REVUE TECHNIQUE autornolile ETAL, - 2022, rue de In Saussiére - 92-ROULOGNE ™ EVOLUTION DE LA CONSTRUCTION RENAULT «8» et «8 S» RENAULT « 10 » CE MOIS-Cl... ™ Outillage special pour Renault « 12 » Ac lectionnés pour ™ Oi enest l'aprés-vente en France ? (suite) ™ Formation professionnelle ETUDE TECHNIQUE RENAULT “12” BERLINE - BREAK DECEMBRE 1970 NUMERCETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE RENAULT ”12” never FBGuNrque Nous tenons a remercier ici la Régie Nationale des Usines Renault pour l'aide efficace que ses services nous ont apportée dans la réalisation de nos travaux.ETUDE N° 296 RTA be DEcemarE 1970 RENAULT "12” R. 1170 = R. 1171 FICHE TECHNIQUE RTA Moteur avant, essence, type 810-02, 4 fon ligne. # temps, tefoldssement Alesage "course (am)? 73 71 Cylindrie 200 cd Puissanee facale on France : 7 CV. Reppart volumatique = 03.8 Proscion ‘de compression = ‘12.50 — 0.50 ka/eme, Potssance maxi 25 250 trim 1 5 ch DIN Coupie maxi 2 3000 t/mn "9.6 mda DIN, Pompe A essence & membrane SEV cu Sofabex Filtre air soc clomont filtrant interchangeable thutrotts ou Teeslomit Carbrater “Soles ESA, simple comps, volet de départ & commande manvelle, pompe de En 12.V 40 Ah (45-Ah pays Froid) iumage 1-42 (w 1 este volar Bobine : Ducallor 2920 Bougies : AG 43 F ov Marchal 35/96 R ov Cham: pion 87 Dynamo : Ducéllior 7351 ou Pari Rhine G 10.6 56. Enbrovog monodiswe soe Voto tm, 170 OB "715 diaphragms et commande par eae Boitedtferentio!"a 4 rapports ot marche. sire 4 utesses avant synchrontsces, Lovier de commande au, planchor Coupe ‘domaltipicateue 934 (rapport 3.77 a 1. ess Roues avant motvcos, indépondantes Essiou ricide avee triangle central de euidage Suspension par roscorts helicoidaux ~ ores anti télescop Allinguant ow canacrnes ives Réservoir dessonce Retroldasement ves ‘chauttgs) ‘heuds) guide mtigel permanent carter moteur = 3 multiprade 20 W Sovteciferonel + 2 Iuilo EP 20, Reservoir Ireing : Oa normo SAE 70 R 2 ou Loc vee, 5 65 pays REGLAGES GROUPES Fonctionnement de Ia distribution (avec jew provie "dire" 0.20 tm dem» 0,30 rom Sch) = "AOA 22° avant PHA REA 62° pros PMB ‘AOE 60° svant PMB RPE 20° Spee PML eu dev marcho aux cabuteurs (em) "A roid Admission ons Fchappement| 020 Ditfoseur 5 28 Gielour principal = 147, ‘Ajwtage automaticte Glelour do ralont = #5. Pointesa (rum) 1.5 Econostat 30 Tnjecteur'de pompe = 35. Ouverture fin de course pompe (mm) + 2. 1h chaud ow ‘Avance intiale = 0 1 ou O=2 mm eur volant Foperes do caiog «indo str carter slgnce sur Fcartement des contacts : 040 3 0.0 mm. Angle do eames = ‘Avancs automatique man = 40° 8 4.000 tr/ma, miese Réglage. stain evant plancher ozo (ire Pisteltees gle do carrossage + 130" 30° non réglble. fngleIclnaion Pret 2230" mo rel. Angle do chasse. Guvertire roves avant Preus avec chambres : berline 145% 330 (145 x "3, berkne ot break = 155 5° 990 (152 13) Pression de gonflage = 13 bar 3.3 mm, Dimension dos jantas = 4 1/2 B13. Pewo avec chambres :berine : 145 > 390 (145 x "D), berline et break 85-290 (459 13) Pression de gonflage * 1.7 bar POIDS Ga) Poids total & wide Poids total en’ charge Polds total roulant| Berlin 2000 COUPLES DE SERRAGE (en mdaWt ou mig) Mi clase 55 265 trai 3 (0 cha. Vis heaton volant moteurETUDE N° 296 RTA be Décemsre 1970 RENAULT "12” R. 1170 - R. 1171 FICHE TECHNIQUE RTA SPECIFICATIONS Moteur avant, essence, type 81002, 4 eylindres fen ligne. 4 tops, rolroidicsement por ea Algsage%. couree (ram) 2 72 71 Grylindree s 1259. em Pulccanes fscale on France : 7 CV. poor wolumetrique = 8 A sion ‘do compression’ 12/30 0.50 kg/em. Pulssanee:mast't 5250 trims 54 ch DIN. Gouple maxi @ 3000 tr/mn "96 mdaN DIN, Pompe & essence & membrane SEV ou Sofsbex “ne Filtre & air soc & élément fitrant Interchangeable autrette ou Técalemit Ccarburateur Solex S2 EISAS, simple corps, Volet de départ & commande manuelle, pompe de reprise et conostat, Battorio + 12 V 40 Ak (45 Ah pays Frode) Alluneur : Ducellir #223 ou €224 (Gtanche) Ordre’ datiumage 1.342 (wr 1 cots volant Sobine'* Duceliar 2920 Boosles = AG. 43 F ou Riarchal 25/26 R ou Cham pion t 87 ¥. Dynamo : Bucéllier 7851 ou Pari-Rhéne G 10 C 56. Embrayage monodisque & seo Verto type 170 DB - "25 4 diaphragme ‘st commande par’ ele. Boiteditteraniel k < rapports et marche. arire jeatour 9% 34 (apport 337 & Roves avant matices, indépendantes, ‘Transmiecion par erbros comportantsjlnts homo- lnctguos. Suspension par ressort hélicoidaux. Barre antiroule'dleposee a avant. Amortisseure"hydraul, telescop. Allinguant ou Direction crémaillre avec colonne & cardan. Diametre de braquage hors tout * 10:75 m Essiow rigs avec triangle contral de guldape Suspension par ressorts héicolax = ‘Bart ant roa Amortiszeurs hydraul. télescop. Alinquant ou ‘onroe. CAPACITES (litres) + 50 ment avec chauflage) : 5 (55 pays ‘chauds) ligulde ‘srtige! permanent Garter moteur» multigrade 20 W 0 Bolteaiferentict + 2 hilo EP. £0. Réservor frais £ 0.4 norme SAE 70 R 9 ow Loc- heed 53 1494m [naam Fonetlonnoment do la distribution (avee jou provi: “de 00,20 mum aden = 0.90 mm ch) + "AOA 22° avant PMH BEA 62 apres PMB. ‘ROE 60" avant PME RPE 20° Spros PMH Jeu dovmarcho’ sux culbuteurs(oxm) "A told Admission ..... os Echappement 820 Biosour | 24 Gielour principal : 14755 Alutage Fautomatics 470 M 4, lclour do talent 45. Pointeau (ram) 1.5. Eeonostat 7 90. Injectour de pompe : 25. Ouverture fin-de course’ pompe (mm) vance i RReptres de calape : index eur carter, saigm oul. we . Ecartemont des contacts : 00 & 0.50 mm, ide came © Sr = 2 ‘Avanee euiomatiqve ma: AO" & 4 000 te/mo Ecartement éloctrodes bougiew £0558 07 mh opports do démultpication + 1" vitesse: 361 2 vitesse : 225 5 vitesse | ta & torso | 103 Marche ariore : 3.07 Régage, rain avant anchor horizontal (aire ‘Angle de carrossage : 120" = 20° non réglable, ‘Angle inlinason plots : 8 = 30" non reolable ds chasse Ouverture roues: avant : 0 & 3 mm, Pneus avec: chambres : borline 145 x 320 (145 19), Bering ot break + 155 5.230 (153 % 13) Prossion de yotflage + 1.5 bar Dimension des Jantes » 4 1/2 8 13, Bertine : 145 > 300 (148 “35 % 330 (155 © 13) bar POIDS to) Ber Break Pode tonal & vide 300 | 950 Poids total en” charge 1300 | 43% Poids total roulant 2000 | 248 ‘COUPLES DE SERRAGE (en mdaN ou mika) Vis do culasse : 5.5 & 6.5 (afro) - 6 (9 chau), Ghapeaux de pallers = 5.4 63 Ghapeaux de biclles : 4a 45° Vis cation volant moteur : 3,ETUDE TECHNIQUE ET PRATIQUE DES RENAULT “12” | Cc ‘EST au Salon de Paris en oc- (diagramme différent) et le carbura- accompaanée d'un élégant break. tobre 1969 que la Renault'« 12» tour” (eeglages modifies), Doté"dune mécanique analogue 8 fait ses debuts officiels, rempor- Pour son. promior anniversaire la la berline, lo break posséde dee ros- tant g'embiée un large succés, berlina Renault «12» revient au Sa sorts arriére plus dure et des. tam. architecture génerale do cstte vol. lon pratiquement inchangée mals beurs arriére ‘plus grands, Seat os "Suateant, Bioe eaeeate tS ane | pant avec la tradition des suspensions 4, 6», «16> ot «16 TSs}, Renault ‘tsp Cl is de anon Na Se aa oat ae Pee Be a telnet ce oil er ste Rona | SMBS, esse or a ante de te Sete “titan Fae aes SS MAI Ny ut tt spit a fantul + $2 + fe une sloytte crisloale avec un pavilon nettement plus haut Die qu ForanIDENTIFICATION VEHICULE Plaque losange du constructeur, dans le compartiment motour, sur le passage de roue drcit comporte : le numero du type. Le numérotage @ commencé & 3 000 001 Plaque ovale & c6té de la précédonto comporte Lo type du véhicule = R 1170 (oerlin), R1171 (break), {Lo numéro d'équipement * suivi du numéro de version Le numoro de fabrication. * affectation des numéros déquipement par modétes Véhicules ‘= Gonnes routes » Mauvaises routes ‘=. série 100 a eer Série 200 a sar ‘ Equipements spéciaux'»",\] serie 600 & série 600 MoTEUR Plaque rectangulaire rivéo sur lo tlane gauche du bloc- ceylindres (derriere Ia dynamo) comporte Le type du moteur : 610-02, Le numéro de fabrication, BOITE DE VITESSES — DIFFERENTIEL Plaque ronde vissée sur le nez de boite comporte Le type de la boite : 352. Le numéro do fabrication, PEINTURE Impressions au pochoir de lettres et de chitites, sur le passage de rous droit, au-dessous des plaques du cone- fructeur indiquant’: la’ nature de la. peinture, sa couleur, et la référence du fournisseur. Vue « fantome » de la Renault « 12 »rows (FEF) Caractéristiques Détaillées 0 MOTEUR CARACTERISTIQUES PRINCIPALES Moteur & essence, type 810-02, 4 tomps, retroidissement par eau. ‘Dispose Iongitudinalement, en porte-d-faux devant Fes- slou avant. “4 cylindres on ligne, soupapes en této & culbuteurs. Algsage : 73 mm. Course: 77 mm Gylindrése = 1.285 oma. Pulssance fiscale en France : 7 CV. Rapport volumetrique : 85 a 1 Preasion de. compression «12.50 * 0.50 kg/em2. Puissance maximale a 5250 tr/mn ‘SAE! 60 ch. DIN : 54 ch, Couple maximal 8 3.000 t/mn : SAE : 8.7 mdaN. DIN : 06 maaan. Régime de rotation maxi : 5300 trmn. CULASSE Culasse en alliage d'aluminium coulé en coquille, avec chambres on toit, brutes de fonderie, Hauteur de la culasse ‘Normale : 73,25. mm. Reparation mini ' 7295 mm (soit une reprise maxi fautorisée de 0.3 mm) Déformation maxi du plan de joint : 0,05 mm, Volume des chambres = 37,81 cm3 (ne peut étre retou- cha) (Couple de serrage des vis de fixation ‘A troid 55.4 5 man. 1 chaud (60 minutes aprés larrét du moteur) : 65 man. opére = Haut-Top » du joint de culasse placé vers le haut SIEGES DE SOUPAPES Sieges en acier spécial, rapportés dans la culasse, non remplacables. Targour des portées ‘Admission = 1.1 81.4 mm. Echappemont ° 1.4 4 1.7 mm. Angle de portée + £0°. GUIDES DE SOUPAPES Nature : en fonte speciale lis sont identiques pour T'admission et pour I'échappe- ment et sont montés & fa presse sur la culasse. 12 interieur ! 7 mm, @ oxtériour : cote normale : 11 mm, Cotes réparation : 11,10 mm (repére 1 gorge) ~ 11,25 mm (repre 2 gorges) Tolerance dalésage dans la culssse : 0 Nota. — Aprés le remplacement d'un guide, il y a lieu do reciifior le sidge correspondant. L'extrémité du guide, 616 culbuterio est biseautee. Hauteur de dépassament aprés mise en place : 14 os mm, & + 0070 mm. SOUPAPES Soupapes en téte, paralléles, Inclinges et commandées par poussoirs, tiges’ et culbuteurs, Nature : ‘Admission : acier 28 © 4-1. Echappement ; acier Z 53 CMN 21 bimétal assem- ble par soudure par friction. 2 ae la teto Admission : 335 mm. Echappomont : 30mm. 2 de la queue : 7 mm. ‘Anglo de portéo : 0, Largeur maxi de portée : ‘Aomission : 1.4 mm. Echappement : 17 mm, Les demi-bagues das Soupapes d'admission et a'échap- Pement sont différentes. RESSORTS DE SOUPAPES Nig_sont identiques pour l'admission et r'échappement doivent tre montés spires a pas progrssiscbte cu Longueur libre : 42 mm environ. Longueur sous charge de 36 daN : 25 mm. @ au fil : 3.4 mm. intérieur + 21,6 mm, Couleur’: vort clair, CULBUTEURS La rampe des culbuteurs, trés rigide comporte = 4 supports en fonte (un entre les soupapes de. chaque eylindre) fixés chacun sur un goujon de culasse. pour les deux extrémes (cos goujons permetient également de fixer le cache-culbuteurs) et par'un boulon de culasse pour Jes. doux supports contraux. Hauteur des supports : 40 mm. Alésage do passage do axe: 14+0 mm, +0027 mm 1 axo de diamétre : 14 mm taisant office de cansl de gralssage sous pression des culbuteurs. Bouchons en bout G'axe emmanches & force et non démontables. ® culbuteurs en acier moulé de 2 modéles symétriques fonvenant-' Tun pour Fadmission des cylindres 1 et 3, ‘échappement des cylindres 2 et 4, autre pour l'acmis: sion des cylindres 2 et 4, Véchappement des eyindres Vet 3, 5 ressorts d'appul 2 do Valésage des culbuteurs : 1440. mm. + 001mm Jou des culbuteurs sur leur axe Mini : 0,016 mm. Maxi: 0,052 mm. ‘Jeu de marche aux culbuteure (mm) ‘trod | A chaud Admission. sesees eevee 015 018 Echappoment s..:c.cc.s-s-] 020, 025 Réglage du jeu par une vis a téte sphérique s‘appuyant sur la queue de la soupape, le contre-écrou, le culbuteur.~ CARACTERISTIQUES DETAILLEES — POUSSOIRS DE CULBUTEURS Nature : on fonte spéciat. Du type cylindrique’& tele sphérique concave. Diamétre exteriour : Normal : 19 mm. Cote reparation : 192 mm, @ dalésage cu groupe wro + 0,024 mm, 192 +0 + 0,024 mm, TIGES DE CULBUTEURS Nature : on acier. Longueur 2176 mm Diametre : 5 mm, Tolérance do taux rond maxi : 0,4 805 mm. (CARTER-CYLINDRES En fonte avec chomises humide, amovibes, Caner inter en tea enbewigonsonble étanchs aves inapraton det gaz par Fadnison TSotsnsor dy carter at Gontanmon malntenu on tbs \agre depression Seierate Iveure dos chamises eappuyant aur on aiseage du bioo par intermuaiai dun fin en pop (epattnours | 968°" 940 O'2 mn), La collerste sept. Mure vee pls de poshtonpoment Ulanchote a la pare supsnoura est assurée par le Jolt do clase, CHEMISES Cremises du type humide, amovibes, en fonte conte fugée, Elles ne sont pas realsables ot sont foumios aves lets pistons compos ajustoa Diambtre inerour 78 mm Biamatre de centage de fenbase: 785 mm. sassement des chemises per rapport” au plan de Joint : 0,04 & 0,11 mm, p Pes 7 Epelasours des joints dembese (mm) at couleur du re- ere : 0:08 (ou), 010 (rouge) 0.18 Work VILEBREQUIN atiore : fonte avec contrepoids venus de fonderie. Equiliré dynamiquement au montage avec son volant et fembrayage (chaque organe ost équilbré séparément avant assemblage) Nombre do paliers : 5. Manchons galetés de: @ nominal : 43,98 mm. Cote réparation © 43,75 mm. Tolérances de rectiication 7 —0 mm =0,020 mm, Qvalisetion maxi des manetons + 0,008 mm. Tourilions galetés de "2 nominal: 46 mm Cote réparation : 45,75 mm Tolérances de rectification : —O mm 0.020 mm, Conicité maxi sur portées ot manstons 1 0,005 mm. Nota. — En cas de rectification des manetons, le gale- tage doit subsister sur une section ae 140° orientée vers axe de rotation du wlabrequin Jou longitudinal du vilebrequin : 0,044 & 0,16 mm, Epatsseur des flasques de butéo pour le réglage du jeu longitudinal (mm) Cote derigine + 2,28 Cotes réparation : 2.98 et 2.43, Flasques de butée & monter régule c6té wilebrequin. Joint d'étanchsité 616 volant’ : 70 x @0 X10 mm (& changer ards chaque dépose), Joint d'étanchsite de distribution : 95 x 60 x 8 mm. Volle maxi du volant : 0.05 mm, Los vis de fixation du volant sont & remplacer & chaque démontage et & bloquer 8 8 mdaN. Nombre de dents de la couronne : 117. COUSSINETS DE PALIERS. Goussinets minces (brmétal) & coqullles d'acier reve- tugs do métal blanc. Les paliers sont numérotés a partir de V'embrayage. @ intéricur nominal : 46 mm. @ intérieur-cote réparation : 45,75 mm. Epalsseur nominale des demi-tissquos de palier central: ‘Cote cTorigine : 2.28 mm. Cotes réparation : 2,38 et 2,43 mm. Jeu longitudinal du vilobrequin : 01048 & 0,46 mm. iLes coussinots supérieurs possedent des trous de grais- sage : coux des paliers 1 et 3 sont identiques, ceux des paliors 2, 4, 5 sont également Identiquee, Coussinets supérieurs, sans trous de graissage. Couple de blocage des chapeaux de paliers : 55 & 65 m.caN. BIELLES En acier matricé & section en 1 Entraxo dos alesages : 120 0,15 mm, dialésage pied : 20—0,029 mm = 00041 mm. Téte A coupe drofte montée sur coussinets élastiques. Le pied de bielle ne comporte pas de bague. Pour ta réparation, les bielles dun meme moteur dot Vent tre sppariées & 2 9 prés. Suivant leur poids, elles sont réparties en 4 classes portant des numéros différents, 478 & 480 g ; 493 2 495 b; 608 A 610 g; 529 & 525 9 La bielle numéro 1 se trouve bt embrayago. Son qu- rméto (tkappé sur la tee) dot ere dispose cote oppose & Couple de serrage des écrous de chapeaux : 4 a 45 maa Vaillage maxi : 0,03 mm (face d‘appui sur vilebrequin par rapport & axe du pied), COUSSINETS DE BIELLES Demi-coussinets mincos (br-métal) & coquiles revétues de métal blanc @ Intériour nominal : 44 mm. © intérieur cote réparation : 49,75 mm. 0H pominal lateral entre tete do bello et vilebrequin 02 me PISTONS, Nature : alliage aly, iid Paro deporte de 1 mm par rapport & exe du ey- indre lonnant dans te piston, sans jou. zfleche orientée obte volant. [AXES DE PISTONS. En acier recttié, monté serré dans le pied de bielle et tourilonnant dans te piston, @ nominal : 20 mm. Longueur : 62 mm Diamétre alésage dane 1a bielle : 20—0,029 mm apres PMB AOE | 60> avant PMB | 60° avant PMB RFE 20 aprés PMH | 20° aprés PVH Repéres de colage : index sur le carter c'embrayage et saignée sur poulie de vilebrequin. - montage t montace | “hefina at ‘oak Levte do scupepe paeesion 143mm | 749 mm Echtppomeni nm | 738mm Jou do marche (om Ave | A onaud Aarission a8 ore ehappemeat 83 ag ARBRE A CAMES Arbre A cames latéral en fonte, reposant sur 4 paliers alésés directement dans le carter. Il est maintenu en place ar une bride de poussée fixéo par deux vis. Diametre des portées 38 —0,050 mm. Solors mm. Largeur des portées Extremes : 19 +08 mm +O mm. Interméciaires 16 £1 mm + 0mm. Faux-tond maxi sur portées intermédiaires par rapport faux axtrémes : 0,02 mm. ‘Jeu longitudinal & ta bride : 0,06 & 0,11 mm. Ge jeu ne pouvant étre modifi, remplacer la bride s' yale. Le pignon sur vilebrequin et fe pignon d'arbre & cames: portent des repéres sur une dent et sur un entre-dents qui en regard sur la ligne des axes au moment 10 de distribution est en plact GRAISSAGE Graissage sous pression par pompe a engrenage. Entratnoment de la pompe par pignon dangle sur I bre & cames, & dem-fégime du moteur LUtulle sous pression est envoyée aux organes suivants Palers de vilebrequin et manetons de bielles; bre cames;, Chaine de distribution et son tendeur; Rampe de culbuteurs, CARTER D'HUILE Carter inférieur en tole emboutie. Contenance * Niveau maxi: 3 | Niveau mint : 2 1 Vidange tous les 5000 km. Hulle multigrade : 20 W 49. ‘Au-dessous de —5°C : multigrade 10 W 90, Préconisations constructeur : Elf » Prostigrade » ou Re- rault « Spécial Sport Supra ». POMPE A HUILE Pompe & engrenages classique & 2 pignons parsllées. Jeu maxi entre pignons et corps de pompe : 02 mm (au-dessus, changer les pignons). Crépine d'aspiration d'hulte solidaire du couvercie de pompe a hulle. Un clapet de décharge & bille est incorporé dans ta pompe. La pression a'hulle doit étre de : 7 bar 2 750 tr/mn. 35 A bars & 4.000 tm. FILTRE A HUILE Marque : Knecht ou Guiot, emplacement de Ia cartouche : tous les 1000 km. MANO-CONTACT D'HUILE Marque : Jaeger. Le voyant s'éteint pour une pression de : bar. 0,95 * 0,08, REFROIDISSEMENT Refroigissoment par liquide circulant en circult hermés- tique avec radiateur, pompe, ventilateur, thermostat ot vase dexpansion. Ce circuit rempll a Tusine d'un mélange eau-antigel assure la protection jusqu’a — 35°C (— at°F). ‘Vidange, ringage et_remplissage (avec nouveau i guide) "A effectuer : tous los deux ans, ou tous les 30.000 km. Contenance (avec chauttage) = Pays tempérés 8 | Pays chauds : 58 | i— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — RADIATEUR Placé a avant du moteur, on acier ou en taiton, suivant Jes équipements. Le bouchon de vidange se trouve aia partie inférieure gauche. POMPE A EAU Pompe classique disposée & avant du moteur. Venti teur 8 pales. Elle rest pas réparable. Lore do ea repose, les joints se montent asec. Elle comporte un thermostat intsgre THERMOSTAT Marque : Calorstat Debut douverture Pays tempérés = 89°C. Pays chaugs : 75°C, Pleine ouverture Pays tempérés : 100°C. Pays chauds : 67°C. ‘THERMOMETRE D'EAU Marque : Jaeger. Disposé &'Varriére de ta culasse. Lo voyant s'allume a la température de 115° 05°C (239° 56°F) VASE D'EXPANSION Vase d'expansion en verte, & niveau visible, placé sous le capot moteur, sur le passage de roue drat Ce vase d'expansion comporte une soupape de pres- sion-dépression. ‘Ouverture de la soupape Prossion de 630 glcm2 = 10 Mf Dépression de 50° g/om2 + 20 g/om2 =O glem2. ALIMENTATION RESERVOIR En tole d'acier, disposé sous le plancher arritre, au contr. ‘Contenance : 60 | Lorsque Taiguillo atteint fo 0, lo réservoir contient en- core 2 0u 2 I POMPE A ESSENCE Marques : SEV-Marchal ou Sofabex type 1.004 (8 retour incorporé dopuis juillet 1970), Pression stalique, la pompe ne débitant pas : mini 0.170 bar = Maxi 0,265 bar. FILTRE A AIR Los fitres & air, a élément sec, sont de construction Técalbmit ou Lautrete, emplacement de I'élément titrant au plus. tous les 30.000 km CARBURATEUR Carburateur Solex 82 EISA2, repére 473, ou $2 EISA-S, simple corps. inversé. avec volet de départ a commande manuelle et éconostat. Un tomoin du volet de départ, sur Ta planche de bord salume lorsque le starter est tre 1 montase | >. montage earine, | %,mentsge Elements de régiage | az eisaz | (ering Szeishs | treeh) | (12.027.000) * (12:107.000) | (12177.000) Diftuseur 24 2 Gieleur principal 145 175 Alutage d'autoraticié"| 195 L2 vom Gicieur do ratenti #25 45 Pointeau (8 ressor) 18mm 1mm Econostat sess 0 20 Injecteur de’ pombe’. 35 8 Ouverture fit de cours de pope see| 14mm 2am ‘ouverture postive ° 6 Owerture clapet de dégazage : 3 & 5 mm, Relenti £775" 28 tem. Important, — I est interait de modifier le réglage Be la vis ce tulte du papillon des gaz: De la vis d'ouverture positive du papillon des gaz en Position de depart trol ALLUMAGE Allumage par systéme classique : batterie, bobine, allu- meur et Bougies Ordre callumage brayage. 13-42 (oylindre ne 1 66t8 em BATTERIE Fixe sous le capot moteur, au centre de lauvent, Pour pays tempérés : 12 V 40 An. Pour pays de grands froids : 12 V 45 Ah. Borne négative & la masse avec robinet do battoric. Informations complémentaires au chapitre « Equi pement électrique.» BOBINE Marque : Oucaltier 8.920, ALLUMEUR, Marque : Ducalier & téte verticale, entrainement par toc. Bonnes routes : 4.223. Mauvaises routes : 4224 (étanche), Gee allumeure ont lee mémes caractéristiques et cou bes (voir figure). En rechange, seul le 4224 est four Sens de rotation (vu do dessus : sons dhorioge. Galage avarice initiale : O=°1° (ou =2 mm, sur pou: Ie) Repéres de calage la poulle do vilebrequin Ecartement des contacts : 0,40 a 0,50 mm. ‘Angle de came | 87° 2, Pourcentage de Owell pour ‘Allumeur neut : 613 "e ‘Allumeur usagé : 55 =8 ‘Au régime de ralent, la dépression qui commande la capsule de Tallumeur est. sensibioment maxi et de. 450 vig, index sur le carter et saignée sur— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — . 3 E tof E g > 500 7000 BOO 2000 tr7mn mmHg 100 200 ‘300 Nota. — iI y a lieu de remplacer Ie platoau 8 camos do Vallumeur, si @n constate un éeart supérieur & 2° de part ‘et dautte de Ia position théorique de l'étincelle qui pré- sente le plus grand écart. BoUGIES Bougies do 2 14 mm Marques : AC 43 F; SEV-Marchal 95/96 R; Champion 1 87 ou Lodge HN, Golden Lodge H. Ecartement des électrodes : 05 & 0.7 mm. © EMBRAYAGCE Marque : Vert (division de la Soceté frangaise du Fe- rode) type 170 DB 275 Embrayage du type monodisque sec, commands par Iin- tormediave dun ‘cable sous gaine. (Jacatot ou Bond) Mécanisme & diaphragm. Butée de asbrayage & biles et auidéo Disque dembrayage comporte des lamelles éiastquos de progressite et son moyeu est munl do ressorts amor tissoure de. couple. Llembreyage est contenu dans un carter en. aluminium outs sous pression, qui ae trouve interpose entre fe bloc: Gyinares et le carter de bolle do vitesse. ‘Couple nominal maxi: 10.5 mdaN Effort maximal & ta butée : 110 mdaN. Epaisseur du disque : 7.4 mm. Diamétre intérieur : 120 mm. Diamétre extériour © 170 mm. RENAULT « 126 Dimensions des gamitures : 170 x 120 x 8 mm, Qualité des garnitures Butée @ billes Normale pour véhicules ~ bonnes routes jaune). Aa S Ferodo, (repare Etanche pour véhicules « mauvaises routes » et « équi- ppements spéciaux » (repare rouge) Garde d'embrayage a lextrémité du lever : 25 & 35 mm. Bague d'étanchéits sur arbre d'embrayage : 17 X 28 X 7 mm: Caoutchoue d'étanchéité sur axe de la fourchette : 12 x 22.525 mm. Course de débrayage & la butée : 7 mm. Recul de la butée & prévoir pour Tusure de 5 mm. Oépassement goupilles axe de fourchettes par rapport a la fourchette °1 mm, Vitesse maxi de rotation goritures 8.500 ten Retouche ce la face de friction du volant par surfagage it faut retoucher de la meme quantité la face dappur du mecanisme et celle de friction da fagon & respecter la distance qui les sépare : 124 + 0.1 mm. Le dépassement des 3 pions de centrage, & changer chaque fois (2 6 mm a 120° sur 2 192 mm) par rapport & la face d'appul du mécanisme doit etre de : 7 0,25 mm. En aucun cas la distance entre la face de friction et la face d'appui du volant sur le vlebraquin ne doit etre in- terieure 2 27 =0.1 mm, sinon remplacer le volant. Fixer le volant par dos vis indesserrables neuves blo- quées a5 maa. © BOITE DE VITESSES DIFFERENTIEL ‘Types : 862 (Indices 00 & 03) et 260-02 (montée on Es pagne) Bolte de vitesses & quatre rapports avant tous synchro- nis8s et une marche arrire, situee en arriere de Tessieu avant Carter en alliage léger coulé sous pression, composé dde deux coquilles réunies par un plan de joint longitudinal vertical. I ronterme Ia boite do vitosses, le couple conique et le dlifférentiol A Tarriere de Ia boite se trouve un petit car~ ter additionnel, renfermant le eelectour de commande. Le- vior de commande des vitesses, cisposé au plancher, agis- Sant par Tintermediaize une simple tingle tubulaire, Quatre vitesses avant synchronisées 1.28 : synchro Renault (cones de grand diamétre). 34" : synchro Borg-Warner. Une marche arriere Les moyoux de synchro de 1"2* doivent étre emman- cchés sur lo pignon d'attaque & la presse et 2 chau 250° ¢. -9-— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — Avloctaton des bolts montées par types déqulpements des vottures: 1 montage : bolt ype 02 ndces 09 et Ot Distance ee counte cine Bonnes et | equipements Ina Sane nave | mavaises routes | “Spécioun ee EE mm x ot oxe8 Tear 39 mm x 2 maniage : bolte type 952 (indices 02 et 0) we exe ex = x ve axe ox oo mm x Montage on Espagne de Ia alte type 980 (indice C2). exe ext = mm x Rapports de démuttiplication * Voir dans « Conseils Pratiques » le chapitre « Vertication de la distance conique » Boite type 352 Combinsison de ta Démultipiction tot ote de vee Nombre dents | Ra avec couple Ge_sérle : ignons eae 9X34 (rapport : 3,77 8 4)| * 3x47 381 7365 z peseeerree faba ra 236 ass & mu) gar ius 350 * cf) aa tos Sse Marche aire 1340 aor a2 Atbre primaire Ditiérentat 5 engrenages soldates de Tarbr. Pignon dattaque du couple coniquo usiné directomont Rocloment avant 117 340 49.5 nm en bout de Farbre secondaire. Le couple conigue est wes Epsistours ‘der. rondelles de reglage du roulement —_Sgerement mpegs avant : 2.84 mm (0,25 en 0.25 mm). oulament arriere : 20% 52 X'22.25 mm. Epaisseurs des rondelles de regiage du roulement ar- Flare + 0,10 = 020 - 025 - 0,59 = 1 mm, Depassomeni entretoise arbre primaire, du carter (épals- sur joint papier carter ariere) ©-0,20 mm. Arbre secondaire 4 pignons montés libres sur 2 Synchroniseurs, Baladeur de 4° formant pignon de marche arti. Roulement arriére du pignon d'attaque : 25 x 67 x 40,5 Epaisseure des rondelies de réglage du roulement ar- flere 1 380 & 4.10 mm (0(05 en O05 mm). ‘Jeu entre anneau do synchro de 3* et ta jante du moyou : 020 mm. rarore. ‘Arbro do marche arlére 1 pignon monte libre sur arbre. Reglage de la plaquotte do verroullage de marche ar- rite: distance extrémité du levier on appul contre Ia laquette 4 6 mm (volt « Consells Pratiques » au chi pitre « Réglage do la commande des viterses ») Différentie! & deux planétaires et coux satellites. Roulement de différentie! sur couronne ; 35% 72x 185 mm. Joint d'étanchéité cOt6 couronne : 96 X 54 x 7.5 mm. Roulement de cifferentio! sur bottier : 37 x 72 x 185 Epaisseurs des rondelles de réglage sur planétaires 4,98 & 2 mm ~ 203 8 207 mm. Le pignon d'attaque ot la couronne sont rodés ensemble ft sont. Inséparables. ‘L'inication commune portée sur Pignon et couronne est la seule valabl Le pignon dattaque est fourni avec son rovlement. La cage Interioure de co roulement stant collge sur Ie pignon @attaque, ce roulement ne peut étre remplacé. Couple nécessaire pour faire tourner un planétalre, V'au- tre étant bloqué : 1 m.daN, Roulements neu's de dilférentiel doivent étre montés avec précontrainte (voir dans = Consells Pratiques » Ie Chapitre « Réglage des roulements de dittérentiel ~). Le ditférentiel doit tourner avec un couple résistant com- pris entre : 0.050 et 0,150 mda ‘Jeu de denture & la couronne : 0,12 8 0,25 mm, —»-— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — ‘Apparioment pignon d'attaque-moyeux de synchro Deux classes différentes de pignon d'attaque correspon- dant & deux classes de moyeux de synchro sont prévues. Le 'repérage est effectue par une touche de peinture Pour le pignon d'attaque : sur la couronne appariée, & coté du marquage dappariement;, Pour le synchro : sur le moyeu. ‘Tableau d'appariement Cote du pignon dattaque [Couleur du pignon ‘et du moyeu Botte wpe 352 | Bolte type 360-02] correspondant 18.60 & 16,62 mm 1683 & 16,65 mm + diffrent Contenance : 2 I, Hulle : EP 60 Préconisations constructeur : Elf « Tranself » ou = Re nauliCarter ». Vidange : tous les 15.000 km. © TRAIN AVANT TRANSMISSIONS TRAIN AVANT ‘A roues indépendantes motrices. ‘Articulation des bras de suspension : Coté chassis : bras supérieurs et Inférieurs par cous- sinets élastiques. Coté rove : sur les supports de fusée par rotules avec reserve de graisse. Rolules : Ehrenreich ou Gemm REGLAGE DU TRAIN AVANT Valeurs caractéristiques & obtenir dans les conditions decritos aux = Conseils Pratiquos » chaplire 4 a respecter Seruputeusement (voir tableau bas de page) ‘TRANSMISSION ‘Transmission aux roues avant par deux arbres compor- tant des jointe homecinétiques (Renault) Cote roue, du type Bod a cardan double avec bagues & rowwr 2. (ROT Coté botte de vitesses, du type tripode a coulissement ot trois galets protégés par un souttlet on caoutchouc. Transmissions pour véhicules « grands troids » Montage dos moyeux sur roulements billes. Goupilles fixant la transmission de 5 X38 at 2 % 35 mm, Transmissions pour véhicules « grands (roids » Lo joint Sed est muni d'un capot en tole et ne peut se monter que sur bras inlérieur nouveau modéle qu'on Iden- tiie en mesurant la cote comprise entre Fextrémité cu bres et le début do Tarrondi. Cette distance est environ ‘95 mm pour les bras anclens modeles;, 185 mm pour los bras nowoaux modeles. © DIRECTION Direction Renault du type & erémaillore, avec colonne & cardan en deux élémente ‘Crémaiére guidée & Une extrémité par une bague mon- tée Glastiquement dans le boitler et @ autre extromite par ensemble formé par le pignon et le poussoir qui lui est oppose et qui forme rattrapage de jeu permanent ‘Direction agissant sur les leviers de direction des port fusées, par 'intormédiaire une simple bielletie de cha que cote. Biclletes, en t6lo emboutlo, s‘articulant sur la erémal- Jere au moyen d'une bague de caoutchouc et sur les por- tefusees par Tinterméciaire duno rotuie etanche. la cirection est réglable, par rapport au chassis, au moyen diexcontriques. Rapport de démuttiplication : 20 a 1 Nombre de tours de volant : 85. Diametre de braquage : Entre trottolrs +10 m. Hors tout : 10,76 m. La direction porte un index servant de repére du point milieu. Ce dernier #obtient en mettant le rivet de Fembout de direction dans axe de ost Index ot en régiant la dis: tance entre Textramite. du carter de direction et l'écrou de blocage de 'embout de direction gauche (pour direction a gauche); cette distance dott stro de 65 mm. Birection non réparable, seul 1e joint souple peut etre remplacé. Rotules de bielietes de direction non réparables. Seul le souttlet peut etre remplacé. La biellette comportant une empreints (cot6 opposé a ta rotule) se monte sur le c8te gauche (direction & gauche), La bialiette sans empreinto so monte & droite Depuls décembre 1969, il est monté une douille & ak guilles (18 24% 12 mm) en remplacement de la bague Sutolubrifiante du pignon. Il est également monié une nou- elle bague do maintion du joint. Roulement du pignon = 12. 32. 10 mm, Epaisseurs des rondelles de régiage du ressort du pous- aiguilles étanches el centrage sur rotule & axe coulissant soir de erimailiere 0,1; 0.15; 020; 020; 0.40; 050 mm. Ouverture des roves avant (les 2 roves) Caractéristiques Réglages: Observations ‘Angle de carrossag 330" = a0" Non réglabie ‘Angle inclinaison pivots = 30 Non reglable. ‘Angle de chasse” «© Tolerance maxi 1%90' entre cOte droit et cote ‘gauche, 083mm Direction immobilisée au point milieu et train ‘avant comprimé & la position de Blocage des ‘oussinets lastiques. * Arrigre du véhicule chargé pour amener le plancher horizontal, -ue— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — © TRAIN ARRIERE Essieu en tble emboutie, quidé par deux jambes ce force longitudinales tirées ot Un triangle central assurant le guidage latéral Cet estiou est composé do = dun axe avec fuses emmanchées & force, = de deux bras inferioure Iateraux, un bras supérieur en forme de triangle, de 2 ressorts helicoldaux et 2 amortisseurs, une barre ant-roulis.fixéo sur les bras inférieurs lateraux. Position de blocage du train arrlére : serter tes articu- fations, lo bras. latdral stant’ en position horizontal la distance prise du dessus de Vaxe arrigre au-descus du Tongeron est de. 150 mi. Centrage des coussinets par rapport & 'axo du bras eu- périour do suspension distance & respecter entre les faces extérieures des deux coussinats : 249 mn, Nota. — Los coussinets des bras Iatéraux ne peuvent G10 remplacés. Changer le bras complet. Les bras droit fot gauche sont idontiques. @ SUSPENSION ‘SUSPENSION AVANT Roves indépendantes, paralisiogrammes detormables transversaux, ressorts hélico‘daux entourant des amorti: seurs hydrauliques telescopiques @ double effet et tampons de chos integres, barre anti-roulls (2 17 mm), dispose fen avant de Tessiow Flexibilité & a roue avant : 48 %e. Marques des rotules : Ehrenreich ou Gemmer. Coussinet diastique d'axe de bras supérieur: 14 x 27 x 515 435 mm. Coussinet #lastique d'axe de bras inférieur : 14 x 32 x 465.38 mm, Depassoment d'un coussinet élastique dans le bras eu- périeur de suspension : 6 mm de part et d'autre Distance entre faces Interieures. des coussinets last ques d'un bras inférieur © 151 mm, Caractérstiques des resorts page. voir tableau en bas de SUSPENSION ARRIERE Essieu rigide, en tOle emboutie, ressorts_hélicoidaux entourant des amortisseurs hyarauliques telescopiques. & double effet et tampons de chocs intsgrés, Caractéristiques des ressorts hélicoldaux avant ot arriére Barre anti-roulis (O14 mm) ancrée & ses deux extro- mités sur tos bras latéraue. Flexibilits & la roue arriére : 98 Coussinet élastique d'axe de bras inférieur : 14 X 32 48% 38 mm, ‘Sens de montage des ressorts Les ressorts présentent & leur partie supérieure une zone d'appui plane et a four partie inférieure une zone Gappui hélicatdale Identification des amortisseure ‘Amortisseurs Allinquant ou Monroe. Les numéros sont gravés sur le corps de Tamortisseur. No montor quo coux spécifigs pour le type de vehicule, @ MOYEUX ET FREINS MOYEUX MOYEUX AVANT Equipés chacun de deux roulements a billes. Roulement intgricur de fusde avant : 36X73 x 21 mm. Routement exterlour de fusée avant : 35 % 72% 17 mm. Couple de blocage crou de fusee : 16 m.daN, MOYEUX ARRIERE Les moyeux atrigre sont équipés chacun de deux rou- lements 2 galets coniques. Les fusées sont emmanchées force sur Iessieu ar- tiene rigide Rouloment Intérieur de fusée arribre = 25 x 52 X 1625 ‘Joint ’6tanchéits du roulement intérieur : 48 x 68 x 4mm Roulement extériour de fusée arriére : 20 % 47 1525 “Jeu de fonctionnement dos rouloments : 0,01 & 0,08 mm. Nota. — La rondelle d'appui du roulement intérieur peut tre montée & froid, ou, co qui est preferable, en la chaut- fant au préalable FREINS Froins & disques sur les roves avant, & tembours sur les roues arriére, & commande hydraulique, comportant un limiteur 0 pression, ‘sensible & la charge reposant sur Vessiou arrive et évitant Te blocage des roues arrsre. ‘Commande par pédale suspendue agissant sur les qua- tee roves, Ressorts avant Ressorts arrlére eae Diamétre du fil Nombre Diamotre du fil Nombre a) de spires (ram) de spires Bonnes routes 126 7A 124 6 Mauvaises routes ... 126 7A Ba 8 Equipements spéciaux 139 6 124 6 -Be— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — FREINS AVANT A DISQUE Freins Bendix & disque du type & gamitures et étrior flottant, & un seul oylindre recepieur par roue avant Le rattrapage de jou consecutit 8 rusure des gamitures ost ‘automatique pendant toute la durée utile des gamitures. Marque : Bendix, Surface frottante totale = 1484.4 cm2, Nature des gamnitures = ABEX-NS 418 ou Ferodo 856, Caractéristiques dos froins avant Diametre des cylindres récepteurs : 48 mm. Ecartoment des machoires <'étrior : 44 mm. DBiametre des disques : 228 mm. Epalssour des disques : 10 mm. Epaisseur des gamitures (support compris) : 14 mm. Largour utile Ge la piste de treinage sur le disque 48,1 mm. ‘Diambire moyen d'epplication des garnitures 182.1 mm. Surtace d'appiication par disque (2 faces) : S18 cm2. Surface de frottement des garnitures par disque : 78 cm2 Effort exerce sur pédale ‘transmis aux gamnitures des rouse avant dans le rapport 1 a 7584 Plaquettes Epaisseur mini : 7. mm, Le emplacement doit s‘etfectuer par train complet, Ne pas monter des garnitures de marques et qualites.difé- Fentes. Disques et étriers Voile maxi : 0.2 mm. Usure maxi : 1 mm (0.5 mm par face) Ecartement des machaires e'striers = 44 mm. Epaiseoure des, cales do positionnoment des étriers (010; 0:20; 0,0; 0:50; 0,70: 1; 160; 2 mm Calage d'une chape de trein Jou entre chape et disque ‘ote enire chape et dleque|Epaisseur de ta cale & placer emmy (ram) 091 815 12 1156.8 178 10 179 2108 08 207 8 258 os. 250 8 345 Supprimer la cale Dans le cas de remplacement d'une chape, monter une ceale de 0,6 mm et venfier fe Jeu Nota, — Avant de procéder & la purge du circuit hydrau- ligue, vértier Ia garde de la pédale do frein. Effectuer la purge en commencant par les roues arriév. MAITRE-CYLINDRE, Diamétre 19 mm. Course : 30 mm Garde entre piston et tige de poussée : 5 mm. FREINS ARRIERE A TAMBOUR Freins arriére & tambour rentermant ctiacun deux ma- choires flottantes s'appuyant & une extrémité sur une bu- tée fixe et a autre sur (un des deux pistons de unique oylindre-récepteur Marque : Lockhoed ou Stop. Nature des garnitures + ABEXNS 415 ou Ferodo 556, Caractéristiques des reins arriére Diametre des cylindres récepteurs : 20,6 mm. Diametre des tambours = Borline +: 180 mm. Break + 228.5 mm. a1 neawur ee (RTA) Diaméire maximum des tambours aprés rectitication : 181 mm ov 2295 mm, Largeur des garnitures (piste de freinage) : 40 mm. Epaisseur des garnitures (support compris) : 7 mm. ‘Angle de contact des garnitures Bering ‘186° Break : 1710 ‘Surface de freinage sur les deux roues arsire Beriine : 452,38 oma Break’: 574,40 cm2, Surface des gemitures des deux roues arriére Beriine : 240 om2 Break : 260 om2, Effort exercé Sur pédale transmis aux garnitures des roues arriére dans le rapport : 1 a 13.92 Le remplacement des garnitures Coit s’tfectuer par train complet Contrale du limiteur de freinage Le controle et le réglage s‘etfectuent toulours véhicule reposant sur ses rouse et avec une personne & bord {les valeurs de régiage en fonction de la quanti d'es- sence contenue dane le réservoir sont Romplissage du réservolr| Pression de coupure Plein 502 Demi 422 vide 4222 Le timiteur n'est pas réparable. En cas de fuite, le rem- placer. FREIN A MAIN Le trein & main & commande mécanique, levier central, agissant par lintormédiaire d'un cable et d'un palonnier (cables secondaires Jacottet ou Bendix) ‘sur las dou troing arriere & tambour. Letion exercé sur la polgnée de trein est transmis & chaque rous dane le rapport: 18 40,19. RESERVOIR DE LIQUIDE Résorvolr Stop ou Lockheed translucide, fixé sur le m trereylindre. ‘Contenance : 0.4 | Liquide " contorme a la norme SAE 70 R 3 ou Lockhoad 5, © EQUIPEMENT ELECTRIQUE BATTERIE Batterie 12 V 40 An (45 Ah pour certains équipements). Fixée sous le capot moteur, au centre de Fauvent. Borne négative la masse, avec robinet de batterie. Marques montéos — Pour pays tompérés : 12 V, 40 Ah, 6 minutes, 9 pla- ‘ques. Fulmen AS 810 et Tudor 6 RFA. — Pour pays de grands troids : 12 V, 45 Ah, 8 minutes, 11 plagues. Fulmen AS 910 et Tudor 2 HN. Dimensions : longuour x largour x hauteur : 260 x 135 227 mm.— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — DYNAMO Equipement pour pays tempérés. Marques montées = Ducellier ou Paris-Rhéne. Courroie commune avec pompe @ eau, Ducellier 7.251 - 12. Puissance nominale : 290 W. Intensité nominate : 22 A. Vitesse de conjonction & chaud : 1 950 t/mn, Diametre exterieur : 102 mm. Resistance des inducteurs : 66 ohms, Branchoment des Inducteurs & Ia masse. Sone de rotation : sens dhorloge. Rouloment avant : 17%40% 12 mm. ls-Rhone G 10 C 56 - 12 V - repére 74.297 Puissance nominale : 200 W. Intensité nominale = 22 A, Vitesse d'amorgage : 1960 tr/mn. Vitesse de pleine charge : 2600 tin. Vitesse maximale : 9000 timn, REGULATEUR Régulateur : 12 V, 22 Fixe sur le pastage ce roue gauche sous Ie capot moteur. ‘Marques montées —'Dueellier 18311 - type DS (équipements bornes routes) 4314 - type D5 (6qulpements mauvaises routes). — Paris-Riéne : YD 216 ~ repére 67.416 (bonnes et mau vvalsee routes). Caractéristiques Ducelior 83241 ot 8.314 (antl-sablo) Vitesse de réglage : 4500 trimn. Reglage. conjoncteur-disjoncteur Tension de conjonction (U) : 12 V mini; 13 V maxi Evart conjoncteur-isjoncteur : 2 V. Courant ve retour sous 13.V 25 AL J" étage: intensté | 228. U correspondant : 12,28 V Amini) ~ 142 V (mani) 2 éiage.; intensité : 2 A, U correspondant : 144 V (ein) = 154 V (max). £11 (remplacé en rechange par Caractéristiques Parls-Rhdne YD 216 - repere 57.416 Résistance de réglage : 60 ohms. Raglage du régulateur-conjoncteur : Réglage regulateur a chaud : 10 A sous 14,9. Ragiage conjoncteur : tension de conjonction : 19 V. Courant de retour sous tension nominate : 6 A (maxi) ~ 2 Amini), ALTERNATEUR Equipement pour certains pays. ‘Allomatour : SEV-Motorola : 12 V 30 A. Regulateur vibrant : SEV-Marchal 03.95.46 ou Oucellier eat TENSION DE LA COURROIE La courrote doit se laisser fiéchir avec le pouce de 6 7 mm (dynamo) ou de 3 & 5 mm (alternateut). Courrote Venti 1095 (avec. dynamo) 1096 (avec alternatour) DEMARREUR Marque : Ducelller 6.187 - 12 V Démarrour & commande positive par relsis. anétique, diamétre : 69 mm, indult ports par deux bagues autolubrifiantes. am ~ Capacie sovs 12 V : 40 Ah {Couple moyen 8.1 O00 tr : OS maN, Intonsté absorbée par ce couple 7246. Pulssance maxi: 1.38 ch Intonaiteabsorbde s 165° Gouple & fa puissance maxi: 040 mdaN, Couple pignan bioqué 125 maaN- Intensitspignon blaque.: 380 A: seu entre lancour ot butée en postion avancée : 005 & ism, Nombre de dents du tanceur : 9 (couronne : 117 ‘Angle de. pression : 12 Sens de rotation : sens dhorloge. PROJECTEURS Projectours rectangulaires Cibié comportant un disposttit e réglage instantané, en fonction de la chargo, au moyen d'une petite manetto’ extérieure, ou sur certains. equipe- ments, de la place du conductour par une manetie placce sur la’ planche do bord. BOITE A FUSIBLES Fixée sur le passage de roue gauche, sous le capot Bolte & 2 tusibles de 15 A protégeant Le platonnier et essule-glac Le tableau de bord, les stops, les clignotants et le haulage, TABLEAU DES LAMPES. Feux de route et feux de| rolsement lLampe « Route-Croisement 12 volts, 45/40 watts, eulot B 45 41 Jauno (cristal pour cor- tains équipements) Feux de positon avant [lampe 12 volts, § watts, ype R 19, culot BA 15 8/19 a Foux indicateure de db rection s+: flampe 12 volts, 21 watts, type P 25-1, culot BAY 15 8/19 Eclairour de plaque de polices... lLampo 12 volts, 5 watts, type| R18, culot BA'15 5/19 Foux fre ot stop .... Lampe 12 volts, 2/5 watts, pe! 25-2, culot BAY 18 d/13 Foux latéraux .. lLampe 12 volts, 2 ou 4 watts ‘ulvant équipement, type. TS, culot BA 9/8. Plafonnier .......-.-+++ Lampe 12 volts, 7 watts, navetto 40% 30 Foux témoin ot éclaireurs| do tableau de bord ... Lampe 12 volts, 2 watts, type| TB, culot BA o/s Eciareur de_boile a canis at “uahour oe Scio ‘are. euWvant [Lampe 12 volts, wats, ype version) verses | © 11, navette 11 X 35° ce— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — owes (ERD) © DIVERS ROUES ET PNEUMATIQUES POIDS (en io) vos en, te acer embouto, eben, andes, & Beak] Jnnto412'0''S xs par’ serovsoupis do eerege* | pouty total & vide on o 8 maan) Pie do mercte 900 250 Poeus a arceaux dots avec chambre : 145 x sao crs | Seydemerene | 900 4 xBile Sor aries oe © Bovine : 18 % 500 (165 X 19) oid ott mas! auoisd | 1308 1393 Broak : 155 X 390 (155 x 19). oes aeiesle = = pression de portage & fold (bere) Sirtamtan’ | a Eo vant: 18 charge romoraibia aver rnote 47 einer cen oso Marques fournies par le constructour cfarge remerabi sa Mienoin 145 x 800 (14% 10) X Stop ou 2X, 185 x | trem : wo vo goo tite 1 Je Poids total roulant maxi 2080 2175 Kisber : 145 SR 13 V 10. ‘Autres montes Dunlop : 145 ou 155 SA 19 SP - 145 ou 155 HR 19 SP Spor. Kigber : 155 SR 13 V 10 - 145 ou 155 HR 13 V 10 GT. Michelin : 148 ou 155 HR 12 XAS. Uniroyal : 145 ou 155 SA 13 Rallye 100 (pluie) - 145 ov 455 HR 13 Rallye 240 (grands pieds), DIMENSIONS ET POIDS DIMENSIONS (en metres) CARROSSERIE Betting 4/5 places, 4 portes. Break 4/5 places, 4 portes, hayon arriére relevable Carrosserie autoparteuse sans chassis. Caisse & lé- ments en t6la d'acier emboutle, dont I'assemblage est réa- lise par soudure électrique par points et d'un plancher également a éléments en t6le dacier emboutie asvembles par soudure électrique par points Ce plancher est lui-méme soudé & la structure de ta calsseassurant ainsi un ensemble rigido au type monoco que. Ailes avant démontables boulonnées, Break LUBRIFIANTS ET INGREDIENTS: Longueur hore tout aoe apace et préconisations Lergeur hors tout te98 ae Empattement nas Empaterent zat Réservir «90 | (super earburan) Hlvtew on aha Xo0 Cieut do retoiissement (avec chatage) Vole evant tte apace 8.1 pour paye tomperss; 86 1 pour pay Voie arrigre 4312 chauds. cleanin pour pays ars a sol (on charge] oi Aa ees Porte-defaux avant, 0.859 Antigel pe oo eamna Foret taux amore ‘ioe Moteur ontenance carer : 91 hulle mutigrade 20 W 40 PERFORMANCES Vitesse on km/h ay régime moteur Démultipestion totale 00 wn Combinsizons | Rapport de aver couple, 3 38 on vetnee bate Rapport "377 41 | Bering avec pneue] Besine et break aed is 30 | pews tse 0 ae ast 7 7 gecumunin| 383 ie ae & cp ie aro sae fn ¥03 Res io Hache aie ser 80 0 La vitesse maxi théorique est denviron : 139 km/h avec pneus 145 x330 ot 144 km/h avec pneus 185 X 820. Vitesse maximale : 145 kin Ses— CARACTERISTIQUES DETAILLEES — Capacités et préconisations (sul ‘au-dessous de — S°C : Sooc 5 W 20. Préconisations consiructeur Renault « Spéciale Spor Supra = Boite-ditférentiel ) 10 W 90; au-dessous de Elt « Prestigrade = ou Carter : 2 |. Hulle EP 80. Préconisations constructeur « Carter » Froins Reservoir : 04 |. Hullo SAE 70 8 3 Préconisation constructeur : Lockheed 66. COUPLES DE SERRAGE (m.daN ou m.kg) Moteur Vis de fixation de culasse, a froid (60 minutes apres arrét du moteur), 8 chaud Ecrous de fixation du collecteur : Vis de fixation des chapeaux de paiiors Ecrous de chapeaux do bielles, Vis de pignon d'arbre & cames Vis de fixation du volant Botte-dttérentiel Vis du tachymétre sur arbre secondaire Vis de fixation de couronne sur boltir Boulons 7 d'assomblage des demi-caitors Boulons @ 8 d'assomblage des demi-carters, Train avant - transmission Eorou de taxe du bras supérieur Eerou do l'axe du bras inferiour «1. Ecrou de rotule supérieure de suspension Ecrou de roule inleieure de suspension - Ecrou de fusée Eerou axe de fixator Contre-dorou fixation inférieure amorisseur ‘avant Ecrou du tirant de chasse Gontre-écrous du tirant de chasse (@ bioguer en maintenant lee eerous) Direction Vis de fixation de Ia direction sur traverse Ectous de rotulo de direction Ecrous das boulons du joint souple Ecrous des axes de bielettes de direction Ecrou de volant Eorou des axes de cardan Tealn arviére Ecrous des axes de bras inférieur . Eerou de taxe du bras euperieur Ecrou du palier central du bras supérieur de suspension Eerou de axe di coussinet al Freins Raccord des canalisations rigides Raccord du flexible sur etcier Vis de purge ... Ecrous e fixation des roves = if « Tranself » ou Renault SabaasConseils Pratiques LEVAGE ‘Avec le erie rouleur : ‘© prendre appui sous le. plancher & intérieur dur e616 do calsse & Vaide duno cale de bale. cha 280 TRAVAUX NE NECESSITANT PAS LA DEPOSE DU MOTEUR DEPOSE DE LA CULASSE © Déposer le capot moteur. © Debrancher la batterie. # Vigangar le circuit de. retroidisse- ment (voir chapitre » Refroidissement », age 29). © Debrancher lo fil d'arrivée & la bo- bine, Ie fl de la bobino & Yallumeur. *® Déposer le céble du volet de départ at lo ressort de rappel d'accelérateur. ‘ Enlaver le tuyau de dépression et le turau darrivee dessonco. © Retirer le cable aaccétératour. © Dabrancher le tuyau de réaspiration es vapeurs d'huile et fe raccord sou ple inferieur & la pompe a eau, © Débloquer Tero de Tembout de Teglage du cable daccelérateur et dé- fgager ce demnior do sa patte de thea tion LEVAGE ET REMORQUAGE A aplomb des portes avant, éviter de placer fa cale sur les canalisations Seasence et de rein (vo'r figure) ‘Avec lo otle de bord = De chaque o6té du véhicule sux 2 ‘emplacements prévus sous les longe- ons droit ou gauche (voir figure) ‘Avec palan = © Utlisor [élingue spéciale (cha 12) placée entre les deux barrettes du pa Foschocs (voir igure}. REMORQUAGE © Passer los extrémités d'une chatne fou dun cdble autour des faux longe- Tons iniérieurs de la plate-forme * Lever la chaine ou la corde a Tide d'un palan sane la raidir et placer sous fe moteur un macrier de bois ainsi que fous la plage avant du vehicule. Ten dre. Ia chaine ov la corde et lever avant du vehicute @ MOTEUR © Débrancher le fil de départ & la bo- bine et los fils de la gendratrce, #"Eniover le tuyau do depression & Faliumour et te degager du collier sur couvre-culasse. 2S Deposer le iuyau de chautlage a ta pompe et le dagager des collars sur Couvee-culasse. Rotirer le raccord supéricur au ra diatour, * Déposer la génératrice et sa cour role dentrainement. @ Eniover Vallumeur avec les fils de bougies. # Déposer Ie couvre-culasse ‘© Débranchor Te tuyau d'échappement au collecteur. Enlever le tuyau de chauttage & la pompe & eau © Deposer la traverse entre tes longe- fons afin de permetiro. au tuyau echappement de dascondre au maxi= # Enlover les vis de fixation de la cu- lasso, # Soulever légdrement 1a culasse et eniever les tiges de culbuteurs (les anger par ordra). © Déposer la culasse, awe Nota, — Ne jamais prendre les ar bres de transmission ‘comme points attache. S Ny © Enlever Ie joint do culasse. © Nottoyer le plan do joint du carter- oylingres. * Matte en place la bride de maintien des chemises (Mot 484) (voir figure), * Nettoyer 10 plan de joint do la cu fase, qDESHABILLAGE DE LA CULASSE © Enlever Jes bougies. ® Placer la culasse soupepe Renault Mot. 126) (voir figure). Fixer la plaque dans un étau, © Déposer la pompe a eau et sa pla- que ot la plaque de dossablage. #'Déposer la rampe des culbuteurs. © Enlovor lo clip en bout do rampe ot ios rossorts, les culbuteurs et les r Ja plaque de (oar exemple Les bouchons en bout d'axe sont femmanchés & force et ne sont pas dé *Comprimer les ressorts de soups- pes a Tide du compresseur simple Mot, 146 ou Taide d'un compresseur tniversel *"Enlever lee demi-cénes do retenve des queues de soupapes, les cuvettes, 8 resorts ot los rondelles d'embat Enlever la culasse de la plaque de rnaintien, *'Sortir les soupapes ot lee classer dans leur ordre respect. ‘CONTROLE DE LA CULASSE © Nottoyer les pices au trichlorétyle- ne avant contre, Conte dot plang, do. cuaase (Cote mil syrés ecication E95 mm Coupe ongtnale du moteur en haut # Contrdler Ia déformation du plan de joint de Ia culasse a l'aide d'une regle recttiee (voir figure) * Rectifier, si nécessalro, le plan joint dela culasse (0,3. mm maximum) (voir Scaractérstiques "Detallees =, page 5, TRAVAUX SUR REMPLACEMENT DES GUIDES DE SOUPAPES ® chaser & la prose le guide de soupape & T'side ‘d'un mandrin. (Mot. 148). © Contebler le diamétre extérieur du guide’ afin do savoir sil sagt un Quida 2'la cote origine ou un guide & [a cote réparation, Cote dorigine Cote réparation = 11,10 mm repére ar une gorge, 11,25 mm repére. par Seux gorges. 41 mm, © Remplacer le guide extrait par un —18 © Contréler & titre indicatt 1e volume de chaque chambre «explosion & Tai Ge dun cavalier et Clune éprowvette ‘graduée, les soupapes et les bougies mrontees © Vérifior le tarage des resorts de soupapes, LA CULASSE guide de cote immédiatement supé- © Aleser le logement, avec 'alésoir correspondant au diametre du nouveau guide © Suitfer ot ommancher le guide & la presse a aide du mandrin (Mot. 143) Jusqu'en butée de ce dernier. © Aléser le guide intériourement pour parfaire 12 cote (alésoir 192 Facom). Nota. — Le remplacament dun gul- de implique impérativement la rectit- ation du sidge de SoUpape correspon- dant. Utliser un. apparel appropri Mol. 287 (coffret Neway)— MOTEUR — anus «a> (Ta) ron CULASSE - COLLECTEUR ADMISSION ECHAPPEMENT ra RECTIFICATION DES SIEGES DE SOUPAPES. ET DES SOUPAPES. ‘© Rectifier les soupapes si elles peu vent sire temployees. ' Rectifier Jes sidges de soupapes & (aide de apparell approprié. (coffret Naway). ntrOler ta largeur maxi des pot- ee ‘Admission : 418 1.4 mm. Echappement : 14.8 1,7 mm, # Procéder au rodage des soupapes sur leurs sioges respectis. ntrOler Fétanchéité de leur portée. letloyer soigneusoment la culasse 's rectification dee sieges et ro- age dos soupapes. HABILLAGE DE LA CULASSE * Placor les soupapes sulvant leur or dre et txer la culasse sur la plaque {9 retenve. des soupapes ayant servi fa démontage. ‘© Placer ies tondelles d'embase des Teseorts, los rossorts en orientant es Spires a pas progressifs du coté de la Culasso, los cuvettes, "© Comprimer les resorts de soupapes 8 aide du compresseur simple. Fs demi-cOnes en respectant fectation, Nota. — Les demi-cénes des soups- pes d'admission (A) et d'échappement fe) sont diférente (vol figur). Coupe traneveraie de motu —-— MOTEUR — ‘isons de “rope © Eshappemant REGLAGE DES CULBUTEURS Réglage des culbuteurs & fold lors du remontage ‘Admission = 0,18 mm. Echappement ': 0.20 mm, Reglage delintt_ des “culbutours ‘apres resserrage de la culasse (& chaug) Admission : 018 mm. Echappement : 0,25 mm. ® Engager les axes de culbutours (trou' do fixation on face de celui de la vis), en plagant au fur et & mesure ioe culbuteurs ot lee ressorts. ® Visser lee. deux vis de maintion des axes 0 les frelner, © Placer les ressorts extrdmes et le clip. © Monter la plaque de dessablage ot Ja pompe 2 eau, les joints se montent REPOSE DE LA CULASSE Enlever Foutil de maintien des che: ® Placer le joint de culasse A sec, les bords sertis cote carter-cylindres, re ete « Haut-Top » piace vers le haut fete en place lee tiges de. cub © Metro on place la culasse. © Visser les vis de culasse, les blo- quer en rospectant Fordre de serrago & tn coupe de 58.8 65 mdaN (voir ti ure}. © Régler fe jou des culbuteurs (voir chapitre special. ® Effectuer ensuite, en ordre inverse, les opsrations de la depose, ® sorter les colliers des raccords sou- ples. ® Effectuor fe ploin du circuit de froidissement (voir chapitre « Retro lasement », page 29). RESSERRAGE DE LA CULASSE APRES 1.000 KM ‘* Resserrer aprés 1000 km environ, le joint de culasse, Cette operation peut oite realises, sot A Troid, soit a chaud (creste-dire 50 minutes’ apres Varret ‘du motour) Débloquer d'un quart de tour cha- que vis do. culasse puls los rossorrer Sane ordre preconisé (voir figure) & tun couple de serrage de 65 mdaN, © Régler le jeu des culbutours d'ad- mission @ 0,18 mm et d'échappement & 0.25 mm (voir chapltre special. 884 92.0%9—— 770808 997— er 912 901— 6071520 vaaaeae 200 8508500 — ante 79 mreas0sis 5 48500 \\ co ora any we, # Tourner le vilebrequin dans fe sens ée marche pour amener le piston du sylindre ne 1 au point mort échappe- ment, c'est-i-dire soupape «'échappe- ment en pleine ouverture, © Desserrer le contre-écrou de la vis de réglage du culbutour d'admission au ‘cylindre ne 3 et du culbuteur Sechappoment du eylindre n° 4. * Glisser une calo d'épaisseur corres pondante a chaque culbuteur, entre Ie bec de culbuteur et la queus de sou pape. ® Visser ou dévisser la vis do réglage jusqu’a obtention d'un coulissement gras de la cale d'épaissour vouive. * Bloquer le contre-écrou. © Tourer le vilebrequin d'un _demi- tour pour amener le piston du cylindre DISTRIBUTION ap eh GO tame neesnse y1° 3 au point mort haut échappement Soupape @'échappament en pleine ou ‘© Régler de la momo maniére que ci- Geseus le eulbutour d'admission du cy- linare n® 4et le culbuteur d'echappe- ment du cylindre n° 2 Continuer dela méme fagon_pour fes autres cylindres suivant Te tableau chedescous, Mettzo & pleine ‘ouverture Regier fa soupape | les culbuteurs Gehappement ° Adm, oyl, ne 3 Gym | Ech oy ne : ‘Adm. yl ne 4 Gy ne S| Ech: yh ne 2 oa | Adm. cyl ne 2 Om 4 | ech oy net oe ‘Adm. cyl ne 4 Cyne 2 | cn oy. ne 3 REMPLACEMENT DUN RESSORT DE SOUPAPE (Gans depose de Ia culasse) ‘© Debrancher ta batterie, © Déposer le couvre-culasse. © Déposer Ia bougie correspondent au ressort & changer, Dévieser au maximum la vis du cul- buteur intéresso, fo basculer et déga- ger la tge. — MOTEUR — © Déposer Failumeur pour toe eylin Gres 2 ot 3 et la génvralrice et son support pour fe cylindre © Monter fe doigt de maintion do sou- pape (outil Renault Mat. 61 ou Facom U'89 B) (voir figure} a ia place de la bougie, © Orianter Ia tige du doigt on butée sous la téte de la soupape et bloquer Ta tg. 5 A aide dun compresseur, compr- 4 Retirer les demi-cones, 1a cuvetto ot roseor. © Opérer, en ordre inverse, pour Ie Femontage. © Régler le culbuteur (voir chapitre special page 20), REMPLACEMENT DES JOINTS D'ETANCHEITE DU CARTER INFERIEUR, (Sans depose du moteur) © Vidanger Thuile moteur malo de 10 mm. + Eniever los fixations de la barre anti foulls sur les longerons et la faire p= voter ‘© Eniover les fixations de ta barre anti inferour et le dépocer. Eniover tes joints et nettoyer leur ‘emplacement. clé carte —a— nau e» (RT a) © Mottre en place les joints caout- choue des pallers et les joints Inte Faux, ils dowent recouvrir les extrem {85 des joints de paliers © Maintenir tes joints tatéraux avec 4 jane. vissés aux extremites du car © Mettre en placo te carter infériour fn faisant attention de ne pas depla- Cer Tes joints © Mottre en place les vis et les blo- quer. © Fixer la barre anti-roulis : respecter fa position du train avant lors de cette optration, © Faire le plein d’hulle dv moteur DEPOSE DU MOTEUR SEUL © Débrancher Ia batterie. © Déposor to capot © Viganger le circuit de retroidisse- ment. © Déposer Ie filte & air © Débrancher les raccords souples en- tre radiateur et pomps & eau ot le tuyau du vase a'expansion, © Eniover les deux vis de fixation du ragiateur et le deposer. * Décrocher le ressort de rappel a'sc- célerateur © Déposer Ia tle de protection du dé © Débrancher Jes file® Enlover Jes trois boulons de fixa- tion du démarreur et fe depose. # Débranchor fo fil dareivée a la bo- bine, Je fil de Ta thermistance, le ca bio du vote’ de depart et le cable daccslérateur ® Dsbloquer I'écrou do lembout de réglage du cable Gaccélératour et dé ager co demier do ea pate, #'Déposer fe ventilateur, Ia poulle de pompe 8 eau, la courrale ®"Debrancher les fils de la généra- tice, le tuyau arrives dessonce a la Pompe, Ie tuyau de retour au reservoir fetta tuyau de chautiage & la pompe 8 eau, lo dégager des colliers sur cou- vre-culasee, © Enlever ies trois vis de fixation su- périeure moteur-bots. © Déposer Ia traverse entra tes longe- rons "afin de permettre au tuyau @'échappement ce descendre au max *'Enlever les cing vis de fixation de la tole de protection de Tembrayage et Ia asposer, @ Retirer les deux écrous de fixation inferiaure + moteur-bolte.» WMeltre en place le cable de levage du moteur (voir figure), # soulager le moteur a l'aide dun pa- lan, © 'Déposer 1a noix de tancement et ta poulie de vilebrequin ®'Débranchor to. tuyau do. chauttage la pompe et le tuyau d'échappement av colloctour. © Enlever Pécrou de fixation intérieure du tampon latéral droit ot les trois vis de fixation du support latéral droit sur cartercylindres, @'Debrancher le fil du mano-contact ® Enlover Méerou de fixation inférioure ddu tampon latéral gauche et les trois, Wis do fixation du support lateral gau- he au longeron, = MOTEUR — © Soulever le moteur a side d'un pa tan jusqu’a ce que la partie supérieure de la Bolte visnne en butée sous 1a traverse support Ge direction, "Placer un cric sous la bolte afin de Ja maintenir en place, # Eniover le support Intéral droit, te tampon et le support latéral et fe Sup por lateral gauche, # Tirer fe moteur vers avant et le dé poser. REPOSE DU MOTEUR SEUL * Effectuer, en ordre inverse, los opé- rations. de ia. cepose, * Graisser légerement les cannetures ge arbre dembrayage a la. grass Molykote (voir chapitre « Embrayage Etfectuer le plein au circuit de re froidissement et ie plein chulle du moteur sil y a liv, DEPOSE DE L'ENSEMBLE MOTEUR - MECANISME BOITE-PONT © Roprendre les_mémes _opérations que pour la dépose du moteur, & lex eption de fa depose du cemarrour, dela tble de protection de rembrayage et des vis et ecrous assemblage Smotour-boite » © ‘Déposer 1a bobine. © Débrancher le cable dembrayage au levier sur bite eniaver la vie de fixation dy tampon u cable sur larrét de gaine fie sur Satter dembrayage # Mette Vavart du véhicule sur chan- elles, # Vidanger la boite & l'aide dune clé carrée femelle de 10 mn. (Proto RAD oe Mise on ploce, dee. de, bord shana a"bste'da thtaos © Chasser les goupilles de_ fixation des. transmissions sur les planétaires A Taide de la broche (BVI. 81 B) (voir figure). Débrancher fe cable de tachymetre, © Enlover lo boulon de la bielle do commande des vitestes. © Déposer lécrou de fixation du tuyau dechappement & la traverse arribre de boite {voir chapitre « Boite de vies: 38.) # Soulager Tarriére de Ia boite a 1 de d'un erie *'cnlever les trols vis de fixation ae la traverse arriére & la bolle et les deux ecrous de fixation de la traverse aux tampons sur longerone. Deposer la traverse ® Comprimer fe train avant & aide de la barre spéciale (Train avant 23 02) pour emener les transmissions ho fizontales #Pousser Yarriare de fa Botte vere le tuyau d'échappement & Taide du eric e bord (voir figure)