‫فصلنامة علمي‪ -‬پژوهشي تحقيقات موتور‪ ،‬شمارة ‪( 83‬بهار ‪ ،)9814‬صفحة ‪52-91‬‬

‫فصلنامة علمي‪ -‬پژوهشي تحقيقات موتور‬

‫‪Iranian‬‬
‫‪Society‬‬
‫‪of Engine‬‬
‫تارنماي فصلنامه‪www.engineresearch.ir :‬‬

‫دوقطبي کردن سوخت موتور پرکينز ‪ A63544‬و ارزیابي عملکرد ارتعاشي آن‬
‫مساح‪4‬‬ ‫سبا درویشي ‪ ،*9‬سيدرضا حسنبيگي ‪ ،5‬برات قبادیان ‪ ،8‬جعفر‬

‫‪ 9‬دانشگاه تهران‪ ،‬تهران‪ ،‬ایران‪sdarvishi@ut.ac.ir ،‬‬

‫‪ 5‬دانشگاه تهران‪ ،‬تهران‪،‬‬
‫ایران‪rhbeigi@ut.ac.ir ،‬‬
‫‪ 8‬دانشگاه تربيت مدرس‪ ،‬تهران‪ ،‬ایران‪ghobadib@modares.ac.ir ،‬‬
‫‪ 4‬دانشگاه تهران‪ ،‬تهران‪ ،‬ایران‪jmassah@ut.ac.ir ،‬‬
‫* نویسندة مسئول‪ ،‬شمارة تماس‪21814157455 :‬‬

‫اطالعات مقاله‬ ‫چکيده‬

‫تاریخچة مقاله‪:‬‬ ‫یکي از روش هایي که اخيراً براي کاهش آالیندگي و مصرف سوخت موتورهاي احتراق داخلي مورد‬
‫دریافت‪ 4 :‬اسفند ‪9818‬‬ ‫توجه قرار گرفته است‪ ،‬دوقطبي کردن سوخت ورودي به موتور با استفاده از یک ميدان دوقطبي‬
‫پذیرش‪ 1 :‬مهر ‪9814‬‬ ‫خارجي است‪ .‬یکي از پيششرطهاي استفاده از سوخت دوقطبي شده در موتورهاي احتراقي‪ ،‬بررسي‬
‫کليدواژهها‪:‬‬ ‫رفتار ارتعاشي این موتور ها در اثر تغيير سوخت است‪ .‬ارتعاش یکي از عواملي است که باعث عدم‬
‫سوخت دیزل‬
‫آسایش و بروز بيماري و ناراحتي جسماني در رانندگان وسایل نقليه و ماشينهاي کشاورزي‬
‫دوقطبي‬
‫ميشود‪ .‬در این تحقيق سوخت دیزل در شدت ميدانهاي ‪ 9222‬تا ‪ 4222‬گاوس قرار داده شد و‬
‫ارتعاش‬
‫سپس عالمتهاي ارتعاشي موتور دیزل ‪ 7‬استوانه (تراکتور ‪ )MF-399‬در ‪ 2‬سطح سرعت موتور و‬
‫هيدروکربن‬
‫ریشة ميانگين مربعات (ر‪.‬م‪.‬م‪ ).‬شتاب‬ ‫در سه جهت طولي‪ ،‬عمودي و جانبي اندازهگيري شد‪ .‬مقادیر ریشة ميانگين مربعات (ر‪.‬م‪.‬م‪ ).‬شتاب‬
‫ارتعاش ثبت شده در راستاي جانبي بيشترین (با ميانگين ‪ 12.13‬متر بر مجذور ثانيه) و در راستاي‬
‫طولي کمترین (با ميانگين ‪ 44.21‬متر بر مجذور ثانيه) بود‪ .‬همچنين مشخص گردید که با اعمال‬
‫ميدان دوقطبي مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش متناسب با افزایش شدت ميدان دوقطبي‪ ،‬کاهش‬
‫مي یابد‪ ،‬به طوریکه بيشترین مقدار این کاهش مربوط بشدت ميدان دوقطبي ‪ 4222‬گاوس بود‪.‬‬

