p a ra n c s o t a d ta k azok bek ap cso lására.
hogy a m in t azt a fegyverzet üzem elte­
P e rc e k a la tt m inden lo k á to r n ag y fe­
szü ltsé g ű rendszere leég ett.
Ez csak egy példa a sok közül, szá­
m os, a szab ály talan ü zem eltetésb ő l
e re d ő h asonló k u d a rc c a l végződött
e se te t so ro lh atn án k , a m ik o r figyelm en
k ív ü l h a g y já k az eszközre e lő írt tech ­
n ik a i előíráso k at, m in t p é ld á u l m eg­
e n g e d e tt m en etsebességet te re p e n , az
e lő írt fo rd u latszám o t, feszü ltség et, hő­
m é rs é k le te t, d ő lésh atárt, olajszin tet,
tű r é s i p a ra m é te re k e t stb. N em beszél­
v e a z üzem eltetés b izto n ság i re n d ­
szab ály airó l, am elyek fig y elm en k ív ü l
h a g y á s a súlyos b alesetek , re n d k ív ü li
e se m é n y e k forrása.
A laza üzem eltetési fegyelem ből e re ­
dő a n y a g i károk, sik e rte le n felad ato k
h á tte ré b e n m indig m e g ta lá lh a tó a sza­
b á ly ta la n üzem eltetés v a la m ily e n fo r­
m á ja , en n ek pedig k iin d u ló fo rrá sa a
ho zzá n em értés, a felkészületlenség.
M ás oldalról közelítve is e lju to ttu n k
te h á t oda, am iről ed d ig beszéltünk,
G Ő Z Ö N IS T V Á N
A MiG-ek — egy k o r s z a k úttörői*
A M iG típ u sú re p ü lő g é p e k a s u g á r-
h a jtá s ú korszak leg ism erteb b szovjet
vadászgépei. A M iG -család v alam en y -
n y i ta g ja k o rán ak leg h alad ó b b tu d o ­
m án y o s-tech n ik ai elk ép zeléseit testesí­
ti m eg. A gépek alk o tó i — A r ty o m
M ik o já n , M ihail G urevics és a tervező
iro d a többi m u n k a tá rs a — cé ltu d a to ­
sa n m erész újítók.
A tervezők ú ja t, jo b b a t a k a rá sá ró l
ta n ú s k o d ik a M iG -család elsőszülött­
je, a MiG—3-as. E z a típ u s a m a ­
g asság i vadászgépek szám os új v o n á ­
sá v a l ren d elk ezett. A. P o kriskin , a
v ilá g h á b o rú egyik h íre s p iló tá ja m o n ­
d o tta ró la : „A M iG -e n m in d e n m e g ­
fe le l a vadászgép fő re n d e lte té sé n ek :
a tá m a d á sn a k!”
* P . A sz ta s e n k o v m k . e z d s. c ik k e n y o m á n .
(M e g je le n t az A viacijta i k o s z m o n a v ty ik a ”
1980/6. szá m á b a n .)
20
tési rend szerén ek összefüggéseit á b rá ­
zoló v ázlat (4 .sz.á b ra ) is m u ta tja ,
a m eg h atáro zó tényező: az ü ze m e lte ­
tési és tárolási ren d sza b á lyo kka l ka p ­
csolatos tech n ika i ism eretszin t és az
ebből eredő k ö v e te lm é n y e k e n alapuló
ü ze m e lte té si feg y e le m , a n n a k szigorú-
betartása, elsősorban az ig én yb evétel
során.
