản trình bày dữ liệu được thực thi đầy đủ trong trình duyệt web.
Đối với lớp dữ liệu, giải pháp WebGIS sử dụng phiên bản ổn định mới nhất của DBMS
Microsoft SQL Server. Kiến trúc OpenGeo đầy đủ sử dụng PostgreSQL với PostGIS làm lớp dữ
liệu, nhưng người dùng nhấn mạnh vào công nghệ của Microsoft vì đó là công nghệ quen thuộc
và được đào tạo nhiều nhất.
Là một công cụ dành cho máy tính để bàn, MapInfo Pro ( Hình 6 ) đã được chọn, đây là một
phần mềm tiêu chuẩn cho bản đồ máy tính để bàn, trực quan hóa và phân tích địa lý. Khả năng đọc
/ ghi trực tiếp trong cơ sở dữ liệu thông qua kết nối ODBC cho phép người dùng luôn cập nhật tất
cả dữ liệu của tổ chức.
Hình 6. Công cụ máy tính để bàn MapInfo Pro để quản trị dữ liệu không gian.
3.3. Mô hình hóa dữ liệu
Phần mở rộng nhất của công việc trong bước này là phát triển mô hình dữ liệu, đảm bảo rằng
tất cả dữ liệu hình học, cấu trúc liên kết và mô tả có sẵn ( Hình 7 , Hình 8 và Hình 9 ) được đặt
trong một mô hình logic được triển khai trong môi trường người dùng DBMS . Bằng cách này, dữ
liệu không gian được tích hợp hoàn toàn với các dữ liệu khác và được sử dụng thông qua các ứng
dụng không dành riêng cho GIS. Mô hình dữ liệu đồ họa và chữ và số được đề xuất phù hợp với
mô hình cơ sở dữ liệu cadaster và danh mục siêu dữ liệu dựa trên Siêu dữ liệu cốt lõi cho Bộ dữ
liệu địa lý — tiêu chuẩn ISO 19115: 2003 (E).

Hình 7. Các tập dữ liệu không gian có sẵn (cadaster của các tiện ích ngầm).
Hình 8. Các bộ dữ liệu không gian có sẵn (kế hoạch điều tiết).

Hình 9. Chế độ xem dữ liệu địa lý chung.

