a magazine"TALKING ABOUT i Alex Stadari SPOGO PASSTONNLE HO TASCABTLE AXMIRAGLIA ‘una vettura di classe medio-alta scende dalla propria auto per salire su ia! Proprio questo era l'obiettivo prestabilito dal costruttore quando nel Se un automobilista abituato a gui tuna Y10, non avverte il salto di cal 1985 venne presentata la piccola lancia 11 designer (G,Giugiaro) aveve prenesso che 1a Y10 non doveva essere un'auto a forma di, "scatola rettangolare con 4 ruote", per questo scopo era gia stata inventata la Panda! Quando, nella prinavera dell’85, fu levato per la prina volta il'telo alla Y10 al salone di Ginevra, vemne accolta con un po' di scalpore. 11 suo design era talmente origina- le da destare qualche perplessita nell'anino delgi automobilisti abituati ad uno stile molto pit convenzionale. Ma s0- Janente dopo un anno dalia sua presentazione la ¥10 si riveld un successo tale da conquistare il 65% della catene di sontaggio della Lancia. La disposizione particolare dei volumi, le linee decise, il portellone verticale si rivelaro- no soluzioni stilistiche del tutto inovative ancora oggl attuali. ta YI0 in generale piace a tutti coloro che deside- ano un‘anto fortenente caratterizzante dotata di qualita e raffinatezza che giustificano il prezzo piui elevato ri spetto al nercato dell'usato delle utilitarie, Piccola, compatta, raffinata ed esclusiva, L'atilitaria di lasso se 1a cava con disinvoltura su ogni tipo di per corso , sia su quello'cittadino sia nei pit! inpegnativi itinerari di sontagna (4vd) 0 sai veloci percorsi antostrada 1i (Gt, Turbo). {Gy snp prtagoista belante of entustasmate comanga di viaglo, ha conustato {1 core delgt autonobnili- stile il sucesso I’ha spinta sempre a migliorarsi! L'Y10 @ un‘auto che non accetta compronessi, 11 suo stile é unico prezioso ed é {1 risultato di una scelta di liberta e di espressione. ualungue sia la Y10 che decidiate di guidare, scorpirete con piacere che ognuna di esse si muove in una sola di- ezine: quella dei vostri DESTDERT!! Di. Sara Gasparini Ritorniano parlare i bensine perche purtropp & un problema che tocc on po tat gli Yd nanaci. Prtroppo ‘tra poco meno di due anni la benzina super sparira per lasciare 1] posto esclusivarente alla verde tanto agognata dai naturalisti che probabilnente non capiscono niente di motori e di reazioni chimiche (dopo aver detto questo qualcano, a torto potra pensare che a ne dell’anbiente non inporti proprio niente...). Ora se Ja bella ed energet ica rossa spa” ira i motori costruiti per tale benzina naturalnente avranno qualche problema di adattanento, Risolvibile ’altronde con poche wat interven. T problen che i verificano con "go della verde som prinipalmnte doe: ainare quantta di ottani e quindi ninore potere antidetonante, e minore lubrificazione apportata dal pionbo alle sedi val- vole, Per capire meglio cone si deve operare riporto fedelnente 1a tabella apparsa su “Blaborare” n.36 del Gennaio scors0. Motori prodotti prima del 1988 Notori precedential 1988 con Notori prodotti a partire dall’89. con sedi valvole in qhisa. con sedi valvole riportate. ‘tutti i motor! precedential 1981. PROBLEME 11 numero di Ottani basso provoca 1 nmero dan troppo bas Non presentano particolari problemi pericolose detonazioni del carburan- _s0 pnd provocare pericolose de- se non un leggero batt ito in testa ‘te con danni anche gravi al prupal- tonazioni del