‫‪CC‬‬ ‫تمامي حقوق براي انجمن علمي موتور ایران محفوظ است‪.‬‬
‫‪BY NC SA‬‬
‫] ‪[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26‬‬
 ‫‪93‬‬
‫و همچنين مقدار آالیندههاي ‪ HC‬و ‪ CO‬بترتيب ‪ 82‬و ‪ 42‬درصد‬
‫کاهش یافت [‪.]2‬‬
‫با استفاده از ميدان دوقطبي ميتوان انرژي داخلي سوخت را افزایش‬
‫داد که این عمل باعث تغييراتي در سطح مولکولي سوخت خواهد شد‬
‫که منجر به افزایش انرژي داخلي سوخت‪ ،‬جداسازي مولکولهاي آن‪،‬‬
‫واکنشپذیري بيشتر با اکسيژن و نهایتاً بهبود احتراق خواهد شد‬
‫[‪2‬و‪.]7‬‬
‫در نتيجه دوقطبي کردن سوخت واکنشپذیري مولکولهاي سوخت‬
‫با اکسيژن هوا بدليل دوقطبي شدن مولکولهاي سوخت ميتواند تا‬
‫حدي بهبود یابد که به احتراق کاملتر منجر خواهد شد [‪.]1‬‬
‫تائو در سال ‪ 5222‬سوختهاي بنزین و دیزل و همچنين نفت خام را‬
‫در ميدان دوقطبي با شدت و زمانهاي مختلف قرار داد‪ ،‬نتيجة‬
‫آزمایشها کاهش لزجت بنزین در حدود ‪ 92‬درصد و همچنين کاهش‬
‫لزجت سوخت دیزل خالص در حدود ‪ 4‬درصد را تأیيد کرد [‪.]3‬‬
‫همچنين مشخص گردید که مولکولهاي هيدروکربن تحت تأثير یک‬
‫ميدان دوقطبي نسبتاً قوي به حالت غير خوشهاي و با شکل کوچکتر‬
‫ميروند که باعث ميشود سطح تماس ویژة بيشتري براي واکنش با‬
‫اکسيژن نفوذي یابند‪.‬‬
‫این امر موجب احتراق کاملتر و در نتيجه افزایش قدرت موتور و نيز‬
‫کاهش مصرف سوخت ميشود [‪ 2‬و‪ .]3- 1‬تأثير ميدان دوقطبي بر‬
‫ساختار خوشهاي هيدروکربنهاي بهطور تصویري در شکل (‪ )9‬نشان‬
‫داده شده است‪.‬‬
‫‪Before‬‬ ‫‪After‬‬
‫‪Clusters of molecules‬‬ ‫‪Addition‬‬ ‫‪Separation of molecules‬‬
‫‪Fuel line‬‬ ‫‪Fuel flow‬‬
‫‪direction‬‬
‫‪Hydrocarbon‬‬
‫”‪“Clusters‬‬
‫] ‪[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26‬‬
‫‪Dispersed fuel‬‬
‫شکل ‪ :9‬الگوي تصویري از تأثير ميدان دوقطبي بر ساختار خوشهاي‬
‫هيدروکربنها [‪.]7‬‬
‫اما آنچه که تاکنون در زمينه دوقطبي کردن سوخت مورد توجه قرار‬
‫نگرفته است‪ ،‬تأثير سوخت دوقطبي شده بر ارتعاش موتور است‪ .‬در‬
‫این تحقيق ارتعاش موتور تراکتور ‪ MF-399‬در ‪ 2‬سطح سرعت‬
‫دوراني و تحت بار با استفاده از سوخت دوقطبي شده اندازهگيري و‬
‫عالمتهاي ارتعاشي ثبت گردید‪.‬‬
‫درویشي و همکاران‪ ،‬فصلنامة علمي‪ -‬پژوهشي تحقيقات موتور‪ ،‬شمارة ‪( 83‬بهار ‪ ،)9814‬صفحة ‪52-91‬‬
‫‪ -1‬مقدمه‬
‫دستگاههایي وجود دارند که انسان مستلزم تماس مستقيم با آنها‬
‫است مانند انواع تراکتورهاي کشاورزي‪ ،‬تجهيزات خاك برداري و‬
‫راهسازي و غيره‪ .‬در این حالت ارتعاش به قسمتهاي مختلف بدن‬
‫کاربر وارد ميشود‪ .‬در این خودروها ارتعاشات ميتوانند باعث ناراحتي‬
‫و آسيب رساندن به کاربر و کاهش بازده شوند [‪.]9‬‬
‫ماشينهاي کشاورزي ارتعاش زیادي به بدن انسان منتقل ميکنند‪.‬‬
‫مخاطرات کاري رانندگي با این ادوات شامل سنگيني گوش‪ ،‬اختالل‬
‫در ستون فقرات و دستگاه گوارش است که عامل اصلي آن ارتعاش و‬
‫سر و صدا است [‪.]9‬‬
‫تحقيقات فراواني تاکنون حول مبحث ارتعاش موتورهاي اشتعال‬
‫تراکمي و اشتعال جرقهاي‪ ،‬صورت گرفته است در تحقيقي توسط‬
‫گوگليا و همکاران در سال ‪ 5227‬بر روي فرمان تراکتور چهار چرخ‬
‫محرك‪ ،‬شتاب وزني بسامدي در حالت بي باري تراکتور و در حالت بار‬
‫کامل محاسبه شد‪.‬‬
‫در این آزمایش مشاهد شد که بعد از کمتر از دو سال در ‪ 92‬درصد‬
‫کاربرهایي که با ارتعاش مواجه شدهاند‪ ،‬فرسودگي در انگشتان دست‬
‫روي داده است [‪.]5‬‬
‫در آزمایش دیگري توسط جوهر و همکاران در سال ‪9819‬؛ ارتعاش‬
‫موتور دیزل ‪ 7‬استوانه با استفاده از سوخت دیزل خالص و ‪ 2‬ترکيب‬
‫سوختي دیزل‪ ،‬زیستدیزل و بيواتانول اندازه گيري شد و مشخص‬
‫گردید که کمترین مقدار ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش مربوط به سوخت‬
‫‪ D93B5E2‬و بيشترین آن براي سوخت ‪ D65B25E10‬است [‪.]8‬‬
‫تواري و همکاران در سال ‪ 5221‬در تحقيق دیگر که روي تراکتور‬
‫دوچرخ صندليدار انجام گرفت مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در تمام دندههاي‬
‫تراکتور و در بدن کاربر را مورد ارزیابي قرار دادند‪.‬‬
‫نتایج نشان داد که مقادیر ‪ RMS‬در همه شرایط و در محدودة سرعت‬
‫دوراني ‪ 9322 -9122‬د‪.‬د‪.‬د‪ ،.‬کمترین مقدار بود و شدت ارتعاش در‬
‫حالت بدون صندلي‪ ،‬بيشترین مقدار (‪ 45‬متر بر مجذور ثانيه) بود [‪.]9‬‬
‫ارتعاشات پيچشي (شتاب) در موتورها‪ ،‬بعضي از پدیدهها را نشان‬
‫ميدهد که در مورد ارتعاشات معمول وجود ندارد‪.‬‬
‫این تأثيرات از هندسة سازوکار رفت و برگشتي نتيجه ميگردد و با‬
‫تحليلهاي جنبش شناسي و دیناميکي آشکار ميشود‪ .‬جدا از اینکه‬
‫ماند سامانه با چرخش ميل لنگ تغيير ميکند‪ ،‬نتایج نشان داد که‬
‫ارتعاشات از اصطکاك بين استوانه و پيستون نيز تأثير ميپذیرد [‪.]4‬‬
‫دوقطبي کردن‪ 9‬سوخت دیزل مبحثي است که اخيراً مورد توجه قرار‬
‫گرفته است‪ .‬در تحقيقي که توسط فاریس و همکاران در سال ‪5295‬‬
‫انجام گرفت‪ ،‬از ميدان دوقطبي در مسير خط سوخت یک موتور دو‬
‫زمانه استفاده شد؛ بهطوریکه کاهش مصرف سوخت بين ‪ 94-1‬درصد‬
‫‪1‬‬
‫‪Magnetizing‬‬
 ‫‪91‬‬ ‫درویشي و همکاران‪ ،‬فصلنامة علمي‪ -‬پژوهشي تحقيقات موتور‪ ،‬شمارة ‪( 83‬بهار ‪ ،)9814‬صفحة ‪52-91‬‬