Mô hình dữ liệu hình học dựa trên các kiểu hình học có sẵn của GML 3.1.1. mô hình dữ liệu
hình học chuẩn hóa (cấu trúc liên kết không gian), cũng như các kiểu phức hợp liên quan cho phép
duy trì dữ liệu GIS sử dụng miền thời gian (cấu trúc liên kết thời gian) theo ISO 19107: 2003
(thông tin địa lý - lược đồ không gian) và ISO 19108: 2002 ( thông tin địa lý - lược đồ thời
gian). Việc triển khai được thực hiện thông qua Đối tượng dữ liệu nổi bật (FDO) làm cơ sở cho
việc phân loại dữ liệu đồ họa và phi đồ họa được tiêu chuẩn hóa, tôn trọng các đặc tả OpenGIS mô
tả giao diện (để triển khai) và định dạng (để trao đổi) của bộ sưu tập dữ liệu cũng như của chúng
thích ứng với các công nghệ hiện tại.
3.4. Tập trung hóa và tích hợp dữ liệu không gian
Dưới sự tập trung của các tập dữ liệu hiện có, nó được coi là việc thu thập, cấu trúc và sắp
xếp tất cả dữ liệu không gian hiện có trên máy chủ trung tâm, tức là trong cơ sở dữ liệu duy nhất
để cho phép tất cả nhân viên trong tổ chức truy cập và thông tin chi tiết.
Tích hợp và tập trung dữ liệu có liên quan đến các tập dữ liệu không gian sau:
 Bản đồ chướng ngại vật — loại A;
 Cơ sở dữ liệu về chướng ngại vật trong phạm vi máy bay cất cánh;
 Bản đồ trắc địa khu vực sân bay hoàn chỉnh;
 Bản đồ bãi đậu xe;
  Orthophotos có sẵn;
 Các kế hoạch điều tiết ( Hình 8 );
 Quy hoạch đô thị;
 Tập hợp dữ liệu địa lý chung ( Hình 9 ); và
 Mô hình địa hình kỹ thuật số (DTM).
Trong quá trình thực hiện dự án, việc di chuyển tất cả dữ liệu không gian sang một mô hình
dữ liệu mới được chấp nhận đã được thực hiện. Trong số các định dạng dữ liệu, định dạng dwg,
xls, pdf và doc là phổ biến. Cần phải xác thực một số dữ liệu theo cách để thực hiện việc kiểm soát
trắc địa của chúng trên mặt đất, khảo sát các đối tượng đặc trưng còn thiếu và ước tính độ chính
xác của chúng. Phần thứ hai của quá trình xác nhận được thực hiện sau khi giới thiệu cơ sở dữ liệu
trắc địa cập nhật và so sánh dữ liệu.
Tích hợp hệ thống với các hệ thống con khác được thực hiện dựa trên các dịch vụ web. Có
danh sách các dịch vụ như DCS, SITA, WorldTracer, FIDS, và hầu hết các văn phòng và phòng
chính thức của tòa nhà Sân bay với danh sách thiết bị cho mỗi phòng. Một ví dụ là dịch vụ web
cho thiết bị mỗi phòng:
Mẫu mã dịch vụ web. http: // domain: port / schema / table / {code}
ở đâu miền là Máy chủ tên miền, ví dụ: gisws.sia
cổng được chỉ định số cổng, ví dụ: 89
giản đồ là lược đồ DBMS, ví dụ: Phòng
bảng là tên tabke từ lược đồ DBMS, ví dụ: EquipmentByRoom
{code} có nghĩa là mã phòng, một thuộc tính từ bảng, ví dụ: 03032006.
3.5. Thử nghiệm
Trước khi sử dụng, tất cả các chức năng hệ thống mới đã được kiểm tra. Các thử nghiệm sau
đã được thực hiện: xác minh chức năng (sự hiện diện, tính đúng đắn và tính phù hợp của chức
năng, mâu thuẫn, v.v.), thử nghiệm công thái học và thời gian chạy (hiệu suất, độ tin cậy, dễ sử
dụng, bảo trì, tài liệu, v.v.), kiểm tra các đặc tính chính thức ( khả năng tương thích, khả năng
tương tác, tuân thủ các tiêu chuẩn, tuân thủ các quy tắc nội bộ và quy định pháp luật, chất lượng
phần mềm, v.v.) và kiểm tra bảo mật. Mục đích của các bài kiểm tra chấp nhận người dùng (UAT)
là để xác nhận rằng hệ thống được phát triển phù hợp với các yêu cầu và sẵn sàng đưa vào sử
dụng. Giai đoạn thử nghiệm được chia thành ba phần:
 Kiểm tra nội bộ bởi nhóm phát triển;
 Thử nghiệm beta bởi người thụ hưởng;
 Kiểm tra chấp nhận bởi người thụ hưởng.
Người dùng đã có thể kiểm tra ứng dụng và đưa ra nhận xét của họ thông qua giai đoạn phát
triển kể từ khi máy chủ dàn dựng được định cấu hình khi bắt đầu dự án và được cập nhật thường
xuyên với các tính năng mới. Một kế hoạch thử nghiệm tổng thể, bao gồm các trường hợp thử
nghiệm, kịch bản và nhật ký thử nghiệm, được phát triển để cung cấp thông tin liên lạc được cải
thiện giữa tất cả các bên liên quan đến thử nghiệm.
Tại đây, các loại thử nghiệm khác nhau đã được thực hiện. Trong nội bộ, nhóm phát triển đã
kiểm tra mã, hướng dẫn và kiểm tra bàn. Trước khi triển khai, thử nghiệm đơn vị và tích hợp trong
đó các mô-đun được tích hợp theo kiểu tăng dần từ trên xuống đã được thực hiện. Cuối cùng, cùng
với nhóm phát triển sân bay, việc kiểm tra hệ thống hoàn chỉnh và tích hợp với các hệ thống khác
đã được thực hiện.
Dựa trên các yêu cầu chức năng, các trường hợp kiểm thử có các yếu tố sau:
 Số ca kiểm thử;
  Mô tả yêu cầu chức năng;
 Ngày thử nghiệm;
 Mô tả ngắn về thử nghiệm;
 Kịch bản sử dụng hệ thống;
 Từng bước, kết quả, trạng thái và nhận xét của thử nghiệm;
 Thực tế so với đầu ra dự kiến của ứng dụng thử nghiệm; và
 Chữ ký của người làm xét nghiệm.
Người dùng đã thử nghiệm các phiên bản thử nghiệm theo thông số kỹ thuật chi tiết và kế
hoạch thử nghiệm, và các kịch bản đã được hoàn thành thành công. Sau khi hoàn thành báo cáo
tổng kết giai đoạn thử nghiệm, ban lãnh đạo sân bay đã cho phép đưa vào sử dụng hệ thống.