carburante con nelle condizioni di utilizzo pid sore. L'assenza di Iubrificazione danni anche gravi al propulsore. _esasperate. delle sedi valvole pud compronette- re il corretto funzionanento, SOUJEIONI PER LA GUIDA NORHALE Ritardare l'anticipo ¢ utilizzare Diminaire i gradi di anticipo; Nettere a punto la carburazione li additivi che migliorino la contzollare fa carburazione (non troppo magra) ‘if tcazione dell sedi valvola {non troppo magra) {ance uno og 20 3 pent) con- trollare la carburazione e 1" in pianto di raffreddanento. SOWZTONL PER LA GUIDA SPORTIVA Jn caso di revisione della testa Dinimuie 1 gradi di anticio, Utilizzare additivi per amentare i @ possibile esegnire mn riporto controllare fa carburazione 1. di ottani in caso di utilizzo mol antiusura sulle sedi valvola. So- {non troppo magra). Utilizzare to gravoso (strade di aontagna con no fortenente consigliabili addi- 2ddtivi che amentino in. di teaperatare esterne eleatey spectal- ttivi che aumentino {1 numero di ottani, verificare inpianto di mente per vetture alinentate a car~ Otani e che mighiorino 1a tubei- raffreddanento del notore, con- —_buratori. ficanionealneno oat 2 03 len. trollare il grado ternico’delle Dininuize i gradi di anticipo. candele, Controllare fa carburazione e 1impianto i raffredianntn, Con trollare il grado termico deile candele e se necessario sostitair- le con altre pit fredde. Ricordo inoltre che per una macchina da senpre alinentata a super il piombo certanente ha incrostato tutta la camera i conbustione, le valvole ecc.., Se tale macchina passa a verde ci vorra un certo tempo perché la verde riesca a di- sincrostare tutto il piombo accumulato col teapo e quindi esso proteggera il motore ancora per un po’ prina di lasciar- 1o in balia di altre sostanze. Addirittura si dice che si pud andare avant fino a 60.000 kn senza notare alcun tipo 4i problena 0 10.000 con uso esasperato.S4ALTOS DAY Mecuni di voi si chiederanno che cosa ci fanno queste foto qui in questo giornale e forse non si riocorderann neaneno di quella strana giornata trascorsa in compagnia del freddo e della neve jerare, trovata a Manto va, La mattina (ti smi dal tempo ttovai fuori dali: finestra:la nev Ancora per poco arebbe trattenato dal diven Daun le we we nella zona in cui abito. Pero comincid a sa dentro una forte incertezza, Gia da qualche settinana avevano deciso di trovarci per buttar gia su carta quel Jo stram.., statuto che da tanto teapo ci ronzava per la testa senza rivscire a m8 Il signiticato ni con tenuto, Che cos'era ‘sto pezzo di carta cosi importante fondanentale de deczetare l’ufficialitd o l'ufficiosita di un’associazione? Pensavo sinceranent freddo e le che fornava la neve col vento mi chiedevo quando mai sarenmo riusciti nel frotta e foria perché comnque c'erano delle persone che ai stavano aspettando all’uscita nord e io avevo un bel po’ di strada da fare. Andai da Simone Dalle Fratte {il mio boy) per e lui reputava giusto partire o meno con quel tempo. E lui preso dalla gio part ata a fempo inaspettato decise che si, era il caso di partire, Affrontasmo la nuda autos in conpagnia della neve alneno fino allo svincolo, Poi s rada sem 11'A21 ne trovaneo di meno. Un po" tristi per Ja vi sta della pioggla continuanmo 11 viaggio osservando talvolta scene particolari come quelle di uno Scania che viag giava nella direzione opposta con almeno 30-40 cn di