E zekben foglalható össze a fegyver­
zet és h arcitech n ik a alegységszintű
üzem eltetésének, a tech n ik ai kiszolgá­
lá sn ak ko rszerű k övetelm ényrendszere
és ered m én y es v é g re h a jtá sán a k gya­
k o rlati m ódszere. A felso ro ltak képe­
zik a la p já t a folyam atos üzem készsé­
gen k eresztül az állandó h a d rafo g h a­
tó ság fe n n ta rtá sá n a k , és ezek teljesí­
tése felel m eg a honvédelm i m iniszter
e lv tá rs d ire k tív á já b a n m eg h atáro zo tt
k ö v etelm énynek, m isz e rin t:
„B izto síta n i kell a korszerű fe g y v e r ­
ze ti eszkö zö kb en rejlő lehetőségek
m in d e n k o ri m a xim á lis kihasználását.”
A MiG— 3 ú ja b b v álto zatain ak el­
készítésekor M ikojan fő k o n sru k tő r
tá v la to k b a n is m erész tervezői m egol­
d áso k ra b iz ta tta m u n k a tá rsa it. A r­
ty o m M ikojan és terv ező g árd ája m in­
d en kinél előbb ism erte fel, hogy a re ­
pülésben a su g á rh a jtá sra való áttérés
elk erü lh etetlen és életbe vágóan fon­
tos. „Csak a sugárhajtású gép képes
egyre nagyobb sebesség elérésére” —
je le n te tte ki M iko ja n m á r 1943-ban
b eo sztottjainak.
A su g á rh a jtá sú repüléshez vezető
ú to n az első fontos lép ést m ár a h á ­
b o rú éveiben m eg tette M iko ja n te r­
vező iro d ája. K ettős m eg h ajtású v a­
dászgépet k o n stru á lta k . Az I—250-es
típ u sjelű g épet d u g atty ú s m otoros lég­
csavaros és kom presszoros su g á rh a jtó ­
m ű m ozgatta. A gép 1945 fe b ru á rjá ra
készült el, a b erep ü lést A . G yejev h a j­
tó ttá v ég re m árciu s 3-án. Az I—250-es
h am aro sa n 825 k m /h rek o rd seb essé­
get é r t el 7800 m éteres m agasságban.
S ajnos, a gép első p éld án y a k a ta sz tró ­
fá t szen v ed ett (repülés közben m eg­
sé rü lt a vezérsík), és G yejev é letét
v esztette.
Az I— 250-es m áso d ik p é ld á n y á t A.
J a k im o v re p ü lte be. Ja k im o v a La—
5-ös berep ü lésév el v á lt híressé. Az I—
250-esen te tt első ú tja u tá n Jak im o v
k ije le n te tte M iko jan n ak , hogy a gép­
pel nem le h e t rep ü ln i, m ivel nagyon
nehéz a korm ányzása.
A te rv ező k elkezdték k eresn i a h i­
bát. K id e rü lt, hogy h ely telen v o lt a
vezérsík beállítása. A m ódosítások el­
végzése u tá n a gép n ag y szerű en re ­
pült. A jó repülési tu lajd o n ság o k , a
12 ezer m éteres rep ü lési m agasság, a
négy fed élzeti gépágyú leh ető v é te tté k
az I—250-es, m in t h arci gép sorozat-
g y á rtá sá t. S ikeresen vég ző d ö tt te h á t
A rty o m M iko ja n első k ísé rle te a „fél­
su g á rh a jtá s ú ” repülővel.
