KALLI Fatima-Zohra GOUMETTRE Ahmed Manuel de | projet de routes |) office nes pusuicrnions unversitrinesOFFice Des PUBLICATIONS UnVeRSITAINESPREFACE Lonvrage, Projet de Routes», de Madame Fatima Zohra Kalli et de Monsieur Abmed Goumetire est an mantel qui guide, d'une manidze psrtculiérement pédagogique et clare, PBve ingSnieur appelé & concevo'r, projeter ot justifier une Yoirie wpordant A uae deme de transport souier Consus comme une application pratique du cours magisal de routes, il en rappelle les concepts de bese ainsi que les reles etnormes techniques uoplicaes en la mate, Nonotstant te fait cue co manuel se alte principalement & Mud wéorietrigue, it souligne que tout projet router complet doit intéarer des etues relatives: * A trafic -outer Se eonsstance et son évolution prévisible, ses“ exigences'en matte de capacit de vitesse do base, de visible sécurité ef de Gontort, ‘An site physique devant reéevoir la route: oe aes matiere de protection dle environnement, + Au cot rot du projet fonction da volume de ttrasement et des malériawx les constituant, de fa siructre de chatsaée adoptée, des ouvrages d'art, dos Squisemenss divers et des pris coxrespondanis en cours. A ce ttre il reléve, 8 juste tte, qu'un bon projet router est, en final, un compromis entre tous ces éliments Par ailleurs; ce manuel inite & I'approche prosressive. par tapes de plus en plus élatonées, permettant, parm’ les diverses varianies apparsissant au départ possibles, dene retenir que celles qui inéritent des approches plus approfondies, ceci, en procédant successiverment aux dtudes préliminaire, avant projet sommaire, davant projet detsilé et de proiet dexécution et en récisant que fe choix final parm les varianes retenuess‘opére par une analyse maltieritéres, msc nto enact saa dela rs en comrte de os es lements pouvantnlsener lec Mais le mérite majeur de ce manuel ext, tout en décrivant Te rsoutre la poblematiqne poste & Televe ingéniear, aster chaque Gepe par des ‘conctets et pratiques reppelant les régies et noes techniques correspordntes et appliquant les concepts, formules et outiis mathématiques et informatiques idoines, ‘La premiére étape de base, celle qui motive tout projet routier, est l'étude de la demande et de offs en matte de trafic, exemple nite au calenl Ane éhéanceeivonble, du tafe ot & Geeta de capac en Emicdde hombres ds vos cede profi en tvera ql noes Las deux apes sivantes sont celles de la ditersination du tac e pln, da profile long st des profil en avers, constiuat le car oun prist roe, et qi deven: és Tebiet d'une cocrtiation minutene. Les exeriples eoresancart itn, tout 'abord& eu alle dessins sun méthodes mies claesiqus tense ak modes antematiqus nfermariqnes mederes Li qutibme dap est calle de a dtermination dela stustre dela chasse, composant a plus sensible dans la viahilité d°une route. Les exemples développés_illustrent les deux méthodes: ‘atiomelle, parentage! empirghe, pr CBR, lspesion sii qu le cleul des déformations dmissibies dso npr La cinguieme etae est celle relative & Vaménagement des cafes et éshangeurs, pints singuiers de tout tae roti, en vue de reve les rsques de celts posible entre les ceurats gde cirelatin, Les exemples développésrecomvrentquesiment ions pssibles et tappellent les principelesrgles de conception de dimensionnement La siniéme ape’ est relative a ['astinisiement. Les exemples develonpés iitent aux démarches et régles de dimensionnement des ouvrages d’évacuetion des eaux de ruissellement sur la route et ses dépendances. d'une part, et de celles collectées par les bassins verssnts traversés, autre part [Lultime étape est relative & estimation du projet LYecomple initie au ealeul de fa cubarare et ‘au mouvement des tertes et les tableaux illusrent les cadres d’éablissement du devis quanitaif et cestimadi, en Fonction des postes de ravaux etd°équipements, et du récapitulatif pénéral. ‘Ainsi, ce manuel, tout en 98 focalisant prinsipalement sur 'éeode gSométrique. rappel