neve sulla sua testa gigantesca. Strananente riuscii ad arriva he piuttosto in a piano sti n gli anici e telefonai loro che ero arrivata prima del previ che 1i stavo ad aspettare, all’uscita di Mantova Nord, Arrivo Stefano e Luca Tarenzi con Roberta col loro no novolune al parcheggio all'uscita dell autostrada. Ci recamo a Mantova centro per concederci una lunga pausa pran Ci lasciamno alle spalle 11 freddo ed entramo in un bel ristorantino, per nangiare un boccone prima di concen ci slo Scop del nostro incontzo. Durante i) pranzo rievemo athe’ 1a tlefenta di falter Baroni che starano tando. Wa a Fe ade erano molto pegglori di quelle che avevo incontrato io 1a mattina stessa. A Nan , soprattutto stava ai margini delle strade ma non aveva assolutanente la forza di es colosa. Ci awerti insoma che non avrebbe pofuto raggiungerci. Vabbé, eravano 5 teste, vuoi che nga fuori qualcosa di buono? E dopo pranzo spostanmo fe macchine in un posto néno affollato della strada c dopo qualche gincana ci rintanamo tutti nel monovolune di Stefano. Anche pexché gia in 4 stiano stretti in Y10 se poi cf troviano in 5 con carte e penna in sano a decidere... ci sarebbe mancata anche I’aria, Stefano aveva trovato Per fortuna qualche statuto prelevato da internet e dai siti di altri Club autonobilist ici tanto per avere un’ idea i cosa scrivere, Trascorremmo un paio d’ore dentro il monovolune, tra battute sarcastiche ed elaborative. Ma quan do Jo fininno fu tutta un’altra cosa, Bravano pli legger!, forse anche perché avevano digerito Stavano per ripartire ognuno per il proprio paese quando al parcheggio dove ci eravamo trovati, ci fermanmo per di vertirci un altro po’. Avevano coni le palle di neve quando ricevemmo una chiatata sia io che Stefa no. Bra Walter che cf ‘chiedeva co . E, Walter, ora puoi capire perché sentivi delle risate in sottofondo a quella telefonata. Siccone Stefano aveva le mani inpegnate 1o prendeamo di mira tutti con la neve © an he se lui provava a scansarsi qualche volta I'abbiago pure preso... stoNon so in quanti lo sanno na esiste un libricino dalla forma del libretto delle istruzioni della nostra vetLura che racconta 1a storia e le versioni delle ¥10 dall'85 fino alla Restyling. Le notizie sono curiose ed interessant i so prattutto dal panto di vista della storia e di tutti quei particolari stilistici che hanno caratterizzato 1'Y10. 11 libretto si chiama "Autobianchi Y10" edito dall’Autowobilia, T1 suo costo va dalle 12 alle 15.000 lire. ¥a attenzio ne, diffidate dalle imitazioni!!! 11 vero Automobilia, oltre ad avere 1a prima e la seconda copertina, ne hanno an che altre due interne che si aprono, Una di queste contiene l’elenco di tutte le varie auto trattate dall ‘Autonobi: lia in particolari libretti personalizzati a seconda dell’auto trattata!! Buona lettura Eau Ly Sra Coo NOvITA Si esequono su ordinazione, caricature e disegni personalizzati di YI tala non si possono avere bosbature, larghe e prese d'aria d’evoluzione @ altrettanto vero che alneno ynare lo si pud anche fare senza (per Ora) pagar le tasse!! E quindi se volete vedere la VOSTRA SUPERCAR posare nn foglio di carta con alettoni, prese o senplicenente in una posa un po’ accattivante telefonate alla segrete de] Club!!! 0347/5512905!!! Con una spesa di sole lire 10,000 potrete avere il ritratto, la caricatura 0 la zione della vostra AUTO! Sempre su carta