4. Thảo luận

Trọng tâm của công việc này là ứng dụng trí tuệ vị trí (công cụ, kỹ thuật và phương pháp
luận) với tích hợp dữ liệu và tích hợp hệ thống để lập kế hoạch năng lực sân bay. Bằng cách phát
triển hệ thống thông tin địa lý cho các nhu cầu của Sân bay Quốc tế Sarajevo, nó đã đạt được ý
định giới thiệu thông tin vị trí như một mô hình mới về sử dụng dữ liệu không gian và phi không
gian. Bằng cách này, nó cũng đảm bảo trao đổi tốt hơn và quản lý thông tin hiệu quả hơn giữa các
dịch vụ sân bay riêng lẻ. Mục đích chính của giải pháp WebGIS là trình bày dữ liệu không gian
cho người dùng ở cấp độ toàn tổ chức, bao gồm phổ biến dữ liệu vectơ và raster của cơ sở hạ tầng
sân bay, dữ liệu chuyên đề bản đồ và dữ liệu văn bản với các bảng, biểu đồ và các tài liệu khác
nhau. Ngoài ra, thông tin phản hồi từ hệ thống liên tục được cung cấp cho người dùng đưa ra quyết
định dựa trên thông tin vị trí. Thông qua giao diện người dùng trực quan của giải pháp WebGIS,
nó cho phép truy cập vào chức năng hệ thống trên phạm vi rộng bao gồm tìm kiếm và lựa chọn,
phân phối, xuất bản, quản lý và duy trì dữ liệu không gian và phi không gian liên quan đến quy
hoạch năng lực sân bay.
4.1. Hệ thống tích hợp
Các thành phần ở cấp hệ thống và cấp ứng dụng cho Kiến trúc doanh nghiệp
[ 12 , 13 , 14 , 15 ] bên cạnh hệ điều hành và ứng dụng phần mềm, còn có Dịch vụ web và Xe buýt
dịch vụ. Ngày nay, các dịch vụ web sử dụng các giao thức tiêu chuẩn mở (như SOAP) và các định
dạng tiêu chuẩn (như XML). Nó có thể là liên kết đến bất kỳ tài nguyên thông tin nào (hệ thống
tệp, cơ sở dữ liệu, ứng dụng web) và được xác định trước để hoạt động trên web. Kiến trúc hướng
dịch vụ là câu trả lời cho việc xây dựng các ứng dụng phần mềm sử dụng các dịch vụ có sẵn trong
mạng hoặc web. Đó là xu hướng xây dựng các liên kết lỏng lẻo giữa các thành phần phần mềm,
điều này cũng thúc đẩy khái niệm tái sử dụng.
Rõ ràng là trong một kiến trúc doanh nghiệp, các dịch vụ như vậy có thể rất lớn và để thực
hiện đơn đặt hàng, SOA bao gồm Hệ thống Bus Dịch vụ hoặc Mạng Doanh nghiệp Ảo, về cơ bản
là nền tảng độc lập liệt kê tất cả các dịch vụ có sẵn và cho phép bất kỳ hệ thống nào tương tác với
bất kỳ hệ thống nào khác. Hình 10 cho thấy toàn cảnh tích hợp của tất cả các dịch vụ web cho kiến
trúc doanh nghiệp sân bay bằng cách sử dụng phương pháp Universal Description, Discovery và
Integration (UDDI) dưới dạng dịch vụ siêu dữ liệu và bản tin SOAP.
Hình 10. Tích hợp tập hợp các dịch vụ web cho kiến trúc doanh nghiệp sân bay.
4.2. Ứng dụng Thông minh Vị trí
Hệ thống thông tin địa lý là bộ phận cấu thành của hệ thống tình báo vị trí hoàn chỉnh. Thành
phần trình bày của nó là một phần rất quan trọng của giao diện người dùng được phát triển ( Hình
11 ) vì người dùng có nhu cầu xem lại dữ liệu, thiết lập các truy vấn và thao tác với bản đồ và các
thông tin không gian và phi không gian khác. Nó cho phép hiển thị thông tin không gian, kết xuất
bản đồ, chỉnh sửa, truy vấn và phân tích dữ liệu không gian ( Hình 12 ).

Hình 11. Giao diện ứng dụng WebGIS.