les approaches complémentaires & entreprendre ainsi que l'ensemble des concepts de base, régles et rnormes techniques applicables, pour concevoir, projeter et justifier un bon projet router. En fal, ce manuel peut, son seulement, aider Meléve ingénieur dans son projet d’école, mais également 'accempagner dans les premiéres années de sa future carrie professionnelle. ‘Mohamed KORTBI Ancien Ministre des Travaux Publies (Guin 1980-fevrier 984)SOMMAIRE, ‘Préface Introduction xénérale ETABLISSEMENT DES PROJETS ROUTERS LES DIFFERENTES BTAPES 1. Bhude pedtiminite (EP) cc 2. Avant-Projet Sommaire (APS). 3. Avant-Projet Détaillé (APD)... 4. Projet d'Exécution. tn £5 As Intreduetion..... 13 2. Définition du projet oon. 3. Etude géotechnique : 4. Phu impact sur Penvironnemest a 41. Les ressources naturelles. 52, Profil en long. 5.2.1. Rappel des régles de conception. 5.2.2. Blaboration du profil en leng (ra). 6, Capacité des routes-Profilen tmvers type 6.1. Caleul de capacité 62. Profil en ravers... 7. Estimation des quantités et des codts 7.1. Chaussée 7.2. Terrassements_(dsblaivremblas) 7.2.1. Gabatt de terrassemeat au sens transversal 1 Introduetion 2. Méthode de Pte. sonnannnnion3, Etude aéomtrique 4.1, Trae en pan 3.1.1, Géngealités - Rappats 3.12. Choix des perametes, - 3.13. Caleul manuel de I'axe en plan. 3,2. Prof en long... i 3.2.1, Rappel des reyes de visibilte 3.22. Choix des paraméires 3.2.2.1. Choik des segments de droites 5.2.2.2, Chix des ce1E ses 3.2.3. Dessin dt profil en long en APS. 3.24, Caleul manucl de la ligne projet 3.2.5.Caleul automatique de la ligne projet avec le logiciel Piste 3.3, Coordination Tined en plan-Profil en long 344 Profil en tavers. 3.4.1. Les ements du prof en avers type 3.4.1.2. Profil en travers courant 3.4.2. Variation de devers 3.4.3, Dimensionnement des structures de chasse 4.4.1.1, Profil en tave 3.431. Dimensionnement par Ia méthode CBR... 3.4.32 Dimenslonnement par la meéhode catsogue 4, Aménagement das eartefours et échangeurs 4.1, Les curefours. on eae 4.1.1, Aménagement des eariefBUrs = 4.1.2. Visibilité dans les earrefours. 41.3, Lae Sléments d'un carefour. AL.3.1. Les Hots 4.1.32, Les couloirs d’entée etde sorte, 4.1.43. Les voies de dévélération de type poral. 4.1.34. Les voies de décelération de type diagonal 4.1.3.5, Les voies d'insertion 4.1.4, Les earefours i sens grate 42. Les éohangeus, 42.1. Lestypes échangews 42.1.1, Behangeur majeur 42.1.2, Behangeur mineur 5.14, Caleu! automalique de Maxe en plan avec le logiciel Piste...4.2.2. Les types de breteles. 42.3. Conception des échangeurs : Rappel des regles 5, Les terrassements..., 5.2, Application de la méthode: exemple de calcul 6, Assinissement oon 6.1 Etude Hydrofosique.. P oe oe x 6.2, Btude hydraulique ; dimensionnement des ouvrages «"assainissement-ExempleIntroduction générale L’dtude de projet routicr, tet gull est conduit dans le, cadre d'un eascipnement desting aur ‘lees ingSnieurs Al’ Ecole Nationale Supérieure des Travaux Publis, abode les aspects techniques des races routiers, ‘Le présent manuel pour bu fina De faniliarser los duudiante atx aspects de conception des projets routiers & tavers ses différentes phases. + Dnitir les etudiants aux études ygométiques par deux métiodes: ealeul manuel et caloul automatique. = Dvinitier les ctudiants aux respects des normes algériennes contenues notamment dans le manuel projeteur et le manuel d'application (B40, B30...) Dans un premier temps, nous avons jugé utile de rappeler au lecteur {'enchainement. des ‘éudes dans une conception de tracé routier avec les tiches techniques de chacune d’elle dans un cadre général Par la suite, nous aborcons I'éiude technique qui compore ala fois des études sur documents “et des travaux sur le terran; il agit principalement des deux phases suivante ‘Phase 1: étude préliminaire qui a pour but didentfier les civerses variantes possibles ot ner celles qui ne sont pas favorables, afin de n’effectuer l'étude