naturalmente! Scrivete alla segreteria o mandate foto con sp CASPARINT. SARI VIA DESKAN W.18 35010 BORGORICCO / PD GLATECNICA Le tre versioni della «¥ 10» non px pongono come Impostazione meccar a molto dinnovative rlepetto alt Hlonale schema delle trazion| Imotore trasversale con cambl igldo. C16 non toglle che vi si tne component! del tutto inedite. La pid Interestante "@ owilamente. iI motore Fire» di 1000 cee 45 CV: ha mono- ‘paretl sotil, © tostata {ta aistrbuzione @ ad Limpostazione meccanica delle tre version! Bidentica. Nelo ‘spaccato é evident trasparenze ella «10 Fira», ‘Come gia accennato ii motore dolla Touring» 8 Invece Il 1050 cc, dl 85 CV, Ununit gla amplamente utlizzete n pproduzione del gruppo Flat; é un mo- hoalbero, comandato sempre dontata,‘slimentato opplo corp lun normale monocorp Naccensione eletronics Turbo» @ In pratica Itt ‘alle dovute modifiche ha bon 85 CV. Il carburatore, me In testa, comandata da Te valvoie sone vertical lle. Uno degll aspett piu innova: Wuesta unita ¢ I ridotto numero di i che Ia compongono: solo 273; {0 sh pensa che Il moncalbero dl 1050 co della «Touring» @ formato da 368 pezzi In questo caso, @ «sotiatos clod a valle dol turbocompressore; Il sistema dll so- on un eccentrico ausilirio @ 1a ‘camme e del blechi Per quanto rigu ‘truttiva questo motore conferma qu: aie fattoe fi mente prodotto da una labbriea {zzate @ infatt eapostipite dl una nuc redinamica, molto il cx df O31. Le ‘eoncata nettamente, utlazando Stpertlvotrate fa dei corrozze fonun acurtostsio out parc: mm TRATTO 04 “quMtRORE WS anno 4925 PRINCIPAL! CARATTERISTICHE, FORNITE DAL COSTAUTTORE FIRE Sin * Elna 29 ce "Reporte & compres. “Uason oa to is au Sas oa Sttiatow ner Auias Page cacare adda a pone al ponte 3733.1 Pheumaia 13800 38-13. - Garp: ira yah: Cera oct [boope crest asc armas consent Seto remap Casts snetan ‘ere ait m-Caveggata psterare 1277 Lune en tater ys nate 420 eweags 7c. lt. ‘hex 55 CV TOWN a S050 geimn. 1 HV) ~ Copoie ass $2 80 rt br) “Un cost We. Tumiton: Rapp al gote 42:1, Dimers spe: Pesca ot 75040 Turbos tar cueing Copa eeeVELOCITA MASSIMA 1147499 ih (con ye: BF aR AMI hie Sieur) A7aaszk in V (hire: TORT) ACCELERAZIONE E RIPRESA isk) FIRE: ‘CHILOMETRO con patenza da fermo: 7A sec. (media 96.2 kh) (QURING: 35,4 see {media 1017 kr) 4320 sec. media 125 keh) ‘elo ete 48 CONSUMO net rapporto superiore hee vavont : Sic tice emia oe ma [me fe Dloianart Seame me ee me [ma fe fe | cetimt a npnasarattuonergcrcoinn ny TURBO" ov Vt 30 228 187 FES] “TOURING: 204 km! ina aa nas frecka £28 bh i TURBO: 17.2kmi jv: 43,5 sec. (media 82,7 km/h) ae ee are bee ee To—[ wa [ea] es] 20h ek act: tat mm a a DIAMETRO DI STERZATA CONDIZIONI DELLA PROVA | avrg eva cen ge lea el septreconane, satin (fen pvr) au roi en “Sung “repro (1 tienda & marca 80 (80) Ses) He) tenure 2800 Pao species corbranos 2 gi 28 9) 2PM, FRENATA Vacca [__Spetedereriomner ink [ince —[otouan [ TURE @|_ws_| 0 eo | a3 | 02. too | a8 | ara. wo_| 70a [230 wo | 2s | 78 RUMOROSITA rset estar su sta cinaen 1018 mba (1017 et wan 1 elililelifi ea De re as bas wr fre [ef be Ls wpe bb serfs [ae [re [ar | [re s[ao fee [re [ar ef wer for fafa [re [a | we terfeterfe eta secretes RIPRESA + x * * Apprezzabile elasticta ‘Sono soprattuto | lunghl rapport! su- perior! det cambio che rendono le fasi ella riprosa un po’ lente, per cul specie nel sorpassi 6 meglio adottare una