Hình 12. Truy vấn không gian và chức năng dữ liệu tìm kiếm.
Bằng cách này, thông tin vị trí hiện thực cho phép có cái nhìn tổng thể về không gian đầy đủ
và liên tục về sự phát triển cơ sở hạ tầng sân bay trong tất cả các giai đoạn quy hoạch, thiết kế, xây
dựng và sử dụng. Cải thiện khả năng hiển thị của tài sản sân bay đã được cung cấp. Thông tin tài
sản có thể được truy cập từ từng vị trí và bởi bất kỳ người dùng nào (quản lý dự án, quản lý sân
bay, nhà thầu, giám sát viên, nhân viên bảo trì, nhân viên bảo vệ hoặc người dùng dịch vụ sân bay)
bằng điện thoại thông minh hoặc máy tính bảng.
Thông tin vị trí đã tăng hiệu quả quản lý tài sản, cho phép hiển thị mọi bộ phận của tài sản,
cho cả việc kiểm tra hàng ngày và giám sát định kỳ cơ sở hạ tầng. Thông tin về trạng thái tài sản
được chia sẻ trong toàn tổ chức để các nhóm bảo trì ra quyết định dễ dàng hơn. Điều này làm tăng
tuổi thọ của thiết bị - từ thang máy đến làn đường di chuyển trong các tòa nhà đầu cuối và thiết bị
xung quanh chúng. Khi kiểm tra, với việc truy cập vào cơ sở dữ liệu hạ tầng bằng điện thoại thông
minh, có thể cập nhật dữ liệu trực tiếp tại hiện trường, từ đó giảm thiểu sai sót.
Với việc sử dụng thông minh về vị trí và bằng cách biết vị trí chính xác của cơ sở hạ tầng tiện
ích ngầm, mọi sự cố tốn kém có thể tránh được. Việc giám sát và đăng ký các hiện tượng không
gian liên quan giúp dễ dàng nhận ra và hiểu được nguyên nhân của các sự cố và hư hỏng, cùng với
việc bảo trì phòng ngừa cơ sở hạ tầng, giảm chi phí không cần thiết cho việc sửa chữa cơ sở hạ
tầng.
Tích hợp trực tiếp bao gồm các yêu cầu thời gian thực từ WebGIS đến một hệ thống từ xa và
cập nhật thông tin phản hồi trước khi hiển thị chúng trong giao diện người dùng. Trong dự án, có
rất ít sự tích hợp như vậy, nhưng sáng tạo nhất là việc trực quan hóa dữ liệu được chọn từ TETRA,
FIDS và Hệ thống quản lý mối nguy về động vật hoang dã bao gồm:
 Vị trí của nhân viên sân bay bằng cách sử dụng vị trí từ bộ đàm Motorola hai chiều
trong thời gian thực và hàng rào địa lý dưới dạng bộ ranh giới được xác định trước (ranh
giới của khu vực di chuyển);
 Vị trí máy bay trên các vị trí đỗ, trong khu vực phục vụ máy bay, nhà máy bay, ...
Với các ký hiệu khác nhau để nhận biết trực quan tình hình trên sân đỗ;
  Đánh giá nguy cơ động vật hoang dã đối với sự di chuyển của động vật hoang dã
(chim, động vật có vú và bò sát) và quan sát các loại động vật hoang dã khác nhau liên
quan đến các vấn đề an toàn tại sân bay; và
 Các tính năng khác liên quan đến việc ra quyết định trong các tình huống khẩn cấp.
Đối với tất cả thông tin động này, có các cảnh báo đặt ra cho việc rời khỏi các khu vực này
hoặc xảy ra bất thường. Nhưng thú vị nhất là lần đầu tiên người điều phối và các nhân viên quản
lý khác có thể nhìn thấy tất cả cùng nhau một cách trực quan trên một bản đồ, hiển thị động các
thay đổi và cảnh báo ngay cả khi không có sự tương tác của người dùng. Ngoài ra, có thể cung cấp
hình ảnh trực quan về chất lượng không khí, giám sát quần thể động vật hoang dã, sự di cư của
chim, mức độ tiếng ồn, v.v.
Hệ thống thông tin sân bay được mở rộng với thành phần thông minh vị trí và các dịch vụ
web động cung cấp khả năng hiển thị dữ liệu không gian trong thời gian thực và cho phép theo dõi
các thiết bị liên lạc của nhân viên bằng chức năng hàng rào địa lý để nhân viên chỉ có thể di chuyển
đến nơi cần thiết. Hệ thống này có thể được áp dụng thành công hơn nữa cho an ninh sân bay, vì
nó có thể đóng vai trò là nền tảng tích hợp các bản ghi video kỹ thuật số, cảm biến, giám sát và
quản lý thời gian thực với nhân viên an ninh, đảm bảo khả năng hiển thị thường xuyên và giám sát
tất cả các khu vực sân bay. Có thể tích hợp các hệ thống khác như hệ thống an ninh, hệ thống kiểm
soát ra vào, hệ thống camera quan sát, hệ thống theo dõi tài sản, hệ thống chống cháy, ... để ngăn
ngừa các sự kiện nguy hiểm và bảo vệ an toàn cho hành khách, nhân viên và tài sản.
Theo tần suất các chuyến bay và số lượng hành khách, sân bay ở Sarajevo thuộc các sân bay
nhỏ hơn. Mục đích của bài báo này là chứng minh rằng hiệu suất của giải pháp LI được phát triển
với ứng dụng PMNM có thể đáp ứng nhu cầu của loại hình sân bay này. Các lợi ích và hạn chế
trong việc sử dụng và bảo trì nó chủ yếu liên quan đến các vấn đề chung về ứng dụng PMNM. Khả
năng áp dụng của cách tiếp cận này để phát triển các giải pháp tương tự cho các sân bay lớn hơn
chủ yếu sử dụng phần mềm thương mại phụ thuộc vào nhiều yếu tố liên quan đến số lượng nhân
