MR372SCENIC8

Osprzęt elektryczny
REFLEKTORY KSENONOWE
PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW
MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE
STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI I POKRYW
POMOC PRZY PARKOWANIU
SKRZYNKA POŁĄCZEŃ SILNIKA
POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE
PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE

PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U
77 11 322 307 LISTOPAD 2003 ESDITION POLONAISE
"Metody napraw zalecane przez producenta w niniejszej dokumentacji zostały Wszelkie prawa autorskie są zastrzeżone dla RENAULT.
opracowane na podstawie warunków technicznych obowiązujących w dniu
redagowania tekstu. Przedruk lub tłumaczenie, nawet częściowe, niniejszego dokumentu, jak również
używanie systemu numerów katalogowych części zamiennych są zabronione bez
Mogą one ulec zmianom w przypadku wprowadzania przez producenta modyfikacji wcześniejszej pisemnej zgody RENAULT.
procesu produkcji różnych podzespołów i akcesoriów pojazdów tej marki".
© Renault 2003
Osprzęt
elektryczny
Spis treści
Strona Strona
80C REFLEKTORY KSENONOWE 87B MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

Informacje wstępne 80C-1 Informacje wstępne 87B-1
Karta diagnostyczna 80C-5 Karta diagnostyczna 87B-6
Działanie systemu 80C-7 Działanie systemu 87B-10
Wymiana podzespołu 80C-9 Przeznaczenie ścieżek modułu
Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 87B-25
elektronicznego 80C-10 Wymiana podzespołów 87B-30
Konfiguracje i przystosowania 80C-11 Konfiguracje i przystosowania 87B-31
Tabela zbiorcza usterek 80C-14 Tabela zbiorcza usterek 87B-43
Interpretacja usterek 80C-15 Interpretacja usterek 87B-44
Kontrola zgodności parametrów 80C-26 Interpretacja stanów 87B-86
Interpretacja stanów 80C-28 Interpretacja poleceń 87B-187
Tabela zbiorcza parametrów 80C-29 Drzewko lokalizacji usterki 87B-226
Interpretacja parametrów 80C-30
Uwagi klienta 80C-33
Drzewko lokalizacji usterek 80C-34
87C STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI I
POKRYW
83A PRZYRZĄDY TABLICY Informacje wstępne 87C-1
WSKAZę NIKÓW Karta diagnostyczna 87C-5
Działanie systemu 87C-7
Informacje wstępne 83A-1 Konfiguracja 87C-16
Karta diagnostyczna 83A-5 Tabela poleceń specjalnych 87C-17
Działanie systemu 83A-7 Kontrola zgodności parametrów (tryb
Przeznaczenie ścieżek modułu automatyczny) 87C-19
elektronicznego 83A-8 Uwagi klienta 87C-30
Wymiana podzespołów 83A-9 Drzewko lokalizacji usterek 87C-32
Konfiguracje i przystosowania 83A-10
Tabela zbiorcza usterek 83A-12
Interpretacja usterek 83A-13
Kontrola zgodności parametrów 83A-15
Interpretacja stanów 83A-19
Interpretacja parametrów 83A-25
Interpretacja poleceń 83A-35
Uwagi klienta 83A-36
Drzewko lokalizacji usterek 83A-37
Strona Strona
87F POMOC PRZY PARKOWANIU 88B POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Informacje wstępne 87F-1 Informacje wstępne 88B-1
Karta diagnostyczna 87F-5 Konfiguracja 88B-4
Działanie systemu 87F-7 Opracowanie usterek 88B-7
Przeznaczenie ścieżek 87F-8 Drzewko lokalizacji usterki 88B-11
Konfiguracje i przystosowania 87F-9 Pomoc w naprawie 88B-14
Tabela zbiorcza usterek 87F-10
Interpretacja usterek 87F-11
Kontrola zgodności parametrów 87F-19
Interpretacja stanów 87F-21 88C PODUSZKA POWIETRZNA -
Interpretacja parametrów 87F-24 NAPINACZE PASÓW
Uwagi klienta 87F-26 BEZPIECZEŃSTWA
Drzewko lokalizacji usterek 87F-27
ACU4 - Vdiag 04
Czynności wstępne 88C-1

87G SKRZYNKA POŁĄCZEŃ SILNIKA Działanie systemu 88C-8
Przeznaczenie ścieżek modułu
Informacje wstępne 87G-1 elektronicznego 88C-9
Karta diagnostyczna 87G-5 Wymiana podzespołów 88C-11
Interpretacja usterek 87G-7 Konfiguracje i przystosowania 88C-12
Kontrola zgodności parametrów 87G-10 Karta diagnostyczna 88C-15
Interpretacja stanów 87G-12 Tabela zbiorcza usterek 88C-17
Konfiguracja 87G-19 Interpretacja usterek 88C-18
Interpretacja poleceń 87G-20 Tabela zbiorcza stanów i parametrów 88C-65
Uwagi klienta 87G-37 Kontrola zgodności parametrów 88C-66
Drzewko lokalizacji usterek 87G-38 Drzewko lokalizacji usterek 88C-67
Pomoc 87G-43
ACU4 - Vdiag 08
Informacje wstępne 88C-69

Działanie systemu 88C-77
Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego 88C-78
Wymiana podzespołów 88C-80
Konfiguracje i przystosowania 88C-81
Karta diagnostyczna 88C-85
Tabela zbiorcza usterek 88C-87
Interpretacja usterek 88C-88
Tabela zbiorcza stanów i parametrów 88C-139
Kontrola zgodności parametrów 88C-140
Drzewko lokalizacji usterki 88C-141
REFLEKTORY 180C
KSENONOWE
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Informacje wstępne 80C
1. ZAKRES STOSOWANIA DOKUMENTACJI
Poniższy dokument opisuje diagnostykę mającą zastosowanie we wszystkich zespolonych modułach

elektronicznych, posiadających następujące parametry:
Pojazd(y): Megane Scenic Nazwa modułu elektronicznego: Moduł reflektorów

Sprawdzana funkcja: Lampa ksenonowa ksenonowych
Nr programu: V010
N° VDIAG: 05
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):

– Pomoc w diagnostyce (w przyrządzie diagnostycznym), wersja papierowa (Podręcznik Napraw lub Nota
Techniczna), Dialogys.
Schematy Elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.
Typ przyrządu diagnostycznego:

– CLIP + czujnik CAN
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych:
Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Multimetr
CLIP + czujnik CAN (Elé. 1674)
Reflektory ksenonowe J 84
Wydanie 3
80C-1
Nr programu: V010
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdów, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym
(+ po zapłonie wymuszony).
Postępować w następujący sposób:

– karta pojazdu w czytniku karty (pojazd bez kluczyka wersja 1, podstawowa, bez funkcji trybu automatycznego
i wersja 2, wyższej klasy, z funkcją trybu automatycznego),
– długie naciskanie (+ 5 s) na przycisk "start" w sytuacji niespełnionych warunków rozruchu,
– następnie podłączyć przyrząd diagnostyczny i wykonać zamierzone czynności diagnostyczne.
W przypadku wyłączenia + po zapłonie, postępować w następujący sposób:

– odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 s) na przycisk "start",
– sprawdzić odłączenie + po zapłonie wymuszonego przez kontrolę zgaszenia kontrolek modułów
elektronicznych na tablicy wskaźników.
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zgłaszane jako zapisane w pamięci (takie które pojawiły się
w określonym kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym
kontekście).
Stan usterki: "obecna" lub "zapisana w pamięci" powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego, zaraz po włączeniu zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlone usterki i zastosować część: zalecenia.
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to nieprawidłowość jest obecna. Opracować
usterkę.
Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:

– Linie elektryczne odnoszące się do danej usterki.
– Złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp...).
– Oporność elementu, w którym została wykryta usterka.
– Czystość przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).
Kontrola zgodności parametrów

Kontrola zgodności ma na celu sprawdzenie stanów i parametrów, które nie powodują wyświetlenia usterki na
przyrządzie diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na:
– diagnozowanie awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez
klienta.
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz po
naprawie.
W niniejszym rozdziale znajdują się zatem informacje dotyczące diagnostyki stanów i parametrów, w warunkach
kontroli.
Jeżeli któryś stan nie działa prawidłowo lub któryś parametr jest poza granicami tolerancji, należy zapoznać się z
treścią odpowiedniej strony diagnostyki.
Uwagi klienta - Drzewko Lokalizacji usterek

Jeżeli kontrola przy pomocy narzędzia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o "uwagi klienta".
Ogólny zarys procedury diagnostycznej dostępny jest w formie schematu załączonego

na następnej stronie.
Wydanie 3
80C-2
Nr programu: V010
4. POSTĘPOWANIE DIAGNOSTYCZNE
Sprawdzić naładowanie
akumulatora oraz stan
bezpieczników
Wydrukować kartę diagnostyczną

systemu (dostępna w urządzeniu
CLIP oraz w Podręczniku Napraw
lub Nocie Technicznej)
Podłączyć CLIP
Dialog z nie
Zespolonym Modułe Patrz ALP 1
m Elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
Występowanie nie
usterek Kontrola zgodności parametrów
tak
Usterka nadal nie Usterka
Opracowanie usterek obecnych
występuje usunięta
Opracowanie usterek zapisanych

w pamięci
Wykorzystać Drzewka Lokalizacji
Usterek

tak
Skontaktować się z techline po

wypełnieniu Karty diagnostycznej
Wydanie 3
80C-3
Nr programu: V010
5. KARTA DIAGNOSTYCZNA
UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w złożonym systemie powinny zostać poddane kompletnej
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTĘ DIAGNOSTYCZNĄ należy
wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem
UWAGA! pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Jest również
dokumentem użytecznym dla producenta pojazdu.
KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ PRZY KAŻDEJ

DIAGNOSTYCE.
Karta ta będzie zawsze wymagana w następujących sytuacjach:

– przy zwracaniu się o pomoc techniczną ze strony techline,
– przy składaniu wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
– przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej stanowi warunek zwrotu kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
wymontowanych części.
6. PRZEPISY BEZPIECZEŃSTWA
Przy wykonywaniu każdej czynności przy danym elemencie, wymagane jest przestrzeganie zasad bezpieczeństwa
w celu niedopuszczenia do powstania szkód materialnych lub obrażeń u ludzi.
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakichkolwiek usterek działania modułów
elektronicznych w przypadku słabego napięcia.
– Używać odpowiednich narzędzi.
– Nie dotykać rękami żarówek ksenonowych.
– Nie wykonywać naprawy przy włączonych reflektorach ksenonowych, napięcie jest wyższe lub równe 20 000 V.
Wydanie 3
80C-4
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Lampy ksenonowe
Strona 1 / 2
Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny
● Identyfikacja administracyjna
Data 2 0
Formularz wypełniony przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny CLIP
Wersja aktualizacji
● Uwagi klienta
1079 Brak automatycznej 1081 Nieprawidłowe regulacje 1082 Światła mijania nie zapalają
regulacji świateł mijania następujące w sposób się
automatyczny
1080 Światła mijania nie 1083 Światła mijania świecą 1084 Zasięg świateł jest zbyt
gasną w sposób przerywany słaby
Inne Wasze uwagi
● Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

005 W czasie jazdy 011 Przy włączeniu zapłonu 009 Nagła awaria
003 Na postoju 004 Z przerwami 999 Przy zapalaniu świateł

drogowych
Inne Wasze uwagi
● Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce
Stosowana metoda diagnostyczna
Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana
Nr podręcznika diagnostycznego:
Używany schemat elektryczny
Nr Noty Technicznej Schemat

Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub nr ref.:
FD 19
Karta diagnostyczna
strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania - strona do druku lub do kopiowania
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Reflektory ksenonowe
Strona 2 / 2
● Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5
Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

Numer katalogowy modułu elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
● Usterki wykryte przyrządem diagnostycznym
Zapisana
Nr usterki Obecna Nazwa usterki Określenie
w pamięci
● Warunki występujące przy pojawieniu się usterki
Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka
● Specjalne informacje dotyczące systemu
Opis:
● Informacje dodatkowe
Co sprawiło, że zapadła decyzja o

wymianie modułu elektronicznego?
Jakie inne części zostały wymienione?
Inne niesprawne funkcje?
Dokładniejsze informacje:
FD 19
Karta diagnostyczna
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Działanie systemu 80C
1 - ELEMENTY SKŁADOWE SYSTEMU REFLEKTORÓW KSENONOWYCH
System składa się z następujących elementów:

– Czujnik wysokości przedniej części nadwozia (moduł elektroniczny reflektora ksenonowego jest
wbudowany w czujnik).
– Czujnik wysokości tylnej części nadwozia.
– Silnik korekty położenia reflektora prawego i lewego.
– Moduł mocy wysokiego napięcia zasilający reflektory (Ballast).
– Reflektory ksenonowe.
Diagnostykę systemu należy wykonywać przez linię K, a nie przez sieć multipleksową.
2 - DZIAŁANIE SYSTEMU
Gdy dźwignia zespolona znajduje się w odpowiednim położeniu (światła mijania), zostaje wysłany sygnał do Modułu
Zespolonego w Kabinie (UCH). Moduł Zespolony w Kabinie przetwarza ten sygnał i wysyła do modułu zabezpieczeń
i połączeń, za pośrednictwem sieci CAN, polecenie włączenia żarówek ksenonowych.
Po włączeniu żarówek, silnik korekty ustawia się kolejno w trzech położeniach: dolnym, górnym, początkowym.
Jest to faza "zapisu parametrów ustawienia".
Gdy prędkość pojazdu przekroczy 10 km/h i nastąpi włączenie świateł, faza zapisu parametrów zostanie pominięta.
Moduł otrzymuje i przetwarza wiele informacji potrzebnych do skorygowania wiązki światła:

– prędkość pojazdu: Informacja dostarczana przez moduł układu ABS. Przy prędkości powyżej 30 km/h,
silniki korekty podnoszą reflektor w celu uzyskania optymalnego oświetlenia drogi przed kierowcą.
– Wysokość przedniej i tylnej części pojazdu: Informacje są dostarczane przez czujniki wysokości
zamontowane z przodu i tyłu pojazdu. Czujniki rejestrują przemieszczenia kątowe nadwozia (przy
hamowaniu, przyspieszaniu, obciążeniu pojazdu). W oparciu o powyższe informacje, moduł elektroniczny
steruje silnikami w celu skorygowania wiązki światła oraz uzyskania optymalnego oświetlenia.
– Ustawienie parametrów początkowych systemu:

Po odblokowaniu pojazdu, nawet jeżeli światła mijania nie zostaną włączone, system przestawia silniki korekty
w położenie dolne, a następnie początkowe.
Jest to faza ustawienia parametrów początkowych systemu.
Wydanie 3
80C-7
Nr programu: V010
3 - KONFIGURACJA-USTAWIENIE PARAMETRÓW SYSTEMU
W celu ustawienia parametrów i konfiguracji nowego modułu elektronicznego w samochodzie, wykonać procedury
konfiguracji w następującym porządku.
a - Typ pojazdu (CF003)
Konfiguracja umożliwia aktywację trybów korekty dostosowanych do typu nadwozia.

Uwzględnienie nowych trybów nastąpi po wyłączeniu zapłonu i zablokowaniu drzwi.
Aby wykonać konfigurację, należy postępować w następujący sposób:
– Wejść w tryb diagnostyczny domeny "żarówki ksenonowe".
– Sprawdzić, czy położenie początkowe pojazdu określane przez czujnik przedni i tylny mieści się w dozwolonym
przedziale.
– Wykonać konfigurację CF003 w zależności od typu nadwozia:

– J84 (Monospace 5 miejsc)
– R84 (Monospace 7 miejsc, wersja przedłużona)
– SUV84 (Monospace 4x4)
– Wyjść z trybu diagnostycznego.

– Wyłączyć zapłon.
– Zablokować drzwi przy pomocy karty.
– Typ pojazdu jest przystosowany.
– Po odblokowaniu drzwi, włączyć zapłon.
– Wyświetlić dane o uwzględnieniu typu pojazdu za pomocą odczytu konfiguracji LC001 "Typ pojazdu".
b - Ustawienie parametrów modułu elektronicznego CF001
Ustawienie parametrów należy wykonać po wymianie któregoś z elementów (na przykład: czujnika, reflektora...).
Umożliwia ono ustawienie i zapisanie w pamięci modułu elektronicznego danych dotyczących położenia odniesienia
nadwozia.
Aby zapewnić prawidłowe ustawienie i konfigurację systemu, konieczne jest wykonanie:
– Kontroli ciśnienia w oponach, ewentualnego uzupełnienia do prawidłowej wartości

– Ustawienia pojazdu na poziomym podłożu w warunkach normalnego użytkowania (pusty bagażnik)
– Pojazd na postoju, bez zmian położenia nadwozia (nie trzaskać drzwiami).
– Kierowca w pojeździe.
– Pełny zbiornik paliwa.
Po wykonaniu ustawienia parametrów modułu elektronicznego, sprawdzić zgodność wiązki świateł.

Jeżeli jest niezgodna, wykonać mechaniczną regulację reflektorów.
4 - TRYB AWARYJNY
W przypadku usterki któregoś z elementów systemu, żadna lampka kontrolna na tablicy wskaźników nie zapali
się.
System przechodzi w awaryjny tryb pracy.
Jeżeli moduł elektroniczny wykryje usterkę systemu, automatyczne przestawi silniki korekty w położenie dolne lub
początkowe.
Jeżeli usterka zostanie wykryta przez moduł elektroniczny, procedura zapisu parametrów ustawienia nie
zostanie wykonana po włączeniu świateł.
Wydanie 3
80C-8
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Wymiana podzespołu 80C
Żarówki ksenonowe działają pod napięciem 20 000 V przy włączaniu, a następnie pod napięciem 85 V prądu
przemiennego podczas pracy.
Odłączyć koniecznie akumulator przed przystąpieniem do jakiejkolwiek naprawy reflektorów, żarówek oraz
modułów mocy wysokiego napięcia, które przetwarzają napięcie zasilania reflektorów.
Patrz Podręcznik Napraw, opis demontażu-montażu elementów wchodzących w skład systemu.
Zabronione jest spowodowanie świecenia żarówki, jeśli nie jest ona wstawiona w lampę zespoloną (niebezpieczne
dla oczu).
Jakakolwiek wymiana czujnika przedniego lub tylnego wysokości nadwozia powoduje konieczność wykonania
procedury ustawienia parametrów modułu elektronicznego CF003.
Wydanie 3
80C-9
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu
elektronicznego
80C
Złącze 8-ścieżkowe czarne modułu reflektora ksenonowego
Ścieżka Nazwa
1 Masa elektryczna
2 Zasilanie + 12 V czasowe
3 Informacja o wysokości tylnej części
nadwozia dostarczana przez czujnik
tylny
4 Informacja o prędkości pojazdu
dostarczana przez moduł ABS
5 Sygnał diagnostyczny
6 Informacja ze świateł mijania
dostarczana przez Moduł
Zabezpieczeń i Połączeń
7 Sygnał sterowania silnika korekty
reflektora prawego i lewego
8 Zasilanie dodatnie czujnika tylnej
części nadwozia dostarczane przez
moduł reflektora ksenonowego
Wydanie 3
80C-10
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 80C
USTAWIENIE PARAMETRÓW MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
CF001
Ta konfiguracja umożliwia modułowi elektronicznemu zapisanie danych położenia

odniesienia nadwozia.
W pierwszej kolejności należy wykonać konfigurację typu pojazdu, dopiero później
ZALECENIA
przystąpić do ustawienia parametrów położenia nadwozia.
Pojazd musi być unieruchomiony. Ponadto, wartości czujnika przedniego i tylnego
muszą znajdować się w dozwolonym przedziale.
Aby wykonać prawidłowe ustawienie parametrów modułu elektronicznego, należy:

– Sprawdzić wartości ciśnienia w oponach, ewentualnie uzupełnić w razie potrzeby.
– Ustawić pojazd na równym, poziomym podłożu.
– Sprawdzić, czy reflektory są prawidłowo ustawione (ręcznie).
– Ustawić koła pojazdu na wprost, wyłączyć silnik, zająć miejsce za kierownicą, włączyć światła mijania.
– Włączyć zapłon i wejść w tryb diagnostyki "reflektory ksenonowe".
– Wejść w tryb "konfiguracje".
– Wprowadzić polecenie konfiguracji CF001.
– Po wykonaniu ustawienia parametrów, wyjść z trybu diagnostycznego.
– Zablokować i odblokować drzwi pojazdu kartą.
– Ustawienie parametrów modułu elektronicznego jest zakończone.
– Sprawdzić stan LC010, powinien mieć wartość "Wykonany".

Stan 1 : Niewykonany
LC010 Stan 2 : Wykonany
Odczyt konfiguracji LC010 może przyjąć dwa stany:
– "Niewykonany": Ustawienie parametrów modułu nie zostało wykonane, położenie odniesienia nadwozia
nie zostało zapisane, maksymalna i minimalna wysokość nadwozia nie zostały przyuczone.
– "Wykonany": Ustawienie parametrów modułu zostało wykonane. System działa prawidłowo. Poziomy
odniesienia czujników zostały przyuczone.
Włączyć światła mijania.

Sprawdzić, czy system wykonuje zapis parametrów, w celu potwierdzenia, że moduł
PO NAPRAWIE
elektroniczny nie zawiera błędów.
Wykonać mechaniczną regulację reflektorów.
80C-11 Wydanie 3
Nr programu: V010
TYP POJAZDU
CF003
ZALECENIA Ta konfiguracja jest wykonywana w następstwie wymiany modułu elektronicznego.
Procedura konfiguracji:
– Podłączyć przyrząd diagnostyczny CLIP, a następnie włączyć zapłon,

– Wejść w tryb diagnostyczny "reflektory ksenonowe".
– Wybrać konfigurację CF003 "Typ pojazdu".
– Wybrać typ pojazdu.
– Zatwierdzić konfigurację.
– Wyjść z trybu diagnostycznego i wyłączyć zapłon.
– Zablokować i odblokować drzwi pojazdu za pomocą karty.
– Wejść ponownie w tryb diagnostyczny "reflektory ksenonowe" i odczytać LC001 "Typ pojazdu".
– Sprawdzić, czy wprowadzony został prawidłowy typ pojazdu poprzez odczyt konfiguracji LC001.
TYP POJAZDU
Stan 1 : Nieprawidłowy
LC001 Stan 2 : J84
Stan 3 : R84
Stan 4 : SUV 84
Odczyt konfiguracji LC001 może przyjąć cztery stany:
– "Nieprawidłowy": Konfiguracja CF003 "Typ pojazdu" jest wykonana, ale przystosowany typ pojazdu nie
jest zgodny z pojazdem, dla którego została wykonana diagnostyka.
– "J84": Konfiguracja jest prawidłowa, typ pojazdu: Scenic.
– "R84": Konfiguracja jest prawidłowa, typ pojazdu: Scenic wersja przedłużona.
– "SUV84": Konfiguracja jest prawidłowa, typ pojazdu: Scenic 4x4.

PO NAPRAWIE
80C-12 Wydanie 3
Nr programu: V010
KONTROLA SIŁOWNIKA W POŁOŻENIU WYSOKIM I NISKIM
AC012
Przed uruchomieniem polecenia sprawdzić, czy regulacja położenia nadwozia została

wykonana prawidłowo.
ZALECENIA
Polecenie umożliwia kontrolę sterowania siłowników w przypadku nieprawidłowości w
działaniu lub w następstwie uwagi klienta.
Sprawdzić przyrządem CLIP, czy moduł elektroniczny reflektorów ksenonowych zawiera usterki.
Jeżeli usterka DF018 "Siłownik" jest obecna, zapoznać się z opracowaniem usterki DF018.
Jeżeli siłowniki nie zmieniają położenia po włączeniu polecenia, wykonać następujące czynności:
– Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:

Silnik korekty prawy ścieżka 2 ścieżka 7 modułu reflektorów ksenonowych
Silnik korekty lewy ścieżka 2 ścieżka 7 modułu reflektorów ksenonowych
Naprawić połączenia w razie potrzeby.

Sprawdzić stan połączeń silników korekty oraz moduł elektroniczny reflektorów ksenonowych.
Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli włączenie polecenia w dalszym ciągu nie powoduje zmiany położenia silników, wymienić silniki.

PO NAPRAWIE
80C-13 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 80C
Lista usterek wraz z kodami DTC:
Usterka z przyrządu DTC towarzyszące Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
DF001 9003 Moduł elektroniczny
DF008 9002 Obwód czujnika wysokości przodu nadwozia
DF009 9001 Obwód czujnika wysokości tyłu nadwozia
DF018 9004 Siłowniki
80C-14 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Interpretacja usterek 80C
MODUŁ ELEKTRONICZNY
C.O : Linia sygnału świateł mijania w obwodzie przerwanym
1.DEF : Sygnał prędkości powyżej maksymalnego progu
2.DEF : Sygnał prędkości przy przerwanym obwodzie lub zwarciu do + 12 V
3.DEF : Sygnał prędkości przy zwarciu z masą, wykryty podczas jazdy
DF001 4.DEF : Prędkość powyżej 0 przy ustawianiu parametrów początkowych
OBECNA 5.DEF : Ustawienie parametrów modułu elektronicznego niewykonane
6.DEF : Nieprawidłowa konfiguracja pojazdu
7.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
8.DEF : Linia sterowania siłownika w obwodzie otwartym
9.DEF : Linia sterowania siłownika, zwarcie z masą
10.DEF : Linia sterowania siłownika, zwarcie do + 12 V
11.DEF : Zbyt niskie napięcie akumulatora
Usterka jest zgłoszona jako obecna po zapaleniu świateł mijania lub podczas jazdy
ZALECENIA
próbnej.
Kolejność opracowywania w przypadku występowania

C.O ZALECENIA
większej liczby usterek
Wymienić w razie potrzeby.

Wykonać diagnostykę modułu zespolonego w kabinie, aby sprawdzić prawidłowe działanie dźwigni
zespolonej.
Sprawdzić stan styków i połączenia modułu reflektorów ksenonowych.
Sprawdzić przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączenia:
Złącze czarne 6-ścieżkowe modułu zabezpieczeń i połączeń ścieżka 5 Ścieżka 6 modułu
reflektorów
ksenonowych
Jeżeli po wykonaniu kontroli, usterka nadal występuje, wymienić dźwignię zespoloną sterowania świateł
mijania.
1.DEF ZALECENIA Brak.
Sprawdzić, czy parametr PR019 "Prędkość pojazdu" jest zgodny, czy wartość mieści się w dozwolonym
przedziale.
Sprawdzić usterki układu ABS. Jeżeli są usterki obecne, opracować je w pierwszej kolejności.
Sprawdzić przewodzenie oraz brak oporności zakłóceniowej między:
Moduł elektroniczny ABS ścieżka 23 Moduł elektroniczny reflektorów ksenonowych ścieżka 4
Włączyć światła mijania i sprawdzić, czy został wykonany zapis parametrów.

Jeżeli nie ma zapisu parametrów, opracować usterki systemu.
Po każdym ustawieniu parametrów modułu elektronicznego, wykonać mechaniczną
PO NAPRAWIE
regulację reflektorów.
Wykonać jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy przyrządu
diagnostycznego.
80C-15 Wydanie 3
Nr programu: V010
DF001
OBECNA
CIĄG DALSZY 1
Uwzględnić usterkę tylko w przypadku, gdy pojazd ma

2.DEF ZALECENIA
włączony zapłon + po zapłonie.

Moduł elektroniczny ABS ścieżka 23 Moduł elektroniczny reflektorów ksenonowych
ścieżka 4
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić izolację względem + 12 V poniższego połączenia.
3.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między:

Moduł elektroniczny ABS ścieżka 23 Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego
ścieżka 4
Przeprowadzić kontrolę połączeń modułu elektronicznego, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić, czy parametr PR019 "Prędkość pojazdu" jest zgodny.

Sprawdzić usterki układu ABS. Jeżeli są usterki obecne, opracować je w pierwszej kolejności.
Moduł elektroniczny ABS ścieżka 23 Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego
ścieżka 4
Usterka zostanie wyświetlona po każdej konfiguracji CF003

5.DEF ZALECENIA
"Typ pojazdu".
Jeżeli ustawienie parametrów modułu elektronicznego nie zostanie wykonane, moduł elektroniczny wyświetli
usterkę DF001 "Usterka modułu elektronicznego".
W tym przypadku zapoznać się z poleceniem CF001 "Ustawienie parametrów modułu elektronicznego".
Jeśli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.

Jeżeli nie ma zapisu, opracować usterki systemu.
PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-16 Wydanie 3
Nr programu: V010
DF001
OBECNA
CIĄG DALSZY 2
Jeżeli konfiguracja pojazdu nie zostanie wykonana, moduł elektroniczny wyświetli usterkę DF001 "Usterka
modułu elektronicznego".
W takim przypadku zapoznać się z poleceniem CF003 "Typ pojazdu", następnie należy wykonać
konfigurację zgodnie z danym typem pojazdu.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z techline.
7.DEF ZALECENIA W pierwszej kolejności opracować inne usterki systemu.
Jeżeli usterka DF001 pojawi się z określeniem "Wewnętrzna usterka modułu elektronicznego",
skontaktować się z techline.

Silnik korekty reflektora prawego Ścieżka 2 Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego
ścieżka 7
Silnik korekty reflektora lewego Ścieżka 2 Moduł elektroniczny reflektora ksenonowego
ścieżka 7
Sprawdzić stan połączeń, podłączenia modułu elektronicznego reflektorów ksenonowych oraz podłączeń
silników korekty.

PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-17 Wydanie 3
Nr programu: V010
DF001
OBECNA
CIĄG DALSZY 3
Sprawdzić izolowanie względem masy połączenia:

Silnik korekty reflektora prawego Ścieżka 2 Moduł elektroniczny reflektorów
ksenonowych ścieżka 7
Silnik korekty reflektora lewego Ścieżka 2 Moduł elektroniczny reflektorów
silników korekty.
Sprawdzić izolowanie względem + 12 V połączenia między:

Silnik korekty reflektora prawego Ścieżka 2 Moduł elektroniczny reflektorów
Silnik korekty reflektora lewego Ścieżka 2 Moduł elektroniczny reflektorów
silników korekty.
Jeżeli napięcie akumulatora jest zbyt słabe (< 10 V), sprawdzić stan akumulatora. Naładować lub wymienić
w razie potrzeby.
Wykonać kontrolę obwodu ładowania w pojeździe.

PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-18 Wydanie 3
Nr programu: V010
OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI PRZODU NADWOZIA
DF008
OBECNA 1.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą górną
LUB 2.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną
ZAPISANA 3.DEF : Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów
W PAMIĘCI początkowych
4.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
ZALECENIA Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
Wykonać kontrolę połączeń czujnika wysokości przodu nadwozia.

Sprawdzić stan drążka reakcyjnego czujnika.
W przypadku uszkodzenia, sygnał będzie nieprawidłowy.
Sprawdzić stan wiązki przewodów podłączonej do czujnika przedniego (przycięcie, przecięcie, itp..).
Wykonać kontrolę połączeń czujnika przodu nadwozia.


Jeżeli nie ma zapisu paramerów, opracować usterki systemu.
PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-19 Wydanie 3
Nr programu: V010
DF008
OBECNA
CIĄG DALSZY 1
Wykonać kontrolę połączeń czujnika wysokości przodu nadwozia.

Jeżeli usterka DF008 pojawi się z określeniem "wewnętrzna usterka elektroniczna", skontaktować się z
techline.

PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-20 Wydanie 3
Nr programu: V010
OBWÓD CZUJNIKA WYSOKOŚCI TYŁU NADWOZIA
CC.0 : Zwarcie z masą
DF009 CC.1 : Zwarcie do + 12 V
OBECNA 1.DEF : Brak sygnału
LUB 2.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą górną
ZAPISANA 3.DEF : Sygnał poza dopuszczalną granicą dolną
W PAMIĘCI 4.DEF : Sygnał poza dopuszczalnym zakresem przy ustawianiu parametrów
początkowych
5.DEF : Niezgodność sygnału
ZALECENIA Usterka jest sygnalizowana jako obecna w następstwie jazdy próbnej.
CC.0 ZALECENIA Brak.
Sprawdzić stan styków i połączeń modułu elektronicznego reflektora ksenonowego oraz czujnika wysokości
tylnej części nadwozia.
Sprawdzić przewodzenie oraz izolację względem masy połączenia:
Ścieżka 6 złącza czujnika położenia tylnej części nadwozia Ścieżka 3 złącza modułu
reflektora ksenonowego
Zapewnić również izolowanie tego połączenia względem masy.
CC.1 ZALECENIA Brak.
Sprawdzić stan styków i połączeń złączy modułu elektronicznego reflektora ksenonowego oraz czujnika
położenia tylnej części nadwozia.
Sprawdzić przewodzenie oraz izolację względem + 12 V połączenia:
Zapewnić również izolowanie tego połączenia względem masy.

PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-21 Wydanie 3
Nr programu: V010
DF009
CIĄG DALSZY 1
Sprawdzić stan styków i połączeń modułu elektronicznego reflektorów ksenonowych oraz czujnika położenia
Ścieżka 1 złącza czujnika położenia tylnej części nadwozia Masa pojazdu
Sprawdzić prawidłowe zamontowanie i stan drążka reakcyjnego czujnika położenia tylnej części nadwozia.
Sprawdzić stan styków i połączeń złączy modułu reflektorów ksenonowych oraz czujnika położenia tylnej
części nadwozia.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie względem masy oraz względem + 12 V.

PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-22 Wydanie 3
Nr programu: V010
DF009
CIĄG DALSZY 2
Sprawdzić prawidłowe zamontowanie i stan drążka reakcyjnego czujnika wysokości tylnej części nadwozia.
Sprawdzić stan styków i połączeń modułu reflektora ksenonowego oraz czujnika położenia tylnej części
nadwozia.
Sprawdzić prawidłowe zamontowanie i stan drążka reakcyjnego czujnika wysokości tylnej części nadwozia.
Sprawdzić stan styków i połączeń modułu elektronicznego reflektora ksenonowego oraz czujnika położenia

PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-23 Wydanie 3
Nr programu: V010
DF009
C.D. 3
Sprawdzić stan drążka reakcyjnego czujnika położenia tylnej części nadwozia.

Sprawdzić stan styków i połączeń złączy modułu reflektorów ksenonowych oraz czujnika położenia tylnej
części nadwozia.

PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-24 Wydanie 3
Nr programu: V010
DF018 SIŁOWNIKI
OBECNA 1.DEF : Usterka silnika siłownika
LUB
ZAPISANA
W PAMIĘCI
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej

w pamięci:
Jeżeli usterka pojawia się ponownie w następstwie:
1.DEF ZALECENIA
– wykasowania usterki
– wyłączenia i włączenia zapłonu, po którym nastąpiło
zapalenie świateł mijania.
Ustawić pojazd naprzeciw ściany. Wyłączyć zapłon. Włączyć zapłon i włączyć światła mijania.
Użyć polecenie AC012 "Kontrola siłowników w położeniu górnym i dolnym", aby sprawdzić prawidłowe
działanie.
Sprawdzić reflektor, który nie ustawia się w położeniu odniesienia, wykonując następujace kontrole.
Sprawdzić stan połączeń modułu elektronicznego oraz siłowników regulacyjnych reflektorów.
złącze modułu ścieżka 7 ścieżka 2 złącza siłownika reflektora prawego
złącze modułu ścieżka 7 ścieżka 2 złącza siłownika reflektora lewego
Ścieżka 1 złącza siłowników masa pojazdu
Ścieżka 3 złącza siłowników + po włączeniu zapłonu
Jeżeli występuje jedna lub więcej nieprawidłowości, wymienić silnik lub silniki korekty, które są uszkodzone.

PO NAPRAWIE
diagnostycznego.
80C-25 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Kontrola zgodności 80C
Niniejszą kontrolę zgodności parametrów należy wykonywać dopiero po
ZALECENIA przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
Warunki zastosowania: światła mijania włączone.
FUNKCJA PODRZĘDNA POŁOŻENIA REFLEKTORÓW
Parametr lub Stan

Numer Komunikaty na ekranie i
kontrolowany lub Funkcja Diagnostyka
kolejny Uwagi
Działanie
Jeżeli wartość jest

PR017 Wysokość przodu 8° < PR117 < 115,5° nieprawidłowa, patrz
interpretacja usterek
DF008 "Obwód
1 czujnika wysokości
przodu nadwozia" i
PR018 Wysokość tyłu 9° < PR018 < 110° DF009 "Obwód
czujnika wysokości
tyłu nadwozia"
Jeżeli wartość nie jest

prawidłowa, patrz
interpretacja usterki
DF018 "Siłownik" i
wykonać polecenie
Położenie 15 kroków < PR020
2 PR020 AC012 "Kontrola
siłowników < 520 kroków
siłowników w
położeniu górnym i
dolnym", aby
sprawdzić ich
działanie
Wysokość Jeżeli wartość nie jest

PR032 odniesienia przodu 23° < PR032 < 85,6° prawidłowa, patrz
nadwozia interpretacja usterek
DF008 "Obwód
czujnika wysokości
3
Wysokość przodu nadwozia" oraz
PR033 odniesienia tyłu 23° < PR032 < 89,5° DF009 "Obwód
nadwozia czujnika wysokości
tyłu nadwozia" stan
4.DEF

prawidłowa, zapoznać
4 PR019 Prędkość pojazdu 0 km/h < PR019 < 220 km/h się z interpretacją usterki
DF001 "Moduł
elektroniczny"
80C-26 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Kontrola zgodności 80C
Warunki zastosowania: światła mijania włączone.
FUNKCJA PODRZĘDNA STEROWANIE OŚWIETLENIEM
Parametr lub Stan

kontrolowany lub Funkcja Diagnostyka
kolejny Uwagi
Działanie

prawidłowa, zapoznać się
z interpretacją usterki
DF018 "Siłownik" i
15 kroków < PR020
1 PR020 Położenie siłowników wykonać polecenie
< 520 kroków
AC012 "Kontrola
siłowników w położeniu
górnym i dolnym", aby
sprawdzić ich działanie
FUNKCJA PODRZĘDNA STEROWANIA OŚWIETLENIEM
Parametr lub
Kontrolowany Funkcja Diagnostyka
kolejny Uwagi
Stan lub Działanie
Wykonana Normalny tryb pracy

Ustawienie
1 ET001 parametrów modułu Wykonać CF001
elektronicznego "Ustawienie
Niewykonana
parametrów modułu
elektronicznego"
80C-27 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Interpretacja stanów 80C
Stan 1 : Niewykonany
ET001 Stan 2 : Wykonany
Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
ZALECENIA
Cecha szczególna: Pojazd powinien być unieruchomiony, stać na płaskim poziomym
podłożu, kierowca powinien znajdować się w pojeździe, zbiornik paliwa powinien być
pełny.
Niewykonane Stan ET001 powinien mieć wartość niewykonany, jeżeli ustawienie parametrów
modułu elektronicznego nie zostało jeszcze przeprowadzone i jeżeli dane dotyczące
wysokości odniesienia nadwozia nie zostały jeszcze przyuczone.
Jeżeli stan ET001 pozostaje zablokowany na wartości "niewykonany", wykonać
diagnostykę systemu, gdyż jeden z elementów może być uszkodzony.
Wykonany Stan ET001 powinien mieć wartość wykonany, jeżeli ustawienie parametrów
modułu elektronicznego zostało przeprowadzone i wysokości odniesienia nadwozia
zostały przyuczone.
Taka wartość stanu określa normalny tryb pracy systemu.
Ponownie przeprowadzić diagnostykę systemu.

PO NAPRAWIE Wykasować usterki zapisane w pamięci.
Opracować inne ewentualne usterki.
80C-28 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów 80C
Parametr na przyrządzie Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
PR020 Położenie siłowników
PR032 Wysokość odniesienia przodu nadwozia
PR017 Wysokość przodu
PR033 Wysokość odniesienia tyłu nadwozia
PR018 Wysokość tyłu
PR019 Prędkość pojazdu
80C-29 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Interpretacja parametrów 80C
WYSOKOŚĆ PRZODU
PR017
oraz WYSOKOŚĆ TYŁU
PR018
Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.

ZALECENIA
Wykonać diagnostykę jedynie w przypadku, gdy wartości parametrów nie są zgodne.
Jeżeli wartości zmierzone w pojeździe nie są zgodne z wartościami kontroli zgodności, zapoznać się z
opracowaniem usterek DF008 "Obwód czujnika wysokości przodu nadwozia" oraz DF009 "Obwód
czujnika wysokości tyłu nadwozia" i zastosować metodę diagnostyczną.

80C-30 Wydanie 3
Nr programu: V010
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
PR019

ZALECENIA
Jeżeli wartości zmierzone w pojeździe nie są zgodne z wartościami kontroli zgodności, zapoznać się z
opracowaniem usterki DF001 "Moduł elektroniczny" 3.DEF i 4.DEF oraz zastosować metodę
diagnostyczną.

80C-31 Wydanie 3
Nr programu: V010
POŁOŻENIE SIŁOWNIKÓW
PR020

ZALECENIA
Uwaga: Nawet jeżeli czujnik wysokości lub siłownik są uszkodzone, wartość parametru PR020 będzie zawsze
określona przez moduł elektroniczny.
Parametr PR020 będzie pozostawał zatem zawsze w zakresie dozwolonych wartości, pomimo usterki jednego z
elementów.
Jeżeli wartości zmierzone w pojeździe nie są zgodne z wartościami kontrolnymi zgodności parametrów,
zapoznać się z opracowaniem usterki DF018 "Siłowniki" i zastosować metodę diagnostyczną.
Aby stwierdzić nieprawidłowe działanie siłownika, zapoznać się z poleceniem AC012 "Kontrola siłownika
w położeniu górnym i dolnym".

80C-32 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Uwagi klienta 80C
Uwagi klienta można rozpatrywać dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli
ZALECENIA
przyrządem diagnostycznym.
BRAK ŁĄCZNOŚCI Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ALP 1
BRAK KOREKTY WYSOKOŚCI JEDNEGO LUB DWÓCH

ALP 2
REFLEKTORÓW, NIEZALEŻNIE OD OBCIĄŻENIA POJAZDU
WIĄZKI ŚWIATEŁ MIJANIA ŚWIECĄ ZBYT WYSOKO ALP 3
ŚWIATŁA MIJANIA Z LEWEJ I PRAWEJ STRONY NIE ŚWIECĄ NA

ALP 4
TEJ SAMEJ WYSOKOŚCI
80C-33 Wydanie 3
Nr programu: V010
Nr VDIAG: 05 Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek 80C
ALP 1 Brak łączności z modułem elektronicznym

ZALECENIA
Sprawdzić bezpiecznik 1K (5A) w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.


Jeżeli światła włączają się, lecz system nie wykonuje zapisu parametrów i nie jest możliwe nawiązanie innej
łączności, należy wykonać następujące kontrole:
Wymontować przekaźnik A 40A zasilania czasowego, umieszczony w skrzynce bezpieczników i

przekaźników w kabinie.
Sprawdzić stan połączeń, naprawić w razie potrzeby.
Zmierzyć następujące oporności:

– Obwód mocy: Oporność między ścieżką 85 a 86 przekaźnika.
Jeżeli oporność ma inną wartość niż 65 Ω ± 5 Ω, należy wymienić przekaźnik A.
– Obwód sterowania: Oporność między ścieżką 30 a 87A przekaźnika.

Jeżeli oporność ma inną wartość niż około 1 Ω, należy wymienić przekaźnik A.
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania jego prawidłowej wartości
(9,5 V < napięcie akumulatora < 14,4 V).
Sprawdzić obecność:
+ 12 V przed zapłonem na ścieżce 16 gniazda diagnostycznego,
+ 12 V po zapłonie na ścieżce 1 gniazda diagnostycznego,
masy na ścieżce 4 i 5 gniazda diagnostycznego.

PO NAPRAWIE
Jeżeli system nie wykonuje zapisu parametrów, opracować usterki systemu.
80C-34 Wydanie 3
Nr programu: V010
Brak korekty wysokości jednego lub dwóch reflektorów
ALP 2
niezależnie od obciążenia pojazdu

ZALECENIA
Sprawdzić zapis parametrów przy włączaniu świateł mijania.

Brak zapisu parametrów ustawienia może oznaczać usterkę jednego lub kilku elementów układu.
Sprawdzić stan bezpiecznika F1K (5A) umieszczonego w schowku przednim pojazdu.

Użyć polecenia AC012 "Kontrola siłowników w położeniu górnym i dolnym", aby sprawdzić, który
reflektor nie działa prawidłowo.
Sprawdzić zablokowanie mechaniczne reflektora (przegub rozłączony; blokada reflektora, zatarcie siłownika).
Sprawdzić prawidłowe ustawienie i zamocowanie czujników do nadwozia oraz stan drążków reakcyjnych.
Jeżeli wszystkie kontrole wymienione powyżej nie umożliwią rozwiązania problemu, wymienić uszkodzony
silnik (lub silniki) korekty.

PO NAPRAWIE
Jeżeli system nie wykonuje zapisu parametrów, opracować usterki systemu.
80C-35 Wydanie 3
Nr programu: V010
ALP 3 Oślepianie lub zbyt wysokie świecenie reflektorów

ZALECENIA
Sprawdzić, czy reflektory zostały prawidłowo zamontowane.
Sprawdzić, czy reflektory przedni prawy i przedni lewy świecą na tej samej wysokości.
W przypadku różnicy w wysokości wiązki świateł reflektorów, wykonać regulację ręcznie.
Sprawdzić stan elementów mechanicznych systemu (wspornik czujnika, drążki).
Sprawdzić, czy wysokości początkowe przedniej i tylnej części pojazdu PR032 "Wysokość odniesienia
przodu nadwozia" oraz PR033 "Wysokość odniesienia tyłu nadwozia" są zbliżone.
Jeżeli te 2 parametry różnią się znacząco, należy wykonać ustawienie parametrów modułu elektronicznego
(CF001 opisane w rozdziale Konfiguracje i Przyuczenia).
Użyć polecenia siłownika AC012 "Kontrola siłowników w położeniu górnym i dolnym".
Jeżeli wiązka światła przemieszcza się: wykonać mechaniczną regulację reflektorów.
Jeżeli wiązka światła nie przemieszcza się:

Sprawdzić, czy silniki korekty są sterowane podczas trwania polecenia (odgłos + wibracje silnika).
Jeżeli silniki są sterowane, lecz wiązka światła nie porusza się, należy sprawdzić drążki łączące silnik
korygujący / reflektor. Wymienić uszkodzony reflektor lub reflektory.
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

PO NAPRAWIE
Opracować ewentualnie zgłoszone usterki.
80C-36 Wydanie 3
Nr programu: V010
Lewe i prawe światło mijania nie świeci się na tej samej
ALP 4
wysokości

ZALECENIA
Sprawdzić, czy reflektory zostały prawidłowo zamontowane.
Sprawdzić, czy reflektory przedni prawy i przedni lewy świecą na tej samej wysokości.
W przypadku różnicy w wysokości wiązki świateł reflektorów, wykonać regulację ręcznie.
Sprawdzić stan elementów mechanicznych systemu (wspornik czujnika, drążki).
Sprawdzić, czy wysokości początkowe przedniej i z tylnej części pojazdu PR032 "Wysokość odniesienia
przedniej części" i PR033 "Wysokość odniesienia tylnej części" są zbliżone.
Jeżeli te 2 parametry różnią się znacząco, należy wykonać ustawienie parametrów modułu elektronicznego,
(CF001 opisane w części Konfiguracje i Przyuczenia).
Użyć polecenia siłownika AC012 "Kontrola siłowników w położeniu górnym i dolnym".
Jeżeli wiązka światła przemieszcza się: wykonać mechaniczną regulację reflektorów.
Jeżeli wiązka światła nie przemieszcza się:

Sprawdzić, czy silniki korekty są sterowane podczas trwania polecenia (odgłos + wibracje silnika).
Jeżeli silniki są sterowane, lecz wiązka światła nie porusza się, należy sprawdzić drążki łączące silnik
korygujący / reflektor. Wymienić uszkodzony reflektor lub reflektory.
Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.

PO NAPRAWIE
Opracować ewentualnie zgłoszone usterki.
80C-37 Wydanie 3
183A
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Programu: wszystkie
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Informacje wstępne 83A
Poniższy dokument opisuje diagnostykę do stosowania we wszystkich zespolonych modułach elektronicznych,

odpowiadających następującym parametrom:
Pojazd(y): SCENIC II Nazwa modułu elektronicznego: Tablica

Funkcja objęta diagnostyką: Tablica wskaźników wskaźników
Nr programu: Wszystkie
Nr VDIAG: Wszystkie
2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZANIA DIAGNOSTYKI
Typ dokumentacji:

– Pomoc w diagnostyce (w załączeniu do przyrządu diagnostycznego), wersja papierowa (Podręcznik
Napraw lub Nota Techniczna), Dialogys.
Schematy elektryczne:
– Visu-Schéma (płyta CD), wersja papierowa.
CLIP
Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych
NIEZBĘDNE NARZĘDZIA SPECJALISTYCZNE

Multimetr
Uniwersalna końcówka kontrolna
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po
zapłonie wymuszony).

– karta pojazdu w czytniku (pojazd bez kluczyka, wersja 1, podstawowa, bez trybu automatycznego) i
wersja 2 (pojazd klasy wyższej, z trybem automatycznym)
– długie naciśnięcie (+ 5 s) na przycisk rozruchu, gdy warunki nie umożliwiają rozruchu,
– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.
Uwaga:
Prawy i lewy moduł elektroniczny lamp ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła mijania. Ich
diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym ( + po zapłonie
wymuszony) i włączeniu świateł mijania.
W przypadku wyłączenia + po zapłonie postępować w następujący sposób:

– nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 s) na przycisk rozruchu,
– Sprawdzić, czy +po zapłonie zostało wyłączone po zgaśnięciu kontrolek modułów elektronicznych na
tablicy wskaźników.
TdbJ841.0
83A-1 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).
Stan obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego w
następstwie włączenia zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlane usterki i zastosować procedurę opisaną w
części Zalecenia.
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. Opracować usterkę.

– linie elektryczne związane z usterką,
– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp.),
– oporność elementu, w którym stwierdzono usterkę,
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia).
przyrządzie diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym
przez klienta.
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie zaraz
po naprawie.
kontroli.
Uwagi klienta - Drzewko lokalizacji usterek
Jeżeli kontrola przy pomocy urządzenia diagnostycznego nie wykazuje nieprawidłowości, a klient nadal zgłasza
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w trybie uwag klienta.
Podsumowanie ogólnego trybu postępowania znajduje się w tabeli na następnej stronie
TdbJ841.0
83A-2 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
4. PROCEDURA DIAGNOSTYCZNA
bezpieczników

Podłączyć CLIP
Łączność z nie
modułem Patrz ALP nr 1
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak
Opracowanie usterek zapisanych w

pamięci
Użyć drzewka lokalizacji usterki

tak
Skontaktować się z Techline po

wypełnieniu karty
diagnostycznej
TdbJ841.0
83A-3 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
UWAGA
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. KARTA DIAGNOSTYCZNA, którą należy
wypełnić podczas wykonywania procedury diagnostycznej, pozwala zachować zapis
wykonanych czynności. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych dla producenta.
WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ TO OBOWIĄZKOWA CZYNNOŚĆ ZA KAŻDYM RAZEM

KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA
Karta ta będzie potrzebna w następujących sytuacjach:

– Wysyłanie zapytań dotyczących zagadnień technicznych do Techline.
– Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
– Przy dołączaniu karty do części objętych nadzorem, których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do lepszej analizy
Każda naprawa danego elementu musi być wykonywana z przestrzeganiem zaleceń dotyczących bezpieczeństwa,
w celu uniknięcia szkód materialnych lub szkód poniesionych na zdrowiu
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania
modułów elektronicznych w przypadku słabego napięcia.
7. SŁOWNIK SKRÓTÓW
ADAC : Wyświetlacz komputera pokładowego

APC : Po zapłonie
ESP : Electronic Stability Program (Kontrola toru jazdy)
GNV : Gaz Ziemny
LPG : Gaz Ciekły
UCC : Centralny Moduł Połączeń
UCH : Moduł Zespolony w Kabinie
UPC : Moduł Zabezpieczeń i Połączeń
VIN : Vehicule Identification Number
VSU : Vehicule Speed Unit
TdbJ841.0
83A-4 Wydanie 2
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Tablica wskaźników
Strona 1 / 2
Lista części objętych kontrolą: moduł elektroniczny
● Identyfikacja danych administracyjnych
Data 2 0
Formularz wypełniony
przez
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● Uwagi klienta
1188 Błąd wyświetlania 1156 Błąd wyświetlania 1187 Wyświetlacz cyfrowy:
poziomu paliwa temperatury płynu tekst / obraz
nieprawidłowy
1185 Błąd wyświetlania 1157 Lampki kontrolne nie

prędkości zapalają się
1186 Błąd wyświetlania 1190 Nieprawidłowe

prędkości obrotowej wskazania komputera
pokładowego
Inne Wasze uwagi
● Warunki występowania uwag klienta

011 Przy włączeniu 005 W czasie jazdy 004 Z przerwami
zapłonu
009 Nagła awaria 010 Stopniowe pogarszanie

działania
Inne Wasze uwagi
● Dokumentacja używana w diagnostyce

Typ podręcznika
Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana
diagnostycznego:
Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub nr ref.
FD 10
Karta diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Tablica wskaźników
Strona 2 / 2
● Identyfikacja modułu elektronicznego oraz części wymienionych w systemie
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5

Numer katalogowy modułu
elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
● Usterki zarejestrowane w przyrządzie diagnostycznym
Nr usterki Obecna W pamięci Nazwa usterki Określenie
● Warunki w jakich pojawia się usterka

● Informacje specyficzne dla systemu
Opis:

FD 10
Karta diagnostyczna
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Działanie systemu 83A
Pojazdy mogą być wyposażone w tablice wskaźników trzech typów:
– Tablica wskaźników "Wersja podstawowa"
– Tablica wskaźników "Wersja średniej klasy"
– Tablica wskaźników "Wersja wyższej klasy"
Wszystkie modele mogą być diagnozowane za pomocą przyrządów diagnostycznych Tablice wskaźników nie są
wyposażone w funkcję autodiagnostyki.
Przebieg możliwy do przejechania między kolejnymi wymianami oleju można zmodyfikować przy pomocy
przyrządów diagnostycznych, poprzez odpowiednie skonfigurowanie tablicy wskaźników i dłuższe wciśnięcie
przycisku wyświetlania informacji komputera pokładowego, gdy wyświetlana jest strona "Przebieg do pokonania
przed kolejną wymianą oleju". W celu sprawdzenia częstotliwości wymiany oleju, patrz książka przeglądów.
Tablica wskaźników "Wersja podstawowa"

Tablica wskaźników "Wersja podstawowa" posiada następujące funkcje:
– Wyświetlanie cyfrowe prędkości pojazdu
– Wyświetlanie punktowe
– obrotomierz
– poziom oleju
– temperatura płynu
– poziom paliwa
– Sygnał dźwiękowy
– kierunkowskazy
– niezapięty pas kierowcy
– przypomnienie o pozostawieniu włączonych świateł przy otwieraniu drzwi
– potwierdzenie automatycznego zablokowania drzwi i pokryw w czasie jazdy,
– przekroczenia prędkości (Arabia Saudyjska)
– informacja o automatycznym włączeniu świateł (zależnie od wersji)
– wskazanie funkcji regulacji/ograniczenia prędkości (zależnie od wersji)
– informacje dotyczące nieprawidłowości (patrz rozdział "Sygnały dźwiękowe i kontrolki" w
Podręczniku Napraw)
– Informacje przekazywane przez kontrolki
– Wyświetlanie pisemnych komunikatów
– Wyświetlacz komputera pokładowego (ADAC)
– licznik przebiegu całkowitego i przebiegów częściowych
– zużycie paliwa
– zużycie średnie
– chwilowe zużycie
– przebieg pozostały do uzupełnienia paliwa w zbiorniku
– prędkość zadana regulacji lub ograniczenia prędkości (zależnie od wersji)
– Wyświetlanie włączonego przełożenia automatycznej skrzyni biegów (zależnie od konfiguracji)
– Wyświetlanie parametrów radia "Wersja podstawowa" bez wykorzystania połączenia multipleksowego
– Wyświetlanie godziny i temperatury na zewnątrz
Tablica wskaźników "Wersja średnia"

Tablica wskaźników "Wersja średnia" posiada funkcje tablicy wskaźników w "Wersji podstawowej".
Umożliwia ona wyświetlanie parametrów radia wyższej klasy oraz systemu nawigacji w "Wersji
podstawowej" z wykorzystaniem połączenia multipleksowego.
Tablica wskaźników "Wersja wyższej klasy"

Tablica wskaźników "Wersja wyższej klasy" posiada funkcje tablicy wskaźników w "Wersji średniej" oraz
następujące funkcje:
– Nawigacja "Wersja wyższej klasy"
TdbJ841.0
83A-7 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Działanie systemu 83A
Tablica wskaźników ustawiona na mile / Tablica wskaźników ustawiona na kilometry
Istnieje możliwość przejścia z trybu wyświetlania przebiegu w milach do trybu wyświetlania w kilometrach i
odwrotnie, przy pomocy prostej czynności, bez konieczności modyfikacji konfiguracji modułu
elektronicznego przy pomocy przyrządu diagnostycznego.
W tym celu należy postępować w następujący sposób:
– przy włączonym zapłonie wcisnąć jeden z 2 przycisków komputera pokładowego, a następnie nie
puszczając go, nacisnąć przycisk rozruchu,
– informacja o jednostce miary miga przez około 3 s, a następnie wyświetla się nowa jednostka, należy
wtedy puścić przycisk komputera pokładowego.
W celu powrotu do poprzedniego trybu wyświetlania wykonać taką samą czynność.
Uwaga:
Po odłączeniu akumulatora komputer pokładowy powróci automatycznie do oryginalnej jednostki.
TdbJ841.0
83A-8 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek
modułu elektronicznego
83A
"Wersja podstawowa" i "Wersja klasy średniej" złącze szare 30-ścieżkowe i złącze czerwone 15-ścieżkowe
podłączone.
"Wersja wyższej klasy" tylko szare złącze 30-ścieżkowe podłączone.
Złącze szare 30-ścieżkowe Złącze czerwone 15-ścieżkowe

Ścieżka Przeznaczenie Ścieżka Przeznaczenie
1 + Akumulator 1 Sygnał włączenia radia (12 V)
2 Masa 2 Połączenie CAN H multimedia (tablica

wskaźników średniej klasy)
3 Nie podłączona
3 Połączenie CAN L multimedia (tablica
4 Nie podłączona wskaźników średniej klasy)
5 Nie podłączona 4 Połączenie wyświetlacza radia (tablica
6 Potencjometr natężenia połączony z masą wskaźników w wersji podstawowej)
7 - Czujnik poziomu oleju 5 Połączenie wyświetlacza radia (tablica

wskaźników w wersji podstawowej)
8 + Czujnik poziomu oleju
6 Połączenie wyświetlacza radia (tablica
9 Lampka kontrolna blokady rozruchu wskaźników w wersji podstawowej)
10 Wejście hamulca parkingowego 7 Masa (tablica wskaźników w wersji

podstawowej)
11 Nie podłączona
8 Połączenie elementu sterującego radia
12 Nie podłączona przy kierownicy
13 Nie podłączona 9 Połączenie elementu sterującego radia

przy kierownicy
16 Nie podłączona

przy kierownicy
20 Nie podłączona
22 - Czujnik poziomu paliwa 14 Nie podłączona
23 + Czujnik poziomu paliwa 15 Nie podłączona
24 Nie podłączona
25 Kontrolki ogrzewania foteli
26 Usterka nivocode
27 Nie podłączona
28 Nie podłączona
29 Połączenie CAN L elektrycznego

wspomagania kierownicy
30 Połączenie CAN H elektrycznego

wspomagania kierownicy
TdbJ841.0
83A-9 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Wymiana podzespołów 83A
1. CZYNNOŚCI WYMIANY, PROGRAMOWANIA LUB PRZEPROGRAMOWANIA MODUŁU
ELEKTRONICZNEGO
System nie może być zaprogramowany, ani przeprogramowany.
Przy wymianie modułu elektronicznego wykonać konfiguracje (patrz następny rozdział) i odczytać VIN.
Sprawdzić, czy VIN jest prawidłowo zapisany.
2. WYMIANA PODZESPOŁÓW
UWAGA
Manipulowanie przy napraw tablicy wskaźników jest zabronione. Tylko szyba i ekran systemu nawigacji w "Wersji
wyższej klasy" mogą być wymienione.
TdbJ841.0
83A-10 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 83A
ZALECENIA Zapłon włączony i silnik nie pracuje.
Odczyt
Nr Konfiguracje odpowiedniej Uwagi
konfiguracji
CF002 Ustawianie parametrów LC060 Tylko ustawienie "Angielski" jest kompatybilne z
języka: konfiguracją jednostek odległości CF140 w
Francuski milach i z konfiguracją CF143 Jednostki pomiaru
Angielski zużycia paliwa w "milach/galon".
Włoski Tylko ustawienie "portugalski" jest kompatybilne
Niemiecki z konfiguracją CF143 Jednostki pomiaru zużycia
Hiszpański paliwa w "km/l".
Holenderski
Portugalski
Turecki
CF146 Automatyczny hamulec LC057 Dwie możliwości:
parkingowy Z lub Bez
CF137 Typ pojazdu LC030 Jedna możliwość:
J = kompaktowy monospace
CF149 Typ skrzyni biegów LC029 Dwie możliwości:
T.A. = automatyczna skrzynia biegów
BVM = mechaniczna skrzynia biegów
CF138 Typ paliwa LC049 Cztery możliwości:
Silniki benzynowe
Diesel
Benzynowy / LPG
Benzynowy / Gaz Ziemny
CF143 Jednostka pomiaru zużycia LC054 Trzy możliwości:
paliwa – L/100 km (związane z konfiguracją CF140
"km")
– Mile / Galon (związane z konfiguracją CF140
"Mile")
– km/l (związane z konfiguracją CF140 "km")
W celu uwzględnienia konfiguracji wybrać przy
pomocy przycisku komputera pokładowego
wyświetlanie na tablicy wskaźników informacji
dotyczącej przebiegu do pokonania przed
kolejną wymianą oleju, a następnie wcisnąć,
przytrzymując przez 10 s przycisk komputera
pokładowego.
CF142 Kontrola toru jazdy (ESP) LC053 Trzy możliwości:
– Z (w ESP, w ABS)
– Bez (bez ESP, bez ABS)
– Bez ABS (z modułem elektronicznym
prędkości pojazdu)
CF 145 Kontrola ciśnienia w LC053 Trzy możliwości:
oponach – Z
– Bez
– Z PAX (PAX + System kontroli ciśnienia w
oponach)
TdbJ841.0
83A-11 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 83A
Odczyt
Nr Konfiguracje odpowiedniej Uwagi
konfiguracji
CF140 Jednostka odległości LC051 Dwie możliwości:

km (związany z konfiguracją CF143 "l/100 km"
lub "km/l")
Mile (związane z konfiguracją CF002
"angielski")
CF150 Regulator / Ogranicznik LC061 Dwie możliwości:

prędkości Z lub Bez
CF141 Próg Ograniczenia Prędkości LC052 Dwie możliwości:

Kraje Arabskie Z lub Bez
CF005 Ustawienie przebiegu LC062 Pięć możliwości:

pozostałego do następnej – 7000 km
wymiany oleju – 10000 km
– 15000 km
– 20000 km
– 30000 km
W celu uwzględnienia konfiguracji wybrać przy
pomocy przycisku komputera pokładowego
wyświetlanie na tablicy wskaźników informacji
dotyczącej przebiegu do pokonania przed
kolejną wymianą oleju, a następnie wcisnąć
przytrzymując przez 10 s przycisk komputera
pokładowego.
CF151 Częstotliwość wymiany oleju LC063 Dwie możliwości:

– 12 miesiące
– 24 miesiące
WAŻNE
Sprawdzić zgodność konfiguracji CF002 (języki), CF140 (jednostka odległości) i CF143 (jednostka pomiaru i
zużycia), aby uniknąć nieprawidłowego działania systemu wyświetlania informacji na tablicy wskaźników.
Błędna konfiguracja może spowodować nieprawidłowości w działaniu funkcji Regulatora - Ogranicznika prędkości.
TdbJ841.0
83A-12 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 83A
Usterka
DTC towarzyszące Nazwa na przyrządzie diagnostycznym
przyrządów
DF007 Obwód czujnika poziomu paliwa

DF016 Obwód czujnika poziomu oleju
TdbJ841.0
83A-13 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU PALIWA
DF007
OBECNA C.O. : Obwód otwarty
LUB C.C. : Zwarcie z masą
W PAMIĘCI
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Usterka zostaje zgłoszona jako obecna w następstwie: oczekiwania przez 2 minuty
przy włączonym zapłonie.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Sprawdzić zgodność między informacją wyświetlaną na tablicy wskaźników a
parametrem PR035 "Poziom paliwa".
Zmienić położenie wiązki przewodów w celu odczytania zmiany stanu.