mar- Gia inferore. I tempo sul chilometro da 30 allera, in tale marcia, @ buono per la categoria: 41.4 sec. II motore dimostra ‘omungue di possedere un'apprezzabile elasticita, dato cf 3a velocl- ‘si possono mantenoro le marce alte. 59 Potenza axsorta: TARE tee V SU STRADA CON CONSUMO + + ee * Ela pid sobria delle «1000» LLottima profiaturs. aerodinamiea, rapport superioreextealungo @ lo sual {2 del nuovo sires permettono al leccanica, sono faciimente eguagia: bili le medle plu frequent si aggitane at. torno al 17-18 kmvite dato che l motore vatlacon regime ¢ anche a basse velocta MOTORE 44 * * Brillante, ma un po’ ruvido, ‘nuovo «Fire 1000» @ ununita molto 2, che offre un funsionamente c gim intermedi dove dimostra una decisa Wivacita una buona propensione allo scatto; eccellente Telasticita che per- mette una guida sfluidas e Vutilizazions $tanie longo arco dt regi, por 2 ‘quell pid et 8 Stouns legge VELOCITA ## + * x Molto elevata peruna «mille» Malgrado la potenza non molto el hha ottenuto un risultato dl revo grazie ia buona aerodinamica; ha infatlrag- slunto | 147,483 km/h in quarta. Tal val. fe, superiore a quello dichiarato dal Co- struttore (148), 8 In assoluto It migllore ella categoria, TOURING. RESISTENZA ALL'AVANZAMENTO « sco nnn Spin usura Regolaloneituminasione strument! Spi veto auido trent Temomeiraiomotore 38-Vano sloggiemento sutoroalo 26: Comanso sornemento parabrezza 28-Accencaigan 430-Possconare 234: Comandl alzacristal 32: Comanal apertura dtltto posterior STRUMENTAZIONE 1 = Comando az 2. Contachiamettip 3. Fachimato 136 wesA CONFRONTO CON LE ALTRE «MILLE» PaINGPAL caRATTEnISions | vase [iis [SERN | ST ROBINS = FORE, ee YORE 1473 | 374 050 | 07.2 ‘AITOSUNH -¥ 1 TOURING: te 142000 | O467,790 | 354 58 | 79 Soares spare uae | ian | an 4 [ 207 See rasee0 | s8a sa| 90 eae oes |_ 98200 s7| 83 Soa cs aes | nee | a eso | 7a yore estate eS ee | Sssnse | io 86 eStnSMNMEE Sr mT agans | aoa | 030d | se] ae Sa | 1992969067 8s MET ow | el a7 4 Seow = anal tone] ma = PRIEST | teane | 8 35 Ea geet ave ging | tetant| ea 90 Tee es en | aan || oe sa 35 TELE am [oniaaso| oats = PES gee [toe | ore ss| ea ‘SELW EG vm | waeee| 287 5a [as SSE ere us| tare | ane ss | os RUSE Fiie| sas | wa se | 9a] uorseamenne ts. [wore | ana ero | 9a TENUTADISTRADA * # + x Buona in «appoggio» U comportamento in curva é quello pico delle trazion! anterior, coe sotto: Sterzante. Tale fenomeno si mantiens abbastanza graduale in tutte le condl- Zionl i fondo, quind! per co ‘ono sufficient! manovre. norm ‘un po’ Vaccele ritash In curva 1a 5¥.10» mantiene faciimente Ia traletto- fia Impostata, Soto Il roll e, soprattut- to, il becchegglo possono ridurre, nella Guida brillant, Ia maneggevolezza dolla Yettura che «punta sulla ruote hon faciita le correzionl o, nel caso ai percorsi morte. rortuos!, Vimpowrsaune ella correlta talettoria successive. Il buon assorbimento dell'assale tubolare ssa omega» non compromette Il compor- tamente sui fondi sconnessl STABILITA * * + * Influenzabile dal rilascio, ma non dege- In improwise 'e decise ssscodate». Pur avendo un passo plut- testo ridoito la stabilta del retrotreno @ accettable nel rientro dal veloc! sor- ppassi, specio se non si decelera vio- Tentemente. In ogni caso Ml rtorno_al- ° completamente In appogglo. EFFICIENZA AERODINAMICA EMECCANICA * x * * x Eccellente il motore La recente progettazione @ eviden- te. La «¥ 10» por avanzare a 100, km/h impiega solo 16,6 CV, un risul- {ato che poche conccrrent’ eguaglia- no, Notevale ll rendimento. del motore Fire 10000: 8,9, un. valoro.ottimo In assoluto per quanto riguarda | propul- lacie eos CONSUMO x * * x ‘Sempre contenuto. | consumi rlevati @ velocita costante, ‘senza dubbio buonl, sono di poco supe: tori a quelli della versione piu plecola; a 100 knv/h si percorrono 17,2 chilomet on un ltr, a 190 se ne fanno ancora 8. uso dove le medie pit trequentl si agglrano attorno al 15-18 km/litro MOTORE * + Versatile, ma rumoraso. 114050 ce «Brasile» & un monoalbero piuttosto potente: $5 CV e un tompe ‘mento brilante. Le sue doti migior! sono regolarita di funzionamento, Ia coppl bben distribuita nell'arco dei regimi ela ‘buona elasticita anche a quell pid bass! Rispetto al sFires 8 leggermente pid «ruvi- do» @ sensibilmente piu rumoroso. Com- plessivamente, pero, ha un buon tendi- PRESTAZIONI * + Molto buone 140 CV in pid rispetto alla «Fire si apprezzano soprattutto nelia velocita nelle accelerazioni. La «Touring» si é Velata la plu veloce della categoria; In- fattl ha ragglunto 1 157,739 km/h, In juarta, senza dubbio un valore molto levato in rapporto al 1050 cc e al $5 CV. Tale risultato @ notevolmente sup Flore ‘a quello dichiarato dalla Casa: 4155. Anche | tempi rlevatl sul chilome- tro © sul 400 m da fermo sono ottim! peer la categoria @ testimoniano ll tem- Peramento vivace della vetture. Gil Scaltl possono essere pluttosto briosi anche quando non si sfruttano a fondo meccanica, dato che i amblo, pur tavorendo tempo sul chilometro da. 30 buono. Il ricorso salle merce inferior! & sempre consigliabile quando occorro- fo spunti pid rapidl sla nel Sorpasei ‘ia sul falsopiani. ° SU STRADA + * Complessivamente come la +Firen I comportamento della «Touring» non diferisce granché da quello della pid piceola sFire», Limplanto frenante sl rl- Vela adatio anche 8 questa pid potente ‘Yersione; gli spazi d'arresto sono ottim!, tanto & vero che a 130 km/h sono sult. clenti poco pid él 79 m per fermarsl cconfort risulta leggermente penalz dalla maggiore wrombosita», anche se | valor registrati dat nostelstrumenti so- ‘no praticamente uguall a quelli della Fire». II comportamento @ lnfluenzs la superiore potenza, cost risultano pid sensibill sottosterzo @ successiv moment dinerzia che precedono il r- forno allassetto. ottimale. Specie sul fondi bagnati le perdte daderenza del- Vavantreno sono’ pid prolungate, quindl eccorre adottare ‘una guida antcipata neiVinserimento in curva. Per quanto t- ‘guarda la. stabilta valgono I gludizi ‘espressi per la «Fire».so¥t—, CONSUMO * + * Apprezzabile solo avelocita costante. La notevole potenza disponibile sulla ‘Turbos Influenza, owiamente, | consu- i soprattutto nell'uso normale, se ‘adotta una guide sportiva aumentano ‘con decisione. Migllori economie sono Possibil a volocita costante, specio a ‘quel/e ragglungibill anche dalle versionl meno patent A 100 km/h con un iro al ‘carburante si percorrono 13,9 chilometrl; £9130 sennefanno 10,3. MOTORE + *** Pr potente In rapporto ‘lovatissima quella ‘Tali ati da soll il temperamento pilot pla esi montazione ¢ avvoribile sopra | 2500 g ‘/min. La rumorosita non diventa mal tanta grinta, un po’. rigida. Sot {ese}? nuromuncy oe me = founao:--TRo- _ ee VELOCITA +k 4 Elevatissima, In quinta ha ragglunto | 178,482 