‫براي اتصال شتابسنجها در راستاي قائم (عمودي)‪ ،‬در راستاي حرکت‬
‫تراکتور (طولي) و عمود به این دو راستا (جانبي) است‪.‬‬
‫دادههاي خروجي از شتابسنجها توسط یک مدار الکترونيکي ثبت‬
‫گردید و پس از انجام آزمایش‪ ،‬دادههاي ذخيره شده در حوزة زماني‬
‫مشخص به رایانه انتقال داده شد‪.‬‬
‫ولتاژ پيوستة خروجي از شتابسنجها با استفاده از یک سيم و‬
‫اتصالدهندة ‪ 1‬ورودي وارد دستگاه مبدل ‪ AD‬و پردازش عالمت‪9‬‬
‫(‪ )A/D & DAQ‬ميشدند‪ .‬این دستگاه ساخت شرکت ‪Advantech‬‬
‫نوع ‪ USB 4711A‬با وضوح‪ 95 5‬بيت داراي ‪ 97‬ورودي بود که با‬
‫استفاده از یک نرم افزار کمکي بهوسيلة نرم افزار ‪LABVIEW‬‬
‫‪ 2009‬قابل شناسایي و پایش بود‪.‬‬
‫در شکل ‪ 8‬شتاب سنجها و در شکل ‪ 4‬کل سامانة ثبت ارتعاش نشان‬
‫داده شده است‪.‬‬
‫‪ -2‬مواد و روشها‬
‫‪ -1-2‬دستگاه دوقطبيکنندة سوخت‬
‫سوخت دیزل با استفاده از دستگاه توليد ميدان دوقطبي متناوب با‬
‫ظرفيت حداکثر ‪ 2222‬گاوس که در شکل ‪ 5‬نشان داده شده است‪،‬‬
‫تحت تأثير ميدان دوقطبي قرار گرفت بهطور کلي این دستگاه شامل‬
‫قسمتهاي اصلي زیر ميباشد‪:‬‬
‫‪ .9‬شارسنج براي محاسبة حجم سوخت جابجا شده‬
‫‪ .5‬مسير چرخش سوخت در داخل ميدان دوقطبي‬
‫‪ .8‬منبع تغذیه و تنظيم کننده چگالي ميدان دوقطبي‬
‫‪ .4‬سامانة خنککننده سيمپيچها و تسالمتر براي اندازهگيري شدت‬
‫ميدان دوقطبي‬

‫جدول ‪ :9‬مشخصات شتابسنج نوع ‪ AC102‬ساخت شرکت )‪.CTC (USA‬‬

‫محدوده‬ ‫ویژگي‬
‫‪mV/g 922‬‬ ‫حساسيت (‪)±%92‬‬
‫)‪(0.4 -14000 Hz‬‬
‫پاسخ بسامدي‬
‫)‪(1- 9000 Hz‬‬
‫‪±50g, peak‬‬ ‫محدودة دیناميکي‬
‫‪18-30 VDC‬‬ ‫ولتاژ تغذیه‬
‫‪-50 to 120°C‬‬ ‫محدودة دمایي‬
‫‪26000 Hz‬‬ ‫بسامد تشدید طبيعي‬
‫شکل ‪ :5‬دستگاه دوقطبيکنندة سوخت‬

‫‪ -2-2‬دستگاه اندازهگيری و ثبت ارتعاش‬

‫در این تحقيق ارتعاش موتور تراکتور ‪ MF-399‬در حالت ایستگاهي و‬
‫تحت بار بر روي سطح آسفالت و در فضاي باز اندازهگيري شد‪ .‬محل‬
‫انجام تحقيق در آزمایشگاه انرژيهاي تجدیدپذیر دانشگاه تربيت‬
‫مدرس بود‪.‬‬
‫آزمایشها در پنج سطح مختلف سوخت و پنج سطح مختلف دور‬
‫موتور صورت گرفت‪.‬‬
‫] ‪[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26‬‬

‫با توجه به این که از شرایط ایستگاهي به عنوان مبناي سنجش‬

‫ميتوان براي مقایسة ارتعاش در شرایط دیگر استفاده نمود در این‬
‫تحقيق نيز بررسي ارتعاش موتور تراکتور در حالت ایستگاهي صورت‬
‫پذیرفت‪.‬‬
‫براي اندازهگيري ارتعاش و ثبت شتابهاي مورد نظر از شتابسنج‬
‫شکل ‪ :8‬نحوه اتصال شتابسنجها به موتور‬ ‫مدل ‪ CTC AC102‬استفاده گردید که مشخصات آن در جدول ‪9‬‬
‫ذکر شده است‪ .‬براي انجام آزمایشها‪ ،‬تراکتور بر روي یک سطح‬
‫آسفالت قرار داده شد و شتاب سنجها در موقعيت موتور نصب شد‪.‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Data acquisition & A/D convertor‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Resolution‬‬
 ‫‪52‬‬ ‫درویشي و همکاران‪ ،‬فصلنامة علمي‪ -‬پژوهشي تحقيقات موتور‪ ،‬شمارة ‪( 83‬بهار ‪ ،)9814‬صفحة ‪52-91‬‬

‫جدول ‪ :5‬مشخصات موتور تراکتور ‪.MF-399‬‬ ‫‪ -3-2‬نرم افزار تحليل عالمت‬

‫پرکينز ‪A63544‬‬ ‫ویژگي‬ ‫عالمتهاي خروجي شتابسنجها (حوزة زمان) توسط رایانهاي دستي‬
‫موتورسازان تراکتورسازي ایران‬ ‫کارخانة سازنده‬ ‫و نرم افزار ‪ LAB VIEW‬جمعآوري و ذخيره شد‪ .‬براي پردازش و‬
‫‪7‬‬ ‫تعداد استوانه‬ ‫انجام تحليل تبدیل فوریه از نرمافزار ‪ MATLAB‬استفاده شد؛‬
‫‪951 mm‬‬ ‫پيمایش سمبه‬ ‫همچنين مقادیر ریشه ميانگين مربعهاي شتاب و طيف نوار ‪ 9/8‬اکتاو‬
‫‪13.7 mm‬‬ ‫قطر استوانه‬ ‫محاسبه و ذخيره شد‪.‬‬
‫‪2.3 L‬‬ ‫حجم استوانه‬ ‫دو دليل اصلي براي به دست آوردن محتواي بسامدي وجود دارد‪ ،‬اول‬
‫‪9،2،8،7،5،4‬‬ ‫ترتيب احتراق‬ ‫اینکه پاسخ اعضاي مختلف بدن انسان و سامانههاي مکانيکي به‬
‫‪)35 kW( 992 hp‬‬ ‫بيشينة توان در ‪5822 rpm‬‬ ‫بسامد بستگي دارند‪ ،‬دوم اینکه فرآیندهاي فيزیکي انتشار‪ ،‬انتقال و‬
‫‪12 hp‬‬ ‫بيشينة توان محور ‪PTO‬‬ ‫محتواي انرژي عالمت ارتعاش به بسامد آن بستگي دارند‪.‬‬
‫‪817 N.m‬‬ ‫بيشينة گشتاور در‪rpm 9522‬‬ ‫همچنين شناسایي و بررسي اثر هر یک از متغيرها بر ارتعاش ایجاد‬
‫شده از دستگاه با بررسي عالمت ارتعاش در حوزة زمان بسيار مشکل‬
‫‪ -3‬نتایج و بحث‬ ‫است به همين دليل الزم است عالمتها از حوزة زمان به حوزة بسامد‬
‫در این قسمت نتایج آزمونهاي اجرا شده ارائه ميشوند و در هر قسمت‬ ‫تبدیل شوند‪.‬‬
‫تحليلهاي مشروحي ارائه ميشود‪.‬‬