viên, năng lực vận chuyển, thời gian thực hiện, độ tin cậy của hệ thống đã phát triển, chi phí bảo
trì, yêu cầu phần cứng, độ phức tạp của giải pháp để sử dụng và bảo trì, v.v. Nói chung, nó có thể
phù hợp với chi phí bảo trì thấp hơn, sử dụng dễ dàng hơn và người dùng chấp nhận nhanh hơn,
4.3. Tích hợp dữ liệu
Việc thành lập hệ thống thông tin địa lý cho phép cung cấp rộng rãi nhiều bộ dữ liệu không
gian bao gồm bản đồ chướng ngại vật, trắc địa, ảnh trực quan, quy hoạch không gian, dữ liệu địa
lý, mô hình địa hình kỹ thuật số và nhiều dữ liệu kỹ thuật số khác ( Hình 13). Tuy nhiên, một số
bộ dữ liệu không gian ghi lại cơ sở hạ tầng sân bay, chẳng hạn như tài liệu dự án và hợp đồng bao
gồm các nút giao thông của tòa nhà, giải pháp kiến trúc, hình chiếu lắp đặt, bản vẽ cơ khí, dữ liệu
xây dựng, thông số kỹ thuật, v.v. vẫn chỉ có sẵn ở định dạng tương tự. Nó làm giảm hiệu quả của
việc sử dụng chúng về mặt truy cập, thao tác, phân phối và sao chép. Dữ liệu này có tầm quan
trọng đặc biệt đối với việc phát triển hơn nữa cơ sở hạ tầng và dịch vụ liên quan đến việc bảo trì
và hiện đại hóa nó, cũng như cho việc xây dựng các cơ sở mới. Bằng cách thiết lập hệ thống lưu
trữ kỹ thuật số, sẽ dễ dàng xử lý thông tin này thông qua việc tìm kiếm không gian tài liệu dự án,
cũng như cập nhật thêm.
Hình 13. Bản trình bày CAD của Sân bay.
Theo nghĩa đó, nó là cần thiết để cung cấp
 Kiểm kê và số hóa (quét và tham chiếu không gian) tất cả dữ liệu không gian liên
quan đến việc duy trì, sắp xếp, phát triển và nâng cấp cơ sở hạ tầng hiện có cũng như xây
dựng cơ sở hạ tầng mới;
 Tích hợp và tập trung dữ liệu lưu trữ trong một cơ sở dữ liệu chung;
 Phát triển ứng dụng web để trình bày tất cả các bộ dữ liệu không gian lưu trữ sẽ cho
phép truy cập vào tất cả các dịch vụ cần dữ liệu này;
 Đào tạo người dùng và bảo trì hệ thống với hỗ trợ kỹ thuật.
Ngoài ra, các bản vẽ được số hóa như vậy có thể được sử dụng để phát triển hệ thống Mô
hình Thông tin Tòa nhà (BIM) nhằm cung cấp bản trình bày ba chiều và các mô hình cho mục đích
bảo trì [ 16 , 17 , 18 , 19 , 20 ]. Phát triển hệ thống lưu trữ kỹ thuật số và BIM, và tích hợp chúng
với GIS có thể là giai đoạn tiếp theo của phát triển cơ sở hạ tầng thông tin để hỗ trợ xây dựng và
bảo trì các cơ sở sân bay. Cùng với đồ họa 3D tiên tiến và BIM, việc thiết kế các dự án mở rộng
năng lực bền vững trong tương lai sẽ được tạo điều kiện thuận lợi, đây là mục tiêu chính của việc
giới thiệu thông tin vị trí cho sân bay.
BIM giới thiệu một số dữ liệu kỹ thuật có liên quan cho các tòa nhà. Thông qua việc thiết lập
một nguồn dữ liệu dự án duy nhất, công nghệ BIM tìm cách đạt được sự tích hợp của dữ liệu kỹ
thuật phân tán không đồng nhất và hỗ trợ việc chia sẻ thông tin và cộng tác giữa các bên tham gia
khác nhau và các giai đoạn khác nhau trong vòng đời của tòa nhà.
Với việc bổ sung công nghệ BIM, toàn bộ hệ thống được bổ sung thêm nhiều công cụ, không
tiêu chuẩn cho dự án GIS, chẳng hạn như số lượng cất cánh, ước tính chi phí, phân tích an ninh
xây dựng, xung đột không gian làm việc và bốn chiều với các chức năng khác nhau, chẳng hạn
như xây dựng mô phỏng, lập kế hoạch, quản lý tài nguyên và quản lý trang web. Nó cũng bao gồm
lập lịch tuyến tính, biểu đồ Gantt, sơ đồ mạng, cấu trúc cây và nền tảng đồ họa 3D để trực quan
hóa thông tin thời gian, quan hệ, phân cấp và không gian để hỗ trợ việc xây dựng nhiều hệ thống.
Trong giai đoạn vận hành và bảo trì, cần sử dụng các tiêu chuẩn để mô tả dữ liệu, một mô
hình dữ liệu với ngôn ngữ mô hình thống nhất (UML), giúp quản lý hiệu quả hơn thông tin vòng
đời, bao gồm cả hình ảnh 3D của các tòa nhà. Việc sử dụng khái niệm Mức độ chi tiết (LOD) trong
dự án liên quan đến chi tiết mô hình, mô tả thành phần BIM từ mức thiết kế khái niệm thấp nhất
đến mức mô hình phát triển nhất. Có năm cấp độ: LOD 1, LOD 2, LOD 3, LOD 4 và LOD 5 đề
cập đến mô hình thiết kế khái niệm, mô hình thiết kế đã phát triển, mô hình trình bày, mô hình xây
dựng và mô hình đã xây dựng ( Hình 14). Nhiều nhà nghiên cứu và thực hành đã nghiên cứu cách
trao đổi thông tin giữa BIM và GIS và cách giải quyết tất cả các khác biệt, nhưng vẫn rất khó chia
sẻ thông tin 3D giữa những người dùng hoặc cơ sở dữ liệu khác nhau trong các hoạt động khác
nhau, từ lập kế hoạch, thiết kế và xây dựng đến bảo trì. Không có chuyển đổi tối ưu và duy nhất
do các cách tiếp cận khác nhau để lập mô hình hai mô hình thông tin này.