km/h; tun valore eccezionale anche per una 80° non bisogna dimenti- Carlo, ha una elindrata dl poco superiore 1211000 ce. Nella catogoria& il miglore in ‘assoluto © paragonabile a quello di vet- {ure dl elinrata bon maggiore. ACCELERAZIONE * + kx * Molto scattante, | tomperamento esuboranto Turbo» 6 evidenziato dal templ regit {i sul chilometro e sul 400 m. da fermo, La buona progressione offerta dal moto- la notevole disponibita. dl coppia consentono rapide accelerazion! anche ‘senza rlcorrere a tut il 85 CV. RIPRESA * * * + Motto regolare. tempo sul chilometro da 30 al'ora in quinta di 38,1 sec., testimonia la buona lasticita del motore che non vieno pe halizzata dal rapporil superior. Net tra- stdiosa. 0 clttadine la Turbo sl comporta gus LE ALTRE PICCOLE SPORTIVE PRINCIPALI CARATTERISTICHE | vaiosns [Avnem:| Rowe | casi oreara|_ 320 72 {oases seer im BTA {soieetoQ (oN BLT cor 167628 | 0038 | 395 | 058 | 074 ‘S88ee 720000. 0.TA tetera je44e0| 92.2 0267 | 74 woos | oss | 413 | 7.9 {geet wevone ae a, ree eee way | 104800] | 398 Brean a wou | 169725 | 99.9 Tee arora ivan | e704 | 2389 Suan wen | erenere| 39.9 TRONS oan a mas [ seae13| 324 tre «¥ 10» per cul «soppor- assa ‘ho rapiel sorpassl, partendo da regimi bbassissimi, 6 meglio pero passare a un rapport Inferore. FRENI # +e ‘Adeguati alle prestazioni LLimplanto frenante garantisce buon! ‘Ap Setticionza si vertica motto lentamente @ Il recupero 6 rapido, La modulabiita dello storzo al pedale @ buone. CAMBIO # & # * Rapport pid sportiv, Per quanto riguarda Ia manovrabilt 6 ta precisione.degit tnnest!valgono. le Considereion fate perl cambio dello “Fires | rppotl sono un gusto compro testo tra prestazion! e consum, dato Che quel inferior sono cort quello su: porore#hingo, seppure a poten. STERZO *** ‘Non moito pronto e preciso 1 comando ci sarebbe piacluto, per ‘un‘eventuale guida sportv toe id preciso in modo.da non dover effet- {uare, specie nelle lunghe curve veloc), correzion! dl tralettoria. Anche nella mar- 120, sarebbe deside- Fabilo una minore olastcit. CONFORT * « * Un po’ pit rigid. le maggior! prestazioni e Sul fondl sconness! vengono trasmessi ‘Sobbalzi plu bruschl. La rumorosita, an- ‘che allo alte velocita, rimane accettabll. TENUTA DI STRADA * Un po’ troppo sottosterzo. lI comportamento In curva d sottoster zante e rimane pluttosto costante tu tut- {U1 tip di fondo. Nella gulda sportiva | re- ‘cuperi non sono sempre immediat! per- ‘che la Turbo» tendo 8 scaricare la ruote Interna perché lo sterzo non molto pron- 10.6 preciso rallenta un po’ le correziont Nelle curve veloc! ‘oltellament! del retrotreno, STABILITA * * + Si riassesta decisamente, Le variaion! d'assotto consequent al le manovre di stiroxilascio» sono plutto-Riprende ll ormal consuel| ‘oncett stlstict delle picsole, ma inter- accessor ESTERNO Etat in ogo motto criginaay eratiersticho fa coda ahcae fa Rea dena sglovente. Profsiurs serosinamica vali. Taaemoae ate Ie dimension’ esterne si viaggia comodamente so I auaivo. ABITABILITA Suenone Resoasisins anferore agevoie a cr ie ‘agevole, gusta posterore & aczetteble 1 se: Aitsono ben imbotite glstarente prota ASSETTO GUIDA E inluenzato dala lsposisione det comendivaantop legenimente jisaseato e, per | plol all un po" basso: la pedallera ¢ spostata ver Soilcentro I sede trattiene bene re Tl disegno é semplice « razionale, Comodi da raggiungere anche 1 eo