‫‪ -1-3‬نتایج سنجش چگالي ميدان دوقطبي (‪ )B‬در شدت‬

‫جریانهای مختلف‬
‫دستگاه توليد کننده سوخت دوقطبي قابليت فراهم کردن چگالي شاار‬
‫ميدان دوقطبي صفر تا ‪ 222‬ميليتسال را دارد کاه در ایان تحقياق از‬
‫چگالي ميدان دوقطبي صفر تا ‪ 422‬ميليتسال استفاده شد‪.‬‬
‫نتایج حاصل از انادازهگياري چگاالي ميادان دوقطباي (‪ )B‬در شادت‬
‫جریانهاي مختلف (‪ )I‬در جدول ‪ 8‬نشان داده شدهاست‪ .‬حداکثر شدت‬
‫جریان و ولتاژ اعمال شده به سيمپيچهاي مولد ميدان دوقطبي بترتيب‬
‫‪ 7.4‬آمپر و ‪ 23‬ولت بود‪.‬‬ ‫شکل ‪ :4‬سامانة اندازهگيري و ثبت ارتعاش‬

‫جدول ‪ :8‬چگالي ميدان دوقطبي (‪ )B‬در شدت جریانهاي مختلف‬ ‫براي تبدیل این نتایج به حوزه بسامد‪ 9‬از تبدیل سریع فوریه‪ ،5‬توسط‬
‫ولتاژ اعمال شده به‬ ‫شدت جریان اعمال شده‬ ‫نرمافزار ‪ MATLAB‬استفاده گردید‪ .‬نتيجة تبدیل عالمتها از حوزة‬
‫چگالي ميدان‬
‫به سيمپيچهاي مولد ميدان سيمپيچهاي مولد ميدان‬ ‫زمان به حوزة بسامد دستیابي به طيف نوار باریک شتاب ارتعاش‬
‫دوقطبي (‪)T‬‬
‫دوقطبي (‪)V‬‬ ‫دوقطبي (‪)A‬‬
‫است‪ .‬به طور کلي مشاهده تغييرات در طيف نوار باریک نسبتاً مشکل‬
‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬ ‫‪2‬‬
‫است و با توجه به اینکه تغييرات ایجاد شده توسط متغيرها در تحليل‬
‫‪92‬‬ ‫‪2.5‬‬ ‫‪2.285‬‬
‫نوار پهن بسيار واضحتر است؛ طيف نوار باریک شتاب ارتعاش براي‬
‫] ‪[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26‬‬

‫‪57.9‬‬ ‫‪5.3‬‬ ‫‪2.521‬‬

‫حصول طيف ‪ 9/8‬اکتاو عالمت شتاب ارتعاش پردازش شدند‪.‬‬
‫‪89.8‬‬ ‫‪8.7‬‬ ‫‪2.573‬‬
‫‪88‬‬ ‫‪8.3‬‬ ‫‪2.519‬‬
‫‪ -4-2‬مشخصات موتور تراکتور‬
‫‪82‬‬ ‫‪4.9‬‬ ‫‪2.823‬‬
‫در این تحقيق از تراکتور مدل ‪ MF-399‬که در کارگاه موتور و‬
‫‪83.2‬‬ ‫‪4.2‬‬ ‫‪2.845‬‬
‫تراکتور دانشگاه تربيت مدرس موجود بود‪ ،‬براي انجام آزمایشها‬
‫‪45.8‬‬ ‫‪2.9‬‬ ‫‪2.837‬‬
‫استفاده شد‪ .‬مشخصات موتور تراکتور تحت آزمایش در جدول ‪ 5‬ذکر‬
‫‪25.4‬‬ ‫‪2.1‬‬ ‫‪2.418‬‬
‫گردیده است‪.‬‬
‫‪23‬‬ ‫‪7.4‬‬ ‫‪2.284‬‬
‫‪1‬‬
‫‪Frequency domain‬‬
‫‪2‬‬
‫‪Fast Fourier Transform‬‬
 ‫‪59‬‬ ‫درویشي و همکاران‪ ،‬فصلنامة علمي‪ -‬پژوهشي تحقيقات موتور‪ ،‬شمارة ‪( 83‬بهار ‪ ،)9814‬صفحة ‪52-91‬‬

‫‪Time domain ver 1800 rpm‬‬ ‫‪ -2-3‬ویژگيهای مخلوطهای سوخت‬

‫)‪Acceleration (mm/s2‬‬

‫‪500‬‬
‫برخي ویژگياي مربوط به سوخت دیازل خاالص و دوقطباي شاده در‬
‫آزمایشگاه زیستدیزل دانشگاه تربيت مدرس‪ ،‬اندازهگيري شد‪ .‬جادول‬
‫‪0‬‬
‫‪ 4‬اعداد بدست آمده براي هر سوخت را نشان ميدهد‪.‬‬
‫همانطور که در جدول مشااهده مايشاود چگاالي‪ ،‬لزجات و نقطاة‬
‫‪-500‬‬
‫‪0‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪0.2‬‬ ‫اشتعال همه سوختها درمحدودة استاندارد قرار دارد‪ .‬همچناين نقطاة‬
‫)‪Time (sec‬‬ ‫اشتعال با افزایش شدت ميادان دوقطباي تاا ‪ 9222‬گااوس‪ ،‬کااهش‬
‫‪Time domain ver 2000 rpm‬‬ ‫ميیابد‪.‬‬
‫)‪Acceleration (mm/s2‬‬