Hình 14. Trình bày mô hình thông tin tòa nhà của tòa nhà Sân bay.
Việc chuyển đổi mô hình BIM thành mô hình GIS ngụ ý đơn giản hóa và loại bỏ các chi tiết
và thông tin không đầy đủ trong dữ liệu. Một hoạt động ngược lại, từ dữ liệu GIS sang BIM được
coi là ít hữu ích hơn và liên quan đến việc thêm nhiều chi tiết hơn vào dữ liệu. Vấn đề lớn nhất với
tích hợp dữ liệu là các mô hình BIM có thể chứa nhiều lỗi hình học và tôpô, điều này rất khó xảy
ra trong các ứng dụng GIS, vì phân tích không gian liên quan đến các hoạt động phức tạp như hoạt
động thiết lập Boolean.

5. Kết Luận

Bài báo này trình bày cách tiếp cận để thiết lập một giải pháp thông minh vị trí cho các nhu
cầu của Sân bay Quốc tế ở Sarajevo dựa trên kiến trúc OpenGeo. Thông qua việc phân tích hệ
thống thông tin hiện có, nó đã nhận ra sự cần thiết của việc mở rộng hệ thống của nó bởi thành
phần WebGIS. Việc thực hiện nó được mô tả thông qua các hoạt động: tích hợp và tập trung dữ
liệu, phát triển, thử nghiệm và vận hành toàn bộ hệ thống. Cùng với giải pháp kiến trúc, mô tả về
công nghệ ứng dụng, mô hình hóa dữ liệu và các dịch vụ web được đưa ra. Giải pháp có chức năng
được tùy chỉnh cho môi trường hợp tác (hợp tác giữa một số tổ chức và lĩnh vực nội bộ / bên
ngoài).
 Nhiều quyền truy cập vào các dịch vụ web;
  Khả năng tương tác đầy đủ (cập nhật dữ liệu đơn giản từ hầu hết các công cụ GIS /
CAD hoặc Office);
 Giao diện đa ngôn ngữ.
Giải pháp WebGIS đã trình bày
 Cung cấp cho tổ chức một giải pháp hoàn chỉnh để trình bày và chia sẻ dữ liệu
không gian kinh doanh bằng Internet / Intranet;
 Cho phép theo dõi những thay đổi không gian trong thời gian thực gần gũi;
 Giúp thiết kế và hiện thực hóa ý tưởng;
 Cung cấp thông tin kinh doanh và ra quyết định có ý thức về vị trí với chiều không
gian; và
 Cung cấp hình ảnh không gian của các ý tưởng, kế hoạch và tiềm năng kinh doanh,
Do đó, nó cung cấp khả năng quản lý cơ sở hạ tầng sân bay hiệu quả hơn để duy trì và mở
rộng năng lực của nó.
Một trong những yêu cầu của nhóm phát triển là cung cấp hỗ trợ CNTT để tăng cường kiểm
soát việc di chuyển của nhân viên và khả năng tiếp cận các khu vực bãi đậu máy bay và đường
băng. Để trình bày GIS về vị trí của nhân viên và các tính năng khác liên quan đến việc ra quyết
định trong các tình huống khẩn cấp, các dịch vụ web động được áp dụng một cách sáng tạo. Điều
này ngụ ý sự phát triển của các cơ chế đặc biệt để chấp nhận và trình bày đồng thời dữ liệu được
chọn từ nhiều hệ thống con thông tin.
Việc tích hợp dữ liệu BIM và GIS là một chủ đề phức tạp [ 21 ] được giải quyết theo nhiều
cách khác nhau. Điều này bao gồm ngữ nghĩa và hình học và cũng có thể liên quan đến việc chuyển
đổi dữ liệu BIM và GIS sang một mô hình duy nhất hoặc theo các tiêu chuẩn của nhau. Về cơ bản,
vấn đề nằm ở gốc rễ của cả hai mô hình, trong đó gốc rễ của BIM là đồ họa CAD hỗ trợ nhiều loại
hình học hơn và cho các mục đích trực quan hơn không yêu cầu độ chính xác tôpô đặc biệt, trong
khi GIS dựa trên DBMS yêu cầu tránh dư thừa và không nhất quán, tức là lỗi hình học và cấu trúc
liên kết để có thể chạy các câu lệnh SQL không gian.
Một trong những kết luận của các tác giả của nghiên cứu này là phần lớn dữ liệu này đã được
chuyển từ mô hình này sang mô hình khác trong một số thời điểm, vì một số dữ liệu trong mô hình
GIS có nguồn gốc từ BIM / CAD như bưu kiện, và ngược lại, chẳng hạn như các đối tượng cơ sở
hạ tầng. Điều này đòi hỏi sự tích hợp sâu hơn ngay từ đầu và làm việc cùng nhau trong cả hai mô
hình. Xu hướng này đặc biệt dễ nhận thấy trên thực tế là hai ủy ban ISO đã thiết lập sự hợp tác
chặt chẽ: Ủy ban Thông tin Địa lý / Địa lý ISO / TC 211 và Tổ chức Thông tin về Công trình Xây
dựng ISO / TC 59 / SC 13; để tạo ISO / AWI 19166 Thông tin địa lý — ánh xạ khái niệm BIM tới
GIS (B2GM).
Như một phương pháp để đạt được sự tích hợp, việc sử dụng Web Service Bus như một phần
của Kiến trúc Doanh nghiệp được đề xuất ở đây.