LANCIA COMANDI mandi secondar, tranne quell deg alzacrstal La dotazione di serie non ¢ molto rica, ma allineata a qualla delle ‘STRUMENTAZIONE, eoncorrenti;numerosi gistrumenti a ichlesta. Visibita buona, Sulla STurbow la dotazione ¢ completa CLIMATIZZAZIONE Limpianto & paragonabile a quelli di vellure dl claase superiors. Nu tnerése bocchettee fertoie; portals @ aria abbondants buon Fcit= Colo, Comendl sem ata richiesta quell elatrc. aa ‘Antero 6 molto accurata, ma alcune component wn po" mano. T are wren fatorial gonad qualtae pscevol Aesterno ttto bene. Towne Nessun problema sia in marcia che In manovra: anche rel wafico T= MIsIBILITA ___osrenon {odino tale indviguavione degiIngombr ficient gl accessor, : Daterione di serie normale per la categoria: numerosi In aleun casi Accessont Interesean quell aricheste, peceatow sano moth accessor otteni= bisa con at Tl vano ha una capacila di 250 dm evil caicana valgie per 1665 Cee fine 'acessabits ¢ buona: completa vestments Fire: non oH pa potent, per e Bilas; buono | renaineria g eons Seattonte, venta nimoross Sole agi al regim. «Touring I aa suena Echo.un emperamento brilante ¢ dimostra un buona gastets, Ture Sonmolto potent, temperamente asco ® progress ‘Fires: yoloeissima, ha reqgiunio 147439 km/hin quate, veiaer Fouringe air rote sne per uno 050 ce opsege 18 km/h $Turhos:6'.un val dl categorie superior, ha superato1178 kh ACCELERAZIONE Fires: grazie alle dot del motore si ral 19 temp leva! conterme ofr oti ia e scaltarte ol temperamento vvace jossibita anche senza siuttare a meccanica sFiren: malgredo | pari lunghi il motere offre una Buona elastiita “Tourings:zpunt! regoler! anche partendo da basse veto! RIPRESA “Turbowil tempo suf ehitometro ba 30 alfora testimons le buone do itdeiis meccantca RCE Gil impianti garantiscono oltimi spazi Farreato Ih ogn\auazione, Dr eneal) nrssrew Buon velo Bresistenza ala faties, Ben dosabile lo stercol peas. wawovnewil Ta sFire» ha rapport piu lunghi; quell dolla «Turbo» consentono di Siruttae bone ts potenca, La manouabiita non ¢ ezce-ionale'e gi n- esti nei combi veloc! sono poco procs rapid. Buona la sincfolz- il eomanda, identico per tulle, maniiene una buona leggererza sia in marcia che in manovra, Dieta un po" quanto a precisone e prontez- Sar un po" lastidiowa Felasticita mvettiineg sopratiutto sulla “Turbo Complessivamente sono velture piutosto sobrie specie a velocita ostante; le variazion! det valor sbno proporsionait al sifferenti por fenze, sFiten« sTurbo» si comportane bene anche nairuso normale, Isuttcboxcon una gulda sportiva meno sobria. Le sospension] della «Fire» e della «Touring» offrana wy buon mollag- blo: quale Sella Turbos sono'un po rgide. ca rumaresita alle ate Sctactt e elevata ‘comportamento in curva © pluttosto sollostorzanta; tale fenomeno @ piu evidente sulla «Turbos. Rimane costante su tut iifondo. LaPguidabiita, con le due version! meno potent, © un po" imitata dalla Mofbigezza delle sospension! e sulla «Turbo dalle caratteristiche ilo sterza. am UZZAZIONE sTenzo "poeza consumo “REYES conront wn, fas svasiura Le variazion! dassstto sono avveribil su tulle © tre Hlasciando Tac. Eeloratore in curva: selo con fa Turbo» si hanno sposiament lateral biter che’ righted dion coni/oterz8. ent a velo &f sorpassi P specie se non SINSUFFIGIENTE _** SUFFICIENTE FeFre To= Towing T= Tuto + # # DiscRETO +#+# BUONO 8 eA ++ OTTIMO