‫‪1000‬‬
‫مشاهده ميشود که متناسب با افزایش شدت ميادان دوقطباي مقادار‬
‫جرم مخصوص سوخت کاهش ميیابد‪ ،‬بهطوریکه کمترین مقدار جرم‬
‫‪0‬‬
‫مخصوص مربوط بشدت جریان ‪ 4222‬گاوس است‪.‬‬
‫‪-1000‬‬ ‫این پدیده که ميدان دوقطبي ميتواند گراناروي بعضاي از مایعاات را‬
‫‪0‬‬ ‫‪0.05‬‬ ‫‪0.1‬‬ ‫‪0.15‬‬ ‫‪0.2‬‬
‫کاهش دهد در منابع مختلف گزارش شده است‪ .‬همچنين گزارشهاي‬
‫)‪Time (sec‬‬
‫اخير نشان ميدهد که ميدان دوقطبي منجر به تغييار گراناروي نفات‬
‫شکل ‪ :2‬تغييرات ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش در حوزة زمان در سرعت دوراني‬
‫‪ 9322‬و ‪ 5222‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬در جهت عمودي و موقعيت موتور براي سوخت دیزل‬ ‫خام ميشود‪.‬‬
‫خالص‪.‬‬ ‫نتایج آزمایش هاي انجام گرفتاه توساط روچاا در ساال ‪ 5225‬نشاان‬
‫دهنده کاهش گرانروي نفات خاام و مخلاوطي از زنجيارههااي بلناد‬
‫‪ -4-3‬مقایسة ميانگينهاای اثار متقابال شادت ميادان‬ ‫پارافيني است [‪.]1‬‬
‫دوقطبي با جهت‬
‫جدول ‪ :4‬ویژگيهاي سوختهاي تحت آزمایش‬
‫شکل ‪ 7‬تغييرات مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب تراکتاور در جهاتهااي طاولي‪،‬‬
‫جانبي و عمودي سوختهاي مختلف را نشان ميدهد‪ ،‬همچنين نتایج‬ ‫نقطة اشتعال‬ ‫لزجت سينماتيک در‬ ‫چگالي‬
‫سوخت‬
‫جدول تجزیة واریانس با استفاده از طارح کاامالً تصاادفي (‪ )CRD‬در‬ ‫(‪)C‬‬ ‫‪)mPa.s( 42 ˚C‬‬ ‫)‪)Kg/m3‬‬
‫جدول ‪ 2‬آمده است‪.‬‬ ‫‪982‬‬ ‫‪4.9- 9.1‬‬ ‫‪352-322‬‬ ‫‪ASTM D975‬‬
‫همانگونه که از نتایج آزمون دانکن پيداست در تمامي سطوح ساوخت‬ ‫‪72.4‬‬ ‫‪5.24‬‬ ‫‪359‬‬ ‫دیزل‬
‫مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در جهت جانبي بيشتر از عمودي و عمودي بيشتر‬
‫‪78‬‬ ‫‪5.41‬‬ ‫‪352‬‬ ‫‪G 9222‬‬
‫از طولي است‪ .‬علت بيشتر بودن شتاب در راستاي جانبي تعادل خاوب‬
‫‪75.9‬‬ ‫‪5.42‬‬ ‫‪397‬‬ ‫‪G 5222‬‬
‫موتور شش استوانه است کاه موجاب مايشاود ارتعااش در راساتاي‬
‫عمودي نسبت به راستاي جانبي کاهش یابد‪.‬‬ ‫‪75‬‬ ‫‪5.44‬‬ ‫‪392‬‬ ‫‪G 8222‬‬

‫در جهت جانبي مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب سوختهاي دیزل خالص و ‪9222‬‬ ‫‪78.9‬‬ ‫‪5.42‬‬ ‫‪398.2‬‬ ‫‪G 4222‬‬
‫گاوس و نيز ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب سوختهاي ‪ 8222‬و ‪ 4222‬گااوس کمتار از‬
‫سایر سوختها است‪.‬‬ ‫‪ -3-3‬ارزیابي عالمتهای ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش‬
‫در جهت طولي بين مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب سوختهاي دیزل خاالص باا‬
‫] ‪[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26‬‬

‫عالمتهاي شتاب ارتعاش تراکتور ‪( MF-399‬که با اساتفاده از لگاام‬

‫‪ 9222‬گاوس اختالف معنيداري وجود ندارد و ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شاتاب ساوخت‬
‫‪ 4222‬گاوس به طور معنيداري کاهش پيدا کردهاست‪.‬‬
‫در جهت عمودي نيز باين مقاادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شاتاب ساوختهااي دیازل‬
‫خالص و سایر سوختها اختالف معني داري وجود دارد و ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب‬
‫سوخت ‪ 4222‬گاوس به طور معنيداري کاهش یافته است‪.‬‬
‫بيشترین مقدار ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در ساوختهااي دیازل خاالص و ‪9222‬‬
‫گاوس در جهت جانبي بوده و کمترین مقدار در سوخت ‪ 4222‬گااوس‬
‫و در جهت طولي است‪.‬‬
‫ترمز تحت بار قرار گرفته بود) براي هماه آزماایشهاا باا اساتفاده از‬
‫نرمافزار ‪ lab view‬اندازهگيري و درحافظة رایانه ذخيره شادند‪ .‬مادت‬
‫زمان ذخيره دادهها ‪ 8‬ثانيه و تعداد نمونهها ‪ 952222‬عادد باود (نارخ‬
‫دادهبرداري ‪.)42222‬‬
‫همچنين مقادیر ميانگين ریشه مربعات عالمت شتاب ارتعاش (‪)RMS‬‬
‫در حوزة زمان با استفاده از نرمافزار محاسبه شدند‪.‬‬
‫در شکل ‪ 2‬نمونهایي از عالمتهاي حوزة زمان شتاب ارتعاش سوخت‬
‫دیزل خالص در دو سرعت دوراني مختلف نشان داده شده است‪.‬‬
 ‫‪55‬‬ ‫درویشي و همکاران‪ ،‬فصلنامة علمي‪ -‬پژوهشي تحقيقات موتور‪ ،‬شمارة ‪( 83‬بهار ‪ ،)9814‬صفحة ‪52-91‬‬

