Háború és szenvedés az elgyengült fékkel

PART 1.

Kezdjük azzal a ténnyel, amikor már a fék rossz (pl. száraz aszfalton 120as temponál
lesatuzva nem dobja vissza a pedált az ABS és nincs az, hogy lefejeled a műszerfalat).
Természetesen több oka is lehet, de 90%ban a vákuumdobnál kezdődik (az én
tapasztalataim szerint). Mi a teendő, ugye dobot kell cseréljünk aminek több hátránya is
van. Egyik a szopás amit rend szerint a jobb felső anya okoz (szemben állva az autoval).

1
2
3
 A másik, hogy nehezen kapni hozzá új dobot és ha van is 65e alatt nem láttam (legalább is
én). Ilyenkor van a bontott verzió, ezeket már 5ért is meg lehet találni, de egyetlen gonjuk,
hogy 25évesek és ki tudja meddig bírja még a benne levő gumi, de bárhogy is jó eséllyel
kellesz még cserélgessük ha ezt az utat válasszuk.

Erre volna egy megoldásom konzol kivitelben, amit felrakása után megkönnyíti majd a
szerelést a következőkben (ha megint hozzá kellene nyúljunk). Van benne egy pici dőlés,
hogy véletlen se zavarjon a mocitetőnek be.

4
Itt eldönthetjük, hogy szopjunk e a jobb felső csavar becsavarásával, mindenkinek saját
dolga. Viszont azért említem meg ezt, mert amikor ugyan erre a döntésre jutottam a
vákuumdob cserénél bontottra, úgy döntöttem, hogy nem teszem vissza a jobb felső anyát
és mivel az egy szelepet fog amit ugye anya nélkül nem fogott, ugyan úgy viselkedett a
dobom, mint a szakattal előtte, elengedte a vákuumot (tehát ott ez a csavar nagyo fontos!)
viszont itt a konzolnál embere válogatja, persze úgy a biztos, hogy benne van csak itt már
csavaros a megoldás, mivel nem áll ki belőle menetes szár. (spoiler szükség lesz 3-4 csavarra
m8x1,5). Mivel a gyár 8mm vastag anyát alkalmazott a száron, ezért én is 8mm vastag
lemezből csináltam a tartópillért (ha később lesz még vastagabbam, lehet majd azt vágom
be) (ha még menetrögzitőt is használunk a csavaron, túl is teljesítjük a gyári követelményt).
Viszont változik egy fontos dolog, a menetes részt meg kellesz hosszabbítani a
dobon ami a pedálhoz csatlakozik, mivel a konzol távolságával előrébb kerül a
berendezésünk. Erre több verzió is van. Mivel a legköltséghatékonyabb verziót próbálom
leírni, ezért tételezzük fel, h vettünk egy bontott dobot, annak a menetes részét és villáját
ami csatlakozik a pedálhoz elvághatjuk és össze adhatjuk az újjal kontraanyával ráhuzván. Ha
2 kamrás dobot veszünk, annak is van pedál csatlakozója, ami másabb formájú és azt is ide
felhasználhatjuk vagy esztergáltatunk egy toldószárat, de sok megoldás van erre és külön
nem szeretnék kitérni mindre.

5
Valamint van még egy gondolatom, mi szerint lehet hosszú lesz majd a c4 dobján levő
menetes szárak, ezt lehet rövidíteni kellesz, de nem biztos, azért nem tudom, mert
mindenki a második verziót választotta eddig, amibe hamarosan bele is kezdek.

PART 2.

Azt már megbeszéltük, h mi az alap gondolat és mi az amin segíteni tud egy konzol.
Mi van akkor, ha javítani akarunk a rendszeren. Senki előtt sem titok már hogy fel lehet

6
tenni a D2 dupla kamrás dobját főhengerrel együtt. Nos nem csak azt, hanem vagy 15 féle
dobot/főhengert lehet feltenni amik lényegében apróságokban különböznek egymástól más
más tartályuk van, más a csatlakozása a fékcső befogatását illetően vagy más a fékolaj
szintjelző formája, netalán a másik oldalra van feltéve és e végett rövid a gyári kábel hossza.
Ami mindenképpen előnye, hogy megnöveljük a cserével a főfékhenger ürtartamát és 1
pedál lenyomással több olajat tud szállítani a rendszer a dugattyúkba, ami sokszor
elengedhetetlen egy több vagy nagyobb dugattyús rendszer felszerelése esetén (HP2, S4/6
bármilyen kivitele). Viszont a gyári dugattyúkon is sokat növel, mert a pedál járata ugyan
azon fékerő elérésére megrövidül. Gyári S modelleken (nem vagyok benne biztos hogy
mindegyiknél, de a Hp2nél azért van gyárilag fent 25ös főhenger). Ott az érdemi javulást a
vákuum dob cseréje okozza, ami ugye azért fontos, h minnél gyorsabban tudja leteljesíteni a
max fékerőt (amolyan növel a reflexen) (persze ha hibás a dob, akkor a fékerőn is).

A fékcső betekerésére a főhengerbe van sok megoldás számomra a

legegyszerűbbnek a boltban fillérekért kapható átmenők tűnnek, de láttam már olyat, aki
átcserélte a gyári fékcsövön a csatlakozót, kicserélte az egész csövet az ABStől ide vagy
éppen esztergálni is lehet átmenőt.
A jeladónál, ha d2 szíriát veszünk akkor, ugyan az a csatlakozója, de a másik oldalt
van és a kábelünket kell meghosszabítani, de ha más formájút is veszünk szintén csak a
csatlakozót kell kicseréljük, mivel mindegyik ugyan azon az mechanikán müxik és 2 kábel
megyen be, ami összezár, ha kevés a szint és jelez a műszerfalon.

Egy apró gondolat, mi szerint fel lehet tenni a konzol nékül is a D2t, mert pont oda
csatlakozik a 2 csavarja, ahol a c4nél van a 4 lyuk és ott átlósan. Csak egyetlen gond, hogy
pont abba a kib*szott jobb felsőbe :D meg a bal alsóba (szemben állva) és szükségeünk lesz
2 hosszú erős szárra, amit én fűkaszának a tengelyéből csináltam, valamint nagyon nehézkes
lesz a tartály felrakása, viszont lehet létezik ilyen hosszú gyári csavar is ami jó ide, passz.
Valamint van egy kiálló menetes cső része ami bezavar és le kell vágjuk, h jól feküldjön a
tűzfalhoz.

7
8
(TDI)

9
(V6)

A konzol elülső része lehetővé teszi, hogy ne kelljen levágni a fent mutatott kiálló darabot
mivel ki van vágva neki a fészek, lehet használni a gyári csavarját a befogatáshoz ami nagyon
sokat segít a szerelésen és kivitelezésben.

10
11
(V6 konzol után is elfér még a cső, TDInél sokkal több hely van)

Egyetlen apróság marad ki, a vákuumcsőnek a megröviditése, én kést hőfuvót valamint egy
összeadót használtam.

12
Persze én minden egyes alkalomnál (konzol felrakása előtt) arra terveztem, h többet már
bizotsan nem kellesz hozzá nyúlni (én naív) és kellett. Erre való a konzol, hogy csak 1x kelljen
sokat szopni, majd utána könnyen szerelhető legyen. Még egy tény a 2 kamrás dobot újat
lehet már venni 35-40ért is (mégsem 65), ami lehet mégolcsóbb lesz későbbiekben (akkor
meg miért görcsölni a régi rendszerrel, főleg ha bontóban már 5-10ért is van)
Valamint bónuszként még amit lehetővé tesz a szerkezet, hogy össze tudjuk kötni a
tornyokat :) (amikkel én dolgoztam V6, TDI)

13
14
A képeket igyekeztem vegyesen összeválogatni, több autot is beleértve, hogy jobb rálátással
szolgáljon. Szép napot! :)

Igor Molnár

15