A m ásodik k ísérlet m á r sokkal n e­
hezebbnek és k o m o ly ab b n ak bizo­
n y u lt: M ik o ja n elh atáro zta, hogy el­
készíti az első valóban su g á rh a jtá sú
M iG-et. Először a k é tm o to ro s gép ek ­
nél m egszokott k o n stru k ció t követte,
ahol is a h a jtó m ű v e k a sz á rn y b a n h e­
lyezk ed tek el, jó lleh et ez n ö v elte az
ellen állást a repülés során. íg y ké­
szültek a légcsavaros gépek, és igy
készü ltek az első n em szo v jet su g ár-
h a jtá sú g ép ek is. M ár teljes gőzzel
fo ly tak a tervezési m u n k á k , de Mi­
kojan eg y re csak azon gondolkodott,
hogy m ik é n t leh e tn e csö k k en ten i a
légellen állást, illetve ja v íta n i a gép
a ero d in a m ik a i tu lajd o n ság ait. A m eg­
oldást így m ag y arázta m u n k a tá rs a i­
n ak : „ A hhoz, hogy a gép három nagy
ellenállású h o m lo kfelü letéb ő l csak egy
m aradjon, m in d k é t h a jtó m ű v e t a re­
pülőgép tö rzséb en kell e lh e ly e zn i.’’ A
m egoldás szokatlan u l b á to rn a k m u ta t­
kozott. N em is sik e rü lt azonnal elfo­
g ad tatn i. V oltak, ak ik azzal érv eltek ,
hogy a h agyom ányos re n d sz e r szerin ­
ti terv ezés m á r nagyon elő reh alad o tt,
s ren g e te g idő veszne k á rb a a v áltoz­
tatás k ö v etk eztéb en . E m ellett szám os
kérdés is v álaszra v á rt. M it le h e t te n ­
ni p éld áu l a k ab in tú lh ev ü lése ellen?
Vagy, m ik é n t leh et a tö rzset, és k ü ­
lönösképpen a törzs a ljá t v éd en i a
800 °C hő m érsék letű ég ésterm ekgázok
h atá sá tó l?
De A r ty o m M iko ja n tá v o la b b ra lá ­
to tt, és k ita rto tt elképzelése m ellett.
Á llh atatossága n ag y hasznot h o zo tt a
szovjet rep ü lésn ek : a su g á rh a jtá sú v a ­
dászgépeket azóta sem képzelik el
m ásk ént, m in t a tö rzsben elh ely ezett
h ajtó m ű v ek k el.
Szám os a k a d á ly t m enet közben küz­
d ö ttek le. R engeteg szám ítást k e lle tt
elvégezni, am íg sik e rü lt a tö rzs ke­
resztm etszetét a m egfelelőre k ia la k íta ­
ni. H osszú id ő b e telle tt, am íg sik e rü lt
a faro k rész tú lh e v ü lé sé t m eg ak ad á­
lyozni. T öbbször k e llett m eg v álto ztat­
n i a h ővéd ő em y ő szerk ezetét — h u l­
lám osra, aero d in am ik ai szem pontból
k ifo g á stalan ra terv ezték . V égül is a
levegőbe em elk ed ett a csónaktörzsű,
sim aszárn y ú gép.
Ű j repülőgép felszállása m in d ig ese­
m ény. Ezé a su g á rh a jtá sú gépé k é t­
szeresen is az volt. A felszállást A.
G rincsik h a jto tta végre 1946. áp rilis
24-én. A berep ü lés v égtelenül hosszú­
n ak tű n t, és m in d en m ű v eletet ú ja b b
és ú ja b b feszült várak o zás előzött meg.
De a MiG k itű n ő e n m űködött.
A sikeres p ró b a u tá n A r ty o m M iko -
já n azonnal hozzákezdett a su g á rh a j­
tá sú gép tökéletesítéséhez. F ékezőla­
p o k a t k e llett terv ezn i a géphez, m e rt
tú l m agas volt a leszállási sebesség
(170 km /h) és egy k ilo m étern él hosz-
szabb fel- és leszálló p ály ára v o lt szü k ­
ség. G rincsik ja v a sla tá ra m ó d o síto tták
a fu tó m ű v et. G y o rsíto tt ü tem b en fo ly t
a M iG—9-es — ez t a típ u sje le t k a p ta
az első su g á rh a jtá sú gép — lég k o n d i­
cionált h erm etik u s k a b in já n a k és a p i­
lóta k a tap u ltü lésén ek tervezési m u n ­
k ája is.