‫مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش همه سوختها از ‪ 9122‬تا ‪ 5222‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬به‬ ‫همچنين در تحقيق انجام شده توسط جوهر و همکاران [‪ ]8‬که برروي‬
‫طور معنيداري افزایش ميیابد‪.‬‬ ‫مخلوط سوختهاي دیزل و زیستدیزل انجام گرفت مشخص شد که‬
‫همانگونه که از جدول ‪ 7‬پيداست در تمامي سطوح سوختهاي ماورد‬ ‫در همه جهات مقدار ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش با افزایش سارعت موتاور از‬
‫بررسي افزایش سرعت از ‪ 9122‬به ‪ 9322‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬سبب تغييار معنايدار‬ ‫سارعت ‪ 9322‬باه ‪ 5222‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬باهطاور قابال تاوجهي افاازایش و در‬
‫ميانگين ‪ RMS‬شتاب ارتعاش نميشود‪ .‬اما بهطاور کلاي باا افازایش‬ ‫سرعت ‪ 5222‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬بيشترین مقدار را دارد‪.‬‬
‫سرعت موتاور از ‪ 9122‬باه ‪ 5922‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬در تماامي ساوختهاا ر‪.‬م‪.‬م‪.‬‬ ‫دليل ضعيفتر بودن ارتعاش در جهت عماودي تعاادل خاوب موتاور ‪7‬‬
‫شتاب ارتعاش افزایش ميیابد‪.‬‬ ‫استوانه است که باعث کاهش ارتعاش در جهات عماودي نسابت باه‬
‫افزایش ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش با افازایش سارعت مايتواناد باه دليال‬ ‫جهت جانبي مي شود‪ .‬نتایج بدست آمده در ایان تحقياق همچناين باا‬
‫افزایش تعداد چرخههاي احتراق در واحد زمان باشد که این باا نتاایج‬ ‫نتایچ تحقيق تقيزاده [‪ ]92‬تطابق داشت‪.‬‬
‫بهدست آمده توسط محققين پيشين ]‪99‬و‪ [92‬همخواني دارد‪ .‬افزایش‬
‫ساارعت از ‪ 9122‬تااا ‪ 9122‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬در سااوخت ‪ 9222‬گاااوس تغيياار‬ ‫جدول ‪ :2‬مقادیر ميانگين ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش با استفاده از طرح کامالً‬
‫معنيداري در مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب ارتعاش نسبت باه مقاادیر ساوخت‬ ‫تصادفي ()‪ CRD‬براي مقایسة اثر متقابل جهت و شدت ميدان دوقطبي‬
‫دیزل خالص مشاهده نشده است که دليل آن ميتواند ضاعيف باودن‬ ‫جهت‬ ‫شادت ميدان دوقطبي (گااوس)‬
‫شدت ميدان براي غلبه بر سااختار هيادروکربنهااي ساوخت و روناد‬ ‫‪2‬‬ ‫‪9222‬‬ ‫‪5222‬‬ ‫‪8222‬‬ ‫‪4222‬‬
‫طولي‬ ‫‪11.397‬‬ ‫‪l‬‬
‫‪13.397 19.397‬‬
‫‪l‬‬ ‫‪m‬‬
‫‪73.397 72.397o‬‬
‫‪n‬‬
‫احتراق باشد‪.‬‬
‫‪ 952.328a 991.42a 924.151c 13.11e 11.111f‬جانبي‬
‫در تمامي سطوح سرعت افازایش شادت ميادان دوقطباي باه ‪9222‬‬
‫‪ 17.434gf 12.971g 19.434h 34.297i 39.24r‬عمودي‬
‫گاوس‪ ،‬کاهش معنيداري در مقادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب را سابب نمايشاود؛‬
‫اعداد با حروف یکسان نشاندهندة عدم وجود تفاوت معنيدار است‬
‫ولي در سرعت ‪ 9122‬د‪.‬د‪.‬د‪ ،.‬ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در سوخت ‪ 9222G‬به طاور‬
‫(‪)P > 0.05‬‬
‫معنيداري نسبت به سوخت دیزل خالص کاهش ميیابد‪.‬‬
‫همچنين مشاهده ميشود که در تمامي سرعتهاا باا افازایش شادت‬
‫ميدان دوقطبي از ‪ 9222‬گاوس به ‪ 4222‬گاوس اخاتالف معنايداري‬
‫در مقادیر شتاب ارتعاش وجود دارد‪ .‬در تحقيقات انجام گرفتاه توساط‬
‫تقيزاده و همکاران ]‪ [92‬نيز مشااهده شاد کاه باا افازایش سارعت‬
‫دوراني از ‪ 9722‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬تا ‪ 5222‬د‪.‬د‪.‬د‪ ،.‬مقادیر شتاب ارتعاش باه طاور‬
‫معنيداري افزایش یافت‪.‬‬
‫در شکلهاي ‪ 1‬تا ‪ 1‬بهترتياب نماودار مقاادیر ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شاتاب ارتعااش‬
‫نسبت بسرعت دوراني موتور براي سوختهاي مختلف؛ در جهتهااي‬
‫عمودي‪ ،‬طولي و جانبي براي ‪ 2‬سطح سوخت نشان داده شدهاست‪.‬‬ ‫شکل‪ :7‬اثر تغييرات نوع سوخت بر مقدار ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در حوزة زمان ارتعاش‬
‫با بررسي این نمودارها که روند خطي آنها نيز بهصاورت نقطاهچاين‬ ‫براي جهات مختلف‬
‫نمایاناست‪ ،‬ميتاوان گفات کاه در سارعت هااي ‪ 9122‬و ‪ 9322‬باا‬
‫افزایش شدت ميدان دوقطبي به ‪ ،1000G‬کاهش معنيداري در مقدار‬ ‫‪ -5-3‬برهمکنش اثر سوخت و سرعت موتاور بار مقادار‬
‫شتاب ارتعاش مشاهده نشد؛ اماا کام کام باا افازایش شادت ميادان‬ ‫ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در حوزة زمان ارتعاش‬
‫] ‪[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26‬‬

‫دوقطبي تا ‪ 4000G‬از مقدار شتاب ارتعاش کاسته شده و این اختالف‬
‫کامالً معنيدار و مشهود است‪.‬‬
‫دليل این کاهش در مقدار شتاب ارتعاش احتماالً بدین سبب است کاه‬
‫با افزایش ميادان دوقطباي باه تادریج نياروي الزم باراي غلباه بار‬
‫خوشههاي هيدروکربني ساختار دیزل فراهم آمده است و باا شکساتن‬
‫این خوشه ها امکان نفوذ بيشتر اکسيژن به قسمت داخلي خوشاههاا و‬
‫پيوند بيشتر با کربنهاي مياني فراهم شده است [‪7‬و‪ .]1‬در نتيجة ایان‬
‫فرآیند‪ ،‬سوخت یکنواختتر ميسوزد و در نهایت ارتعااش کمتاري در‬
‫قسمتهاي داخلي موتور توليد ميگردد‪.‬‬
‫مقایسة ميانگينهاي اثر متقابل نوع سوخت باا سارعت موتاور باراي‬
‫تمامي جهتها در جدول ‪ 7‬آورده شده است‪ .‬همانگونه کاه مشاخص‬
‫است با افزایش سرعت موتور از ‪ 9122‬تا‪ 5922‬د‪.‬د‪.‬د‪ ،.‬مياانگين ر‪.‬م‪.‬م‪.‬‬
‫شتاب ارتعاش به طور کلي در همه سوختها افزایش داشته است‪.‬‬
‫بيشينة مقدار افزایش در ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در ساوختهااي دیازل خاالص‬
‫(‪ 3000G ،2000G ،1000G ،)0G‬و ‪ 4000G‬بترتيب برابر باا ‪59.97‬‬
‫‪ 1.81 ، 99.49 ، 59.29 ،‬و ‪ 3.1‬متر بر مجاذور ثانياه باوده اسات کاه‬
‫کمترین افزایش در سوخت ‪ 4000G‬و بيشاترین افازایش در ساوخت‬
‫دیزل خالص بوده است‪.‬‬
 ‫‪58‬‬ ‫درویشي و همکاران‪ ،‬فصلنامة علمي‪ -‬پژوهشي تحقيقات موتور‪ ،‬شمارة ‪( 83‬بهار ‪ ،)9814‬صفحة ‪52-91‬‬