plus détaillée que pour un resireint de solutions, ‘Au préalable, une étude d'ensemble de 1a carte an 1/25 000 permet de definir les grandes du rele le céseau hydrolosique et les bassins versants, les points de passage obligés du trace “zones & caractere homogéne, afin d’obtenir le sehéma des itinéraires possible. Une étule de détail est ensuite effectuée permettant obtenir une premicre esquisse du trace -variantes secondsires possible. Cette recherche doit éte suivie de reconnaissances visuellss du terrain petmetant de préciser de passage obligé, d’éliminer ccrtaines variances nécesstant trop de terrassement, de {es prineipales canctéristiques en plan et en profil en long des variantes considérées Dpossibles, de définr les ouvrages dart & prévoir ou a préserver, de situer les limites de es et de defini la bande d° étude minimale& lever pour Pavant- projet. Une fois cox cs de terran effectuses, ls résultats sont reporté su la carte au 1/25 (00. également au cours dela phase! que prend place l'étude "impact sur Penviroanerent Pavant-projet sommaire est entrepris une fois sélestionnée les solutions retenues de la Ila pour tiche principale de préciser In solution la plus adeptée & partir d'un plan topognaphique a I'Schelle de 1/5 000, ‘Quelques ripages daxes poutront etre effectues ains) que des modifications de ligne rouge (profil en long) Les études de drainage et d'assainissement sont également entreprises dans cette phase. Dans les deux étapes, une évaluation sommuire des codits des travaux est donnée aussi comme eritre de comparison. In prévsion est souvent aldatoir, compte tenu des impeisisions sor tes ‘quanti et les pric elémentaies. La partic échangeur et carefour a aé introduite pour permettre 4 I've ingénicur de se “geferet fee manuel afin de le guider dans le choix des paramétrs techniques, géoméeriques ot ‘®arréter une conception conforme aux bescins ce trafics kins le cas du tracé éudié. 9Dans le domaine des diudoa routire, les problémes sont souvent complexes et les situations variges: ln plupart da temps, il n'y a pas de recette miracle ct les solutions sont un compromis & trouver enste les differents éléments du contexte particulier. Ce manuel fait suite & ouvrage du eours de routes quia servi de base dans les fondements de conception des trcés routers (Géfinitions, choix des caractéistiques et applications...) Tl a eté largement refondu réécrit on complés, pour prendre en compte toutes las dificultés et questionnements soulevés par les étudiants au cumul des eeperiences depuis plus d'une vingtaine années, Hs y touveroat Pessentiel des éléments concrels de réponse A urs questions grice aux illustrations données et aux exemplestraites dans le détall selon les cas. Comme Touvrage du cours de routes, ce manuel reste ceatré sur le réseau’ des lisisons principales en rave campagne od il fat fléquemment usage aus nonmes algetiennes en termes de ccamacttisigues eéométr ques, capacité et dimensionnement des chaussees. ‘On wrowvera a tire d’exemple en annexe pour cere premigre édition, la note explicative de énde & entreprendte dans un nini-projetde routes adeessé aus étudiants {La possibilite de presenter une etude de cas d'un projet routier est en cours de réflexion pour 1a prochaine édition, on Pesptre,Etablissement des projets routiers Les différentes étapes Teute opéaton 'investiss¢ment router conntt avant sx rallsion et mise bn service use suscession de trvauic d'études au cours desquely le projet prend une forme de plus em plus laborée 1 ese pénralement quatre etapes suecessives: 1 ude péliminair (2?) 2 L’ayant projet sommire (APS). 3+ [ava projet détalle (APD), 4 Le projet d'exeeution, 1. Etude préliminaire (EP) Liétue technique commence généralement per une recherche de tee gui peut s7intuuler étude pesliminaine Cette 1% phase d’étude s‘appuie yénéralement sur des documents existants(certes ou photos) ‘1 éctelfe 1 $0000 ou mieux au 1/25000 ou 1/20000. Elle comprent ensemble des recherches nécessaices permetiam W'idemifier les diverses vaviantes possibles et favorables. Il s'agit notamment de cemer les questions relatives Ala plunifcation nationale, régionale ct local, ainsi que des problémes de uafie, On reunit également Yous les renseignements qui caractéiseat a région, ‘els que les conditions topogephiques, slimatiques, démographiques, industrielles, agricole, foresies, et, Elle comporte les documents suivants = Liesquisse des divers tracts cn situation, ~ Les profs ca long généraun. ~ C'amalyse du eafic et profil en travers pe ~ [evaluation grossidre du colt de constuction. ~ Le rapport jusifcatif (mémoire descrip de chaque varlante), 11 sésultera de cette tide une premiére climination des variantes ne convenant pas et une appréciation de ls rentabilité des variants restantes, 2, Avant-Projet Sommaire (APS) I se base sur les conclusions de l'étude preliminsire; Les plans de sitastion utilises sont au 1/5000, exczptionnellemeat at 1/10 000, ‘Ace stade, il faut définc de fegon beaucoup plus precise: [Le caractée juridique de le route + Les vitesses de base des différentes seetions et les earactéistiques géometriques qui leur sontliges, = Le ow les profils en ravers (ypes, les profils en travers courants @ I'éekelle 1/200, 1/100 ou 1/50, ~ Le tracé de Vaxe (en plan et e1 prof en long) a Vchelle du 1/5000 ou 1/10 000, + Les principes de realisation des terassemenis et de la chaussée (avee sa constitution), + Les principes cu réseau d’assanissement et les ouvrages courant. + Les earactéristiques sommaires Ges principaux ouvrages dar + Les principes d’aménagement des earrefours, ~ Linventare des équipements (signalisation, équipemerts, annexes, éclairage éventuel, n- Liavant métré sommaire [estimation des cots de chaque partie de Vouvrage, On recherche en outre adaptation des tracés retenus a Ia configuration du terrain, en tenant également compte de la nature du sol, des conditions hydrologiques et limatiques, des dangers ‘rontuels ct des contraintes de construction existantes.On indique aussi les modifications & apporter ‘ventusllement au réseau routier existant, ‘A Pisoue de cette étude, La confroriation des yarlantes doit, aboutir en principe & la proposition d'une solution unigue, justifige dans le rapport technique, La sélection des varantes sopére principalement sur la base des considérations telles que: longusur ene les points exirémes, altiide maximum ateinfe, volume approximatf des ‘Grasements, nombre et ature des ouvrages d'art (éventuellement fongueur cunnnlée des tunnels et Surfnes en clévation cumulée des viadues). coit total de la construction. ‘La variante retenue comme la plus rationnelle réunira en général es qualitéssuivantes: sera la plus courte, comportern le moins qouvrages d'art, sera le moins exposes sun cries, 4 Thoulements) aux avalanches; enfin Ia plus économique, Avant de se-prononcer définitivement, des [etude hydrogéotogique, si nécessaire- = Le démail estimatif. 4. Projet d’exéention Tie distingue essentiellement de Pavantprojet détillé par la représentation du terrain, Le tracé est materialise sur le terrain et les profils en long et en travets sont directement “Tevés in-sita au cours des operations implantation de axe, ‘Le dossier de projerd’exécution comprent: = Les plans. Te projet technique définissant les travaux & réalier ainsi que les modes d’exéeution, °évaluation, de controle et de paiement des travaux. «Le dossier de soumission expliquant es modalités de réponses a consultation.Phase t Etude Préliminaire 1. Introduetion “Tous les aspects de conceation des races sont abordés de maniére générale en s'inspirant des principes tels; influences naturelles (vallées, cours @eay, position de nappes puéatiques, Approvisionnemeat en matériaux, conditions climatiques...),inluences techniques et éeonomigues (npuvement des teres, présence i ouyraye «art, €vuluaion du Coot Ge eonstrucion..,), confor et sécurité ‘Lrobjectifrechercté pour cette phase 1 est le choix des variantes susceplibles de épondre au ctitros socie — deonomiques, techniques, «t environtementaux d'une par et dégager le coat ‘udgétaire pour chacue variante d’sutre part. analyse milicriee déterminers ot guided le choi des variants” Par ta suite, les principales eupes de cewe premiéze phase d'étude du eee e illustrées par dos exemple, 2. Définition du projet Il convient de décrire la fonction assienée au projet (par exemple relier les villes A et B, desservir ‘elle zone d'activité importante, contoumer une localité etc), les données, le choix des pparamétres de conception, le trafic, la topographic, es caractérstiques geéologiques, géotechniques ct hydiolegiques 3. Ftude géotechnique émde géotechnique a pour objet In reconnaissance des terains, complétie éventuellement ‘par les dindes hydrogéologiques (notamment la recherche des eaux. pour 'approvisionnément des chantier). Pour étude préliminsre, on se limiters aux earactéristiques d'identifieation et Je portance des terrains raversés par les terrassements et les pater formes, "au moyen dessus de laboracore(rsulats di rapport de ol). 4, tude dimpact sur Penvironnement Le transpoet eoutisr par los différentes nuisances qu'il génére ect devenu_aujourd”hui une ppréoceupation majeure, qui conceme tout particuliétement ceux qui sont charaés de concevoir, de construire et dexploiter une infrasructure routier, Tout projet de construction ou daménagement d'une infrastructure doit faire Pobjet dune valuation de son impact sur l'environnement. Dans le cadre du projet, Petadiant doit intSprer dans sa recherche de trac. la préoccupation de environnement A ttre indicat, on cite queues effets dela circulation automobile sur: 4.t. Les ressources naturelles a-Pollution de Pair wsultan du fopetionnement des motcurs & combustion interne (essence ou diesel)s pour la riduite, un ensemble de mesures peuvent de prises: contBle technique des véhicules, essence sans plomb, nouveaux moteurs moins polluants etc. 131+Pollucion de Peau: 4 types de pottutions ‘susceptibles de touicher les eae de surface et les ‘eaux scuteraines: = Risque provenant des engins de chantier (fuite de gascil, @huile..), des, centrales «enrobages coasommant beaucoup de fuel chaque jour. = Contamination des eaux de ruissellement par des apports provennt des se déchappements, de Tusure de ta chaussée, des véhicules (plagueties de freins) et pneuratiques. ‘Dans ce ess, il est nécessaire de prévoir des dispositifs permettant de récupérer Tes eaux superficiclles provenant de la plateforme tels que fossé enherbé ot bassin de decantation aves systome de déshullage selon sensbilit de la zone (par exemple &proximité dune zone de eaplage d'ecu potable) «= Pollution ex période hivemale conaécutive & Vutilisarion de sels de dévermlacane: réduire Puslisation des desages en salage préventif au strict nécessaie. = Pollution accidentelle eorrespondant aux accidents de poids lourds transportant des produits toxiques on dangereux progressant vers les mappes st luxe contre ce risque est de sSeliser tine ploteforme routigee étanche et un systeme de colleete de tout déversement poientiel vers des bassins (far exemple) ot les produits sont isolés ensuite rScupérés par pompage. La faune Torsqi'ure nouvelle infrasructure vient perturber le cheminement des anima, is n/hésitent pas & traverser la voie, ce qui occasionne des accidents, Pour luter eantre c& type d'acciderts, il est nécesssire de bien identifier et localiser tous les cheminements pour procéder la pose ce grilages et de cloaures ou la realisation de passages & animaux 4.2. Le cadre et la qualité de vie a-Le bruit; provenant da moteur etroulement; les moyens de lutte contre le bruit router sont multiples, savoir: = Réduction du trafic par report sur win axe oil sera moins nuisant, = Interdiction du trafic poids lourds. ~ Réduetion de Ia vitesse. + Amélioration de la uit = Bloigner la voie projetée des zones habitées dés le premier stade du projet, 1 Positioner le profil en long de la vole projetée en deblai (surtout pas en remblai) dans les zones sensibles. = Recouri i k mise en placed’ éerans acoustiques a proximité de la voie existante, * Utilisation de revétements moins bruyants (BB 8s minces, les enrobés drainants, par exemple). - Renforcer Violation des fogades de bstiments, b-Paysages et patrimoine: Il est important de prendre l'avis des paysagistes pour éclirer les Aéeideurs sur les valeurs paysagéres le plus en amoat possible pour assurer la fois Pingertion du projet dans le site et la restauration cu paysage aux abords de Pinfrastracture 5, Recherche de tracts IH s'agit du choix cu couloir dans lequel des variantes du tracé sont projetées tenant compte ses données de topographic, géotechnique, d hydrologic et environnement. Suite & cola, on définit: 1+ Le tracé on plan, 2+ Le profil en long, 3+ Le profil entravers,5.1. Traeéen plan Au sade dela phase preliminar, le tracé sera consti uniquement de seements ce droits Uienes brisé), Le cours & VENSTP sur les eacconkements creates (notamment les clothes) ¢st_dispensé au deuriéme times ; ils ne seront eavisagés que dans la phase avant projet, S11. Recommandations Pou un meilleur hoi tehricoconomiqne du trace i est recommandé de: ~ Respecter les points de dépar et d'arivée, Evite Is setions rectilignes de grande longucur (monotosie de conduie Ie jour et ne en conduite de mat cause de Pébouissementdes phar) + Evite la démottion du biti (maison, constructions et habitats) Evie le passage sur des eres agricoks notamment iriguces. ~ Erie le passage aus sur des zones foresres et arborcullanes: + Evicr le tenassementexcessf et inutile, de préférence sue les courbes de niveau. ~ Tenir compte des contrainte de réseaux (Jasallations electigues, conduites de gaz, conduits principales d’assiissemen et d'eau potable) ~ Réduire es portées des ouvrags d'art aux niveaux des oueds en les taversant sw un plan perpencicultre. ~ Localiser en distance cumulée (PK) ensemble des points singuliow (coisement de rote, pists, reseau électriques, tlephoniques, hydraliques et.) 5.12, Conception du tracé en plan Sur la base dune topographic donnée far une carte ou un plan a courbes de niveau, le premiere opéation consiste placer les points départ-arrivée de la route (figurel) et entre eux un certain nombre de poiats de poscage plus ou moins imposée par les lieux ou la présence dobstacles (habitations, traversée de cours d’eau, et.) “Figure 1 Ligne de projet en plon _Lapolyyonete reliant es différents points fixes donne une premiére orientation du trac futur. déctiviué Ienure deux points successift doit reser dans les limites fxées (( | max) aver: i=alval ob aby difference d’eltitule t Ai; distance & vol Woiseau. On ponte sar le carte tous les tracts possibles qui sont donc en premiére analyse des les. Certnines peavent dia étre éliminges comme ne eanvenant pas (s’Scartent trop de la principale, comportant des coudes trop brusques, et.) En plus des grandes lignes de recommandations exeminées ci-dessus, il est important de que I'étblissement dune voie ne peut en général pes sc faire sars modifier ta nature lest soit d’excaver. wit de remblayer et le plas souvent les deux ensemble 18De ce fait, le tree ial (Figure?) serait elu = Dont Vase de la ours «colle au sol naturel 7 Reatant constamment ene les courbes de nivel Tose ik ‘Tac prams Figure 2: Orientation da tra futur 5.1.3, Matérfalis du tracé Une fos les tices dégapés, on proctde fi leur caractérisaion en oordonnées reelangulsires pou tous fs seanmets, cn gisemeals ct distances pour les segments de dretes (Figure 3) Soient A,B, C,D es sommets dan axe en plan cheisi parm les variantes retentes, en phase préliminaire et sur fa base de carte d'éta major AI'échelle 1/2500. Dre es Fignre 3: Exemple d’nn wack d'axe NUR: La direction dw nord pour Pexemple coincide avec I'axe des. My alien de présenter le listing de Vane X, Y (des sommets et des points caraetératiques tals passage des oueds, lignes electriques, traversée des routes ett). = Coordonnées du point A de depart ‘Les coordonnée du point A’ (Figure 4) sont exalts graphiquement de ta carte & Taide des croisillons et d'une révle eraduée Figure 4: Détermination graphique des coortonntes d'an poiut 16Les eoordonnées du point A: X= 841 000 +432 = 841 432 et Ya = 502000 +465 = 502 465 = Coordonnées du sommet successif B et autres. Connaissant les coordonnées du point A, le gisement de A vers B (gisement de départ GAB lu ‘au rapporteur) et la distance AB (mesurée avec la régle graduée), on calcule les coordonnées du sommet B et suecessivement des sommets C et D par les relations topographiques suivantes: Xp=Xat Dix SinGAB et Yy= Yat D) « CosGap Pour ’exemple: D,= 844m GAB = 165er Xu = 841 432+ 844 x Sin 165=841872.98 Yq S02 465 ~ 841 x Cos 165 = 501745.37 Les coordonnées du sommet C sont déterminges de la méme fagon avec: GBC=GAB-t ayce a angle des directions (@ lire graphiquement au rapporteur sur la arte); est pris négatif lorsque la rotation est dans le sens trigonométrique et positif dans le cas contra. Le tableau 1 récapitule les coordonnges de tous les sommets avec les gisemenls et distances y afferents. Tableau 1: Exemple delisting d'un axe Tes] Coondomées(X, ¥)] Gsement | Distance [Angle a sommets we) (o) (ar © 881432 A |e sondes 844 -81 = 841872,98 B © 50174537 ances | 553 +15 = §42408,60 c + 50,882.89 GcD=159 | 330 D s zi 52. Profil en long Le bon choix du profil en ong est un des facteurs principaux intervenant dans l'économie de Vouvrage. Dans cette phase, le choise du profil en long doit re arté de fagon approximative. 52.1. Rappel des régles de conception Eléments composants un profil en long Le profil en long est consttué dune succession de segments de droites (pentes et rampes dites déclivités) et d’ares de cereles (aussi appelés raccordements paraboliques RV) qui leur sont tangents de part et d’autre, Le profil en long est caractérisé par la valeur trés fuible des déclivités qu’on peut donner a ta route pour essurer des vitesses de circulation donnée (Vp) et par les exigences de visibilité écessaite a une conduite en toue sécurité. Choix des segments de droites Pour une raison de cod d'exploitation des vehicules (CEV) et la régularité des vitesses jpratiguées, Vinclinsison des rampes ne peut dépaser un certain maximum: 4 8 % selon les ‘catégories. "7Pour une saison d‘gcouloment det eaux, on adopte en général les pentes longitudirales swinimales suivantes: (0.38 dans les zones oi ls pente transversale (devers) de la ehaussée est faible (entre ~ imi cel+ din et particuliérements'ily a risque de verglas. = ‘Au moins 02% dans les longues sections en deblai pour que Moavrage longitudinal evacuation des eaux ne soit pas ttop profondément enters du ofté aval (excavation excessive). ~ Au moins 0.2% dans les sections en remblai prévues avec des descentes d’eau (facilité dans les écoulements). [La position des drotes de Ia ligne projet (profi en Jong de la route) par rapport aa terain naturel, cépend de plusieurs facteurs tls que: = Equilibrer les déblais-remblas (€eonomie et protection de te aure en minimisant Tex rejets), Minimise le mouventent des terres (optimiser les rojations de transport des _matériaux). 2 Opter pour la position en deblais en cas d'un matériau reusable en remblais proteget environnement (éeran anti- brut...) = Opicr pou ls position en rembleis afin &éviter un matériaw now réutilsable o4 tun matérian extraction onéreuse notamment rocheux, et une zone inondable 52.2, Elaboration du profil en tong (tracé) ‘étude d'un projet rostier en phase préliminalre, névessite la connaissance du relief traversés Je projeteur ou Fétudianta besoin d'une coupe de terran le long de I'axe en plan. ‘On procéds en premier licw au relevé des ebtes le long dela ligne de projet = Par lecture drecie pour les points simés sures courbes de niveau, = Ou par interpolation lincare le eas Seheant, ‘Exemple: Determination dle Paltitude da point M situs sur les courbes $20 et $30 (Figure 5), x jan 8 Figure 5: Plan de niveau La ponte entre les points A et B est considérde constarce AH = Zy—Zx = 10m et Ia pente: PeAHiab [La distance ab est la distance nelle, "estar ls distance mesurée a échelle du plan, [L'altitude du point M s écrit: Z=7xtam: coefficient d'équivaleace des poids Iourds 4 aux d'aoeroianement a; année horizon (durée de vie) (On determine le debit de pointe horaite normal Q: Qawph)= Tear avec. 7: coefficient de pointe: 12.(en général) 2 Etape: Evaluation de offre (On détermine le Ait horse admissible d= by *k2*C Cs capaci efleetive du profil en ravers en régime stable en unph (tableau 2). £ Seiten dependant de Tenvironrement, pend valeur 0.75(E))4090- 0.95 ‘ke: coefficient réducteur de capacité taduisant la différence entre caractéristiques réelles et idéales: {de circulation (tableau 3) ‘5 Btape: Determination du nombre de vole. = Sil Sauk de chase biizetionnele: on compare Q 4 d et on adops Ie rofl auguel -carespond a valeur de dls plas proche de Q. Sil Sagit de chaussce unidirectionnele: le nombre de votes pour chacune des chausséct ost lenombre enter le plus proche de 3 5: efficient radutsan la dssymétrie dae dans les 2 sens pris dpa 823 (en général ‘do: débit admissible par voie = kykz*cq avee Gy 1500 4 1800 uvp/h Tableau 2: Capacité des routes en uvpih Normes B30 “Type de chawssées. | Nombre ‘Largeur I Désa de votes | Chaussée (m) | 1.80 e+ a [ito s | 1300 2 6 | 160 7 | 200 ‘Chaussée unique | cestleenne Site sega aed . 3 9 2.600 taso__| 320 |s120}a0o}2s10|2n0lasm 2400 4 12 | 4s [4490 | 4480 [4400 [ 4320 |4 190 | 4000 14 | seo | s0sa! 5 090 | 4940 4700 | 4490 4 12, | 4910 [4880 | 4260 | 4830 | 4700 | 4630 | 4420 Chases spares 14__| 5400 | s70| 550 {5310 | s2401{s 100 | «60 Koedceecionnall) 6 18 6750 | 6710 | 6 600 | 6 640 | 6550 | 6370 | 6080 2 100 [8.050 | 8020 | 7960 | 7860 | 7 640 | 7290 NB: = les valeurs de C: Capacité de 2 sens réunis (déséquilibre 2/3-1/3), 7 Gh: cupacité non applicable, circulation teés pemturbée en cas de poids lourds, 20= La largeur des voies de circulation, est normalement de 3.50: en rase campagne. = La largeur peut ee céduite & 3m ea eas de contrainte de site, ou lorsque Je trafic total et le toafic ourd sont jugés peu importants. Tableau 3: Coefficient de réduetion de eapacité kz— Norme B30 cute: | eimEaM S| 4 [pet Envionnenent — En: Face 100 | 10 | to | 10 | 140 2: Moyen os | a9 | 0% | oss | ove ES: Diffie ass | 097 | 096 | 096 a tcontiit aid des poids fourds en unité de véhicules particulers est donne au Tableau 4: Coefficient a’ équivalence p - Normes B30 Type de route Profil de plaine | Prof vatloané | Profil montagnewe Route &2 voi 3 6 2 Rote a3 voies 25 5 10 Route 4 voits ou plus 2 4 8 Exemple Données de base = Le comptage effectut en 2007 a donné liew é un wafie de ~ 13000 vf} + Le taux d'aceroissement annuel du trafic += 4% = La vitesse de bese Ve= 80 kmh = Le pourcentage de poids lourds = 25 %. + L’année de mise en service est 2009 ~ La durée de vie du projetest de 15 ans. + Route de catégoriel dans un caviroanement £1. ‘Evaluation offre-demande. ‘TIMAzoos = (10.04) x 13000 ~ 140617) IMA gan ~ (1+ 0.04)! 14061 ~ 25323 v3 Teg = [(1- 0.28)++20.25}-25323 = 31654 uv -dabit de pointe normale Q= 0.12 x 31654 3799 uvp\h. débit prévisible doit étre inféreur au débit maximal que Ia route pew supporter (debit sible): Q< Gun > QSkxKXC > CZQ/kixke Catégorie C, } k= 075 Environnement, Jko=1 C2 37990,75x1 > C5067 vp fe tableau 2 extrait du manuel de capacité B30, nous avons fe choix entre: © Le profil de largeur de chaussée unique de 14m et des accotements de 1.80 m correspondant “tun trafic pour les deux sans do $100 wvp/h (supérieur i 5067 vps). = Ou le profil deux chaussées; dans ce eas il ya lieu de calculer le nombre de voies tenant ‘compte du coefficient de dissymetre 2'3 et capacité de saturation maximale dune voie eo prise égale & 1800 wp! b. a