A M iG— 9-es e lé rte a bűvös h a tá r t:
m egközelítette a hangsebességet. A k é ­
sőbbi tö k életesítések u tá n m egkezdő­
d ö tt a gép so ro zatgyártása.
A terv ező iro d a ú ja b b célként m aga
elé tű z te az ó rá n k é n ti ezer kilom éteres
sebesség elérését és tú lszárn y alását. Ez
a fe la d a t a M iG -család következő ta g ­
já ra v árt.
A M iG— 15-ös legfontosabb újdort-
sága a szárn y m eg o ld ás volt. A k á r­
csak Sz. L a vo cskin k é t gépe — a
La— 160-as és a L a— 15-ös — , a
M iG— 15-ös is h á tra n y ila z o tt sz á rn y a t
k ap o tt. Az új gép b erepülése 1947. de-
21
ca m b e r 30-án kezdődött. E z a MiG
m á r h e rm e tik u s k a b in n a l és k a ta p u lt-
üléssel készült. M axim ális sebessége
m e g h a la d ta azl 1000 k m /h -t, h á ro m fe­
d élzeti gépágyúval szerelték fel, csúcs-
m ag asság a elérte a 15 k m -t. K iváló
tu la jd o n sá g a i folytán k o rá n a k legjobb
A r ty o m Ivanovics e k k o r m á r a kö­
vetkező gépen dolgozott. 1949 végén
I. Iva sen ko b e re p ü lő p iló ta felszállt a
M iG —17-essel. Ez a g é p 1950. fe b ru á r
1-én vízszintes re p ü lé sb e n is tú llép te
a hangisebességet. A M iG — 17 m eg­
őrizte a MiG— 15-ös jó tu lajd o n ság ait,
v ala m in t m eg v aló síto tta a XX. század
d ere k á n a k tu d o m án y o s-tech n ik ai v ív ­
22
vadászgépe volt. A M iG — 15-ös elő­
n y e az am erik ai F —86-ossal szem ben
n a g y szerű en m eg m u tatk o zo tt a koreai
h á b o rú idején. Az a m erik ai hadsereg
100 ezer dollár ju ta lm a t íg é rt annak,
ak i ép á lla p o tb a n elfog egy M iG—
15-öst!
■ \
1. sz. k é p
m á n y ait. A 27 kN (kb. 2700 kp.) to­
ló e rejű h ajtó m ű , a 45° "Szögben h át-
ra n y ila z o tt szárn y ak , a n ag y fo k ú m eg­
b ízh ató ság és a kiváló aero d in am ik ai
tu la jd o n ság o k leh ető v é te tté k a M iG—
17-tel elérni a 1152 k m /h m axim ális
sebességet, illetve 16 000 m éter csúcs-
m agasságot.
 A r ty o m M ik o ja n k o llek tív ája a
M iG — 17-es h é t v á lto z a tá t k é sz íte tte
el: a b árm ily en id ő b en felszálló elfo­
gó vadászgépet, é jsz a k a i vadászg ép et
rád ió lo k á to rra l, fé n y k ép ező -feld erítő -
g ép et stb. R e p ü lé stö rté n e ti szak értő k
e g y ö n te tű e n v a lljá k , h o g y a M iG—
17-es 1950 és 1958 k ö z ö tt a v ilág egyik
legjo b b (ha u g y an n e m a legjobb) v a ­
dászgépe volt.
A M iG— 17-est a M iG — 19-es v á l­
to tta fel. Ezt a g é p e t „fokozatosan
h o zta lé tre ” A r ty o m M ikojan. A te r ­
vezés fo ly am án k é t m in ta p é ld á n y t k é­
szíte tte k el, és a jo b b ik gép k a p ta a
M iG— 19-es típ u s je le t az 1954 ja n u á r ­
já b a n v ég zett p ró b a re p ü lé s u tán .