‫‪ -6-3‬تحليل عالمتهای ارتعاشي در حوزة بسامد و طيف‬ ‫جدول ‪ :7‬برهمکنش اثر نوع سوخت و سرعت موتور بر مقدار ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در‬
‫‪ 1/3‬اکتاو عالمت شتاب ارتعاش‬ ‫حوزة زمان ارتعاش تراکتور ‪( MF-399‬متر بر مجذور ثانيه)‪.‬‬
‫شدت‬ ‫سرعت دوراني موتور (د‪.‬د‪.‬د‪).‬‬
‫در شکل ‪ 92‬نمودار تغييرات شتاب در حوزة بساامد باه عناوان نموناه‬
‫ميدان‬ ‫‪9122‬‬ ‫‪9322‬‬ ‫‪9122‬‬ ‫‪5222‬‬ ‫‪5922‬‬
‫نشان داده شده است‪ .‬به طور کلاي مشااهده تغييارات در طياف ناوار‬
‫‪2‬‬ ‫‪31.481‬‬ ‫‪ef‬‬
‫‪19.151‬‬ ‫‪e‬‬
‫‪13.429‬‬ ‫‪c‬‬
‫‪23.213‬‬ ‫‪b‬‬
‫‪993.727a‬‬
‫باریک نسبتاً مشکل است و با توجه به اینکاه تغييارات ایجااد شاده‬
‫‪9222 32.999 31.224‬‬ ‫‪f‬‬ ‫‪ef‬‬
‫‪12.222 921.854 994.171a‬‬
‫‪d‬‬ ‫‪b‬‬

‫توسط متغيرها در تحليل نوار پهن بسيار واضحتار اسات؛ طياف ناوار‬
‫باریک شتاب ارتعاش براي حصول طياف ‪ 9/8‬اکتااو عالمات شاتاب‬
‫ارتعاش پردازش شدند‪ .‬براي محاسبه نوار ‪ 9/8‬اکتاو مقاادیر دادههااي‬
‫نوار باریک در محدودههاي بسامدي معين (نوارهااي بساامدي) جماع‬
‫لگاریتمي ميشوند و بنابراین قلههاي بلند و درههاي پست و نوساانات‬
‫زیاد و ناگهاني درعالمتهاي نوار باریک از بين ميروند [‪.]99‬‬
‫‪5222 12.414jk 17.279jk 33.911j 17.312gh 922.852b‬‬
‫‪8222 72.521j 73.158ji 18.173h 34.751h‬‬ ‫‪12.112g‬‬
‫‪4222 21.431l 72.371kl 19.591kl 13.911j‬‬ ‫‪38.827h‬‬
‫اعداد با حروف یکسان نشاندهندة عدم وجود تفاوت معنيدار است‬
‫(‪)P > 0.05‬‬

‫شکل‪ : 92‬تغييرات شتاب در حوزة بسامد (طيف نوار باریک) در دور‬ ‫شکل ‪ :1‬تأثير سرعت دوراني موتور تراکتور بر مقدار ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در جهت‬
‫‪ 9122rmp‬و جهت عمودي براي سوخت دیزل خالص‬ ‫عمودي و در حوزة زمان ارتعاش براي سوختهاي مختلف‬

‫در شکل ‪ 99‬اثر تغييرات نوع سوخت بر طيف ‪ 9/8‬اکتاو شتاب ارتعاش‬
‫تراکتور براي دو سرعت موتور ‪ 9122‬و ‪ 9322‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬و در جهت جانبي‬
‫دیده ميشود؛ همانطور که نمایان است تغييرات نوع سوخت در مقدار‬
‫شتاب ارتعاش تراکتور در بساامدهااي بزرگتار ‪ 3222‬و کمتار از ‪722‬‬
‫هرتز اثري نداشته و مقدار شتاب ارتعاش کمتار از ‪ 2‬متار بار مجاذور‬
‫ثانيه است و در بساامد ‪ 4222‬هرتاز مقادار شاتاب در ساوخت دیازل‬
‫خالص بيشترین (با مقدار ‪ 994.1‬متر بار مجاذور ثانياه) و در ساوخت‬
‫‪ 4222‬گاوس کمترین مقدار شاتاب ارتعااش (‪ 12.52‬متار بار مجاذور‬
‫ثانيه) را دارد‪.‬‬ ‫شکل ‪ :3‬تأثير سرعت دوراني موتور تراکتور بر مقدار ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در جهت‬
‫این کاهش در شتاب ارتعاش ميتواند ناشي از شکسته شادن سااختار‬ ‫طولي و در حوزة زمان ارتعاش براي سوختهاي مختلف‬
‫خوشهاي هيدروکربنهاي سوخت و نفوذ بيشتر اکسايژن باه قسامت‬
‫] ‪[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26‬‬

‫دروني خوشه باشد که بدليل افازایش یکناواختي و احتاراق کامالتار‬

‫باعث افزایش شدت احتراق ثانویه یا نفوذي و کااهش احتاراق اولياه‬
‫ميشود‪.‬‬
‫آزاد سازي سریع انرژي در احتراق اوليه سبب وارد آمادن تانش زیااد‬
‫روي قسمتهاي مختلف موتور شاده و ارتعااش و سار و صادا تولياد‬
‫ميکند‪.‬‬
‫احتراق ثانویه از طرفي کم صداتر است و تنش کمتري بر انادامهااي‬
‫موتور وارد ميسازد [‪ .]2-7‬باا مقایساة شاتاب ارتعااش دور ‪ 9122‬باا‬ ‫شکل ‪ :1‬تأثير سرعت دوراني موتور تراکتور بر مقدار ر‪.‬م‪.‬م‪ .‬شتاب در جهت‬
‫مقادیر مربوط به ‪ 9322‬د‪.‬د‪.‬د‪ .‬مشاهده ميشود کاه باه طاور کلاي باا‬ ‫جانبي و در حوزة زمان ارتعاش براي سوختهاي مختلف‬
 54 52-91 ‫ صفحة‬،)9814 ‫ (بهار‬83 ‫ شمارة‬،‫ پژوهشي تحقيقات موتور‬-‫ فصلنامة علمي‬،‫درویشي و همکاران‬

