Aos distribuidores, Rede de Servico e demais clientes linha diesel Revisao 02 Assunto: Procedimento de instalagao dos injetores Common Rail Ap6s diagnosticado problema nos injetores, em velculos equipados com sistema Common Rall Delphi, @ quando a substituico dos mesmos se fizer necesséria, deve-se seguir o procedimento descrito abaixo, Caso essas etapas nao sejam realizadas, poderd ocasionar danos a valvula do injetor. + Limpeza do tanque: devido a caracteristica do diesel no Brasil, pode ser formado borra no fundo do tanque, efeito da decomposigéo do diesel ou aciimulo de agua, Essa contaminagéio pode alcangar os injetores, caso nao seja utllizado filtro adequado ao sistema, que tem uma capacidade filtrante, especifica de 2um. Para limpeza do tanque, recomenda-se remové-lo do veiculo e fazer a lavagem com agua quente e jato de pressao. NOTA: determinados solventes ou produtos quimicos de li poza, podem prejudicar a protegao interna do tanque contra corrosao, além de deixar residuos que podem comprometer o sistema de i deve ser avaliado criteriosamente, mediante descritos em suas embalagens. Contaminagao no tanque igo do filtro: extremamente importante a substituigao do filtro de combustivel, por modelos que atendam a especificagdo do fabricante (Delphi HDF670 para Hyundai HR e Kia Bongo e original Mercedes para Sprinter) NOTA: a subst igd0 dos filtros de combustivel, deve seguir 0 prazo recomendado pelo manual de veiculo, devendo ser reduzido 4 metade do tempo, em caso de uso severo do veiculo (transite intenso, estradas rurais ou quando houver inatividade do veiculo por longos periodos)Verificagao da bomba de alta pressao: a bomba de alta presséo deve ser removida para desmontagem, anélise e limpeza. NOTA: os componentes internos da bomba de alta pressdo (valvulas, pistées bombeadores, eixo, anéis, etc.), devem ser analisados criteriosamente. Deve-se verificar também a valvula IMV que pode apresentar contaminagao em seu filtro de entrada e/ou mal funcionamento por algum tipo de impureza, devendo ser substituida caso seja detectado. Contaminagao da valvula IMV Nos velculos Hyundai HR @ Kia Bongo, a bomba de alta presséo possui uma bomba de transferéncia, a qual deve-se verificar 0 desgaste das palhelas que podem gerar limalhas, contaminando o injetor com impurezas metélicas. Por se tratar de um conjunto presente apés 0 fro, caso no seja verificado no momento da manutengo, mesmo com a utlizagso do filtro recomendado, poderd ocasionar travamento da valvula do injetor. Bomba de transferéncia Palheta desgastada Na montagem da bomba de alta pressdo, recomenda-se a substitui¢ao do retentor do eixo, do anel o-ring da carcaga e as juntas do cabecote.ms AUTO AMERICANO NOTA: seguindo a politica de methoria continua da qualidade dos seus produtos, o DELPHI modificou a configuracao do eixo de transmissao das bombas de transferéncia das familias DFP3. 14 dentes 9 dentes = * we = a TEge 5 wef bie = Configuragao antiga, 0 eixo de transmissao possui 14 dentes - Eixo: 28443093 - Bomba de transferéncia: 28303795 = _ Na nova configuragao, o eixo de transmissao possui 9 dentes ~ Bixo: 28453916 - Bomba de transferéncia: 28516849 + Limpeza das tubulagées e do tubo do Rail: remover as tubulagdes de combustivel do veiculo, realizar a limpeza dos tubos de alta presséio com auxilio de ultrassom (a 70°C). Para as tubulagdes de baixa pressdo, deve-se remover a contaminagao, utilzando-se do mesmo procedimento de limpeza do tanque de combustivel, se atentando para nao deixar residuos na linha. Nao fazer esse procedimento com nenhum componente eletrénico montando no conjunto (sensor de pressao do rail e/ou HPV); - Torque do sensor de pressdo do rail: pré torque de 30 Nm + 6,5°+ 1° - Torque da valvula HPV: pré torque de 30 Nm + 14° + 1° Nao esquecer do Angulo entre a face do rail e o conector da HPV, 107° + 3° para aplicagéio Mercedes Sprinter.