A M iG — 19-es k é t — e g y en k én t 33
kN (kb. 3300 kb.) to ló erő s — m egerő­
síte tt h a jtó m ű v e t k a p o tt, szárn y ai
55°-os h á tra n y ila z á sú a k , legnagyobb
sebessége 1450 k m /h volt, és elérte a
17 ezer m éteres m agasságot. A fed él­
zeti gépágyúkon k ív ü l k é t ra k é ta ­
b lo k k a l is ren d elk ezett.
A M iG — 19-esen a lk a lm a z tá k elő­
ször m agassági k o rm á n y k é n t az elfo r­
d íth a tó vízszintes vezérsík o t, az a u to ­
m atik u s k o rm án y szab ály o zó t és több
m ás te c h n ik a i ú jd o n ság o t. A gép si­
k eresen v e tte fel a h a rc o t K özel-K e­
leten az a m e rik a i F — 104-essel é s a
fran c ia M irage-zsal.
Az ú ja b b és to v á b b tö k é le te síte tt
M iG -ek et egyre tö b b k u ta tá s és k í­
sé rle t előzte m eg. A M iG — 21-es előtt
készü ltek el a J e — 2, J e —4, J e —5 és
J e — 6 típ u sje lű gépek. A z u tó b b i h á ­
rom m á r három szög a la k ú szárn n y al
készült. V égül is a J e — 6 le tt a M iG—
21-es p ro to típ u sa.
A d eltaszárn y ú , R 11F— 300-as h a j­
tóm ű v el felszerelt gép 1958-ban em el­
k e d e tt a levegőbe. U gyanez év októ­
b eréb en G. M oszolov repülőgépvezető
2388 k m /h sebességi v ilág rek o rd o t é rt
el a MiG— 21-en. U gyanő 1961-ben
34 714 m é te r m agasba e m elk ed ett ez­
zel a géppel.
A r ty o m M ik o ja n azonban n e m elé­
g e d e tt m eg az addigi eredm ényekkel.
E gyre nag y o b b sebességre tö rek ed ett.
Az 1958-ban elkészült J e — 150-es m eg­
k ö zelítette a 3000 k m /h sebességet, a
J e — 152-es pedig m á r tú lsz á rn y a lta
azt. A J e — 166-os típ u sú gép p el szá­
m os sebességi és m agassági v ilá g re ­
k o rd o t é rte k el. A J e —266-os gép te ­
h erb író képessége okozott m eg lep etést
1967-ben. U gyanebben az évb en a do-
m ogyedovoi lég ip arád én M ik o ja n be­
m u ta tta a v á lto ztath ató szárn y n y ila-
zású su g á rh a jtá sú gépét.
A M iG -család ,szü lő aty ja” , A r ty o m
M iko ja n 1970. decem ber 9-én h u n y t
el. H elyére ta n ítv á n y a , R osztiszlav
B elja ko v lép ett. A M ikojanról eln ev e­
z e tt tervezőiroda pedig m éltó m ódon
fo ly ta tja a v ilág h írű k o n stru k tő r m eg­
k e z d ett m u n k á já t.
A m ag y ar néph ad sereg b en is oly jól
ism e rt és n a g y ra é rté k e lt M iG -család
tö b b ' típ u sa állt ren dszerben az évek
folyam án. Idén a díszszem lén b em u ­
ta tk o ztak a v álto ztath ató szárn y n y i-
lazású MiG-—23-asok (1. sz. kép). Nem
nehéz m egjósolni, hogy p á r év m úlva
ú ja b b típ u so k a t ism erh etü n k m ajd
m eg idehaza is. A m ag y ar n é p h a d se ­
reg repülőgépvezetői a V arsói Szerző­
dés had sereg ein ek pilótáival e g y ü tt
n em csak u ra ljá k a n a g y h írű g ép m a­
d a ra k a t, de ki is h asználják folyton
fejlődő jó tu la jd o n sá g a ik a t h azán k és
a szocialista közösség védelm e é rd e ­
kében.
23