Sự đóng góp của tác giả

Khái niệm hóa, MP và AK; Phương pháp luận, MP và AK; Phần mềm, AK; Xác thực, MP
và AK; Phân tích chính thức, MP; Viết — chuẩn bị bản thảo ban đầu, MP và AK; Viết — đánh
giá và chỉnh sửa, MP và AK

Kinh phí

APC được tài trợ bởi Gauss doo Tuzla, Bosnia và Herzegovina.
Sự nhìn nhận

Chúng tôi muốn cảm ơn các đồng nghiệp của chúng tôi từ GAUSS doo Tuzla và Trung tâm
Nghiên cứu Không gian Địa lý ở Sarajevo đã hỗ trợ kỹ thuật và chuyển giao các tài liệu và tài
liệu dự án mà chúng tôi đã sử dụng để viết bài báo này. Chúng tôi cũng muốn bày tỏ lòng biết ơn
đối với nhóm phát triển dự án của Sân bay Quốc tế Sarajevo về sự hợp tác đặc biệt trong quá
trình thực hiện dự án được sử dụng cho nghiên cứu điển hình của nghiên cứu này.

Xung đột lợi ích

Các tác giả tuyên bố không có xung đột lợi ích.

Các từ viết tắt

Các từ viết tắt sau được sử dụng trong bản thảo này:
AIS Dịch vụ thông tin hàng không
B2GM Bản đồ khái niệm BIM sang GIS
BIM Xây dựng kiểu mẫu thông tin
Camera quan sát TV mạch kín
DBMS Hệ thống quản lý cơ sở dữ liệu
DCS Hệ thống kiểm soát khởi hành
DTM Mô hình địa hình kỹ thuật số
ETL Giải nén, tải, chuyển đổi
FDO Đối tượng dữ liệu tính năng
FIDS Hệ thống hiển thị thông tin chuyến bay
FPS Hệ thống phòng cháy chữa cháy
GML Ngôn ngữ đánh dấu địa lý
GIS Hệ thống thông tin địa lý
ICAO Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế
ISMS Hệ thống quản lý bảo mật thông tin
LOD Mức độ chi tiết
ODBC Mở Kết nối Cơ sở dữ liệu
OGC Open Geospatial Consortium
SOA Kiến trúc hướng dịch vụ
XÀ BÔNG Giao thức truy cập đối tượng đơn giản
TETRA Đài phát thanh Trunked Terrestrial
CON CHỒN Dữ liệu về địa hình và chướng ngại vật
UAT Kiểm tra sự chấp nhận của người dùng
UDDI Mô tả chung, Khám phá và Tích hợp
WCS Dịch vụ phủ sóng web
 WFS Dịch vụ tính năng web
WMS Dịch vụ bản đồ web