‘+ Limpoza do EGR (exhaust gas recirculation): quando equipado, verificar se o sistema EGR esta carbonizado. Caso apresente sinais de carbonizagao, desmontar o sistema e efetuar sua limpeza seguindo os mesmos critérios do tépico anterior; ‘+ Limpeza do alojamento dos injetores: 6 muito importante remover os residuos encrustados nos alojamentos dos injetores, pois eles dificultam a troca de calor com 0 cabegote e podem gerar superaquecimento dos injetores. Utilizar Panos que nao soltem fiapos ou bucha macia NOTA: nao realizar esse procedimento em hipétese alguma com bucha de metal devido a possibilidade de deixar residuos metalicos no local do alojamento ‘+ Cuidados ao instalar o injetor no motor: - Nao testar 0 injetor em bancada de teste antes de instalar no veiculo, pois pode haver contaminagao do fluido de teste interferindo no funcionamento do injetor, quando o mesmo for aplicado no veiculo; ~ Aplicar no corpo do injetor, graxa branca (alta temperatura) ou lubrificante a base de cobre na regido deserita na foto. NOTA: atentar para nao contaminar a ponta do bico (encaixar a tampa que protege o injetor quando novo); ha ~ Substituir as arruelas de vedagdo dos injetores, atentando-se para o lado de montagem, que deve ter sua face plana, voltada para o assentamento do cabegote, Medidas das arruelas de vedagao dos injetores: - Hyundai HR e Kia Bongo: 9001-8504 (2mm - 913,7mm) -Mercedes Sprinter: 9001-8504 (1,5mm - 917mm) Tomado os culdados descritos acima, montar os injetores em seus alojamentos (recomenda-se tirar uma foto da plaqueta dos injetores para faciltar a leitura dos Trim code no momento da codificagao)Montar 0 grampo dos injetores e aplicar 0 torque especifico no parafuso que os prende ao cabegote: - Hyundai HR e Kia Bongo: 27Nm #/-2 Mercedes Sprinter: 15Nm #/- 2 + 2x 90° Grampo do injetor Realizar a montagem do tubo do rail e suas tubulagées, aplicando os torques especificados nas conexées, conforme tabela abaixo: - HR e Bongo: 27Nm +/- 2 - Sprinter: 20Nm + 60° + 20° NOTA: encher 0 filtro de combustivel manualmente para que no momento de purga de ar do sistema, a bomba de alta pressdo ndo trabalhe sem lubrificagao, causando assim danos a mesma. ‘+ Nao conectar os conectores elétricos aos injetores + Quando 0 veiculo nao possuir bomba elétrica de combustivel, acionar a parlida por 6 vezes, intercalando os momentos de acionamento e desacionamento de parlida por 7 segundos + Quando o veiculo possuir bomba elétrica de combustivel, acione o contato da chave de ignigo, até que a bomba seja acionada e desacionada, repetindo o processo por 5 vezes + Apés o procedimento anterior e ainda com os conectores elétricos desconectados dos injetores, dé partida no motor por 10 segundos € com 0 auxilio de um scanner, monitore a pressao do tubo do rail, que no deve permanecer em 0 baree AUTO AMERICANO NOTA: se a pressao do tubo do rail permanecer em 0 bar, verifique se ha algum vazamento de combustivel nas tubulac6es antes do filtro de combustivel ou alguma obstrugao apés 0 filtro. Nao havendo nenhum problema, 0s procedimentos até que se atinja pressdo no tubo de rail ‘+ Acione somente a igni¢ao do veiculo + Realizar a codificagao dos injetores junto & ECU via scanner, observando que os cédigos podem ser de 16 ou 20 digitos de acordo com o modelo do injetor + Dar partida no motor e quando entre em funcionamento, aguardar 30 segundos + Acelere © motor e mantenha-o acelerado entre 1.600 rpm e 1.800 rpm por 2 minutos, + Apés esse periodo, desacelere o motor e deixe-o estabilizar a marcha lenta NOTA: caso a ECU nao reconhega o registro dos cédigos trim informados, sera necessério realizar uma limpeza da meméria da ECU com scanner original da montadora, pois scanner genéricos nao realiza tal procedimento. ‘Se o motor apresentar marcha-lenta irregular em um primeiro momento e nao estabilizar, sera necessario realizar o teste de rodagem, obrigatério para melhor reconhecimento dos injetores pela ECU. NOTA: quando o vei caso necessario, realizar o procedimento de regeneracao. Em alguns casos, a falta desse procedimento, pode uulo for equipado com filtro DPF (Diese! Particulate Filter), verificar nivel de saturagao ¢ resultar em um aumento da dosagem de combustivel E imprescindivel que a instalagéo dos injetores novos, reman ou reparados pela prépria oficina sigam minuciosamente todo @ procedimente descrito acima, para assim evitar reincidéncia do problema NOTA: essa AFT foi criada devido ao alto indice de injetores Common Rail que retornam em garantia decorrentes de procedimentos de instalago nao recomendados pela Delphi. Isso acarreta, em sua grande maloria, garantias improcedentes. Solicitamos aos nossos distribuidores repassar este informativo a todos os nossos clientes aplicadores e oficinas. Davidas solicitamos contatar: Delphi Atende 0800 011 81 35 ou e-mail