‫مراجع‬ ‫افزایش سرعت دوراني موتاور مقاادیر شاتاب ارتعاشاي باراي تماامي‬
[1] V.K. Tewari, K.N. Dewangan, Effect of vibration ‫ در بساامدهاي‬.‫ هرتز افازایش داشاته اسات‬4222 ‫سوختها تا بسامد‬
isolators in reduction of work stress during field
operation of hand tractor, Biosystems Engineering, Vol.
‫بزرگتر مقدار شتاب ارتعاش با شيب بيشتري کاهش مايیاباد کاه باه‬
3, pp. 146-158, 2009 ‫ ميرایي قطعات‬،‫علت عدم وجود مؤلفههاي شتاب در بسامدهاي بزرگتر‬
[2] V. Goglia, Z. Gospodaric, D. Filipovic, I. Djukic, .‫مختلف موتور و شاسي است‬
influence on operator's health of hand-transmitted
vibrations from handles of a single-axle tractor, Ann
Agric Environ Med, Vol. 13, pp. 33-38, 2006
[3] A. Johar, An experimental investigation of MF-399
diesel engine vibration using D-Series fuel Practical,
MSc thesis, Tehran University, Faculty of Aburayhan,
Agricultural Machinery Mechanic, Tehran, Iran, 2012
(in Persian).
[4] A. Marsili, L. Ragni, G. Santoro, P. Servadio, G.
Vassalini, Innovative systems to reduce vibrations on
agricultural tractors: Comparative analysis of
acceleration transmitted through the driving seat,
Biosystem Engineering, Vol. 81, pp. 35-47, 2002
[5] A. Faris, A. Mezher, F. Zainab, K. Akeel and M.
Hazim, Effects of magnetic field on fuel consumption
and exhaust emissions in two-stroke engine, Energy
Procedia, Vol. 18, pp. 327- 338, 2012
‫ اکتاو شتاب ارتعاش تراکتور‬9/8 ‫ تغييرات نوع سوخت بر طيف‬:99 ‫شکل‬
[6] P. Govindasamy, S. Dhandapani, Experimental ‫ در جهت جانبي‬.‫د‬.‫د‬.‫ د‬9322 ‫ و‬9122 ‫براي دو سرعت دوراني موتور‬
investigation of cyclic variation of combustion
parameters in catalytically activated and magnetically
energized two-stroke SI engine, Journal of Energy & ‫ نتيجهگيری‬-4
Environment, Vol. 6, pp. 46-50, 2007 ‫با توجه به مباحث گفته شده ميتوان نتيجه گرفت که با افزایش‬
[7] R.Z. Hricak, Air fuel magnetizer, U.S. Patent, No. 5,
pp. 331-807, 1994 ‫ ميانگين ریشة ميانگين‬،.‫د‬.‫د‬.‫ د‬5922 ‫ تا‬9122 ‫سرعت دوراني موتور از‬
[8] R. Tao, X. Xu, Viscosity reduction in liquid ‫مربعات شتاب ارتعاش به طور کلي در همه سوختها و جهتها‬
suspensions by electric or magnetic fields, international
Journal of Modern physics, Vol. 19, pp. 7-9, 2005 ‫ همچنين مشاهده شد که تغييرات نوع سوخت در مقدار‬.‫افزایش داشت‬
[9] N. Rocha, G. Gaspar, L. Carlos, C. Marques, D. S. ‫ هرتز و کمتر از‬9222 ‫شتاب ارتعاش تراکتور در بسامدهاي بيشتر از‬
Vaitsman, A preliminary study on the magnetic
treatment of fluids, Petroleum Science and Technology, ‫ هرتز است و در‬92 ‫ هرتز اثري نداشته و مقدار شتاب کمتر از‬222
Vol. 18, pp. 7–9, 2000 ‫ هرتز مقدار شتاب در سوختدیزل خالص بيشترین مقدار‬4222 ‫بسامد‬
[10] A. Taghizadeh-Alisaraei, B. Ghobadian, T.
Tavakoli-Hashjin, Vibration analysis of a diesel engine ‫ گاوس‬4222 ‫شتاب ارتعاش و سوخت تحت اثر ميدان دوقطبي‬
using biodiesel and petrodiesel fuel blends, Fuel, Vol. .‫کمترین مقدار شتاب ارتعاش را دارد‬
102, pp. 414–422, December. 2012
‫این تحقيق مشخص ساخت که با اعمال ميدان دوقطبي بر سوخت‬
[11] S.R. Hassan-beygi, V. Istan, B. Ghobadian, M.
Aboonajmi, An experimental investigation of Perkins ،‫دیزل و در صورتي که چگالي ميدان دوقطبي به اندازة کافي باشد‬
A63544 diesel engine performance using D-Series ‫ به طور معناداري کاهش‬MF-399 ‫مقدار ارتعاش موتور تراکتور‬
fuel,Tehran. Iran, 2013
.‫ميیابد‬
[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26 ]
 S. Darvishi et al., The Journal of Engine Research, Vol. 38 (Spring 2014), pp. 17-25 25

EngineResearch
T H E J O U R N A L O F The Journal of Engine Research
ne Research Engine Research
Journal Homepage: www.engineresearch.ir Iranian
Society
of Engine

Magnetizing the Perkins A63544 engine fuel and its vibratory assessment
S. Darvishi 1*, S. R. Hassan-beygi 2*, B. Ghobadian 3, J. Massah 4
1 University of Tehran, Tehran, Iran, sdarvishi@ut.ac.ir
2 University of Tehran, Tehran, Iran, rhbeigi@ut.ac.ir
3 Tarbiat Modares University, Tehran, Iran, ghobadib@modares.ac.ir
4 University of Tehran, Tehran, Iran, jmassah@ut.ac.ir
*Corresponding Author, Telephone Number: +98-9374926422

ARTICLE INFO ABSTRACT

Article history:
As a recently introduced method, entrance fuel magnetization, which is
Received: 23 February 2015 obtained from an external magnetic field, is a process through which
Accepted: 29 September 2015 exhaust gas emissions and fuel supply of internal combustion engines
decrease. One of the preconditions of using the magnetized fuel in internal
Keywords: combustion engines is studying about the effects of fuel change on
Diesel
vibration behavior of the engines. Vibration of internal combustion
Magnetism
Vibration engines can cause failure in engine components and agricultural
Hydrocarbons machinery and vehicle’s drivers upset. In this research, diesel fuel in
RMS magnetic fields with different intensities of 1000, 2000, 3000 and 4000
Gauss was studied and Vibration signals of six-cylinder diesel engine
(tractor MF-399) at five levels of engine speed and in the longitudinal,
vertical and lateral directions were measured and recorded. The results
show that the Root Mean Square (RMS) amounts of vibration acceleration
were the most in the lateral direction and the least in the longitudinal
direction (75.78 m/s2 and 44.59 m/s2 respectively). This research also
shows that the RMS amounts of vibration acceleration decrease by
increasing the magnetic field intensity and the lowest value of RMS belongs
to a magnetic field intensity of 4000 Gauss.
CC
BY NC SA © Iranian Society of Engine (ISE), all rights reserved.
[ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26 ]
 [ Downloaded from engineresearch.ir on 2021-12-26 ]

Powered by TCPDF (www.tcpdf.org)