Người giới thiệu

1. Sách giới thiệu kỹ thuật số NOTAM, ngày 15 tháng 12 năm 2011 — Tổ chức Châu Âu về An toàn
Hàng không (EUROCONTROL). Có sẵn trực
tuyến: https://www.eurocontrol.int/publications/digital-notam-brochure (truy cập vào ngày 1
tháng 12 năm 2018).
2. Quỹ không gian địa lý nguồn mở (OSGeo). Có sẵn trực tuyến: http://osgeo.org (truy cập ngày 1
tháng 8 năm 2018).
3. Viện Hàn lâm Khoa học, Kỹ thuật và Y học Quốc gia. Sách Hướng dẫn Tích hợp GIS trong Quản
lý Khẩn cấp tại Sân bay ; The National Academies Press: Washington, DC, USA, 2013. [ Google
Scholar ] [ CrossRef ]
4. Martin-Domingo, L.; Martin, J. Tiếp cận bề mặt sân bay và Ứng dụng di động. J.
Airl. Airpt. Manag. 2015 , 5 , 1–17. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
5. Jung, HJ; Shin, YK Đặc điểm không gian của Cơ sở hạ tầng tích hợp với Không gian kiến trúc tập
trung vào Sân bay Trung tâm Quốc tế. J. Duy trì. Thành phố Sóc. 2016 , 27 . [ Google Scholar ]
[ CrossRef ]
6. Gkatzoflias, D.; Mellios, G.; Samaras, Z. Phát triển ứng dụng web GIS để phân bổ không gian
kiểm kê khí thải dựa trên các công cụ phần mềm nguồn mở. J. Tính toán. Geosci. 2013 , 52 , 21–
33. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
7. Hu, ZZ; Zhang, JP; Yu, FQ; Tian, PL; Xiang, XS Xây dựng và quản lý cơ sở của các dự án MEP
lớn bằng cách sử dụng mô hình thông tin tòa nhà đa quy mô. J. Adv. Anh Nhẹ nhàng. 2016 , 100 ,
215–230. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
8. Gendreau, M.; Soriano, P. Hệ thống quản lý vỉa hè ở sân bay: Đánh giá các phương pháp luận hiện
có. Vận chuyển. Res. Một hợp đồng chính sách. 1998 , 32 , 197–214. [ Google Scholar ]
[ CrossRef ]
9. Karabegovic, A.; Ponjavic, M. Geoportal làm Giao diện Kho Dữ liệu và Hệ thống Thông tin Trí
tuệ Doanh nghiệp, Những tiến bộ trong Kinh doanh ICT, 27-40 ; Springer: Cham, Thụy Sĩ, 2014.
[ Google Scholar ]
10. Becirspahic, L.; Karabegovic, A. Cổng thông tin web để trực quan hóa và tìm kiếm dữ liệu không
gian. Trong Kỷ yếu của Công ước Quốc tế lần thứ 38 về Công nghệ Thông tin và Truyền thông,
Điện tử và Vi điện tử (MIPRO), Opatija, Croatia, 25-29 tháng 5 năm 2015; trang 305–
311. [ Google Scholar ]
11. Karabegovic, A.; Ponjavic, M.; Ferhatbegovic, E.; Karabegovic, E. Tích hợp dữ liệu không gian
và quy trình trong quản trị địa phương của Bosnia và Herzegovina. Trong Kỷ yếu của Công ước
Quốc tế lần thứ 41 về Công nghệ Thông tin và Truyền thông, Điện tử và Vi điện tử (MIPRO),
Opatija, Croatia, ngày 21–25 tháng 5 năm 2018; trang 1298–1303. [ Google Scholar ]
12. Scott, A. Bernard, Giới thiệu về Kiến trúc Doanh nghiệp , xuất bản lần thứ 3; AuthorHouse:
Bloomington, IN, USA, 2012. [ Google Scholar ]
13. Lankhorst, M. Enterprise Architectures at Work — Mô hình hóa, Truyền thông và Phân tích , ấn
bản thứ 4; Springer: Berlin, Đức, 2016. [ Google Scholar ]
14. McGovern, J .; Ambler, SW; Stevens, TÔI; Linn, J .; Sharan, V .; Jo, EK Hướng dẫn Thực hành
về Kiến trúc Doanh nghiệp ; Prentice Hall: Upper Saddle River, NJ, Hoa Kỳ, 2004. [ Google
Scholar ]
15. Cook, M. Xây dựng Kiến trúc Thông tin Doanh nghiệp, Hệ thống Thông tin Reeingcing ; Prentice-
Hall: Upper Saddle River, NJ, Hoa Kỳ, 1996. [ Google Scholar ]
16. De Laat, R .; van Berlo, L. Tích hợp BIM và GIS: Sự phát triển của phần mở rộng GeoBIM của
CityGML. Trong Tiến bộ trong không gian 3D Khoa học Geo-Thông tin. Ghi chú Bài giảng Thông
tin địa lý và Bản đồ ; Kolbe, T., König, G., Nagel, C., Eds .; Springer: Berlin / Heidelberg, Đức,
2011. [ Google Scholar ]
17. Lưu, H.; Shi, R .; Zhu, L. .; Jing, C. Chuyển đổi thông tin tệp mô hình từ IFC sang GML. Trong
Kỷ yếu của Hội nghị Chuyên đề Khoa học Địa lý và Viễn thám IEEE 2014, Thành phố Quebec,
QC, Canada, 13–18 tháng 7 năm 2014; trang 3133–3136. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
18. Counsell, J. Ngoài BIM cấp 2, Cổng thông tin web và Công cụ cộng tác. Trong Kỷ yếu của Hội
nghị Quốc tế lần thứ 16 về Trực quan Thông tin năm 2012, Montpellier, Pháp, 11–13 tháng 7 năm
2012; trang 510–515. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
19. Arroyo Ohori, K .; Diakité, A.; Krijnen, T.; Ledoux, H.; Stoter, J. Xử lý các mô hình BIM và GIS
trong thực tế: Kinh nghiệm và khuyến nghị từ Dự án GeoBIM ở Hà Lan. ISPRS Int. J. Geo-
Inf. 2018 , 7 , 311. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
20. El Mekawy, M.; Östman, A.; Hijazi, I. Mô hình xây dựng thống nhất cho GIS đô thị 3D. NS. J.
Geo-Inf. 2012 , 1 , 120–145. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]
21. Arroyo Ohori, K .; Biljecki, F.; Diakité, A.; Krijnen, T.; Ledoux, H.; Stoter, J. Hướng tới tích hợp
dữ liệu GIS và BIM: Các vấn đề hình học và tô pô là gì? ISPRS Ann. Quang ảnh. Cảm biến từ
xa. Inf. Khoa học. 2017 , IV-4 / W5 , 1–8. [ Google Scholar ] [ CrossRef ]

© 2019 của các tác giả. Đơn vị được cấp phép MDPI, Basel, Thụy Sĩ. Bài viết này là một bài viết
truy cập mở được phân phối theo các điều khoản và điều kiện của giấy phép Creative Commons
Attribution (CC BY) (http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ ).