REVUE TECHNIQUE autormolonie ETAL, - 72, re de In Saussi¢re - 92-30ULOGNE EVOLUTION DE LA CONSTRUCTION : SIMCA «1301» 1967-1970 ™ Nouvelle jeunesse de Ia fonte dans la CE MOIS Cl... construction automobile | Formation professionnelle ™ Journal des constructeurs ‘SPECIAL EQUIPEMENT SPECIAL EQUIPEMENT Equipement de la station-service ETUDE TECHNIQUE COMES. RENAULT “4” TOUS TYPES. AVRIL 1970 CE NUMERO = 20 F N° 288ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE RENAULT “ “——~ BERLINE ET LIMOUSINE tous types “PLEIN AIR“RENAULT “4” EXPORT 1970 R 1120 ETUDE N° 288 RTA paver 1970 anes 668m .| * —_ SPECIFICATIONS MOTEUR REGLAGES GROUPES Moteur: type 6002. : eens eee iswivaon (avec eu théorique do 0:20 Adm et {udsone > egrae 348 B0imsS aE pan on fate” culbutours REA 90° apres PM. ~~ AOE! fe Svan pu: flumetriques: 6 81 ls Sbeh “SAE 4 4700 tlm, Couple maxis 51 mig & 2600 trim, Pulsnance fiscale» 4 CV. RFE “To apres PMH eu de marche a fold: Adm 0,15, Ech 0.20 ‘8 chaud" Adm 0,8, Een, 0,25 mm CARBURATEUR Pompe essence mécanique & membrane SEY. — ‘Marchal #6 £l ou Gulet 853 0 AC. VK. Garburatour: Zenith 281F ou Solex 260155 & Solex_| Zenith s| air er’ manuel ou a commande sictique DBiuseur 2 alow Ac Gicteurpracost 2 Resspiration et gaz 6c ae gro ALLUMAGE | Eschissour £ ‘Allumage par batterie 6 volts 60/75 An. Enirebaliement 7.0 nm #038 mm — Allumour SEV-Marche! K'¢ ou Ducelier 4206 Babine Dueelier 2071 5 bain dihvile ow SEV: ‘Marchal Fe. Bousien | AG 48 F ou SEV-Marchal 36, Cham: pion L87¥. Autolte. AE 32 Ordre Pallumage s 124 {no + ebté volant Gourde davance contifuge ; 253 < Avanee,‘lale Oma (reperes sur volant ne indon sr ean crtoment des conects : 070 & 060 BOITE ‘Angie do came + So vee Eearoment “doe: élecvodes: 08:0. mm. Lpqb: i TRAIN AV Mspport du couple : 426, Chasse : 9 110 {Ex position Garrossage * 0a 1, fonnee Ouverture: 018 5 mm. (tain avant ~ Embrayege Verto, 180 DBIR monodisave ase. Mécanisme 3 dlaphvagme. potecpont 294 B0 Ae easessynchronisis. unis conique a tall spirale 8% 33, Transmission’ aux roves. por dem-arore avec folnt = Bendix » & silos! ou © Trpode » ebte Boite ‘et cardane = BED cote rove Traction sur roves avant, Bare. stabilisatice Suspension a roves. indépondantes. par bras ‘Wanovercout Barras de Yorslon et omorteseure hydrautigues ‘eleseopiques. Pravin on pout AV + ba PONT AR Pincemen: 0's’ au tot Brest eas Wt i — Peon goatee 8S Boring, ion APACE fives) — arty moteur: 28 1 HO 201 (odes de ates at AG] ics 6): 05 6 ic, 40 fon envoy wae oS boteponts st (GAE Boer dy eran ig eS kg a8 in, X Hecate le olan ab Coot see DIVERS Vie de patere: GmdaN, Vie de fetor de blelles 35 mal Vis de Volant "5 mai 251 (essence ordinate (021 (SAE 10° FS) Reproduction rigoureusement interditeETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE DES RENAULT "4” AVANT-PROPOS Nous ne ferons pas & nos lecteurs Vinjure de leur presenter fa Renault Réparateurs et automobilisies a connsissent bien celle que la majo: ie des Francais appelient toujours la «dL», Cortes la Aonault «4™ eat Ln ‘besi-seller de la production au mobile francaise, elle est construto dans une quinzaine de pays du monde 1 plus de 2200000 exemplaires. ont déja eté produits depuis sa sortie en 4981 Circulamt en si grand nombre la Renault «4 nous est devenue 1a ire mais ea carrosseria res peu modiiée en 9 ans, cache une grande diversité “d'équipements - mécaniques. ‘AU cours des années et & Ta Taveur es ‘aifferentes versions qui ont été mmerciaisées, co modelo a. rocu lamment 2 embrayages, 9. boites Ge vitesses, 3 types de. transmissions urs, 17 variantes Ge carbura- Autrement dit en dépit do leur res- semblance, deux voltures sorties 4.3 ou'4 ane intervalie ne doivent pas Fecevoir les mémes roglages, certai- hes méthodes de réparation’ & leur appliquer sont différentes. Cotte grande divorsité des modéiee et de specifications, compliquant sin- ullérement (a tacne des. roparateurs, lutet que. de. publier une’ « Evolution fe la construction » relative aux mode ies récents, nous avons prefers consa crer ala Renault «4» une. nouvelle Etude Technique et Pratique » com: plete en traitant chaque organe depuls Forigine jusquau modele 1970, eg Jnayan aelére des Super » ot tH et fan pele Ge reueveeront anangonner "ns PTaaue- Dis te début In Imajorité de la elientile porte sa pretence ste, «RTE.» eatiga bien Sauce Rappolons bribvement les étapes de evolution technique de cette volure jin_ 1964 la Régie Renault pre sents un Touveau modele en plusieurs versions. 2 berlines A un pri diattae Que, la «RS* «AMZ» (3CV, 609 ema) dont peu ‘dexempiaites lurent Produits, et la «Ads R1120% (2CV 747 cm3}, une limousine (6 glaces lalé rales) plus. Iuxueuse, In « RAL» et une fourgonnette (R 2102) En mars 1969, sor! la «A Super (81122, 46V) son motour dévelopoe B0ch contre 265 aux Ad» ste4L» son hayon_ avec descendante ameliore Festhetique et fa visibiite ae 1962. la gamme 63 ihedesamélcralians importantes Witesses ‘avec ia 1" Synchronisée, pare-chocs plats en rem- placement, noes. tubulalres, les = A4~ u Sept 6S | «Parisienne » 4 CV supprimées “Plein Alt Sept 68 x 1ig4 | =Ré Super Sept. 62 x_| Rempiace 1122- Arét sept. 63 2102 | «Fé» fourgennette Octob. 1 x OU 300g Fas fourgonn Sept 62 x 1950 kg [F4- fourgonnette Fevrier 64 x Fourgonnette normale et vis ‘rée remplacée en mars 65 ar 2105, 2104 | ©A4~ fourgonnette Octob. 65 x | Fourgonnette normale et vi luée remplacée en mais 65 ar 2108 2105 | Fourgonnette 40¥ x Normale et vitrée 1050.9 2106 | Fourgonnette 50V % | Normale et vitrée 1 050 kaCaractéristiques Détaillées @ MOTEUR GENERALITES Moteur 4 temps, 4 cylindres en ligne verticaux, soupapes en te 4 culbuteurs, refroidissement par eau. Moddles dos véhicules Buissance SAC 21,6 ch & 4500 t/mn Caractérisiques générales des. moteure “138-120-0100 sres-r128 cman (apart mod. 62) | ‘2108 ourgonnete 2) '2105-fourgonnette. 2106-fourgonnette Type du moteur 680-01 680-02 800-01 Cylindrée . ‘747 cm3. ‘747 cm3. 845 om3_ Fulssance Tiscali Te es Sev 30ch 8 4700 tr/mn 30h a 4.809 t/mn Goupie maxi 56mg a Z500t/mn | Stmkg a 2600trmn | §:9m.kg A 2900 tm Balenti 1880 tem 50 trimn 1650 te/imn Alésage 545 mm 545mm ‘58 mm Course ‘80 mm ‘30m som Rapport ‘wiuméirique Bait ‘351 ait NOTA. — Du fail de sa position & avant de ta voiture ft pour parmetire son entrainament a la manivella, cols botie de'vitesses, ce moteur tourne en sens Inverse Cos moteurs 662 (4 CV ancienne) et 670. (Oauphine) VILEBREQUIN En fonte, & contrepoids venus de fonderie, 3 paliers, équilioré’ dynamiquoment au montage avee Io volaht, cis que et mécanisme dembrayage, Diamétre nominal des tourllons : 40mm, Diametres do rectification, pour coussinets cate réj 20,75 mm - 39.50 mm ~ 39,00 mm tourllonsgaletés : 1) seule cote pour les 89,75 m. Toiérances do rectlication: + 0,000 mm et +0,025 mm. Longueur des tourllons de paliers: AV: 98mm, cen- teal: 33mm, AR: 325 !mm, (Le palier avant étant celui c6té embrayage) Jou latéral du vilebrequin réglé par deux demi-fiasques fen acier régulé situés de chaque cot du 1/2 coussinet supérieur de palier central Le jeu dot tre compris entre 005 et 0.25 mm. eur dos. demifiasques Coie normale: Bim Cotes reparation : 208 = 2,10 et 2,18 mm. Diamstre’ nominal des manetons du vilebrequin : 38 mm. Diametves “de rectification pour coussinets "de. bislis cote reparation : 87,75 mm ~ 37,80 mm. Tolerances de rectification : + 0,025 et + 0,041 mm, Longueur des manetons. 28 mm. réparation COUSSINETS DE PALIERS Coussinets élastiques minces, production S.F.CM. Les paliors sont numérotes & partir de Tembrayage. Diamétre nominal des coussinels de reparation : 39,75 - 99350 ot 39,00 mm. Tongueur des coussinets neg! 27mm, n't: 83mm, n°2: 30mm, VOLANT Volant fixé sur le flasque avant du vilebrequin par 4 vis freindes et centré. par deux pieds do ciealloment Diamétre de la face de friction de lembrayage : 155 mm, Voile maximum admissible | 0/08 mm Nouveau volant monte avec embrayage & diaphragme, Rectification du volant : 1” modele (alstance lace dap: pui bord supérieur): maxi 21,8-& 22mm, 2° modele (die tance face dappul & face de fixation’ sur wilebrequin) 142 0,1 mm au minimum, BIELLES Premier montage En acier matricé & section en «1», te & coupe oblique montée sur coussinets diastiques minces, Le pied de bielle fest muni dune bague en clévite Entraxe ce la bielle : 145 mm, Diftérence maximum de polds admissible entre deux bielies ‘Cun mame moteur: 2. Le chanfrein de Falésage de Ia t0le est compris entre 0,70 ot 1,00mm a 45%, afin que Valdcage ne puisse venir fen contact avec le edngé eu maneton au vilebrequin, ‘Jeu latéral des. biolles : 0,15) a 0:54 mm. bielles sont réparlies suivant leur polds. en 6 clas: ses avec touche de peinture de couleur eillerant, -6—— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — Ni repére Poids Couleur 08.803 587.51 328 +09 Noir +3 (09803 587 90 we +08 ver +3 (081808 587 40 348 +09 Blow +3 09.808.587 21 358+ 0g Blane + 02.008 587 70 358+ 09 Rouge +3 (00.808.587 50 378 0g Jaune #3 Dans le premier montage, les axes de pistons sont montés flottants dans tes bielles 2 montage Depuis avril 1960, 1es moteurs sont équipés d'axes de pistons de 16 montés a force dans la belle. Cette Modification ontraine lo montage de nowlles.bieles, COUSSINETS DE TETE DE BIELLE Coussinets élastiques minces en L 2 bimétal (pro- duction SFM) Tongueur du demi-coussinet : 24 mm Diametre nominal du coussinet cote normale Goussinets de reparation : (237,50 et '37.75mm. 3emm, BAGUES DE PIED DE BIELLE En clbvit Diamétre intérieur : 44 mm. A froid, {axa de piston doit y couliseer grassemont Les. biclles prévues pour le 2” montage. specitié dessus ne comportent pas de bagues de pied de bielle puisque Taxe de piston est monté sorré dans le plod do Bieta PISTONS Premier montage Pistons fond plat, munis d'un bossage rectangulaire sur fe moteur 4CV seuloment, & jupe pleine rectiice en forme tonneau, en aliage d'aiuminium: ils sont appariés veo. let chemises. Le diamotre. nominal de Ia. jupe, masuré perpendiculairement a axe de piston, est do 544mm (4GV) et 58mm (SCV). ‘Trou d'axo do plston déporté de 1mm. Un treu repere d'un diametre de 3.5mm anviron, porcé ans la jupe du piston au-dessous de Taxe, doit étre, au montage, orienté du cété dela distribution. 2 montage Comme spécitié pour les bielles, depu's avril 1969 les motours sont équipés waxes do pistons de 216 Cette modification entraine le montage de nouveaux pistons. AXES DE PISTONS Premier montage En acior rectifié, montés flottants dans la bielle et le piston, arrétes par un Jone élastique @ chaque extrémié. RENAULT <4» ‘Tous types RT 14 mm. A told, 'axe doit sercer Diamétre nominal dans le. piston, Longueur 47mm (4C¥), 50mm (SCV). 2 montage Depuis avril 1969, de nouveaux axes de piston de B 16 sont montés 4 force dans la nouvello biel, cane Jone chaque extrémité : longueur 45,5 mm (4 CV} et 43'mm (5 CV) SEGMENTS ‘Au nombre de 3 par piston. 1 coup de feu chrome, ajusté, hauteur 2 mm. 1 Gtancheite phosphate, ajuste, hauteur 2 ram. 1 raclour Ulex, ajusté, hauteur 35mm, (CARTER-CYLINORES 1 montage En fonte, fhe & Vavant par t‘intermédiaire d'un tampon de caoutchoue disposé entre la bolte do vitesaes et 1a traverse, &Tarsiere par deux tampons de caoutchoue disposés obliquement, travaliant au eleallement et placds de part et autre du bios, Un trou perce et taraudé dans le carter-oylindres au bas du bossage destiné au passage de arbre de com- mande de pompe & hulle et obture par Un bouchon est prévu pour visser le raccord de retour dhulle dans le eas du montage d'un filtro a hui Hauteur du carter: 215 mm, D de centrage des chomisos : 625 mm. ‘Jusqu'en 1962, les moteurs 680-01 et 800-01 montée sur les véhicules’ de la série « Ra » étaient équipds d'un ispositit de graissage des pignons de distribution, toca- lise dans le couvercie de distribution, Vextremite de Taxo de pignon Intermédiaire comportant ‘un embrevement et tun jutage pour miso en communication du ciroult de ‘raissage ot du couvercie, Le graissage s'etfectue par l'axe du pignon intermé- diaire ‘sans embrevement et par Fadjonction dun ajutage sur la face distribution du carter-cylindres. Ces. modit- Cations ont 66 appliquées en fabrication & partir dos hhuméros. moteure. suivants 184501 moteur type 680.02 22801 moteur typo 800-01 Lo carter-cylindres du moteur ‘ype 680-02 a été modi- fig courant 1967, 8 partir dun’ 860001 pour permettre Te montage d'une tale de distribution de 3 mm d'épais- sour au Hou de'6 mm. Celui du motour type 800-01 ‘modiié a partie dun” 379.001 2 montage Depu's fin 1968, les moteurs 689-02 sont équinés d'un nouveau carter-cylindres renforeé, identiiable par la posi tion’ du bonchon de videnge d'eau, situé sur la fac du collecteur au lieu de la face du c0té distribution. Seul Je nouveau carter est fouini en rechange' il permet le montage ces anciennes. chemises sur four Joint. de CHEMISES Chemises amovibles, humido. ‘Alésage nominal $455 (4 CV) et 58 mm (5 CV) 1 montage Dépassement de la chemise par rapport au plan de Joint: 008 & 0,15mm {joint en cuivro} Pour obtenir un dépassement correct des chemises, des joints d'embase en cuivre, sont disponibles en epaie~ seurs de : 0.90, 0:85. 1,00, 1.05 mr. Chague chemise présente’ un ‘méplat sur sa collerette et deux passages de bello & sa partie intéieure, fen fonte centrifugée, du type— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — 2° montage Depuis fin 1968, les moteurs 680-02 sont équipés de nouvelles chomises iaentiiables par la forme ce la taco Gappul des joints dembase permetiant le remolacement ‘05 joints en cuivre par des joints en papier calaue. Tl ne faut pas monter les nowelles chemisos avec leurs joints‘en papier calque sur les anciens carters. Le dépassoment des chomises & obtenir avec les joints en papier calque est de 0.04 & 0,12 mm. Pour obtenir un dépassoment ‘correct des chomises, des joinis @tembase en papier calque sont disponibles en Spaissours de 0.07 mm - repare biew 0,10 mm - repare rouge 0.14 mm - repere vert CULASSE En alliage dialuminium, elle est fh eylindres par 12 vis. Ordre de serrage et dimensions tiques ~ Déformation du plan de joint mum : 0,05 mm. Forme des chambres de combustion en baignoire. Joint de culasse: métallo-plastique Montage, bords sertis cote chemises, {les moteurs types 680-01 et 02 sont Squipés de culasse ayant une distance entre plans de joints do 935 mm. En cas de rectification, la distance mini est de 93,1 mm De $3 a 931 mm roprendre les chambres, ‘Le moteur ‘ype 800-01 a une distance maxi de 94,7 mm, ia distance mini est de 943 mm. De 845 4 949 mm, reprendre les. chambres. "Au-dessous des distances mini Indiquées, changer les culasses. Le volume des chambres est de 25 m3 pour les motoure type 680-01 ot 680-02 et de 27,9 cmd pour le moteur type 800-01, ‘La culasse et son joint ont 616 moditiés courant 1967 pour permettie le montage dune tole. ce distribution de Bem d'epalsseur au lieu de6, matour type 680-02 & partir dun" 663001, moteur type 6001 & partir du 381 001 voir « Conseils Pra- ereux ou bombé max: SOUPAPES En acior spécial Disposéas en tite, en ligne, verticalement et com mandées par cutbuturs. Diametre nominal de la téte en mm. ‘Moteur Moteur | Moteurs 680-02, 800-01 ‘Admission 2 282 Echappemeni| 25 25 ‘Soupap (euitey Diamétre nominal de 1a queue en mm Moteure 680-02, 800-01 Admission et échappem, 6 7 Angle des portées moteur 680-01 : 120" moteurs. 680-02 et 800-01 : 90 Largeur des portées en mm. Moteur 690-01 | Moteurs 680-02, 600-01 a0. 10 +05 19 +05 =o a CH, sa tos 15 +05 =o =o Jeu de montage dans les guides ‘Admission : 0,020 & 0,058 mm Echappoment : 0,030 2 0,096 mm. Hauteur de levee ‘Admission 5,75 ram Echappement : 600 mm ee joinis neoprene sont cisposés sur les queues de soupapes d'admission et d'échappoment Jeu de marche : A trol A chaud ‘Admission 015 mm | 018) Eonappemeni 028 tam | as |= 902 my SIEGES DE SOUPAPES A Yorigine, tous les sieges étaient en acier special, rap- portés, emmanchés a foree dans la culasso, apres refroi- Sissement dans azote liquige ‘Angle des sieges : 120" (soupapes Oémm) et 90" (Br mm) Largeur des portées : admis. 1,5, échappement 1,8 mm. es sieges ne sont pas fourris’en rechange. ‘A theure actuelle, tous les sieges sont en fonte — voir dans les = Conseils Pratiques » toutes indications utiles Pour effectuer leur remplacement en fonction des outil Tages et equipements préconists, GUIDES DE SOUPAPES En fonte spéciale, montés & force dans Ia culasse, Diamétre extérieur, cote dorigine . Diamotre extérieur, cote réparation (repére 1 gorge) wepere 2 gorges) Pour @ inier. 6 Pour inter. 7 10 +0,%30mm 11 +0:130mm $0115 mm 0.115 mm 10,10 + 0,330 mm 11.10 + 0,130 mm £0115 mm + 0,15 mm 10,25 + 0,130 mm 11,25 ++ 0,130 mm $0.15 mm $0,115 mm Tous les guides sont fournis avec un diamatre térieur inférieur & la cote finition série, Vor = Conseils Pratiques »— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — RESSORTS DE SOUPAPES Les ressorts de soupapes sont identiques pour l'admission et pour léchappement lis présentent les caracteristiques suivantes rena TS ‘Moteurs 690-01 et 690-02 ( Moteurs 680-02 (2" modeéle) Diamotre du fil Longueue ‘libre Diametre interiour : Longueur sous charge de i721 dan Longueut sous charge de 202=1 daN medsle) et 800-01 260 mm 270 mm 39. mm mm 168 mm 168 mm 24mm 2mm cULBUTEURS lis sont de deux modéles symétriques convenant ‘Le premier = pour admission des cylindres 1 et 3 et I'échappe- ment des cylindres 2 et 4) Le douxieme = pour Tadmission des cylindres 2 et 4 et échap- Pement des cylindres 1 ot 3. Depuis jullet 1966, il est monté un nouveau cache-cul= buteur avec 2 tude d'évacuation dhulle vertical au lieu horizontal ‘Jeu diamétral des culbuteurs sur leur axe : 0,016 & 0.052 mm. Rapport de multiplication du mouvement (soupape levee eo camo) 1.4.81 TIGES DE CULBUTEURS En acier, longueur: 131mm et 2S mm. Tolerance maximum de faux fond :0.4 2 08 mm. POUSSOIRS DE SOUPAPES En acier wrempé. Du type & tele sphérique concave. Diametro exterieur nominal, cote origine : 19 mm. Cotes de reparation "10.2 ot 19,5 mm. olsrances sur le diameire de rbaldsage do passages es poussoirs = + 0,013 mm. +00 mm Remplacer le poussoir quand le jou atteint 0,10 mm. ARBRE A CAMES En fonte. Loge dans le carter-cylindres, il est entralné par pi- fgnons et maintenu par une bride de butée fixée par deux ‘sur Te carter. I comporte @ avant une poulie pour Ventrainement du ventilateur et de la pompe @ eau et a Varriere un pignon entrainment a denture oblique. Nombre de paliers : 3 Diambtre nominal des portées : 38 mm. Jeu diamétral " 0025 8 0,075 mm. ‘Jeu longitudinal: 0,050 & 0.145 mm Fonctionement de’ la distribution avec jeu théorique 4e 0.20: mm pour Tadmission et 030mm pour Téchap- pement ‘AOA : 6° ov 03 mm avant PMH RFA : 30° ou 4 mm aprds PMB AOE : 45° ou 9 mm avant PMB RFE ; 7 ou 04 mm apres PMH, ENTRAINEMENT DE LA DISTRIBUTION 1°" montage (trois pignons) Depuis Vorigine jusqu' décembre 1955, arbre & cames ftait entralné par’ un pignon en acier en bout de vile- brequin, un pignon intormédiaire en fibre (resine. phono- Niguearmée)” et un pignon en acier en bout darbre & Le couvercle de distribution était en fonte. 2 monte (chaine double) Depuis le mois de décembre 1965, \'entrainement de Vrarbre a cames par 3.pignons a 66 remplacé par une ‘commande a chaine double avec tendeur @ partir des moteurs 4 et 5 CV n* 9960 590. Le carter de distribution est nervuré. I n'est pas. possible de transformer les voitures anté: Figures & cette modification, 3° montage (chaine simple) Depuis fevrier 1966 ot 10s numéros $97 511 pour le moteur 680-02 et 295.689 pour le moteur 800-01, la disti- bution. chaine double a 616 remplacée par une autre A chaine simple. De ce fail, les pignons de vilebrequin et darbre @ cames ont également été changés. Courant 1967, il a 66 monté une tle de distribution de 3 mm depsisseur au lieu de 6 mm : moteur 680-02 B partir da ne 701644 ot entre les. numéros 683335 & 69g 634 - motaur 00-01 partic du ni” 409189 et entre Tes numéros 261.001. & 361 100 ainsl que entre les numé- ros 361 944. & 262088, GRAISSAGE La pompe & hulle, silude dans le carter intériour du moteur, est commandée par un arbre entraing par un p+ hon, taillé sur arbre 2 cames. (hulle contenue dane la reserve du carter inférieur est aspirée a travers une orgpine et refoulde par la pompe ar_un conduit central dans deux rampos de gralssage. ‘Lune des rampes aseuro Io graissago des paliers de vilebrequin, das bielles, des paliers avant et arrigre de Tarore a cames et 0 la pignonrerie de distribution. Le retour Shuile sellectue par la partic inérieure du car- {er do distribution st par une Guverture menagée dans Te" palier arrigve autre ‘ampe assure le graissage des culbuteurs. Le retour hulle se fait par un conduit. spécial ménagé Gans. le milieu de la culasse et du carter-cylindres, au moment du remplissage, ou par les tubes de passage es tiges. de. culbuteurs, en marche normale. ‘A la température normale “de marche du moteur, la pression d'mulle doit etre de 1.2bats av regime do - 500 ten 2a bars au regime de 4000 tein— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — Tolgrance de jeu eno pignons ot corps de pompo : 0,15 & 0,20 mm. " i Tarage. du clapet de. décharge : 2:5 bas. Courant 1986," partir des’ moteurs ‘n° S18611 ype 690-02 el 287 182 ype 80031, We ressort de ciapel de scharge est malntenv. par un bouchon expansibl. & Ia place d'un bouchon filete avec. arrétolr. Caractérisiques du ressort de clapet. aaa es odie | modete Longueur libre: (em) a 205 Nombre de spires utios to | 40 Biamétre: du fl (mm). os | os Diamatre extérieur (mm) wo | REFROIDISSEMENT Le circuit de rotroidissoment, entiérement étanche, se compose de ‘un “radiateur dont le bouchon de remplissage est plombs. Sa surface frontale est de 9,25 dm2 = Hes’ raccords. souples ; = un vaso é'expansion = un voyant lumineux = un thermostat’ dont lo début dowverture s'effectue & 84" C et la pleine ouverture a 94" C. Le liquide de refroidissement utilisé est un mélange d'eau distilée-antigel (éthyl-glycol) dose & 40"Te. Voir Conseils Pratiques ». Un tube de répartition d'eau est logé dans la culasse, VASE D'EXPANSION 1" montage Vase dexpansion on ialton logé sous rsile avant dro avec une soupape de_pression-dépression. Pression douverture de Ia soupape de. pression 1630 glcm2 = 10% Dépression ouverture du clapet de dépression 50 + 20 glema =o 2 montage A partir du modéle 1966, vase d'expansion en verre encastré dans la joue daile droite Niveau visible avec reperes. En cas de démontage do la coupape: changer le joint fen caoutehoue, ‘TEMOIN LUMINEUX + montage Témoin s'ellumant quand le moteur est froid (jusqu’a 48°C) et se rallumart on cas d'échautfoment anormal (neces) 2 montage ‘Temoin ne s'allumant qu'en cas d'échautfement anormal et servant aussi de témoin de pression dulle insutfi- Sante (allumege @ 112°C). RADIATEUR AA partir des modéles 1968, tous types direction a droite, types 2105 et 2108 direction & gauche, le montage d'une Aouvelle cirection a entraine les modifications suivantes : fadiateur avancé denviron 11 mm, augmentation de la longueur des accords entre radiateur et pompe a eau, use en tole autour du ventllateur remplacée par une buse en matiére plastique, nouveaux tirants de radiateur et nouveau radiatour, POMPE A EAU Pompe & eau classique centrifuge & turbine entrainée par courroie a 46 monté 2 poulies (potit ot grand dlamétre) en emplacement «une poulle monobloc. Cette modification a 618 apoliguéa & partir des” 160 298" moteur type, 60-02 fet 119757" mateur type. 800-01 Alin d'améliorer la tenue en service, les modifications sulvantes ont été apportées courant mal 1965 —détlectour tourant monié sur arbre de pompe & eau (le corps de pompe formant 9] quowonblUN ndo1 & zzLL edK) 1 — -uoRUonY ‘BION 189 NBEIUION 91 '5 SIG Be al 2aKe — CARACTERISTIQUES DETAILLEES — ws | ot 08 or so 08 a oo sew sqied eo1z ws | ot 8 or oot 08 a 99 song) - 99 avalon tnoa | 12 ts | ot 08 or at 08 a eo exquorou ~ 59 so ts | st oe o oo oe a oul sat | mie ts | st 0% o st. Se a ‘3 ts | st Ey oF ou ve | a | eozo oquiaron } veut 1 zs | oot 0 se ss 86 a oom inde) as ob 09, se ost 36 et 89 401108) - 99. oe ante zs st $9 or oo 96 a $8 1011nf - ¢9 quorou | (19) oa re | ot st or oo 52 a 9 “auonou - 29 querou te | et oie Sr oo sat 29 s1quionoU - 29 Tow Sinos-2012 rs | et ste on oe sot 29 Tew § 19 100 weet vwsou | vores ome | anonors | noswiod | “299p | “ap. | sueuauoy snosnita wuoneouaes op spuuy oaks, anoiaites | nai xaos sunaivunauvo an— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — ALLUMAGE Pat batterie 6 volts - 60/75 Amp. Allumeur Ouesllier ov SEV-Marchal (voir tableau ch dessous) Dispositit d'avance centrifuge. Sens do rotation: sens Shorioge wu du dessus Ordre dallumage : 1-3-4-2 (n” 1 cété volant moteur) Ecartoment du rupteur : voir tablesw. Calago de Vallumeur bieau page 13) Repére fixe sur carter dembrayage - Angle dower- ture = 57° = 2" soit un rapport angle douverture/angle de fermoture do 61 = 3% mesure sur le volant (voir t3- Bobine Dueelier rélérence 2071 & bain d'hulle ou SEV- Marchal FC. Bougies specifies : AC 44 F - SEV-Marchal 36 - Cham: pion L87 Y= Autolte AE 82, Ecartement des électrodes : 0.5 4 07. ALLUMEUR A COLLERETTE Un allumeur & collerette a fixation par étrier est monté depuie avril 1968 (mot, 680-02 et 00-01), Ge montage a entiainé Is modification du carter-cy lindres par adjonetion dun bossage, le remplacement de Ia douille dallumeur avec joint torigue par une bague emmanchée a force. Voir» Conseils Pratiques » pour les operations “de_depose du pignon de commande cally mour modities. Caractéristiques des allumeurs Ecartement Marque Type Type de moteur es contacts (rm) Dueatier 4097 620-01 st 40 Ducalior ‘064 0-02 Aw 935, Ducatier ‘4004 20-02 Aa 9.40 Duestisr 4229-4250 30-02 Aas 045 Ducelior ‘2278 ‘80-02 R253 0.45 ) = c05| (depuis. avril 69) i Ducelior ars 800-01 282 04s, (depuis vil 69) ‘SEV-Marchal Ka tous types Aas 040 jusqu’a avril 69 SEV-Marchal Ka 200-01, R252 040 (depuis ave 69) SEV-Marchal K4 ‘620-02 R253 040 (depuis avril 68) ‘Avance -n-— CARACTERISTIQUES 2000 mn renautr «4 ("Fa ‘Tous types DETAILLEES — ‘Avance allumeur ‘Tableau des avances initiates ‘Avance en mm A Types véhicules Moteurs Courbe ST Coaea peace GA4+-@R4Le ; (rta0 -"ti22 = 2102) soar Seca TAL = = «RAG noua etd Bape 68002 7 i vtz0 - #122 - 202) gros conduit roe tmm | 01mm TA 4S =» Parisienne » « Plein air » et Sption § GV (1123 - 1124) 80001 toztmm | o+1mm @ EMBRAYVAGE EWBRAYAGE A RESORTS Disque avec PKH 4 épalsseur 7.4 +04 mm fon iusqu'au modéte 1868 avec PKH 48 épaisseur 7,8 mm. Monodisque see, commandé par edible, renvol et Cannelures su disque : 10 puis 20 (& partic de fe winglene. Marque Verto (division de la Société Francaise du Ferogol Type PKH4 sur moteur 680-01 (plus four) puis PK 48 Sur moteur 680-02 et 800-01 ‘Mécanisme a 3 linguels et disque & moyou amortsseur de vibration wier 1985 avec le nouvel arbre d'embrayage & 20 can Telures roulges au lieu Go 10 tallées) utes graphitée puls & alguilles. Plateau cembrayage a 6 ressorts, Pression totale des resorts = 155 kg Garde dembrayage av tevier | 2.2 Smm (butée graphi- te} et 3.2 4mm (butee & alguilles) Caractérstiques dos ressorts PKH 4 PKH 4, Couleur 8. noirs 3 roses 6 rouges Congueur tore trom 33.2, m8. wr B entecieur (rm) 1875 1875 @ interieur_ (mm) 1150 3150 & au tl team) 3 28 Tongueur spires jointives (mm) 215. 218 arage * tongueur (rm) (kg) 25/36" a 99 25127 2 295 asist 3— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — Le disque dembrayage ost ditférent de celui de tan- cienne « 4 CV» car, du fat que les moteurs tournent fen sens inverse, les ressorts de reaction sont. monte Gans dos sens diferente, Pour son identification, le disque des R 1120 porte sur son volle une touhe de peinture verte Dimensions des garnitures : 160% 110%3 mm (surlace 212 ‘ema. Qualité’ des garnitures : faces, Reégiage du mécanisme : la cote relevée eno ta face exiéneure au couvercie de mécanisme et la face exte Fieure de la bague de débrayage doit ere de: @ = 175505 mm (voir aux » Conseils Pratiques ~). En ulllot 1960, Ia. tige de commande de “débrayago 59 a 616 remplacée par une tigo do @ 53. Le trou ‘du levier de tenvol est passé de © 625 4 5,5 et la owello agrato de maintien est plus patte Forodo A 3 S sur les deux EMBRAYAGE A DIAPHRAGME 1968 Un ombrayage & diaphragme type DBIA avec butée A billes guidée remplace Tembrayage classiquo eur les Renault « 4 » fourgonnettes & direction A gauiche depuis avril 1968 et sur les autres modeles, depuis. septembre 1988. Ses caractoritiques sont Indication du type frappée ‘sur le plateau : 160 DBIR, Embrayago monodisque, Disque moyeu classique. Epaissour au disque + 74 mm. Butée a billes guidée, Course du diaphragme : 9 mm. Garde 'embrayage & Yextramiié de la fourchette : 9 & 4-mm (@ vérifier’ périodiquement) Couple normal maxi: 9 mdaN. Effort maximal 2 la butée : 90 daN. Dimensions des garnitures : 160 X 110 x 9 mm. Course de débrayage & la butée : 7,8 mm. Recul do la butée & provoir pout lusure des gam ures 5. mm. Depassoment des goupilles de centage : 7 s+ 0,25 mm. NOTA. — Liadaptation de co nouvel embrayage’ a né- cossitd le montage d'un nouveau. Volant moteur et une découpe do longueur : 50 au lieu de 43mm du carter Wérleur moteur pour le passage do la Tourchette Ge debrayage. © BOITE DE VITESSES DIFFERENTIEL Ensembie bolte de vitesses différentil fixé a avant en avant du moteur et transmettant Ie mouvement ax oes avant IDENTIFICATION — boite & 9 rapports (types $13 et 928) Indice et numero. Ge fabricstion sur plaque & proximité du couvercie support de levier de commande Ges four chettes, Carter on alliage léger coulé sous pression en 2 par ties. Plan de joint vertical = boite a 4 rapports (type 994): Type, indice et numero sont tappés sur une rondelle ‘maintonue par une vis de fixation du carter de 4 vitesse, Différentiel & 2-planstaires et 2 satolites Graissage par barbotage hulle SAE 60 EP. Capacite : 085 | pour les boites & 3 rapports 1.18 | pour les boites & 4 rapports BOITE TYPE 313 (3 RAPPORTS) ‘SUR MODELES 1962 Bolte & 3 rapports avant et marche arrire - 2° et 3° synchronisées. ‘Synchroriseur & interdiction, & anneaux flottants Rapports do bowls : T1380 a4 Paar rey 8 2103 81 Marche arriére : 3,80 & 1, Arbre primaire & trols engrenages solidaires de rarbre, ‘Aibre ‘secondaire & deux pignons (2" et 3°) montés libres sur Tarbre_ et un pignon (1) solidaire du baladeur de synchro do 2" et 3 ‘Arbre de marche arriéte & 1 pignon double monté libre sur Tarbre RAPPORTS FINALS ie 15675 a1 a 7.598 41 oa eee Azeeatl MARL. 1867581 Couple conique a tale spirale de 8X29, Pignon diattaque solldaire de Tarbre secondaire Gouple de tachymetro : rouelvis + §1%20 Gotes. et jeux de montage = Fouloments d'arbre. primaire, secondaire et de difé rentiel moniés avec précharge (se reporter au chapitre © Conseils Pratiques Jou diengrénement du couple conique DIFFERENTIEL Depuis mars 1962, atin d'améliorer le serrage rempla- ‘cement dos vis & téte hexagonale, arréiées par points de soudure, par des vis autoserrouses. 12 a O28 BOITE TYPE 328 (3 RAPPORTS SYNCHRO) SUR MODELES 1963 A 1968 De. septembre 1982 septembre 1967 les Renault « 4 ont ét6 equipées dun ensemble de bolte de viteeses ‘itiérentiel type 328 & trols rapports avant synchronises. Ditférences par rapport a la boite 313, Rapporls de’ démultiplication Promiore vitesse" 3.8 8 1 Deuxléme vitesse : 84 a1 Troisiome vitesse 1 Marche arribre 38 & 1 Arbre primaire Trois engrenages, solidaires de Tarbre. Arbre ‘secondaire Deux pignons (2, 3°) montés libres sur aro. Un pignon de 1 monté libre sur fe beladeur de syn- ccheonisation (2', 3) Un synchro de 4" solidaire du baladeur de synchroni- sation (2%, 3), ‘Arbre de marche arriéve. Un pignon double monté libre sur son arbre Depuis tévrier 1965, Ios arbres dlembrayage et pri ‘aire montés en sérié sont & 20 cannelures toulees au How de" 10 taillées (8 partir de la botte-pont n" 335515), Cette modification a entrainé en particulier fe changement de la trietion dembrayage, "A partir de la 24 182" bolte-pont (tévrier 1966), 1a cou- ronne du couple conique est fixée sur le bolier de fiférential par das vis de @ 11 mm au lieu de 10. Lo montage sur un ancien modéle du nouveau couple conique exige fe montage du nouveau bottir. Depuls tévrier 1967, les coussinots do satelites com: portent une languette darcét —ue— CARACTERISTIQUE: BOITE TYPE 334 (4 RAPPORTS) DEPUIS MODELE 1968 Ditférences par rapport & la 313 & la 328 ‘A partir des modéles 1968, une boite-pont & 4 vitesses avant synchronisées (synchro « Renault =) et une marche aritre est montée en sérle entrainant ainsi en particulier jes changements suivants : nouvelle averse avant, nou velies téles de protection du. moteur, nouveau. tampon avant de fixation du groupe moteur bolte (4 vis de fhe tion’ au lieu. de 3}, nouveau support de renvei de d6- brayage et nouvelle commande des. vitesses, Rapports de démultiplication. 390 41 205 & 1 436 81 re) 380 21 MAR BOITE TYPE 334-02 A partir du 1° avril 1969, les fourgonnettes 2.105 et A 2108 direction & gauche ont 616 equipes d'une bolts Iype 334-02 qui se differencie de fa bolte 394-00 par la plaque de fermeture arriere pour butée & billes guidée, Farbre @embrayage avec portee du joint détancheite deplacée vers Ie diférentie @ TRAIN AVANT Transmission aux rouss avant par arbres & doubles, Joints "homocinetiques. Joints. & billes “Bendixc-Welss ou Joints Thipode cote bolte. Joints de cardans doubles & Aiguilles {joint Bed) cots rove. ‘Train avant du type A roves indépendantes. Fusées & rolules articulées sur triangle suporiour et bras inférieur, Moye monte sur roulements & billes, Barre de réaction oblique ‘crientee vers avant. Pour les régiages de hauteur de coque, voir chapire «Suspension » ° Les véhicules «R4», «RAL, ele, ont #6 équipés d'un novieau porte-fusée cont Ia rotuie a 66 remoniée de Smm (louche de peinture jaune sur le bras infériaur. RENAULT «4+ ‘Tous types S DETAILLEES ~— RT) BOITE TYPE 334-04 ‘A partir du moddle 1963, tous los véhicules sont équipés de la boite de vitesses type 334-04 en remplace- ment de la bolte type 334-00, La boite type 33.04 se ditférencie de Ia bolte type 304-00 par les pléces. suivantes.: plaque de fermeture arriére pour butée a billes guidée, arbre Gembrayage: avec portée du joint étancheité déplacée vers le dille- fential, couple conique renfores = — diamétre extérieur de la couronne : de 130 mm; ~ hauteur de la tée du pignon dattaque: 25mm au lew de 23 mm, 135 mm au liew La bague extérieure du roulement du pignon d'attaque n'est pas séparable du roulement. Le pignon de 2" vie tesse a 616 modifié pour le passage du roulement de pi non d'attaque, Le carter do boite ost agrandi du eété differenti pour le passage de la couronne. Le trou de ergot derrét du roulement du pignon dattaque a 616 déplace, Le nouveau couple conique ne peut pas étre monté dans le carter ancien modéle. Par contro pour la rechan- ge. il est fourni un carter nouveau modale (epécial répara- tion) avec trou de ergot e'arret du roulement de pignon Gattaque a Vancienne position permettant le montage de ancien couple conique, TRANSMISSION Cotte modification @ 616 appliquée en séri véhicules. suivants 1120 depuis le a’ 49.000, F.2i02 depuis Ie n° 1.490 Cette nouvelle disposition a modifié les réglages qui sont passés aux valeurs du 2” montage. De plus, le rélage du train avant ne pout etre réalisé quo si les hauteurs sous coque a V'avant ou & Tarriere sont correctes ot dans les tolérances suivant le tableau de la page 18 chapitre « Suspension ». Tolérance par train: 10mm maxi entre droite et gau- cche avec prédominance pour le ebté de la direction. REGLAGE DU TRAIN AVANT . 2 montage 1 montage | 2 montage (oes 196) aur sos/a108 tous modbles ‘800 | Voie ran 12480 24@im 1a79m etinaon des pivots © *e oat des 2 e5ten'h 2:00" prés ‘angle de carossage 2 See + Fog oe eee 8 eee Pe Angie de chasse cre oar oar unenire des youes avant sham | oa ¢ mm 08S mm * Réglage & effectuer le train avant en position déterminée, oe voir page suivante,— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — Ces tolérances doivent étre respectées lors dune opé- falion de régiage do hauteur sous coque. Cependant lors d'une simple opération de controle, i! est admis de porter ces tolerances & + 20mm et 8 —15 mm Réglage de Ja chasso effectué en ‘agiseant sur la lon- fueu? du tant Longueur normale du tirant (mesurée d'axe & a» fixation : 288mm pour le train avant des 1" et tages. REGLAGE TRAIN AVANT DES MODELES 1969 A partir des modéles 1969, fes Renault «4» regoivent lun nouveau train avant somblabie a celui des enault, 6», Il comporte un certain nombre de piéces nouvelles, direction et biellettes de direction, bras de suspension Supérieur ot inferieur, support de train avant, transmission, tirants, barre anti-roulis et ses attaches Pour ce 3° montage, les valours indiquées correspon- dont a Ja position suivante du train avant distance entre Vout 7. ‘Av. 238-02 (de. comprossion du. train) et le longeron = 80mm, sau! pour le calage de la direction elle est de 30 mm Les verifications et réglages seffectuent dans ordre suivant "Anglo do carroscage : non réglabie. * Angle de chasse suivant a ongueur du tirant; longueur normale du tirant (mesurée entre les bords exterieurs des 3x65. de fixation) : 296.5 mm. Calage de ta direction en position basse (compression spéciale du tain avant). Ce régiage sellectue par des cles dont ia distance du bord superieur a la partie supe- fieure de la tente ovale correspond @ 89, 99, 109, 11.9, 123, 193, et 149mm ces. cales numérotées attention ‘i Ya 2 ceperages differents vow aux « Conseils Pratiques ») Sont & placer cét8 biseaute vers Tintérlour Couverture des roues diminue de'3 8mm de la posi- lion basse & la position haule de la direction * Ouverture : régiage en vissant pour fermer ou en dévise sant pour ouvrir d'un méme nombre de tours lee embouts de. cremailiva: /2tour = 1.5mm. ® Inclinaison du pivot de tuste: non réglable; ditférence maxi entre les cétés arot et gauche 20" max Voir dans Conseils Pratques » toutes instructions utiles. TRANSMISSIONS DES MODELES 1969 A partir des modeles 1969, los Renault «4» sont équi- 60s de transmissions plus longues (cote joint BED ean nelures de Farbre visible sur 6mm) comme suite au mon tage du nouveau train avant (chasse 13), les. caractéristiques sont les suivantes Transmission aux roues avant par arbres & cardans dis- posés ldgerement en tigche (vers Tarriere) JOINTS HoMOCINETIQUES Coté boite : joints « Tripods » (arbres pleins) composes dune étolle & 3 branches portant 3 galets en forme de tonneau et qui coulissent dans 3 gorges usinges dans la partie fixée ‘par 2 goupilles ‘sur 'e planétaire ov joints sBendixWeiss = a 2 machoires et 4 billes Les joints cot boite assurent la flexion des arbres ot leurs variations de longuour iors dee débattements de la suspension, Les joints « Tripode » sont enfermés dans des soutfiets contenant do ls gralsee, los «Weiss » cans de rhulle C816 roue: joint do cardan = God en fonte coulée et cconstitué par un cardan double & alguilles, centré par une rolule coulissante sur un axe NOTA. — En réparation, il ost possible de monter sur lune méme voiture une transmission & joint = Tripode = Stun cole et une transmission & joint «Weiss » de fautra En aucun cas, une transmission courte ne_deviaétre rmoatée sur un véhicule ayant un nouveau. train avant —16 (chasse 19°) et vice versa une transmission longue ne dovra ire montes sur un véhioue ayant un ancien twain avant (chasse 7°) Depuis mai 1964 environ, los demi-arbres de transmis sion ‘comportent des nouveaux joints BED » (avec, tube de liaison Z.35mm) cote rove avec rotule de guidage coullssanta et une modification du soutfiet détancheite e8te botte, es “nouveaux joints se roconnaissent & leur tube ‘estérieur dont Ta découpe est en «U= tandis que cele des anciens joints etait en = V-= NOTA. — Sur une voiture équipbe des nouvelles transmissions, il “ne faut pas’ monter" des. joints ancien modeie ot vice-verea, Identification des pode. Transmission courte: cote BED cn ne voit que le depart des cannslures de Tarbre de ‘aison, Transmission longue * cote BED on voit les cannelures de Farbre do liaison sortir de 6 mm. transmissions comporiant un joint Identification des transmissions a joint Weiss en caoul- choue, 1" type & joint BED en acier fils, 2" type & Joint BED en Tonte coulée, longueur: 276 mm, 3 type a joint BED an fonto coulée, longueur : 206 mm La longueur est mesurde entre les faces extérieuras es joints. Ce! dernier typo s0 distingve du précédent par ta sou dure électrique de liaison entre le tube et le BED qui as lieu <'stre accoléo a la chape de ce dernier est espacse 0.10 mm, Depuls mars 1966, les rondelles défiectrices des trans- missions ont un diametre extérieur plus grand S?mm au lieu de 53. Depuis mai 1966, aux fins dunitication avec tes autros venicules Renault, es écrous de rotuies supérieure de Suspension et de direction ont sté moditiges. Uécrou de rotule supérieure de suspension jupe,_on plastique male reste Uécrou de 1a rotule de direction ayant changé de pas (pas de 1.25 mm au lieu de 1mm) mest pas interchany geabie. Depuls mars 1967, les bras de suspension supéricure sont équipss de cousinete Paulstra ‘ou ‘Kidber-Colombes. ' plus de interchangeable avec © DIRECTION TYPE A CREMAILLERE AVEC RESSORT DE RAPPEL INCORPORE Longueur de la crémaillére : 548mm, Angle maxi de braquage roue intérieure : #1". Diametre du" volant 400mm. Rapport de démultisication de braquage 224 1. Diamatre @ gauche : 9,00m, & droite ; 885m. DIRECTION A FLECTOR Depuis les modbies 1965, los 4 vis a téte de 12 ont été remplacées par 4 vis & tete de 11 avec une rondella AT Placée sous'la tte, En réparation en cas de montage de vie de 11, ne pas oublier de placer les rondalies prevues, DIRECTION AVEC « STRAFLEX » A partir des modéles 1967 le boltier de direction est accouplé a Ia colonne de Girection par Vintermédiairo d'un» Strafiex = rive. sur la bride du pignon Go. cremailare; — Ia colonne de direction est faite en acier été Z 19 mm au Tie ee Tube dacier 2 22,— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — La nouvelle direction avec joint =Strallex~ rivé ne peut aire montée sur les vehicules equipés da ancienne direc- tion & joint « Flector» boulonné. Direction a erémaliro sans ressort de rappel {modeles 1963) adoption du nouveau train avant & chasse de 19° semblabie a celul de la Renault «6 va de pair, comme Sur cette demiere, avec Tapparitian dune nouvelle direc- tion & reglage par cales Les fourgonnettes P2105 et A.2106 avalent racu cette direction en mai 1986, Les caractéristiques sont les suivantes Du type a crémailére sans ressort de rappel (par suite de Ia chasse de 13° des roves avant et de la faible démul- Uiplication de la direction) Guidage de Ia crémaillére assur6 par une bague tlot- tante el un poussoir & ressort qul la’ maintient contre le pigton de direction. La bague flottante placée du c6té opposé au pignon ost montée sans jeu sur fa crdmaillere mals assujettie dans le Garter de direction par Vinterméciaire d'un joint annu- faire souple qui lui permel de s'aligner automatiquement sur la cromaillere Direction non réparable. Démultipiostion : 17,08 & 1 Nombre de tours de butéo a butée: 31/4 Diamotre de braquage entre trots : 884 m. Diametre de braquage hors tout: 10.24 m, Braquage maxi de la rove intérieure : 36 Point milieu de la direction (On Vabtiont dans le cas.du contréle d'un des angles du train avant ou lors de la repose du volant de direction fen positionnant Tembout de direction de facon que la cote mesurée entra le bord du cartor de direction et Faerou de blocage de Tembout soit de 715 mm. Biellettes de direction des Renault «4» modéles 1969 Elles. sont identiiables par leur aspect extériour —'la bielistie de droite comporte un bossage sur. sa partis centrale —[a'bietietto de gauche comporto 2 boséages dans sa partie centrale. © TRAIN ARRIERE A roues indépendantes tirées. Bras Jongltudinaux arti culés sur bagues caoutchouc. Moyeux montés sur roule- ments & rouleaux coniques. Vole au sol: 1,204 m. Carros Sage ve roves arriere 70 8.1°30, Pincoment : 0.4.4 mm et ole actuelle de "244 m avec les nouveaux bras. Du fait ela disposition parallele et transversale dos barres de forsion, Tempatioment droit est supérieur de 48 mm & Fempatiement gaucne MONTAGE DU PALIER EXTERIEUR SUR LES BRAS DE SUSPENSION Depuis le 20 janvier 1962, soit los ‘sor 1120 per 2102 RENAULT 4 R Ta) le pallor extériour est emmanché & force sur le bras Ge ‘suspension arriere st il_nest plus nécessaire de mettre la goupille élastique qui rendait solidaires le palier ft le bras de suspension arriére de méme que dans le cas dumontage dun paliar extérlour neuf un bras. de susponsion arribro postériour aux numéros.cités plus haut. Tandis quil faudra mettre la goupille si on monte tun palier extérlour nouf sur un bras d'un véhicule ante- fieur & la. modification O'auire part, depuis le 27 novembre 1963, & partir des ‘ezara: “R1120 ‘gears R123 44100" R202, ooo 2104 la douille d'ancrage sur le bras a et€ cécalée de 15° ; fen conséquence, le trou de goupille sur la douille d'an- erage du bras ef le trou de gouplle sur le palier oxtériour rhe sont plus en face lun de Tautre lorsque les deux pldces sont assomblees en position. BRAS ARRIERE Depuis juillet 1964, nouveaux bras de suspension arrigre avec coquille extérieure plus profonde pour roues ecartees de 20mm, Avec les ‘nouveaux bras, a. vole farriere est augmantée de 40 mm. Les ancions bras avaient une bague pallor 2 exté- rieur 40 mm et qui dépassaiant lo bras de 14 mm. Les nouveaux bras ont une bague palier “ extérieur 38mm et depassement ce 5,5 mm. NOUVELLE FUSEE DES BRAS ARRIERE Depuis les modéles 1987, la fusée des bras arrigre a un dlametre de 22mm au lieu de 20mm auparavant, Les eotes du nouveau roulement “sont "22% 47 x 20,75 au View de 20 x 47 x 182. es. paliors de bras’ artigre renforcés ont été montés fa partir des 1120 n° 621.961 et A 1128 n"319 769. @ SUSPENSION SUSPENSION AVANT Suspension indépendante par _quadilatéres_transw: saux deformables, Barres de torsion longitudinales ancroos Gune part dans les bras. inferieurs et autre part dans Te chassie-plancher par Vintermediaire d'un dicposit de réglage de tension. REGLAGE DES BARRES PAR LEVIERS Longueur des barres de torsion : 1,106 m. Diametre : 16.54 mm. La barre de torsion droite est repérée d'une touche de peinture rouge. Sarre do torsion antiroulls transver- Sale, Amortisscurs hydrauliques.telescopiques a couble fet Allinquant type normal ou mauvaices routes. Sur les modéles 1966, [es amortisseurs. sont 4 course. réduite vee une nouvelle butee «Posie. lis ne comportent plus d= Evidgom =. Fléchiesement “do. la. suspension 43 mm‘100 kg mesurés & la rove. Débattement de le Tous 222mm, Hauteur sous coque ; voir chapitte vérification du ré- lage do la hauteur sous caisse, apres. le paragraphe Suspension arriere, -Wwe~ CARACTERISTIQUES DETAILLEES — BARRE DE TORSION ANTI-ROULIS. Modéles 1967 — @ de la barre 12mm au lieu de 14 La barre est reliGe & axe amortssour par Tintermedialre d'un palier serti et sos bras de levier sont plus courts, Sur les 2105-2106 et 1123 « mauvaises routes, le dia mere do la batre ost do 16 mm. ‘SUSPENSION AVANT A REGLAGE PAR CAMES La suspension avant & réglage par_cames est montée sur lous les vehicules de la gamme Renault «4» depuis les madeles 1968, Les barres sont crantées & leurs extrémités = 20 ot 2t crane et ropérées do 3 ompreintes pyramidales pour la barre droite et 2 pour la barre gauche. Le régiage en hauteur fait par camer. Longueur des. barres = 1,108 mm. Diamétre des barres = 16.54 mm (R 1120) et 17 (R 1123) Pistes et 2106) Barre stablisatrice ‘bonnes routes : J 12mm, mauvaises routes : © 16 mm. Amortissours hydrauliques, télescopiques & double etfet marque : Allinguant ou de Carbon. NOTA. — Pour une bonne tenue de route, i! faut que le couple de torsion des barres de suspension droite et gauche dun meme train soit identique. Repéres de montage des barres de torsion En fabrication afin approcher au plus prés la valeur nominale de hauteur sous coque, dos roperes. sont pre us sur les differents éléments de la suspension Cos reperes sont matérialisés — ‘sur ‘chaque barre"de torsion par une empreinte do foret a chaque extromité dang axe de sommet de Davie de torsion gauche avant ou afritre = 2 om- preintes ou un trait de peinture laure (pour barre vant), psinture blanche (pour barre arse), arte ‘ce torsion droite avant et arritre = 3 em- prelates ou un trait de peinture rouge (pour barre vant) peinture bioue (barre ariere), — sur chaque boltier dancrage et chaque bras de sus onsion avant ou arriere par une empreinte de forel Sans T'axe dun creux de ran, SUSPENSION ARRIERE Par bras longitudinaux contre-coudés (roues tirées) et parres de torsion transversalae. et paralisies ancroes sur cadre plancher par Tintermédiaire d'un dispositif de ragloge. 1" montage Longueur des barres. de torsion des darres premier modele : 184 ‘Amortissours hydrauliques télescopiques & double etfet aispeses horizontalement, type = normal» ou = mauvaises Fldohissoment de la suspension: 42 mm/100 kg mesurés ala rove, Débattement de la roue : 300mm. La diférence maxi tolérée entra le réglage o6t6 gauche fet CBI droit est de 10mm, la predominance étant donnée ‘au c8té gauene pour la direction & gauche et au cote Grolt pour direction & droite. Voir » Conseils Pratiques » 1108 m. Diamétre Nouv 8 barres de torsion 8 moddles 1969 Depuis seprembre 1962, [es véhicules sont équipés de barres de torsion de diametre 19,8 mm Les barres droite ou gauche ne sont pas les mémes elles sont dférencides par une touche de peinture : Bleue our la barre droite, blanche pour la barre gauche, Les anciennes barres (184mm) n’étant plus fournies, le templacement dune barre impliquera le replacement des deux par des bares de diametre 19,8mm. Butées de chocs sur train arriére modéles 1964 Depuis le 4 septembre 1965, la butée de chocs sur bras artiére ot son appul sur carrosserie sont modifiés ‘sur bras arriere, !'équerre de fixation de tampon est remontée de 20mm. De plus, elie se présente sous lune torme nouvelle, — lEvidgom est rempiacée par ia butée de train avant de la 8 « mauvelses routes, —Tappui sur ‘carcosserie est de forme nouvelle. Nowvelle butée de chocs & partir de janvier 1965 Depuis janvier. & partir des véhicules A 1128 1" 122.260, 2102 n°49.793, R 2108 112.126, I est monte “Tune ‘butéo de chocs pleine hauteur 30mm avec cale epalsseur hauteur 25 mm Utliser ces utées on cas de remplacement dun bras artigre sur les bras gauche et drat. Suspension arrlére, Modéles 1967 Le doullle dancrage de Ja barre de torsion dans lo bras de suspension est positionnée entre’ les paliers Gariculation ou bras. Les barres de torsion sont crantées & leurs extrémités (au'lieu d'etre 4 6 pans). Les barres sont repérées par des emprointes pyrami- dales frappées en bout de barres. Barre de torsion gauche : 2 empreintes, Barre de torsion droite : 3 empreintes. Le diamatee das barres est de 185 mm (R 1120) et 205mm (A 1128, A 2108) Longueur des barres : 0,868 m. Le réglage de la hauteur sous coque s'etfectue par Bartes de torsion modéles 1969 Les barres de torsion sont crantées a leurs extrémités 24 et 25 crane et reperes par trols empreintes pyrami- Gales pour la barre droite, et deux pour la barre gauche, VERIFICATION DU REGLAGE DE LA HAUTEUR SOUS CAISSE La mesure des hauiours sous caisse s0 fait lo véhicule tant Vide et fe reservoir plein Contréier la prassion des pneumatiques. Barres & réglage par levier ‘© Mosurer les hautours Hi et HS de Vaxe des roues avant el arrigre au sol, puis les hauteurs H2 el H4 des fongerons avant et arrigre (emplacement du ceric) au sol Faire la diference : Ho — HI = M3 (avant) Ha — Ho = H6 (arrive) --