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan złączy tablicy wskaźników oraz
czujnika poziomu paliwa.
Jeżeli usterka nadal występuje, odłączyć złącze czujnika poziomu paliwa; zmierzyć oporność między
ścieżkami 1 i 2 czujnika poziomu paliwa. Oporność powinna wynosić:
Zbiornik pełny = 20 Ω (tolerancja + 0 Ω / - 10 Ω )
Zbiornik pusty = 320 Ω (tolerancja ± 10 Ω)
Wymienić czujnik poziomu jeśli brak zgodności.
Jeśli usterka nadal występuje, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Czujnik ścieżka 1 ścieżka 22 szarego złącza tablicy wskaźników
Czujnik ścieżka 2 ścieżka 23 szarego złącza tablicy wskaźników
Jeżeli usterka nadal występuje, sprawdzić zamontowanie czujnika.

Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.

PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TdbJ841.0
83A-14 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
DF016 OBWÓD CZUJNIKA POZIOMU OLEJU
OBECNA C.O. : Obwód otwarty
LUB C.C. : Zwarcie z masą
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Warunki stosowania diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:

Usterka jest zgłoszona jako obecna po upływie: 2 minut oczekiwania przy włączonym
zapłonie.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Sprawdzić zgodność wartości wyświetlanej na tablicy wskaźników i rzeczywistym
poziomem oleju w silniku (uzupełnić poziom jeśli brak zgodności).

Sprawdzić, czy przewody nie są przycięte, skontrolować podłączenie i stan złączy tablicy wskaźników, modułu
zabezpieczeń i połączeń oraz czujnika poziomu oleju.
Jeżeli usterka nadal występują, sprawdzić zamontowanie czujnika.

Jeżeli usterka nadal występuje, odłączyć złącze czujnika poziomu oleju; zmierzyć oporność między
ścieżkami 1 i 2 czujnika poziomu oleju (oporność powinna zawierać się w przedziale od 3 Ω do 20 Ω ).
Wymienić czujnik w razie potrzeby.
Jeśli usterka nadal występuje, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej połączeń:
Czujnik poziomu oleju ścieżka 1 ścieżka 11 złącza Modułu Zabezpieczeń i Połączeń
Czujnik poziomu oleju ścieżka 2 ścieżka 10 złącza Modułu Zabezpieczeń i Połączeń
Tablica wskaźników ścieżka 7 ścieżka 5 złącza Modułu Zabezpieczeń i Połączeń
Tablica wskaźników ścieżka 8 ścieżka 4 złącza Modułu Zabezpieczeń i Połączeń

PO NAPRAWIE Opracować inne, ewentualne usterki.
Wykasować usterki zapisane w pamięci.
TdbJ841.0
83A-15 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Kontrola zgodności 83A
Wartości podane w niniejszej kontroli zgodności parametrów mają charakter
orientacyjny.
ZALECENIA
Zapoznać się koniecznie z notą techniczną dotyczącą danego pojazdu.
Warunek przeprowadzenia kontroli: Silnik nie pracuje, zapłon włączony.
PODSTAWOWE STANY I PARAMETRY MODUŁU ELEKTRONICZNEGO:
Numer Parametr lub stan

Funkcja Komunikaty na ekranie i uwagi Diagnostyka
kolejny kontrola lub działanie
PR110: Napięcie Wskazuje napięcie akumulatora w W przypadku problemów

akumulatora woltach zapoznać się z częścią
1
7,5 < PR110 < 16 "Interpretacja
parametrów"
Akumulator
ET002: + 12 V po Obecna W przypadku problemów
2
zapłonie zapoznać się z częścią
ET101: Aktywacja przy "AKTYWNY": Obecność + 12 V "interpretacja stanów"
3
użyciu radia "NIEAKTYWNY": Brak + 12 V
PR111: Napięcie Zapłon włączony, światła mijania W przypadku problemów
potencjometru włączone. zapoznać się z częścią
4 Oświetlenie regulacji 0 V < PR111 < 8,1 V "Interpretacja
natężenia parametrów"
oświetlenia
ET097: Hamulec Wskazuje położenie hamulca W przypadku problemów
parkingowy parkingowego, za wyjątkiem zapoznać się z częścią
Hamulec przypadku, gdy hamulec "interpretacja stanów"
5
parkingowy parkingowy jest automatyczny;
wtedy stan wykazuje
"NIEAKTYWNY"
ET066: Stan krytyczny Informuje o poziomie płynu
Nivocode Nivocode układu hamulcowego.
6 układu hamulcowego "OBECNA": Poziom
hamulcowego niewystarczający
"BRAK": Poziom wystarczający
ET096: Czujnik ciśnienia Wskazuje ciśnienie oleju.
oleju "OTWARTY": Kontrolka zgaszona;
ciśnienie oleju wystarczające
7 Ciśnienie oleju
"ZAMKNIĘTY": Kontrolka
zapalona; ciśnienie oleju
niewystarczające lub jego brak
ET098: Styki pasa Informuje o tym, czy pas jest
bezpieczeństwa zapięty, czy nie.
8
"BRAK": Pas nie zapięty.
"OBECNY": Pas zapięty
ET099: Alarm pasa Informuje o tym, czy pas jest
bezpieczeństwa zapięty, czy nie.
pasażera Alarm jest włączany tylko wtedy,
Pas
bezpieczeństwa gdy w pojeździe znajduje się
system wykrywania.
9 "AKTYWNY": Pas nie zapięty i
obecność pasażera na przednim
miejscu.
"NIEAKTYWNY": Pas zapięty lub
pas nie zapięty, gdy nie ma
pasażera na przednim miejscu.
TdbJ841.0
83A-16 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
orientacyjny.
ZALECENIA
KOMPUTER POKŁADOWY
Numer Parametr lub stan Komunikaty na ekranie i

Funkcja Diagnostyka
kolejny kontrola lub działanie uwagi
1 PR112: Wydatek paliwa Informuje o wydatku paliwa. W przypadku problemów

zapoznać się z częścią
PR117: Paliwo zużyte od Informuje o ilości zużytego
paliwo "Interpretacja
wyzerowania paliwa.
2 parametrów"
komputera
pokładowego
PR099: Prędkość pojazdu Wskazuje prędkość
3 Prędkość pojazdu
pojazdu.
AC006: Brzęczyk Przy włączonym zapłonie i W przypadku problemów
(buzzer) wyłączonym silniku zapoznać się z częścią
4 Brzęczyk
powinno być słychać "Interpretacja poleceń"
dźwięk brzęczyka.
TdbJ841.0
83A-17 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
orientacyjny.
ZALECENIA
POMIARY

Funkcja Diagnostyka
PR035: poziom paliwa Informuje o zawartości W przypadku

zbiornika paliwa. problemów zastosować
postępowanie
1
diagnostyczne DF007
"Obwód czujnika
poziomu paliwa".
Poziom paliwa PR015: Poziom paliwa Zależnie od konfiguracji, W przypadku
LPG informuje o zawartości problemów zapoznać
zbiornika LPG. się z częścią
2 W przypadku konfiguracji dla "interpretacja
pojazdu z silnikiem parametrów".
benzynowym, wartość ta
wynosi 0.
PR119: Oporność Informuje o oporności
3 czujnika poziomu czujnika, w zależności od
Oporność paliwa LPG zawartości zbiornika.
czujnika poziomu PR118: Oporność
paliwa czujnika poziomu
4
paliwa GAZ
ZIEMNY
5 Wydatek paliwa PR112: Wydatek paliwa Informuje o wydatku paliwa.
TdbJ841.0
83A-18 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
orientacyjny.
ZALECENIA
WYŚWIETLANIE

Funkcja Diagnostyka
1 Prędkość pojazdu PR099: Prędkość pojazdu Wskazuje prędkość pojazdu. W przypadku

problemów zapoznać
Prędkość PR116: Prędkość Informuje o prędkości
2 się z częścią
obrotowa silnika obrotowa silnika obrotowej silnika.
"Interpretacja
Temperatura PR027: Temperatura Wskazuje temperaturę płynu parametrów"
3
wody wody w silniku w °C.
PR109: Temperatura Wskazuje temperaturę
Temperatura
4 zewnętrzna powietrza zewnętrznego
zewnętrzna
w °C.
PR111: Napięcie Zapłon włączony, światła
potencjometru mijania włączone.
5 regulacji 0 V < PR111< 8,1 V
natężenia
oświetlenia
AC009: Lampki kontrolne Sterowanie lampkami W przypadku
tablicy kontrolnymi na tablicy problemów zapoznać
wskaźników wskaźników odbywa się w się z częścią
kilku sekwencjach. "Opracowanie trybów
6 Zaświecenie się sterowania"
wyświetlacza prędkości
pojazdu odbywa się w dwóch
trybach:
Oświetlenie
"188", a następnie "200".
AC010: Oświetlenie W następstwie aktywacji
wszystkich lampek na tablicy
wskaźników natężenie
oświetlenia waha się za
każdym razem na poziomie
25 %, 50 %, 75 %, a potem
7
100 % maksymalnego
natężenia przez 4 s W
przypadku kontrolek
ostrzegawczych i oświetlenia
nie ma możliwości regulacji
natężenia światła.
TdbJ841.0
83A-19 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Interpretacja stanów 83A
+ 12 V PO ZAPŁONIE
ET002

ZALECENIA
Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
Stan powinien być "AKTYWNY".

Wykonać kontrolę sieci multipleksowej oraz Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
Opracować ewentualne usterki.
Jeżeli stan nadal nie jest zgodny, skontaktować się z techline.
PO NAPRAWIE Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
TdbJ841.0
83A-20 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
STAN KRYTYCZNY NIVOCODE UKŁADU HAMULCOWEGO
ET066

ZALECENIA Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
Sprawdzić stan napełnienia zbiornika płynu hamulcowego.
Stan powinien wykazywać "BRAK".

Jeżeli stan wykazuje "OBECNY", a poziom jest prawidłowy, odłączyć złącze na przełączniku poziomu w
zbiorniku płynu hamulcowego.
Stan powinien zacząć wykazywać "BRAK".
Jeżeli tak jest, wymienić przełącznik.
Jeżeli stan nadal nie jest zgodny, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
połączenia:
Ścieżka 2 złącza czujnika poziomu ścieżka 26 tablicy wskaźników
TdbJ841.0
83A-21 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
CZUJNIK CIŚNIENIA OLEJU
ET096

Włączyć zapłon: uruchomić silnik (prędkość obrotowa powinna przekraczać
ZALECENIA
1600 obr./min).
Stan powinien wykazywać "OTWARTY" (kontrolka ciśnienia oleju zgaszona).
Wykonać kontrolę sieci multipleksowej oraz Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.

TdbJ841.0
83A-22 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
HAMULEC PARKINGOWY
ET097

ZALECENIA Zaciągnąć, a następnie zwolnić hamulec ręczny i sprawdzić, czy stan zmienia się na
"ZACIĄGNIĘTY", a potem "ZWOLNIONY".
Ręczny hamulec parkingowy
Zaciągnąć, a następnie zwolnić hamulec ręczny i sprawdzić, czy stan zmienia się na "ZACIĄGNIĘTY", a potem
"ZWOLNIONY".
Jeżeli stan jest "NIEAKTYWNY", sprawdzić, czy konfiguracja automatycznego hamulca parkingowego została
prawidłowo wykonana ("BEZ").
Jeżeli stan nie jest zgodny, poruszyć wiązką, aby została stwierdzona zmiana stanu.
czujnika poziomu paliwa.
Jeżeli stan nadal nie jest zgodny, sprawdzić zamontowanie czujnika.

Jeżeli stan nadal nie jest zgodny, sprawdzić przy pomocy multimetru, czy w chwili, gdy przełącznik jest
wciśnięty nie ma przewodzenia i odwrotnie, sprawdzić przewodzenie bez wciskania przełącznika.
Wymienić przełącznik w razie potrzeby.
Jeżeli stan nadal nie jest zgodny, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
połączeń:
przełącznik ścieżka 10 modułu elektronicznego
Automatyczny hamulec parkingowy
Sprawdzić, czy konfiguracja automatycznego hamulca parkingowego została prawidłowo wykonana

("WYPOSAŻONY").
W przypadku problemów, wykonać test sieci multipleksowej i automatycznego hamulca parkingowego.

TdbJ841.0
83A-23 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
CZUJNIK PASA BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY
ET098

ZALECENIA Zapłon włączony, silnik nie pracuje.
Pas bezpieczeństwa zablokowany.
Stan powinien wykazywać "OBECNY", a lampka sygnalizująca niezapięty pas powinna zgasnąć.
Wykonać test sieci multipleksowej i modułu elektronicznego Airbag - Napinaczy pasów.
TdbJ841.0
83A-24 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
ALARM CZUJNIKA PASA BEZPIECZEŃSTWA PASAŻERA
ET099

ZALECENIA
Prędkość pojazdu powyżej 15 km/h, jeden pasażer, pas bezpieczeństwa nie zapięty.
Brzęczyk powinien się uruchomić, a wyświetlony stan powinien być "AKTYWNY".

Jeżeli brzęczyk nie wydaje dźwięku, zastosować postępowanie dotyczące trybu sterowania AC006
"Brzęczyk".
Jeżeli brzęczyk nadal nie wydaje dźwięku, wykonać test sieci multipleksowej i modułu elektronicznego Airbag
- Napinaczy pasów.
TdbJ841.0
83A-25 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
AKTYWACJA PRZY UŻYCIU RADIA
ET101
Wyłącznie w wersji podstawowej/średniej.

ZALECENIA Przy wyłączonym zapłonie włączyć radio, symbol radia na tablicy wskaźników
powinien zaświecić się po około dwudziestu sekundach.
Włączyć zapłon.
Stan powinien być "AKTYWNY".

Jeżeli stan nie wykazuje "Aktywny", wykonać test sieci multipleksowej.
Jeżeli wszystko jest prawidłowe, sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności zakłóceniowej
między:
szarym złączem radia ścieżka 7 ścieżka 1 tablicy wskaźników.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie 12 V na ścieżce 1 tablicy wskaźników.
TdbJ841.0
83A-26 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Interpretacja parametrów 83A
TEMPERATURA PŁYNU
PR027

Przy pracującym silniku (aby występowały zmiany temperatury), sprawdzić zgodność
ZALECENIA
między wartością tego parametru, informacją wyświetlaną na tablicy wskaźników a
wartością generowaną przez układ wtrysku.
W przypadku niezgodności, wykonać test sieci multipleksowej i komputera wtrysku.

TdbJ841.0
83A-27 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
PR099

ZALECENIA W czasie jazdy próbnej sprawdzić zgodność między prędkością pojazdu a informacją
wyświetlaną na tablicy wskaźników.
W przypadku niezgodności wykonać test sieci multipleksowej i modułu elektronicznego ABS - ESP lub VSU
modułu elektronicznego prędkości pojazdu.
TdbJ841.0
83A-28 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
TEMPERATURA ZEWNĘTRZNA
PR109

ZALECENIA Przy włączonym zapłonie sprawdzić zgodność między temperaturą otoczenia a
wartością wyświetlaną na tablicy wskaźników.
W przypadku niezgodności wykonać test sieci multipleksowej i modułu zespolonego w kabinie.

TdbJ841.0
83A-29 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
NAPIĘCIE AKUMULATORA
PR110

ZALECENIA Zmierzyć napięcie na zaciskach akumulatora i sprawdzić zgodność z wartością
odczytaną na przyrządzie diagnostycznym.
Jeżeli parametr nie jest zgodny, sprawdzić stan bezpiecznika tablicy wskaźników.
Sprawdzić izolowanie, przewodzenie połączeń oraz brak oporności zakłóceniowej między:

+ akumulatora Ścieżka 1 tablicy wskaźników
Masa Ścieżka 2 tablicy wskaźników
TdbJ841.0
83A-30 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
NAPIĘCIE POTENCJOMETRU REGULACJI NATĘŻENIA
OŚWIETLENIA
PR111

Zapłon włączony, światła mijania zapalone, 0 V < PR111 < 8,1 V.
ZALECENIA
Zmienić natężenie oświetlenia w celu sprawdzenia, czy zmiana regulacji natężenia
oświetlenia mieści się w przedziale opisanym powyżej.
Włączając potencjometr regulacji, przy zapalonych światłach pozycyjnych, sprawdzić dodatnie zmiany
napięcia na ścieżce 5 potencjometru, a następnie na ścieżce 25 tablicy wskaźników.
Jeżeli napięcie zmienia się na ścieżce 5 potencjometru i nie zmienia się na ścieżce 25 tablicy wskaźników,
wykonać diagnostykę A.
Jeżeli napięcie nie zmienia się na ścieżce 5 potencjometru, wykonać diagnostykę B.
Diagnostyka A

potencjometru oświetlenia.
Sprawdzić izolowanie, ciągłość i brak oporności zakłóceniowej połączenia między:
Potencjometr ścieżka 5 Ścieżka 25 tablicy wskaźników
Diagnostyka B
Jeżeli parametr nie jest zgodny, sprawdzić obecność masy na ścieżce 4 potencjometru.
Jeżeli parametr nadal nie jest zgodny, sprawdzić obecność + 12 V, przy włączonych światłach pozycyjnych,
na ścieżce 6 modułu zabezpieczeń i połączeń.
W razie potrzeby wykonać diagnostykę modułu zabezpieczeń i połączeń.
Jeżeli parametr nadal nie jest zgodny, sprawdzić obecność + 12 V, przy włączonych światłach pozycyjnych,
na ścieżce 3 potencjometru oświetlenia.
Sprawdzić izolowanie, ciągłość i brak oporności zakłóceniowej połączenia między:
Potencjometr ścieżka 3 Ścieżka 6 złącza PPH2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń
Jeżeli wszystkie te elementy są prawidłowe, wymienić potencjometr regulacji natężenia oświetlenia.
TdbJ841.0
83A-31 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
WYDATEK PALIWA
PR112

Przy silniku pracującym na biegu jałowym, wydatek powinien być bliski lub równy 0.
ZALECENIA
Uwaga: usterka informacji "wydatek paliwa" powoduje nieprawidłowe działanie
komputera pokładowego.

TdbJ841.0
83A-32 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
POZIOM PALIWA LPG
PR115

ZALECENIA
Sprawdzić zgodność informacji o poziomie paliwa z opornością czujnika poziomu
paliwa LPG (PR119).
Wykonać test sieci multipleksowej oraz modułu elektronicznego LPG.

TdbJ841.0
83A-33 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
PRĘDKOŚĆ OBROTOWA SILNIKA
PR116

ZALECENIA Uruchomić silnik i zmieniając prędkość obrotową w celu sprawdzenia zgodności
między przyrządem diagnostycznym i tablicą wskaźników.

TdbJ841.0
83A-34 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
ZUŻYTE PALIWO OD WYZEROWANIA WARTOŚCI KOMPUTERA
POKŁADOWEGO
PR117

Sprawdzić zgodność między przebiegiem kilometrów a ilością paliwa zużytego od
ZALECENIA chwili wyzerowania komputera pokładowego.
Uwaga: po wyzerowaniu komputera pokładowego lub wymianie tablicy wskaźników
konieczne jest przejechanie pojazdem odległości około 400 metrów.

TdbJ841.0
83A-35 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
OPORNOŚĆ CZUJNIKA POZIOMU PALIWA GAZ ZIEMNY
PR118

ZALECENIA
W przypadku nieprawidłowości wykonać test sieci multipleksowej i modułu elektronicznego systemu zasilania
gazem ziemnym.
TdbJ841.0
83A-36 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
OPORNOŚĆ CZUJNIKA POZIOMU PALIWA LPG
PR119

ZALECENIA Oporność czujnika poziomu paliwa przy pełnym zbiorniku = 20 Ω (tolerancja + 0 Ω /
- 10 Ω).
Oporność czujnika poziomu paliwa przy pustym zbiorniku = 320 Ω (tolerancja ± 10 Ω)
W przypadku niezgodności wykonać test sieci multipleksowej i modułu elektronicznego LPG.

TdbJ841.0
83A-37 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Interpretacja poleceń 83A
BRZĘCZYK (BUZZER)
AC006
Włączyć zapłon i wprowadzić polecenie.
ZALECENIA
Tryby sterowania są dostępne tylko w wersji oprogramowania wyższej niż 6.00, przy
Vdiag 08.
W przypadku usterki brzęczyka, skontaktować się z Techline.

Opracować inne, ewentualne usterki.
TdbJ841.0
83A-38 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
LAMPKI KONTROLNE TABLICY WSKAZNIKÓW
AC009
Sterowanie kontrolkami na tablicy wskaźników odbywa się w kilku sekwencjach.

Zaświecenie się wyświetlacza prędkości pojazdu odbywa się w dwóch trybach: "188",
a potem "200".
Może się zdarzyć, że kontrolka świateł pozycyjnych nie będzie zapalona, gdy zostaną
ZALECENIA aktywowane kontrolki na tablicy wskaźników.
W przypadku Vdiag poniżej 08 i gdy kontrolka świateł pozycyjnych nie działa, patrz
ALP02 "Kontrolka świateł pozycyjnych działa w sposób nieprawidłowy".
W przypadku problemu z aktywacją kontrolek lub wyświetlacza na tablicy wskaźników należy skontaktować
się z techline.

TdbJ841.0
83A-39 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
OŚWIETLENIE
AC010
W przypadku problemu z wahaniami natężenia oświetlenia, skontaktować się z techline.

TdbJ841.0
83A-40 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Uwagi klienta 83A
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
ZALECENIA
Przeprowadzić diagnostykę tablicy wskaźników.
BRAK ŁĄCZNOŚCI Z TABLICĄ WSKAZę NIKÓW.

ę NIKÓW NIE ZAPALA SIĘ. ALP 1
TABLICA WSKAZ
TdbJ841.0
83A-41 Wydanie 2
TABLICA WSKAZNIKÓW
Nr Vdiag: wszystkie Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 83A
Brak łączności z tablicą wskaźników.
ALP 1
Tablica wskaźników nie zapala się.
Wykonać test sieci multipleksowej.

Sprawdzić podłączenie tablicy wskaźników:
– + akumulatora na ścieżce 1
– masa na ścieżce 2
Jeżeli usterka jest nadal obecna, skontaktować się z Techline.
Jeżeli tablica wskaźników była wymieniana, wykasować usterki i ustawić parametry

PO NAPRAWIE
TdbJ841.0
83A-42 Wydanie 2
MODUŁ ZESPOLONY 187B
W KABINIE
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Informacje wstępne 87B
Niniejszy dokument opisuje diagnostykę, którą należy stosować w przypadku wszystkich Modułów Zespolonych w
Kabinie, spełniających następujące warunki:
Pojazd(y): Scenic II Nazwa modułu: Moduł Zespolony w Kabinie

Funkcja: Moduł Zespolony w Kabinie N° Vdiag: 44
Typ dokumentacji:
– Diagnostyka wspomagana (wbudowana w przyrząd diagnostyczny), wersja papierowa (Podręcznik Napraw
lub Nota Techniczna), Dialogys.
– Visu-Schemat (płyta CD), wersja papierowa.

– CLIP

multimetr
UCH B/C 84 wersja 2
87B-1
MODUŁ ZESPOLONY W KABINIE
N°° Vdiag: 44
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie:
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdów, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po

– karta pojazdu w czytniku (pojazd bez kluczyka, scenariusz 1, wersja podstawowa, bez trybu
automatycznego) i scenariusz 2 (pojazd klasy wyższej, z trybem automatycznym)
– długie naciśnięcie (ponad 5 sekund) na przycisk "start", warunki nie umożliwiają rozruchu,
W przypadku wyłączenia + po zapłonie, postępować w następujący sposób:

– nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 sekundy) na przycisk "start",
– Sprawdzić, czy +po zapłonie zostało wyłączone po zgaśnięciu kontrolek modułów elektronicznych na tablicy
wskaźników.
Usterki
Istnieją usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście)
Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
W przypadku usterki zapamiętanej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.
części Zalecenia.

– złącza tych linii (korozja, zagięte zaciski, itp..),
narzędziu diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji. Etap ten pozwala na:
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz które mogą odpowiadać uwagom klienta.
– sprawdzenie prawidłowego działania systemu i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie po
naprawie.
kontroli.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-2
N°° Vdiag: 44
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w oparciu o uwagi klienta.
Streszczenie ogólnego podejścia diagnostycznego jest dostępne w formie

logigramu załączonego na następnej stronie.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-3
N°° Vdiag: 44
4. PODEJŚCIE DIAGNOSTYCZNE
bezpieczników

systemu (dostępna w przyrządzie
Podłączyć CLIP
Czy jest nie

łączność z modułem Patrz ALP 1
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek Kontrola zgodności parametrów
tak

pamięci
Wykorzystać drzewko lokalizacji
usterki ALP

tak

wypełnieniu karty
diagnostycznej
UCH B/C 84 wersja 2
87B-4
N°° Vdiag: 44
UWAGA
Wszelkie usterki, które wystąpiły w systemie o dużym stopniu złożoności powinny zostać
poddane kompletnej diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną
należy wypełniać podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem
pozwalającym na zapis i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi
UWAGA! istotny element komunikacji z producentem.
WYPEŁNIENIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ JEST OBOWIĄZKOWE ZA KAŻDYM RAZEM KIEDY

WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

● Podczas wysyłania wniosków z prośbą o pomoc techniczną do techline.
● Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
● Przy dołączaniu karty do części objętych "specjalnym nadzorem", których zwrot jest wymagany.
Wypełnienie karty diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do
lepszej analizy wymontowanych części.
Wszelkie czynności wykonywane w danym elemencie wymagają przestrzegania zasad bezpieczeństwa w celu
uniknięcia szkód materialnych lub obrażeń u ludzi.
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, w celu uniknięcia nieprawidłowości w działaniu modułów
– Nie palić.
7. KONTROLA NARZĘDZIEM DIAGNOSTYCZNYM NIE WYKAZUJE NIEPRAWIDŁOWOŚCI
8. WYMIANA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Po dokonaniu wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie, należy skonfigurować moduł elektroniczny. Patrz
konfiguracja opisana w poniższym rozdziale.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-5
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Blokada rozruchu
Strona 1 / 2
Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny, czytnik kart elektronicznych, moduły klamek, anteny
Data 2 0
przez
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● UWAGI KLIENTA
1469 Problem z włączeniem zapłonu 1468 Silnik nie daje się 1467 Świecenie kontrolki
uruchomić
Inne Dokładniejsze informacje:
● Warunki występowania usterek sygnalizowanych w uwagach klienta
009 Nagła awaria 010 Postępujące pogarszanie 004 Z przerwami

działania

Elektryczny:
Inne dokumenty
FD 13
Karta diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Blokada rozruchu
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG

● Warunki panujące przy pojawieniu się usterki
Opis:
Co doprowadziło do wymiany modułu
elektronicznego?
Modele Laguna II, Vel Satis i Espace IV:
Czy problem jest obecny przy obu kartach elektronicznych? Tak Nie
Po wprowadzeniu karty do końca czytnika, kontrolki tablicy wskaźników zapalają się: Tak Nie
Po wprowadzeniu karty do końca czytnika, kolumna kierownicza zostaje odblokowana: Tak Nie
Po wprowadzeniu karty do końca czytnika, podświetlenie czytnika Miga szybko Jest zgaszone
Jest włączone stale
Po 3 sekundach od wprowadzenia karty do końca czytnika, kontrolka blokady rozruchu Miga: powoli szybko
na tablicy wskaźników: Świeci się stale Jest zgaszona
Rozruch pojazdu następuje po naciśnięciu dłuższym niż 3 sekundy na przycisk "start" Tak Nie
FD 13
Karta diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Skrzynka Połączeń w Kabinie
Strona 1 / 2
Lista części pod kontrolą: moduł elektroniczny

Data 2 0
przez
VIN
Silnik
Przyrząd diagnostyczny CLIP OPTIMA 5800 NXR
Wersja aktualizacji
● UWAGI KLIENTA
875 Problem z zablokowaniem / 1070 Problem z zapaleniem 1075 Problem z wycieraczką

odblokowaniem drzwi świateł
1194 Świecenie kontrolki
005 W czasie jazdy 010 Postępujące pogarszanie 004 Z przerwami

działania
009 Nagła awaria

Elektryczny:
Inne dokumenty
FD 15
Karta diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Skrzynka Połączeń w Kabinie
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5
Dane odczytywane za pomocą przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG


Opis:
Co doprowadziło do wymiany modułu

elektronicznego?
FD 15
Karta diagnostyczna
MODUŁ ZESPOLONY 187BW KABINIE
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Działanie systemu 87B
OGÓLNE ZASADY DZIAŁANIA
Moduł Zespolony w Kabinie zapewnia następujące funkcje:

– Pojazd bez kluczyka, funkcja ta obejmuje trzy części: Dostęp, zabezpieczenie i uruchamianie.
– Klimatyzacja, funkcja ta obejmuje trzy części: Wybór użytkownika, obieg zimny oraz ogrzewanie.
– Wycieraczki, funkcja ta obejmuje dwie części: Sterowanie wycieraczkami i prędkość działania.
– Oświetlenie, funkcja ta obejmuje dwie części: Sterowanie oświetleniem oraz moc oświetlenia.
– System kontroli ciśnienia w oponach (opis w rozdziale 35B).
Procedurę przystosowania Modułu Zespolonego w Kabinie należy wykonać przyrządem diagnostycznym
1 Funkcja POJAZD BEZ KLUCZYKA jest opisana jako funkcja podrzędna (opis w rozdziale pojazd bez kluczyka).
1.a. Dostęp
1.a.1. Dostęp bez funkcji tryb automatyczny:

Polecenie zablokowania lub odblokowania jest wydawane nadajnikiem fal radiowych (częstotliwość 433 lub
315 MHz, następuje po naciśnięciu na przycisk pilota. Fale są odbierane przez antenę wbudowaną w Moduł
Zespolony w Kabinie).
Stany odpowiadające poleceniom mogą być wyświetlone za pomocą stanów ET045 "Ciąg znaków
odebrany", ET066 "Naciśnięcie przycisku odebrane", ET067 "Naciśnięcie przycisku zatwierdzone",
poprzez naciśnięcie na przycisk Centralnego Zamka Drzwi ET044 "Przycisk Centralnego Zamka" lub
poprzez przyrząd diagnostyczny.
Tylna klapa może być zablokowana lub odblokowana oddzielnie, poprzez naciśnięcie na przycisk karty
Renault.
Potwierdzenie zablokowania odbywa się poprzez 2 mignięcie kierunkowskazów.
Potwierdzenie odblokowania odbywa się poprzez 1 mignięcie kierunkowskazów.
Polecenie odblokowania tylnej klapy oraz tylnej szyby (zależnie od wyposażenia) może być potwierdzone za
pomocą stanów: ET061 "Polecenie odblokowania tylnej klapy" i ET062 "Polecenie odblokowania tylnej
szyby".
Rodzaj ostatniego zablokowania i odblokowania może być wyświetlony za pomocą stanów ET068 "Zę ródło
ostatniego zablokowania" oraz ET069 "Zę ródło ostatniego odblokowania".
Ilość kart przystosowanych do pojazdu może być wyświetlona za pomocą parametru PR013 "Ilość
przystosowanych kart" (4 maksymalnie).
Typ i przyporządkowanie karty do danego pojazdu może być sprawdzone za pomocą specjalnego polecenia
SC005 "Kontrola karty". Jeden lub kilka nadajników może być przyporządkowanych za pomocą specjalnego
polecenia SC006 "Przystosowanie nadajnika".
– zablokowanie nadajnikiem po włączeniu zapłonu jest niemożliwe.
– zablokowanie nie jest także możliwe jeżeli jedne z drzwi nie są zamknięte (Kontrola wykonana przez Moduł
Zespolony w Kabinie).
Stany otwartych lub zamkniętych drzwi skontrolowanych przez Moduł Zespolony w Kabinie mogą być
wyświetlone za pomocą stanów ET053 "Drzwi kierowcy", ET042 "Drzwi pasażera", ET051 "Drzwi tylne
lewe", ET052 "Drzwi tylne prawe", ET050 "Tylna klapa" oraz, jeżeli pojazd jest wyposażony, ET041 "Tylna
szyba otwierana".
Uwaga:
Prawidłowe działanie włączników drzwiowych jest istotne: włączniki są odpowiedzialne za przełączenie
Modułu Połączeń w Kabinie w stan aktywny.
Po odblokowaniu, otwarcie drzwi powoduje włączenie czasowego zasilania, co jest sygnalizowane
zapaleniem przycisku rozruchu oraz tablicy wskaźników.
Lampka kontrolna przycisku Centralnego Zamka Drzwi zapala się i gaśnie około jednej minuty po
zablokowaniu drzwi. W przeciwnym wypadku lampka kontrolna gaśnie po odblokowaniu.
Działanie podświetlenia przycisku Centralnego Zamka Drzwi może być skontrolowane za pomocą polecenia
AC020 "Lampka kontrolna przycisku Centralnego Zamka".
UCH B/C 84 wersja 2
87B-10
N°° Vdiag: 44
Zablokowanie może być wykonane przez Moduł Zespolony w Kabinie:
– poprzez automatyczne zablokowanie (30 sekund po odblokowaniu bez późniejszego otwarcia drzwi lub
bagażnika).
Włączenie lub wyłączenie funkcji automatycznego zablokowania może być sprawdzone poprzez odczyt
konfiguracji LC012 "automatyczne zablokowanie" i zmodyfikowane za pomocą konfiguracji CF018
"Automatyczne zablokowanie".
– poprzez automatyczne zablokowanie podczas jazdy (funkcja CAR: pojazd automatycznie blokuje drzwi i
pokrywy po przekroczeniu prędkości 8 km/h).
Włączenie lub wyłączenie funkcji CAR może być sprawdzone za pomocą stanu ET043 "Zezwolenie funkcji
CAR za pomocą przycisku centralnego zamka".
Funkcję CAR można włączyć lub wyłączyć przy pracującym silniku, po naciśnięciu i przytrzymaniu przez
około 5 sekund przycisku centralnego zamka. Aktywacja jest sygnalizowana sygnałem dźwiękowym.
UWAGA:
W przypadku naciśnięcia i przytrzymania przez 5 sekund przycisku centralnego zamka przy wyłączonym
silniku, zamki pojazdu zostaną zablokowane (bez względu na ich stan) jedynie wtedy, gdy wszystkie
drzwi i klapa tylna będą zamknięte (kontrola wykonana przez Moduł Zespolony w Kabinie.
Uwaga:
Odblokowanie może być wykonane przez Moduł Zespolony w Kabinie jeżeli moduł poduszki powietrznej
wykryje uderzenie lub w przypadku jego usterki (nierozpoznanej przez sieć multipleksową, usterki
wewnętrznej...) Patrz rozdział 88C.
Zależnie od kraju użytkowania pojazdu, blokowanie/odblokowanie niektórych drzwi może być sprawdzone lub
skonfigurowane za pomocą odczytu konfiguracji LC029 "Otwieranie selektywne drzwi i pokryw" oraz
konfiguracji CF036 "Otwieranie selektywne drzwi i pokryw".
Działanie i zasilanie silników zamków przez Moduł Zespolony w Kabinie oraz karty przez moduł nadajnika.
Działanie i zasilanie silników zamków drzwi i pokryw przez Moduł Zespolony w Kabinie może być sprawdzone
za pomocą poleceń siłowników: AC004 "Blokowanie drzwi i pokryw", AC005 "odblokowanie drzwi i
pokryw" oraz AC006 "Odblokowanie przez kierowcę".
UCH B/C 84 wersja 2
87B-11
N°° Vdiag: 44
1.a.2. Dostęp z funkcją tryb automatyczny:
Działanie identyczne do "dostępu bez funkcji tryb automatyczny" mimo innego nadajnika. Dodatkowa
możliwość odblokowania - blokowania bez naciskania na przycisk nadajnika.
Odblokowanie odbywa się poprzez wykrycie obecności za pomocą czujników optycznych zamontowanych w
klamkach drzwi (nie dotyczy tylnej klapy, wykrycie obecności poprzez naciśnięcie na przełącznik) i karty
przystosowanej do pojazdu po sprawdzeniu wykonanemu za pośrednictwem zewnętrznych anten.
Uwaga:
Jedynie tylna klapa zostanie odblokowana w następstwie naciśnięcia na przycisk przełącznika.
Blokowanie następuje poprzez naciśniecie na przyciski blokowania znajdujące się w klamkach drzwi oraz w
logo na tylnej klapie, a także po naciśnięciu na przycisk nadajnika po sprawdzeniu wykonanemu za
pośrednictwem zewnętrznych anten.
Konfiguracja Modułu Zespolonego w Kabinie z funkcją tryb automatyczny może być sprawdzona lub
zmieniona za pomocą konfiguracji LC001 "tryb automatyczny" oraz konfiguracji CF010 "tryb
automatyczny".
Zasada wymiany danych między nadajnikiem i antenami:

Anteny nadają sygnał (na częstotliwości 125 KHz) na skutek wykrycia przez czujnik obecności lub naciśnięcia
przycisku w drzwiach w celu sprawdzenia, czy wyłącznie w zasięgu działania anten zewnętrznych znajduje się
karta (zapłon wyłączony, brak karty Renault w czytniku).
Nadajnik wysyła sygnał zwrotny bezpośrednio do Modułu Zespolonego w Kabinie (433 lub 315 MHz), jeżeli
jest to moduł typu MEGANE II, jeżeli posiada funkcję tryb automatyczny i jeżeli jest przystosowany do pojazdu.
Jeżeli powyższe warunki zostaną spełnione, pojazd może zostać zablokowany lub odblokowany.
Uwaga:
Jeżeli nadajnik zostanie wykryty i rozpoznany przez anteny wewnętrzne i zewnętrzne, anteny wewnętrzne
mają priorytet działania: blokowanie lub odblokowanie w funkcji trybu automatycznego nie będzie działało.
Mimo to, pozostawienie nadajnika wewnątrz pojazdu i zablokowanie drzwi i pokryw innym nadajnikiem jest
możliwe.
Moduł Zespolony w Kabinie steruje zasilaniem oraz przesyłaniem fal radiowych między nadajnikiem i
antenami zewnętrznymi.
Wymiany danych między nadajnikiem i Modułem Zespolonym w Kabinie w funkcji trybu automatycznego mogą
być wyświetlone za pomocą stanu ET045 "Ciąg znaków odebrany".
Moduł Zespolony w Kabinie otrzymuje polecenie zablokowania jako podłączenie do masy. Jest to
spowodowane naciśnięciem na przyciski w klamkach drzwi i bagażnika (przycisk w logo).
Polecenia zablokowania mogą być wyświetlone za pomocą stanów ET058 "Przycisk blokowania w klamce
po stronie kierowcy", ET059 "Przycisk blokowania w klamce po stronie pasażera", ET060 "Przycisk
blokowania na tylnej klapie".
Moduł Zespolony w Kabinie steruje zasilaniem oraz stanami czujników optycznych drzwi.
Zasilanie czujników może być wyświetlone za pomocą stanu ET054 "Zasilanie czujników optycznych".
Działanie czujników może być wyświetlone za pomocą stanów ET055 "Czujnik optyczny kierowcy przedni",
ET056 "Czujnik optyczny kierowcy tylny", ET057 "Czujnik pasażera przedni/tylny".
Do połączenia czujników optycznych podłączony jest również włącznik znajdujący się w klamce, działający
poprzez połączenie z masą po pociągnięciu za klamkę. Umożliwia to przejście w tryb aktywny Modułu
Zespolonego w Kabinie lub wymianę uszkodzonego czujnika. Powoduje to zmianę stanu na AKTYWNY
podobnie jak ma to miejsce w przypadku wykrycia obecności.
Uwaga:
Po 72 godzinach użytkowania pojazdu czujniki optyczne przechodzą w stan czuwania.
Zablokowanie następuje przy wyłączonym zapłonie, bez karty w czytniku, po naciśnięciu na przyciski
znajdujące się w klamkach drzwi (lub w logo na tylnej klapie) lub naciśnięciu na przycisk nadajnika
przystosowanego do pojazdu. Komunikacja odbywa się za pośrednictwem anten zewnętrznych.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-12
N°° Vdiag: 44
Aby sprawdzić działanie anten:
Użyć polecenie AC037 "Diagnostyka anten nadawczych". Po aktywacji, wykonać odczyt usterek.
W przypadku usterki jednej lub kilku anten wykrytej przez Moduł Zespolony w Kabinie, zostaną one
wyświetlone.
Uwaga:
Polecenie umożliwia diagnostykę otwartych obwodów, zwarć z + 12 V anten zewnętrznych i wewnętrznych,
jednak nie pozwala wykryć zwarć z masą.
Obszary objęte zasięgiem działania anten można sprawdzić za pomocą poleceń siłowników AC032 "Test
anten zewnętrznych po stronie kierowcy", AC033 "Test anten zewnętrznych po stronie pasażera",
AC034 "Test anten zewnętrznych bagażnika" oraz ET036 "Test anten wewnętrznych" (funkcja
podrzędna "Zabezpieczenia").
Uwaga:
Polecenia umożliwiają sprawdzenie obszaru działania anten, w których następuje wykrycie obecności
nadajnika.
W przypadku wykrycia nadajnika, czytnik zaczyna migać.
Te polecenia umożliwiają określenie obecności nadajnika systemu wyposażonego w funkcję tryb
automatyczny w przypadku Mégane II, nawet jeżeli nadajnik nie został przystosowany do pojazdu.
W przypadku zwarcia z masą, zasięg działania staje się większy.
Z tego powodu anteny wewnętrzne powinny także być sprawdzone: w przypadku zwarcia z masą mogą wejść
w zakres działania anten zewnętrznych i sprawić, że ich emisja będzie nieskuteczna.
1.a.3. System bezpieczeństwo dzieci (Jeżeli pojazd jest wyposażony w system)

Moduł Zespolony w Kabinie steruje zamkami drzwi tylnych aby uniemożliwić ich otwarcie poprzez użycie
klamek wewnętrznych i blokuje funkcję opuszczania szyb tylnych drzwi.
Stany włącznika i aktywacja systemu bezpieczeństwo dzieci może być wyświetlone poprzez stany ET089
"Przycisk systemu bezpieczeństwo dzieci" oraz ET086 "System bezpieczeństwo dzieci", odczyt
konfiguracji LC026 "System bezpieczeństwo dzieci" oraz konfiguracja CF033 "System bezpieczeństwo
dzieci".
Działanie lampki kontrolnej na przycisku systemu bezpieczeństwo dzieci może być sprawdzone za pomocą
polecenia siłownika AC029 "Lampka kontrolna systemu bezpieczeństwo dzieci".
1.a.4. Zabezpieczenie dodatkowe (Jeżeli pojazd jest wyposażony i jeżeli funkcja jest włączona)
Moduł Zespolony w Kabinie steruje zamkami drzwi aby uniemożliwić odblokowanie poprzez użycie klamek
wewnętrznych.
Potwierdzenie włączenia funkcji Zabezpieczenie dodatkowe odbywa się za pomocą 2, następnie 3 mignięć
kierunkowskazów po zamknięciu drzwi i pokryw.
Ostatnia aktywacja lub dezaktywacja systemu zabezpieczenie dodatkowe może być wyświetlone poprzez
stany ET088 "Zę ródło aktywacji zabezpieczenia dodatkowego" oraz ET090 "Z ę ródło dezaktywacji
zabezpieczenia dodatkowego", poprzez odczyt konfiguracji LC003 "Zabezpieczenie dodatkowe" oraz
konfigurację CF009 "Zabezpieczenie dodatkowe".
1.a.5. Sterowanie drzwi i pokryw (Jeżeli pojazd jest wyposażony w sekwencyjne podnośniki szyb i
otwierany dach)
Moduł Zespolony w Kabinie zezwala na włączenie podnośników szyb oraz dachu otwieranego w wersji
impulsowych podnośników szyb.
Impulsowe podnośniki szyb są sterowane poprzez moduł zamontowany w drzwiach.
Aktywacja lub dezaktywacja sekwencyjnego trybu pracy podnośników może być wyświetlona poprzez stan
ET087 "Zezwolenie impulsowego trybu podnoszenia szyb".
Aby włączyć impulsowy tryb działania należy użyć polecenia AC025 "Zezwolenie włączenia impulsowego
trybu pracy".
Uwaga:
Polecenie umożliwia jedynie na aktywację działania trybu impulsowego (poprzez połączenie z masą),
niemożliwe jest wyłączenie tego trybu pracy.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-13
N°° Vdiag: 44
1.b. Zabezpieczanie
Moduł Zespolony w Kabinie steruje wspólnie z innymi modułami elektronicznymi systemem zabezpieczającym
kradzieżą pojazdu.
Naciśnięcia na przycisk rozruchu muszą być koniecznie dostrzeżone przez Moduł Zespolony w Kabinie, gdyż
to one umożliwiają wyłączenie zabezpieczenia pojazdu.
Możliwe jest wyświetlenie naciśnięcia na przycisk rozruchu za pomocą stanu ET070 "Przycisk rozruchu".
Cechy szczególne lampki kontrolnej blokady rozruchu:

Przy wyłączonym zapłonie, lampka miga, co potwierdza zabezpieczenie pojazdu.
Po włączeniu zapłonu, lampka pozostaje zapalona przez 3 sekundy, następnie gaśnie; pojazd nie jest
zabezpieczony.
Jeżeli system rozruchu nie odblokuje pojazdu, lampka kontrolna pozostanie zapalona.
Sprawdzić działanie lampki kontrolnej za pomocą polecenia AC003 "Lampka kontrolna blokady rozruchu".
Cechy szczególne oświetlenia czytnika karty:

Czytnik karty zapala się w następstwie aktywacji Modułu Zespolonego w Kabinie.
Jeżeli nadajnik nie został rozpoznany, czytnik zacznie migać.
Sprawdzić działanie oświetlenia czytnika karty za pomocą polecenia AC024 "Oświetlenie czytnika karty".
Uwaga:
W przypadku nierozpoznania nadajnika na tablicy wskaźników pojawi się stosowny komunikat.
Cechy szczególne oświetlenia przełącznika rozruchu:

Przycisk rozruchu zapala się po aktywacji Modułu Zespolonego w Kabinie, gaśnie przy włączonym silniku.
Przycisk przechodzi w stan czuwania Modułu Zespolonego w Kabinie. Zapala się ponownie lub zmienia
natężenie na skutek włączenia oświetlenia zewnętrznego.
Sprawdzić działanie oświetlenia przycisku rozruchu za pomocą polecenia AC026 "Oświetlenie przycisku
rozruchu".
Pojazd odblokowuje się w następującej kolejności:
Rozpoznanie karty przez Moduł Zespolony w Kabinie:

W następstwie naciśnięcia na przycisk rozruchu, karta jest identyfikowana przez Moduł Zespolony w Kabinie
za pośrednictwem czytnika karty (karta w czytniku, wymiana danych na częstotliwości 433 lub 315 MHz dla
obu elementów).
Omawiana jest tutaj blokada rozruchu sterowana przez system rozpoznawania karty RENAULT ze zmiennym
kodem dynamicznym. Zakodowany układ elektroniczny (działający bez baterii) niezależny od funkcji nadajnika
lub od funkcji tryb automatyczny jest zbudowany w każdą kartę RENAULT pojazdu.
W trybie automatycznym, karta (433 lub 315 MHz) jest identyfikowana przez anteny wewnętrzne (125 KHz),
chyba że tylna klapa jest otwarta lub wystąpiła usterka baterii w karcie: w takim przypadku konieczne jest
wprowadzenie karty do czytnika.
Możliwe jest sprawdzenie konfiguracji pojazdu w funkcji tryb automatyczny poprzez odczyt konfiguracji LC001
"Tryb automatyczny" oraz konfigurację CF010 "Tryb automatyczny".
UCH B/C 84 wersja 2
87B-14
N°° Vdiag: 44
Dopóki karta nie zostanie rozpoznana jako obecna i przystosowana do pojazdu, pojazd pozostanie
zabezpieczony.
Po rozpoznaniu karty Moduł Zespolony w Kabinie zezwala na włączenie zasilania + akcesoriów.
Po wyłączeniu zapłonu, jeżeli karta nie jest rozpoznana, dwa naciśnięcia na przycisk rozruchu spowodują
zablokowanie funkcji zasilania + akcesoriów.
Możliwe jest wyświetlenie stanów odpowiadających wymianie danych między kartą i Modułem Zespolonym w
Kabinie:
– ET116 "Kod karty odebrany" oraz ET117 "Kod karty prawidłowy", karta w czytniku.
– ET045 Ciąg znaków odebrany" karta w obszarze działania anten wewnętrznych w trybie automatycznym.
Działanie anten można sprawdzić poleceniem:
– AC037 "Diagnostyka anten nadawczych"; po aktywacji odczytać usterki.
W przypadku usterki jednej lub kilku anten wykrytej przez Moduł Zespolony w Kabinie, zostaną one
wyświetlone.
Uwaga:
Polecenie sprawdza anteny zewnętrzne i wewnętrzne, ale nie wykrywa zwarć z masą.
– AC036 "Test anten wewnętrznych"
Uwaga:
Polecenia umożliwiają sprawdzenie obszaru działania anten, w których następuje wykrycie obecności
nadajnika.
W przypadku wykrycia nadajnika, czytnik zaczyna migać.
Polecenia umożliwiają rozpoznanie karty systemu tryb automatyczny pojazdu Mégane II, nawet gdy karta nie
jest przystosowana do pojazdu.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-15
N°° Vdiag: 44
Blokada kolumny kierowniczej:
Moduł Zespolony w Kabinie wysyła informacje przez sieć multipleksową do blokady kolumny kierowniczej.
Blokada kolumny kierowniczej jest kodowana jeden raz, powinna być przystosowana do pojazdu.
Jeżeli blokada zostanie rozpoznana, Moduł Zespolony w Kabinie zezwala na jej odblokowanie.
Blokada (nie dotyczy blokady uszkodzonej) wysyła odpowiedź o odblokowaniu do Modułu Zespolonego w
Kabinie.
Po odblokowaniu, Moduł Zespolony w Kabinie wysyła polecenie do Modułu Zabezpieczeń i przełączeń
włączenia zasilania.
Uwaga:
Jeżeli nie nastąpi odblokowanie kolumny przez Moduł Zespolony w Kabinie, zasilanie nie będzie włączone
przez Moduł Zabezpieczeń i Przełączeń. Lampka kontrolna blokady rozruchu będzie się świecić światłem
stałym.
Blokada nie może zostać zablokowana jeżeli prędkość pojazdu jest większa niż 0 km/h, jeżeli linia kodowana
jest wciąż zasilana + 12 V oraz w przypadku usterki modułu poduszek powietrznych.
– ET119 "Polecenie Modułu Zespolonego w Kabinie", ET071 "Blokada kolumny nie zakodowana",
– ET072 "Blokada kolumny" oraz ET073 "Informacja czujnika blokady kolumny"
Blokada rozruchu:
Po włączeniu zapłonu, Moduł Zespolony w Kabinie oraz komputer wtrysku sprawdzają, czy kod blokady
rozruchu jest prawidłowy.
W przypadku nieprawidłowego kodu, komputer wtrysku uniemożliwi uruchomienie silnika.
Dezaktywacja blokady rozruchu może być sprawdzone za pomocą stanu ET046 "Blokada rozruchu".
Po wyłączeniu zapłonu, blokada rozruchu staje się znów aktywna (następuje to w momencie wyjęcia karty z
czytnika).
W trybie automatycznym, system blokady rozruchu staje się aktywny 10 sekund po wyłączeniu zapłonu.
Komputer wtrysku jest dostarczany niezakodowany, patrz rozdział opisujący wtrysk: 13B lub 17B.
W przypadku usterki, patrz opis usterek DF002 "Blokada kolumny kierowniczej", DF014 "Obwód czytnika
karty", DF005 "Karta".
UCH B/C 84 wersja 2
87B-16
N°° Vdiag: 44
1.c. Rozruch
Moduł Zespolony steruje wspólnie z innymi modułami elektronicznymi rozruchem silnika.

Funkcja rozruchu może być zapewniona tylko w przypadku, gdy nastąpi całkowite odblokowanie pojazdu.
Włączyć zapłon (włączenie wymuszone) aby potwierdzić wyłączenie zabezpieczenia pojazdu
Warunki rozruchu:
Po naciśnięciu na przycisk rozruchu, Moduł Zespolony w Kabinie sprawdza obecność karty oraz warunki
rozruchu.
– ET070 "Przycisk rozruchu".
Mechaniczna skrzynia biegów:

– ET047 "Położenie pedału hamulca" WCIŚNIĘTY.
Dźwignia w położeniu neutralnym (potwierdzone przez moduł zabezpieczeń i przełączeń).
lub
– ET048 "Położenie pedału sprzęgła" WCIŚNIĘTY.
Automatyczna skrzynia biegów:

– ET047 "Położenie pedału hamulca" WCIŚNIĘTY.
– ET108 "Położenie dźwigni zmiany biegów TA "PARK lub NEUTRALNE.
Wysłanie polecenia rozruchu przez Moduł Zespolony w Kabinie może być wyświetlone za pomocą stanu
ET110 "Polecenie Modułu Zespolonego w Kabinie lub komputera wtrysku".
Sprawdzić również zgodność stanu silnika za pomocą stanów ET092 "Silnik zatrzymany", ET094 "Silnik
napędzany", ET091 "Silnik pracuje" oraz ET093 "Zgaśnięcie silnika".
W przypadku usterki, patrz opracowanie usterek:

DF003 "Obwód włącznika sprzęgła", DF004 "obwód włącznika świateł stop".
UCH B/C 84 wersja 2
87B-17
N°° Vdiag: 44
2 Funkcja WYCIERACZKI jest opisana jako funkcja podrzędna
2.a. Sterowanie wycieraczkami
Moduł Zespolony w Kabinie otrzymuje polecenie kierowcy poprzez dźwignię sterującą wycieraczek.
Wycieraczka przedniej szyby:

Moduł Zespolony w Kabinie wysyła polecenie do modułu zabezpieczeń i przełączeń (za pośrednictwem linii
CAN) włączenia zasilania wycieraczki przedniej szyby.
Zatrzymanie stałe jest sterowane przez moduł zabezpieczeń i przełączeń.
Dźwignia posiada cztery położenia (zatrzymanie, tryb przerywany, mała prędkość oraz duża prędkość) oraz
pierścień, którym możliwe jest ustawienie prędkości działania wycieraczek w trybie przerywanym.
Cecha szczególna:
Jeżeli wycieraczka pracuje na drugim biegu i następuje zatrzymanie pojazdu, system przełącza wycieraczkę
na pierwszy bieg.
Jeżeli wycieraczka pracuje na pierwszym biegu i następuje zatrzymanie pojazdu, system przełącza
wycieraczkę na bieg przerywany.
Polecenie wysyłane przez Moduł Zespolony w Kabinie przez dotyczące pracy wycieraczek mogą być
wyświetlone za pośrednictwem stanów:
ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki" oraz ET096 "Położenie pierścienia biegu przerywanego".
Jeżeli pojazd jest wyposażony w czujnik opadów, patrz opis "cechy szczególne czujnika opadów oraz
oświetlenia".
Wycieraczka tylna:
Przerywany tryb pracy i zasilanie wycieraczki tylnej są sterowane przez Moduł Zespolony w Kabinie.
Wycieraczka przedniej szyby poza położeniem spoczynkowym:
– Włączenie wycieraczki tylnej szyby następuje po włączeniu biegu wstecznego.
– Przy dużej prędkości, wycieraczka tylnej szyby działa w trybie ciągłym do prędkości 80 km/h. Powyżej tej
prędkości wycieraczka jest włączana co 3 sekundy.
Informacje, które odpowiadają pracy wycieraczki tylnej szyby można wyświetlić za pomocą stanów ET080
"Polecenie włączenia wycieraczki tylnej szyby", ET097 "Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej szyby"
oraz ET109 "Włączony wsteczny bieg" lub ET108 "Położenie dźwigni zmiany biegów", lub poprzez
odczyt konfiguracji LC019 "Sterowanie zatrzymaniem stałym wycieraczki tylnej szyby" oraz konfigurację
CF025 "Sterowanie zatrzymaniem stałym wycieraczki tylnej szyby".
Spryskiwacze szyb:
Spryskiwacze szyby przedniej i tylnej są sterowane bezpośrednio przez dźwignię (połączenie przewodowe).
Połączenia są zdublowane aż do Modułu Zespolonego w Kabinie, umożliwia to pracę wycieraczki oraz odczyt
stanu.
ET078 "Polecenie spryskiwacza przedniej szyby",
ET079 "Polecenie spryskiwacza tylnej szyby".
Cechy szczególne spryskiwaczy reflektorów

W pojazdach wyposażonych w reflektory ksenonowe, spryskiwacze reflektorów są zasilane równocześnie ze
spryskiwaczami przedniej szyby (warunek: włączone światła).
Moduł Zespolony w Kabinie wysyła polecenie przez połączenie przewodowe do dwóch przekaźników
spryskiwaczy reflektorów, znajdujących się poniżej modułu zabezpieczeń i przełączeń.
Ważne: Jeżeli moduł zespolony w kabinie nie może określić położenia dźwigni lub wysłać informacji do
modułu zabezpieczeń i przełączeń, ten ostatni włączy wycieraczkę przedniej szyby z małą prędkością
(awaryjny tryb pracy).
UCH B/C 84 wersja 2
87B-18
N°° Vdiag: 44
2.b. Moc wycieraczki
Moduł Zespolony w Kabinie steruje mocą wycieraczki tylnej oraz spryskiwaczami reflektorów (jeżeli pojazd jest
wyposażony).
Działanie systemu można sprawdzić poleceniami AC007 "Wycieraczka tylnej szyby", AC030 "Przekaźnik
spryskiwacza reflektora 1" oraz AC031 "Przekaźnik spryskiwacza reflektora 2".
Ekrany stanów pojazdu Sieć multipleksowa
Sterowanie pod Moduł Zabezpieczeń i

kierownicą Połączeń
Moduł zespolony w kabinie
Przekaźnik 1 i 2
spryskiwacza
Wycieraczka
reflektora
tylna Wycieraczka przednia
Spryskiwacz Pompa
szyby przedniej i spryskiwacza
tylnej reflektora
UCH B/C 84 wersja 2
87B-19
N°° Vdiag: 44
3 Funkcja OŚWIETLENIE jest opisana jako funkcja podrzędna
3.a. Sterowanie oświetleniem

Moduł Zespolony w Kabinie odbiera żądanie kierowcy za pośrednictwem dźwigni sterowania, przycisku
świateł awaryjnych lub czujnika natężenia światła (jeżeli pojazd jest wyposażony).
Moduł Zespolony w Kabinie wysyła polecenie do modułu zabezpieczeń i przełączeń (za pośrednictwem sieci
multipleksowej) włączenia zasilania świateł pozycyjnych, mijania, drogowych oraz przeciwmgielnych
(przednich).
Jeżeli pojazd jest wyposażony w reflektory ksenonowe, moduł zabezpieczeń i przełączeń zasila moduły
reflektorów ksenonowych.
Światła mijania pozostają włączone po włączeniu świateł drogowych.
Możliwe jest wyświetlenie następujących stanów:

ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia",
ET082 "Polecenie włączenia tylnych świateł przeciwmgielnych"
ET085 "Przycisk świateł awaryjnych",
ET083 "Sterowanie kierunkowskazem lewym"
ET084 "Sterowanie kierunkowskazem prawym"
Jeżeli pojazd jest wyposażony w czujnik natężenia światła, patrz opis "cechy szczególne czujnika opadów i
natężenia światła".
Uwaga:
Jeżeli moduł zespolony w kabinie nie może określić położenia dźwigni lub wysłać informacji do modułu
zabezpieczeń i przełączeń, ten ostatni spowoduje włączenie świateł mijania.
3.b. Moc oświetlenia

Moduł Zespolony w Kabinie steruje zasilaniem świateł przeciwmgielnych (1), kierunkowskazów oraz
oświetleniem wnętrza kabiny (lampka sufitowa i lampki podłogowe).
Polecenie włączenia oświetlenia wnętrza można wyświetlić za pomocą stanu ET112 "Sterowanie
oświetleniem wnętrza".
Działanie oświetlenia zasilanego przez moduł zespolony w kabinie można sprawdzić za pomocą polecenia
siłowników AC009 "Tylne światło przeciwmgielne", AC022 "Kierunkowskaz lewy", AC023
"Kierunkowskaz prawy", AC021 "Lampka sufitowa" oraz AC027 "Lampka podłogowa".
Czujnik opadów i
natężenia światła Sieć multipleksowa
Moduł zespolony w
kabinie
Sterowanie pod
kierownicą
Ekrany stanów pojazdu

Wycieraczka tylna
Światła Wycieraczka
pozycyjne przednia
Światła mijania Światła mijania

(reflektory (bez reflektorów
ksenonowe) ksenonowych)
UCH B/C 84 wersja 2
87B-20
N°° Vdiag: 44
CECHY SZCZEGÓLNE CZUJNIKA OPADÓW I NATĘŻENIA ŚWIATŁA (jeżeli pojazd jest wyposażony).
Czujnik opadów i natężenia światła stanowi jeden element, który jest połączony z modułem zespolonym w kabinie.
Czujnik jest wbudowany w przednią szybę.
Czujnik opadów umożliwia automatyczne włączenie wycieraczek i obsługę ich prędkości w zależności od ilości
wody na przedniej szybie.
Czujnik opadów staje się aktywny po ustawieniu dźwigni wycieraczek w położeniu przerywanej pracy.
Działanie w trybie automatycznym z zastosowaniem czujnika opadów jest zablokowane po wyłączeniu
zapłonu.
Aby ponownie aktywować system po włączeniu zapłonu, konieczne jest przestawienie dźwigni wycieraczek do
położenia spoczynkowego, następnie przestawienie w przerywany tryb pracy.
W pojeździe wyposażonym w czujnik opadów i z włączoną funkcją automatycznej pracy włączenie tylnej
wycieraczki przy włączeniu wstecznego biegu nastąpi mimo braku deszczu.
Uwaga:
Położenie "Auto" na dźwigni wycieraczek znajduje się w miejscu trybu przerywanego w pojazdach, które nie są
wyposażone w system. Pierścień służy do regulacji czułości czujnika opadów.
Zastosować stan ET118 "Położenie pierścienia czułości czujnika opadów" zamiast stanu ET096.
Działanie czujnika opadów może być wyświetlone za pomocą stanu ET114 "Polecenie włączenia
wycieraczki przez czujnik opadów", przez odczyt konfiguracji LC006 "Czujnik opadów". Konfigurację
można zmieniać za pomocą polecenia CF012 "Czujnik opadów".
Czujnik natężenia światła umożliwia automatyczne włączenie świateł pozycyjnych w przypadku wjechania w
strefę słabego natężenia światła (tunel, noc, trudne warunki atmosferyczne...).
Stan czujnika natężenia światła można wyświetlić przez ET115 "Polecenie włączenia świateł przez czujnik
natężenia światła", przez odczyt konfiguracji LC007 "Czujnik natężenia światła". Konfiguracja może być
zmieniona za pomocą polecenia CF013 "Czujnik natężenia światła".
Czujnik opadów i
natężenia światła Sieć multipleksowa
Moduł Zabezpieczeń i
Połączeń
Sterowanie pod
kierownicą
Ekrany stanów pojazdu

Wycieraczka tylna
Światła Wycieraczka
pozycyjne przednia
Światła mijania Światła mijania

(reflektory (bez reflektorów
ksenonowe) ksenonowych)
UCH B/C 84 wersja 2
87B-21
N°° Vdiag: 44
4 Funkcja KLIMATYZACJA jest opisana jako funkcja podrzędna
Typ klimatyzacji może być wyświetlony za pomocą odczytu konfiguracji LC013 "Typ klimatyzacji".
Konfigurację można wykonać za pomocą polecenia CF019 "Typ klimatyzacji".
4.a. Wybór użytkownika (Tylko klimatyzacja bez regulacji)

Moduł Zespolony w Kabinie otrzymuje informację z panelu klimatyzacji (połączenie przewodowe) o żądaniu
włączenia klimatyzacji, ogrzewania tylnej szyby oraz informację o pracy nawiewu kabiny.
Moduł Zespolony w Kabinie wysyła polecenie do modułu zabezpieczeń i przełączeń włączenia ogrzewania
tylnej szyby.
Moduł Zespolony w Kabinie wysyła polecenie włączenia sprężarki klimatyzacji do komputera wtrysku.
Możliwe jest wyświetlenie następujących stanów:

– ET029 "Przycisk klimatyzacji",
– ET028 "Przycisk ogrzewania tylnej szyby"
– ET015 "Wentylator kabiny".
Działanie lampek kontrolnych przycisków klimatyzacji oraz ogrzewania tylnej szyby można sprawdzić za
pomocą poleceń siłowników:
AC015 "Lampka kontrolna klimatyzacji" oraz AC019 "Lampka kontrolna ogrzewania tylnej szyby".
4.b. Ogrzewanie
Moduł Zespolony w Kabinie steruje Opornikami Grzewczymi Kabiny (RCH) za pośrednictwem przekaźników
mocy w zależności od polecenia wentylatora kabiny, temperatury wody w silniku, temperatury zewnętrznej,
poboru mocy elektrycznej, warunków pracy silnika oraz, w wersji kabriolet, w zależności od położenia
otwieranego dachu.
Stany modułu zespolonego w kabinie można wyświetlić:
– PR001 "Napięcie akumulatora",
– PR002 "Temperatura zewnętrzna",
– ET015 "Wentylator kabiny", tylko w przypadku klimatyzacji bez regulacji,
– ET017 "Ilość niezbędnych RCH",
– ET018 "Ilość RCH zezwolona przez alternator" zależnie od stanu ładowania alternatora,
– ET019 "Ilość RCH zezwolona przez wtrysk",
– ET020 "Ilość RCH sterowana",
– ET021 "Sterowanie RCH 1",
– ET022 "Sterowanie RCH 2",
– ET031 "Polecenie szybkiego biegu jałowego dla RCH",
– ET091 "Silnik pracuje",
– ET025 "Dach składany" Jedynie w wersji kabriolet,
– ET026 "Ogrzewanie tylnej szyby".
Przekaźnik 1 steruje moduł oporników grzewczych kabiny składający się z jednego opornika.
Przekaźnik 2 steruje moduł oporników grzewczych kabiny składający się z dwóch oporników.
Możliwe jest sprawdzenie działania oporników grzewczych kabiny za pomocą polecenia siłowników :
AC016 "Przekaźnik RCH 1" oraz AC017 "Przekaźnik RCH 2".
Moc oporników
Przekaźnik 1 Przekaźnik 2
grzewczych kabiny
W0 0 0
W 333 1 0
W 667 0 1
W 1000 1 1
Odczyt konfiguracji LC027 "Dostępna moc dodatkowego ogrzewania" może być wyświetlony.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-22
N°° Vdiag: 44
4.c. Zimny obieg
Moduł Zespolony w Kabinie wysyła polecenie włączenia sprężarki wtrysku przez sieć multipleksową w
zależności od temperatury zewnętrznej, od informacji o włączeniu wentylatora kabiny oraz od tego, czy silnik
pojazdu jest włączony.
Możliwe jest wyświetlenie następujących stanów i parametrów:
ET030 "Polecenie klimatyzacji 2", ET091 "Silnik pracuje",
ET015 "Wentylator kabiny" oraz PR002 "Temperatura zewnętrzna".
UCH B/C 84 wersja 2
87B-23
N°° Vdiag: 44
Wersja
Wersja Wersja
Klasy
podstawowa pośrednia
Wyższej
Połączenie ● ● ●
multipleksowe Diagnostyka ● ● ●
Obsługa kart
● RENAULT "zwykła" ● ● ●
● RENAULT "tryb automatyczny" ●
● Blokada rozruchu z szyfrem ● ● ●
● Sterowanie przekaźnikami + akcesoria ● ● ●
Drzwi i pokrywy
● Blokowanie zamków drzwi i pokryw (i odblokowywanie w razie
zderzenia) ● ● ●
● Ponowne blokowanie drzwi i pokryw ● ● ●
● Elektryczne podnośniki szyb ze sterowaniem impulsowym ● ● ●
● Zamek tylnej klapy ● ● ●
● Dodatkowe blokowanie zamków drzwi ● ●
● Blokowanie elektryczne zamków "bezpieczeństwo dzieci" ● ●
● Otwieranie "tylko drzwi kierowcy" ● ●
● Sterowanie przycisków blokowania zewnętrznego ●
Wycieraczki
● Czujnik opadów i natężenia światła ● ● ●
● Wycieraczka przednia (sterowanie przerywane/mała lub duża
prędkość) ● ● ●
● Wycieraczki tylne (rytm pracy zależny od prędkości) ● ● ●
● Spryskiwacz szyby przedniej i tylnej ● ● ●
● Spryskiwacze reflektorów ● ●
Oświetlenie
● Sterowanie włącznikiem oświetlenia-wycieraczek ● ● ●
● Kierunkowskazy i światła awaryjne ● ● ●
● Światła awaryjne w przypadku nagłego hamowania i otwarcia
poduszek powietrznych ● ● ●
● Tylne światło przeciwmgielne ● ● ●
● Sterowanie funkcją pozostawienia włączonych świateł (włączanie) ● ● ●
● Zasilanie czasowego włączania oświetlenia w kabinie ● ● ●
● Oświetlenie w kabinie (podłoga) ● ●
● Światła dzienne (Running lights) ● ● ●
● Automatyczne włączanie świateł podczas jazdy i na postoju ● ● ●
Sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby ● ● ●

Sterowanie włączaniem klimatyzacji ● ● ●
Sterowanie alarmem (przygotowanie) ● ● ●
Sterowanie temperaturą zewnętrzną ● ● ●
System kontroli ciśnienia w oponach ● ● ●

Ogrzewanie dodatkowe ● ● ●
UCH B/C 84 wersja 2
87B-24
Nr Vdiag: 44
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 87B
UCH B/C 84 wersja 2
87B-25
N°° Vdiag: 44

Złącze PP1 (Czarne)
Ścieżka Nazwa
1 Masa
2 Nie używana
3 + Przed zapłonem (zabezpieczony)
4 + Przed zapłonem (zabezpieczony)
Złącze PP2 (czarne)
Ścieżka Nazwa
1 Blokada elektryczna kolumny kierownicy (zasilanie)
2 Blokada elektryczna kolumny kierownicy (sygnał)
3 Wycieraczka tylna (włączanie)
4 Wycieraczka tylna (zasilanie)
5 Sterowanie zamykaniem drzwi kierowcy i klapką wlewu paliwa
6 Sterowanie otwieraniem drzwi kierowcy i klapką wlewu paliwa
7 Sterowanie zamykaniem drzwi pasażera, drzwi tylnych i bagażnika
8 Sterowanie otwieraniem drzwi pasażera, drzwi tylnych i bagażnika
9 Zasilanie silniczków blokowania zamków
10 Włączanie dodatkowego blokowania drzwi przednich
11 Włączanie dodatkowego blokowania drzwi tylnych
12 Nie używana
Złącze PP3
Ścieżka Nazwa
1 Oświetlenie w kabinie (sterowanie)
2 Masa
3 + przed zapłonem
4 Sterowanie lewym kierunkowskazem
5 Sterowanie prawym kierunkowskazem
6 Sterowanie światłem przeciwmgielnym tylnym
7 Nie używana
8 Nie używana
9 Oświetlenie w kabinie (zasilanie)
10 Oświetlenie w kabinie (zasilanie)
11 Nie używana
12 Nie używana
UCH B/C 84 wersja 2
87B-26
N°° Vdiag: 44

Złącze PE1 (Brązowe)
Ścieżka Nazwa
1 Elektryczna blokada kolumny kierownicy
2 Temperatura zewnętrzna (wyjście)
3 Kontrolka świateł awaryjnych
4 Montaż karty (obecność karty)
5 Czujnik położenia pedału sprzęgła
6 Przełącznik blokowania/odblokowania drzwi
7 Przycisk rozruchu (sygnał)
8 Przełącznik otwierania tylnej klapy
9 Kontrolka funkcji "bezpieczeństwo dzieci"
10 Nie używana
11 Sterowanie blokadą wewnętrzną zamków (bezpieczeństwo dzieci)
12 Element sterujący pod kierownicą (spryskiwacze reflektorów ścieżka 1)
13 Przycisk rozruchu (kontrolka działania silnik)
14 Lampka kontrolna blokowania drzwi
15 Czujnik otwarcia drzwi pasażera
16 Czujnik otwarcia drzwi tylnych prawych
17 Czujnik otwarcia drzwi kierowcy
18 Sygnał stanu dodatkowego zablokowania zamków drzwi
19 Czujnik otwarcia drzwi tylnych lewych
20 Nie używana
Złącze PE1 (Zielone)
Ścieżka Nazwa
1 Nie używana
2 Nie używana
3 Nie używana
4 Nie używana
5 Nie używana
6 Nie używana
7 Nie używana
8 Nie używana
9 Nie używana
10 Nie używana
11 Nie używana
12 Nie używana
13 Nie używana
14 Nie używana
15 Nie używana
16 Nie używana
17 Nie używana
18 Nie używana
19 Nie używana
20 Nie używana
UCH B/C 84 wersja 2
87B-27
N°° Vdiag: 44

Złącze PE3 (Brązowe)
Ścieżka Nazwa
1 Nie używana
2 Nie używana
3 Zasilanie czujników wykrywania obecności - drzwi kierowcy
4 Przełącznik blokowania zamka bagażnika
5 Przełącznik otwierania bagażnika
6 Zasilanie czujników wykrywania obecności - drzwi pasażera
7 Nie używana
8 Nie używana
9 Nie używana
10 Nie używana
11 Nie używana
12 Nie używana
13 Przekaźnik spryskiwaczy reflektorów (1)
14 Przekaźnik spryskiwaczy reflektorów (2)
15 Nie używana
16 Nie używana
17 Nie używana
18 Nie używana
19 Nie używana
20 Nie używana
Ścieżka Nazwa
21 Czujnik obecności (drzwi kierowcy)
22 Czujnik obecności (drzwi tylne po stronie kierowcy)
23 Czujnik obecności (drzwi pasażera)
24 Antena rozruchu w trybie automatycznym (przednia)
25 Antena rozruchu w trybie automatycznym (przednia)
26 Antena rozruchu w trybie automatycznym (środkowa)
27 Antena funkcji otwierania w trybie automatycznym - przód, po stronie
kierowcy
28 Antena funkcji otwierania w trybie automatycznym - tył, po stronie kierowcy
29 Antena funkcji otwierania bagażnika w trybie automatycznym
30 Czujnik obecności (drzwi tylne pasażera)
pasażera
32 Antena funkcji otwierania w trybie automatycznym - tył, po stronie pasażera
33 Antena funkcji otwierania w trybie automatycznym - tył, po stronie pasażera
pasażera
35 Antena rozruchu w trybie automatycznym (tylna)
36 Antena rozruchu w trybie automatycznym (tylna)
37 Antena rozruchu w trybie automatycznym (środkowa)
38 Antena funkcji otwierania w trybie automatycznym - tył, po stronie kierowcy
kierowcy
40 Antena funkcji otwierania bagażnika w trybie automatycznym
UCH B/C 84 wersja 2
87B-28
N°° Vdiag: 44

Złącze PE2 (Czarne)
Ścieżka Nazwa
1 Czujnik opadów i natężenia światła
2 Połączenie elementu sterującego (ścieżka 9)
3 Sonda temperatury zewnętrznej
4 Połączenie elementu sterującego pod kierownicą (ścieżka 2)
6 Połączenie multipleksowe H (Moduł Zabezpieczeń i Połączeń)
7 Podnośnik szyby i otwierany dach ze sterowaniem impulsowym
8 Połączenie multipleksowe H (kabina)
10 Połączenie multipleksowe H (blokada elektryczna kolumny kierownicy)
13 Masa sondy temperatury zewnętrznej
16 Połączenie multipleksowe L (Moduł Zabezpieczeń i Połączeń)
18 Połączenie multipleksowe L (kabina)
20 Połączenie multipleksowe L (blokada elektryczna kolumny kierownicy)
Ścieżka Nazwa
21 Czytnik kart
22 Sterowanie przekaźnikami ogrzewania kabiny
23 Nie używana
24 Sterowanie klimatyzacji (ogrzewanie tylnej szyby)
25 Czytnik karty (masa)
26 Sterowanie klimatyzacji (kontrolka klimatyzacji)
27 Czujnik pedału hamulca (wciśnięty)
28 Połączenie elementu sterującego pod kierownicą (spryskiwacz tylnej szyby
ścieżka 2)
29 Wyjście lampki kontrolnej blokady rozruchu
30 Sterowanie klimatyzacji
31 Nie używana
32 Sterowanie klimatyzacji (wentylator ogrzewania)
33 Sterowanie przekaźnikami ogrzewania kabiny
34 Przekaźnik + akcesoriów
35 Przełączniki świateł awaryjnych
36 Czujnik pedału hamulca (stan spoczynku)
37 Zatrzymanie stałe wycieraczki tylnej
38 Kontrolka ogrzewania tylnej szyby
39 Czytnik kart
40 Czytnik kart
UCH B/C 84 wersja 2
87B-29
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Wymiana podzespołów 87B
W przypadku wymiany poszczególnych elementów, patrz odpowiednie rozdziały w Podręczniku Napraw pojazdu.
Przystosowania i konfiguracje są opisane na następnych stronach niniejszego dokumentu.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-30
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 87B
1. WIADOMOŚCI OGÓLNE
Omawiana blokada rozruchu jest sterowana przez system rozpoznawania karty RENAULT ze zmiennym kodem
dynamicznym.
Układ elektroniczny zakodowany (działający bez baterii) niezależny od nadajnika zdalnego sterowania jest
wbudowany w każdą kartę RENAULT pojazdu.
Blokada rozruchu zaczyna działać w kilka sekund po wyjęciu karty RENAULT z czytnika karty. Będzie to
sygnalizowane miganiem czerwonej lampki kontrolnej znajdującej się na tablicy wskaźników oraz zablokowaniem
elektronicznej blokady kolumny kierownicy.
Podczas produkcji, kod składający się z dwunastu znaków heksadecymalnych zostaje wprowadzony do pojazdu w
celu umożliwienia działania systemu blokady rozruchu.
Powyższy kod naprawy będzie niezbędny przy obsłudze posprzedażnej w celu:

– dodawania kart RENAULT,
– wymiany jednej lub kilku kart RENAULT,
– usunięcia przyporządkowania jednej lub kilku kart RENAULT (na przykład w przypadku utraty lub kradzieży),
– wymiany modułu zespolonego w kabinie.
Uwaga:
W celu uzyskania kodu naprawy, należy obowiązkowo znać kompletny numer fabryczny pojazdu. Istnieje wiele
sposobów jego sprawdzenia, zależnie od kraju
– Serwer Minitel,
– serwer głosowy,
– techline.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-31
N°° Vdiag: 44
2. PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE
Części nowe nie są zakodowane. Po ich zamontowaniu w pojeździe konieczne jest wykonanie przystosowania kodu
aby umożliwić ich działanie.
Aby przeprowadzić tę procedurę, niektóre części pojazdu muszą być już wcześniej prawidłowo zakodowane (kodem
pojazdu). Zapoznać się z tabelą przyporządkowania.
UWAGA
Jeżeli jakaś część "nauczy się" kodu, oznacza to jej przyporządkowanie do danego pojazdu, nie istnieje możliwość
wykasowania lub przystosowania innego kodu. Przystosowany kod nie może być wykasowany.
NAPRAWA Stan elementów
Moduł Potrzebny Kod

Obsługa Karta Komputer Blokada naprawczy
zespolony w
posprzedażna RENAULT wtrysku elektryczna
kabinie
Przystosowanie
modułu
Niezakodowany Zakodowany Zakodowany / TAK
zespolonego w
kabinie
Przyporządkowani
e lub usunięcie
Zakodowany Niezakodowany / / TAK
przyporządkowania
karty RENAULT
Przystosowanie
blokady
Zakodowany Zakodowany / Niezakodowany NIE
elektrycznej
kolumny kierownicy
Przystosowanie
Zakodowany Zakodowany / Zakodowany NIE
komputera wtrysku
Karta RENAULT przyporządkowywana do pojazdu powinna być kartą nie zakodowaną lub taką, w której wcześniej
został przystosowany kod pojazdu.
Uwaga:
– Karta RENAULT może być przystosowana do pojazdu, ale może nie być przyporządkowane (brak
przyporządkowania).
– Wyłącznie karty RENAULT poddane procedurze przyporządkowania do pojazdu będą działały.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-32
N°° Vdiag: 44
Wykonać "Test sieci multipleksowej".
Włączyć światła pozycyjne.
Przyrząd wyświetla "Konfiguracja pojazdu
nieznana: sprawdzić oprogramowanie
przyrządu".
Zatwierdzić "wynik testu".
Kliknąć na zakładkę "informacja" następnie "dalej",

Kliknąć na zakładkę "wynik" następnie "moduł
kabiny", Zatwierdzić "Diagnostyka".
Komunikat błędu
W menu Blokada rozruchu, "Tryb sterowania",
"Polecenie specjalne" zatwierdzić linię "SC004 "PROCEDURA PRZERWANA"
Przystosowanie modułu zespolonego w
kabinie".
Komunikat błędu
"Wyjąć kartę z czytnika". "Poziom zasilania niewystarczający". Tablica

wskaźników powinna być zapalona,
podłączyć prostownik.
Komunikaty błędów
Wprowadź kod APV. Wprowadzić kod (12 wielkich
znaków heksadecymalnych) i zatwierdzić.
Jeżeli nie znasz kodu APV, skontaktuj

się z Techline.
Przyrząd wyświetli "Wprowadzić kartę do czytnika
do oporu".
"PROCEDURA PRZERWANA"
"Sprawdzić poziom zasilania Modułu

Zespolonego w Kabinie", tablica wskaźników
powinna być zapalona.
"Kod nieprawidłowy", skontaktować się z Techline.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-33
N°° Vdiag: 44
Komunikat błędu
"Karta nie jest całkowicie wprowadzona do

czytnika lub nieprawidłowy kod APV.
Sprawdzić kartę oraz stan czytnika."
Komunikat błędu
Wprowadzić kartę należącą do pojazdu.
"Karta jest nowa, wykonać procedurę z

użyciem karty przystosowanej do
Zatwierdzić pojazdu".
Przyrząd wyświetla "Przystosowanie w toku"
Przyrząd wyświetla "Przystosowanie "Problem z przystosowaniem

zakończone". Modułu Zespolonego w Kabinie:
proszę skontaktować się z
Techline".
"Procedura przerwana" wykonać procedurę

od nowa.
Moduł zespolony w kabinie został przystosowany do pojazdu. Od tej pory niemożliwe

jest wykasowanie przyuczonego kodu. Przystąpić do przyuczenia kodu pojazdu
oraz kart i skonfigurować moduł zespolony w kabinie oraz przyuczyć zawory.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-34
N°° Vdiag: 44
3. PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA KART RENAULT
Uwaga:
Można dowiedzieć się, czy karta RENAULT jest niezakodowana poprzez wyświetlenie stanu: ET
WAŻNE
W przypadku, gdy wszystkie karty RENAULT nie są dostępne, niezbędne będzie wykonanie procedury
przystosowania dla poszczególnych kart.
W menu "Przystosowanie", zatwierdzić linię "SC006 przystosowanie kart".
Przyrząd wyświetli "Wyjąć kartę z czytnika karty".
Przyrząd wyświetli "Uwaga: karty przystosowane przed trwającą procedurą będą definitywnie nieaktywne po
przystosowaniu pierwszej karty. Uwaga, należy pamiętać o przyporządkowaniu wszystkich kart do pojazdu
podczas przystosowania".
Przyrząd wyświetli "Proszę wprowadzić kod naprawczy".
Karta poza czytnikiem, wprowadzić tajny kod naprawczy (12 wielkich znaków heksadecymalnych) i potwierdzić go.
Jeżeli wprowadzony kod jest prawidłowy, przyrząd wyświetli "Wprowadzić kartę do czytnika do oporu".
Wprowadzić kartę (nową lub przystosowaną do pojazdu) i zatwierdzić.
Przyrząd wyświetla: "Przystosowanie w toku". Nie wyciągać karty aż do pojawienia się następującego komunikatu
"Karta przystosowana".
Przyrząd wyświetla "Czy będzie przystosowana inna karta?" Do pojazdu można przyporządkować maksymalnie
cztery karty.
Aby przystosować drugą kartę, wybrać "TAK".
Przyrząd wyświetli "Wprowadzić kartę do czytnika do oporu".
Wprowadzić kartę (nową lub przystosowaną do pojazdu) i zatwierdzić.
Uwaga:
W przypadku dwukrotnego wprowadzenia tej samej karty, system nie reaguje, a lampka kontrolna blokady
rozruchu pozostaje zgaszona.
W celu zakończenia przystosowania, wybrać "Nie", potem zatwierdzić. Karty są przystosowane do pojazdu, a
numer seryjny pojazdu jest zapisany na kartach i w module zespolonym w kabinie.
UWAGA
Mogą to być stare karty RENAULT pojazdu lub karty RENAULT niezakodowane.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-35
N°° Vdiag: 44
Uwaga:
Pojazd może przyjąć kilka kart RENAULT wyposażonych w funkcje.
UWAGA
Maksymalny odstęp czasu między każdą operacją wynosi 5 minut, po upływie tego czasu procedura zostaje
anulowana, a przyrząd wyświetla komunikat "procedura przerwana: uwaga, karty przystosowane do pojazdu
to te, które zostały przystosowane przed rozpoczęciem procedury, te karty nie są już kartami
niezakodowanymi i mogą być przyporządkowane tylko do tego pojazdu". Ten komunikat jest wyświetlany
również w przypadku przerwania łączności z Modułem Zespolonym Kabiny lub brakiem napięcia akumulatora.
Skonfigurować Moduł zespolony w kabinie stosownie do opcji i poziomu wyposażenia pojazdu.
Uwaga:
W przypadku wymiany Modułu Zespolonego w Kabinie, nie trzeba wykonywać żadnych czynności w komputerze
wtrysku, gdyż zachowuje on ten sam kod blokady rozruchu.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-36
N°° Vdiag: 44
Cechy szczególne
W celu wykonania jakiejkolwiek naprawy opisywanego systemu, w sprawie podania numeru kodu naprawy będzie
można zwrócić się do lokalnej sieci assistance.
Przy każdej prośbie o podanie kodu, jest odtąd konieczne dostarczenie numeru VIN pojazdu, jak również jego
numeru fabrycznego.
Umożliwi to operatorowi właściwe zidentyfikowanie pojazdu w celu podania prawidłowego kodu.
Karty zamienne RENAULT są dostarczane jako niezakodowane, bez numeru i bez grota kluczyka awaryjnego.
Akumulator dla funkcji "bez kluczyka" jest naładowany.
W skład tego systemu mogą wchodzić maksymalnie cztery karty RENAULT. Funkcja nadajnika zdalnego
sterowania, bateria i akumulator (w wersji wyposażonej w funkcję tryb automatyczny), nie mają żadnego wpływu na
działanie blokady rozruchu.
System może, zależnie od wersji, mieć przyporządkowaną jedną kartę z funkcją tryb automatyczny.
Możliwe jest, w przypadku utraty lub kradzieży rozkodowanie jednego lub kilku kluczyków pojazdu (na prośbę
klienta). W razie potrzeby będą one mogły być ponownie przydzielone do tego samego pojazdu.
UWAGA
System uniemożliwia wymianę kilku elementów takich jak Moduł Zespolony w Kabinie i karta lub Moduł
Zespolony w Kabinie i komputer wtrysku jednocześnie.
(Części są sprzedawane niezakodowane)
Tak więc, podczas wymiany, nie będzie możliwe zakodowanie tych elementów, jeśli żaden z nich nie
posiada kodu fabrycznego pojazdu zapisanego w pamięci.
Nie ma możliwości usunięcia z pamięci kodu, którego nauczyły się elementy systemu. Przystosowany kod
nie może być wykasowany.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-37
N°° Vdiag: 44
PROCEDURA PRZYSTOSOWANIA I PRZYPORZĄDKOWANIA KART
Wykonać "Test sieci multipleksowej". Wejść w

system "Moduł Kabiny".
Wybrać tryb "Naprawa" oraz menu
"Przystosowanie", zatwierdzić linię "SC006
"Moduł zespolony nie posiada kodu, proszę
przystosowanie kart".
rozpocząć procedurę przystosowania
modułu zespolonego w kabinie."
Przyrząd wyświetla: "Wyjąć kartę z czytnika".
"Procedura przerwana", rozpocząć procedurę

od początku.
Przyrząd wyświetla:
"Uwaga: karty przystosowane przed procedurą
w trakcie są nieaktywne po przystosowaniu
pierwszej karty. Uwaga, należy pamiętać o Komunikaty błędów
wprowadzeniu wszystkich kart, które mają być
przyporządkowane danemu pojazdowi podczas
wykonywania procedury." "Nieprawidłowy kod", skontaktować się z
Techline.
"Sprawdzić poziom zasilania Modułu

Przyrząd wyświetla: Zespolonego w Kabinie".
"Wprowadź kod APV". Tablica wskaźników powinna być zapalona.
"Procedura przerwana". Przeprowadzić

Wprowadzić kod procedurę przystosowania.
(12 wielkich znaków heksadecymalnych) i
zatwierdzić.
Przyrząd wyświetli "Wprowadzić kartę do czytnika Komunikat błędu

do oporu".
"Karta nie jest całkowicie wprowadzona do
czytnika. Sprawdzić stan czytnika."
Wprowadzić kartę do czytnika karty.
Karta powinna być niezakodowana lub należeć do "Procedura przerwana".
tego pojazdu. Przeprowadzić procedurę przystosowania.
"Karta jest już przystosowana do pojazdu".
UCH B/C 84 wersja 2
87B-38
N°° Vdiag: 44
"Przystosowanie nie zostało wykonane.

Sprawdzić stan karty, czytnika, Modułu
Zespolonego w Kabinie i skontaktować się z
Techline".
Przyrząd wyświetla: "Przystosowanie trwa".
Przyrząd wyświetla "karta przystosowana" Do pojazdu można przyporządkować

maksymalnie cztery karty.
Przyrząd wyświetla "Czy będzie przyuczana inna

karta?". Przyrząd wyświetli "Wyjąć kartę z czytnika
karty".
NIE TAK
Zatwierdzić
Przyrząd wyświetla: "Zapisywanie danych w

pamięci".
Karty zostały przystosowane do pojazdu.

Sprawdzić, przy pomocy wszystkich kart, rozruch
pojazdu i blokowanie zamków drzwi.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-39
N°° Vdiag: 44
4. KONFIGURACJA MODUŁU ZESPOLONEGO KABINY
Możliwe są następujące konfiguracje modułu zespolonego w kabinie za pomocą przyrządu diagnostycznego:

Odczyt
Nazwa konfiguracji Konfiguracja Wybór konfiguracji
konfiguracji
LC024 Kalibracja CF 031
LC001 Funkcja tryb automatyczny CF010 Z/Bez
LC003 Dodatkowe zabezpieczenie CF009 Z/Bez
Ponowne zablokowanie
LC012 CF018 Z/Bez
automatyczne
LC013 Klimatyzacja (typ klimatyzacji) CF019 A, B, C, D, E, F, G, H, I (*)
LC020 Ilość oporników grzewczych
LC005 Skrzynia biegów CF011 Automatyczna / mechaniczna
LC006 Czujnik opadów CF012 Z/Bez
LC007 Czujnik światła naturalnego CF013 Z/Bez
LC021 Typ przedniej szyby CF027 Atermiczna / przyciemniana
Przedłużone działanie świateł
LC025 CF032 Z/Bez
zewnętrznych:
LC008 Światła dzienne (Running light) CF014 Z/Bez
LC022 Żarówka ksenonowa CF030 Z/Bez
LC015 Przednie światła przeciwmgielne CF021 Z/Bez
Włączenie świateł awaryjnych w
LC009 CF015 Z/Bez
przypadku zderzenia
Włączenie świateł awaryjnych
LC018 CF024 Z/Bez
przez system ABS
LC014 Typ pojazdu CF020 Lewo / Prawo
Sterowanie zatrzymaniem stałym
LC019 CF025 Z/Bez
tylnej wycieraczki
System kontroli ciśnienia w
LC017 CF023 Z/Bez
oponach
LC010 Opony wyposażone w system PAX CF016 Z/Bez
Typ silnika CF028 Diesel / benzynowy
Wszystkie oprócz kabrioleta /
LC011 Typ pojazdu CF017
kabriolet
Selektywne otwieranie drzwi i
LC029 CF036 Z/Bez
pokryw
(*)
A = Ogrzewanie (bez klimatyzacji), bez opornika ogrzewania kabiny.
B = Klimatyzacja ze sterowaniem ręcznym, bez opornika ogrzewania kabiny.
C = Klimatyzacja z regulacją, bez opornika ogrzewania kabiny.
D = Ogrzewanie (bez klimatyzacji) z jednym opornikiem ogrzewania kabiny.
E = Klimatyzacja ze sterowaniem ręcznym, z jednym opornikiem ogrzewania kabiny
F = Klimatyzacja z regulacją, z jednym opornikiem ogrzewania kabiny
G = Ogrzewanie (bez klimatyzacji) z dwoma opornikami ogrzewania kabiny
H = Klimatyzacja ze sterowaniem ręcznym, z dwoma opornikami ogrzewania kabiny.
I = Klimatyzacja z regulacją, z dwoma opornikami ogrzewania kabiny.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-40
N°° Vdiag: 44
Specjalne funkcje Modułu Zespolonego w Kabinie
SCENARIUSZ
Funkcja Przystosowanie
Wersja bez kluczyka SC004: Przystosować parametry modułu zespolonego w kabinie, w

przypadku jego wymiany.
SC006: Przystosowanie karty w przypadku dodawania karty
SC005: Kontrola karty, polecenie diagnostyki karty, patrz funkcja

Sterowanie specjalne
SC003: Rezerwa, polecenie służące do określenia kodu APV

Nawiązać kontakt z techline
Opona SC002: Przystosowanie kodów zaworów w przypadku ich

wymiany, patrz nota 35B
SC001: Odczyt zestawu zaworów oraz zapamiętanych kodów
Inne parametry VP004: Wpisanie numeru V.I. N
WAŻNE
Po wprowadzeniu konfiguracji, wykonać przyuczenie zaworów Systemu kontroli ciśnienia Opon (patrz
rozdział 35B) i wprowadzić informacje na temat struktury sieci multipleksowej (patrz rozdział 88B). Odłączyć
akumulator w celu uwzględnienia konfiguracji, po czym zatwierdzić poprzez odczyt konfiguracji za pomocą
przyrządu diagnostycznego.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-41
N°° Vdiag: 44
5. KODOWANIE KOMPUTERA WTRYSKU
Komputer wtrysku jest dostarczany jako niezakodowany. Przy montażu komputera będzie zatem konieczne
przystosowanie mu kodu systemu blokady rozruchu, w celu umożliwienia uruchomienia pojazdu.
Wystarczy włączyć zapłon przez kilka sekund nie uruchamiając pojazdu. Wyłączyć zapłon, działanie blokady
rozruchu będzie zapewnione po kilku sekundach.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-42
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 87B
Lista usterek Nazwa
DF001 MODUŁ ZESPOLONY W KABINIE
DF002 Blokada kolumny
DF003 Obwód włącznika sprzęgła
DF004 Obwód przełącznika hamulca

DF005 Karta
DF006 Czujnik koła przedniego lewego
DF007 Czujnik koła przedniego prawego
DF008 Czujnik koła prawego tylnego
DF009 Czujnik koła tylnego lewego
DF010 Obwód zespolony dźwigni pod kierownicą
DF011 Obwód czujnika / Natężenie światła
DF012 Obwód prawego kierunkowskazu
DF013 Obwód lewego kierunkowskazu
DF014 Obwód czytnika karty
DF015 Obwód czujnika optycznego
DF016 Co najmniej 2 identyczne kody w zestawie letnim
DF017 Co najmniej 2 identyczne kody w zestawie zimowym
DF018 Przystosowanie 4 kodów w zestawie letnim niewykonane
DF019 Przystosowanie 4 kodów w zestawie zimowym niewykonane
DF020 Obwód anteny wewnętrznej przedniej
DF021 Obwód anteny wewnętrznej tylnej
DF022 Obwód anteny wewnętrznej środkowej
DF023 Obwód anteny zewnętrznej drzwi przednich kierowcy
DF024 Obwód anteny zewnętrznej drzwi przednich pasażera
DF025 Obwód anteny zewnętrznej drzwi tylnych kierowcy
DF026 Obwód anteny zewnętrznej drzwi tylnych pasażera
DF027 Obwód czujnika temperatury zewnętrznej
DF029 Obwód blokady kolumny kierowniczej
DF030 Linia zapobiegająca blokowaniu
DF031 Połączenie podnośnika impulsowego
DF032 Obwód anteny zewnętrznej bagażnika
DF033 Antena(y) zewnętrzna(e) po stronie kierowcy
DF034 Antena(y) zewnętrzna(e) po stronie pasażera
DF035 Obwód anten wewnętrznych
UCH B/C 84 wersja 2
87B-43
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Interpretacja usterek 87B
1.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna
DF001
2.DEF : wewnętrzna usterka elektroniczna
OBECNA
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej w pamięci:

Problem z blokowaniem / odblokowaniem przez naciśnięcie na przycisk karty.
Jeżeli usterka zmienia się w obecną, przeprowadzić niniejszą diagnostykę.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Jeżeli w pojeździe występuje usterka blokady kolumny kierowniczej, opracować ją w
pierwszej kolejności.
Skontaktować się z techline.
Ponownie przeprowadzić diagnostykę układu.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-44
N°° Vdiag: 44
BLOKADA KOLUMNY KIEROWNICZEJ
1.DEF: Wewnętrzna usterka elektroniczna blokady kolumny kierowniczej
2.DEF: Usterka elektroniczna wewnętrzna blokady kolumny kierowniczej
DF002
OBECNA
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek:

W pierwszej kolejności opracować usterkę DF029 "Obwód blokady kolumny
kierowniczej" jeżeli jest obecna.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Zablokować-odblokować pojazd, otworzyć drzwi kierowcy.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-45
N°° Vdiag: 44
Obwód czujnika położenia sprzęgła
DF003
OBECNA
C0.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V
LUB
W PAMIĘCI
Warunki prowadzenia diagnostyki przy usterce zapisanej w pamięci:

ZALECENIA Usterka występuje jako obecna w następstwie: jazdy próbnej z prędkością
V > 40 km/h.
CC.0 ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 2-ścieżkowego zielonego czujnika sprzęgła (zagniecione, uszkodzone,
skorodowane zatrzaski...).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE1 40-ścieżkowego niebieskiego Modułu Zespolonego w Kabinie
(zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski...).
Zapewnić izolację względem masy połączenia:

Włącznik ścieżka 1 ścieżka 5 złącza 40-ścieżkowego PE1 Modułu Zespolonego w
Kabinie
Jeżeli połączenie jest prawidłowe, wymienić włącznik.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-46
N°° Vdiag: 44
DF003
DALSZY CIĄG
CO.1 ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 2-ścieżkowego zielonego włącznika sprzęgła (zagniecione, uszkodzone,
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE1 40-ścieżkowego niebieskiego Modułu Zespolonego w Kabinie
Zapewnić izolację względem + 12 V oraz ciągłość połączenia:

Włącznik ścieżka 1 ścieżka 5 złącza 40 ścieżkowego PE1 Modułu Zespolonego w Kabinie
Zapewnić obecność masy pojazdu na ścieżce 2 złącza.

Jeżeli połączenie i masa jest prawidłowa, wymienić włącznik.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-47
N°° Vdiag: 44
OBWÓD WŁĄCZNIKA ŚWIATEŁ STOP
DF004
OBECN
AL
UB W PAMIĘCI

Usterka występuje jako obecna po 10 naciśnięciach trwających powyżej 1 sekundy
ZALECENIA
Uwaga: Usterka może spowodować nieprawidłowe działanie regulatora-ogranicznika
prędkości.
Patrz opracowanie stanu ET047 "Położenie pedału hamulca" w funkcji podrzędnej "Rozruch".

UCH B/C 84 wersja 2
87B-48
N°° Vdiag: 44
DF005 KARTA
OBECN DEF : Słabe napięcie baterii karty
AL
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI
Warunki przeprowadzenia diagnostyki usterki zapisanej

w pamięci:
Nacisnąć na jeden z przycisków karty i sprawdzić, czy
DEF ZALECENIA
usterka występuje jako obecna.
Wykonać próbę z użyciem innej karty przystosowanej do
pojazdu.
Sprawdzić baterię karty.

W razie potrzeby wymienić baterię.
Jeżeli usterka nadal występuje, wypełnić kartę diagnostyczną i skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-49
N°° Vdiag: 44
CZUJNIK ZAWORU PRZEDNIEGO LEWEGO
CZUJNIK ZAWORU PRZEDNIEGO PRAWEGO
CZUJNIK ZAWORU TYLNEGO PRAWEGO
DF006 CZUJNIK ZAWORU TYLNEGO LEWEGO
DF007 1.DEF : Usterka elektroniczna wewnętrzna
OBECNA 4.DEF : Usterka elektroniczna wewnętrzna
5.DEF : Usterka elektroniczna wewnętrzna
Cechy szczególne:
Wszelkie prace pociągające za sobą wymianę zaworu lub wymontowanie opony
wymagają doskonałej znajomości zasad bezpieczeństwa określonych w Podręczniku
ZALECENIA Napraw (MR364, rozdział 35).
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac należy upewnić się, czy wszystkie
zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy
koło zapasowe nie znajduje się na jednej z osi).
W przypadku usterek DF006 - DF009, jeżeli usterka jest obecna od początku jazdy, wykonać przystosowanie
4 zaworów. W przypadku nieudanej procedury przystosowania, wymienić uszkodzony zawór zgodnie z
metodą opisaną w podręczniku napraw (Podręcznik napraw 364 rozdział 35B).
Sprawdzić, czy w jednym z kół nie jest zamontowany klasyczny zawór z gumy. Jeżeli tak, wymienić na zawór
z czujnikiem i wykonać jazdę próbną. Jeżeli usterka jest nadal obecna, wykonać przystosowanie 4 zaworów.
Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić zawór.
Kody odpowiadające numerom usterek poszczególnych czujników są podane poniżej:
– DF006 = Czujnik lewego przedniego koła
– DF007 = Czujnik prawego przedniego koła
– DF008 = Czujnik prawego tylnego koła
– DF009 = Czujnik lewego tylnego koła
Po wymianie czujnika należy wykonać przystosowanie kodów czterech zaworów, postępując zgodnie z
procedurą SC002 "Przystosowanie kodów czterech zaworów" opisanej w części "Naprawa" niniejszej
noty.

PO NAPRAWIE Wyłączyć zapłon i przeprowadzić jazdę próbną, a następnie kontrolę przy pomocy
narzędzia diagnostycznego.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-50
N°° Vdiag: 44
ę WIGNI ZESPOLONEJ POD KIEROWNICĄ
OBWÓD DZ
DF010
1.DEF: Usterka wykryta w połączeniu między zespołem dźwigni pod kierownicą i
OBECN
AL Modułem Zespolonym w Kabinie
UB W PAMIĘCI 2.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna

ZALECENIA Jeżeli usterka występuje jako obecna po zmianie położenia dźwigni, wykonać
diagnostykę.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE2 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione,
uszkodzone, skorodowane zatrzaski).
W razie potrzeby naprawić.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 12-ścieżkowego czarnego zespołu dźwigni pod kierownicą (zagniecione,
uszkodzone, skorodowane zatrzaski...).
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń:

Złącze czarne 12-ścieżkowe Złącze PE2 40-ścieżkowe czarne Modułu Zespolonego w Kabinie
ścieżka 3 Ścieżka 14
Jeżeli połączenia są prawidłowe, wymienić zespół dźwigni pod kierownicą w razie potrzeby.
Wymienić zespół dźwigni pod kierownicą.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-51
N°° Vdiag: 44
OBWÓD CZUJNIKA OPADÓW/NASŁONECZNIENIA
DF011
1.DEF : Łączność zakłócona
OBECNA
2.DEF : Błąd elektroniki wewnętrznej
LUB
W PAMIĘCI

Uruchomić system automatycznego włączania wycieraczek oraz świateł, następnie
ZALECENIA
zasłonić lub polać wodą czujnik.
Jeżeli usterka przechodzi w obecną, przeprowadzić niniejszą diagnostykę.
1.DEF ZALECENIA
Sprawdzić stan i podłączenie bezpiecznika zasilania czujnika w Skrzynce Bezpieczników i Przekaźników

Kabiny (położenie 2S).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 3-ścieżkowego czarnego czujnika (zagniecione, uszkodzone,

skorodowane zatrzaski,...).
Zapewnić obecność masy na ścieżce 3 czujnika.

Sprawdzić obecność 12 V na ścieżce 1 czujnika opadów/nasłonecznienia.

W razie zgodności, wymienić czujnik.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 40-ścieżkowego PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione,
uszkodzone, skorodowane zatrzaski,...).
Zapewnić przewodzenie i izolowanie następującego połączenia:

Czujnik ścieżka 2 ścieżka 2 złącza PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie
2.DEF ZALECENIA Jeżeli usterka jest obecna
Wymienić czujnik.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-52
N°° Vdiag: 44
DF012 OBWÓD PRAWEGO KIERUNKOWSKAZU
OBECN CC.0 : Zwarcie z masą
AL CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V
UB ZAPISANA W CC : Zwarcie
PAMIĘCI

Jeżeli usterka przechodzi w obecną po włączeniu dźwignią prawego kierunkowskazu,
wykonać diagnostykę.
ZALECENIA
Cecha szczególna: Usterka zmienia się w zapisaną w pamięci po wymianie żarówki.
Sprawdzić żarówki.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza lewego reflektora, lewego kierunkowskazu oraz światła tylnego lewego.
Zapewnić obecność masy uszkodzonego elementu:

Ścieżka 1 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową / Ścieżki 1 i 4 reflektora wyposażonego w żarówkę
ksenonową
Ścieżka 2 kierunkowskazu
Światło tylne:
Wersja limuzyna 3 i 5 drzwiowa: na ścieżce 3 złącza czarnego tylnego światła.
Wersja 4 drzwiowa: na ścieżce 2 złącza tylnego światła.
Wersja kombi: na ścieżce 3 złącza tylnego światła.
Kabriolet: na ścieżce 3 złącza tylnego świata.
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność zasilania + 12 V na uszkodzonym elemencie:

Ścieżka 3 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową / Ścieżka 8 reflektora wyposażonego w żarówkę
ksenonową
Ścieżka 1 kierunkowskazu bocznego
Światło tylne:
Wersja 3 i 5-drzwiowa: na ścieżce 2 złącza czarnego tylnego światła.
Wersja limuzyna 4 drzwi: na ścieżce 1 złącza tylnego światła.
Wersja Kombi: na ścieżce 2 złącza tylnego światła.
Kabriolet: na ścieżce 2 złącza tylnego światła.
Jeżeli jest zgodność, sprawdzić żarówki. Jeżeli żarówki nie są uszkodzone, wymienić tylne światło(a).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-53
N°° Vdiag: 44
DF012
CIĄG DALSZY
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PP3 do Modułu Zespolonego w Kabinie.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń:

Ścieżka 3 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową ścieżka 4 złącza PP3 12-
Ścieżka 8 reflektora wyposażonego w żarówkę ksenonową ścieżkowego Modułu Zespolonego w
Ścieżka 1 kierunkowskazu Kabinie
Światło tylne:

UCH B/C 84 wersja 2
87B-54
N°° Vdiag: 44
DF013 OBWÓD LEWEGO KIERUNKOWSKAZU
AL CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie do + 12 V
UB ZAPISANA W CC : Zwarcie
PAMIĘCI

Jeżeli usterka występuje jako obecna w następstwie zmiany dźwigni lewego
kierunkowskazu, wykonać diagnostykę.
ZALECENIA
Cecha szczególna: Usterka zmienia się w zapisaną w pamięci po wymianie żarówki.
Sprawdzić stan styków i podłączenie złączy reflektora prawego, kierunkowskazu prawego i światła tylnego
prawego.

Ścieżka 1 reflektora niewyposażonego w żarówkę ksenonową / Ścieżki 1 i 4 reflektora wyposażonego w żarówkę
ksenonową
Światło tylne:
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność zasilania + 12 V na uszkodzonym elemencie:

Ścieżka 3 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową / Ścieżka 8 reflektora wyposażonego w żarówkę
ksenonową
Światło tylne:
W przypadku braku usterek, sprawdzić żarówki. Jeżeli żarówki nie są uszkodzone, wymienić tylne światło(a).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-55
N°° Vdiag: 44
DF013
(Ciąg dalszy)


Ścieżka 3 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową ścieżka 4 złącza PP3 12-
Ścieżka 8 reflektora wyposażonego w żarówkę ksenonową ścieżkowego Modułu Zespolonego w
Ścieżka 1 kierunkowskazu Kabinie
Światło tylne:

UCH B/C 84 wersja 2
87B-56
N°° Vdiag: 44
DF014 OBWÓD CZYTNIKA KARTY
AL DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI

ZALECENIA Wprowadzić kartę do czytnika, wyłączyć i włączyć zapłon.
DEF ZALECENIA Brak
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 8-ścieżkowego czarnego czytnika karty (zagniecione, uszkodzone,
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 40-ścieżkowego czarnego PE2 oraz złącza 40-ścieżkowego niebieskiego
PE1 Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski...).
Zapewnić obecność 12 V na ścieżce 3 czytnika karty.

Zapewnić przewodzenie i izolację względem masy połączeń:

Czytnik karty ścieżka 4 ścieżka 39 złącza 40-ścieżkowego czarnego PE2 Modułu
Zespolonego w Kabinie
Wymienić czytnik karty w razie potrzeby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-57
N°° Vdiag: 44
DF014
CIĄG DALSZY
DEF ZALECENIA Brak.
Wymienić czytnik karty

UCH B/C 84 wersja 2
87B-58
N°° Vdiag: 44
DF015 OBWÓD CZUJNIKA OPTYCZNEGO
AL
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI

Zablokować pojazd i przyłożyć dłoń do każdej klamki.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Tylko z systemem tryb automatyczny.
Sprawdzić stany czujników aby określić, w którym czujniku występuje zwarcie.

ET055 "Czujnik optyczny po stronie kierowcy z przodu"
ET056 "Czujnik optyczny drzwi tylnych kierowcy"
ET057 "Czujnik optyczny drzwi pasażera (przednie i tylne)"
Każdy stan powinien się zmienić na AKTYWNY.
Jeżeli któryś ze stanów ma wartość NIEAKTYWNY:

Zapewnić obecność 12 V na ścieżce 3 czujnika(ów).

Czujnik przedni kierowcy ścieżka 1 ścieżka 21 złącza 40-ścieżkowego szarego Modułu
Zespolonego w Kabinie.
Czujnik tylny kierowcy ścieżka 1 ścieżka 22 złącza 40-ścieżkowego szarego Modułu
Czujnik przedni pasażera ścieżka 1 ścieżka 23 złącza 40-ścieżkowego szarego Modułu
Czujnik tylny pasażera ścieżka 1 ścieżka 23 złącza 40-ścieżkowego szarego Modułu
Jeżeli połączenia są prawidłowe i zasilanie jest obecne, wymienić uszkodzony czujnik.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-59
N°° Vdiag: 44
CO NAJMNIEJ 2 IDENTYCZNE KODY W ZESTAWIE LETNIM
DF016 CO NAJMNIEJ 2 IDENTYCZNE KODY W ZESTAWIE ZIMOWYM
DF017
OBECNA
Cechy szczególne:
ZALECENIA Napraw MR364, rozdział 35.
zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, (albo, czy
koło zapasowe nie jest zamontowane na jednej z osi).
Usterka DF016 "Co najmniej dwa 2 kody identyczne / komplet opon letnich" zostaje zgłoszona w
przypadku, gdy w komplecie opon letnich, co najmniej dwa kody zaworów (nieprawidłowe przystosowanie
kodów czterech zaworów).
W takim przypadku wykonać przystosowanie od początku zgodnie z procedurą SC002:
"Przystosowanie kodów czterech zaworów" opisaną w rubryce "Naprawa" niniejszej noty.
Usterka DF017 "Co najmniej dwa 2 kody identyczne / komplet opon letnich" zostaje zgłoszona w
przypadku, gdy w komplecie opon letnich, co najmniej dwa kody zaworów (nieprawidłowe przystosowanie
kodów czterech zaworów).
W takim przypadku wykonać przystosowanie od początku zgodnie z procedurą SC002:
"Przystosowanie kodów czterech zaworów" opisaną w rubryce "Naprawa" niniejszej noty.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-60
N°° Vdiag: 44
PRZYSTOSOWANIE 4 KODÓW KOMPLETU LETNIEGO NIE
DF018 WYKONANE PRZYSTOSOWANIE
DF019 4 KODÓW KOMPLETU ZIMOWEGO NIE WYKONANE
OBECNA
Cechy szczególne:
ZALECENIA Napraw MR364, rozdział 35.
zamontowane koła są wyposażone w zawór kontroli ciśnienia w ogumieniu, i czy koło
zapasowe nie jest zamontowane.
Usterka DF018: "Przystosowanie 4 kodów w zestawie opon letnich nie zostało wykonane" jest obecna,
jeśli w UCH nie zostały przystosowane kody zestawu opon letnich (po wymianie czujników lub Modułu
Zespolonego w Kabinie).
Usterka DF019: "Przystosowanie 4 kodów w zestawie opon letnich nie zostało wykonane" jest obecna,
jeśli w UCH nie zostały przystosowane kody zestawu opon letnich (po wymianie czujników lub Modułu
Zespolonego w Kabinie).
W menu stanów, wybrać typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci (zimowy lub letni).
W menu parametrów, wybrać jako typ zestawu opon wprowadzonego do pamięci, kody określonych zaworów.
Wykonać przystosowanie kodów czterech zaworów, postępując zgodnie z procedurą SC002
"Przystosowanie kodów czterech zaworów" opisaną w części "Informacje pomocnicze" niniejszej noty.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-61
N°° Vdiag: 44
DF020 OBWÓD ANTENY WEWNĘTRZNEJ PRZEDNIEJ
OBECN CO : Obwód przerwany
AL
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI

ZALECENIA Aktywacja polecenia AC037 "Diagnostyka anten nadawczych", jeżeli usterka
występuje jako obecna, wykonać diagnostykę.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 3-ścieżkowego czarnego (zagniecione, uszkodzone zatrzaski,...).

uszkodzone zatrzaski,...). Naprawić w razie potrzeby.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:

Złącze 3-ścieżkowe ścieżka 1 ścieżka 25 złącza PE3 40-ścieżkowego Modułu
Wymienić antenę w razie potrzeby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-62
N°° Vdiag: 44
DF021 OBWÓD ANTENY WEWNĘTRZNEJ TYLNEJ
AL
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI


uszkodzone zatrzaski,...).
Skontrolować przewodzenie i izolowanie następujących połączeń:


UCH B/C 84 wersja 2
87B-63
N°° Vdiag: 44
DF022 OBWÓD ANTENY WEWNĘTRZNEJ ŚRODKOWEJ
AL
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI




UCH B/C 84 wersja 2
87B-64
N°° Vdiag: 44
ANTENA ZEWNĘTRZNA DRZWI PRZEDNICH KIEROWCY
DF023
CO : Obwód przerwany
OBECN
AL
UB ZAPISANA




UCH B/C 84 wersja 2
87B-65
N°° Vdiag: 44
ANTENA ZEWNĘTRZNA DRZWI PRZEDNICH PASAŻERA
DF024
OBECN
AL
UB W PAMIĘCI




UCH B/C 84 wersja 2
87B-66
N°° Vdiag: 44
ANTENA ZEWNĘTRZNA DRZWI TYLNYCH KIEROWCY
DF025
OBECN
AL
UB W PAMIĘCI




UCH B/C 84 wersja 2
87B-67
N°° Vdiag: 44
DF026 ANTENA ZEWNĘTRZNA DRZWI TYLNYCH PASAŻERA
AL
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI




UCH B/C 84 wersja 2
87B-68
N°° Vdiag: 44
DF027 OBWÓD CZUJNIKA TEMPERATURY ZEWNĘTRZNEJ
OBECN CC.1 : Zwarcie do + 12 V
AL CC.0 : Zwarcie z masą
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI

ZALECENIA Usterka znowu pojawia się jako zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki
Sprawdzić, czy prawe lusterko jest wyposażone w czujnik temperatury.

Nieaktywny, jeżeli pojazd nie wyposażony.
Jeżeli aktywny, wykonać diagnostykę.
Sprawdzić złącze 2-ścieżkowe zielone czujnika temperatury (wypusty zagniecione, zanieczyszczone, pęknięcia).
Sprawdzić złącze 40-ścieżkowe PE2 czarne Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione, uszkodzone,
skorodowane zatrzaski).

Czujnik temperatury ścieżka 1 Ścieżka 3 złącza 40-ścieżkowego czarnego Modułu
Sprawdzić oporność czujnika na ścieżce 1 i 2.
Temperatura w przybliżeniu (°C) Oporność sondy (Ω)

między 0 a 5 między 5400 a 6200
miedzy 11 a 15 między 3700 a 4400
Wymienić sondę w razie potrzeby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-69
N°° Vdiag: 44
OBWÓD BLOKADY KIEROWNICZEJ
CC.1 : Zwarcie z + 12 V
1.DEF : Obwód otwarty (np. blokada odłączona) lub brak zasilania blokady
2.DEF : Brak masy blokady lub usterka sieci multipleksowej (np. połączenie
DF029
blokady kierowniczej => Moduł Zespolony w Kabinie)
OBECNA
3.DEF : Napięcie poza granicami tolerancji
4.DEF : Zwarcie z masą na połączeniu czujnika kolumny kierowniczej
5.DEF : Obwód otwarty na połączeniu czujnika kolumny kierowniczej
6.DEF : Zwarcie z + 12 V na połączeniu czujnika blokady kolumny.
Nie ma nic do zasygnalizowania
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Zablokować i odblokować pojazd, sprawdzić zasilanie blokady w ciągu 5 minut od
otwarcia drzwi.
CC.1. ZWARCIE Z + 12 V ZALECENIA Brak
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 6-ścieżkowego blokady kolumny kierowniczej.

Sprawdzić stan i podłączenie złączy PE2, PP2 Modułu Zespolonego w Kabinie oraz PEH Modułu
Zabezpieczeń i Przełączeń (zagniecione, uszkodzone zatrzaski,...).

Blokada kolumny ścieżka 3 ścieżka 10 złącza PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie
Blokada kolumny ścieżka 2 ścieżka 1 złącza PP2 Modułu Zespolonego w Kabinie
Blokada kolumny ścieżka 5 ścieżka 1 złącza PEH Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń

UCH B/C 84 wersja 2
87B-70
N°° Vdiag: 44
DF029
CIĄG DALSZY 1
1.DEF ZALECENIA Brak
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 6-ścieżkowego blokady kolumny kierowniczej.

Sprawdzić stan i podłączenie złączy PP2 i PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione, uszkodzone
zatrzaski,...).
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 2 blokady kolumny kierowniczej.
Zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 złącza i masą karoserii.


Blokada kolumny ścieżka 2 ścieżka 1 złącza PP2 Modułu Zespolonego w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-71
N°° Vdiag: 44
DF029
CIĄG DALSZY 2
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 6-ścieżkowego blokady kolumny kierowniczej (zagniecione, uszkodzone
zatrzaski,...).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie

(zagniecione, uszkodzone zatrzaski,...).
Zapewnić izolację i ciągłość połączenia między ścieżką 1 złącza i masą karoserii.

Zapewnić przewodzenie połączenia między ścieżką 1 złącza i masą karoserii.



UCH B/C 84 wersja 2
87B-72
N°° Vdiag: 44
DF029
Ciąg dalszy 3
Sprawdzić napięcie akumulatora i wykonać kontrolę obwodu ładowania (zbyt duże ładowanie).
Blokowanie i odblokowanie jest możliwe jeżeli napięcie wynosi 9 V < - < 16 V,
Odblokowanie jest niemożliwe przy napięciu > 16 V.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-73
N°° Vdiag: 44
DF029
CIĄG DALSZY 4
zatrzaski,...).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE1 do Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione, uszkodzone
zatrzaski,...).
Zapewnić przewodzenie i izolację połączenia:

Blokada kolumny ścieżka 4 Ścieżka 1 złącza 12-ścieżkowego PP1 Modułu Zespolonego w
Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-74
N°° Vdiag: 44
DF029
CIĄG DALSZY 5
zatrzaski,...).
zatrzaski,...).

Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-75
N°° Vdiag: 44
DF029
CIĄG DALSZY 6
zatrzaski,...).
zatrzaski,...).

Blokada kolumny ścieżka 4 ścieżka 1 złącza 12-ścieżkowego PE1 Modułu Zespolonego w
Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-76
N°° Vdiag: 44
LINIA ZAPOBIEGAJĄCA ZABLOKOWANIU
DF030
OBECNA
ZALECENIA Brak
CO.1 ZALECENIA
zatrzaski).
Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika 5D Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza PEH Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń

Zapewnić przewodzenie i izolowanie następującego połączenia:

Blokada kolumny ścieżka 5 ścieżka 1 złącza 12-ścieżkowego PEH Modułu Zabezpieczeń i
Przełączeń

UCH B/C 84 wersja 2
87B-77
N°° Vdiag: 44
POŁĄCZENIE IMPULSOWEGO PODNOŚNIKA SZYBY
DF031
CC.1 : Zwarcie do + 12 V
OBECN
CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
AL
UB W PAMIĘCI

Jeżeli usterka występuje jako obecna po włączeniu podnośnika impulsowego,
wykonać diagnostykę.
ZALECENIA
Cecha szczególna: Jeżeli pojazd nie jest wyposażony w impulsowy podnośnik szyby,
zignorować usterkę.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 6-ścieżkowego podnośników szyb (zagniecione, uszkodzone

zatrzaski,...).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione, uszkodzone
zatrzaski,...).
Sprawdzić przewodzenie oraz izolowanie połączenia:

Złącze 40-ścieżkowe PE2 ścieżka 7 ścieżka 6 złącza podnośnika szyby

UCH B/C 84 wersja 2
87B-78
N°° Vdiag: 44
DF032 OBWÓD ANTENY ZEWNĘTRZNEJ BAGAŻNIKA
OBECN CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z + 12 V
AL
UB ZAPISANA W
PAMIĘCI




UCH B/C 84 wersja 2
87B-79
N°° Vdiag: 44
ANTENA(S) ZEWNĘTRZNA(S) PO STRONIE KIEROWCY
DF033
CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z + 12 V
OBECN
AL
UB W PAMIĘCI

Drzwi przednie

Sprawdzić izolację następujących połączeń:


UCH B/C 84 wersja 2
87B-80
N°° Vdiag: 44
ANTENA(S) ZEWNĘTRZNA(S) PO STRONIE KIEROWCY
DF033
CIĄG DALSZY
Drzwi tylne



UCH B/C 84 wersja 2
87B-81
N°° Vdiag: 44
ANTENA(S) ZEWNĘTRZNA(S) PO STRONIE PASAŻERA
DF034
CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z + 12 V
OBECN
AL
UB W PAMIĘCI

Drzwi przednie

Sprawdzić izolację względem masy połączeń:


UCH B/C 84 wersja 2
87B-82
N°° Vdiag: 44
ANTENA(S) ZEWNĘTRZNA(S) PO STRONIE PASAŻERA
DF034
CIĄG DALSZY
Drzwi tylne



UCH B/C 84 wersja 2
87B-83
N°° Vdiag: 44
DF035 OBWÓD ANTEN ZEWNĘTRZNYCH
OBECNA CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z masą
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI

Przód

uszkodzone zatrzaski...).


UCH B/C 84 wersja 2
87B-84
N°° Vdiag: 44
DF035
CIĄG DALSZY
CZĘŚĆ
ŚRODKOWA


Tył



UCH B/C 84 wersja 2
87B-85
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Interpretacja stanów 87B
POJAZD BEZ KLUCZYKA - DOSTĘP
TYLNA SZYBA OTWIERANA
ET041

ZALECENIA Ten stan może być stosowany jedynie w przypadku pojazdów typu J
(Scénic, 5 miejsc), R (Scénic 7 miejsc) oraz K (Kombi).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 8-ścieżkowego szarego włącznika tylnej szyby otwieranej (zagniecione
wypusty, zanieczyszczenia...).

Zamek złącze 4-ścieżkowe ścieżka 3 Ścieżka 14 złącza 40-ścieżkowego PE3 Modułu
skontrolować:
Izolowanie włącznika zamka na ścieżkach 3 i 4 w położeniu spoczynkowym.
Przewodzenie włącznika zamka ścieżki 3 i 4 w położeniu włączonym.
Jeżeli wyłącznik nie działa prawidłowo, wymienić go.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-86
N°° Vdiag: 44
Pojazd bez kluczyka - dostęp
DRZWI PASAŻERA
ET042
ZALECENIA Sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego czarnego zamka drzwi pasażera (zagniecione,
Sprawdzić izolowanie i przewodzenie połączenia:

Zamek pasażera złącze 4-ścieżkowe czarne Ścieżka A ścieżka 15 40-ścieżkowego PE1
Modułu Zespolonego w Kabinie.
skontrolować:
Izolacja włącznika zamka ścieżki B i A w położeniu spoczynkowym.
Ciągłość włącznika zamka ścieżki B i A w położeniu włączonym.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-87
N°° Vdiag: 44
ZEZWOLENIE NA WŁĄCZENIE FUNKCJI CAR PRZEZ

CENTRALNY ZAMEK
ET043
ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna, ani zapisana w pamięci.
Sprawdzić, czy moduł zespolony w kabinie ma skonfigurowaną funkcję blokowania zamków drzwi w
czasie jazdy. Przy włączonym zapłonie wcisnąć przez ponad 5 sekund przycisk blokowania zamków
drzwi, by włączyć funkcję automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie jazdy (stan blokowanie
zamków drzwi w czasie jazdy jest aktywny).
Przy włączonym zapłonie wcisnąć przez ponad 5 sekund przycisk odblokowania zamków drzwi, by
wyłączyć funkcję automatycznego blokowania zamków drzwi w czasie jazdy (stan blokowanie zamków
drzwi w czasie jazdy jest nieaktywny). Nacisnąć i przytrzymać ponad 5 sekund bez włączonego
zapłonu przycisk blokowania drzwi, aby zablokować pojazd (cecha szczególna Hiszpania).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-88
N°° Vdiag: 44
Przycisk centralnego zamka
ET044
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 8-ścieżkowego szarego włącznika Centralnego zamka (zagniecione,

Włącznik Centralnego Zamka 8-ścieżek Ścieżka 5 Ścieżka 14 40-ścieżkowego PE1 Modułu
Sprawdzić przewodzenie ścieżki 4 złącza 8-ścieżkowego oraz masę pojazdu.

Skontrolować:
Przewodzenie włącznika na ścieżkach 5 i 2 (włączony)
Izolowanie włącznika na ścieżkach 5 i 2 (wyłączony)

UCH B/C 84 wersja 2
87B-89
N°° Vdiag: 44
CIĄG IMPULSÓW R.F. ODEBRANY
ET045
Cecha szczególna: Powyższy stan jest używany przez funkcję SSPP,

ZALECENIA
Blokowanie, Odblokowanie
Uruchamianie pojazdu z systemem tryb automatyczny.
Ten stan umożliwia jedynie sprawdzenie prawidłowego stanu anteny odbiorczej
ET045 "NIE" po naciśnięciu na jeden z przycisków karty lub w przypadku usterek czujników w systemie
Kontroli Ciśnienia w Oponach.
Sprawdzić pojazd druga kartą.

Jeżeli stan zmienia się na wartość "TAK", sprawdzić ET066 "Naciśnięcie przycisku karty odebrane".
Jeżeli stan ma nadal wartość "NIE", wykonać próbę z inną kartą (pojazd typu MEGANE II).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-90
N°° Vdiag: 44
TYLNA KLAPA
ET050
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego białego zamka pokrywy bagażnika (zagniecione,

Zamek tylnej klapy złącze 4-ścieżkowe białe ścieżka 3 ścieżka 8 złącza 40-ścieżkowego
PE1 Modułu Zespolonego w
Kabinie
skontrolować:
Izolowanie zamka pokrywy bagażnika ścieżki 3 i 4 w położeniu spoczynkowym.
Przewodzenie połączenia zamka pokrywy bagażnika ścieżka 3 i 4 w położeniu włączonym.
Wymienić zamek w przypadku nieprawidłowego działania.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-91
N°° Vdiag: 44
DRZWI TYLNE LEWE
ET051
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego czarnego zamka drzwi tylnych lewych (zagniecione,

Zamek drzwi tylnych prawych złącze 4-ścieżkowe czarne ścieżka D ścieżka 19 złącza
40-ścieżkowego PE1
Modułu Zespolonego w
Kabinie
Skontrolować:
Izolowanie zamka na ścieżkach C i D (drzwi zamknięte).
Przewodzenie połączenia zamka na ścieżkach C i D (drzwi zamknięte).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-92
N°° Vdiag: 44
DRZWI TYLNE PRAWE
ET052
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego czarnego zamka drzwi tylnych lewych

Zamek drzwi tylnych lewych złącze 4-ścieżkowe czarne ścieżka A ścieżka 16 złącza
40-ścieżkowego
niebieskiego Modułu
skontrolować:
Izolacja zamka na ścieżkach A i B (drzwi zamknięte).
Przewodzenie połączenia zamka na ścieżkach A i B (drzwi zamknięte).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-93
N°° Vdiag: 44
DRZWI KIEROWCY
ET053
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego czarnego zamka drzwi tylnych lewych

Zamek drzwi tylnych prawych złącze 4-ścieżkowe czarne ścieżka D ścieżka 17 złącza
Kabinie
skontrolować:
Izolowanie zamka na ścieżkach C i D (drzwi zamknięte).
Przewodzenie połączenia zamka na ścieżkach C i D (drzwi zamknięte).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-94
N°° Vdiag: 44
CZUJNIK OPTYCZNY ZASILONY

(Tylko pojazdy wyposażone w tryb automatyczny)
ET054
Po upływie 72 godzin bez próby otwarcia pojazdu, Moduł Zespolony w Kabinie

wyłącza zasilanie czujników optycznych.
ZALECENIA Aby przywrócić zasilanie czujników optycznych, należy pociągnąć za klamkę
drzwi lub odblokować, a następnie zablokować pojazd za pomocą karty i wsunąć
dłoń w klamkę.
ET054: ma wartość "NIE" mimo naciśnięcia na klamkę drzwi
Pojazd unieruchomiony od ponad 72 godzin:

Sprawdzić, czy Moduł Zespolony w Kabinie ma skonfigurowaną funkcję tryb automatyczny za pomocą odczytu
konfiguracji LC001 "Funkcja automatycznej blokady".
Jeżeli wszystkie elementy działają prawidłowo, skontaktować się z Techline.
Pojazd unieruchomiony od ponad 72 godzin:

Sprawdzić izolację względem 12 V następnej ścieżki (klamka drzwi odchylona): ścieżka 23 złącza
PE3 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w Kabinie,
Sprawdzić masę na ścieżce 23 złącza PE 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w Kabinie po naciśnięciu
klamki
Czy jest obecna?
TAK Skontaktować się z techline.
NIE Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 23 złącza PE3 40-ścieżkowego i

ścieżką 2 złącza 3-ścieżkowego czarnego czujnika optycznego. Naprawić w razie
potrzeby.
Sprawdzić masę na ścieżce 3 złącza, naprawić w razie potrzeby. Sprawdzić
przewodzenie przy pociągniętej klamce na ścieżce 1 i 2, w przypadku izolacji
wymienić klamkę.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-95
N°° Vdiag: 44
CZUJNIK OPTYCZNY KIEROWCY

ET055 CZUJNIK OPTYCZNY KIEROWCY TYLNY
ET056
CZUJNIK OPTYCZNY PASAŻERA PRZEDNI-TYLNY
ET057
(Jedynie w pojeździe wyposażonym w funkcję tryb automatyczny)

ZALECENIA
Włączyć zapłon, wyłączyć zapłon
Sprawdzić, czy stan ET054 "Czujnik optyczny zasilony" ma wartość "TAK".

Wsunąć rękę za klamkę każdych drzwi; sprawdzić, czy odpowiedni stan jest "aktywny."
Jeżeli stan jest nieaktywny, zablokować drzwi pojazdu pociągnąć za klamkę.
Czy stan jest aktywny?
TAK Sprawdzić stan powierzchni odblaskowej wewnątrz klamki.

Sprawdzić stan czujnika optycznego.
Ewentualnie, wymienić czujnik.
NIE Sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń:
Czujnik przedni kierowcy ścieżka 3

Czujnik przedni pasażera ścieżka 3 Ścieżka 3 złącza 40-ścieżkowego
Czujniki tylne kierowcy szarego Modułu Zespolonego
i pasażera ścieżka 3
Czujnik przedni kierowcy ścieżka 1 Ścieżka 21 złącza 40-ścieżkowego
szarego Modułu Zespolonego w Kabinie.
Czujnik przedni pasażera ścieżka 1 Ścieżka 23 złącza 40-ścieżkowego
Czujnik tylny prawy ścieżka 1 Ścieżka 23 złącza 40-ścieżkowego
Czujnik tylny lewy ścieżka 1 Ścieżka 22 złącza 40-ścieżkowego
Czujniki ścieżka 2 Masa Naprawić w razie potrzeby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-96
N°° Vdiag: 44
PRZYCISK BLOKOWANIA NA KLAMCE KIEROWCY

ET058 PRZYCISK BLOKOWANIA NA KLAMCE PASAŻERA
ET059 (Jedynie w pojeździe wyposażonym w funkcję tryb automatyczny)
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 9-ścieżkowego niebieskiego drzwi (zagniecione, uszkodzone,

Zapewnić obecność masy na ścieżce 4 klamki drzwi.


Przełącznik na klamce drzwi na ścieżce 3 Ścieżka 30 złącza 40-ścieżkowego PE3 Modułu
skontrolować:
Izolowanie między ścieżkami 3 i 4 klamki (położenie spoczynkowe)
Przewodzenie między ścieżkami 3 i 4 klamki (położenie wciśnięte)
Wymienić klamkę w razie potrzeby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-97
N°° Vdiag: 44
PRZYCISK BLOKADY BAGAŻNIKA NA POKRYWIE BAGAŻNIKA

(Jedynie w pojeździe wyposażonym w funkcję tryb automatyczny)
ET060
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 2-ścieżkowego białego przycisku blokowania pokrywy bagażnika
Zapewnić obecność masy na ścieżce 2 przycisku blokowania pokrywy bagażnika.


Przycisk blokowania pokrywy bagażnika na ścieżce 1 Ścieżka 4 złącza 40-ścieżkowego
PE3 Modułu Zespolonego w
Kabinie.
Skontrolować:
Izolowanie między ścieżkami 1 i 2 przycisku pokrywy bagażnika (położenie spoczynkowe).
Przewodzenie między ścieżkami 1 i 2 przycisku pokrywy bagażnika (położenie wciśnięte).
Wymienić przycisk w razie potrzeby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-98
N°° Vdiag: 44
POLECENIE OTWARCIA BAGAŻNIKA
ET061
ET061 "BRAK" mimo naciśnięcia na przycisk
Pojazd wyposażony w scenariusz 2 (Funkcja tryb automatyczny)

Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE3 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w Kabinie.
W razie potrzeby usunąć usterki.
Sprawdzić obecność masy na ścieżce 5 złącza PE3 40-ścieżkowego, przycisk wciśnięty.
Czy jest obecna?
NIE Sprawdzić stan i podłączenie złącza 2-ścieżkowego przełącznika.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 złącza 2 ścieżki przełącznika.
Sprawdzić przewodzenie przełącznika na ścieżkach 1 i 2 (przycisk wciśnięty).
Jeżeli jest Izolowanie, wymienić przełącznik.
Sprawdzić przewodzenie między złączem PE3 40-ścieżkowym na ścieżce 5
Modułu Zespolonego w Kabinie i ścieżką 1 złącza 2-ścieżkowego przełącznika.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-99
N°° Vdiag: 44
ET061
CIĄG DALSZY
Pojazd wyposażony w scenariusz 1 (bez funkcji tryb automatyczny)

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złącza 4-ścieżkowego zamka, przycisk wciśnięty.
Czy jest obecna?
TAK Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 2 złącza 4-ścieżkowego zamka. Czy jest

obecne?
TAK: Wymienić zamek bagażnika
NIE: Sprawdzić + 12 V na ścieżce 7 złącza PP3 Modułu Zespolonego w Kabinie
Jeżeli + 12 V jest obecne, sprawdzić przewodzenie i izolację połączenia:
złącze PP3 Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka 7 ścieżka 2 złącza
4-ścieżkowego zamka
Jeżeli zasilanie + 12 V nie jest obecne, skontaktować się z Techline.
NIE Sprawdzić przewodzenie na ścieżce 1 złącza 2-ścieżkowego przełącznika i masę

karoserii.
Sprawdzić przewodzenie przełącznika ścieżki 1 i 2.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-100
N°° Vdiag: 44
ET061
CIĄG DALSZY 1
ET061 "Obecne" mimo braku naciśnięcia na przycisk
Sprawdzić izolację względem masy na ścieżce 5 PE3 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w Kabinie.
Sprawdzić izolację przełącznika na ścieżkach 1 i 2.

Jeżeli jest przewodzenie, wymienić przełącznik.
Pojazd wyposażony w scenariusz 1 (bez funkcji tryb automatyczny)
Sprawdzić izolację względem masy na ścieżce 1 złącza 4-ścieżkowego zamka.

Zapewnić izolację przełącznika na ścieżce 1 i 2.


UCH B/C 84 wersja 2
87B-101
N°° Vdiag: 44
POLECENIE OTWARCIA TYLNEJ SZYBY
ET062

ZALECENIA Ten stan może być stosowany jedynie w przypadku pojazdów typu J
(Scénic, 5 miejsc), R (Scénic 7 miejsc) oraz K (Kombi).
ET062 "BRAK" mimo naciśnięcia na przycisk.
Pojazd wyposażony w wersji 2 (Funkcja tryb automatyczny)

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 16 złącza PE3 40-ścieżkowego, przycisk naciśnięty.
Czy jest obecna?
NIE Sprawdzić stan i podłączenie złącza 2-ścieżkowego przełącznika.

Sprawdzić przewodzenie między złączem PE3 40-ścieżkowym na ścieżce 16
Modułu Zespolonego w Kabinie i ścieżką 1 złącza 2-ścieżkowego przełącznika.
Sprawdzić obecność masy na ścieżce 2 złącza 2-ścieżkowego przełącznika.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-102
N°° Vdiag: 44
ET062
CIĄG DALSZY
Pojazd wyposażony w scenariusz 1 (brak automatycznej blokady)

Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego zamka.
Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złącza zamka drzwi, przycisk wciśnięty.
Czy jest obecna?
TAK Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 2 złącza 4-ścieżkowego zamka.

Czy jest obecny?
TAK: Wymienić zamek bagażnika
NIE: Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 7 złącza PP3 Modułu Zespolonego w
Kabinie. Jeżeli + 12 V jest obecne, sprawdzić przewodzenie oraz izolację połączenia:
złącze PP3 Modułu Zespolonego w Kabinie ścieżka 7 i ścieżka 2 złącza 4-
ścieżkowego zamka. Naprawić w razie potrzeby.
Jeżeli zasilanie + 12 V nie jest obecne, skontaktować się z Techline.
NIE Sprawdzić przewodzenie na ścieżce 1 złącza 2-ścieżkowego przełącznika i masę

karoserii.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-103
N°° Vdiag: 44
ET062
CIĄG DALSZY
ET062 "Obecne" mimo braku naciśnięcia na przycisk
Sprawdzić izolację względem masy na ścieżce 7 Modułu Zespolonego w Kabinie.


Pojazd w wersji 1 (Funkcja tryb automatyczny)
Sprawdzić izolację względem masy na ścieżce 4 zamka.



UCH B/C 84 wersja 2
87B-104
N°° Vdiag: 44
NACIŚNIĘCIE PRZYCISKU NA KARCIE ROZPOZNANE
ET066

ZALECENIA Konieczne jest posiadanie drugiej karty.
Stan ma wartość "TAK" po naciśnięciu na jeden z przycisków.
ET066: "NIE" mimo naciśnięcia na jeden z przycisków karty.
Sprawdzić, czy w przypadku drugiej karty stan zmienia wartość na "TAK".

Wymienić pierwszą kartę.
Jeżeli stan pozostaje na "NIE", skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-105
N°° Vdiag: 44
NACIŚNIĘCIE PRZYCISKU NA KARCIE ROZPOZNANE
ET067

ZALECENIA
Stan ma wartość "TAK" w momencie naciśnięcia na przycisk karty.
ET067: "NIE" mimo naciśnięcia na przycisk karty
Wykonać synchronizację kart, w tym celu wymusić włączenie zapłonu
Jeżeli usterka występuje nadal i jeżeli ET066 "Naciśnięcie na przycisk karty odebrane" ma wartość "TAK"
wymienić karty.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-106
N°° Vdiag: 44
Zę RÓDŁO OSTATNIEGO ZABLOKOWANIA

ET068 Zę RÓDŁO OSTATNIEGO ODBLOKOWANIA
ET069
Umożliwia wyświetlenie źródła ostatniego zablokowania lub odblokowania.

ET068 "Z ę ródło ostatniego zablokowania"
FUNKCJA C.A.R: Moduł Zespolony w Kabinie steruje blokadą w zależności od prędkości pojazdu.
TRYB AUTOMATYCZNY: Moduł Zespolony w Kabinie blokuje drzwi w przypadku braku próby otarcia drzwi
lub ich odblokowania w trybie blokady automatycznej przez 30 s po odblokowaniu
Centralny zamek: działa w następstwie naciśnięcia na przycisk.
BLOKADA AUTOMATYCZNA: wykrycie polecenie zamknięcia po naciśnięciu na przycisk znajdujący się w
klamce lub w znaku na pokrywie bagażnika.
KARTA: wykrycie naciśnięcia na przycisk.
DIAGNOSTYKA: Działanie inicjowane przez przyrząd APV przez polecenie AC004 "Blokowanie drzwi i
pokryw"
ET069 "Z ę ródło ostatniego zablokowania"
BLOKADA AUTOMATYCZNA: wykrycie dłoni na klamce;
Centralny zamek: działa w następstwie naciśnięcia na przycisk.
AIRBAG: następuje po uderzeniu.
DIAGNOSTYKA: Działanie w następstwie polecenia przyrządu APV poprzez AC005 "Odblokowanie drzwi
i pokryw" AC006 "Odblokowanie przez kierowcę"
KARTA: wykrycie naciśnięcia na przycisk.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-107
N°° Vdiag: 44
PRZYCISK SYSTEMU BEZPIECZNE DZIECKO
ET084
uszkodzone zatrzaski,...)
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 6-ścieżkowego czarnego przycisku systemu bezpieczeństwo dzieci.
(zagniecione, uszkodzone zatrzaski,...)
Zapewnić obecność masy na ścieżce A3 złącza przycisku systemu bezpieczeństwo dzieci.


Przycisk bezpieczeństwo dzieci, złącze 6-ścieżkowe ścieżka B1 ścieżka 11 złącza
Kabinie.
skontrolować:
Izolowanie między ścieżkami B1 i A3 przełącznika (położenie spoczynkowe)
Przewodzenie między ścieżkami B1 i A3 przełącznika (położenie wciśnięte)

UCH B/C 84 wersja 2
87B-108
N°° Vdiag: 44
BLOKOWANIE ELEKTRYCZNE ZAMKÓW MAJĄCE NA CELU

ZAPEWNIENIE BEZPIECZEŃSTWA DZIECI
ET086

Stan ET084: "Przycisk systemu bezpieczeństwo dzieci" powinien być zgodny z
położeniem rzeczywistym przełącznika.
ZALECENIA W przypadku nieprawidłowości, wykonać diagnostykę stanu w pierwszej kolejności.
Blokowanie/odblokowanie powinno działać we wszystkich drzwiach.
W przypadku niezgodności, wykonać diagnostykę poleceń AC004 i AC005 w
pierwszej kolejności.
Sprawdzić ręcznie działanie systemu bezpieczeństwo dzieci

W przypadku nieprawidłowego działania wykonać niniejszą diagnostykę.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione,
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 6-ścieżkowego czarnego zamków tylnych (zagniecione, skorodowane
zatrzaski...).
Zamontować lampkę kontrolną i sprawdzić, czy zapala się w momencie włączania lub wyłączania blokady
systemu bezpieczeństwo dzieci. Podłączenie między ścieżkami B i E silnika tylnego zamka.
W przypadku niezgodności, sprawdzić przewodzenie i izolację połączeń:
silnik zamka tylnego lewego Ścieżka B Ścieżka 11 złącza PP2 Modułu Zespolonego w Kabinie
silnik zamka tylnego prawego Ścieżka E
silnik zamka tylnego lewego Ścieżka E Ścieżka 8 złącza PP2 Modułu Zespolonego w Kabinie
silnik zamka tylnego prawego Ścieżka B

UCH B/C 84 wersja 2
87B-109
N°° Vdiag: 44
Zę RÓDŁO OSTATNIEGO WŁĄCZENIA ZABEZPIECZENIA

ET088 DODATKOWEGO
ET090 Zę RÓDŁO OSTATNIEGO WYŁĄCZENIA ZABEZPIECZENIA
DODATKOWEGO
Umożliwia określenie źródła ostatniego włączenia lub wyłączenia zabezpieczenia dodatkowego.

ę ródło zabezpieczenia dodatkowego aktywne"
ET088 "Z
KARTA: po drugim naciśnięciu na przycisk.
TRYB AUTOMATYCZNY: po drugim naciśnięciu na klamkę drzwi.
ET090 "Zę ródło wyłączenia zabezpieczenia dodatkowego"

Centralny Zamek: naciśnięcie na przycisk blokowania lub odblokowania
KARTA: naciśnięcie na przycisk karty.
TRYB AUTOMATYCZNY: dotknięcie klamki dłonią
DIAGNOSTYKA: wykonana przez przyrząd APC z użyciem polecenia AC 006.
+ APC: funkcja dodatkowego zabezpieczenia nie działa przy tym poziomie zasilania.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-110
N°° Vdiag: 44
Pojazd bez kluczyka - zabezpieczenie
MODUŁ ZESPOLONY W KABINIE NIEZAKODOWANY
ET008
ET008: ma wartość "TAK".
Patrz początek rozdziału. Wykonać następujące czynności:

– przeprowadzić przystosowanie i konfigurację modułu zespolonego w kabinie,
– wykonać przystosowanie kart.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-111
N°° Vdiag: 44
BLOKADA ROZRUCHU
ET046

ZALECENIA
Niezbędny poziom zasilania: włączony zapłon.
ET046 "Aktywny" pojazd w wersji 1 (bez blokady automatycznej) i żądanie uruchomienia, ale poziom
zasilania nie jest obecny.
1 Sprawdzić stan ET070 "Przełącznik rozruchu", powinien być wciśnięty po naciśnięciu przycisku. Jeżeli
jest zwolniony wykonać diagnostykę stanu.
2 Stan nadajnika ET116 "Kod karty odebrany" oraz ET117 "Kod karty prawidłowy"
3 Sprawdzić czy stan ET071 "Blokada niezakodowana" ma wartość NIE, jeżeli ma wartość TAK wykonać
diagnostykę tego stanu
Sprawdzić czy stan ET072 "Blokada kolumny" jest odblokowany, jeżeli jest zablokowany wykonać
diagnostykę stanu.
Sprawdzić stan ET073 "Informacja czujnika blokady kolumny". Jeżeli jest zablokowany, wykonać
diagnostykę stanu.
4 sprawdzić stan ET111 "Polecenie Modułu Zespolonego w Kabinie do komputera wtrysku lub Modułu
Zabezpieczeń i Przełączeń", jeżeli ET111 ma wartość "+ po zapłonie"
5 Sprawdzić, czy nie występują usterki na przekaźniku po włączeniu zapłonu, przekaźnik znajduje się w
Module Zabezpieczeń i Przełączeń.
6 Jeżeli stany są prawidłowe, skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-112
N°° Vdiag: 44
POJAZD BEZ KLUCZYKA - ZABEZPIECZENIE
ET046
CIĄG DALSZY
ET046 "Aktywny" pojazd w wersji 2 tryb automatyczny) i polecenie uruchomienia silnika, jednak brak
włączonego zapłonu.
1 Sprawdzić, czy karta jest przystosowana do pojazdu poleceniem SC006 "Przystosowanie karty".
2 Stan nadajnika ET116 "Kod karty odebrany" i ET117 "Kod karty prawidłowy".
3 Test anten wewnętrznych wykonany poleceniem.
4 Sprawdzić stan ET070 "Przełącznik rozruchu", powinien być wciśnięty po naciśnięciu przycisku. Jeżeli
jest zwolniony wykonać diagnostykę stanu.
5 Sprawdzić czy stan ET071 "Blokada niezablokowana" ma wartość NIE, jeżeli ma wartość TAK wykonać
diagnostykę tego stanu.
Sprawdzić czy stan ET072 "Blokada kolumny" jest odblokowany, jeżeli jest zablokowany wykonać
diagnostykę stanu.
Sprawdzić stan ET073 "Informacja czujnika blokady kolumny". Jeżeli jest zablokowany, wykonać
diagnostykę stanu.
6 Sprawdzić stan ET111 "Polecenie Modułu Zespolonego w Kabinie skierowane do komputera wtrysku
lub Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń" jeżeli ET111 ma wartość "+ po zapłonie".
7 Sprawdzić, czy nie występują usterki na przekaźniku po włączeniu zapłonu, przekaźnik znajduje się w
Module Zabezpieczeń i Przełączeń.
8 Jeżeli stany są prawidłowe, skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-113
N°° Vdiag: 44
ET046
CIĄG DALSZY
ET046 "Aktywny" poziom zasilania po wymuszonym włączeniu zapłonu obecny
Sprawdzić i naprawić w razie potrzeby:

ET047 "Położenie pedału hamulca" powinno mieć wartość "WCIŚNIĘTY",
ET048 "Położenie pedału sprzęgła" powinno mieć wartość "WCIŚNIĘTY",
Stan punktu oporu: patrz Moduł Zabezpieczeń i Przełączeń.
Stan dźwigni zmiany biegów.
Stan blokady rozruchu zapisany w komputerze wtrysku. Jeżeli ma wartość "AKTYWNY" sprawdzić komputer
wtrysku.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-114
N°° Vdiag: 44
PRZEŁĄCZNIK ROZRUCHU
ET070
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego przycisku rozruchu silnika (zagniecione, uszkodzone,
Zapewnić obecność masy na ścieżce 2 złącza przycisku rozruchu silnika.

skontrolować:
Przewodzenie między ścieżkami 1 i 2 przycisku rozruchu silnika w położeniu wciśniętym.
Izolowanie między ścieżkami 1 i 2 przycisku rozruchu silnika w położeniu zwolnionym
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 40-ścieżkowego czarnego PE1 Modułu Zespolonego w Kabinie
(zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski,...).

Przycisk rozruchu silnika ścieżka 1 ścieżka 7 złącza 40-ścieżkowego PE1 Modułu

UCH B/C 84 wersja 2
87B-115
N°° Vdiag: 44
BLOKADA KOLUMNY NIEZAKODOWANA
ET071
Jeżeli stan blokady kolumny pozostaje TAK:

Sprawdzić, czy karta została prawidłowo rozpoznana (W przeciwnym wypadku opracować stan ET116 "Kod
karty prawidłowy").
Sprawdzić, w momencie naciskania sprzęgła lub hamulca i przycisku rozruchu, czy Moduł Zespolony w
Kabinie steruje blokadą (jeżeli blokada jest zablokowana).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-116
N°° Vdiag: 44
BLOKADA KOLUMNY KIEROWNICZEJ
ET072
Jeżeli stan ma wartość NIEZGODNOŚĆ, patrz opracowanie usterki DF029 "Obwód blokady kolumny
kierowniczej".

UCH B/C 84 wersja 2
87B-117
N°° Vdiag: 44
INFORMACJA CZUJNIKA BLOKADY KOLUMNY
ET073

Stan powinien mieć wartość "odblokowany" po włączeniu zapłonu lub "pseudo
zablokowany" w przypadku "+ akcesoriów"
ZALECENIA
Cecha szczególna:
Wykonać zablokowanie-odblokowanie, sprawdzić zasilanie blokady kolumny
kierowniczej przez 5 minut.
ET073 "Usterka" mimo że blokada kolumny kierowniczej nie jest odblokowana.

ET073 "Zwarcie" mimo że blokada kolumny kierowniczej nie jest odblokowana.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 6-ścieżkowego blokady kolumny (zagniecione, uszkodzone,


(zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski,...).
Sprawdzić zasilanie na ścieżce 2 złącza 6-ścieżkowego blokady kolumny kierowniczej.

Sprawdzić przewodzenie na ścieżce 1 złącza 6-ścieżkowego blokady kolumny kierowniczej między masą
pojazdu.

Blokada kolumny ścieżka 3 Ścieżka 10 złącza 40-ścieżkowego PE2 Modułu Zespolonego
w Kabinie
Blokada kolumny ścieżka 6 Ścieżka 20 złącza 40-ścieżkowego PE2 Modułu Zespolonego
w Kabinie
Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-118
N°° Vdiag: 44
ET073
CIĄG DALSZY
ET073 "Odblokowany" i brak + po zapłonie.
Stan ma wartość ODBLOKOWANY przy wyłączonym zapłonie w przypadku usterki systemu Airbag lub
nieprawidłowej informacji o prędkości. Jeżeli wszystkie elementy są zgodne, patrz opracowanie usterki
DF029: "Obwód blokady kolumny".
ET073 "Pozornie uzbrojona" i + po zapłonie obecny.
Stan "pozornie uzbrojona" oznacza, że rygiel blokady jest wysunięty, ale Moduł Zespolony w Kabinie nie
może dokładnie określić jego położenia.
W przypadku niezgodności, skontaktować się z Techline.
ET073 "Nieokreślony".
Stan NIEOKREŚLONY występuje w przypadku, gdy ani blokada, ani czujnik blokady nie mogą podać
położenia Modułowi Zespolonemu w Kabinie.
Patrz opracowanie usterki DF029 "Obwód blokady kolumny kierowniczej".

UCH B/C 84 wersja 2
87B-119
N°° Vdiag: 44
+ AKCESORIÓW OBECNY
ET075
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Sprawdzić działanie przełącznika rozruchu: ET070 "Przełącznik rozruchu".
Stan 075 ma wartość "TAK" ale + akcesoriów nie jest obecny.
Sprawdzić bezpieczniki zasilania.

Zapewnić + 12 V na ścieżce 1B skrzynki bezpieczników.
Sprawdzić, czy jest masa na ścieżce 2B skrzynki bezpieczników po naciśnięciu przycisku.

Czy jest obecna?
TAK Zapewnić + 12 V przed włączeniem zapłonu na ścieżce 3B skrzynki bezpieczników

i przekaźników kabiny.
Sprawdzić ścieżkę 5B skrzynki bezpieczników i przekaźników kabiny: obecność

+ 12 V po naciśnięciu przełącznika rozruchu.
W przypadku braku obecności 12 V, wymienić Przekaźnik.
W przypadku obecności 12 V, sprawdzić wiązkę przewodów.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-120
N°° Vdiag: 44
ET075
CIĄG DALSZY
Stan 075: ma wartość "TAK" ale + akcesoriów nie jest obecny.
NIE Sprawdzić czy na wyjściu Modułu Zespolonego w Kabinie jest masa na ścieżce 34
złącza PE3 40-ścieżkowego
Jeżeli NIE, skontaktować się z Techline.
Jeżeli TAK, sprawdzić przewodzenie:
Złącze PE3 40-ścieżkowego Modułu
Zespolonego w Kabinie na Ścieżce 34 Ścieżka 2B skrzynki bezpieczników
i przekaźników w kabinie.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-121
N°° Vdiag: 44
KOD KARTY ODEBRANY
ET116
ET116 "Nieaktywny" kluczyk należy do pojazdu.
Jeżeli wartość pozostaje "NIEAKTYWNA", przed rozpoczęciem naprawy przeprowadzić próbę z innym
kluczykiem należącym do pojazdu.
Jeżeli stan przechodzi w wartość "AKTYWNY" z użyciem drugiej karty pojazdu, wymienić uszkodzoną kartę.
Jeżeli stan ET116 "Kod karty odebrany" zmienia wartość na "AKTYWNY". Wymienić karty pojazdu.
Jeżeli stan ET117 "Kod karty odebrany" pozostaje "NIEAKTYWNY".
Przeprowadzić kolejne kontrole:
Sprawdzić następujące złącza:
Złącze 8-ścieżkowe czytnika karty (przykład: złącze nieprawidłowo podłączone, zagniecione, uszkodzone,
Złącze 40-ścieżkowe PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie (przykład: złącze nieprawidłowo, zagniecione,
sprawdzić przewodzenie i izolację względem masy połączeń:

Wymienić czytnik w razie potrzeby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-122
N°° Vdiag: 44
KOD KARTY PRAWIDŁOWY
ET117
ET117 "Nieaktywny" kluczyk należący do pojazdu
Jeżeli wartość pozostaje "NIEAKTYWNA", przed rozpoczęciem naprawy przeprowadzić próbę z innym
kluczykiem należącym do pojazdu.
Jeżeli stan przechodzi w wartość "AKTYWNY" z użyciem drugiej karty pojazdu, wymienić uszkodzoną kartę.
Wykonać przystosowanie kart SC006 "Przystosowanie kart".
Wymienić karty w razie potrzeby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-123
N°° Vdiag: 44
Pojazd bez kluczyka - rozruch
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
PR008

Usterka informacji o prędkości pojazdu może spowodować różne usterki (blokady
ZALECENIA
kolumny kierowniczej, trudności z wyłączeniem silnika, nieprawidłowe działanie
systemu CAR,...).
Wykonać kompletną diagnostykę układu ABS oraz Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-124
N°° Vdiag: 44
POŁOŻENIE PEDAŁU HAMULCA
ET047

Przekaźnik akcesoriów musi działać. Podczas skoku pedału, możliwe jest wystąpienie
niezgodności. Diagnostykę należy wykonać tylko w przypadku wystąpienia stanu
ZALECENIA
"niezgodność" lub "nieokreślony" przy pedale hamulcan wciśniętym do oporu lub
całkowicie zwolnionym.
Cecha szczególna: Włączyć APC wymuszony.
Stan 047 "Niezgodność" w przypadku naciśnięcia pedału.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego włącznika pedału hamulca

Sprawdzić izolację między ścieżkami 3 i 4 włącznika pedału hamulca, pedał wciśnięty.

W przypadku braku zgodności, wymienić przełącznik.

Zapewnić izolację względem + 12 V połączenia między ścieżką 3 złącza włącznika pedału hamulca i
ścieżką 36 złącza PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie.
Uwaga: linia łącząca złącze z komputerem wtrysku i, jeżeli pojazd jest wyposażony, z automatyczną skrzynią
biegów jest wspólna. Konieczne jest, w przypadku nieprawidłowego izolowania, sprawdzenie za pomocą
schematu elektrycznego połączeń między złączem włącznika pedału hamulca oraz innymi modułami.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-125
N°° Vdiag: 44
ET047
CIĄG DALSZY
Stan 047 "Usterka nieokreślona" bez naciśnięcia na pedał.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 4-ścieżkowego włącznika pedału hamulca.

Sprawdzić obecność 12 V na ścieżce 4 złącza włącznika pedału hamulca.

W razie nieprawidłowości:
– Sprawdzić stan i podłączenie złącza PP3 do Modułu Zespolonego w Kabinie.
– Zapewnić izolację i przewodzenie połączenia między złączem włącznika pedału hamulca ścieżka 4 i
ścieżką 3 złącza PP3 Modułu Zespolonego w Kabinie.
W przypadku niezgodności skontaktować się z Techline.
Sprawdzić przewodzenie połączenia między ścieżką 3 i ścieżką 4 włącznika pedału hamulca w położeniu
spoczynkowym.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie.

Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia:

Moduł Zespolony w Kabinie złącze PE2 ścieżka 36 Ścieżka 3 złącza włącznika pedału
hamulca.
Uwaga: linia, która łączy złącze z komputerem wtrysku i, jeżeli pojazd jest wyposażony, z automatyczną
skrzynią biegów jest wspólna.
Konieczne jest, w przypadku nieprawidłowego izolowania, sprawdzenie za pomocą schematu elektrycznego
połączeń między złączem włącznika pedału hamulca oraz innymi modułami.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-126
N°° Vdiag: 44
ET047
CIĄG DALSZY
Stan 047 "Niezgodność" bez naciśnięcia na pedał.

Sprawdzić izolację między ścieżkami 1 i 2 włącznika pedału hamulca, pedał zwolniony.


Zapewnić izolację względem + 12 V połączenia między ścieżką 3 złącza włącznika pedału hamulca i
ścieżką 27 złącza PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie.
Uwaga: jest jedna linia, która łączy złącze z komputerem wtrysku i, jeżeli pojazd jest wyposażony, z
automatyczną skrzynią biegów.
Konieczne jest więc, w przypadku nieprawidłowej izolacji, sprawdzenie za pomocą schematu elektrycznego
połączeń między złączem włącznika pedału i pozostałymi modułami.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-127
N°° Vdiag: 44
ET047
CIĄG DALSZY
Stan 047 "Nieokreślony" przy wciśniętym pedale.

Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 2 złącza czujnika pedału hamulca.

– Sprawdzić stan i podłączenie bezpiecznika 1H w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
– Sprawdzić stan i podłączenie złącza 18-ścieżkowego w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.
– Zapewnić izolację i przewodzenie połączenia między złączem włącznika pedału ścieżka 4 i ścieżką 1H
złącza 18-ścieżkowego Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników kabiny.
W przypadku niezgodności skontaktować się z Techline.
Sprawdzić przewodzenie między ścieżką 1 i ścieżką 2 włącznika pedału hamulca (pedał wciśnięty).


Moduł Zespolony w Kabinie złącze PE2 Ścieżka 27 Ścieżka 1 złącza włącznika pedału
hamulca.
Uwaga: linia łącząca włącznik z komputerem ABS lub przekaźnikiem systemu ESP (zależnie od wyposażenia)
i światłami stop jest wspólna. Konieczne jest więc, w przypadku nieprawidłowej izolacji, sprawdzenie za
pomocą schematu elektrycznego połączeń między złączem włącznika pedału i pozostałymi modułami.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-128
N°° Vdiag: 44
POŁOŻENIE PEDAŁU SPRZĘGŁA
ET048
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Wymusić włączenie zapłonu.
Stan 048 "Zwolniony", pedał naciśnięty.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza włącznika pedału sprzęgła.

Zapewnić obecność masy na ścieżce 2 złącza włącznika pedału sprzęgła.

Sprawdzić przewodzenie między ścieżkami 1 i 2 włącznika pedału sprzęgła w położeniu wciśniętym.

W przypadku nieprawidłowości wymienić włącznik pedału sprzęgła.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE1 do Modułu Zespolonego w Kabinie.


Przełącznik sprzęgła na ścieżce 1 Ścieżka 5 złącza PE1 40 ścieżkowego Modułu

UCH B/C 84 wersja 2
87B-129
N°° Vdiag: 44
ET048
CIĄG DALSZY
Stan 048 "Wciśnięty", pedał niewciśnięty.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza włącznika pedału sprzęgła.

Sprawdzić izolację między ścieżkami 1 i 2 włącznika pedału sprzęgła w położeniu zwolnionym.

W przypadku nieprawidłowości wymienić włącznik pedału sprzęgła.


Przełącznik sprzęgła na ścieżce 1 Ścieżka 5 złącza PE1 40-ścieżkowego Modułu

UCH B/C 84 wersja 2
87B-130
N°° Vdiag: 44
+ PO ZAPŁONIE OBECNY
ET049
Cecha szczególna: warunki rozruchu:

Sprawdzić, czy naciskanie na przyciski jest prawidłowo wykrywane przez Moduł
zespolony w kabinie za pomocą stanu ET070 "Przełącznik rozruchu".
Sprawdzić, czy karta jest rozpoznana przez Moduł Zespolony w Kabinie za pomocą
stanów ET116 "Kod karty rozpoznany" i ET117 "Kod karty prawidłowy".
ZALECENIA
Sprawdzić, czy blokada kolumny kierowniczej działa prawidłowo za pomocą stanów
ET073 "Informacja czujnika blokady kolumny kierowniczej".
Sprawdzić, czy polecenie Modułu Zespolonego w Kabinie jest wysyłane do
pozostałych modułów za pomocą stanu ET111 "Polecenie Modułu Zespolonego w
Kabinie do WTRYSKU LUB Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń".
Sprawdzić, czy naciśnięcia pedałów są rozpoznawane przez Moduł Zespolony w
Kabinie za pomocą stanów ET047 "Pedał sprzęgła" i ET048 "Pedał hamulca"
W przypadku problemu, wykonać diagnostykę odpowiedniej usterki.
Stan 049 "NIE" z zachowanymi warunkami rozruchu lub z wymuszonym zapłonem, zgodny.
Wykonać kompletna diagnostykę Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.


UCH B/C 84 wersja 2
87B-131
N°° Vdiag: 44
PRZEŁĄCZNIK ROZRUCHU
ET070

ZALECENIA
Sprawdzić stan w funkcji podrzędnej "ZABEZPIECZENIE".

UCH B/C 84 wersja 2
87B-132
N°° Vdiag: 44
SILNIK WŁĄCZONY
ET091
ET091: Niezgodność w przypadku pracy silnika.
Wykonać test sieci multipleksowej i diagnostykę komputera wtrysku.


UCH B/C 84 wersja 2
87B-133
N°° Vdiag: 44
SILNIK WYŁĄCZONY
ET092

UCH B/C 84 wersja 2
87B-134
N°° Vdiag: 44
SILNIK ZGASZONY
ET093

UCH B/C 84 wersja 2
87B-135
N°° Vdiag: 44
SILNIK WŁĄCZONY
ET094

UCH B/C 84 wersja 2
87B-136
N°° Vdiag: 44
ę WIGNI ZMIANY BIEGÓW

POŁOŻENIE DZ
ET108
ET108:
"BRAK": brak automatycznej skrzyni biegów,
"NIE NEUTRALNY": dźwignia w położeniu D,
"NEUTRALNY": dźwignia w położeniu N,
"WSTECZNY": dźwignia w położeniu R.
Jeśli wszystko działa prawidłowo, wykonać diagnostykę Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-137
N°° Vdiag: 44
POLECENIE MODUŁU ZESPOLONEGO W KABINIE DO

KOMPUTERA WTRYSKU LUB MODUŁU ZABEZPIECZEŃ I
ET110
PRZEŁĄCZEŃ
Stan podaje informację o typie polecenia wydawanego przez Moduł Zespolony w Kabinie do innych modułów.
ET110:
"SILNIK ZATRZYMANY": w przypadku próby wyłączenia silnika.
"NIEAKTYWNE": brak działań pojazdu.
"+ APC": naciśnięcie i przytrzymanie przez ponad 5 sekund przycisku rozruchowego.
"ROZRUCH": w przypadku polecenia rozruchu.
Jeżeli stan nie odpowiada poleceniu wydanemu przez kierowcę, patrz drzewko lokalizacji usterek w rozdziale
Funkcja Pojazdu bez Kluczyka.

87B-138
MODUŁ POŁĄCZEŃ 187BW KABINIE
N°° Vdiag: 44
Klimatyzacja - ogrzewanie
PR002
ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.
Sprawdzić złącze 2-ścieżkowe zielone czujnika temperatury.

(przykład: zagniecione zatrzaski, zagniecenie, zanieczyszczenie).
Sprawdzić złącze 40-ścieżkowe czarne Modułu Zespolonego w Kabinie.

(przykład: złącze nieprawidłowo podłączone, zagniecione, skorodowane, uszkodzone zatrzaski).
Sprawdzić przewodzenie i izolację połączeń:

Czujnik temperatury ścieżka 1 ścieżka 3 złącza 40-ścieżkowego czarnego Modułu
Temperatura w przybliżeniu (°C) Oporność sondy (Ω)

miedzy 11 a 15 między 3700 a 4400

UCH B/C 84 wersja 2
87B-139
N°° Vdiag: 44
NIEZBĘDNA ILOŚĆ OPORNIKÓW GRZEWCZYCH
ET017

Stan, w zależności od warunków, będzie miał wartość 0, 1, 2 lub 3.
Cechy szczególne:
Klimatyzacja z ręczną regulacją
ZALECENIA
Określana przez Moduł Zespolony w Kabinie w zależności od temperatury wody
silnika, temperatury zewnętrznej i poboru napięcia.
Klimatyzacja z regulacją
Określana przez Moduł Zespolony w Kabinie w zależności od temperatury wody
silnika, temperatury zewnętrznej, poboru napięcia, temperatury wewnętrznej i żądania
kierowcy.
Warunki sterowania opornością grzewczą są następujące:
Klimatyzacja z ręczną regulacją:

ET091 "Silnik włączony" TAK
ET015 "Wentylator kabiny" AKTYWNY
PR002: Temperatura zewnętrzna < 5 °C
Temperatura płynu chłodzącego < 50 °C (patrz komputer wtrysku)
Pobór napięcia - 60 %, naładowanie akumulatora < 70 % (patrz Moduł Zasilania i Przełączeń).
Klimatyzacja z regulacją:
ET091 Silnik pracuje
PR002: Temperatura zewnętrzna < 5 °C
Temperatura płynu chłodzącego < 50 °C (patrz komputer wtrysku)
Pobór napięcia - 60 %, naładowanie akumulatora < 70 % (patrz Moduł Zasilania i Przełączeń).
Włączone ogrzewanie przez kierowcę (patrz moduł klimatyzacji).
Sprawdzić zgodność stanów i parametrów.
W przypadku problemu, patrz opracowanie stanów i parametrów.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-140
N°° Vdiag: 44
ILOŚĆ OPORNIKÓW GRZEWCZYCH ZEZWOLONA PRZEZ

ALTERNATOR
ET018
Cechy szczególne:
ZALECENIA Zezwolenie wydane przez Moduł Zespolony w Kabinie w zależności od poboru
napięcia dostarczonego przez Moduł Zabezpieczeń i Przełączeń.
Sprawdzić w Module Zabezpieczeń i Przełączeń czy parametr odpowiada aktualnej
możliwości.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-141
N°° Vdiag: 44
ILOŚĆ OPORNIKÓW GRZEWCZYCH ZEZWOLONA PRZEZ

KOMPUTER WTRYSKU
ET019
ZALECENIA Cechy szczególne:

Zezwolenie wydane przez komputer wtrysku w zależności od obciążenia silnika i
polecenia kierowcy.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-142
N°° Vdiag: 44
ŻĄDANA ILOŚĆ OPORNIKÓW GRZEWCZYCH.
ET020
ZALECENIA Cechy szczególne:

Moduł zespolony w kabinie przekazuje żądanie włączenia sprężarki klimatyzacji do
komputera wtrysku i steruje działaniem oporników grzejnych kabiny.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-143
N°° Vdiag: 44
"Sterowanie opornością grzewczą 1"

ET021 "Sterowanie opornością grzewczą 2"
ET022
Kontrola ET017 "Ilość niezbędnych oporników grzewczych",

ET018 "Ilość oporników grzewczych kabiny zezwolonych przez alternator",
ET019 "Ilość oporników grzewczych kabiny zezwolonych przez wtrysk",
ET015 "Wentylacja kabiny".
Kontrola parametrów niezbędnych do włączenia klimatyzacji: polecenie ogrzewania poprzez wartość
temperatury zadanej.
Jeżeli wszystkie warunki są spełnione i stany mają wartość "NIEAKTYWNY", skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-144
N°° Vdiag: 44
STEROWANIE OGRZEWANIEM TYLNEJ SZYBY
ET026
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Włączenie wycieraczki tylnej szyby wymaga włączenia silnika.
ET026 "Nieaktywne" mimo polecenia włączenia ogrzewania tylnej szyby przez kierowcę.
KLIMATYZAC Sprawdzić, czy stan ET092 "Silnik włączony" ma wartość "TAK", w przeciwnym
JA ZE razie wykonać diagnostykę wtrysku.
STEROWANIE Sprawdzić, czy stan ET028 "Przycisk ogrzewania tylnej szyby" ma wartość
M RĘCZNYM "WCIŚNIĘTY" jeżeli nie, wykonać diagnostykę stanu.
Klimatyzacja Sprawdzić, czy stan ET092 "Silnik włączony" ma wartość "TAK" jeżeli nie,
automatyczna wykonać diagnostykę wtrysku.
z regulacją Wykonać diagnostykę modułu klimatyzacji.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-145
N°° Vdiag: 44
POLECENIE ZWIĘKSZENIA OBROTÓW BIEGU JAŁOWEGO DLA

OPORNIKÓW GRZEWCZYCH
ET031
ET031 "Nieaktywna" jeżeli stan jest niezgodny mimo prawidłowego działania pojazdu.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-146
N°° Vdiag: 44
Klimatyzacja - wybór użytkownika
WENTYLACJA KABINY
ET015

ZALECENIA
Wykonać w przypadku klimatyzacji sterowanej ręcznie lub ogrzewania.
ET015 "Nieaktywna" położenie na panelu sterowania klimatyzacją inne niż 0.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 9-ścieżkowego czarnego panelu sterującego klimatyzacją

Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE2 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w Kabinie


Złącze 9-ścieżkowe panelu sterującego Ścieżka 1 Ścieżka 32 złącza 40-ścieżkowego PE2
Modułu Zespolonego w Kabinie
Wykonać kontrolę panelu sterującego (patrz rozdział klimatyzacja nieregulowana).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-147
N°° Vdiag: 44
PRZYCISK OGRZEWANIA TYLNEJ SZYBY
ET028

ZALECENIA
Wykonać w przypadku klimatyzacji sterowanej ręcznie lub ogrzewania.
ET028 "Zwolniony" po naciśnięciu na przycisk.

(zagniecione, uszkodzone zatrzaski).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 40-ścieżkowego czarnego modułu zespolonego w kabinie


Panel sterujący klimatyzacją
złącze 9-ścieżkowe czarne ścieżka 4 ścieżka 24 złącza 40-ścieżkowego czarnego modułu
zespolonego w kabinie.
Wykonać kontrolę panelu sterującego (patrz rozdział klimatyzacja nieregulowana).

UCH B/C 84 wersja 2
87B-148
N°° Vdiag: 44
KLIMATYZACJA - USTAWIENIA UŻYTKOWNIKA
PRZYCISK KLIMATYZACJI
ET029

ZALECENIA
Wykonać w przypadku klimatyzacji sterowanej ręcznie.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza 40-ścieżkowego czarnego modułu zespolonego w kabinie


Panel sterujący klimatyzacją
złącze 9-ścieżkowe czarne ścieżka 7 ścieżka 30 złącza 40-ścieżkowego czarnego modułu
Wykonać kontrolę panelu sterującego (patrz rozdział klimatyzacja bez regulacji).
Skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-149
N°° Vdiag: 44
KLIMATYZACJA - OBIEG ZIMNEGO POWIETRZA
POLECENIE WŁĄCZENIA KLIMATYZACJI
ET030

Stan powinien zmienić wartość na AKTYWNY po wciśnięciu przycisku na panelu
ZALECENIA
sterowania.
Silnik powinien być włączony.
ET030 "Nieaktywny" mimo próby włączenia klimatyzacji.
Klimatyzacja z Sprawdzić stan ET091 "Silnik włączony", czy ma wartość "TAK". Jeżeli ma
ręczną wartość "NIE" wykonać diagnostykę wtrysku.
regulacją Sprawdzić stan ET029 "Przycisk klimatyzacji", czy ma wartość "WCIŚNIĘTY".
Jeżeli ma wartość "ZWOLNIONY" wykonać diagnostykę stanu.
Sprawdzić stan ET015 "Wentylacja kabiny", czy jest "AKTYWNY". Jeżeli jest
"NIEAKTYWNY" wykonać diagnostykę stanu.
Klimatyzacja z Wykonać diagnostykę modułu klimatyzacji.

regulacją

UCH B/C 84 wersja 2
87B-150
N°° Vdiag: 44
OŚWIETLENIE - STEROWANIE OŚWIETLENIEM
ę WIGNI OŚWIETLENIA
POŁOŻENIE DZ
ET081

ZALECENIA
Sprawdzić sterowanie, opis w rozdziale 84.
ET081 "Światła mijania" dźwignia w położeniu zatrzymania.
Sprawdzić działanie następujących stanów:

ET082 "Polecenie włączenia prawego kierunkowskazu": Przestawić dźwignię w położenie
kierunkowskazu,
ET096 "Położenie pierścienia prędkości biegu przerywanego 1": Ustawić dźwignię w położenie 1.
Sprawdzić wynik w tabeli i wykonać odpowiednią diagnostykę.
Wynik1 Wynik 2 Wynik 3 Wynik 4
ET082 "Sterowanie kierunkowskazem

Obecne Brak Brak Obecne
prawym"
ET096 "Położenie pierścienia
przerywanego biegu wycieraczek - 4 1 4 1
stopień czułości 1"
Wymienić sterowanie
pod kierownicą

Wynik1
Przełącznik pod kierownicą ścieżka 3 ścieżka 14 złącza 40-ścieżkowego PE2

Wynik 2 Przełącznik pod kierownicą ścieżka 12 ścieżka 15 złącza 40-ścieżkowego PE2


UCH B/C 84 wersja 2
87B-151
N°° Vdiag: 44
ET081
CIĄG DALSZY 1
ET081 "Światła mijania" dźwignia w położeniu świateł pozycyjnych.

ET080 "Polecenie włączenia wycieraczki tylnej szyby": Ustawić dźwignię w położeniu wycieraczki.
Wynik 1 Wynik 2 Wynik 3 Wynik 4
ET080 "Polecenie włączenia tylnej

wycieraczki"
przerywanego biegu wycieraczki - 4 1 4 1
pod kierownicą

Wynik 1 Przełącznik pod kierownicą ścieżka 3 ścieżka 14 złącza 40-ścieżkowego
PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie.

Wynik 2 Element sterujący pod kierownicą ścieżka 13 Ścieżka 5 złącza 40-ścieżkowego PE2

Przełącznik pod kierownicą ścieżka 3 ścieżka 14 złącza 40-ścieżkowego
PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-152
N°° Vdiag: 44
Oświetlenie - sterowanie oświetleniem
ET081
CIĄG DALSZY 2
ET081 "Położenie" dźwignia w położeniu świateł drogowych.

ET098 "Przycisk ADAC": Nacisnąć na przycisk na końcu dźwigni.
ET098 "Przycisk ADAC" Wciśnięty Zwolniony Zwolniony Wciśnięty

pod kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-153
N°° Vdiag: 44
ET081
CIĄG DALSZY 3
ET081 "Światła mijania" dźwignia w położeniu mignięcie światłami.

ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki": Ustawić dźwignię wycieraczek w położeniu zatrzymania.
ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki" Tryb Tryb

Wyłączanie Wyłączanie
przerywany przerywany
Wymienić
sterowanie pod
kierownicą

Wynik 1 Sterowanie pod kierownicą ścieżka 5 ścieżka 12 złącza 40-ścieżkowego PE2


Sterowanie pod kierownicą ścieżka 8 ścieżka 17 złącza 40-ścieżkowego PE2

UCH B/C 84 wersja 2
87B-154
N°° Vdiag: 44
ET081
CIĄG DALSZY 4
ET081 "Położenie" dźwignia w położeniu światła mijania.

ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki": Ustawić dźwignię wycieraczek w położeniu zatrzymania.
ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki" Tryb Tryb

przerywany przerywany
Wymienić
sterowanie pod
kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-155
N°° Vdiag: 44
STEROWANIE TYLNYCH ŚWIATEŁ PRZECIWMGIELNYCH

ET082

ZALECENIA
Patrz rozdział 84 (sposób kontroli).
ET082 "Brak" dźwignia w położeniu tylnego światła przeciwmgielnego.

ET083 "Polecenie włączenia lewego kierunkowskazu": Przestawić dźwignię w położenie kierunkowskazu.
ET080 "Polecenie włączenia wycieraczki tylnej szyby": Przestawić dźwignię w położenie włączenia
wycieraczki tylnej szyby.

lewym"
Brak Obecne Brak Obecne
wycieraczki"
Patrz ALP 4

Wynik 1 Sterowanie pod kierownicą Ścieżka 2 ścieżka 4 złącza 40-ścieżkowego PE2


Sterowanie pod kierownicą Ścieżka 2 ścieżka 4 złącza 40-ścieżkowego PE2

UCH B/C 84 wersja 2
87B-156
N°° Vdiag: 44
STEROWANIE LEWYM KIERUNKOWSKAZEM

ET083

ZALECENIA
ET083 "Brak" dźwignia w położeniu lewego kierunkowskazu.

ET084 "Polecenie włączenia prawego kierunkowskazu": Przestawić dźwignię w położenie
kierunkowskazu,
ET082 "Polecenie włączenia tylnego światła przeciwmgielnego": przestawić dźwignię w położenie
włączenia wstecznego światła przeciwmgielnego.

prawym"
ET082 "Polecenie włączenia tylnego
światła przeciwmgielnego"
Patrz ALP 4




UCH B/C 84 wersja 2
87B-157
N°° Vdiag: 44
STEROWANIE PRAWYM KIERUNKOWSKAZEM

ET084

ZALECENIA
ET084 "Brak" dźwignia w położeniu prawego kierunkowskazu.

ET096 "Położenie pierścienia regulacji prędkości na biegu przerywanym stopień czułości 3":
przestawić dźwignię w położenie tylnego światła przeciwmgielnego

lewym"
ET096 "Położenie pierścienia regulacji
4 3 4 3
prędkości trybu przerywanego 3"
Patrz ALP 5




UCH B/C 84 wersja 2
87B-158
N°° Vdiag: 44
PRZYCISK WŁĄCZANIA ŚWIATEŁ AWARYJNYCH
ET085
ET085 "Brak" po naciśnięciu na przełącznik.
Kontrola bezpiecznika F7B/RL 7 7.5 A Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.

Kontrola złącza 8-ścieżkowego szarego przełącznika drzwi/warning (przykład: złącze nieprawidłowo

podłączone, zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski).
Kontrola złącza 40-ścieżkowego PE2 i PE1 (przykład: złącze nieprawidłowo podłączone, zagniecione,
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 3 oraz masę pojazdu.


Przełącznik ścieżka 6 Ścieżka 3 złącza 40-ścieżkowego PE1 Modułu Zespolonego w Kabinie.
Zasilanie na ścieżce 3 Ścieżka 6 złącza PPH 2 Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.
Kontrola przełącznika (naciśnięty):

ścieżki 6 i 7,
Jeżeli jest przewodzenie, skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-159
N°° Vdiag: 44
ET085
CIĄG DALSZY
ET085 "Obecny" przy niewciśniętym przełączniku.
Kontrola złącza 8-ścieżkowego szarego przełącznika drzwi / warning.

(złącze nieprawidłowo podłączone, zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski...
Kontrola złącza 40-ścieżkowego PE2 i PE1.

Przełącznik ścieżka 7 Ścieżka 35 złącza 40 ścieżka PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie.
Zasilanie na ścieżce 3 Ścieżka 6 złącza PPH 2 Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.
Kontrola przełącznika (zwolniony):

ścieżki 6 i 7,
Jeżeli jest przewodzenie, skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-160
N°° Vdiag: 44
POLECENIE WŁĄCZENIA PRZEDNICH ŚWIATEŁ

ET111 PRZECIWMGIELNYCH

ZALECENIA
Patrz rozdział 84 (sposób kontroli).
ET111 "Brak" dźwignia w położeniu świateł przeciwmgielnych.

ET080 "Polecenie włączenia wycieraczki tylnej szyby": przestawić dźwignię w położenie wycieraczki tylnej
szyby.

lewym"
wycieraczki"
Patrz ALP 4




UCH B/C 84 wersja 2
87B-161
N°° Vdiag: 44
PRZYCISK OŚWIETLENIA AUTOMATYCZNEGO

ET113

ZALECENIA
Patrz rozdział 84 (metoda kontroli), jedynie w przypadku czujnika opadów.
ET113 "Zwolniony" przycisk naciśnięty.

ET096 "Położenie pierścienia regulacji prędkości trybu przerywanego 1": przestawić dźwignię w
położenie tylnych świateł przeciwmgielnych.

lewym"
pod kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-162
N°° Vdiag: 44
POLECENIE ZAPALENIA ŚWIATEŁ Z CZUJNIKA NATĘŻENIA

ŚWIATŁA
ET115

ZALECENIA
Pojazd wyposażony w czujnik.
ET115 ma wartość "Nieaktywny" jeżeli światła nie są zapalone.
Wymienić czujnik.
ET115 ma wartość "Nieaktywny" jeżeli światła są zapalone.
Kontrola bezpiecznika 15 A linii zasilającej czujnik.

Kontrola złącza 3-ścieżkowego czarnego czujnika.

(przykład: złącze nieprawidłowo podłączone, zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski...).
Kontrola złącza 40-ścieżkowego PE2 czarnego Modułu Zespolonego w Kabinie.

(przykład: złącze nieprawidłowo podłączone, zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski...).

Czujnik ścieżka 1 ścieżka 11 złącza PPH2 Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń
Czujnik ścieżka 2 Ścieżka 2 złącza PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie
Czujnik ścieżka 3 Masa pojazdu

UCH B/C 84 wersja 2
87B-163
N°° Vdiag: 44
ET115
CIĄG DALSZY
ET115 ma wartość "Aktywny" światła niewłączone.
Sprawdzić złącze 3-ścieżkowe czarne czujnika, złącze nieprawidłowo podłączone (przykład: zagniecione,
Kontrola złącza 40-ścieżkowego PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie (UCH) (przykład: złącze nieprawidłowo
osadzone, zagniecione, uszkodzone, skorodowane zatrzaski...).


UCH B/C 84 wersja 2
87B-164
N°° Vdiag: 44
FUNKCJA PODRZĘDNA MOC OŚWIETLENIA
STEROWANIE OŚWIETLENIEM W KABINIE
ET112
ET112 "Nieaktywny" mimo włączonego oświetlenia podłogi.
Sprawdzić, czy włączniki lampek podłogowych działają. Jeżeli TAK, skontaktować się z Techline.
Jeżeli NIE, sprawdzić masę na ścieżce 9 i 10 złącza PP3 modułu zespolonego w kabinie. Jeżeli jest masa,
sprawdzić przewodzenie oraz izolację wiązki między modułem zespolonym w kabinie i złączami przełączników
(patrz schemat elektryczny).
Jeżeli problem występuje nadal, wymienić uszkodzony przełącznik.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-165
N°° Vdiag: 44
Oświetlenie - sterowanie wycieraczek
PRĘDKOŚĆ POJAZDU
PR008
Wykonać kompletną diagnostykę układu ABS i Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-166
N°° Vdiag: 44
WYCIERACZKI - STEROWANIE
ę WIGNI WYCIERACZEK
POŁOŻENIE DZ
ET077

ZALECENIA Aby uzyskać stan 081 światła drogowe, przytrzymać dźwignię w położeniu. Sprawdzić
sterowanie, opis w rozdziale 84.
ET077 "Mała prędkość" dźwignia w położeniu zatrzymania.

ET083 "Polecenie włączenia lewego kierunkowskazu": Przestawić dźwignię w położenie kierunkowskazu,
ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia": Przestawić dźwignię w położenie świateł drogowych.

lewym"
ET081 "Położenie dźwigni - światła Światła Światła
Drogowe Drogowe
drogowe (światła)" mijania mijania
pod kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-167
N°° Vdiag: 44
ET077
CIĄG DALSZY 1
Jeżeli Moduł Zespolony w Kabinie nie jest w stanie wykryć żadnego połączenia,
ZALECENIA
następuje automatyczne ustawienie małej prędkości.
ET077 "Mała prędkość" dźwignia w położeniu zatrzymania.
Wymienić sterowanie pod kierownicą.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-168
N°° Vdiag: 44
ET077
CIĄG DALSZY 2
ET077 "Mała prędkość" dźwignia w położeniu dużej prędkości.

ET080 "Polecenie włączenia wycieraczki tylnej szyby": Przestawić dźwignię w położenie wycieraczki tylnej
szyby,
ET081 "Położenie pierścienia trybu przerywanego, częstotliwość 2": Przestawić pierścień na
częstotliwość 2.

wycieraczki"
ET096 "Położenie pierścienia biegu
4 2 4 2
przerywanego, wartość 2"
pod kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-169
N°° Vdiag: 44
ET077
CIĄG DALSZY 3

ZALECENIA Aby uzyskać stan 081 światła drogowe, przytrzymać dźwignię w położeniu.
ET077 "Częstotliwość 2" mimo ustawionej częstotliwości 1.

ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia": Przestawić dźwignię w położenie zatrzymania,
ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia": Przestawić dźwignię w położenie świateł drogowych.
ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia, Światła Światła

polecenie zatrzymania" mijania mijania
ET081 "Położenie dźwigni - światła Światła Światła
Drogowe Drogowe
drogowe (światła)" mijania mijania
pod kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-170
N°° Vdiag: 44
POLECENIE WŁĄCZENIA WYCIERACZKI PRZEDNIEJ

ET078 POLECENIE WŁĄCZENIA WYCIERACZKI TYLNEJ
ET079

ZALECENIA
ET078 "Brak" po naciśnięciu na dźwignię.

ET079 "Brak" po naciśnięciu na dźwignię.
Sprawdzić złącze 6-ścieżkowe czarne sterowania pod kierownicą. Przykład: zagniecione, uszkodzone
zatrzaski.
Kontrola złącza 40-ścieżkowego PE1 Modułu Zespolonego w Kabinie. Przykład: zagniecione, uszkodzone
zatrzaski.
Zapewnić + 12 V na ścieżce 6 złącza sterowania pod kierownicą.

Sterowanie pod kierownicą ścieżka 1 ścieżka 12 złącza 40-ścieżkowego PE1 Modułu
Zespolonego w Kabinie (przód)
Sterowanie pod kierownicą ścieżka 2 ścieżka 28 złącza 40 ścieżka PE2 Modułu
Zespolonego w Kabinie (tył)
Masa sterowania ścieżka 5 Masa pojazdu
Sprawdzić Przełącznik pod kierownicą, czarne złącze.

Ścieżki 1 i 6 sterowania spryskiwacza przedniego (włączony). W przypadku izolacji wymienić sterowanie.
Ścieżki 2 i 6 sterowanie spryskiwacza tylnego (włączony). W przypadku izolacji wymienić sterowanie.
W przypadku przewodzenia, skontaktować się z Techline.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-171
N°° Vdiag: 44
STEROWANIE WYCIERACZKĄ TYLNĄ

ET080

ZALECENIA
Aby uzyskać ET082 "Polecenie włączenia tylnych świateł przeciwmgielnych",
przytrzymać dźwignię.
ET080 "Brak" dźwignia w położeniu wycieraczki tylnej szyby.

ET082 "Polecenie włączenia tylnych świateł przeciwmgielnych": Przestawić dźwignię oświetlenia w
położenia tylnego światła przeciwmgielnego,
ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki": Przestawić dźwignię wycieraczek przedniej szyby w położenie
dużej prędkości.
ET082 "Polecenie włączenia tylnego

światła przeciwmgielnego"
ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki - Mała Mała
Duża prędkość Duża prędkość
duża prędkość" prędkość prędkość
Patrz ALP 10




UCH B/C 84 wersja 2
87B-172
N°° Vdiag: 44
POŁOŻENIE PIERŚCIENIA PRZERYWANEGO BIEGU

ET096 WYCIERACZKI

ZALECENIA

ET083 "Polecenie włączenia lewego kierunkowskazu": Przestawić dźwignię w położenie lewego
kierunkowskazu
ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki": Przestawić dźwignię wycieraczki przedniej szyby w położenie
małej prędkości.

lewym"
ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki - Mała
Wyłączanie Wyłączanie Mała prędkość
duża prędkość" prędkość
pod kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-173
N°° Vdiag: 44
ET096
CIĄG DALSZY 1
ET096: "Częstotliwość 1" mimo ustawionej częstotliwości 3.

ET083 "Polecenie włączenia prawego kierunkowskazu": Przestawić dźwignię w położenie prawego
kierunkowskazu,
ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki": Przestawić dźwignię wycieraczek przedniej szyby w położenie
dużej prędkości.

prawym"
Wymienić
sterowanie pod
kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-174
N°° Vdiag: 44
ET096
CIĄG DALSZY 2
ZALECENIA Aby uzyskać stan ET081 światła drogowe przytrzymać dźwignię.

ET077 "Położenie dźwigni wycieraczki": Ustawić dźwignię wycieraczek na dużą prędkość
ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia": Ustawić dźwignię oświetlenia w położenie świateł drogowych

ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia: Światła
Światła mijania Drogowe Drogowe
światła drogowe" mijania
Wymienić
sterowanie pod
kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-175
N°° Vdiag: 44
ZATRZYMANIE WYCIERACZKI SZYBY TYLNEJ
ET097
ET097 "Nieaktywny"
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 3-ścieżkowego białego wycieraczki tylnej szyby (zagniecione,
uszkodzone zatrzaski).

Silnik wycieraczki tylnej szyby ścieżka 2 Ścieżka 37 złącza PE2 Modułu Zespolonego w
Kabinie.
Zapewnić przewodzenie połączenia: ścieżka 3 złącza i masa pojazdu.

Sprawdzić silnik wycieraczki tylnej szyby.

Sprawdzić zamontowanie.
Jeżeli wszystko działa prawidłowo, wymienić silnik wycieraczki.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-176
N°° Vdiag: 44
BIEG WSTECZNY WŁĄCZONY
ET109
ET108 ma wartość "NIE" przy włączonym wstecznym biegu.
Wykonać kompletna diagnostykę Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-177
N°° Vdiag: 44
Położenie wybieraka biegów skrzyni automatycznej
ET108
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Ten stan podaje informację o położeniu dźwigni automatycznej skrzyni biegów.
ET108:
"BRAK", bez automatycznej skrzyni biegów,
"NIE NEUTRALNY", przy dźwigni w położeniu D,
"NEUTRALNY"dźwignia w położeniu N,
"WSTECZNY", dźwignia w położeniu R,
W przypadku nieprawidłowego położenia wykonać diagnostykę automatycznej skrzyni biegów.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-178
N°° Vdiag: 44
WŁĄCZENIE WYCIERACZEK STEROWANE PRZEZ CZUJNIK

OPADÓW
ET114

ZALECENIA
Pojazd wyposażony w czujnik.
ET114 ma wartość "Nieaktywny", wycieraczka wyłączona.
Wymienić czujnik.
ET114 ma wartość "Nieaktywny", wycieraczka włączona.
Kontrola bezpiecznika 15 A linii zasilającej czujnik.



UCH B/C 84 wersja 2
87B-179
N°° Vdiag: 44
ET114
CIĄG DALSZY
ET114 ma wartość "Aktywny", wycieraczka włączona.


UCH B/C 84 wersja 2
87B-180
N°° Vdiag: 44
EKRAN GŁÓWNY
NAPIĘCIE AKUMULATORA
PR001
Sprawdzić wartość napięcia + akumulatora.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-181
N°° Vdiag: 44
EKRAN GŁÓWNY
PR002
Sprawdzić złącze 2-ścieżkowe zielone czujnika temperatury (zagniecione, uszkodzone, skorodowane

zatrzaski).
Sprawdzić złącze 40-ścieżkowe PE czarne Modułu Zespolonego w Kabinie (zagniecione, uszkodzone,




UCH B/C 84 wersja 2
87B-182
N°° Vdiag: 44
EKRAN GŁÓWNY
POZIOM ZASILANIA STEROWANIA
ET014

ZALECENIA Cecha szczególna:
Stan informuje o poziomie zasilania.
ET014:
"BRAK", brak zasilania
"CZASOWE WYŁĄCZENIE", przy otwarciu drzwi
"+ AKCESORIÓW", przy naciśnięciu przycisku rozruchu silnika
"+ APC" przy rozruchu lub przy wymuszonym + APC,

UCH B/C 84 wersja 2
87B-183
N°° Vdiag: 44
EKRAN GŁÓWNY
ZEZWOLENIE IMPULSOWEGO PODNOŚNIKA SZYBY
ET087
ET087 "Aktywny" brak działania jednego lub wielu impulsowych podnośników szyb.
Zapewnić obecność masy na ścieżce 6 złącza podnośnika szyby.

Czy jest obecna?
NIE Sprawdzić czy na wyjściu Modułu Zespolonego w Kabinie jest masa na ścieżce 7
złącza 40-ścieżkowego PE2.
Jeżeli nie ma masy: skontaktować się z Techline.
Jeżeli masa jest obecna, zapewnić ciągłość i izolację połączenia:

Złącze 40-ścieżkowe PE2 ścieżka 7 ścieżka 6 złącza podnośnika szyby
TAK Wykonać kompletną diagnostykę podnośnika szyby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-184
N°° Vdiag: 44
EKRAN GŁÓWNY
ET087
C.D.
ET087 "Nieaktywny" brak działania jednego lub wielu impulsowych podnośników szyb.
Włączyć sterowanie AC025 "Zezwolenie impulsowego podnośnika szyby" i sprawdzić obecność masy na
ścieżce 6 złącza podnośnika szyby.
Czy jest obecna?
TAK Warunki działania:

Drzwi otwarte, w przypadku usterki wykonać kontrolę stanów drzwi.
Poziom zasilania + akcesoriów prawidłowy przynajmniej 1 raz.
NIE Wykonać kompletną diagnostykę podnośnika szyby.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-185
N°° Vdiag: 44
EKRAN GŁÓWNY
PRZYCISK KOMPUTERA POKŁADOWEGO

ET098

ZALECENIA
Stan powinien zmienić wartość na wciśnięty po włączeniu.

ET082 "Polecenie włączenia tylnego światła przeciwmgielnego": Przestawić dźwignię w położenie światła
przeciwmgielnego
ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia": Przestawić dźwignię w położenie świateł mijania
ET082 "Polecenie włączenia tylnych

świateł przeciwmgielnych"
ET081 "Położenie dźwigni wycieraczki" Światła
Wyłączanie Wyłączanie Światła mijania
świata mijania. mijania
pod kierownicą




UCH B/C 84 wersja 2
87B-186
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Interpretacja poleceń 87B
blokowanie zamków drzwi
AC004

Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu działania przekaźnika funkcji
ZALECENIA blokowania/odblokowywania.
Polecenie jest aktywne przez 7 sekund.
Uwaga: Obwód drzwi kierowcy i obwód pokrywy wlewu paliwa to ten sam obwód.
Jedne (lub kilka) drzwi nie blokują się po włączeniu polecenia.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza uszkodzonego(ych) zamka(ów).

Zapewnić obecność masy:

Zamek drzwi kierowcy i drzwi tylnych prawych ścieżki C i D.
Zamki drzwi pasażera i drzwi tylnych lewych ścieżki A i B.
Silnik blokowania pokrywy wlewu paliwa ścieżki 1 i 3.
W razie braku zgodności W przypadku zgodności
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V:

Zamki drzwi kierowcy i drzwi tylnych prawych ścieżka D, masa na ścieżce C.
Zamki drzwi pasażera i drzwi tylnych lewych ścieżka A, masa na ścieżce B.
Silnik blokowania pokrywy wlewu paliwa ścieżka 3, masa na ścieżce 1.
W przypadku zgodności, wymienić uszkodzony(e) zamek(ki).
W razie braku zgodności

UCH B/C 84 wersja 2
87B-187
N°° Vdiag: 44
AC004
CIĄG DALSZY
Zamek drzwi kierowcy ścieżka C Ścieżka 6 złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu Zespolonego
w Kabinie.
Blokada pokrywy wlewu paliwa ścieżka 1
Zamek drzwi kierowcy ścieżka D Ścieżka 5 złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu Zespolonego
w Kabinie
Zamek drzwi pasażera i drzwi tylnych lewych ścieżka B Ścieżka 8 złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu
Zamek drzwi tylnych prawych ścieżka C
Zamek drzwi kierowcy i drzwi tylnych lewych ścieżka A Ścieżka 7 złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu
Zamek drzwi tylnych prawych ścieżka D

UCH B/C 84 wersja 2
87B-188
N°° Vdiag: 44
ODBLOKOWANIE DRZWI I POKRYW

AC005 ODBLOKOWANIE PRZEZ KIEROWCĘ
AC006

Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu działania przekaźnika funkcji
ZALECENIA blokowania/odblokowywania.
Obwód drzwi kierowcy i pokrywy wlewu paliwa to ten sam obwód.
Jedne (lub kilka) drzwi nie odblokowują się po włączeniu sterowania.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza uszkodzonego(ych) zamka(ów).


Zamek drzwi kierowcy i drzwi tylnych prawych ścieżki C i D.
Zamki drzwi pasażera i drzwi tylnych lewych ścieżki A i B.
Silnik blokowania pokrywy wlewu paliwa ścieżki 1 i 3.
W razie braku zgodności W przypadku zgodności

Zamki drzwi kierowcy i drzwi tylnych prawych ścieżka D, masa na ścieżce C.
Zamki drzwi pasażera i drzwi tylnych lewych ścieżka A, masa na ścieżce B.
Silnik blokowania pokrywy wlewu paliwa ścieżka 1, masa na ścieżce 3.
W przypadku zgodności, wymienić uszkodzony(e) zamek(ki).
W razie braku zgodności

UCH B/C 84 wersja 2
87B-189
N°° Vdiag: 44
AC005
AC006
CIĄG DALSZY
Zamek drzwi kierowcy ścieżka C Ścieżka 6 złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu Zespolonego
w Kabinie
Zamek drzwi kierowcy ścieżka D Ścieżka 5 złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu Zespolonego
w Kabinie
Zamek drzwi pasażera i drzwi tylnych lewych ścieżka B Ścieżka 8 złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu
Zamek drzwi tylnych prawych ścieżka C
Zamek drzwi pasażera i drzwi tylnych lewych ścieżka A Ścieżka 7 złącza PP2 12-ścieżkowego Modułu
Zamek drzwi tylnych prawych ścieżka D

UCH B/C 84 wersja 2
87B-190
N°° Vdiag: 44
KONTROLKA PRZYCISKU centralnego zamka
AC020

ZALECENIA Polecenie umożliwia wykonanie testu zasilania przycisku.
Podświetlenie przycisku centralnego zamka nie zapala się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza przycisku centralnego zamka (CPE).

Zapewnić obecność masy na ścieżce 5 złącza przycisku centralnego zamka.

Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 5 złącza przycisku centralnego zamka.

Jeżeli część działa prawidłowo, wymienić przełącznik.


Przycisk rozruchu ścieżka 5 Ścieżka 14 złącza PE2 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w
Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-191
N°° Vdiag: 44
LAMPKA KONTROLNA SYSTEMU BEZPIECZEŃSTWO DZIECI
AC029

Polecenie umożliwia sprawdzenie działania lampki kontrolnej systemu
ZALECENIA
bezpieczeństwo dzieci.
Podświetlenie przełącznika systemu bezpieczeństwo dzieci nie zapala się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza przełącznika systemu bezpieczeństwo dzieci.

Zapewnić obecność + 12 V na ścieżce A2 złącza przełącznika rozruchu.

Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność masy na ścieżce B3 złącza przełącznika systemu

bezpieczeństwo dzieci.


Przełącznik rozruchu ścieżka A2 ścieżka 9 złącza 1-ścieżkowego PE40 Modułu

UCH B/C 84 wersja 2
87B-192
N°° Vdiag: 44
ZEZWOLENIE IMPULSOWEGO PODNOŚNIKA SZYBY
AC025

Polecenie umożliwia aktywację silników podnośników szyb po wymianie Modułu
ZALECENIA
Zespolonego w Kabinie lub zagubieniu elementu odblokowującego.
Po włączeniu wykonać odczyt stanu ET087 "Zezwolenie impulsowego podnośnika szyby" aby sprawdzić,
czy wartość stanu ulega zmianie.
W razie wystąpienia problemu, należy zapoznać się z opracowaniem tego stanu.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-193
N°° Vdiag: 44
Test zewnętrznych anten po stronie kierowcy
AC032
Przed wykonaniem polecenia, konieczne jest sprawdzenie za pomocą polecenia

AC037 "Diagnostyka anten nadawczych" braku usterek dotyczących anten.
Podczas polecenia zapewnić izolację pojazdu względem innych modeli Mégane II w
celu uniknięcia zakłóceń.
ZALECENIA
Cechy szczególne
Polecenie umożliwia kontrolę działania anten zewnętrznych po stronie kierowcy.
Jeżeli zasięg przekracza 1,50 m, sprawdzić brak zwarcia oraz masy anten.
Polecenie jest aktywne przez 1 minutę.
Sprawdzić, czy lampka kontrolna czytnika karty miga światłem przerywanym.
Drzwi przednie


Złącze 4-ścieżkowe ścieżka 1 ścieżka 27 złącza PE3 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego
w Kabinie
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-194
N°° Vdiag: 44
AC032
CIĄG DALSZY
Drzwi tylne


w Kabinie
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-195
N°° Vdiag: 44
Test anten zewnętrznych po stronie pasażera
AC033
Przed włączeniem polecenia należy sprawdzić za pomocą polecenia AC037

"Diagnostyka anten nadawczych" brak usterek dotyczących anten.
ZALECENIA
Cechy szczególne
Polecenie umożliwia kontrolę prawidłowego działania anten zewnętrznych po stronie
kierowcy.
Jeżeli zasięg przekracza 1,50 m, sprawdzić brak zwarcia z masą anten.
Drzwi przednie


w Kabinie
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-196
N°° Vdiag: 44
AC033
CIĄG DALSZY
Drzwi tylne


w Kabinie
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-197
N°° Vdiag: 44
Test anteny zewnętrznej bagażnika
AC033

ZALECENIA
Cechy szczególne
Polecenie umożliwia kontrolę prawidłowego działania anten zewnętrznych po stronie
kierowcy.
Jeżeli zasięg przekracza 1,50 m, sprawdzić brak zwarcia oraz masy anten.


w Kabinie
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-198
N°° Vdiag: 44
Test anten wewnętrznych
AC034

ZALECENIA
Cechy szczególne
Polecenie umożliwia kontrolę działania anten wewnętrznych.
Jeżeli zasięg działania wykracza poza obręb ramy drzwi, sprawdzić, czy nie występuje
zwarcie z masą anten.


w Kabinie
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-199
N°° Vdiag: 44
AC034
(Ciąg dalszy 1)


w Kabinie
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-200
N°° Vdiag: 44
AC034
CIĄG DALSZY 2


w Kabinie
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-201
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka anten nadawczych
AC037
ZALECENIA Cechy szczególne

Polecenie umożliwia wykonanie diagnostyki anten w obwodzie otwartym lub zwarciu z
+ 12 V.
Po włączeniu polecenia wykonać odczyt usterek.

W przypadku wystąpienia usterki(ek) dotyczącej anten, patrz opracowanie tej usterki.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-202
N°° Vdiag: 44
Kontrola karty
SC005
Polecenie umożliwia określenie, czy karta jest niezakodowana, czy jest przystosowana do pojazdu, a także
określenia typu karty i częstotliwości, na jakiej działa.
Normalny tryb działania

Karta niezakodowana NIE
Karta przystosowana do pojazdu TAK
Tryb automatyczny czy
Typ karty
tryb normalny
Częstotliwość działania karty
433
(MHZ)
Nienormalny tryb działania

Karta niezakodowana TAK
Karta przystosowana do pojazdu NIE
Tryb automatyczny czy Karta jest niezakodowana, można wykonać
Typ karty procedurę przyporządkowania.
tryb normalny
433
(MHZ)

Tryb automatyczny czy Karta nie zależny do pojazdu, karta należy do
Typ karty innego typu pojazdu.
tryb normalny
433
(MHZ)

Tryb automatyczny czy Karta nie należy do pojazdu, karta należy do
Typ karty
tryb normalny pojazdu typu Mégane II.
433
(MHZ)
Karta niezakodowana TAK

Karta przystosowana do pojazdu TAK
Tryb automatyczny czy Skontaktować się z techline.
Typ karty
tryb normalny
433
(MHZ)
UCH B/C 84 wersja 2
87B-203
N°° Vdiag: 44
LAMPKA KONTROLNA BLOKADY ZAPŁONU
AC003

Tablica wskaźników powinna być obecna na sieci multipleksowej.
ZALECENIA
Polecenie umożliwia sprawdzenie działania lampki kontrolnej blokady rozruchu.
Lampka kontrolna blokady rozruchu nie zapala się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza tablicy wskaźników.

Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność masy na ścieżce 29 tablicy wskaźników.

Jeżeli część działa prawidłowo, wymienić tablicę wskaźników.


Tablica wskaźników ścieżka 29 Ścieżka 29 złącza PE2 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-204
N°° Vdiag: 44
PODŚWIETLENIE PRZEŁĄCZNIKA ROZRUCHU
AC026

ZALECENIA Polecenie umożliwia sprawdzenie działania podświetlenia przełącznika rozruchu.
Podświetlenie przełącznika rozruchu nie zapala się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza przełącznika rozruchu.

Zapewnić obecność masy na ścieżce 2 złącza przełącznika rozruchu.

Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 4 złącza przełącznika rozruchu.



Przełącznik rozruchu ścieżka 4 Ścieżka 13 złącza PE1 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego
w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-205
N°° Vdiag: 44
PODŚWIETLENIE CZYTNIKA KARTY
AC024

ZALECENIA Polecenie umożliwia sprawdzenie zamontowania czytnika kart.
Podświetlenie czytnika karty nie zapala się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza czytnika karty.

Zapewnić obecność masy na ścieżce 5 złącza czytnika karty.
W przypadku zgodności W razie braku zgodności:


Czytnik karty ścieżka 5 Ścieżka 25 złącza PE2 40-ścieżkowego
Modułu Zespolonego
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 2 złącza czytnika karty.

Jeżeli część działa prawidłowo, wymienić czytnik karty.


Czytnik karty ścieżka 2 Ścieżka 4 złącza PE1 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w
Kabinie.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-206
N°° Vdiag: 44
Przekaźnik RCH 1
AC016
Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w Oporniki Grzewcze Kabiny.

ZALECENIA Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu działania Oporników Grzewczych
Kabiny.
Zapewnić obecność masy na ścieżkach 2 i 4

złącza Oporników Grzewczych Kabiny.
Sprawdzić, czy oporniki, między ścieżkami 2 i 3 et

Sprawdzić obecność + 12 V, po włączeniu oraz między ścieżkami 3 i 4 złącza Oporników
polecenia, na ścieżce 3 złącza Oporników TAK Grzewczych Kabiny mają wartość nieskończenie
Grzewczych Kabiny. dużą.
Wymienić Oporniki Grzewcze Kabiny w przypadku
braku zgodności.
NIE
Sprawdzić obecność + 12 V, po włączeniu Zapewnić izolację i przewodzenie połączenia

polecenia, na ścieżce A5 przekaźnika TAK między ścieżką A5 przekaźnika Oporników
Oporników Grzewczych Kabiny 1. Grzewczych Kabiny 1 oraz ścieżką 3 złącza
Oporników Grzewczych Kabiny.
NIE

UCH B/C 84 wersja 2
87B-207
N°° Vdiag: 44
AC016
CIĄG DALSZY
NIE
Sprawdzić obecność masy, po włączeniu Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność masy

polecenia, na ścieżce A2 przekaźnika NIE na ścieżce 33 złącza 40-ścieżkowego PE2 Modułu
Oporników Grzewczych Kabiny 1. Zespolonego w Kabinie.
TAK
Zapewnić izolację i przewodzenie połączenia

TAK między ścieżką A2 przekaźnika Oporników
Grzewczych Kabiny 1 i ścieżką 33 złącza
40-ścieżkowego PE2 Modułu Zespolonego w
Kabinie.
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce A3 Sprawdzić obecność, stan i podłączenie

NIE
przekaźnika Opornika Grzewczego Kabiny 1 bezpiecznika F7 płytki bezpieczników zasilających.
TAK
TAK Zapewnić izolację i przewodzenie połączenia

między ścieżką A3 przekaźnika Oporników
Grzewczych Kabiny 1 i ścieżką 7 płytki
bezpieczników zasilania.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce NIE
między ścieżką A1 złącza Oporników Grzewczych
przekaźnika Opornika Grzewczego
Kabiny 1 i ścieżką 11 złącza PPH2 Modułu
Kabiny A1 1
Zabezpieczeń i Przełączeń.
W przypadku prawidłowego działania

wymienić przekaźnik.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-208
N°° Vdiag: 44
Przekaźnik RCH 2.
AC017
Sprawdzić, czy pojazd jest wyposażony w Oporniki Grzewcze Kabiny.

ZALECENIA Polecenie to pozwala na przeprowadzenie testu działania Oporników Grzewczych
Kabiny.
Zapewnić obecność masy na ścieżkach 2 i 4

złącza Oporników Grzewczych Kabiny.
Sprawdzić, czy oporniki, między ścieżkami 1 i 2 oraz

Sprawdzić obecność + 12 V, po włączeniu między ścieżkami 4 i 5 złącza Oporników
polecenia, na ścieżkach 1 i 5 złącza TAK Grzewczych Kabiny, mają wartość nieskończenie
Oporników Grzewczych Kabiny. dużą.
Wymienić Oporniki Grzewcze Kabiny w przypadku
braku zgodności.
NIE
Sprawdzić obecność + 12 V, po włączeniu Zapewnić izolację i przewodzenie połączenia

polecenia, na ścieżce B4 przekaźnika TAK między ścieżką B4 przekaźnika Oporników
Oporników Grzewczych Kabiny 2. Grzewczych Kabiny 2 i ścieżkami 1 i 5 złącza
Oporników Grzewczych Kabiny.
NIE

UCH B/C 84 wersja 2
87B-209
N°° Vdiag: 44
AC017
CIĄG DALSZY
NIE
Sprawdzić obecność masy, po włączeniu Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność masy

polecenia, na ścieżce B1 przekaźnika NIE na ścieżce 32 złącza 40-ścieżkowego PE2 Modułu
Oporników Grzewczych Kabiny 2. Zespolonego w Kabinie.
TAK

TAK między ścieżką B1 przekaźnika Oporników
Grzewczych Kabiny 2 i ścieżką 33 złącza 40-
ścieżkowego PE2 Modułu Zespolonego w Kabinie.
Sprawdzić obecność, stan i podłączenie

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce B3
NIE bezpiecznika F9 na płytce bezpieczników zasilania.
przekaźnika Oporników Grzewczych
Kabiny 2.
TAK

między ścieżką B3 przekaźnika Oporników
TAK
Grzewczych Kabiny 2 i ścieżką 9 płytki
bezpieczników zasilania.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce między ścieżką B2 przekaźnika Oporników
przekaźnika Oporników Grzewczych NIE Grzewczych Kabiny 2 i ścieżką 11 złącza PPH2
Kabiny B2 2. Modułu Zabezpieczeń i Przełączeń.
W przypadku prawidłowego działania

wymienić przekaźnik.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-210
N°° Vdiag: 44
KONTROLKA PRZYCISKU KLIMATYZACJI

Dotyczy jedynie klimatyzacji sterowanej ręcznie.
AC015

Polecenie umożliwia sprawdzenie działania lampki kontrolnej przycisku klimatyzacji.
ZALECENIA
Włączyć zapłon, panel klimatyzacji powinien się podświetlić.
Lampka kontrolna nie zapala się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza panelu sterowania ogrzewaniem.

Zapewnić obecność masy na ścieżce 5 złącza panelu sterowania ogrzewaniem.

Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 6 złącza panelu sterowania ogrzewaniem.

Jeżeli część działa prawidłowo, wymienić panel sterowania.


Panel sterowania ścieżka 6 Ścieżka 26 złącza PE2 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w
Kabinie.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-211
N°° Vdiag: 44
KLIMATYZACJA - USTAWIENIA UŻYTKOWNIKA
LAMPKA KONTROLNA OGRZEWANIA TYLNEJ SZYBY

Nie dotyczy klimatyzacji regulowanej.
AC019

Polecenie umożliwia sprawdzenie działania lampki kontrolnej ogrzewania tylnej szyby.
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Lampka kontrolna ogrzewania tylnej szyby nie zapala się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza panelu sterowania ogrzewaniem.

Zapewnić obecność masy na ścieżce 5 złącza panelu sterowania ogrzewaniem.

Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 4 złącza panelu sterowania ogrzewaniem.

Jeżeli część działa prawidłowo, wymienić panel sterowania.


Panel sterowania ścieżka 4 Ścieżka 38 złącza PE2 40-ścieżkowego Modułu Zespolonego w
Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-212
N°° Vdiag: 44
TYLNE ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNE
AC009

ZALECENIA Polecenie umożliwia sprawdzenie działania świateł przeciwmgielnych.
Tylne światła przeciwmgielne nie zapalają się po włączeniu polecenia.
Kierownica z lewej strony
Sprawdzić stan i podłączenie złącza każdego światła tylnego.


Wersja limuzyna 3 i 5-drzwiowa: na ścieżce 1 złącza czarnego tylnego światła.

W przypadku braku usterek, sprawdzić żarówki. Jeżeli żarówki nie są uszkodzone, wymienić tylne światło.


Wersja 3 i 5-drzwiowa: na ścieżce 2 złącza czarnego tylnego Ścieżka 6 złącza PP3 12-
światła. ścieżkowego Modułu Zespolonego
Wersja limuzyna 4 drzwi: na ścieżce 6 złącza tylnego światła. w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-213
N°° Vdiag: 44
AC009
CIĄG DALSZY
Kierownica z prawej strony
Sprawdzić stan i podłączenie złącza każdego światła tylnego.





Wersja 3 i 5-drzwiowa: na ścieżce 3 złącza czarnego tylnego Ścieżka 6 złącza PP3 12-
światła. ścieżkowego Modułu Zespolonego
Wersja limuzyna 4 drzwi: na ścieżce 1 złącza tylnego światła. w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-214
N°° Vdiag: 44
Kierunkowskaz lewy
AC022

Polecenie umożliwia sprawdzenie działania kierunkowskazów.
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Kierunkowskazy nie zapalają się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza lewego reflektora, lewego kierunkowskazu oraz światła tylnego lewego.

Ścieżka 1 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową / Ścieżki 1 i 4 reflektora wyposażonego w
żarówkę ksenonową
Światło tylne:
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na uszkodzonym elemencie:

Ścieżka 3 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową / Ścieżka 8 reflektora wyposażonego w
Światło tylne:

UCH B/C 84 wersja 2
87B-215
N°° Vdiag: 44
OŚWIETLENIE - MOC OŚWIETLENIA
Kierunkowskaz lewy
AC022


Ścieżka 3 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową
Ścieżka 8 reflektora wyposażonego w żarówkę ksenonową Ścieżka 4 złącza PP3 12-ścieżkowego
Ścieżka 1 kierunkowskazu Modułu Zespolonego w Kabinie
Światło tylne:
Wersja 3 i 5-drzwiowa: na ścieżce 2 złącza czarnego tylnego
światła.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-216
N°° Vdiag: 44
Kierunkowskaz prawy
AC023

Polecenie umożliwia sprawdzenie działania kierunkowskazów.
ZALECENIA
Włączyć zapłon.
Kierunkowskazy nie zapalają się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan styków i podłączenie złączy reflektora prawego, kierunkowskazu prawego i światła tylnego
prawego.

Ścieżka 1 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową / Ścieżki 1 i 4 reflektora wyposażonego w
Światło tylne:
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na uszkodzonym elemencie:

Ścieżka 3 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową / Ścieżka 8 reflektora wyposażonego w
Światło tylne:


UCH B/C 84 wersja 2
87B-217
N°° Vdiag: 44
AC023
CIĄG DALSZY


Ścieżka 3 reflektora nie wyposażonego w żarówkę ksenonową
Ścieżka 8 reflektora wyposażonego w żarówkę ksenonową Ścieżka 4 złącza PP3 12-ścieżkowego
Ścieżka 1 kierunkowskazu Modułu Zespolonego w Kabinie
Światło tylne:
Wersja 3 i 5-drzwiowa: na ścieżce 2 złącza czarnego tylnego
światła.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-218
N°° Vdiag: 44
ZAPALANIE LAMPKI SUFITOWEJ
AC021

ZALECENIA Polecenie umożliwia sprawdzenie działania lampki sufitowej.
Lampki sufitowe nie zapalają się po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złączy lampki.

Zapewnić obecność masy na ścieżce 3 każdej lampki sufitowej.

Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 2 każdej lampki sufitowej.

W przypadku braku usterek, sprawdzić żarówki. Jeżeli żarówki nie są uszkodzone, wymienić lampkę(i)
sufitową(e).


Ścieżka 2 każdej lampki sufitowej Ścieżka 1 złącza PP3 12-ścieżkowego Modułu

UCH B/C 84 wersja 2
87B-219
N°° Vdiag: 44
OŚWIETLENIE PODŁOGI POJAZDU
AC027

ZALECENIA Polecenie umożliwia sprawdzenie działania oświetlenia podłogi pojazdu.
Sprawdzić stan i podłączenie złączy oświetlenia podłogi.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 1 każdej lampki podłogowej.
W przypadku zgodności W razie braku zgodności:


Ścieżka 1 każdej lampki sufitowej Ścieżka 9 złącza PP3
12-ścieżkowego Modułu
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność masy na ścieżce 2 każdej lampki podłogowej.



Ścieżka 2 każdej lampki sufitowej Ścieżka 10 złącza PP3 12-ścieżkowego Modułu

UCH B/C 84 wersja 2
87B-220
N°° Vdiag: 44
WYCIERACZKI - MOC POCHŁANIANA PRZEZ WYCIERACZKI
WYCIERACZKA TYLNA
AC007

ZALECENIA Polecenie umożliwia sprawdzenie działania wycieraczki tylnej szyby.
Polecenie jest aktywne przez 7 sekund
Wycieraczka tylnej szyby nie działa po włączeniu polecenia.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza silnika wycieraczki tylnej szyby.

Zapewnić masę na ścieżce 3 złącza wycieraczki tylnej szyby.

Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 1 złącza wycieraczki tylnej szyby.

Wymienić silnik wycieraczki tylnej szyby jeżeli wszystkie części działają prawidłowo.


Silnik ścieżka 1 Ścieżka 37 złącza 40-ścieżkowego PE3 Modułu Zespolonego w Kabinie

UCH B/C 84 wersja 2
87B-221
N°° Vdiag: 44
PRZEKAZę NIK SPRYSKIWACZA REFLEKTORA 1

AC030

ZALECENIA Polecenie umożliwia sprawdzenie działania spryskiwacza reflektora 1.
Sprawdzić obecność masy na ścieżkach 1 i 2 pompy Nieprawidłowe na ścieżce 2 Opracować diagnostykę

spryskiwacza. polecenia AC031
Prawidłowe? Przekaźnik spryskiwacza
reflektora 2
TAK
Niezgodny na Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 1 pompy

ścieżce 1 spryskiwacza.
Prawidłowe?
NIE
TAK
Wymienić pompę spryskiwacza.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza \ przekaźnika spryskiwacza reflektora 1.

Zapewnić obecność masy na ścieżce A4 złącza przekaźnika.
Przekaźnik spryskiwacza reflektora 1 ścieżka A3 Ścieżka 1 pompy
spryskiwacza.
W przypadku prawidłowego działania wymienić przekaźnik.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-222
N°° Vdiag: 44
AC030
CIĄG DALSZY
Sprawdzić stan i podłączenie przekaźnika spryskiwacza reflektora 1.

Zapewnić obecność + 12 V na ścieżce A2 i A5 złącza przekaźnika.
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność masy na ścieżce A2 złącza przekaźnika.
Prawidłowe?
NIE
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PE3 do Modułu Zespolonego w

Kabinie.
Złącze przekaźnika ścieżka A2 Ścieżka 13 złącze PE3 modułu
TAK
zespolonego w kabinie

Przekaźnik spryskiwacza reflektora 1 ścieżka A3 Ścieżka 1 pompy
spryskiwacza.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-223
N°° Vdiag: 44
PRZEKAZę NIK SPRYSKIWACZA REFLEKTORA 2

AC031

ZALECENIA Polecenie umożliwia sprawdzenie działania spryskiwacza reflektora 2.
Sprawdzić obecność masy na ścieżkach 1 i 2 pompy Niezgodny na ścieżce 1 Opracować diagnostykę

spryskiwacza. polecenia AC030
Prawidłowe? Przekaźnik spryskiwacza
reflektora 1
TAK
Nieprawidłowe Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność + 12 V na ścieżce 2 pompy

na ścieżce 2 spryskiwacza.
Prawidłowe?
NIE
TAK
Sprawdzić stan i podłączenie złącza przekaźnika spryskiwacza reflektora 2.

Zapewnić obecność masy na ścieżce B4 złącza przekaźnika.
Przekaźnik spryskiwacza reflektora 1 ścieżka B3 Ścieżka 2 pompy
spryskiwacza.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-224
N°° Vdiag: 44
AC031
CIĄG DALSZY
Sprawdzić stan i podłączenie przekaźnika spryskiwacza reflektora 2.

Zapewnić obecność + 12 V na ścieżce i B2 A5 złącza przekaźnika.
Sprawdzić, po włączeniu polecenia, obecność masy na ścieżce złącza przekaźnika.B2
Prawidłowe?
NIE

Złącze przekaźnika ścieżka B2 Ścieżka 14 złącze PE3 modułu
TAK
zespolonego w kabinie

Przekaźnik spryskiwacza reflektora 1 ścieżka B3 Ścieżka 1 pompy
spryskiwacza.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-225
N°° Vdiag: 44
Diagnostyka - Drzewka lokalizacji usterek 87B
Sprawdzić uwagi klienta dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
ZALECENIA
diagnostycznym.
UWAGI KLIENTA
BRAK DIALOGU Z MODUŁEM ELEKTRONICZNYM ALP 1
OŚWIETLENIE
BRAK TYLNEGO ŚWIATŁA PRZECIWMGIELNEGO ALP 2
BRAK PRAWEGO KIERUNKOWSKAZU ALP 3
BRAK LEWEGO KIERUNKOWSKAZU ALP 4
BRAK ŚWIATEŁ POZYCYJNYCH ALP 5
BRAK ŚWIATEŁ MIJANIA ALP 6
BRAK ŚWIATEŁ DROGOWYCH ALP 7
BRAK PRZEDNICH ŚWIATEŁ PRZECIWMGIELNYCH ALP 8
WYCIERACZKI, SPRYSKIWACZ SZYBY
Brak wycieraczki tylnej szyby ALP 9
BRAK ZATRZYMANIA STAŁEGO TYLNEJ WYCIERACZKI ALP 10
BRAK ZATRZYMANIA STAŁEGO WYCIERACZKI PRZEDNIEJ SZYBY ALP 11
BRAK WYCIERACZKI PRZEDNIEJ SZYBY ALP 12
BRAK SPRYSKIWACZA PRZEDNIEGO I TYLNEGO ALP 13
BRAK SPRYSKIWACZY REFLEKTORÓW ALP 14
PODNOŚNIKI SZYB
BRAK AUTOMATYCZNEGO PODNOSZENIA SZYB PO DRUGIM NACIŚNIĘCIU ALP 15

NA PRZYCISK NA KARCIE LUB NA KLAMKĘ
BRAK AUTOMATYCZNEGO PODNOSZENIA SZYB PRZEDNICH PO DRUGIM ALP 16
NACIŚNIĘCIU NA PRZYCISK NA KARCIE LUB NA KLAMKĘ
UCH B/C 84 wersja 2
87B-226
N°° Vdiag: 44
Sprawdzić uwagi klienta dopiero po wykonaniu pełnej kontroli przyrządem
ZALECENIA
diagnostycznym.
UWAGI KLIENTA
BRAK AUTOMATYCZNEGO PODNOSZENIA SZYB TYLNYCH PO DRUGIM ALP 17

NACIŚNIĘCIU NA PRZYCISK KARTY LUB NA KLAMKĘ
BRAK PODNOSZENIA LUB OPUSZCZANIA SZYBY PASAŻERA ALP 18
BRAK PODNOSZENIA LUB OPUSZCZANIA SZYBY KIEROWCY ALP 19
BRAK PODNOSZENIA LUB OPUSZCZANIA SZYBY TYLNEJ LEWEJ ALP 20
BRAK PODNOSZENIA LUB OPUSZCZANIA SZYBY TYLNEJ PRAWEJ ALP 21
PODNOŚNIKI SZYB NIE DZIAŁAJĄ ALP 22
BRAK ZAMYKANIA DACHU OTWIERANEGO PO DRUGIM NACIŚNIĘCIU NA ALP 23

PRZYCISK KARTY LUB NA KLAMKĘ
BRAK OTWIERANIA LUB ZAMYKANIA DACHU NIEZALEŻNIE OD ŻĄDANIA ALP 24

KIEROWCY
BRAK OTWIERANIA DACHU W POŁOŻENIU 1 ALP 25

BRAK OTWIERANIA DACHU W POŁOŻENIU 2
BRAK OTWIERANIA DACHU W POŁOŻENIU 3
Brak składania lub rozkładania lusterka lub lusterek ALP 26
BRAK REGULACJI LUSTERKA(EK) ALP 27
ZASILANIE
BRAK + AKCESORIÓW ALP 28
+ po zapłonie zablokowany ALP 29
UCH B/C 84 wersja 2
87B-227
N°° Vdiag: 44
ALP 1 Brak komunikacji z modułem elektronicznym
Sprawdzić stan i podłączenie zacisków akumulatora.

Sprawdzić stan bezpieczników zasilania na dodatnim zacisku akumulatora.
ZALECENIA
Sprawdzić napięcie akumulatora.
Czy możliwe jest włączenie Patrz ALP 1 rozdział sieć multipleksowa

TAK
zapłonu lub innego zasilania? "88B".
Czy problem został rozwiązany?
NIE
NIE
Zablokować/odblokować pojazd. Patrz część "opracowanie usterek,

Czy polecenie zadziałało? TAK usterka sieci multipleksowej" w
rozdziale sieć multipleksowa "88B".
NIE
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PP1.

Zapewnić obecność masy na ścieżce 1 złącza PP1
na ścieżce 2 złącza PP3.
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżkach 3 i 4 złącza
PP1.
Czy wartości zasilania są prawidłowe?
TAK
NIE

Naprawić połączenia i wymienić bezpieczniki,
sprawdzić Skrzynki Bezpieczników i Przekaźników i
płytkę Bezpieczników Zasilania.
PO NAPRAWIE Wykonać kompletną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-228
N°° Vdiag: 44
ALP 2 Brak tylnego światła przeciwmgielnego
Do trybu uwagi klienta można przystąpić dopiero po przeprowadzeniu pełnej kontroli

ZALECENIA
Sprawdzić żarówki. NIE Wymienić żarówki.

Czy są w dobrym stanie?
TAK
Sprawdzić stan 082 "polecenie włączenia tylnych

świateł przeciwmgielnych" poprzez przestawienie
NIE Wykonać diagnostykę stanów.
dźwigni.
Czy jest prawidłowy?
TAK
Włączyć polecenie AC009 "Tylne światło

przeciwmgielne". NIE Wykonać diagnostykę sterowania.
Czy światło zapala się?
TAK

Wymienić Przełącznik pod kierownicą.
Jeżeli usterka nadal występuje, skontaktować się z
techline.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-229
N°° Vdiag: 44
ALP 3 Brak prawego kierunkowskazu

ZALECENIA

TAK
Wykonać kontrolę zasilania. Sprawdzić, czy styk nie jest zaśniedziały.

Występuje zasilanie?
NIE
Sprawdzić stan 084 "polecenie włączenia

prawego kierunkowskazu" poprzez przestawienie Wykonać diagnostykę stanów.
dźwigni.
TAK
Włączyć polecenie AC023 "Prawy

kierunkowskaz", czy zasilanie dochodzi do NIE Wykonać diagnostykę sterowania.
kierunkowskazu?
TAK

techline.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-230
N°° Vdiag: 44
ALP 4 BRAK LEWEGO KIERUNKOWSKAZU

ZALECENIA

TAK
Wykonać kontrolę zasilania.

Sprawdzić, czy styk nie jest zaśniedziały.
NIE
Sprawdzić stan 083 "polecenie włączenia lewego

kierunkowskazu" poprzez przestawienie dźwigni. NIE Wykonać diagnostykę stanów.
TAK
Włączyć polecenie AC022 "Lewy kierunkowskaz",

NIE Wykonać diagnostykę sterowania.
czy zasilanie dochodzi do kierunkowskazu?
TAK

techline.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-231
N°° Vdiag: 44
ALP 5 Światła pozycyjne nie działają

ZALECENIA

TAK

NIE
Sprawdzić stan 081 "położenie dźwigni

oświetlenia". NIE Wykonać diagnostykę stanów.
Czy dźwignia jest w położeniu "pozycyjne"?
TAK
Wykonać diagnostykę Modułu Zabezpieczeń i

Połączeń.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-232
N°° Vdiag: 44
ALP 6 Światła mijania nie działają

ZALECENIA

TAK

NIE

oświetlenia" NIE Wykonać diagnostykę stanów.
Czy dźwignia jest w położeniu "światła mijania "?
TAK

Połączeń.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-233
N°° Vdiag: 44
ALP 7 Światła drogowe nie działają

ZALECENIA

TAK

NIE

oświetlenia", czy dźwignia jest w położeniu "światła
drogowe"?
TAK

Połączeń.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-234
N°° Vdiag: 44
ALP 8 Brak przednich świateł przeciwmgielnych

ZALECENIA

przedniego światła przeciwmgielnego". Wykonać diagnostykę stanów.
Czy jest obecny?
TAK

Połączeń.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-235
N°° Vdiag: 44
ALP 9 Brak wycieraczki tylnej szyby

ZALECENIA

wycieraczki tylnej szyby", czy jest obecny. NIE Wykonać diagnostykę stanów.
Czy jest obecny?
TAK
Włączyć polecenie AC007 "Wycieraczka tylnej

szyby".
Sprawdzić zasilanie silnika wycieraczki:
Na ścieżce 2 zasilanie + 12 V.
Na ścieżce 3 masa.
Czy jest sterowanie wycieraczki tylnej szyby?
TAK

techline.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-236
N°° Vdiag: 44
ALP 10 Brak stałego zatrzymania wycieraczki tylnej szyby

ZALECENIA
Sprawdzić, czy stan 097 "zatrzymanie stałe

wycieraczki tylnej szyby" jest nieobecny. TAK Wykonać diagnostykę stanów.
Czy jest nieobecny?
NIE
Skontaktować się z Techline.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-237
N°° Vdiag: 44
ALP 11 Brak stałego zatrzymania wycieraczki szyby przedniej

ZALECENIA

wycieraczki przedniej szyby", polecenie NIE Wykonać diagnostykę stanów.
zatrzymania stałego.
Czy jest obecny?
TAK

Przełączeń.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-238
N°° Vdiag: 44
ALP 12 Brak wycieraczki przedniej szyby

ZALECENIA

wycieraczki", dźwignia znajduje się w położeniu NIE Wykonać diagnostykę stanów.
"tryb przerywany, "mała prędkość" czy "duża
prędkość"?
Sprawdzić, czy stan 114 "polecenie włączenia NIE Wykonać diagnostykę stanów.
wycieraczki przez czujnik opadów" jest
"aktywny"?
TAK

Przełączeń.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-239
N°° Vdiag: 44
ALP 13 BRAK SPRYSKIWACZA PRZEDNIEGO I TYLNEGO

ZALECENIA
SPRYSKIWACZ PRZEDNIEJ SZYBY

spryskiwacza przedniej szyby",
Czy jest obecny?
TAK
Sprawdzić + 12 V na ścieżce 2 pompy Sprawdzić przewodzenie i izolację ścieżki 2

spryskiwacza szyby przy włączeniu, czy zasilanie NIE pompy i ścieżki 1 sterowania pod kierownicą,
+ 12 V jest obecne? złącze 6-ścieżkowe czarne.
TAK
Sprawdzić masę na ścieżce 1 pompy spryskiwacza, Sprawdzić przewodzenie i izolację ścieżki 1

czy masa jest prawidłowa? NIE pompy i ścieżki 2 sterowania pod kierownicą,
złącze 6-ścieżkowe czarne.
TAK
Sprawdzić przewody.
Jeżeli wszystko jest prawidłowe:
UCH B/C 84 wersja 2
87B-240
N°° Vdiag: 44
ALP 13
CIĄG DALSZY
SPRYSKIWACZ SZYBY TYLNEJ

spryskiwacza szyby przedniej".
Czy jest obecny?
TAK
Sprawdzić przewodzenie i izolację ścieżki 1

Sprawdzić + 12 V na ścieżce 1 pompy po pompy i ścieżki 2 sterowania pod kierownicą,
NIE
włączeniu, czy zasilanie + 12 V jest obecne? złącze 6-ścieżkowe czarne.
TAK
Sprawdzić przewodzenie i izolację ścieżki 2

Sprawdzić masę na ścieżce 2 pompy spryskiwacza,
NIE pompy i ścieżki 1 sterowania pod kierownicą,
czy masa jest prawidłowa?
złącze 6-ścieżkowe czarne.
TAK
Sprawdzić przewody.
Jeżeli wszystko jest prawidłowe:
UCH B/C 84 wersja 2
87B-241
N°° Vdiag: 44
ALP 14 Brak spryskiwacza reflektorów

ZALECENIA
Sprawdzić, czy stan światła mijania ET081 Wykonać diagnostykę stanów.

NIE
"Położenie dźwigni oświetlenia" jest prawidłowo
ustawiony.
TAK
Sprawdzić, czy światła mijania ET078 "Polecenie NIE Wykonać diagnostykę stanów.
włączenia spryskiwacza" są włączone.
TAK
Włączyć polecenie AC030 "Przekaźnik

spryskiwacza 1" i AC031 "Przekaźnik
spryskiwacza 2"
Czy polecenie działają prawidłowo?
TAK
Sprawdzić stan przewodów i dysz.

UCH B/C 84 wersja 2
87B-242
N°° Vdiag: 44
Brak automatycznego podnoszenia szyb po drugim naciśnięciu
ALP 15
na przycisk karty lub na klamkę

ZALECENIA
Kontrola ręcznego sterowania czterech szyb: Sprawdzić bezpiecznik 25 A i 40 A.

Czy podnośniki działają od progu 50 mm? Sprawdzić zasilanie na ścieżce 4 skrzynki
NIE
oraz mas
TAK
Wykonać przystosowanie czterech szyb.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-243
N°° Vdiag: 44
Brak automatycznego podnoszenia szyb przednich po drugim
ALP 16
naciśnięciu na przycisk karty lub na klamkę

ZALECENIA
Otworzyć 4 szyby i ustawić kartę w tryb Odtworzyć listę możliwych przyczyn,

automatycznego podnoszenia. NIE opracować
Czy usterka potwierdza się? odpowiednią usterkę.
TAK
TAK
Sterowanie ręczne umożliwia podniesienie szyb
od progu 50 mm?
NIE
Sprawdzić prawidłowe działanie podnośnika

impulsowego ALP 19, ALP 20.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-244
N°° Vdiag: 44
Brak automatycznego podnoszenia szyb tylnych po drugim
ALP 17
naciśnięciu na przycisk karty lub na klamkę

ZALECENIA
Otworzyć 4 szyby i ustawić kartę w tryb

automatycznego podnoszenia. Odtworzyć listę możliwych przyczyn,
NIE
Czy usterka potwierdza się? opracować odpowiednią usterkę.
TAK
TAK
Czy sterowanie ręczne umożliwia podniesienie
szyb od progu 50 mm.
NIE
Sprawdzić prawidłowe działanie impulsowego

podnośnika szyby ALP 21, ALP 22.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-245
N°° Vdiag: 44
Brak podnoszenia i opuszczania szyby pasażera w trybie
ALP 18
impulsowym

ZALECENIA
Sprawdzić, czy na płytce sterowania kierowcy,

NIE
Podnośnik szyby działa prawidłowo?
TAK
Sprawdzić przełącznik zgodnie z metodą kontroli

Wymienić przełącznik.
(rozdział 84A).

Przełącznik pasażera ścieżka A2 Ścieżka 1 silnika,
Przełącznik pasażera ścieżka A1 Ścieżka 2 silnika,
Przełącznik pasażera ścieżka A3 Ścieżka 2 złącza białego przełącznika kierowcy,
Przełącznik pasażera ścieżka B1 Ścieżka 3 złącza czarnego przełącznika kierowcy.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-246
N°° Vdiag: 44
ALP 18
CIĄG DALSZY
Sprawdzić przełącznik zgodnie z zalecaną NIE Wymienić przełącznik.

metodą 84A.
TAK
Sprawdzić stan 087 "zezwolenie włączenia trybu

Wykonać diagnostykę stanów.
impulsowego podnośnika szyby",
Czy jest aktywny?
TAK
Włączyć polecenie AC025.

Sprawdzić masę na ścieżce 6 złącza silnika. Wykonać diagnostykę sterowania.
Zapewnić + 12 V na ścieżce 4 silnika podnośnika

szyby.
TAK
Sprawdzić masę na ścieżce 3 silnika

elektrycznego.

złącze białe na płytce kierowcy ścieżka 2 Przełącznik pasażera ścieżka A3,
złącze czarne na płytce kierowcy ścieżka 3 Przełącznik pasażera ścieżka B1,
Złącze czarne na płytce kierowcy ścieżka 2 Ścieżka 2 silnika,
Złącze białe na płytce kierowcy ścieżka 1 Ścieżka 1 silnika.
TAK
Wymienić silnik.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-247
N°° Vdiag: 44
Brak podnoszenia i opuszczania szyby kierowcy w trybie
ALP 19
sterowania impulsowego

ZALECENIA
Sprawdzić bezpieczniki, wymienić w razie potrzeby.
TAK
Sprawdzić przełącznik zgodnie z zalecaną metodą

(rozdział 84A).
TAK
Sprawdzić stan 087 "zezwolenie włączenia trybu

impulsowego podnośnika szyby", NIE Wykonać diagnostykę stanów.
Czy jest aktywny?
TAK
Włączyć polecenie AC025.

Sprawdzić masę na ścieżce 6 złącza silnika. NIE
Wykonać diagnostykę sterowania.
TAK

szyby.
TAK
Sprawdzić masę na ścieżce 3 silnika podnośnika

szyby.

Złącze czarne przełącznika kierowcy ścieżka 5 Ścieżka 2 silnika,
Złącze białe przełącznika kierowcy ścieżka 4 Ścieżka 1 silnika,
TAK
Wymienić silnik.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-248
N°° Vdiag: 44
Brak podnoszenia i opuszczania szyby tylnej lewej w trybie
ALP 20
impulsowym

ZALECENIA
Sprawdzić na płytce kierowcy

NIE
Podnośnik szyby działa prawidłowo?
TAK
Sprawdzić, czy lampka kontrolna i stan ET089 są Wykonać diagnostykę stanów.

obecne?
Sprawdzić przełącznik zgodnie z zalecaną

metodą 84A.

Przełącznik tylny lewy ścieżka B2 Ścieżka 1 silnika,
Przełącznik tylny lewy ścieżka A1 Ścieżka 2 silnika,
Przełącznik tylny lewy ścieżka A3 Ścieżka 2 złącza białego płytki kierowcy,
Przełącznik tylny lewy ścieżka B1 Ścieżka 5 złącza białego płytki kierowcy,
Przełącznik tylny lewy ścieżka A2 Ścieżka B1 złącza przełącznika systemu bezpieczeństwo
dzieci.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-249
N°° Vdiag: 44
ALP 20
CIĄG DALSZY

ZALECENIA

metodą 84A.
Sprawdzić stan 87 "zezwolenie włączenia

impulsowego podnośnika szyby". Wykonać diagnostykę stanów.
Czy jest aktywny?
TAK
Włączyć polecenie AC025

Sprawdzić masę na ścieżce 6 złącza silnika. NIE

szyby, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić masę na ścieżce 3 silnika elektrycznego

pojazdu.

złącze białe na płytce kierowcy ścieżka 2 Ścieżka A3 Przełącznika tylnego lewego,
złącze czarne płytki kierowcy ścieżka 3 Ścieżka B1 Przełącznika tylnego lewego,
Złącze białe płytki kierowcy ścieżka 1 Ścieżka 1 silnika,
TAK
Wymienić silnik.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-250
N°° Vdiag: 44
Brak podnoszenia i opuszczania szyby tylnej prawej w trybie
ALP 21
impulsowym

ZALECENIA
Sprawdzić, czy szyba jest sterowana z poziomu

NIE
płytki kierowcy?
TAK
Sprawdzić stan ET089 czy jest obecny? Wykonać diagnostykę stanów.
Sprawdzić przełącznik zgodnie z zalecaną

metodą 84A.

Przełącznik tylny prawy ścieżka B2 Ścieżka 1 silnika
Przełącznik tylny prawy ścieżka A1 Ścieżka 2 silnika
Przełącznik tylny prawy ścieżka A3 Ścieżka 2 złącza białego przełącznika kierowcy
Przełącznik tylny prawy ścieżka B1 Ścieżka 5 złącza białego przełącznika kierowcy
Przełącznik tylny prawy ścieżka A2 Ścieżka B1 złącza przełącznika systemu bezpieczeństwo
dzieci
UCH B/C 84 wersja 2
87B-251
N°° Vdiag: 44
ALP 21
CIĄG DALSZY

ZALECENIA

metodą 84A.
Sprawdzić stan 87 "zezwolenie włączenia

Wykonać diagnostykę stanów.
podnośnika szyby w trybie impulsowym".
Czy jest aktywny?
TAK
Sprawdzić masę na ścieżce 6 złącza silnika. Włączyć polecenie AC025.

NIE

szyby, naprawić w razie potrzeby.
Sprawdzić masę na ścieżce 3 silnika elektrycznego

pojazdu.

złącze białe na płytce kierowcy ścieżka 2 Ścieżka A3 Przełącznika tylnego prawego,
złącze czarne płytki kierowcy ścieżka 3 Ścieżka B1 Przełącznika tylnego prawego,
Złącze białe płytki kierowcy ścieżka 1 Ścieżka 1 silnika,
TAK
Wymienić silnik.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-252
N°° Vdiag: 44
ALP 22 Podnośniki szyb nie działają

ZALECENIA
Sprawdzić + 12 V na ścieżce 5 złącza białego po Sprawdzić bezpiecznik 40 A w skrzynce

stronie kierowcy. bezpieczników i przekaźników kabiny.
Na ścieżce A1 i B2 złączu brązowym po stronie NIE Zapewnić izolowanie i przewodzenie
pasażera. połączenia.
Czy zasilanie + 12 V jest obecne? Naprawić w razie potrzeby.
TAK
Zapewnić izolowanie i przewodzenie

Sprawdzić masę na ścieżce 4 czarnego złącza.
NIE połączenia.
Czy masa jest obecna?
TAK
Sprawdzić obecność + 12 V na szarym złączu. Zapewnić przewodzenie i izolowanie

Sprawdzić masę. połączeń.
NIE Naprawić w razie potrzeby.
Czy zasilanie + 12 V jest obecne?
Czy masa jest obecna? Jeżeli wszystko jest prawidłowe:
Wymienić uszkodzony przełącznik.
TAK
Sprawdzić suwnice.
Jeżeli wszystko jest w porządku, wymienić
elektryczny silnik, który jest uszkodzony.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-253
N°° Vdiag: 44
Brak zamykania dachu otwieranego po drugim przyciśnięciu
ALP 23
przycisku karty lub przełącznika w klamce

ZALECENIA
Otworzyć dach i przestawić przycisk karty lub Odtworzyć listę możliwych przyczyn.
NIE
przełącznik w klamce. Opracować odpowiednią usterkę.
TAK
Czy drzwi i pokrywy otwierają się w następstwie

naciśnięcia przycisku karty?
TAK NIE
Wykonać próbę z użyciem drugiej karty lub

innej klamki.
TAK NIE
Naprawić pierwszą kartę. Wykonać kompletną diagnostykę

Czy usterka występuje nadal? blokowania-odblokowania.
TAK NIE
Prawidłowy. Sprawdzić bezpiecznik 20 A.

Zapewnić + 12 V na ścieżce 7.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączenia silnika dachu
ścieżka 9 ścieżka 7 złącza PE2 Modułu Zespolonego w
Kabinie.
Wykonać przystosowanie. Skontaktować się z techline.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-254
N°° Vdiag: 44
Brak otwierania lub zamykania dachu niezależnie od żądania
ALP 24
kierowcy

ZALECENIA
Sprawdzić + 12 V na ścieżce 7 silnika.

TAK NIE
Sprawdzić masę na ścieżce 10 silnika oraz Sprawdzić bezpiecznik 20A.

na nadwoziu pojazdu. Wymienić w razie potrzeby.
Jeżeli usterka nadal występuje, wymienić
silnik dachu.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-255
N°° Vdiag: 44
Brak otwierania lub zamykania dachu w położeniu 1
ALP 25 Brak otwierania lub zamykania dachu w położeniu 2
Brak otwierania lub zamykania dachu w położeniu 3

ZALECENIA

Przełącznik dachu ścieżka 3 Ścieżka 4 silnika.
Przełącznik dachu ścieżka 2 Ścieżka 3 silnika.
Przełącznik dachu ścieżka 5 Ścieżka 2 silnika,
Przełącznik dachu ścieżka 1 Ścieżka 1 silnika,

Jeżeli usterka występuje nadal, wymienić silnik elektryczny.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-256
N°° Vdiag: 44
ALP 26 Brak składania lub rozkładania lusterka lub lusterek

ZALECENIA
Sprawdzić + 12 V na przełączniku lusterka.

Sprawdzić bezpiecznik.
Sprawdzić masę.
Sprawdzić przewodzenie przełącznika:

Ścieżka 5 i 1 składanie
Ścieżka 4 i 10
Ścieżka 4 et 1 rozkładanie
Ścieżka 5 i 10
Przełącznik lusterka ścieżka 10 Ścieżka 9 lewego lusterka

Ścieżka 7 prawego lusterka
Ścieżka 9 prawego lusterka
Wymienić lusterko lub lusterka.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-257
N°° Vdiag: 44
ALP 27 Brak regulacji jednego lusterka

ZALECENIA
Lusterko nieskładane.
Lewe lusterko wsteczne

Ścieżka A3 / A2 i B3 / B4 Przechylenie do góry.
Ścieżka A3 / B3 i A2 / B4 Przechylenie do dołu. Wymienić przycisk w razie potrzeby.
Ścieżka A1 / A2 i B3 / B4 Przechylenie w lewo.
Ścieżka A1 / B3 i A2 / B4 Przechylenie w prawo.

Przełącznik lusterka ścieżka A3 Ścieżka 2 lewego lusterka.
Przełącznik lusterka ścieżka A1 Ścieżka 4 lewego lusterka
Przełącznik lusterka ścieżka B4 Ścieżka 3 lewego lusterka.
Wymienić lusterko.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-258
N°° Vdiag: 44
ALP 27
CIĄG
DALSZY 1
Lusterko nieskładane.
Prawe lusterko wsteczne

Ścieżka B2 / A2 i B3 / B4 Przechylenie do góry.
Ścieżka B2 / B3 i A2 / B4 Przechylenie do dołu. Wymienić przycisk w razie potrzeby.
Ścieżka B1 / A2 i B3 / B4 Przechylenie w lewo.
Ścieżka B1 / B3 i A2 / B4 Przechylenie w prawo.

Przełącznik lusterka ścieżka B1 Ścieżka 4 lewego lusterka
Wymienić lusterko.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-259
N°° Vdiag: 44
ALP 27
CIĄG
DALSZY 2
Lusterko składane.
Lewe lusterko wsteczne
Sprawdzić przewodzenie przełącznika.

Ścieżka 7 / 5 i 4 / 3 Pochylenie w górę.
Ścieżka 7 / 4 i 5 / 3 Pochylenie w dół. Wymienić przycisk w razie potrzeby.
Ścieżka 9 / 5 i 4 / 3 Pochylenie w lewo.
Ścieżka 9 / 4 i 5 / 3 Pochylenie w prawo.

Przełącznik lusterka ścieżka 7 Ścieżka 2 lewego lusterka.
Wymienić lusterko.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-260
N°° Vdiag: 44
ALP 27
CIĄG
DALSZY 3
Lusterko składane.
Prawe lusterko wsteczne
Sprawdzić przewodzenie przełącznika.

Ścieżka 6 / 5 i 4 / 3 Pochylenie w górę.
Ścieżka 6 / 4 i 5 / 3 Pochylenie w dół. Wymienić przycisk w razie potrzeby.
Ścieżka 8 / 5 i 4 / 3 Pochylenie w lewo.
Ścieżka 8 / 4 i 5 / 3 Pochylenie w prawo.

Wymienić lusterko.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-261
N°° Vdiag: 44
ALP 28 BRAK + AKCESORIÓW

ZALECENIA
Sprawdzić stan ET070 "Przełącznik rozruchu",

czy stan zmienia się na "Wciśnięty" po włączeniu
rozrusznika?
TAK
Sprawdzić, czy karta jest widziana za pomocą

komunikatów wyświetlanych na tablicy wskaźników.
Czy karta jest nieobecna?
NIE
Sprawdzić stan ET075 "+ Akcesoriów obecny",

Sprawdzić kartę poleceniem SC005 i
czy stan przyjmuje wartość "TAK" po naciśnięciu NIE
wykonać diagnostykę polecenia.
przełącznika?
UCH B/C 84 wersja 2
87B-262
N°° Vdiag: 44
ALP 29 + po zapłonie zablokowany

ZALECENIA
Sprawdzić stan ET070 "Przełącznik rozruchu",

czy stan zmienia się na "Wciśnięty" po włączeniu NIE Wykonać diagnostykę stanów.
rozrusznika?
TAK
Wykonać kompletna diagnostykę Modułu

Zabezpieczeń i Przełączeń.
UCH B/C 84 wersja 2
87B-263
187C Sterowanie zamkami drzwi i pokryw
WERSJA BEZ KLUCZYKA
FUNKCJA POJAZD BEZ KLUCZYKA
Poniższy dokument opisuje procedurę diagnostyczną, którą można stosować we wszystkich centralnych modułach
elektronicznych odpowiadających następującym parametrom:
Pojazd(y): Scénic II Nazwa modułu elektronicznego:

Objęta funkcja: Pojazdy bez kluczyka Nr programu:
Nr VDIAG: 04
Typ dokumentacji:
Metody diagnostyki (dokument przedstawia noty techniczne dotyczące układu wtrysku montowanego w
pojeździe, Modułu Zespolonego w Kabinie oraz Modułu Zabezpieczeń i Połączeń):

– CLIP

Multimetr
Elé 1681 Końcówka uniwersalna
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie:

– Karta elektroniczna w czytniku (pojazd bez kluczyka, scenariusz 1, wersja podstawowa, bez trybu
automatycznego i scenariusz 2, pojazd klasy wyższej, z trybem automatycznym)
Uwaga:
Prawy i lewy moduł elektroniczny lamp ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła mijania. Ich
diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie
VSC84 1.0
87C-1 Wydanie 2
Sterowanie zamkami drzwi i pokryw
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Wyłączenie + po zapłonie postępować z poniższym opisem:
– sprawdzić, czy +po zapłonie zostało wyłączone po zgaśnięciu kontrolek modułów elektronicznych na
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zgłaszane jako zapisane w pamięci (takie które pojawiły się w
określonym kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym
kontekście)
Stan usterki obecna lub zapisana w pamięci powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
W przypadku usterki obecnej, należy wykonać procedurę opisaną w rozdziale Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, zanotować wyświetlone usterki i zastosować część zalecenia.

przyrządzie diagnostycznym, w przypadku, gdy są poza granicami tolerancji Etap ten pozwala na:
przez klienta,
po naprawie.
kontroli.
Cechy szczególne kontroli zgodności dla funkcji pojazd bez kluczyka
Kontrola zgodności parametrów funkcji pojazd bez kluczyka jest podzielona na trzy części. Części te obejmuje
trzy funkcje podrzędne funkcji pojazd bez kluczyka: sterowanie zamkami drzwi i pokryw, zabezpieczenie i
rozruch.
Stany i parametry tych funkcji podrzędnych odpowiadają odpowiedniemu modułowi elektronicznemu.
zastrzeżenia, należy opracować usterkę w trybie uwag klienta.
Podsumowanie ogólnego trybu postępowania znajduje się w tabeli na następnej stronie
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Sprawdzić naładowanie akumulatora

oraz stan bezpieczników

Podłączyć CLIP
Dialog z nie
modułem Patrz ALP 1
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
Występowanie nie
usterek
tak

pamięci
usterek

tak

wypełnieniu karty diagnostycznej
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-3
WERSJA BEZ KLUCZYKA
UWAGA
diagnostyce przy użyciu odpowiednich przyrządów. Kartę diagnostyczną należy wypełniać
podczas wykonywania procedury diagnostycznej. Jest ona dokumentem pozwalającym na zapis
UWAGA! i przechowanie wyników przeprowadzonej diagnostyki. Karta stanowi podstawowy element
przekazu danych dla producenta.

KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

● Zwracanie się z prośbą o pomoc techniczną do techline.
Wypełnienie karty diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się do
lepszej analizy wymontowanych części.
Każda czynność przy danym elemencie wymaga poszanowania zasad bezpieczeństwa w celu niedopuszczenia do
powstania szkód materialnych lub obrażeń u ludzi.
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania
modułów elektronicznych w przypadku słabego napięcia.
– Unikać stosowania akumulatora pomocniczego (zakazany przy 24 V).
– Sprawdzić, czy nie występuje usterka czujnika sprzęgła, powodująca ryzyko nieoczekiwanego
uruchomienia.
– Nie palić.
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-4
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Sterowanie drzwi
Strona 1 / 2
Data 2 0
przez
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● UWAGI KLIENTA
875 Problem z zablokowaniem / 1473 Problem karty lub pilota 881 Świecenie kontrolki
odblokowaniem drzwi
1072 Problem z oświetleniem

wnętrza
005 W czasie jazdy 010 Stopniowe pogarszanie 004 Z przerwami

działania
009 Nagła awaria
Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna

Diagnostyka wspomagana

Elektryczny:
Inne dokumenty
Tytuł i/lub nr ref.:
FD 18
Karta diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Sterowanie drzwi
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5

Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG

Opis:

FD 18
Karta diagnostyczna
187C drzwi i pokryw
Sterowanie zamkami
Diagnostyka - Działanie systemu 87C
Schemat podstawowy funkcji tryb automatyczny
2 : strefy zasięgu anten w drzwiach

3 : strefa zasięgu anteny bagażnika
4 : strefa zasięgu anten wewnętrznych
5 : strefa zasięgu dwóch anten, w której może wystąpić brak zasięgu w
przypadku przestawienia fazy jednej z dwóch anten.
Uwaga:
W przypadku zwarcia z masą jednej z anten, strefa zasięgu może zostać
powiększona dwukrotnie.
Jeśli w antenie wewnętrznej wystąpi zwarcie z masą, może ona pokryć
obszar zasięgu anten zewnętrznych (ryzyko usterki: zablokowanie /
odblokowanie zamków niemożliwe, lecz możliwy rozruch, gdy karta
znajduje się na zewnątrz).
Jeśli w antenie zewnętrznej wystąpi zwarcie z masą, możliwe będzie
zablokowanie / odblokowanie zamków pojazdu, przy użyciu karty
znajdującej się w odległości około 2 m lub więcej od pojazdu.
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-7
187C drzwi i pokryw
Sterowanie zamkami
WERSJA BEZ KLUCZYKA
OGÓLNE ZASADY DZIAŁANIA
Funkcja pojazd bez kluczyka dzieli się na trzy funkcje podrzędne: sterowanie zamkami drzwi i pokryw,
zabezpieczenie i rozruch. Diagnostyka funkcji pojazd bez kluczyka, wykonywana za pomocą przyrządu
diagnostycznego, odbywa się na dwa sposoby.
● Pierwszym z nich jest diagnostyka modułu, która umożliwia nawiązanie łączności z jednym modułem (wybrać
odpowiedni moduł elektroniczny).
● Drugi sposób to diagnostyka według funkcji, która umożliwia nawiązanie dialogu z czterema modułami
elektronicznymi funkcji pojazd bez kluczyka.
OPIS FUNKCJI PODRZĘDNYCH
Funkcja podrzędna sterowania zamkami drzwi i pokryw
Ta funkcja podrzędna obejmuje wszystko, co służy do otwierania i zamykania pojazdu.

Skrzynka połączeń w kabinie zapewnia działanie tej funkcji podrzędnej.
Uwaga:
– Zablokowanie jest niemożliwe przy włączonym po zapłonie lub przy karcie włożonej do czytnika.
– ABS dostarcza informacji o prędkości pojazdu wykorzystywanej przez funkcję Automatyczne
Blokowanie w Czasie Jazdy.
– Nieprawidłowe działanie systemu airbag, zakazuje włączenia funkcji Automatycznego Blokowania
Drzwi w Czasie Jazdy, a sygnał "airbag odpalony" powoduje odblokowanie zamków.
Funkcja podrzędna zabezpieczenie
Ta funkcja podrzędna obejmuje wszystko, co służy do ochrony przed kradzieżą pojazdu.

Moduły elektroniczne odpowiedzialne za tą funkcję to Skrzynka połączeń w kabinie, komputer wtrysku w
przypadku blokady rozruchu oraz blokada kolumny kierownicy.
Uwaga:
– Nieprawidłowe działanie systemu airbag i/lub ABS (informacja o prędkości) uniemożliwia zablokowanie
kolumny kierownicy.
– Nieprawidłowe działanie Modułu Zabezpieczeń i Połączeń może spowodować brak działania blokady
kolumny kierownicy.
Funkcja podrzędna blokada rozruchu
Ta funkcja podrzędna obejmuje wszystko, co jest związane z uruchamianiem pojazdu.

Moduły elektroniczne podporządkowane tej funkcji to: Moduł zespolony w kabinie, komputer wtrysku, Moduł
Zabezpieczeń i Połączeń oraz zależnie od wyposażenia pojazdu, moduł elektroniczny automatycznej lub
zautomatyzowanej skrzyni biegów.
Uwaga:
– Informacja o prędkości > 0 km/h wprowadza zakaz zatrzymania pracy silnika.
– Zadziałanie poduszki powietrznej powoduje wyłączenie silnika.
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-8
WERSJA BEZ KLUCZYKA
WYMIANA INFORMACJI MIĘDZY GŁÓWNYMI ELEMENTAMI FUNKCJI POJAZD BEZ KLUCZYKA
– polecenie zablokowania lub odblokowania
Moduł Zespolony w
Blokada kolumny
Kabinie
– informacja o stanie blokady
– polecenie włączenia zasilania po zapłonie

– warunki uruchomienia spełnione
– polecenie włączenia rozrusznika
Moduł Zespolony w Moduł Zabezpieczeń i
Kabinie Połączeń
– informacja o zasilaniu po zapłonie obecna
– wymiana elektronicznej blokady rozruchu

Moduł Zespolony w
Komputer wtrysku
Kabinie
– informacja o spełnieniu warunków rozruchu
Moduł Zespolony w – Informacja o prędkości Moduł elektroniczny

Kabinie ABS
Moduł Zespolony w – brak lub obecność usterki Moduł elektroniczny

Kabinie AIRBAG
Komputer
wtrysku
– odpowiedź karty
Obwód czytnika karty Karta
– zapytanie o obecność i przynależność karty do
pojazdu
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-9
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ZESTAWIENIE ELEMENTÓW WŁĄCZANYCH LUB STEROWANYCH PRZEZ FUNKCJĘ POJAZD BEZ

KLUCZYKA DLA POTRZEB STEROWANIA DRZWIAMI
Blokowanie
przeciwwłamaniowe
Silnik zamka / czujnik stanu

drzwi przednich lewych
drzwi przednich prawych

drzwi tylnych prawych
Antena odbioru
fal radiowych
drzwi tylnych lewych

drzwi bagażnika
czujnik
Przycisk Obwód
polecenia
centralnego czytnika
otwarcia
zamka karty
bagażnika
Sieć Karta
multipleksowa
ABS
pojazdu
Informacja
o
prędkości
Tablica wskaźników
AIRBAG
Wyłącznie w
przypadku
usterki
Moduł Zabezpieczeń i
Połączeń
Legenda:
Połączenia przewodowe =
Połączenia multipleksowe =
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-10
WERSJA BEZ KLUCZYKA

KLUCZYKA DLA POTRZEB STEROWANIA DRZWIAMI (W TRYBIE AUTOMATYCZNYM)
Przycisk Przycisk Przycisk Przycisk Przycisk

Przycisk
blokowania blokowania blokowania blokowania blokowania
centralnego
Blokowanie drzwi przednich drzwi przednich drzwi przednich drzwi przednich drzwi przednich
zamka
przeciwwłamaniowe prawych prawych prawych prawych prawych
Silnik zamka/ Antena drzwi

czujnik stanu drzwi przednich
przednich lewych prawych

czujnik stanu drzwi Moduł zespolony w kabinie przednich
przednich prawych lewych

czujnik stanu drzwi tylnych
tylnych prawych lewych

czujnik stanu drzwi tylnych
tylnych lewych prawych
Antena odbioru fal
radiowych
Silnik zamka/
Antena drzwi
czujnik stanu drzwi
bagażnika
bagażnika
Anteny
wewnętrzne
Obwód Czujnik Czujnik Czujnik Czujnik

Czujnik
czytnika optyczny/ optyczny/ optyczny/ optyczny/
polecenia
karty przełącznik przełącznik przełącznik przełącznik
otwarcia
bagażnika
Karta
ABS Sieć
multipleksowa
Informacja o pojazdu
prędkości
Tablica wskaźników
AIRBAG
Wyłącznie w
przypadku
usterki
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń
Legenda:
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-11
WERSJA BEZ KLUCZYKA

KLUCZYKA DLA POTRZEB ZABEZPIECZENIA POJAZDU
Przycisk
rozruchu
Lampka kontrolna Zasilanie Informacja o
blokady rozruchu blokady położeniu blokady
Obwód Sieć multipleksowa
czytnika karty pojazdu
Karta
Blokada kolumny kierownicy
Zasilanie styk w ABS Informacja

położeniu spoczynku Safety line o prędkości
AIRBAG Wyłącznie w
przypadku
Tablica wskaźników usterki
Zasilanie po włączeniu
Komputer wtrysku zapłonu
Legenda:
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-12
WERSJA BEZ KLUCZYKA

KLUCZYKA DLA POTRZEB ZABEZPIECZENIA POJAZDU (W TRYBIE AUTOMATYCZNYM)
Przycisk
rozruchu
Lampka kontrolna Zasilanie Informacja o
blokady rozruchu blokady położeniu blokady
Antena Antena Antena Sieć

wewnętrzna wewnętrzna wewnętrzna multipleksowa
przednia środkowa tylna pojazdu
Karta do trybu automatycznego
Zasilanie styk w ABS Informacja

położeniu spoczynku Safety line o prędkości
przypadku
Tablica wskaźników usterki
Zasilanie po włączeniu
Komputer wtrysku zapłonu
Legenda:
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-13
WERSJA BEZ KLUCZYKA

KLUCZYKA DLA POTRZEB ROZRUCHU

Czujnik
pedału
hamulca
Sieć
Przełącznik
multipleksowa
pedału
pojazdu
sprzęgła
Przycisk Przełącznik w
rozruchu pokrywie bagażnika
Automatyczna lub zautomatyzowana skrzynia biegów

(Jeżeli pojazd posiada takie wyposażenie)
Wybierak biegów
Rozrusznik
Zasilanie po włączeniu zapłonu ABS Informacja
o prędkości
przypadku
Zasilanie po
usterki
włączeniu zapłonu
Przełącznik wstecznego biegu
(i czujnik położenia neutralnego
mechanicznej skrzyni biegów)
Układ wtrysku
Legenda:
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-14
187C drzwi i pokryw
Sterowanie zamkami
WERSJA BEZ KLUCZYKA
TRYB NAPRAWY
Tryb naprawy, w menu przyrządu diagnostycznego, umożliwia dostęp:

– do poleceń sterujących specjalnych,
– do odczytu i wpisywania różnych konfiguracji systemu.
WAŻNE PUNKTY TRYBU NAPRAWY
Koniecznie sprawdzić zgodność konfiguracji systemu, ponieważ mogą one być przyczyną pojawiania się usterki lub
zgłaszanej uwagi klienta.
Po wymianie modułu elektronicznego, zwrócić uwagę na prawidłowe wprowadzenie wszystkich konfiguracji, by

uniknąć wszelkich niezgodności działania.
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-15
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04 Diagnostyka - Konfiguracja 87C
Po skonfigurowaniu tablicy wskaźników, wyłączyć zapłon i odczekać jedną minutę,
ZALECENIA następnie odłączyć i ponownie podłączyć akumulator, aby nowe konfiguracje zostały
uwzględnione.
Nr Konfiguracja Uwaga
CF010 Funkcja wolne ręce Z lub BEZ

Zależnie od wyposażenia pojazdu.
Możliwe jest potwierdzenie obecności opcji związanej
z trybem automatycznym przez kontrolę wzrokową
obecności czujników optycznych w klamkach drzwi.
CF009 Blokowanie przeciwwłamaniowe Z lub BEZ

Z - zależnie od kraju przeznaczenia.
CF036 Selektywne otwieranie drzwi i pokryw
CF018 Ponowne blokowanie automatyczne Z lub BEZ

Zależnie od życzenia klienta.
Pozwala na zablokowanie zamków pojazdu po
30 sekundach, jeśli od chwili odblokowania żadne
drzwi lub pokrywy nie były otwierane.
CF033 Blokowanie elektryczne zamków Z lub BEZ

"bezpieczeństwo dzieci" Zależnie od wyposażenia pojazdu.
Możliwe jest potwierdzenie obecności przełącznika
wzrokowo, powinien on znajdować się w drzwiach
kierowcy.
CF020 Typ pojazdu Z PRAWEJ lub Z LEWEJ

Zależnie od deski rozdzielczej, kierownica znajduje
się z prawej lub z lewej strony.
CF017 Typ pojazdu WSZYSTKIE OPRÓCZ E84 lub WYŁĄCZNIE E84

(ozn. E84 odpowiada modelowi kabriolet)
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-16
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04 Diagnostyka - Tabela poleceń specjalnych 87C
uwzględnione.
SC004 Przystosowanie kodu modułu zespolonego Pozwala na przyuczenie niezakodowanego modułu

w kabinie zespolonego w kabinie.
SC006 Przystosowanie karty Pozwala na przyuczenie nowych kart do danego

pojazdu lub na ponowne przystosowanie kart
należących do pojazdu.
Wszystkie karty przeznaczone do pojazdu powinny
być poddane tej procedurze.
SC005 Kontrola karty Pozwala skontrolować zgodność i przynależność

karty do pojazdu.
SC003 Rezerwowa
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-17
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04 Diagnostyka - Tabela poleceń specjalnych 87C
uwzględnione.
LC001 Funkcja wolne ręce Z lub BEZ

Zależnie od wyposażenia pojazdu. Możliwe jest
potwierdzenie obecności opcji związanej z trybem
automatycznym przez kontrolę wzrokową obecności
czujników optycznych w klamkach drzwi.
LC003 Blokowanie przeciwwłamaniowe Z lub BEZ

Z - zależnie od kraju przeznaczenia.
LC029 Selektywne otwieranie drzwi i pokryw Z lub BEZ
LC012 Ponowne blokowanie automatyczne Z lub BEZ

Zależnie od życzenia klienta.
Pozwala na zablokowanie zamków pojazdu po
30 sekundach, jeśli od chwili odblokowania żadne
drzwi lub pokrywy nie były otwierane.
LC026 Blokowanie elektryczne zamków Z lub BEZ

"bezpieczeństwo dzieci" Zależnie od wyposażenia pojazdu. Możliwe jest
potwierdzenie obecności przełącznika wzrokowo,
powinien on znajdować się w drzwiach kierowcy.
LC014 Typ pojazdu Z PRAWEJ lub Z LEWEJ

Zależnie od deski rozdzielczej, kierownica znajduje
się z prawej lub z lewej strony.
LC011 Typ pojazdu WSZYSTKIE OPRÓCZ E84 lub WYŁĄCZNIE E84

(ozn. E84 odpowiada modelowi kabriolet).
VSC84 1.0
Wydanie 2
87C-18
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności
(tryb automatyczny)
87C
Wykonać kontrolę zgodności dopiero po przeprowadzeniu kompletnej kontroli

przyrządem diagnostycznym i opracowaniu ewentualnych usterek obecnych w
ZALECENIA modułach elektronicznych, których dotyczy ten podrozdział.
Warunki stosowania diagnostyki: karta w pojeździe, silnik wyłączony, zapłon
włączony.
Dostęp
Numer Parametr lub stan Komunikaty na

Funkcja Diagnostyka
kolejny kontrola lub działanie ekranie i uwagi
0 Moduł PR013: Liczba przystosowanych 2 (maksymalnie 4)

zespolony w kart
kabinie
ET045: Ciąg kodowy fal radiowych TAK
odebrany
ET066: Wciśnięcie przycisku na TAK

karcie odebrane

karcie rozpoznane
ET053: Drzwi kierowcy OTWARTE lub

ZAMKNIĘTE W przypadku
problemów
ET042: Drzwi pasażera OTWARTE lub
zapoznać się z
ZAMKNIĘTE
metodą
ET051: Drzwi tylne lewe OTWARTE lub diagnostyczną
ZAMKNIĘTE dotyczącą danego
stanu lub polecenia.
ET052: Drzwi tylne prawe OTWARTE lub
ZAMKNIĘTE
ET061: Polecenie otwarcia tylnej OBECNE

klapy (przycisk
wciśnięty)
ET050: Tylna klapa OTWARTA lub

ZAMKNIĘTA

szyby (przycisk
wciśnięty)
VSC84 1.0
87C-19 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr Vdiag: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.
Dostęp
Funkcja Diagnostyka
0 Moduł ET041: Tylna szyba otwierana OTWARTA lub

(ciąg zespolony w ZAMKNIĘTA
dalszy) kabinie
(ciąg dalszy) ET044: Przycisk centralnego zamka WCIŚNIĘTY
Przycisk wciśnięty
ET089: Przycisk funkcji WCIŚNIĘTY

"bezpieczeństwo dzieci"
ET086: Blokowanie elektryczne AKTYWNY

zamków "bezpieczeństwo
dzieci"
ET087: Zezwolenie działania AKTYWNY LUB

impulsowego podnoszenia NIEAKTYWNY
szyb
W przypadku
ET068: Zę ródło ostatniego CENTRALNY problemów
zablokowania ZAMEK lub zapoznać się z
KARTA metodą
lubDIAGNOSTYKA diagnostyczną
dotyczącą danego
ET069: Zę ródło ostatniego CENTRALNY
odblokowania ZAMEK lub
AIRBAG lub
KARTA lub
Diagnostyka
ET088: Zabezpieczenie KARTA

przeciwwłamaniowe lubDIAGNOSTYKA
zamków włączone
ET090: Zabezpieczenie + PO ZAPŁONIE lub

przeciwwłamaniowe CENTRALNY
zamków wyłączone ZAMEK lub KARTA
lubDIAGNOSTYKA
ET043: Zezwolenie na działanie AKTYWNE

funkcji CAR przez centralny
zamek
VCS84 1.0
87C-20 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.
Dostęp

Funkcja Diagnostyka
0 Moduł AC004: Blokowanie zamków Następuje

(ciąg zespolony w zablokowanie
dalszy) kabinie zamków
(ciąg dalszy)
AC006: Odblokowanie zamka po Zamek w drzwiach
stronie kierowcy kierowcy zostaje
odblokowany
AC005: Odblokowanie zamków Następuje W przypadku

odblokowanie problemów
zamków zapoznać się z
AC020: Lampka kontrolna przycisku Lampka kontrolna metodą
centralnego zamka powinna zapalić diagnostyczną
się dotyczącą danego
AC029: Lampka kontrolna funkcji Lampka kontrolna
"bezpieczeństwo dzieci" powinna się
zapalić
AC025: Zezwolenie działania Umożliwia lub

impulsowego podnoszenia blokuje działanie
szyb impulsowego
podnoszenia szyb
VSC84 1.0
87C-21 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.
Dostęp w trybie automatycznym

Funkcja Diagnostyka
0 Moduł PR013: Liczba przystosowanych 2

zespolony w kart (maksymalnie 4)
kabinie
ET045: Ciąg kodowy fal radiowych TAK
odebrany
Wciśnięcie jednego z
przycisków na karcie

karcie odebrane
Wciśnięcie jednego z
przycisków na karcie

karcie rozpoznane W przypadku
Wciśnięcie jednego z problemów
przycisków na karcie zapoznać się z
metodą
ET054: Czujnik optyczny zasilany TAK diagnostyczną
dotyczącą danego
ET055: Czujnik optyczny po stronie AKTYWNY stanu lub polecenia.
kierowcy z przodu
Ręka przed czujnikiem
ET056: Czujnik optyczny po stronie AKTYWNY

kierowcy z tyłu
ET057: Czujnik optyczny po stronie AKTYWNY

pasażera z przodu/z tyłu
ET058: Przycisk blokowania w AKTYWNY

klamce drzwi kierowcy
VSC84 1.0
87C-22 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.

Funkcja Diagnostyka
0 Moduł ET059: Przycisk blokowania w WCIŚNIĘTY

(ciąg zespolony w klamce drzwi pasażera
dalszy) kabinie Przycisk wciśnięty
(ciąg dalszy)
ET060: Przycisk blokowania zamka WCIŚNIĘTY
bagażnika w tylnej klapie
ET053: Drzwi kierowcy OTWARTA lub

ZAMKNIĘTA
ET042: Drzwi pasażera OTWARTA lub

ZAMKNIĘTA
ET051: Drzwi tylne lewe OTWARTA lub

ZAMKNIĘTA
ET052: Drzwi tylne prawe OTWARTA lub

ZAMKNIĘTA
W przypadku
ET061: Polecenie otwarcia tylnej OBECNE problemów
klapy (przycisk zapoznać się z
wciśnięty) metodą
diagnostyczną
ET050: Tylna klapa OTWARTA lub dotyczącą danego
ZAMKNIĘTA stanu lub polecenia.
szyby (przycisk
wciśnięty)
ET041: Tylna szyba otwierana OTWARTA lub

ZAMKNIĘTA
ET044: Przycisk centralnego zamka WCIŚNIĘTY

ET089: Przycisk funkcji WCIŚNIĘTY

"bezpieczeństwo dzieci"
ET086: Blokowanie elektryczne AKTYWNE

zamków "bezpieczeństwo
dzieci"
ET087: Zezwolenie działania AKTYWNY LUB

impulsowego podnoszenia NIEAKTYWNY
szyb
VSC84 1.0
87C-23 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

ZALECENIA
modułach elektronicznych, których dotyczy ten podrozdział.
Warunki stosowania diagnostyki: silnik wyłączony, zapłon włączony.

Funkcja Diagnostyka
0 Moduł zespolony ET068: Zę ródło ostatniego TRYB

(ciąg w kabinie zablokowania AUTOMATYCZNY lub
dalszy) (ciąg dalszy) CENTRALNY ZAMEK
lub KARTA
DIAGNOSTYKA
ET069: Zę ródło ostatniego TRYB
odblokowania AUTOMATYCZNY lub
CENTRALNY ZAMEK
lub AIRBAG lub
KARTA lub
DIAGNOSTYKA
ET088: Zabezpieczenie KARTA lub TRYB
przeciwwłamaniowe zamków AUTOMATYCZNY lub
włączone DIAGNOSTYKA
ET090: Zabezpieczenie + PO ZAPŁONIE lub
przeciwwłamaniowe zamków CENTRALNY ZAMEK
wyłączone lub KARTA lub TRYB W przypadku
AUTOMATYCZNY lub problemów
DIAGNOSTYKA zapoznać się z
ET043: Zezwolenie na działanie AKTYWNE metodą
funkcji CAR przez centralny diagnostyczną
zamek dotyczącą danego
AC037: Diagnostyka anten Powoduje aktywację
diagnostyki anten
(wewnętrznych i
zewnętrznych) i
wyświetlenie usterki
w przypadku
nieprawidłowego
działania jednej z
anten.
AC032: Test zewnętrznych anten po Kontrolka czytnika
stronie kierowcy karty zaczyna migać
kiedy tylko obecność
karty trybu
automatycznego
zostaje rozpoznana w
strefie zasięgu anten
po stronie kierowcy.
VSC84 1.0
87C-24 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.

Funkcja Diagnostyka
0 Moduł AC033: Test anten zewnętrznych Kontrolka czytnika

(ciąg zespolony w po stronie pasażera karty zaczyna migać
dalszy) kabinie kiedy tylko obecność
(ciąg dalszy) karty trybu
automatycznego
zostaje rozpoznana w
strefie zasięgu anten
po stronie pasażera.
AC034: Test anteny zewnętrznej Kontrolka czytnika

bagażnika karty zaczyna migać
karty trybu
automatycznego W przypadku
zostaje rozpoznana w problemów
strefie zasięgu anteny zapoznać się z
bagażnika. metodą
AC004: Blokowanie zamków Następuje diagnostyczną
zablokowanie dotyczącą danego
zamków. stanu lub
polecenia.
AC006: Odblokowanie zamka po Zamek w drzwiach
stronie kierowcy kierowcy zostaje
odblokowany.
AC005: Odblokowanie zamków Następuje

odblokowanie
zamków.
AC020: Lampka kontrolna Lampka kontrolna

przycisku centralnego powinna się zapalić.
zamka
AC029: Lampka kontrolna funkcji Lampka kontrolna

"bezpieczeństwo dzieci" powinna się zapalić.
AC025: Zezwolenie działania Umożliwia lub blokuje

impulsowego działanie
podnoszenia szyb impulsowego
podnoszenia szyb.
VSC84 1.0
87C-25 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.
Zabezpieczenie

Funkcja Diagnostyka
0 Moduł ET008: Moduł Zespolony w Kabinie NIE

zespolony w niezakodowany
kabinie
ET046: Blokada rozruchu NIEAKTYWNY
ET070: Przycisk rozruchu przycisk WCIŚNIĘTY

wciśnięty
ET116: Kod karty odebrany
ET117: Kod karty prawidłowy
ET045: CIĄG FAL RADIOWYCH

ODEBRANY
W przypadku
ET071: Blokada kolumny kierownicy NIE problemów
niezakodowana zapoznać się z
metodą
ET072: Blokada kolumny ODBLOKOWANA
diagnostyczną
ET073: Informacja czujnika blokady ODBLOKOWANA dotyczącą
kolumny danego stanu
lub polecenia.
PR008: Prędkość pojazdu 0 km/h
PR013: Ilość przystosowanych kart 2 (maksymalnie 4)
AC037: Diagnostyka anten Powoduje aktywację

nadawczych diagnostyki anten
wewnętrznych i
zewnętrznych) oraz
wyświetlenie usterki
w przypadku
nieprawidłowego
działania jednej z
anten.
AC036: Test anten wewnętrznych Kontrolka czytnika

karty zaczyna migać
karty trybu
automatycznego
zostanie rozpoznana
w strefie zasięgu
anteny bagażnika.
VSC84 1.0
87C-26 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.
Zabezpieczenie
Numer Parametr lub Stan Komunikaty na

Funkcja Diagnostyka
kolejny kontrola lub czynność ekranie i uwagi
0 Moduł AC003: Lampka kontrolna blokady Kontrolka

(ciąg zespolony w rozruchu powinna się
dalszy) kabinie wyświetlić.
AC026: Oświetlenie przycisku Przycisk powinien

rozruchu być podświetlony
AC024: Czytnik kart Czytnik karty

powinien być
podświetlony
W przypadku
1 Moduł ET008: Rozruch możliwy TAK problemów
Zabezpieczeń i zapoznać się z
Połączeń metodą
2 Układ wtrysku ET006: Kod przystosowany TAK diagnostyczną
S3000/EDC16 dotyczącą danego
ET003: Blokada rozruchu NIEAKTYWNY stanu lub polecenia.
ET077: Wykryta informacja o NIE

uderzeniu
Układ wtrysku ET076: Rozruch ZEZWOLONY

DDCR
ET003: Blokada rozruchu NIEAKTYWNY
ET006: Kod przystosowany TAK
PR074: Napięcie akumulatora > 11 V
VSC84 1.0
87C-27 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.
Rozruch
Funkcja Diagnostyka
0 Moduł ET003: Moc przekaźnika po OBECNA

(ciąg Zabezpieczeń i zapłonie
dalszy) Połączeń
ET005: Położenie dźwigni zmiany NEUTRALNE

biegów skrzyni
mechanicznej
ET008: Zezwolenie na rozruch TAK
1 Moduł ET075: + Akcesoriów obecne TAK

Zespolony w
Kabinie ET110: Polecenie Modułu NIEAKTYWNE
Zespolonego w Kabinie do (ROZRUCH - w fazie
układu wtrysku lub Modułu polecenie
Zabezpieczeń i Połączeń rozruchu)
ET108: Położenie wybieraka biegów P lub NEUTRALNE

skrzyni automatycznej W przypadku
ET047: Położenie pedału hamulca WCIŚNIĘTY problemów,
Pedał wciśnięty zapoznać się z
metodą
ET048: Położenie pedału sprzęgła WCIŚNIĘTY diagnostyczną
Pedał wciśnięty dotyczącą stanu
lub polecenia
ET092: Silnik wyłączony TAK danego modułu
ET094: Silnik napędzany NIE elektronicznego.
(TAK przy działaniu
rozrusznika)
ET091: Przy pracującym silniku NIE

(TAK silnik
włączony)
ET093: Silnik gaśnie NIE

(TAK jeśli silnik
zgasł)
2 Układ wtrysku ET076: Rozruch ZEZWOLONY

S3000
ET048: Sterowanie przekaźnikiem AKTYWNY
regulatora
PR071: Napięcie zasilania modułu > 11 V

elektronicznego
VSC84 1.0
87C-28 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04
(tryb automatyczny)
87C

włączony.
Rozruch

Funkcja Diagnostyka
2 Układ wtrysku ET001: + po włączeniu zapłonu - OBECNA

(ciąg EDC16 moduł elektroniczny
dalszy) W przypadku
ET076: Rozruch ZEZWOLONY problemów,
ET038: Silnik WYŁĄCZONY zapoznać się z
metodą
Układ wtrysku ET001: + po włączeniu zapłonu - OBECNA diagnostyczną
DDCR moduł elektroniczny dotyczącą stanu lub
polecenia danego
ET076: Rozruch ZEZWOLONY modułu
ET038: Silnik WYŁĄCZONY elektronicznego.
PR074: Napięcie akumulatora > 11 V
VSC84 1.0
87C-29 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Żadna usterka nie powinna być obecna, w przeciwnym wypadku opracować je przed
zastosowaniem tej metody.
ZALECENIA
Cechy szczególne trybu automatycznego: Jeżeli karta pozostała zamknięta w
pojeździe, to jej działanie w trybie automatycznym zostało czasowo wyłączone.
Włączyć zasilanie napięciem po zapłonie za pomocą danej karty, by przywrócić jej
działanie.
USTERKI STWIERDZONE PODCZAS STEROWANIA DRZWI I POKRYW
PROBLEM Z BLOKOWANIEM / ODBLOKOWANIEM PRZEZ NACIŚNIĘCIE NA ALP 1

PRZYCISK KARTY
PROBLEM Z BLOKOWANIEM / ODBLOKOWANIEM ZAMKA BAGAŻNIKA ALP 2

PRZEZ NACIŚNIĘCIE NA PRZYCISK KARTY
PROBLEM Z OTWIERANIEM BAGAŻNIKA (NIE W TRYBIE AUTOMATYCZNYM) ALP 3
PROBLEM Z OTWIERANIEM TYLNEJ SZYBY (NIE W TRYBIE ALP 4

AUTOMATYCZNYM)
PROBLEM Z BLOKOWANIEM / ODBLOKOWANIEM POKRYWY WLEWU ALP 5

PALIWA
PROBLEM Z ODBLOKOWANIEM ZAMKÓW W TRYBIE AUTOMATYCZNYM ALP 6
PROBLEM Z ZABLOKOWANIEM ZAMKÓW W TRYBIE AUTOMATYCZNYM ALP 7
PROBLEM Z OTWIERANIEM BAGAŻNIKA W TRYBIE AUTOMATYCZNYM ALP 8
PROBLEM Z OTWIERANIEM TYLNEJ SZYBY W TRYBIE AUTOMATYCZNYM ALP 9
PROBLEM Z BLOKOWANIEM / ODBLOKOWANIEM WYSTĘPUJĄCY PRZY ALP 10

JEDNYCH LUB KILKU DRZWIACH
PROBLEM Z DZIAŁANIEM AUTOMATYCZNEGO BLOKOWANIA ZAMKÓW W ALP 11

CZASIE JAZDY
SZYBY NIE ZAMYKAJĄ SIĘ PO DWÓCH POLECENIACH ZABLOKOWANIA ALP 12
VSC84 1.0
87C-30 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Żadna usterka nie powinna być obecna, w przeciwnym wypadku opracować je przed
zastosowaniem tej metody.
ZALECENIA
Cechy szczególne trybu automatycznego: Jeżeli karta pozostała zamknięta w
pojeździe, to jej działanie w trybie automatycznym zostało czasowo wyłączone.
Włączyć zasilanie napięciem po zapłonie za pomocą danej karty, by przywrócić jej
działanie.
USTERKI STWIERDZONE PRZY DZIAŁANIU ZWIĄZANYM

Z ZABEZPIECZENIEM I ROZRUCHEM POJAZDU
BRAK ZASILANIA AKCESORIÓW ALP 13
TRYB WYMUSZONEGO WŁĄCZENIA NAPIĘCIA PO ZAPŁONIE NIE DZIAŁA ALP 14
BRAK MOŻLIWOŚCI URUCHOMIENIA POJAZDU I WŁĄCZENIA NAPIĘCIA PO ALP 15

ZAPŁONIE, Z KARTĄ W CZYTNIKU
BRAK MOŻLIWOŚCI URUCHOMIENIA POJAZDU I WŁĄCZENIA NAPIĘCIA PO ALP 16

ZAPŁONIE W TRYBIE AUTOMATYCZNYM, LECZ JEST TO MOŻLIWE Z KARTĄ
W CZYTNIKU
BRAK MOŻLIWOŚCI URUCHOMIENIA POJAZDU, WŁĄCZONE NAPIĘCIE PO ALP 17

ZAPŁONIE
ROZRUSZNIK DZIAŁA PRZEZ KRÓTKĄ CHWILĘ, LECZ POJAZDU NIE MOŻNA ALP 12
URUCHOMIĆ, WŁĄCZONE JEST ZASILANIE PO ZAPŁONIE
BRAK MOŻLIWOŚCI WYŁĄCZENIA SILNIKA ALP 19
BLOKADA KOLUMNY NIE ZABLOKOWUJE SIĘ ALP 20
NIEOCZEKIWANY ROZRUCH ALP 21
VSC84 1.0
87C-31 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Nr VDIAG: 04 Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 87C
Problem z blokowaniem / odblokowaniem przez naciśnięcie na
ALP 1
przycisk karty
Sprawdzić, czy nie występuje zasilanie napięciem po zapłonie i czy karta znajduje się
w czytniku.
ZALECENIA Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.
Przeprowadzić próbę z inną kartą.
Sprawdzić stan baterii.
Sprawdzić, czy stany ET066 "Wciśnięcie przycisku karty odebrane" i ET067 "Wciśnięcie przycisku karty
rozpoznane" mają wartość TAK w wyniku naciśnięcia na przycisk blokowania lub odblokowania na karcie.
W przypadku braku zgodności, zastosować diagnostykę przewidzianą dla tych stanów.
Uruchomić polecenia sterujące AC004 "Zablokowanie drzwi i pokryw" i AC005 "Odblokowanie drzwi i
pokryw" w celu sprawdzenia działania zamków oraz ich sterowania przez moduł zespolony w kabinie.
Jeśli działanie zamków nie jest prawidłowe, zastosować diagnostykę połączoną z tymi poleceniami
sterującymi.
VSC84 1.0
87C-32 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Problem z zablokowaniem / odblokowaniem klapy bagażnika
ALP 2
przez naciśnięcie na przycisk karty
w czytniku.
Sprawdzić stan baterii.
Sprawdzić, czy światła kierunkowskazów migają jednokrotnie przy odblokowaniu i dwukrotnie przy blokowaniu
zamków.
Nie
Sprawdzić, czy stany ET066 "Wciśnięcie przycisku karty odebrane"

i ET067 "Wciśnięcie przycisku karty rozpoznane" mają wartość TAK
w wyniku naciśnięcia na przycisk blokowania lub odblokowania na
karcie.
W przypadku braku zgodności, zastosować diagnostykę przewidzianą
dla tych stanów. Tak
Sprawdzić, czy tylna klapa nie jest określona jako OTWARTA za

pomocą stanu ET050 "Tylna klapa".
W razie niezgodności, zastosować diagnostykę przeznaczoną dla tego
stanu.
Zapoznać się z drzewkiem lokalizacji usterki ALP 3 (pojazd bez trybu automatycznego) lub ALP 8 (pojazd z trybem
automatycznym).
VSC84 1.0
87C-33 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Problem z otwarciem bagażnika
ALP 3
(Nie w trybie automatycznym)
Przeprowadzić wcześniej diagnostykę funkcji.

ZALECENIA
Pojazd lub bagażnik powinien być odblokowany.
Sprawdzić czy stan ET061 "Polecenie otwarcia tylnej klapy" staje się OBECNE w wyniku naciśnięcia na
przycisk otwierania tylnej klapy.
W razie niezgodności, zastosować diagnostykę przeznaczoną dla tego stanu.
Sprawdzić, czy tylna klapa nie jest określona jako OTWARTA za pomocą stanu ET050 "Tylna klapa".
VSC84 1.0
87C-34 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Problem z otwieraniem tylnej szyby.
ALP 4
(Nie w trybie automatycznym)

ZALECENIA
Pojazd lub bagażnik powinien być odblokowany.
Sprawdzić, czy stan ET062 "Polecenie otwarcia tylnej szyby" staje się OBECNE w wyniku naciśnięcia na
przycisk otwierania tylnej szyby.
Sprawdzić, czy tylna klapa nie jest określona jako OTWARTA za pomocą stanu ET041 "Otwierana tylna
szyba".
VSC84 1.0
87C-35 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Problem z zablokowaniem / odblokowaniem pokrywy wlewu
ALP 5
paliwa

ZALECENIA Blokowanie / odblokowanie powinno działać za pomocą przełącznika w drzwiach
kierowcy.
Sprawdzić, przy otwartej pokrywie, dokonując zablokowania i odblokowania, czy trzpień blokady przesuwa się
prawidłowo.
Jeśli przesuwa się prawidłowo, zapewnić prawidłowe ustawienie pokrywy wlewu względem osi przesuwu
trzpienia blokady.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza blokady pokrywy wlewu paliwa.

Sprawdzić obecność masy na obu ścieżkach złącza blokady pokrywy.

Sprawdzić podczas:
Blokowania, obecność masy na ścieżce 3 oraz napięcia + 12 V na ścieżce 1 złącza blokady pokrywy wlewu.
Odblokowania, obecność masy na ścieżce 1 oraz napięcia + 12 V na ścieżce 3 złącza blokady pokrywy
wlewu.
W razie niezgodności, wymienić blokadę pokrywy wlewu paliwa.

Moduł zespolony w kabinie złącze PP2 ścieżka 6 Ścieżka 1 złącze blokady pokrywy wlewu
paliwa
Moduł zespolony w kabinie złącze PP2 ścieżka 5 Ścieżka 3 złącze blokady pokrywy wlewu
paliwa
VSC84 1.0
87C-36 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 6 Problem z odblokowaniem zamków w trybie automatycznym
w czytniku.
Konieczne jest przeprowadzenie prób z użyciem innych kart przyporządkowanych do
pojazdu.
Wykonać kontrolę zgodności przed zastosowaniem tej metody.
Sprawdzić, czy jedna z kart nie została czasowo wyłączona (zamknięta w pojeździe),
włączyć zasilanie po zapłonie za pomocą danej karty i spróbować ponownie
odblokować zamki przy użyciu tej karty.
Sprawdzić, czy czujniki optyczne są zasilane, za pomocą stanu ET054 "Czujniki optyczne zasilane".
Z wyjątkiem sytuacji, gdy pojazd nie był otwierany od ponad 72 godzin, przywrócenie działania odbywa się
przez pociągnięcie za klamkę.
Sprawdzić, czy stany ET055, ET056 lub ET057 stają się aktywne od chwili wykrycia obecności dłoni przed
odpowiednim czujnikiem.
Wykonać próbę ze wszystkimi drzwiami.
Jeśli jeden ze stanów nie zmienia się, zastosować diagnostykę przewidzianą dla tego stanu.
Uwaga: jeden z tych stanów staje się aktywny, jeżeli pojazd pozostawał przez ponad 72 godziny zamknięty i
jeśli pociągana jest odpowiednia klamka drzwi!
Sprawdzić, czy karty należą do pojazdu i zgodność konfiguracji w karcie za pomocą polecenia sterującego
SC005 "Kontrola karty".
Jeśli karty na pewno należą do pojazdu, lecz ich konfiguracja nie jest prawidłowa, wykonać przystosowanie
kart.
Uruchomić polecenie sterujące AC037 "Diagnostyka anten nadawczych" i sprawdzić, czy pojawia się
usterka.
W przypadku usterki obecnej lub zapisanej w pamięci, zapoznać się z metodą jej opracowania.
Uruchomić następujące polecenia sterujące i sprawdzić strefę zasięgu karty z każdej strony pojazdu:
AC032 "Test anten zewnętrznych po stronie kierowcy"
AC033 "Test anten zewnętrznych po stronie pasażera"
Czytnik kart zaczyna migać w chwili rozpoznania obecności karty w strefie zasięgu.
Maksymalna odległość od pojazdu wynosi 1,5 m.
W razie niezgodności, zastosować metodę diagnostyczną przeznaczoną dla każdego z tych poleceń.
UWAGA: tryb ten pozwala wykryć obecność karty typu z trybem automatycznym Mégane, lecz nie pozwala
na jej rozpoznanie.
VSC84 1.0
87C-37 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 7 Problem z zablokowaniem zamków w trybie automatycznym
w czytniku.
Konieczne jest przeprowadzenie prób z użyciem innych kart przyporządkowanych do
pojazdu.
Sprawdzić, czy wszystkie drzwi są dobrze zamknięte (można sprawdzić, czy lampki
ZALECENIA oświetlenia wewnątrz pojazdu są zgaszone lub włączyć zapłon, by sprawdzić czy nie
jest sygnalizowane kontrolką pozostawienie otwartych drzwi).
Sprawdzić wzrokowo, czy przyciski blokowania nie pozostały zablokowane w
położeniu wciśnięcia.
Sprawdzić, czy jedna z kart nie została czasowo wyłączona (zamknięta w pojeździe),
włączyć zasilanie po zapłonie za pomocą danej karty i spróbować ponownie
odblokować zamki przy użyciu tej karty.
Sprawdzić czy stany ET058, ET059 lub ET060 związane z wciskaniem przycisku blokowania każdych drzwi i
pokrywy bagażnika stają się aktywne po naciśnięciu na przycisk.
Przeprowadzić próbę ze wszystkimi przyciskami blokowania.
Zapoznać się z opisem metody opracowania danego(ych) stanu(ów).
Jeśli karty na pewno należą do pojazdu, lecz ich konfiguracja nie jest prawidłowa, wykonać przystosowanie
kart.
Uruchomić polecenie sterujące AC037 "Diagnostyka anten nadawczych" i sprawdzić, czy pojawia się
usterka.
Uruchomić następujące polecenia sterujące i sprawdzić strefę zasięgu karty z każdej strony pojazdu:
AC032 "Test anten zewnętrznych po stronie kierowcy"
AC033 "Test anten zewnętrznych po stronie pasażera"
AC034 "Test anten zewnętrznych od strony bagażnika"
W razie niezgodności, należy zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla każdego z poleceń.
na jej rozpoznanie.
VSC84 1.0
87C-38 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 8 Problem z otwieraniem bagażnika w trybie automatycznym

ZALECENIA Zamki pojazdu zabolokowane.
W wyniku naciśnięcia na przycisk tylnej klapy, jeśli karta jest obecna i rozpoznana, światła kierunkowskazów
powinny mignąć sygnalizując odblokowanie zamka bagażnika.
Tak
Sprawdzić stan i podłączenie złącza blokady tylnej klapy.

Nie Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złącza blokady.
Sprawdzić, przez naciśnięcie na przycisk otwierania, obecność napięcia
+ 12 V na ścieżce 2 złącza blokady.
Jeśli jest obecne, wymienić blokadę tylnej klapy.
Sprawdzić, czy karty należą do pojazdu i zgodność konfiguracji w karcie za pomocą polecenia sterującego SC005
"Kontrola karty".
Jeśli karty na pewno należą do pojazdu, lecz ich konfiguracja nie jest prawidłowa, wykonać przystosowanie kart.
Uruchomić polecenie sterujące AC037 "Diagnostyka anten nadawczych" i sprawdzić, czy pojawia się usterka.
Uruchomić AC034 "Test anten zewnętrznych bagażnika" i sprawdzić strefę zasięgu karty.
W razie niezgodności, zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla tego polecenia.
UWAGA: tryb ten pozwala wykryć obecność karty typu z trybem automatycznym Mégane, lecz nie pozwala na jej
rozpoznanie.
Jeśli wszystko działa prawidłowo, należy ponownie wykonać procedurę przyuczenia kart.
Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić karty.
VSC84 1.0
87C-39 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 8
(CIĄG DALSZY)

ZALECENIA
Zamki pojazdu odblokowane.
Zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla tego stanu w przypadku braku zgodności.
szyba".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza blokady tylnej klapy.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złącza blokady.

Sprawdzić, przez naciśnięcie na przycisk otwierania, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 2 złącza blokady.
Jeśli jest obecne, wymienić blokadę tylnej klapy.
VSC84 1.0
87C-40 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 9 Problem z otwieraniem tylnej szyby w trybie automatycznym

ZALECENIA Zamki pojazdu zabolokowane.
Sprawdzić, czy stan ET062 "Polecenie otwarcia tylnej szyby" staje się OBECNY w wyniku naciśnięcia na
W razie niezgodności, zastosować przewidzianą diagnostykę.
W wyniku naciśnięcia na przycisk otwierania tylnej szyby, jeśli karta zostanie prawidłowo wykryta i rozpoznana,
światła kierunkowskazów powinny mignąć sygnalizując odblokowanie zamków bagażnika.
Tak
Sprawdzić stan i podłączenie złącza blokady tylnej szyby.

Nie Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złącza blokady.
Sprawdzić, przez naciśnięcie na przycisk otwierania, obecność napięcia
+ 12 V na ścieżce 2 złącza blokady.
Jeśli jest obecne, wymienić blokadę tylnej szyby.
Sprawdzić, czy karty należą do pojazdu i zgodność konfiguracji w karcie za pomocą polecenia sterującego SC005
"Kontrola karty".
Jeśli karty na pewno należą do pojazdu, lecz ich konfiguracja nie jest prawidłowa, wykonać przystosowanie kart.
Uruchomić polecenie sterujące AC037 "Diagnostyka anten nadawczych" i sprawdzić, czy pojawia się usterka.
Uruchomić AC034 "Test anten zewnętrznych bagażnika" i sprawdzić strefę zasięgu karty.
W razie niezgodności, zastosować diagnostykę przewidzianą dla tego polecenia.
UWAGA: tryb ten pozwala wykryć obecność karty typu z trybem automatycznym Mégane, lecz nie pozwala na jej
rozpoznanie.
Jeśli wszystko działa prawidłowo, należy ponownie wykonać procedurę przyuczenia kart.
Jeżeli wciąż występują trudności, wymienić karty.
VSC84 1.0
87C-41 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 9
(CIĄG DALSZY)

ZALECENIA
Zamki pojazdu odblokowane.
Sprawdzić, czy stan ET062 "Polecenie otwarcia tylnej klapy" staje się OBECNY w wyniku naciśnięcia na
szyba".
Sprawdzić stan i podłączenie złącza blokady tylnej szyby.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złącza blokady.

Sprawdzić, przez naciśnięcie na przycisk otwierania, obecność napięcia + 12 V na ścieżce 2 złącza blokady.
Jeśli jest obecne, wymienić blokadę tylnej szyby.
VSC84 1.0
87C-42 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Problem z zablokowaniem / odblokowaniem występujący przy
ALP 10
jednych lub kilku drzwiach

Sprawdzić, czy konfiguracja LC029 "Selektywne otwieranie drzwi i pokryw" jest
ZALECENIA określona jako występująca w pojeździe.
W razie potrzeby skonfigurować ponownie, używając polecenia CF036 "Selektywne
otwieranie drzwi i pokryw".
Zastosować polecenia sterujące AC004 "Blokowanie zamków drzwi i pokryw", AC005 "Odblokowanie
zamków drzwi i pokryw" i AC006 "Odblokowanie drzwi kierowcy", w celu potwierdzenia usterki.
Zastosować diagnostykę przewidzianą dla tych poleceń.
VSC84 1.0
87C-43 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Problem działania funkcji automatycznego blokowania zamków
ALP 11
w czasie jazdy (CAR)

Sprawdzić, czy funkcja automatycznego blokowania zamków w czasie jazdy jest
aktywna za pomocą stanu ET043 "Zezwolenie na działanie funkcji CAR przez
centralny zamek".
ZALECENIA Sprawdzić, czy żadne drzwi nie zostały rozpoznane jako otwarte przez moduł
zespolony w kabinie.
Sprawdzić zgodność informacji o prędkości pojazdu.
Sprawdzić, czy nie występuje usterka sytemu ABS.
Sprawdzić, czy nie występuje usterka sytemu ABS.
VSC84 1.0
87C-44 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 12 Szyby nie zamykają się po dwóch poleceniach zablokowania
Sprawdzić, czy pojazd jest na pewno wyposażony w podnośnik szyby ze sterowaniem

sekwencyjnym.
ZALECENIA Sprawdzić, czy stan ET087 "Zezwolenie na działanie impulsowego podnoszenia
szyby" jest AKTYWNY.
W razie potrzeby zapoznać się z metodą opracowania tego stanu.
VSC84 1.0
87C-45 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 13 Brak zasilania akcesoriów

Rozpocząć diagnostykę przy całkowicie odłączonym zasilaniu i zablokowanych
zamkach pojazdu.
ZALECENIA
Podczas odblokowywania zamków pojazdu, tablica wskaźników powinna podświetlić
się na krótką chwilę.
w przeciwnym razie, wykonać diagnostykę sieci multipleksowej i tablicy wskaźników.
W pojeździe powinno włączyć się zasilanie czasowe (przez około 20 minut) w następstwie otwarcia drzwi
kierowcy (ET053 "Drzwi kierowcy").
Jeśli nic się nie dzieje, przeprowadzić próbę poprzez:
– naciśnięcie na przycisk rozruchu ( ET070 "Przycisk rozruchu"),
– bądź uruchomienie świateł awaryjnych (ET085 "Przycisk świateł awaryjnych"),
– albo włączenie świateł pozycyjnych (ET081 "Położenie dźwigni oświetlenia").
Jeśli działanie jest prawidłowe, opracować diagnostykę stanu odpowiadającego elementowi, w którym
występuje usterka.
W razie niezgodności, zastosować drzewko lokalizacji usterki ALP "Brak komunikacji z Modułem zespolonym
w kabinie" przedstawione w rozdziale dotyczącym modułu zespolonego w kabinie.
W pojeździe występuje zasilanie akcesoriów w następstwie wciśnięcia przycisku rozruchu (zasilanie czasowe
aktywne).
W razie niezgodności, sprawdzić działanie przycisku rozruchu za pomocą stanu ET070 "Przełącznik
rozruchu" i w razie potrzeby zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla tego stanu.
Jeśli przycisk rozruchu działa prawidłowo, zastosować metodę diagnostyki przewidzianą dla stanu ET075
"+ akcesoriów obecny".
VSC84 1.0
87C-46 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 14 Włączenie wymuszonego zasilania po zapłonie nie działa

Wykonać diagnostykę funkcji.
Włączanie zasilania + akcesoriów powinno działać.
W przeciwnym razie w pierwszej kolejności opracować drzewko lokalizacji usterki
ALP 13.
Podczas próby włączenia zasilania po zapłonie możliwe jest sprawdzenie, czy
kontrolka elektronicznej blokady:
ZALECENIA
– Jest wyświetlona stale, co oznacza, że blokada kolumny kierownicy nie została
rozpoznana.
– Świeci stale przez 3 sekundy, następnie miga z częstotliwością 4 Hz, co oznacza,
że karta nie została rozpoznana.
Przypomnienie procedury włączania wymuszonego zasilania po zapłonie:
zasilanie + akcesoriów odłączone, karta umieszczona w czytniku, poza wymaganymi
warunkami rozruchu, następnie długie naciśnięcie (przez około 5 sekund) na przycisk
rozruchu.
Sprawdzić, czy nie ma komunikatu "włożyć kartę" na tablicy wskaźników.

Sprawdzić, czy stan:
ET008 "Moduł elektroniczny niezakodowany" ma wartość NIE.
ET011 "Karta niezakodowana" ma wartość PRZYSTOSOWANA.
ET012 "Karta przyporządkowana" ma wartość TAK.
W razie potrzeby, zapoznać się z metodą opracowania tych stanów.
Sprawdzić, czy stan ET110 "Polecenie UCH do Modułu Zabezpieczeń i Połączeń lub komputera wtrysku"
przybiera wartość +APC w następstwie polecenia włączenia wymuszonego zasilania po zapłonie.
Skontrolować działanie blokady kolumny kierownicy sprawdzając zwłaszcza:

– czy stan ET071 "Blokada kolumny kierownicy niezakodowana" ma wartość NIE, ET072 "Blokada
kolumny kierownicy" ma wartość ODBLOKOWANA oraz stan ET073 "informacja z blokady kolumny
kierownicy" ma wartość ODBLOKOWANA.
VSC84 1.0
87C-47 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Pojazdu nie można uruchomić i nie pojawia się zasilanie po
ALP 15
zapłonie, podczas gdy karta znajduje się w czytniku

Włączenie napięcia +akcesoriów powinno działać.
W przeciwnym razie opracować w pierwszej kolejności drzewko lokalizacji usterki ALP
13 dla Modułu zespolonego w kabinie.
Sprawdzić, czy nie ma komunikatu na tablicy wskaźników.
ZALECENIA Sprawdzić, czy spełnione są wymagane warunki rozruchu.
Podczas próby rozruchu możliwe jest sprawdzenie, czy wskaźnik blokady rozruchu:
– Jest wyświetlona stale, co oznacza, że blokada kolumny kierownicy nie została
rozpoznana.
– Świeci stale przez 3 sekundy, następnie miga z częstotliwością 4 Hz, co oznacza,
że karta nie została rozpoznana.
Podczas próby rozruchu możliwe jest również sprawdzenie, czy przycisk rozruchu
miga, w takim przypadku karta nie została wykryta lub rozpoznana.
Sprawdzić, czy nie ma komunikatu "włożyć kartę" na tablicy wskaźników.

Sprawdzić, czy stan:
– ET008 "Moduł elektroniczny niezakodowany" ma wartość NIE.
– ET011 "Karta niezakodowana" ma wartość PRZYSTOSOWANA.
– ET012 "Karta przyporządkowana" ma wartość TAK.
Sprawdzić, czy stan ET110 "Polecenie UCH do Modułu Zabezpieczeń i Połączeń lub komputera wtrysku"
przybiera wartość ROZRUCH w następstwie wprowadzenia polecenia rozruchu.
Skontrolować działanie blokady kolumny kierownicy sprawdzając zwłaszcza:

– czy stan ET071 "Blokada kolumny kierownicy niezakodowana" ma wartość NIE, ET072 "Blokada
kolumny kierownicy" ma wartość ODBLOKOWANA i ET073 "informacja z blokady kolumny
kierownicy" ma wartość ODBLOKOWANA.
VSC84 1.0
87C-48 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Pojazdu nie można uruchomić, zasilanie po zapłonie nie
ALP 16
występuje w trybie automatycznym, lecz działa z kartą w czytniku

Włączanie zasilania + akcesoriów powinno działać.
W przeciwnym razie opracować w pierwszej kolejności drzewko lokalizacji usterki
ZALECENIA ALP 13.
Sprawdzić, czy spełnione są wymagane warunki rozruchu.
Sprawdzić, czy klapa bagażnika została rozpoznana jako zamknięta przez moduł
zespolony w kabinie za pomocą stanu ET050 "Tylna klapa".
Przeprowadzić próby przy użyciu innych kart należących do pojazdu.
Sprawdzić w Module zespolonym w kabinie, czy konfiguracje odpowiadają prawidłowo działaniu w trybie
automatycznym.
W razie potrzeby zmodyfikować konfiguracje.
Jeśli karty rzeczywiście należą do pojazdu, lecz ich konfiguracja nie jest prawidłowa, należy wykonać
przyuczenie kart.
Uruchomić polecenie sterujące AC037 "Diagnostyka anten nadawczych" i sprawdzić, czy pojawiła się
usterka.
Uruchomić polecenie sterujące AC036 "Test anten wewnętrznych" i sprawdzić strefę zasięgu karty.
Karta nie powinna być wykrywana przez anteny wewnętrzne, gdy znajduje się poza pojazdem.
W razie niezgodności, należy zastosować diagnostykę przewidzianą dla każdego polecenia.
na jej rozpoznanie.
VSC84 1.0
87C-49 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 17 Pojazdu nie można uruchomić i pojawia się zasilanie po zapłonie

Sprawdzić, czy spełnione są wymagane warunki rozruchu (żaden bieg nie jest
włączony).
ZALECENIA
Możliwe jest też sprawdzenie za pomocą kontrolki blokady rozruchu, czy układ wtrysku
jest nadal zabezpieczony (kontrolka świeci stale).
Wykonać kontrolę zgodności parametrów części związanej z zabezpieczeniem oraz
rozruchem.
Sprawdzić, czy stan ET110 "Polecenie UCH do komputera wtrysku lub Modułu Zabezpieczeń i Połączeń"
ma wartość ROZRUCH, przy spełnionych warunkach rozruchu, po naciśnięciu na przycisk.
Jeśli wszystko działa prawidłowo, wykonać diagnostykę układu rozruchu w Module Zabezpieczeń i Połączeń.
VSC84 1.0
87C-50 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
Rozrusznik jest aktywny przez krótką chwilę, lecz pojazdu nie
ALP 18
można uruchomić i pojawia się zasilanie po zapłonie

Wykonać kontrolę zgodności parametrów części związanej z zabezpieczeniem oraz
ZALECENIA rozruchem.
Możliwe jest też sprawdzenie za pomocą kontrolki blokady rozruchu, czy układ wtrysku
jest nadal zabezpieczony (kontrolka świeci stale).
VSC84 1.0
87C-51 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 19 Brak możliwości zatrzymania pracy silnika
ZALECENIA Wykonać diagnostykę funkcji.
Sprawdzić, czy silnik wyłącza się przy dwóch naciśnięciach na przycisk rozruchu.
W takim wypadku, upewnić się, że karta nie jest określana jako nieobecna przez moduł zespolony w kabinie,
zwłaszcza w drodze obserwacji komunikatów na tablicy wskaźników.
Sprawdzić, czy naciskanie na przyciski jest prawidłowo wykrywane przez Moduł zespolony w kabinie za
pomocą stanu ET070 "Przełącznik rozruchu".
W razie niezgodności, zapoznać się z metodą opracowania tego stanu.
Sprawdzić czy stan ET110 "Polecenie UCH do komputera wtrysku lub Modułu Zabezpieczeń i Połączeń"
jest WSTRZYMANY, w wyniku naciśnięcia na przycisk.
Sprawdzić zgodność parametru PR008 "Prędkość pojazdu" gdy pojazd znajduje się na postoju.
W przypadku braku zgodności, wykonać diagnostykę układu ABS.
VSC84 1.0
87C-52 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 20 Blokada kolumny kierownicy nie zablokowuje się
Sprawdzić, czy nie występuje usterka przy blokadzie kolumny kierownicy.

Sprawdzić napięcie akumulatora. Powinno mieścić się w przedziale między 9 V i 16 V.
Sprawdzić zgodność parametru PR008 "Prędkość pojazdu".
Sprawdzić, czy nie występuje usterka w module elektronicznym Airbag.
ZALECENIA
Przypomnienie: W trybie automatycznym, kolumna kierownicy zablokowuje się
natychmiast po wyłączeniu zapłonu.
Kiedy karta jest wkładana do czytnika, to po wyłączeniu zapłonu, kolumna kierownicy
zablokowuje się natychmiast po wyjęciu karty z czytnika.
Sprawdzić zgodność stanów ET072 "Blokada kolumny kierownicy" i ET073 "informacja z blokady
kolumny kierownicy".
W razie wystąpienia problemu, patrz metoda opracowania tych stanów w części dotyczącej Modułu
VSC84 1.0
87C-53 Wydanie 2
WERSJA BEZ KLUCZYKA
ALP 21 Nieoczekiwany rozruch
ZALECENIA Wykonać diagnostykę funkcji.
Mechaniczna skrzynia biegów
Sprawdzić prawidłowe działanie czujnika położenia pedału sprzęgła.

Szczególnie poprzez sprawdzenie zgodności stanu ET048 "Położenie pedału sprzęgła" w Module
zespolonym w kabinie.
W razie wystąpienia problemu, zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla usterki DF003 "Obwód
czujnika sprzęgła".
Sprawdzić prawidłowe działanie czujnika pedału hamulca.

Szczególnie poprzez sprawdzenie zgodności stanu ET047 "Położenie pedału hamulca" w Module
W razie występowania problemu, zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla usterki DF004
"Obwód włącznika świateł Stop".
Sprawdzić prawidłowe działanie przełącznika dźwigni biegów.

Szczególnie poprzez sprawdzenie zgodności stanu ET005 "Położenie dźwigni biegów mechanicznej
skrzyni" w Module Zabezpieczeń i Połączeń.
W razie wystąpienia problemu, zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla stanu ET005.
Automatyczna skrzynia biegów
Sprawdzić prawidłowe działanie czujnika pedału hamulca.

Szczególnie poprzez sprawdzenie zgodności stanu ET047 "Położenie pedału hamulca" w Module
W razie występowania problemu, zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla usterki DF004
"Obwód włącznika świateł Stop".
Sprawdzić prawidłowe działanie czujnika położenia pedału sprzęgła.

Szczególnie poprzez sprawdzenie zgodności stanu ET108 "Położenie wybieraka biegu automat. skrzyni"
w Module zespolonym w kabinie.
W razie wystąpienia problemu, zastosować metodę diagnostyczną przewidzianą dla stanu ET108.
VSC84 1.0
87C-54 Wydanie 2
187F
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Informacje wstępne 87F
Niniejsza dokumentacja zawiera opis diagnostyki do stosowania przy wszystkich modułach elektronicznych
spełniających następujące wymagania techniczne:
Pojazd(y): Scenic II Nazwa modułu elektronicznego: AAP

Sprawdzana funkcja: Pomoc przy parkowaniu Nr programu: 0000
Nr VDIAG: 04
Typ dokumentacji

Typ przyrządu diagnostycznego
– CLIP

Multimetr
Elé. 1681: Końcówka uniwersalna
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie

– karta pojazdu w czytniku (pojazd bez kluczyka, scenariusz 1, wersja podstawowa, bez trybu
automatycznego) i scenariusz 2 (pojazd klasy wyższej, z trybem automatycznym),
Uwaga:
Prawy i lewy moduł elektroniczny żarówek ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są światła mijania.
Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie
W przypadku wyłączenia + APC postępować w następujący sposób:

– sprawdzić odłączenie +po zapłonie wymuszonego poprzez sprawdzenie zgaśnięcia kontrolek modułów
AAP X84 - 1.0
87F-1
Nr Vdiag: 04
Usterki:
kontekście)
Stan usterki obecna lub zapamiętana powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego w
W przypadku usterki zapamiętanej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.
części Zalecenia.

– Diagnostykę awarii, przy których nie wyświetlają się usterki mogące odpowiadać uwagom zgłaszanym przez
klienta.
– Sprawdzenie prawidłowego działania tablicy wskaźników i upewnienie się, czy usterka nie pojawi się ponownie
zaraz po naprawie.
kontroli.
Streszczenie ogólnego podejścia diagnostycznego jest dostępny w formie logigramu

załączonego na następnej stronie.
AAP X84 - 1.0
87F-2
Nr Vdiag: 04
Sprawdzić naładowanie akumulatora

oraz stan bezpieczników

lub w Notach Technicznych)
Podłączyć CLIP
Dialog nie
z modułem Patrz ALP 1.
elektronicznym
tak
Odczyt usterek
nie Kontrola zgodności parametrów

Występowanie usterek
tak
nie Usterka
Usterka nadal występuje usunięta
Opracowanie usterek
obecnych
Zastosować drzewko ALP 5

Opracowanie usterek (Drzewka lokalizacji usterki)
zapisanych w pamięci
nie Usterka
nie Usterka Usterka nadal występuje
Usterka nadal występuje usunięta
usunięta
tak
wypełnieniu karty
diagnostycznej
AAP X84 - 1.0
87F-3
Nr Vdiag: 04
UWAGA
wypełnić podczas wykonywania procedury diagnostycznej, jest dokumentem, pozwala
zachować zapis wykonanych czynności. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych
UWAGA! dla producenta.

KIEDY WYKONYWANA JEST DIAGNOSTYKA.

● Wniosków z prośbą o pomoc techniczną kierowanych do techline.
Wypełnienie karty diagnostycznej warunkuje zwrot kosztów z tytułu gwarancji, a także przyczynia się
do lepszej analizy wymontowanych części.
Każda naprawa danego elementu musi być wykonywana z przestrzeganiem zaleceń dotyczących bezpieczeństwa.
Ma to na celu uniknięcie zarówno strat materialnych, jak i obrażeń u osób wykonujących naprawę.
– Sprawdzić prawidłowe naładowanie akumulatora, by nie doszło do jakiegokolwiek osłabienia działania modułów
AAP X84 - 1.0
87F-4
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Pomoc przy parkowaniu
Strona 1 / 2
Data 2 0
przez
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● UWAGI KLIENTA
1198 Brak sygnału 1198 Sygnał dźwiękowy ciągły 1198 System nie wykrywa
dźwiękowego przeszkody
011 Przy włączeniu 005 W czasie jazdy 004 Z przerwami

zapłonu
009 Nagła awaria 999 Przy włączaniu wstecznego

biegu

Elektryczny:
Inne dokumenty
FD 24
Karta diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Pomoc przy parkowaniu
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
Opis:

FD 24
Karta diagnostyczna
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Działanie systemu 87F
OPIS DZIAŁANIA
System składa się z czterech czujników wbudowanych w zderzak tylny, z modułu elektronicznego oraz brzęczyka.
System pomaga kierowcy w trakcie wykonywania manewrów parkingowych, ostrzegając go o ewentualnych
przeszkodach znajdujących się z tyłu pojazdu.
– Czujniki i moduł elektroniczny oceniają odległość dzielącą pojazd od ewentualnych przeszkód. Muszą one działać
w przedziale odległości od 20 - 30 cm minimum do 150 cm maksimum.
– Informacje o odległości pozostającej do przeszkody są przekazywane kierowcy za pomocą brzęczyka.
– System uruchamia się tylko wtedy, gdy włączony jest wsteczny bieg. Aktywacja ta jest sygnalizowana przez
krótki sygnał dźwiękowy uruchomienia systemu trwający 0,5 sekundy.
Sygnał dźwiękowy włącza się, kiedy pojazd znajduje się o 150 cm od przeszkody. W miarę jak odległość się
zmniejsza, częstotliwość sygnału dźwiękowego wzrasta.Kiedy odległość osiągnie 20 do 30 cm, sygnał dźwiękowy
staje się ciągły.
– System może być włączony wyłącznie, gdy występuje napięcie +po zapłonie.
DEAKTYWACJA SYSTEMU
Możliwe jest wyłączenie systemu pomocy przy parkowaniu przy użyciu dwóch sposobów:
– Wyłączenie chwilowe: krótkie naciśnięcie (jedna sekunda) na przełącznik pomocy przy parkowaniu
umieszczony na tablicy wskaźników powoduje wyłączenie systemu (czerwona kontrolka przełącznika zapala się).
Ponowne przywrócenie działania funkcji następuje po drugim krótkim naciśnięciu (czerwona kontrolka na
przełączniku gaśnie) albo poprzez wyłączenie i włączenie zapłonu.
– Wyłączenie na stałe: możliwa jest deaktywacja systemu pomocy przy parkowaniu o charakterze długotrwałym
poprzez dłuższe naciśnięcie (przez około trzy sekundy) na przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu
umieszczony na tablicy wskaźników (czerwona kontrolka przełącznika zapala się). Ponowne przywrócenie
działania funkcji następuje wyłącznie w wyniku kolejnego dłuższego wciśnięcia (czerwona kontrolka na
przełączniku gaśnie).
Uwaga::
Za pomocą ekranu stanów przyrządu diagnostycznego, można rozpoznać stan systemu (gotowy, rozpoznawany,
zawieszony lub wyłączony) za pośrednictwem stanu ET003 "Funkcja pomocy przy parkowaniu" (patrz kontrola
zgodności parametrów lub interpretacja danego stanu).
Diagnostyka
W przypadku nieprawidłowego działania systemu, kierowca będzie o tym powiadomiony za pomocą ciągłego
niskiego dźwięku trwającego około 5 sekund po włączeniu zapłonu.
AAP X84 - 1.0
87F-7
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 87F
Ścieżka moduł
Opis Ścieżka przeznaczenia
elektroniczny
Ścieżka 11 złącza PPH2 modułu

1 + 12 V po zapłonie
zabezpieczeń i połączeń
Ścieżka 2 sygnału brzęczyka pomocy przy

2 + 12 V brzęczyk
parkowaniu
3 MASA moduł elektroniczny
Ścieżka 9 złącza PPH2 modułu

4 Informacja o wstecznym biegu (+ 12 V)
zabezpieczeń i połączeń
Ścieżka B2 przełącznika pomocy przy

5 Sterowanie kontrolką
parkowaniu
Ścieżka 1 sygnału brzęczyka pomocy przy

6 Masa sygnału brzęczyka
parkowaniu
8 Linia diagnostyczna "K" Ścieżka 7 gniazda diagnostycznego
Ścieżka 1 4 czujników wykrywania

9 + 12 V czujniki tylne
przeszkód
Ścieżka 3 4 czujników wykrywania

10 Masa czujników tylnych
przeszkód
11
Informacja o włączeniu lub wyłączeniu

Ścieżka B1 przełącznika pomocy przy
12 funkcji przy użyciu przełącznika pomocy
parkowaniu
w parkowaniu
13 Sygnał wewnętrznego prawego czujnika Ścieżka 2 czujnika wewnętrznego prawego
14 Sygnał wewnętrznego lewego czujnika Ścieżka 2 czujnika wewnętrznego lewego
15 Sygnał zewnętrznego lewego czujnika Ścieżka 2 czujnika zewnętrznego lewego
16 Sygnał zewnętrznego prawego czujnika Ścieżka 2 czujnika zewnętrznego prawego
Uwaga:
Moduł elektroniczny i sygnał brzęczyka znajdują się z lewej strony bagażnika za wewnętrznymi okładzinami.
AAP X84 - 1.0
87F-8
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 87F
KONFIGURACJA W ZWIĄZKU Z WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
Po wymianie modułu elektronicznego, należy ponownie skonfigurować moduł elektroniczny systemu pomocy przy
parkowaniu przed wpisaniem typu nadwozia dzięki konfiguracji "CF005 IDENTYFIKACJA POJAZDU" (menu tryb
naprawy, funkcja przyrządu diagnostycznego do konfigurowania). Konfiguracja ta służy do dostosowania zasięgu
wykrywania przeszkód przez czujniki w zależności od typu nadwozia.
Typ skrzyni biegów w połączeniu z typem nadwozia (automatyczna lub mechaniczna skrzynia biegów) służy do
czasowego sterowania włączaniem systemu pomocy przy parkowaniu.Gotowość do działania systemu pomocy przy
parkowaniu jest sygnalizowana przez krótki sygnał dźwiękowy trwający 0,5 sekundy (wsteczny bieg jest
włączony). Włączanie czasowe na 3 sekundy to funkcja, która ma zastosowanie w pojazdach wyposażonych w
automatyczną skrzynię biegów i która pozwala uniknąć sygnału dźwiękowego przy każdej zmianie położenia dźwigni
z pozycji P do pozycji D.
Mogą być wprowadzane dwa typy pojazdów:
– J84 / R84 TA: W przypadku samochodów Scenic II, w wersji krótkiej i długiej, wyposażonych w automatyczną
skrzynię biegów.
– J84 / R84 BVM: W przypadku samochodów Scenic II, w wersji krótkiej i długiej, wyposażonych w mechaniczną
skrzynię biegów
Po skonfigurowaniu modułu elektronicznego, należy sprawdzić, czy konfiguracja jest prawidłowo uwzględniana
poprzez odczyt konfiguracji "LC005 IDENTYFIKACJA POJAZDU" (menu tryb naprawy, funkcja przyrządu
diagnostycznego do konfigurowania).
MOŻLIWOŚCI DOKONYWANIA REGULACJI
Zgodnie z życzeniem klienta, głośność oraz barwa dźwięku sygnału brzęczyka mogą być modyfikowane (menu tryb
naprawy, funkcja przyrządu diagnostycznego do konfigurowania).
Konfiguracja "CF001 GŁOŚNOŚĆ BRZĘCZYKA (BUZZERA)" umożliwia wyregulowanie poziomu głośności
brzęczyka.
Możliwych jest pięć zakresów:
– BEZ SYGNAŁU
– SYGNAŁ CICHY
– SYGNAŁ ŚREDNI
– SYGNAŁ GŁOŚNY
– MAKSIMUM
Funkcja konfiguracji "CF006 GŁOŚNOŚĆ BRZĘCZYKA (BUZZERA)" umożliwia wyregulowanie głośności

brzęczyka.
Możliwe są trzy ustawienia:
– 800 Hz
– 1000 Hz
– 2000 Hz (wysoki)
Po skonfigurowaniu modułu elektronicznego, należy sprawdzić, czy wprowadzone konfiguracje są prawidłowo

uwzględniane poprzez odczyt konfiguracji "LC001 GŁOŚNOŚĆ BRZĘCZYKA (BUZZERA)" i "LC006 REGULACJA
BARWY DZ ę WIĘKU" (menu tryb naprawy, funkcja przyrządu diagnostycznego do odczytu konfiguracji).
AAP X84 - 1.0
87F-9
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 87F
Nazwa usterki Kod DTC
DF002 CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY 90 01
DF003 CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY 90 02
DF004 CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY 90 04
DF005 CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY 90 03
DF006 BRZĘCZYK (BUZZER) 90 06
DF007 NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW 90 07
DF008 USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO 90 05
DF012 KONTROLKA PRZEŁĄCZNIKA SYSTEMU POMOCY PRZY

90 10
PARKOWANIU
AAP X84 - 1.0
87F-10
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja usterek 87F
DF002 CZUJNIK ZEWNĘTRZNY LEWY
OBECNA CC.1 : Zwarcie do + 12 V
LUB CO.0 : Obwód przerwany lub zwarcie z masą
ZAPISANA W 1.DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
PAMIĘCI

Zgłoszenie obecności usterki nastąpiło w wyniku:
– zmiany biegu na wsteczny, jeśli system pomocy przy parkowaniu jest AKTYWNY
(GOTOWY DO DZIAŁANIA): kontrolka przełącznika pomocy przy parkowaniu
zgaszona, patrz interpretacja stanu ET003 "Funkcja pomoc przy parkowaniu".
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnałem dźwiękowym trwającym
5 sekund), po czym system wyłączy się.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze 16-ścieżkowe modułu elektronicznego.

Po odłączeniu złącza 16-ścieżkowego, zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
Między ścieżką 15 a ścieżką 9 moduł elektroniczny powinien wykazywać oporność rzędu 215 kΩΩ ± 10 kΩ
Ω.
Między ścieżką 15 a ścieżką 10 moduł elektroniczny powinien wykazywać oporność rzędu 100 kΩΩ ± 5 kΩ
Ω.
Jeśli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo między wymienionymi ścieżkami występuje
zwarcie: Skontaktować się z Techline.
Jeżeli powyższa kontrola nie pozwoliła rozwiązać problemu: Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-
scieżkowe lewego zewnętrznego czujnika wykrywania przeszkód.
Sprawdzić stan złącza czujnika. Wymienić złącze w razie potrzeby.
Zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 1 (zasilanie) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli jego
oporność nie jest nieskończona.
Następnie zmierzyć oporność między ścieżką 2 (sygnał) i ścieżką 3 (masa) czujnika. Wymienić czujnik, jeżeli
Ω ± 5 kΩ
jego oporność nie jest równa 98 kΩ Ω (zaczekać kilka sekund, aż wskazanie ustabilizuje się).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu Czujnik zewnętrzny lewy

pomocy przy parkowaniu
Ścieżka 9 Ścieżka 1
Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat pojazdu).
Jeżeli powyższe kontrole nie pozwoliły rozwiązać problemu, wymienić lewy zewnętrzny czujnik wykrywania
przeszkód.
– Wykasować usterki zapisane w pamięci.

PO NAPRAWIE – Wykonać zalecenie w celu zatwierdzenia naprawy.
– Opracować inne, ewentualne usterki.
AAP X84 - 1.0
87F-11
Nr Vdiag: 04
DF003 CZUJNIK WEWNĘTRZNY LEWY
PAMIĘCI

zgaszona, patrz interpretacja stanu ET003 "Funkcja pomocy przy parkowaniu".
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brzęczyk (sygnał dźwiękowy trwający
5 sekund) i system wyłączy się.

Po odłączeniu 16-ścieżkowego złącza, zmierzyć oporności wewnętrzne modułu elektronicznego:
Między ścieżką 14 i ścieżką 9 moduł elektroniczny powinien wykazywać oporność rzędu 215 kΩ Ω ± 10 kΩ
Ω.
Ω.
Jeżeli zmierzone wartości nie odpowiadają wyżej podanym albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie: Skontaktować się z Techline.
Jeżeli powyższa kontrola nie pozwoliła rozwiązać problemu: Wymontować zderzak tylny i odłączyć złącze 3-
scieżkowe lewego wewnętrznego czujnika wykrywania przeszkód.
oporność nie jest nieskończona.
Ω ± 5 kΩ
jego oporność nie jest równa 98 kΩ Ω (zaczekać kilka sekund na ustablilizowanie wskazania).
Moduł elektroniczny systemu pomocy Czujnik wewnętrzny lewy

przy parkowaniu
ścieżka14 Ścieżka 2
Jeżeli powyższe kontrole nie pozwoliły rozwiązać problemu, wymienić lewy wewnętrzny czujnik wykrywania
przeszkód.

AAP X84 - 1.0
87F-12
Nr Vdiag: 04
DF004 CZUJNIK ZEWNĘTRZNY PRAWY
PAMIĘCI
Warunki prowadzenia diagnostyki dla usterki zapisanej w pamięci:

(GOTOWY DO DZIAŁANIA): kontrolka przełącznika systemu pomocy przy
parkowaniu zgaszona, patrz interpretacja stanu ET003 "Funkcja pomoc przy
ZALECENIA parkowaniu".
Cechy szczególne:

Ω.
Ω.
występuje zwarcie: skontaktować się z Techline.
Jeżeli powyższa kontrola nie pozwoliła rozwiązać problemu: Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze
3-scieżkowe prawego zewnętrznego czujnika wykrywania przeszkód.
oporność nie jest równa nieskończoności.
Ω ± 5 kΩ
jego oporność nie jest równa 98 kΩ Ω (zaczekać kilka sekund aż wskazania ustabilizują się).
Moduł elektroniczny systemu Prawy czujnik zewnętrzny

Jeżeli powyższe kontrole nie pozwoliły rozwiązać problemu, wymienić prawy zewnętrzny czujnik wykrywania
przeszkód.

AAP X84 - 1.0
87F-13
Nr Vdiag: 04
DF005 CZUJNIK WEWNĘTRZNY PRAWY
PAMIĘCI

(GOTOWY DO DZIAŁANIA): kontrolka przełącznika systemu pomocy przy
parkowaniu zgaszona, patrz interpretacja stanu ET003 "Funkcja pomoc przy
ZALECENIA parkowaniu".
Cechy szczególne:

Ω.
Ω.
występuje zwarcie: skontaktować się z Techline.
Jeżeli powyższa kontrola nie pozwoliła rozwiązać problemu: Wymontować tylny zderzak i odłączyć złącze
3-scieżkowe prawego wewnętrznego czujnika wykrywania przeszkód.
oporność nie jest równa nieskończoności.
Ω ± 5 kΩ
jego oporność nie jest równa 98 kΩ Ω (zaczekać kilka sekund, aż wskazania ustablilizują się).
Moduł elektroniczny systemu Czujnik wewnętrzny prawy

Jeżeli powyższe kontrole nie pozwoliły rozwiązać problemu, wymienić prawy wewnętrzny czujnik wykrywania
przeszkód.

AAP X84 - 1.0
87F-14
Nr Vdiag: 04
DF006 BRZĘCZYK
ZAPISANA W
PAMIĘCI

zgaszona, patrz interpretacja stanu ET003 "Funkcja pomoc przy parkowaniu".
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Usterka ta będzie sygnalizowana przez brak sygnału dźwiękowego trwającego
1 sekundę emitowanego normalnie przez brzęczyk podczas włączania wstecznego
biegu.

Po odłączeniu złącza 16-ścieżkowego, zmierzyć oporność wewnętrzną modułu elektronicznego między
ścieżką 2 i ścieżką 6. Moduł elektroniczny powinien mieć oporność 314 Ω.
Jeśli wynik pomiaru nie odpowiada wyżej podanej wartości albo jeśli między wymienionymi ścieżkami
występuje zwarcie: Skontaktować się z Techline.
Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka.

Wymienić złącze w razie potrzeby.
Moduł elektroniczny systemu pomocy Brzęczyk

przy parkowaniu
Zmierzyć oporność brzęczyka między ścieżką 1 i ścieżką 2.

Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48 Ω .
Jeżeli powyższe kontrole nie pozwoliły rozwiązać problemu, wymienić brzęczyk.

AAP X84 - 1.0
87F-15
Nr Vdiag: 04
DF007 NAPIĘCIE ZASILANIA CZUJNIKÓW
OBECNA CC.0 : Zwarcie z masą
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI

Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia a następnie włączenia zapłonu, i ustawienia
ZALECENIA wstecznego biegu.
Cechy szczególne:
Czujniki są zasilane bezpośrednio prądem 12 V przez moduł elektroniczny.
Z podłączonym złączem 16-ścieżkowym modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu i

włączonym zapłonem, dokonać pomiaru zasilania czujników na wyjściu modułu elektronicznego. Napięcie
powinno być równe napięciu akumulatora (± 0,5 V), gdy mierzone jest między ścieżką 9 (+ 12 V) i ścieżką 10
(masa).
Jeśli zasilanie 12 V nie występuje między wyżej wymienionymi ścieżkami, wymontować tylny zderzak, by
uzyskać dostęp do czujników.
Wyłączyć zapłon i odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
Złącze modułu elektronicznego pomocy przy Czujniki

parkowaniu
Ścieżka 9 Ścieżka 1 czterech czujników

Ścieżka 10 Ścieżka 3 czterech czujników
Jeśli linie zasilania czujników są zgodne (brak zwarcia), podłączyć ponownie złącze modułu elektronicznego i
cztery złącza czujników.
Włączyć zapłon i kolejno odłączać czujniki w celu sprawdzenia, czy jeden z czujników nie powoduje spadku
napięcia zasilania. Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeśli problem nadal występuje: skontaktować się z Techline.

AAP X84 - 1.0
87F-16
Nr Vdiag: 04
DF008 USTERKA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
OBECNA 1.DEF : Wewnętrzna usterka elektryczna modułu elektronicznego
LUB 2.DEF : Wewnętrzna usterka elektryczna modułu elektronicznego
ZAPISANA W 3.DEF : Wewnętrzna usterka elektryczna modułu elektronicznego
PAMIĘCI

Zastosować niniejszą diagnostykę, jeśli usterka pojawi się ponownie jako obecna lub
zapisana w pamięci w następstwie:
– skasowania usterki, wyłączenia i włączenia zapłonu oraz ustawienia wstecznego
biegu.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 1.DEF, system działa w trybie awaryjnym
(stosowane są wartości zastępcze).
Jeśli usterka jest obecna z oznaczeniem 3.DEF, a brzęczyk nie emituje krótkiego
sygnału przy włączaniu wstecznego biegu: skontaktować się z techline.
Po wykonaniu zalecenia, jeśli usterka jest znowu obecna, wyłączyć zapłon i odłączyć bezpiecznik zasilania
modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu (patrz schemat pojazdu).
Ponownie podłączyć bezpiecznik, włączyć zapłon i dokonać odczytu usterek.
Jeśli usterka pojawi się ponownie, sprawdzić podłączenie i stan złącza modułu elektronicznego systemu
pomocy przy parkowaniu (czy połączenia nie są uszkodzone).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu aby
upewnić się, że wartości zasilania są prawidłowe i sprawdzić izolowanie, przewodzenie i brak oporności
zakłóceniowej połączeń:
Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu
Ścieżka 1 + Po zapłonie (ścieżka 11 złącza PPH2 Modułu zabezpieczeń
i połączeń)
Ścieżka 3 Masa
Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu: skontaktować się z Techline.

AAP X84 - 1.0
87F-17
Nr Vdiag: 04
DF011 KONTROLKA
LUB CO.1 : Obwód otwarty lub zwarcie z + 12 V
ZAPISANA W
PAMIĘCI

Jeżeli usterka jest zgłoszona jako obecna wskutek:
ZALECENIA
– włączenie wstecznego biegu i naciśnięcie na przełącznik do wyłączania systemu
pomocy przy parkowaniu.
Wymontować przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu i sprawdzić podłączenie i stan jego złącza.
Sprawdzić obecność masy na ścieżce B3 złącza przełącznika systemu pomocy przy parkowaniu.
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze przełącznika systemu pomocy przy parkowaniu w celu sprawdzenia
izolowania, przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączenia:
Złącze przełącznika systemu pomocy przy Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy
parkowaniu przy parkowaniu
Ścieżka B2 Ścieżka 5
Jeśli sprawdzone wcześniej połączenie jest prawidłowe (nie występuje obwód przerwany ani zwarcie), czy
masa jest rzeczywiście obecna na ścieżce B3 przełącznika, lecz jeśli usterka nadal występuje, wymienić
przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu.

AAP X84 - 1.0
87F-18
187F
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności 87F
Warunki prowadzenia diagnostyki: zapłon włączony.
Kontrolowany Parametr/
Numer Komunikaty na
Funkcja Stan Diagnostyka
kolejny ekranie i uwagi
lub Działanie
ET003: Funkcja pomocy GOTOWY

przy parkowaniu (system działa i
możliwe jest jego
wykrycie)
WYKRYWANY W celu uzyskania

Stan systemu (jeśli trwa wykrywanie dokładniejszych informacji
1 pomocy przy systemu) albo w razie wystąpienia
parkowaniu ZAWIESZONY problemu, patrz
(jeśli system jest diagnostyka stanu: ET003.
czasowo wyłączony)
WYŁĄCZONY
(jeśli system jest
całkowicie wyłączony)
ET004: WYŁĄCZNIK WYKRYCIE

Przełącznik do
SYSTEMU WCIŚNIĘCIA podczas Jeżeli przełącznik nie
wyłączania
POMOCY naciskania na działa w sposób opisany
2 systemu
PRZY przycisk, powyżej:
pomocy przy
PARKOWANIU ZWOLNIONY w Wymienić przełącznik.
parkowaniu.
przeciwnym wypadku.
PR006: Napięcie 10,5 V < X < 14,4 V W przypadku pojawienia

zasilania się problemów,
czujników zastosować postępowanie
diagnostyczne
przewidziane dla usterki:
DF007.
PR020: Napięcie 10,5 V < X < 14,4 V W przypadku wystąpienia

zasilania problemu związanego z
3 Zasilanie modułu tym parametrem,
elektronicznego sprawdzić izolowanie,
przewodzenie i brak
oporów zakłóceniowych
zasilania i masy modułu
elektronicznego (patrz
schematy elektryczne).
Jeżeli usterka nie znika,
wykonać diagnostykę
obwodu ładowania.
ET001: Bieg wsteczny TAK W przypadku problemów,

Włączenie biegu
4 włączony lub patrz diagnostyka stanu:
wstecznego
NIE ET001.
AAP X84 - 1.0
87F-19
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności 87F
Warunki prowadzenia diagnostyki: zapłon włączony.
Numer Kontrolowany Parametr Komunikaty na

Funkcja Diagnostyka
kolejny lub stan lub działanie ekranie i uwagi
ET002: Sterowanie AKTYWNE

brzęczykiem kiedy brzęczyk emituje W razie pojawienia się
Sterowanie (buzzer) sygnał. problemów, zapoznać się
5 brzęczykiem
NIEAKTYWNE z diagnostyką stanu:
(buzzer)
w przeciwnym ET002.
wypadku.
PR001: Odległość od 20 cm < X < 150 cm

W razie pojawienia się
czujnika zależnie od bliskości
problemów, zapoznać się
zewnętrznego przeszkody. (odległość
z diagnostyką parametru:
lewego poza zasięgiem
PR001.
wykrywania: 255 cm).
PR002: Odległość 20 cm < X < 150 cm

wewnętrznego przeszkody. (odległość
lewego poza zasięgiem
PR002.

Czujniki czujnika zależnie od bliskości
6 wykrywania zewnętrznego przeszkody. (odległość
przeszkód prawego poza zasięgiem
PR003.

wewnętrznego przeszkody. (odległość
prawego poza zasięgiem
PR004.
PR005: Najkrótsza 20 cm < X < 150 cm

obliczona zależnie od bliskości
odległość przeszkody. (odległość
poza zasięgiem
PR005.
AAP X84 - 1.0
87F-20
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja stanów 87F
ET001
Cechy szczególne:
Niniejsza diagnostyka ma zastosowanie, jeśli dany stan nie wyświetla wartości
ZALECENIA
dostosowanej do stanu wstecznego biegu (stan, który ma wartość TAK lub NIE przez
cały czas, niezależnie od tego, czy wsteczny bieg jest włączony czy nie).
Sprawdzić prawidłowe działanie świateł cofania: powinny one zapalać się, kiedy wsteczny bieg zostanie
włączony, a gasnąć w przeciwnym wypadku.
Jeśli światła cofania nie działają w wyżej opisany sposób: przeprowadzić konieczne naprawy.
sprawdzenia izolowania (względem + 12 V), przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączenia:
Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy

Złącze lewe tylnych świateł
parkowaniu
PO NAPRAWIE Ponownie przeprowadzić kontrolę zgodności.
AAP X84 - 1.0
87F-21
Nr Vdiag: 04
STEROWANIE BRZĘCZYKIEM
ET002
ZALECENIA Żadna usterka nie może być obecna ani zapisana w pamięci.
ET002 Za pomocą ekranu "podstawowych danych" przyrządu diagnostycznego, upewnić się,

pozostaje że system pomocy przy parkowaniu na pewno działa dzięki wartości stanu ET003
NIEAKTYWNY. "Funkcja pomocy przy parkowaniu" (kontrolka przełącznika systemu pomocy przy
parkowaniu zgaszona).
Jeśli ze stanem tym wyświetla się wartość: zawieszony lub wyłączony, system musi
zostać ponownie uzbrojony przez naciśnięcie trwające jedną lub trzy sekundy. Patrz
interpretacja stanu ET003.
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego (menu "tryb
naprawy"), upewnić się, że system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo
skonfigurowany względem typu nadwozia, przy jakim został zamontowany (LC005
"Identyfikacja pojazdu": modele Megane, z automatyczną lub mechaniczną skrzynią
biegów). W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem
CF005 "Identyfikacja pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 a 150 cm), czy
oszacowana odległość odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd
diagnostyczny (PR001 do PR004).
W przypadku braku zgodności lub jeśli parametry odległości pozostają przy 255 cm,
upewnić się, że żadna przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność naklejek, błota,
śniegu...).
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego, upewnić się, że

ET002
poziom głośności brzęczyka nie jest ustawiony na zero (LC001: BEZ SYGNAŁU).
AKTYWNY lecz
Jeśli skonfigurowany poziom głośności to ZERO, należy ponownie skonfigurować
brak odgłosu
moduł elektroniczny używając polecenia CF001 "Głośność brzęczyka". Wybrać poziom
brzęczyka.
głośności zgodny z życzeniem klienta (niski, średni, wysoki, maksymalny).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego systemu pomocy
przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku oporności
zakłóceniowej
połączeń:
Moduł elektroniczny systemu pomocy przy Brzęczyk
parkowaniu
Sprawdzić wartość oporności brzęczyka brzęczyka dokonując pomiaru między jego
dwiema ścieżkami.
Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie jest rzędu 48 Ω .
Jeżeli powyższe kontrole nie umożliwiły rozwiązania problemu, wymienić brzęczyk.
AAP X84 - 1.0
87F-22
Nr Vdiag: 04
FUNKCJA POMOCY PRZY PARKOWANIU
ET003
Cechy szczególne:
ZALECENIA Kiedy system pomocy przy parkowaniu jest zawieszony lub wyłączony, kontrolka
przełącznika funkcji pomocy przy parkowaniu wyświetla się.
Stan ten pokazuje, czy system pomocy przy parkowaniu jest czy nie jest aktywny:
– ET003: GOTOWY Taka wartość stanu oznacza, że podczas włączania wstecznego biegu, system
pomocy przy parkowaniu wykrywa przeszkody i rozlega się odgłos brzęczyka (kontrolka przełącznika pomocy
przy parkowaniu jest zgaszona).
– ET003: WYKRYWANY Wartość ta wyświetla się, kiedy wsteczny bieg jest włączony i oznacza, że
system pomocy przy parkowaniu wykrywa przeszkodę.
– ET003: ZAWIESZONY Taka wartość stanu oznacza, że system pomocy przy parkowaniu jest
nieaktywny (wykrywanie nie jest już możliwe). Tego rodzaju zawieszenie działania systemu ma charakter
czasowy ponieważ system pomocy przy parkowaniu zaczyna ponownie działać po wyłączeniu, a następnie
włączeniu napięcia + po zapłonie. W celu zawieszenia lub przywrócenia działania systemu ręcznie, należy
nacisnąć krótko (przez jedną sekundę) na przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu.
– ET003: WYŁĄCZONY Taka wartość stanu oznacza, że system pomocy przy parkowaniu jest
nieaktywny (brak możliwości wykrywania przeszkód). Tego rodzaju zawieszenie działania systemu ma
charakter stały (wyłączenie, a następnie włączenie zasilania + po zapłonie nie przywraca działania systemu).
W celu wyłączenia lub ponownego włączenia systemu, należy nacisnąć dłużej (przez trzy sekundy) na
przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu.
Jeśli stan nie działa w sposób wyżej opisany, sprawdzić obecność masy na ścieżce A2 przełącznika systemu
pomocy przy parkowaniu.
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze przełącznika systemu pomocy przy parkowaniu w celu sprawdzenia
izolowania (względem masy i względem napięcia + 12 V), przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej
połączenia:
Złącze przełącznika systemu pomocy przy parkowaniu Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy
parkowaniu
Ścieżka B1 Ścieżka 12
Jeśli sprawdzone wcześniej połączenie jest prawidłowe (nie występuje obwód przerwany ani zwarcie), sprawdzić,
czy masa jest rzeczywiście obecna na ścieżce A2 przełącznika, lecz usterka nadal występuje, sprawdzić działanie
przełącznika za pomocą omomierza.
Przełącznik nie jest wciskany: izolowanie między ścieżkami A2 i B1.
Podczas wciskania przełącznika: przewodzenie między ścieżkami A2 i B1.
Wymienić przełącznik systemu pomocy przy parkowaniu, jeżeli nie działa w sposób wyżej opisany.
AAP X84 - 1.0
87F-23
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja parametrów 87F
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, LEWEGO
PR001
PR002 ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, LEWEGO
PR003 ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA ZEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO
PR004
ODLEGŁOŚĆ CZUJNIKA WEWNĘTRZNEGO, PRAWEGO
Cechy szczególne:
Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tymi parametrami,
sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeśli jest
obecna, zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki
odczytanej przez przyrząd diagnostyczny.
ZALECENIA
UWAGA:
Czujniki ultradźwięków są bardzo delikatne. Podczas demontażu zderzaka tylnego
należy zachować ostrożność, by nie zostały zarysowane.
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego (menu "tryb naprawy"), upewnić się, że
system pomocy przy parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany względem typu nadwozia, przy jakim został
zamontowany (LC005 "Identyfikacja pojazdu": Megane, z automatyczną lub mechaniczną skrzynią biegów).
W razie potrzeby, ponownie skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem CF005 "Identyfikacja pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 20 et 150 cm), czy oszacowana odległość
odpowiada tej, która jest wyświetlana przez przyrząd diagnostyczny (PR001 do PR004).
W przypadku braku zgodności lub jeśli parametry odległości pozostają przy wartości 255 cm, upewnić się, że
żadna przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na zderzaku tylnym...).
jeśli odległości wskazywane przez czujniki wydają się niezgodne lub jeśli wyświetlają one stale 255 cm,
sprawdzić stan czujnika lub czujników. Nie powinno być zarysowań na częściach czujników związanych z
funkcją wykrywania przeszkód (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, przy którym
parametr: odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).
AAP X84 - 1.0
87F-24
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja parametrów 87F
NAJKRÓTSZA OBLICZONA ODLEGŁOŚĆ
PR005
Cechy szczególne:
Przed poszukiwaniem ewentualnego problemu związanego z tymi parametrami,
sprawdzić, czy żadna usterka nie jest obecna lub zapisana w pamięci. Jeśli tak jest,
zastosować postępowanie diagnostyczne przewidziane dla usterki pokazywanej przez
przyrząd diagnostyczny.
ZALECENIA
UWAGA:
Czujniki ultradźwięków to urządzenia bardzo delikatne. Należy więc postępować
ostrożnie podczas demontażu tylnego zderzaka, by nie zostały zarysowane.
Parametr ten odpowiada średniej obliczanej przez moduł elektroniczny, kiedy
przeszkoda jest umieszczona między dwoma czujnikami.
Poniżej wartości 30 cm, obliczana odległość wyświetla 0 cm (wartość krytyczna
wykrywania, której towarzyszy sygnał dźwiękowy przerywany lub ciągły).
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu diagnostycznego, upewnić się, że system pomocy przy
parkowaniu jest prawidłowo skonfigurowany względem typu nadwozia, przy jakim został zamontowany
(LC005 "Identyfikacja pojazdu": Megane lub Megane 4X4, z automatyczną lub mechaniczną skrzynią biegów).
W razie potrzeby ponownie skonfigurować moduł elektroniczny przy pomocy polecenia CF005 "Identyfikacja
pojazdu".
Sprawdzić, gdy pojazd znajduje się blisko przeszkody (między 0 i 150 cm), czy zmierzona odległość wydaje
się prawidłowa.
Jeżeli odległość nie jest zgodna lub jeśli parametr pozostaje przy wartości 255 cm, upewnić się, że żadna
przeszkoda nie utrudnia pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na zderzaku tylnym...).
Jeśli obliczona odległość jest nadal nieprawidłowa lub jeśli wyświetla się stale 255 cm, sprawdzić stan
czujników, nie powinno być zarysowań na części związanej z wykrywaniem (metalowa zewnętrzna część).
Wymienić uszkodzony czujnik.
Jeśli problem nadal występuje, zastosować postępowanie diagnostyczne w stosunku do czujnika, w którym
dont parametr: odległość wydaje się nieprawidłowy (nawet jeśli przyrząd diagnostyczny nie pokazuje usterki).
AAP X84 - 1.0
87F-25
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Uwagi klienta 87F
Do trybu Uwag klienta można przystąpić dopiero po wykonaniu pełnej kontroli
ZALECENIA
Brak sygnału dźwiękowego ALP 2
Sygnał dźwiękowy ciągły

ALP 3
(bez wykrycia przeszkody)
AAP X84 - 1.0
87F-26
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 87F
Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe.
Sprawdzić:
– połączenie między przyrządem diagnostycznym i gniazdem diagnostycznym (prawidłowy stan przewodu),
– bezpieczniki wtrysku, w silniku i w kabinie.
Sprawdzić obecność + 12 V akumulatora na ścieżce 16, + 12 V po zapłonie na ścieżce 1 oraz masy na

ścieżce 5 i na ścieżce 4 gniazda diagnostycznego.
Złącze modułu elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu
Ścieżka 1 + Przed zapłonem (patrz schemat pojazdu)

Ścieżka 3 Masa
Ścieżka 8 Ścieżka 7 gniazda diagnostycznego (linia K)
AAP X84 - 1.0
87F-27
Nr Vdiag: 04
ALP 2 Brak sygnału dźwiękowego
Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej

ZALECENIA kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).
Za pomocą ekranu podstawowych danych przyrządu

diagnostycznego, upewnić się, że system pomocy przy
parkowaniu jest na pewno włączony. Stan ET003 "Funkcja Włączyć system pomocy przy
pomocy przy parkowaniu" powinien mieć wartość parkowaniu naciskając przez 1
"GOTOWY" (a czerwona kontrolka przełącznika pomocy lub 3 sekundy na przełącznik
przy parkowaniu powinna być zgaszona). (czerwona kontrolka powinna
zgasnąć).
Czy stan ET003 ma prawidłową wartość? Nie
UWAGA:
Jeśli chodzi o dokładniejsze
Tak informacje dotyczące aktywacji
systemu, patrz interpretacja
stanu ET003.
Za pomocą ekranu podstawowych danych przyrządu
diagnostycznego, upewnić się, że wsteczny bieg jest
rzeczywiście włączony. Stan ET001 "Wsteczny bieg
włączony" powinien mieć wartość "TAK". Upewnić się
również, że światła cofania zapalają się przy włączeniu
wstecznego biegu.
Zastosować postępowanie
Czy stan ET001 ma prawidłową wartość? Nie
diagnostyczne odpowiednie dla
stanu ET001.
Tak
Za pomocą ekranu odczytów konfiguracji przyrządu

diagnostycznego, upewnić się, że brzęczyk nie jest
wyciszony (Funkcja LC001 "Głośność brzęczyka" nie
powinna mieć wartości ZERO). Ponownie skonfigurować
poziom głośności brzęczyka za
Funkcja LC001 ma wartość "ZERO"? Tak
pomocą przyrządu
diagnostycznego (polecenie
Nie CF001 "Głośność brzęczyka").
Sprawdzić podłączenie i stan złącza brzęczyka

(umieszczonego w lewym błotniku tylnym).
Wymienić złącze w razie potrzeby.
PO NAPRAWIE Sprawdzić prawidłowe działanie systemu.
AAP X84 - 1.0
87F-28
Nr Vdiag: 04
ALP 2
CIĄG DALSZY
Za pomocą ekranu parametrów przyrządu

diagnostycznego (PR001, PR002, PR003, PR004),
upewnić się, że czujniki wykrywania przeszkód
prawidłowo wykrywają przeszkody (między 20 i
150 cm).
Czy wyżej wymienione parametry pokazują Zastosować postępowanie

diagnostyczne odpowiednio do
odległość (gdy przeszkoda znajduje się przed tylnym Nie
zderzakiem)? parametrów (PR001, PR002,
PR003, PR004).
Tak
Ustawić przeszkodę przed zderzakiem tylnym w celu wyświetlenia pomiaru odległości na ekranie przyrządu.
Sprawdzić, czy podczas wykrywania przeszkody, brzęczyk jest prawidłowo zasilany dokonując pomiaru
między ścieżką 1 i ścieżką 2 brzęczyka.
Czy podczas wykonywania tego testu, brzęczyk jest zasilany?
Tak Nie
Sprawdzić wartość oporności brzęczyka

Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu
brzęczyka dokonując pomiaru między jego
elektronicznego systemu pomocy przy parkowaniu w celu
dwiema ścieżkami.
sprawdzenia izolowania, przewodzenia i braku
Wymienić brzęczyk, jeżeli jego oporność nie
oporności zakłóceniowej połączeń:
jest rzędu 48 Ω.
Moduł elektroniczny systemu Brzęczyk
Usterka nadal występuje?
Tak Nie Naprawić w razie potrzeby (patrz schemat pojazdu).
Usterka nadal występuje?
Wymienić brzęczyk.
Nie Tak
Koniec operacji Skontaktować się z

diagnostycznych. Techline.
AAP X84 - 1.0
87F-29
Nr Vdiag: 04
ALP 3 Sygnał dźwiękowy ciągły (bez wykrycia przeszkody)
Niniejszą uwagę klienta można sprawdzać dopiero po przeprowadzeniu kompletnej

ZALECENIA kontroli przyrządem diagnostycznym (nie powinna występować żadna usterka
obecna ani zapisana w pamięci).
Po wyłączeniu zapłonu, odłączyć złącze modułu elektronicznego

systemu pomocy przy parkowaniu w celu sprawdzenia izolowania,
przewodzenia i braku oporności zakłóceniowej połączeń:
Moduł elektroniczny systemu Brzęczyk

UWAGA:
Linia dochodząca od ścieżki 6 modułu elektronicznego powinna być
izolowana względem + 12 V a linia dochodząca od ścieżki 2 modułu
elektronicznego powinna być izolowana względem masy.
Nie
Usterka nadal występuje? Koniec operacji
diagnostycznych.
Tak
Sprawdzić, gdy nie ma przeszkody przed tylnym zderzakiem (w odległości mniejszej niż 150 cm), czy
parametry odległości przyrządu diagnostycznego wyświetlają wartość "poza zasięgiem" czyli 255 cm (PR001,
PR002, PR003, PR004).
Jeśli wyżej wymienione parametry wskazują wartość określającą odległość pomimo nieobecności przeszkody
przed tylnym zderzakiem, sprawdzić, czy nic nie zakłóca pomiaru (obecność nalepek, błota, śniegu na
zderzaku tylnym...).
Koniec operacji
diagnostycznych.
AAP X84 - 1.0
87F-30
187G SKRZYNKA POŁĄCZEŃ SILNIKA
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Informacje wstępne 87G
Poniższy dokument opisuje procedurę diagnostyczną, którą można stosować we wszystkich Centralnych Modułów
Elektronicznych odpowiadających następującym parametrom:
Pojazd(y): Scenic II Nazwa modułu elektronicznego: UPC

Funkcja, której dotyczy opis: Moduł zabezpieczenia Nr VDIAG: 04
i przełączeń

Typ dokumentacji:
– CLIP

multimetr
CLIP
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie

– karta pojazdu w czytniku (pojazd bez kluczyka, wersja 1, podstawowa, bez trybu automatycznego) i wersja
2 (pojazd klasy wyższej, z trybem automatycznym),
– Długie naciśnięcie (ponad 5 sekund) na przycisk "start", warunki nie umożliwiają rozruchu
– podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać zalecane czynności.
Uwaga:
Prawy i lewy moduł elektroniczny żarówek ksenonowych są zasilane w czasie, gdy włączone są
światła mijania. Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie
diagnostycznym ( + po zapłonie wymuszony) i włączeniu świateł mijania.
W przypadku wyłączenia + APC postępować w następujący sposób:

– sprawdzić odłączenie +po zapłonie wymuszonego poprzez sprawdzenie zgaśnięcia kontrolek modułów
UPC84 1.0
87G-1
UPC
Nr Vdiag: 04
Usterki
Występują usterki zgłaszane jako obecne oraz usterki zapisane w pamięci (takie, które pojawiły się w określonym
kontekście, a potem zniknęły lub usterki nadal obecne, lecz nie poddane diagnostyce w aktualnym kontekście).
Stan usterki obecna lub zapamiętana powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu diagnostycznego w
W przypadku usterki obecnej, opracować usterkę zgodnie z metodą podaną w rozdziale Interpretacja usterek.
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy wynotować zapisane usterki i postępować według wskazówek
znajdujących się w części Zalecenia.

przez klienta.
po naprawie.
kontroli.

Streszczenie ogólnego podejścia diagnostycznego jest dostępny w formie

schematu załączonego na następnej stronie.
UPC84 1.0
87G-2
UPC
Nr Vdiag: 04
bezpieczników

Podłączyć CLIP
Dialog z nie
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak nie
Usterka nadal Usterka

pamięci
usterek
nie
nie
tak

UPC84 1.0
87G-3
UPC
Nr Vdiag: 04
UWAGA:
Wszystkie usterki systemu powinny zostać opracowane specjalnymi przyrządami
diagnostycznymi. KARTĘ DIAGNOSTYCZNĄ należy wypełniać podczas wykonywania
UWAGA ! diagnostyki. Pozwala ona na zachowanie danych dotyczących wykonanych czynności. Karta
stanowi podstawowy element przekazu danych dla producenta.
KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ

PRZY KAŻDEJ DIAGNOSTYCE.

● Wniosków z prośbą o pomoc techniczną kierowanych do techline.
● Przy dołączaniu karty do części objętych "specjalnym nadzorem", których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
Ma to na celu uniknięcie zarówno strat materialnych, jak i obrażeń u osób wykonujących naprawę.
UPC84 1.0
87G-4
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Wszystkie typy
Strona 1 / 2
Data 2 0
przez
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● UWAGI KLIENTA
Inne Wasze uwagi
Inne Wasze uwagi
Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna Pomoc w diagnostyce

Elektryczny:
Inne dokumenty
strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Wszystkie typy
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5

Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Nr kalibracji
VDIAG
Opis:

strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub kopiowania - strona do druku lub
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja usterek 87G
OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKIEM PO ZAPŁONIE
DF001
OBECNA DEF : Zgodność

ZALECENIA
Sprawdzić zgodność ze stanem "ET003 Zasilanie przekaźnika + po zapłonie".
Sprawdzić stan bezpieczników na dodatnim zacisku akumulatora oraz na Module Zabezpieczeń i Połączeń.
Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPH1, PPH2 PEH i PPM2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
Sprawdzić prawidłowe połączenie z masą na ścieżce 3 złącza PPH1 i na ścieżce 2 złącza PPH2.
Sprawdzić stan i podłączenie + akumulatora na mocowaniu do Modułu Zabezpieczenia i Połączeń oraz na

złączu P2.
Przy wyłączonym zapłonie sprawdzić obecność + 12 V na jednej z następujących ścieżek (wspólny obwód
wewnętrzny): na ścieżce 1 złącza PEH, na ścieżkach 10 lub 11 złącza PPH2 i na ścieżkach 6, 7 lub
10 złącza PPM2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
W przypadku obecności + 12 V, odłączyć po kolei następujące bezpieczniki w celu odizolowania uszkodzonej
ścieżki:
Bezpiecznik 5C (ścieżka 6 złącze PPM2), bezpiecznik 5D (ścieżka 1 złącze PEH), bezpiecznik 5E
(ścieżka 10 złącze PPH2), bezpiecznik 5F (ścieżka 11 złącze PPH2), bezpiecznik 5G (ścieżka 7
złącze PPM2) i bezpiecznik 5H (ścieżka 10 złącze PPM2).
Zapewnić izolowanie i przewodzenie, przy pomocy schematu elektrycznego, połączenia między uszkodzoną
ścieżką w Module Zabezpieczeń i Połączeń a modułami elektronicznymi lub odbiornikami prądu podłączonymi
do tej ścieżki.
Przy wyłączonym zapłonie sprawdzić brak + 12 V na ścieżce złącza PEH Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
W przypadku obecności + 12 V, zapewnić izolowanie między:
Złącze PEH Modułu Zabezpieczeń i Połączeń ścieżka 1 i: – ścieżka 5 złącza blokady kolumny kierownicy
– ścieżka po zapłonie komputera wtrysku
Zapłon włączony, zapewnić obecność + 12 V na następujących ścieżkach Modułu Zabezpieczeń i Połączeń:

– ścieżka 1 złącza PEH
– ścieżki 6, 7 i 10 złącza PPM2
– ścieżki 10 i 11 złącza PPH2
Jeżeli opisana metoda nie pomogła usunąć usterki, skontaktować się z Techline.
Wykasować usterki zapisane w pamięci modułu elektronicznego, wyłączyć i włączyć

PO NAPRAWIE
zapłon, następnie wykonać ponowną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
UPC84 1.0
87G-7
UPC
Nr Vdiag: 04
DF002 OBWÓD STEROWANIA PRZEKAZę NIKA ZESPOŁU
OBECNA WENTYLATORA DUŻEJ PRĘDKOŚCI
LUB
ZAPISANA W CC.1 : Zwarcie do + 12 V
PAMIĘCI Cecha szczególna Modułu Zabezpieczeń i Połączeń typu M2
Sprawdzić stan bezpieczników.

Jeżeli usterka jest obecna, wyłączyć i ponownie włączyć +po zapłonie, usterka
ZALECENIA powinna zniknąć.
Włączyć polecenie AC010 "Zespół wentylatora dużej prędkości": jeżeli usterka
będzie obecna, opracować ją.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza przekaźnika oraz złącza PPM2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
Sprawdzić obecność napięcia + 12 V na ścieżce 1 przekaźnika.

W przypadku braku zgodności zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między przekaźnikiem -
ścieżka 1 a ścieżką 2 złącza PPM2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
Sprawdzić, po włączeniu polecenia AC010, obecność masy na ścieżce 2 złącza przekaźnika.

Jeżeli wszystkie te elementy są prawidłowe, wymienić przekaźnik.
Zapewnić izolowanie i przewodzenie między złączem przekaźnika - ścieżka 2 a ścieżką 2 złącza PPM2
Modułu Zabezpieczeń i Połączeń
Skasować pamięć modułu elektronicznego, wykonać jazdę próbną, a następnie

PO NAPRAWIE
ponowną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
UPC84 1.0
87G-8
UPC
Nr Vdiag: 04
WEWNĘTRZNA USTERKA ELEKTRONICZNA
DF005 DEF : Wewnętrzna usterka elektroniczna
OBECNA
ZALECENIA Odłączyć akumulator na 30 sekund, następnie podłączyć go ponownie.
Wykasować usterki zapisane w pamięci modułu elektronicznego, wyłączyć i włączyć

PO NAPRAWIE
zapłon, następnie wykonać ponowną kontrolę przyrządem diagnostycznym.
UPC84 1.0
87G-9
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności 87G
Warunki stosowania: zapłon włączony, silnik wyłączony.

Funkcja Diagnostyka
ET001: Kontrolka Zapalona

Obwód
0 ładowania ("Nie pali się" przy
ładowania
akumulatora włączonym silniku)
ET002: Osłona wycieraczki NIEAKTYWNA

przedniej szyby
AC005: Wolny bieg Wycieraczka powinna

wycieraczek działać na wolnym biegu
Wycieraczka AC006: Szybki bieg Wycieraczki powinny
1
przednia wycieraczek działać na szybkim biegu
AC012: Test zatrzymania Wycieraczka powinna

stałego uruchomić się do
wycieraczek wycierania i zatrzymać w
przednich pozycji początkowej.
Zasilanie po ET008: Zasilanie AKTYWNE

2 włączeniu przekaźnika + po
zapłonu zapłonie
ET004: Bieg wsteczny Nie W razie wystąpienia

włączony ("Tak" jeżeli jest trudności, sprawdzić
włączony) procedurę
Położenie diagnostyczną
3 dźwigni zmiany ET005: Położenie dźwigni Neutralne (w punkcie odpowiednią dla
biegów zmiany biegów martwym i "Poza danego stanu lub
skrzyni położeniem neutralnym" sterowania
mechanicznej w przeciwnym wypadku)
ET006: Informacja czujnika Brak

4 Ciśnienie oleju poziomu oleju ("Obecna" przy
włączonym silniku)
ET007: Sterowanie dużej NIEAKTYWNA

prędkości zespołu (aktywna Zespół
wentylatora wentylatora dużej
prędkości pracuje)
AC009: Zespół wentylatora Powinno być słychać
chłodnicy na odgłos pracy wentylatora
Zespół
5 wolnym biegu na małej prędkości.
wentylatora
AC010: Zespół wentylatora Powinno być słychać
działający z dużą odgłos pracy wentylatora
prędkością na dużej prędkości.
(zależnie od
wyposażenia
pojazdu)
UPC84 1.0
87G-10
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Kontrola zgodności 87G
przeprowadzeniu pełnej kontroli przyrządem diagnostycznym.
ZALECENIA
Warunki zastosowania: zapłon włączony, silnik nie pracuje (nie dotyczy PR002
przy włączonym silniku).

Funkcja Diagnostyka
AC001: Światła drogowe Światła mijania powinny

się zapalić.
AC002: Światła mijania Światła mijania powinny

się zapalić.
AC003: Światła pozycyjne Światła pozycyjne

przednie, tylne oraz
6 Oświetlenie oświetlenie tablicy
rejestracyjnej i
podświetlenie
wskaźników w kabinie
powinno się włączyć.
AC004: Przednie światło Światła przeciwmgielne

przeciwmgielne przednie powinny się
włączyć
AC008: Sterowanie Powinno być słyszalne

sprężarką działanie sprężarki
(niemożliwe przy W razie wystąpienia
pracującym silniku) trudności, patrz
odpowiednia metoda
AC011: Ogrzewanie tylnej Oporniki grzejne tylnej diagnostyki danego
7 Klimatyzacja szyby szyby i lusterek stanu lub polecenia.
wstecznych (jeżeli pojazd
jest wyposażony w
ogrzewanie lusterek
wstecznych) muszą one
być zasilane i ogrzewane
PR002: Informacja w%
Pobór energii
ładowania Informacja o poborze
8 elektrycznej,
alternatora elektryczności względem
silnik włączony
wydatku alternatora.
ET010: Warunki "TAK"

uruchomienia
spełnione. W
następstwie
9 Rozruch
naciśnięcia na
przycisk
wymuszający
rozruch.
UPC84 1.0
87G-11
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja stanów 87G
LAMPKA KONTROLNA AKUMULATORA
ET001
Sprawdzić, czy stan jest "Wyłączony" przy włączonym silniku i "Włączony" przy silniku
ZALECENIA wyłączonym.
Sprawdzić zgodność z lampką kontrolną na tablicy wskaźników.
Sprawdzić, przy włączonym silniku, czy napięcie jest większe niż 12 V.

Wykonać diagnostykę obwodu ładowania w razie konieczności.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PEM do Modułu Zabezpieczeń i Połączeń oraz złączy przy alternatorze.

Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PEM ścieżka 8 Ścieżka 2 złącza 2-ścieżkowego
alternatora
Jeżeli problem występuje nadal, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE Opracować pozostałe usterki i przeprowadzić kontrolę zgodności parametrów.
UPC84 1.0
87G-12
UPC
Nr Vdiag: 04
ZABEZPIECZENIE WYCIERACZKI PRZEDNIEJ SZYBY
ET002
Stany te uporządkowano według stopnia ważności lub utrzymywania się

nieprawidłowego działania wycieraczek.
Jeśli stan ma wartość "Mała prędkość", oznacza to, że w następstwie polecenia
włączenia wycieraczek z dużą prędkością, UPC (Moduł Zabezpieczeń i Połączeń)
wykrył nieprawidłowe działanie tego trybu przez ponad 6 sekund (utrudnienia lub
zablokowanie).
ZALECENIA Jeżeli stan wykazuje "Działanie czasowe", oznacza to, że działanie zostało przerwane
na 10 sekund (wskutek wykrycia i utrzymywania się usterki).
Jeśli stan jest określony jako "Zablokowany", oznacza to, że czas trwania wszystkich
okresów czasowego zatrzymania pracy jest dłuższy niż 2 minuty.
Stan ponownie staje się "Nieaktywny", kiedy tylko moduł zespolony w kabinie wyśle
polecenie włączenia innego trybu wycierania (poprzez ruch dźwigni wycieraczek lub
wymuszenie działania przez czujnik opadów).
Sprawdzić, czy nic nie blokuje mechanicznie ruchu wycieraczek (przyklejone pióro, wadliwe zamontowanie
drążków lub przedmiot blokujący ramiona mechanizmu).
Sprawdzić, czy w mechanizmie wycieraczek nie występuje zatarcie.
Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPH2, PEH przy Module Zabezpieczeń i Połączeń oraz silnika
wycieraczek przednich.
Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:

Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PEH ścieżka 6 Ścieżka 2 złącza silnika wycieraczek
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPH2 ścieżka 1 Ścieżka 5 złącza silnika wycieraczek
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPH2 ścieżka 2 Ścieżka 4 złącza silnika wycieraczek
UPC84 1.0
87G-13
UPC
Nr Vdiag: 04
ET004
Poziom zasilania po zapłonie.

Żadna usterka nie powinna być obecna.
ZALECENIA
Sprawdzić i wymienić w razie potrzeby bezpiecznik "5C" przy Module Zabezpieczeń i
Połączeń.
Mechaniczna skrzynia biegów
Sprawdzić stan i podłączenie złącza przełącznika wstecznego biegu oraz złącza PPM2 Modułu Zabezpieczeń
i Połączeń.
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie i włączonym wstecznym biegu, obecność 12 V na ścieżce 9

złącza PPM2.
Jeżeli jest zgodność, sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPM2 ścieżka 9 Ścieżka 1 (ścieżka 3 na ND0)
przełącznika
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPM2 ścieżka 6 Ścieżka 2 (ścieżka 1 na ND0)
przełącznika
Bieg wsteczny włączony
Przełącznik ścieżka 1 (ścieżka 3 na ND0) Ścieżka 2 przełącznika
Automatyczna skrzynia biegów
Sprawdzić stan i podłączenie złącza przełącznika wielofunkcyjnego oraz złącza PPM2 Modułu Zabezpieczeń
i Połączeń.
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie i włączonym wstecznym biegu, obecność 12 V na ścieżce 9

złącza PPM2.
Jeżeli jest zgodność, sprawdzić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPM2 ścieżka 9 Ścieżka 1 przełącznika
wielofunkcyjnego
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPM2 ścieżka 6 Ścieżka 2 przełącznika
wielofunkcyjnego
Bieg wsteczny włączony
Ścieżka 1 przełącznika wielofunkcyjnego Ścieżka 2 przełącznika
UPC84 1.0
87G-14
UPC
Nr Vdiag: 04
POŁOŻENIE DZWIGNI ZMIANY BIEGÓW MECHANICZNEJ
SKRZYNI
ET005

Żadna usterka nie powinna być obecna.
ZALECENIA
Sprawdzić i wymienić w razie potrzeby bezpiecznik "5C" przy Module Zabezpieczeń i
Połączeń.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza przełącznika położenia neutralnego i złączy PPM2 oraz PEM Modułu
Zabezpieczeń i Połączeń.
Sprawdzić przewodzenie połączeń w położeniu neutralnym oraz odcięcie przy włączonym biegu między
ścieżką 1 i 2 złącza.
Sprawdzić, przy włączonym zapłonie, obecność 12 V na ścieżce 2 (ścieżka 1 zależnie od wyposażenia

pojazdu w skrzynię biegów typu ND0) złącza przełącznika położenia neutralnego.
W przypadku braku zgodności, zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między przełącznikiem a
ścieżką 6 złącza PPM2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
Sprawdzić przy włączonym zapłonie i w położeniu neutralnym obecność 12 V na ścieżce 6 złącza PEM.
W przypadku braku zgodności zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między przełącznikiem a
ścieżką 6 złącza PEM Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
UPC84 1.0
87G-15
UPC
Nr Vdiag: 04
INFORMACJA CZUJNIKA CIŚNIENIA OLEJU
ET006
Sprawdzić, czy stan jest "obecny" przy włączonym silniku i "nieobecny" przy silniku
ZALECENIA
wyłączonym.
Sprawdzić stan i podłączenie złączy PEM Modułu Zabezpieczeń i Połączeń i czujnika ciśnienia oleju.
Zapewnić prawidłowe mocowanie czujnika w silniku.
Zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między Modułem Zabezpieczeń i Połączeń złącze PEM
ścieżka 12 a czujnikiem ciśnienia.
Jeżeli wszystkie elementy działają prawidłowo, wymienić czujnik ciśnienia oleju.
Jeżeli usterka występuje nadal, skontaktować się z Techline.
UPC84 1.0
87G-16
UPC
Nr Vdiag: 04
WARUNKI URUCHOMIENIA SPEŁNIONE
ET010
Jeśli stan ma wartość "NIE", wykonać kontrolę zgodności parametrów i sprawdzić, czy
stan ET004 ma wartość "NIE" oraz, jeżeli pojazd jest wyposażony w mechaniczną
ZALECENIA
skrzynię biegów, czy stan ET005 jest określony jako "Neutralny".
Sprawdzić poprzez funkcję "Pojazd bez kluczyka", czy warunki rozruchu są spełnione.
Jeżeli niezbędne warunki zostały spełnione, a rozrusznik nie działa, patrz ALP 2.
UPC84 1.0
87G-17
UPC
Nr Vdiag: 04
INFORMACJA O ŁADOWANIU ALTERNATORA
PR002
Sprawdzić w odczytach konfiguracji, czy skonfigurowany został odpowiedni typ

alternatora.
ZALECENIA Sprawdzić, czy nie wystąpiły usterki.
Przy włączonym silniku, włączyć więcej odbiorników prądu, następnie wyłączać i
sprawdzać, czy parametr zmienia się zależnie od tego.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PEM do Modułu Zabezpieczeń i Połączeń oraz złączy przy alternatorze.
Sprawdzić, przy włączonym silniku, czy napięcie jest większe niż 12 V.

Wykonać diagnostykę obwodu ładowania w razie konieczności.

Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PEM ścieżka 3 Ścieżka 1 złącza 2-ścieżkowego
alternatora
Sprawdzić oscyloskopem obecność sygnału prostokątnego na ścieżce 1 złącza 2-ścieżkowego alternatora.

Jeżeli alternator nie działa prawidłowo, wymienić go.
UPC84 1.0
87G-18
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Konfiguracja 87G
Warunki zastosowania:
Indeks Nazwa Cechy szczególne i uwagi
LC001 Typ alternatora TG11 110 VALEO

SG VALEO12
LIE 150 BOSCH
SG15L VALEO
UPC84 1.0
87G-19
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Interpretacja poleceń 87G
ŚWIATŁA DROGOWE
AC001
Sprawdzić stan i podłączenie żarówek.

ZALECENIA
Sprawdzić stan i podłączenie złączy reflektorów.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złącza reflektora.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 4 reflektora podczas sterowania poleceniem.

Jeżeli jest zgodność, zapewnić izolację i ciągłość połączeń wewnętrznych, między żarówką i
złączem reflektora.
Bez lamp Sprawdzić stan i podłączenie złącza PPA i bezpieczników Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
ksenonowych Naprawić w razie potrzeby.

Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPA ścieżka 3 Ścieżka 4 lewego
reflektora
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPA ścieżka 4 Ścieżka 4 prawego
reflektora
UPC84 1.0
87G-20
UPC
Nr Vdiag: 04
AC001
CIĄG DALSZY 1

ZALECENIA

Sprawdzić obecność masy na ścieżkach 4 i 10 reflektorów oraz na ścieżce 2 tylnych świateł i

oświetlenia tablicy rejestracyjnej.
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 9 złącza reflektora oraz ścieżce 1 tylnego światła i

oświetlenia tablicy rejestracyjnej w czasie sterowania poleceniem.
Z żarówki Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPA oraz bezpieczników do Modułu Zabezpieczeń i
ksenonowymi Połączeń.

reflektora
reflektora
UPC84 1.0
87G-21
UPC
Nr Vdiag: 04
AC001
CIĄG DALSZY 2

ZALECENIA

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złącza reflektora.

Sprawdzić przy włączaniu polecenia obecność + 12 V na ścieżce 4 reflektora.

Z lampami Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPA oraz bezpieczników do Modułu Zabezpieczeń i
ksenonowymi Połączeń.
lub bez Naprawić w razie potrzeby.

reflektora
reflektora

PO NAPRAWIE
UPC84 1.0
87G-22
UPC
Nr Vdiag: 04
ŚWIATłA MIJANIA
AC002

ZALECENIA
Sprawdzić stan i podłączenie złączy reflektora.

Sprawdzić obecność masy i złączy żarówek.

Sprawdzić, podczas włączania sterowania, obecność + 12 V na złączach żarówek.

Jeżeli jest zgodność, wymienić żarówkę(i).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PPA oraz bezpieczników do Modułu Zabezpieczeń i

Bez lamp Połączeń.
ksenonowych Naprawić w razie potrzeby.

reflektora
reflektora

PO NAPRAWIE
UPC84 1.0
87G-23
UPC
Nr Vdiag: 04
AC002
C.D.

ZALECENIA

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 4 i 10 złączy reflektora.

Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżkach 3 każdego z reflektorów.

Jeżeli wszystkie elementy działają prawidłowo, patrz diagnostyka żarówek ksenonowych.
Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPA oraz bezpieczników do Modułu Zabezpieczeń i

Z żarówki Połączeń.
ksenonowymi Naprawić w razie potrzeby.

reflektora
reflektora
UPC84 1.0
87G-24
UPC
Nr Vdiag: 04
AC002
C.D.

ZALECENIA

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 złączy reflektora.

Sprawdzić przy włączaniu polecenia obecność + 12 V na ścieżkach 2 każdego z reflektorów.

Jeżeli wszystkie elementy działają prawidłowo, patrz diagnostyka żarówek ksenonowych.
Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPA oraz bezpieczników do Modułu Zabezpieczeń i

Z lampami Połączeń.
ksenonowymi Naprawić w razie potrzeby.
lub bez
reflektora
reflektora

PO NAPRAWIE
UPC84 1.0
87G-25
UPC
Nr Vdiag: 04
ŚWIATłA POZYCYJNE
AC003

ZALECENIA
Sprawdzić stan i podłączenie złączy świateł i reflektorów.

Sprawdzić obecność masy na ścieżce 1 reflektorów oraz na ścieżce 2 tylnych świateł i oświetlenia
tablicy rejestracyjnej.
Sprawdzić obecność + 12 V na ścieżce 5 złącza reflektora oraz na ścieżce 1 tylnego światła i

oświetlenia tablicy rejestracyjnej podczas sterowania poleceniem.
Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPA i PPH2 oraz bezpieczników do Modułu Zabezpieczeń i
Połączeń.
Bez lamp
ksenonowych Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPH2 ścieżka 6 Ścieżka 1 światła tylnego
lewego
prawego i oświetlenia
tablicy rejestracyjnej
reflektora
reflektora
UPC84 1.0
87G-26
UPC
Nr Vdiag: 04
AC003
C.D.

ZALECENIA

Sprawdzić obecność masy na ścieżkach 4 i 10 reflektorów oraz na ścieżce 2 tylnych świateł i

Sprawdzić, przy włączaniu polecenia obecność + 12 V na ścieżce 9 złącza reflektora i na

ścieżce 1 tylnego światła i oświetlenia tablicy rejestracyjnej.
Jeżeli jest zgodność, zapewnić izolację i ciągłość połączeń wewnętrznych między żarówką i
Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPA i PPH2 oraz bezpieczników Modułu Zabezpieczeń i
Połączeń.
Z żarówki
ksenonowymi Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
lewego
prawego i oświetlenia
tablicy rejestracyjnej
reflektora
reflektora

PO NAPRAWIE
UPC84 1.0
87G-27
UPC
Nr Vdiag: 04
AC003
C.D.

ZALECENIA

Sprawdzić obecność masy na ścieżkach 2 przednich świateł, ścieżce 4 tylnych świateł i ścieżce 2
Sprawdzić, przy włączaniu polecenia obecność + 12 V na ścieżce 1 przednich świateł, ścieżce 2

tylnego światła i ścieżce 1 tablicy rejestracyjnej.
Jeżeli jest zgodność, zapewnić izolację i ciągłość połączeń wewnętrznych między żarówką i
Sprawdzić stan i podłączenie złączy PPA i PPH2 oraz bezpieczników do Modułu Zabezpieczeń i
Połączeń.
Z lampami
ksenonowymi Zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
lub bez Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPH2 ścieżka 6 Ścieżka 2 światła tylnego
lewego
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPH2 ścieżka 7 Ścieżka 2 światła tylnego,
prawego i ścieżka 1
oświetlenia tablicy
rejestracyjnej
reflektora
reflektora

PO NAPRAWIE
UPC84 1.0
87G-28
UPC
Nr Vdiag: 04
PRZEDNIE ŚWIATŁO PRZECIWMGIELNE
AC004

ZALECENIA
Sprawdzić stan i podłączenie złączy żarówek.

Sprawdzić obecność masy i złączy żarówek.

Sprawdzić, podczas włączania sterowania, obecność + 12 V na złączach żarówek.

Jeżeli jest zgodność, wymienić żarówkę(i).
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PPA Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.


Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPA ścieżka 8 Złącze przedniego lewego światła
przeciwmgielnego
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPA ścieżka 7 Złącze przedniego prawego światła
przeciwmgielnego
UPC84 1.0
87G-29
UPC
Nr Vdiag: 04
WOLNY BIEG WYCIERACZEK
AC005
Sprawdzić stan i podłączenie bezpiecznika 9 przy Module Zabezpieczeń i Połączeń.

Sprawdzić, czy stan "ET002 Zabezpieczenie wycieraczki przedniej szyby"
ZALECENIA
pozostaje "Nieaktywne".
W przeciwnym wypadku opracować diagnostykę stanu "ET002".
Sprawdzić stan i podłączenie silnika wycieraczki.

Zapewnić połączenie z masą ścieżki 1 silnika wycieraczki.

Sprawdzić obecność 12 V na ścieżce 4 silnika wycieraczki przedniej szyby podczas sterowania poleceniem.
W razie zgodności, wymienić silnik.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PPH2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.

Zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między Modułem Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPH2
ścieżka 2 a ścieżką 4 silnika wycieraczki.
UPC84 1.0
87G-30
UPC
Nr Vdiag: 04
SZYBKI BIEG WYCIERACZEK
AC006

Sprawdzić, czy stan "ET002 Zabezpieczenie wycieraczki przedniej szyby"
ZALECENIA
pozostaje "Nieaktywne".
W przeciwnym wypadku opracować diagnostykę stanu "ET002".
Sprawdzić stan i podłączenie silnika wycieraczki.


Sprawdzić obecność 12 V na ścieżce 5 silnika wycieraczki podczas sterowania polecenia.


ścieżka 1 a ścieżką 5 silnika wycieraczek.
UPC84 1.0
87G-31
UPC
Nr Vdiag: 04
WŁĄCZANIE SPRĘŻARKI
AC008
Zabrania się włączania polecenia przy pracującym silniku.

ZALECENIA
Sprawdzić podłączenie i stan złącza sprężarki klimatyzacji.

Zapewnić prawidłowe podłączenie z masą sprężarki.
Sprawdzić obecność 12 V na złączu sprężarki podczas sterowania poleceniem.

Sprawdzić stan i podłączenie złącza PPM2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
Zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między Modułem Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPM2
ścieżka 5 a złączem sprężarki.
UPC84 1.0
87G-32
UPC
Nr Vdiag: 04
ZESPÓŁ WENTYLATORA MAŁEJ PRĘDKOŚCI
AC009
Wentylatory nie powinny pracować.

ZALECENIA
Sprawdzić, czy wirnik wentylatora nie jest zablokowany mechanicznie.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza wentylatora.

Zapewnić prawidłowe połączenie z masą zespołu wentylatora.
Sprawdzić obecność 12 V na zespole wentylatora podczas sterowania poleceniem.

Moduł
Zabezpieczeń i – W przypadku zgodności, wymienić zespół wentylatora.
Połączeń typu N1 – W przypadku braku zgodności zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia
między Modułem Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPM1 ścieżka 4 a
wentylatorem.
Sprawdzić działanie zespołu wentylatora na dużej prędkości poleceniem AC010.

W przypadku braku zgodności, wykonać diagnostykę polecenia AC010.
Sprawdzić na końcówkach opornika, czy wartość jest równa 0,69 Ω ± 20 %.

W przypadku braku zgodności, wymienić element.
Sprawdzić (przy włączeniu) obecność 12 V na oporności zespołu wentylatora na

Moduł małej prędkości.
Zabezpieczeń i
Połączeń typu N3 – W przypadku braku zgodności zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia
między Moduł Zabezpieczeń i Połączeń złącze PPM1 ścieżka 4 a opornikiem.
– W przypadku zgodności, zapewnić izolowanie i przewodzenie między
opornikiem a zespołem wentylatora małej prędkości.

PO NAPRAWIE
UPC84 1.0
87G-33
UPC
Nr Vdiag: 04
ZESPÓŁ WENTYLATORA DUŻEJ PRĘDKOŚCI
AC010
Sprawdzić, czy nie wystąpiły usterki.

ZALECENIA
Sprawdzić stan bezpieczników.
Moduł
Zabezpieczeń i
Połączeń typu N2

Sprawdzić przy włączaniu obecność 12 V w zespole wentylatora dużej prędkości.

Jeżeli jest zgodność, wymienić zespół wentylatora dużej prędkości.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza przekaźnika wentylatora.

Sprawdzić obecność 12 V na ścieżce 3 przekaźnika.

Zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między złączem przekaźnika ścieżka 5 a ścieżką 1 złącza
zespołu wentylatora.
Moduł
Zabezpieczeń i
Połączeń typu N3

Sprawdzić przy włączaniu obecność 12 V w zespole wentylatora dużej prędkości.

Jeżeli jest zgodność, wymienić zespół wentylatora dużej prędkości.
W przypadku braku zgodności zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między Modułem
Zabezpieczeń i Połączeń złącze P1 a wentylatorem.

PO NAPRAWIE
UPC84 1.0
87G-34
UPC
Nr Vdiag: 04
OGRZEWANIE SZYBY TYLNEJ
AC011

ZALECENIA
Tylna szyba
Sprawdzić stan i podłączenie złączy ogrzewania tylnej szyby.

Sprawdzić, czy oporność tylnej szyby nie jest ani równa zeru, ani nieskończenie duża (około 0,5 Ω).
Zapewnić połączenie z masą ogrzewania tylnej szyby.
Sprawdzić, przy włączonej funkcji, obecność 12 V na końcówce elementu grzejącego tylnej szyby.
ścieżka 2 a tylną szybą.
Lusterka wsteczne (jeżeli są wyposażone w funkcję

ogrzewania)
Sprawdzić stan i podłączenie bezpiecznika w skrzynce bezpieczników i przekaźników w kabinie.

Sprawdzić stan i podłączenie złączy lusterek.
Zapewnić połączenie z masą na ścieżce 5 złączy lusterka.
Sprawdzić, przy włączonej funkcji, obecność 12 V na ścieżce 1 złącza lusterka.
ścieżka 2 a ścieżką 1 lusterka poprzez skrzynkę bezpieczników i przekaźników w kabinie.
UPC84 1.0
87G-35
UPC
Nr Vdiag: 04
TEST STAŁEGO ZATRZYMANIA PRACY WYCIERACZEK
PRZEDNICH
AC012
Polecenia AC005 i AC006 powinny działać w celu uruchomienia tego sterowania.

W przeciwnym razie zapoznać się z częścią diagnostyki dotyczącą opracowania tych
ZALECENIA poleceń.
Zastosować tę metodę, jeśli wycieraczki przedniej szyby nie zatrzymują się w swoim
położeniu spoczynkowym.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza silnika wycieraczek i złącza PEH przy Module Zabezpieczeń i Połączeń.

Zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między Modułem Zabezpieczeń i Połączeń złącze PEH
ścieżka 6 a ścieżką 2 silnika wycieraczek.
Sprawdzić używając lampki kontrolnej umieszczonej między ścieżką 2 silnika wycieraczek a ścieżką 6 złącza
PEH Modułu Zabezpieczeń i Połączeń, przy uruchomionych wycieraczkach, czy żarówka zapala się na krótką
chwilę pod koniec cyklu wycierania.
W przypadku braku zgodności, wymienić silnik wycieraczek.
UPC84 1.0
87G-36
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Uwagi klienta 87G
Przeprowadzić diagnostykę sieci multipleksowej.
ZALECENIA
Wykonać diagnostykę Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
USTERKI STWIERDZONE
ROZRUSZNIK NIE DZIAŁA ALP 2
MODUŁ ZABEZPIECZEŃ I PRZEŁĄCZEŃ NIE WYKONUJE POLECENIA

ALP 3
INNEGO MODUŁU
BRAK PODŚWIETLENIA POSZCZEGÓLNYCH FUNKCJI W KABINIE ALP 4
BRAK POŁĄCZENIA + APC USTERKA ZASILANIA ALP 5
UPC84 1.0
87G-37
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 87G
ZALECENIA Wykonać test sieci multipleksowej.

Sprawdzić stan i podłączenie zacisków i skrzynki bezpieczników akumulatora.
Sprawdzić stan i podłączenie bezpieczników Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
Sprawdzić obecność + 12 V na przykręcanym zacisku zasilania Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.

W przypadku braku zgodności zapewnić przewodzenie i połączenie między akumulatorem i Modułem
Zabezpieczeń Przełączeń.
Sprawdzić obecność masy na ścieżce 3 złączy PPH1 i PPH2.

W razie potrzeby, naprawić połączenia i/lub uszkodzone złącze.
Sprawdzić obecność 12 V na złączu P2.

W razie potrzeby, naprawić połączenia i/lub uszkodzone złącze.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PEH.

UPC84 1.0
87G-38
UPC
Nr Vdiag: 04
ALP 2 Rozrusznik nie działa
Sprawdzić brak usterek na sieci multipleksowej poprzez wykonanie testu sieci.

Sprawdzić, czy spełnione są warunki rozruchu przez zapoznanie się z opisem funkcji
"Rozruchu".
ZALECENIA Sprawdzić, czy stan ET010: Warunki rozruchu spełnione wskazuje "TAK" po
naciśnięciu na przycisk rozruchu, w przeciwnym razie zapoznać się z opracowaniem
tego stanu.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza PPM1 przy Module Zabezpieczeń i Połączeń oraz zacisku sterowania
przy rozruszniku.
Jeżeli wszystkie elementy działają prawidłowo, sprawdzić, przy działającym rozruszniku, obecność 12 V na
zacisku sterującym rozrusznika.
Jeżeli jest zgodność, wykonać diagnostykę rozrusznika.
Zapewnić izolowanie i przewodzenie połączenia między Modułem Zabezpieczeń i Połączeń złącze

PPM1 ścieżka 3 a zaciskiem sterowania rozrusznika.
UPC84 1.0
87G-39
UPC
Nr Vdiag: 04
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń nie wykonuje polecenia innego
ALP 3
modułu elektronicznego
Potwierdzić brak usterki na sieci multipleksowej poprzez wykonanie testu sieci.

Sprawdzić, czy moduł elektroniczny zarządzający funkcją potwierdza polecenie,
ZALECENIA dokonując odczytu stanów.
Jeśli polecenie jest aktywne, sprawdzić działanie Modułu Zabezpieczeń i Połączeń
poprzez włączenie poleceń i wykonanie odpowiednich diagnostyk.
Żądanie włączenia Moduł elektroniczny nadający polecenie
Klimatyzacja:
Usuwanie szronu z tylnej szyby (AC011) Moduł Zespolony w Kabinie
Sprężarka (AC008) Układ wtrysku
Układ chłodzenia: Układ wtrysku

Zespół wentylatora małej prędkości (AC009) i dużej prędkości
(AC010) zależnie od wyposażenia
Oświetlenie: Moduł Zespolony w Kabinie

Światła pozycyjne (AC003), mijania (AC002), drogowe (AC001) i
przeciwmgielne (przednie) (AC004)
Wycieraczka przednia: Moduł Zespolony w Kabinie

Wolny bieg wycieraczki (AC005)
Szybki bieg wycieraczki (AC006)
Przerywany bieg wycieraczki (AC007)
włączenie zasilania po zapłonie Moduł Zespolony w Kabinie
UPC84 1.0
87G-40
UPC
Nr Vdiag: 04
ALP 4 Brak podświetlenia poszczególnych funkcji w kabinie
Światła pozycyjne powinny działać w przeciwnym razie patrz opracowanie polecenia

ZALECENIA
"AC003 Światła pozycyjne".
Sprawdzić stan i podłączenie funkcji uszkodzonych.

Sprawdzić obecność masy na uszkodzonych funkcjach.

Sprawdzić, przy włączonych światłach pozycyjnych, obecność 12 V na uszkodzonej funkcji.

Jeżeli wszystko jest zgodne, wymienić uszkodzony element.
Zapewnić izolację i ciągłość połączeń między uszkodzoną funkcją i Modułem Zabezpieczeń i Połączeń:
Zapalniczka, panel sterowania klimatyzacją, radio,

wyświetlacz wielofunkcyjny, sterowanie lusterek,
sterowanie podnośnika przednich i tylnych szyb wraz z Ścieżka 6 złącza PPH2 Modułu
blokadą, przełącznik blokowania drzwi, sterowanie Zabezpieczeń i Połączeń
potencjometru tablicy wskaźników oraz regulacja
reflektorów.
Przełączniki ogrzewanego fotela, przełącznik dachu

sztywnego, przełącznik benzyna / LPG, przełącznik kontroli
Ścieżka 7 złącza PPH2 Modułu
toru jazdy, sterowanie zespolone szyb, wyświetlacz
Zabezpieczeń i Połączeń
Automatycznej Skrzyni Biegów oraz sterowanie
ogranicznika-regulatora prędkości.
UPC84 1.0
87G-41
UPC
Nr Vdiag: 04
Brak przełączania po zapłonie
ALP 5
Usterka zasilania

Sprawdzić, czy nie wystąpiły usterki.
ZALECENIA
Sprawdzić, czy polecenie włączenia po zapłonie jest aktywne w Module Zabezpieczeń
i Połączeń.
Sprawdzić stan i podłączenie bezpieczników 5L, 5D, 5E, 5F, 5G i 5H.

Sprawdzić stan i podłączenie złączy PEH, PPH1, PPH2 i PPM2 Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.
Sprawdzić obecność 12 V na końcówce zasilającej Modułu Zabezpieczeń i Połączeń.

Naprawić połączenie między akumulatorem Modułu Zabezpieczeń i Połączeń w razie potrzeby.
Sprawdzić obecność 12 V na odpowiednich ścieżkach przy zasilaniach każdego działającego modułu

elektronicznego.
Zapłon wyłączony:
Moduł elektroniczny ABS Złącze PPH1 ścieżka 1
Komputer wtrysku LPG Złącze PPM2 ścieżka 4
Moduł elektroniczny
automatycznej lub zautomatyzowanej skrzyni biegów Złącze PPM2 ścieżka 1
Moduł Zespolony w Kabinie (funkcja blokady kolumny kierowniczej) Złącze PPH2 ścieżka 8
UWAGA:
Jeżeli przy włączonym zapłonie jest obecne 12 V na ścieżce 8 złącza PPH2, skontaktować się z Techline.
Zapłon włączony:
Komputer wtrysku Złącze PEH ścieżka 1
Moduł elektroniczny
układu kierowniczego ze wspomaganiem elektrycznym Złącze PPH2 ścieżka 10
Moduł Automatycznej lub zautomatyzowanej skrzyni biegów Złącze PPM2 ścieżka 10
Komputer wtrysku LPG Złącze PPM2 ścieżka 7
Po włączonym zapłonie w kabinie Złącze PPH2 ścieżka 11
Jeżeli nie ma zgodności, skontaktować się z Techline.
UPC84 1.0
87G-42
UPC
Nr Vdiag: 04
Diagnostyka - Pomoc 87G
Przyporządkowanie ścieżek
Złącze przykręcone 1-ścieżkowe

Ścieżka 1: + akumulatora
Złącze 1 ścieżka P1 (niebieskie)

Ścieżka 1: Zespół wentylatora działający z dużą prędkością
Złącze 1 ścieżka P2 (przezroczyste)

Ścieżka 1: + akumulatora
Złącze 12-ścieżkowe PEH (niebieskie)

Ścieżka 1: + po zapłonie (wtrysk paliwa i blokada elektryczna kolumny kierownicy)
Ścieżka 2: nie używana
Ścieżka 3: + akcesoriów (kabina)
Ścieżka 4: Tablica wskaźników
Ścieżka 5: Tablica wskaźników
Ścieżka 6: Sterowanie położeniem spoczynkowym wycieraczek przednich
Ścieżka 7: Połączenie multipleksowe L System ABS
Ścieżka 8: Połączenie multipleksowe L (Moduł Zespolony w Kabinie)
Ścieżka 9: Połączenie multipleksowe L silnik 2
Ścieżka 10: Połączenie multipleksowe H (Moduł Zespolony w Kabinie)
Ścieżka 11: Połączenie multipleksowe H System ABS
Ścieżka 12: Połączenie multipleksowe H silnik
Złącze 12-ścieżkowe PEM (brązowe)

Ścieżka 1: Zasilanie układu wtrysku
Ścieżka 3: alternator (sygnał ładowania)
Ścieżka 6: przełącznik położenia neutralnego mechanicznej skrzyni biegów
Ścieżka 8: alternatora (wzbudzanie)
Ścieżka 9: przekaźnik ogrzewania oleju napędowego
Ścieżka 10: czujnik poziomu oleju
Ścieżka 11: czujnik poziomu oleju
Ścieżka 12: czujnik ciśnienia oleju
Złącze 12-ścieżkowe PPA (czarne)

Ścieżka 1: Wyjście lewego światła pozycyjnego zabezpieczone
Ścieżka 2: Wyjście prawego światła pozycyjnego zabezpieczone
Ścieżka 3: Wyjście lewego światła drogowego zabezpieczone
Ścieżka 4: Wyjście prawego światła drogowego zabezpieczone
Ścieżka 5: Wyjście światła mijania/żarówki ksenonowej zabezpieczone strona prawa
Ścieżka 6: Wyjście światła mijania/żarówki ksenonowej zabezpieczone strona lewa
Ścieżka 7: Wyjście prawego światła przeciwmgielnego (przedniego)
Ścieżka 8: Wyjście lewego światła przeciwmgielnego (przedniego)
UPC84 1.0
87G-43
UPC
Nr Vdiag: 04
Przyporządkowanie ścieżek
Złącze 4-ścieżkowe PPH1 (szare)

Ścieżka 1: Zasilanie modułu elektronicznego systemu ABS
Ścieżka 2: Sterowanie ogrzewaniem tylnej szyby i lusterek wstecznych
Ścieżka 3: Masa
Ścieżka 4: Zasilanie układu wtrysku paliwa
Złącze 12-ścieżkowe PPH2 (brązowe)

Ścieżka 1: Sterowanie szybką pracą wycieraczek przednich
Ścieżka 2: Sterowanie wolną pracą wycieraczek przednich
Ścieżka 3: Masa elektroniczna
Ścieżka 4: Wyjście regulacji wiązki świateł
Ścieżka 5: Wyjście pompy paliwowej
Ścieżka 6: Wyjście lewego tylnego światła pozycyjnego
Ścieżka 7: Wyjście prawego tylnego światła pozycyjnego
Ścieżka 8: + Styk pozycji spoczynkowej blokady kolumny kierownicy styk normalnie zamknięty
Ścieżka 9: Wyjście światła cofania
Ścieżka 10: Moduł elektrycznego wspomagania kierownicy i poduszki powietrznej
Ścieżka 11: + Po zapłonie (kabina)
Ścieżka 12: Nie używana
Złącze 4-ścieżkowe PPM1 (czarne)

Ścieżka 3: Sterowanie uruchamianiem
Ścieżka 4: Sterowanie opornością małej prędkości zespołu wentylatora
Złącze 12-ścieżkowe PPM2 (szare)

Ścieżka 1: Zasilanie modułu elektronicznego automatycznej lub zautomatyzowanej skrzyni biegów
Ścieżka 2: Zewnętrznego przekaźnika zespołu wentylatora dużej prędkości
Ścieżka 3: Zasilanie przekaźnika podgrzewacza oleju napędowego
Ścieżka 4: Zasilanie modułu elektronicznego LPG.
Ścieżka 5: Sterowanie włączaniem klimatyzacji
Ścieżka 6: Zasilanie przełącznika położenie neutralne - wsteczny bieg
Ścieżka 7: +po zapłonie modułu elektronicznego LPG
Ścieżka 8: Zasilanie cewki zapłonowej
Ścieżka 9: Sterowanie światła cofania
Ścieżka 10: Zasilanie modułu elektronicznego automatycznej lub zautomatyzowanej skrzyni biegów
UPC84 1.0
87G-44
UPC
Nr Vdiag: 04
Przeznaczenie bezpieczników
Miejsce montażu Zastosowanie
Sterowanie rozrusznikiem
3
Włączanie kompresora klimatyzacji
4
5A
Przełącznik wstecznego biegu / pozycja dźwigni biegów mechanicznej skrzyni
5C
Zasilanie napięciem po zapłonie komputera wtrysku
5D
Układ kierowniczy ze wspomaganiem elektrycznym
5E
Zasilanie napięciem po zapłonie kabiny
5F
Zasilanie po zapłonie modułu elektronicznego LPG
5G
Zasilanie napięciem po zapłonie modułu elektronicznego automatycznej lub
5H zautomatyzowanej skrzyni biegów
6 Ogrzewanie tylnej szyby (i lusterek wstecznych zależnie od wyposażenia)
7A Światła pozycyjne przednie i tylne prawa strona
7B Światła pozycyjne przednie i tylne lewa strona
8A Światło drogowe przednie prawe
8B Światło drogowe przednie lewe
8C Prawe światło mijania
8D Lewe światło mijania
9 Wycieraczka przednia
10 Przednie światło przeciwmgielne
11 Zespół wentylatora
13 Układ ABS
15 Zasilanie + akumulatora modułu elektronicznego automatycznej lub zautomatyzowanej
skrzyni biegów
16
Zasilanie + akumulatora LPG.
UPC84 1.0
87G-45
188B
WSTĘP
UWAGA
W modelu Scénic II można wykonywać diagnostykę wyłącznie przyrządem diagnostycznym CLIP wyposażonym
w nowy przewód - sondę do połączenia z pojazdem (Nr katalogowy: Elé 1674 lub 00 00 167 400).
Opis sieci połączeń multipleksowych:
Sieć połączeń multipleksowych jest złożona z dwóch skręconych przewodów połączonych z kilkoma modułami
elektronicznymi pojazdu. Przewody te nazywają się Can H i Can L.
Dwa spośród modułów elektronicznych zawierają wewnętrzny opornik 120 Ω (opornik końcowy):
– moduł elektroniczny Airbag
– komputer wtrysku
Sieć ta przekazuje informacje wymieniane przez moduły elektroniczne.
Scénic II jest pojazdem wyposażonym w sieć połączeń multipleksowych nowej generacji, w której podstawowa
modyfikacja polega na zmianie prędkości przekazu informacji na 500 kilobodów.
W modelu Scénic II, jedynie sieć multipleksowa może być diagnozowana za pomocą przyrządu RENAULT.
Maksymalna liczba modułów elektronicznych podłączonych do tej sieci to 15 modułów.
Uwaga:
W samochodzie może znajdować się druga sieć multipleksowa przeznaczona dla systemu nawigacji.
CEL:
● Celem wykonania testu sieci multipleksowej jest określenie modułów elektronicznych podłączonych do sieci
multipleksowej pojazdu oraz ustalenie przyczyny ewentualnych usterek w przekazywaniu informacji.
● Umożliwia on również określenie funkcji obecnych w pojeździe, za których sterowanie jest często
odpowiedzialnych kilka modułów elektronicznych (funkcje sterowane przez kilka modułów).
● Test pozwala na sprawdzenie stanu segmentów sieci multipleksowej.
● Test sieci multipleksowej umożliwia również wykonanie diagnostyki modułów elektronicznych spoza sieci
multipleksowej, co zapewnia globalny obraz struktury elektronicznej pojazdu.
88B-1
KONTROLA DZIAŁANIA SIECI MULTIPLEKSOWEJ
Zasilanie modułów elektronicznych w pojeździe dla celów diagnostyki:

Karta w czytniku
Długie wciśnięcie (przez ponad 5 sekund) przycisku "start" w sytuacji innej niż rozruch (np.: przy włączonym
biegów).
Podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.
Uwaga: W celu zapewnienia zasilania modułów elektronicznych żarówek ksenonowych należy włączyć światła
mijania.
Etap ten stanowi niezbędny punkt wyjścia przed podjęciem jakiejkolwiek diagnostyki modułu
elektronicznego
Potwierdza on, że sieć jest prawidłowo podłączona i występuje przewodzenie na końcówkach każdego modułu
elektronicznego i że informacje są przez nią prawidłowo nadawane i odbierane. W modelu Scénic II funkcja ta
zapewnia ponadto możliwość odczytu liczby usterek obecnych w modułach elektronicznych.
Funkcja "Test sieci multipleksowej" jest uruchamiana automatycznie po wybraniu pojazdu przez użytkownika.
Po przeprowadzeniu kontroli sieci, pozostałe funkcje staną się ponownie dostępne.
PRZEBIEG TESTU SIECI MULTIPLEKSOWEJ:
⇒ Nawiązanie komunikacji z modułami, w których jest zapisana konfiguracja pojazdu (odczyt danych
identyfikacyjnych).
⇒ Odczyt konfiguracji pojazdu z dwóch modułów elektronicznych, w których jest zapisana konfiguracja sieci
multipleksowej (Moduł elektroniczny Airbag i Moduł zespolony w kabinie w SCENIC II)
⇒ Odczyt listy modułów elektronicznych podlegających diagnostyce z obu modułów z opisem konfiguracji
⇒ Wysłanie zapytania do modułów elektronicznych
⇒ Pomiary fizyczne (elektroniczne) w sieci CAN.
88B-2
MODUŁY ELEKTRONICZNE
– Prawidłowe: kontur zielony, napis zielony.

– Nie wykryte: kontur czerwony, napis czerwony.
– Nie podlegające diagnostyce: kontur czarny, napis czarny.
– Nie rozpoznane: kontur czerwony, napis czerwony + wykrzyknik.
PIERŚCIENIE
– Prawidłowe: linia zielona.

– Uszkodzone: linia czerwona.
– Nie podlegające diagnostyce: linia czarna.
INTERPRETACJA TABELI Z WYNIKAMI TESTU
W zakładce "Nieprawidłowości" moduły elektroniczne są uporządkowane w następujących kategoriach:

– "Nie wykryte", gdy moduł nie podpowiedział na zapytanie wysłane przez przyrząd.
– W kategorii modułów "nie wykrytych", moduły są uporządkowane według kategorii "Zawierający
konfigurację sieci multipleksowej" lub "Nie zawierający konfiguracji sieci multipleksowej".
– "Nie rozpoznane", gdy moduł został wykryty, ale wysłana przez niego odpowiedź nie pozwala na jego
identyfikację.
W zakładce "Informacja" moduły elektroniczne są uporządkowane i określone w następujący sposób:

– "Nie podlegające diagnostyce", gdy nie można przeprowadzić diagnostyki modułu przy pomocy przyrządu,
a więc nie można wysłać do niego zapytania.
– "Prawidłowe", gdy moduł prawidłowo odpowiedział na zapytanie wysłane przez przyrząd.
Po kliknięciu na ikonę "kontynuuj" w dolnym, prawym rogu, pojawia się nowy ekran z następującą zakładką:
Zakładka "Wyniki": moduły elektroniczne są uporządkowane w następujących kategoriach:

– "Z usterką", gdy moduł został rozpoznany, a liczba usterek nie jest równa zero.
– "Bez usterek", gdy moduł został wykryty, rozpoznany i nie ma usterek.
– "Nie rozpoznany", gdy moduł został wykryty, ale otrzymana od niego odpowiedź nie pozwala na jego
identyfikację.
– "Nie wykryty", gdy moduł nie daje odpowiedzi, chociaż podlega diagnostyce.
TEST FUNKCJI
Ekran testów funkcji obecnych w pojeździe wygląda tak samo jak ekran testu sieci multipleksowej ze schematem
struktury sieci, jeżeli jest on znany i wyświetla się.
W zakładce "Funkcja", są określone różne moduły elektroniczne odpowiedzialne za działanie funkcji, których
sterowanie jest lub nie jest podzielone między kilka modułów.
Zakładka "Informacje" prezentuje inne funkcje, w jakie może być wyposażony pojazd.
Wybór jednej funkcji z listy funkcji umożliwia zaznaczenie na schemacie modułów elektronicznych nie związanych z
tą funkcją.
Przycisk "Wykonać diagnostykę" pozwala na wykonanie diagnostyki funkcji, gdy jedna z nich jest zaznaczona na
liście
88B-3
Diagnostyka - Konfiguracja 88B
KONFIGURACJA SIECI MULTIPLEKSOWEJ
W tym pojeździe konfiguracja sieci multipleksowej została zapisana w pamięci dwóch modułów elektronicznych:
modułu poduszki powietrznej i Modułu Zespolonego w Kabinie.
Ekran "Konfiguracja" składa się z dwóch zakładek umożliwiających wyświetlenie i modyfikację:

– "Konfiguracji sieci multipleksowej" na pierwszej zakładce,
– "Konfigurację modułów elektronicznych podlegających diagnostyce" na drugiej.
UWAGA
Naprawić w pierwszej kolejności moduły przechowujące konfigurację sieci multipleksowej (moduł
poduszki powietrznej - Moduł Zespolony w Kabinie), w celu wyświetlenia ekranu ze schematem
konfiguracji sieci multipleksowej w pojeździe poddawanym diagnostyce.
LISTA MODUŁÓW ELEKTRONICZNYCH POJAZDU
Konfiguracja
modułów elektronicznych
Konfiguracja
Moduł elektroniczny podlegających diagnostyce
sieci multipleksowej
Przez linie
Przez CAN
ISO K/L
Układ wtrysku OBECNA TAK -
ABS OBECNA TAK -
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń OBECNA TAK -
Automatyczna skrzynia biegów OBECNA - TAK
LPG OBECNA - TAK
Blokada kolumny OBECNA - -

Elektryczne wspomaganie układu
OBECNA TAK -
kierowniczego
Tablica wskaźników OBECNA TAK -
Moduł zespolony w kabinie OBECNA TAK -
Klimatyzacja OBECNA TAK -
Centralny moduł połączeń OBECNA NIE NIE
Moduł pojazdu nauki jazdy OBECNA NIE NIE
Poduszka powietrzna OBECNA TAK -
Automatyczny hamulec parkingowy OBECNA - TAK
Pomoc przy parkowaniu BRAK NIE NIE
Żarówki ksenonowe BRAK - TAK
88B-4
OGÓLNA STRUKTURA SIECI MULTIPLEKSOWEJ
Numery segmentów sieci multipleksowej między modułami elektronicznymi:
120 Wtrysk 419 Klimatyzacja

118 ABS ** 1125 Centralny Moduł Połączeń
1094 ABS+ESP ** 469 Moduł w pojeździe nauki jazdy
1337 Moduł Zabezpieczeń i Połączeń 756 Poduszka powietrzna
119 Automatyczna Skrzynia Biegów * 1217 Automatyczny hamulec parkingowy
997 LPG / GNV * 989 Reflektory ksenonowe
1088 Blokada kolumny kierownicy 1222 Pomoc przy parkowaniu
1232 Wspomaganie kierownicy sterowane
elektrycznie
247 Tablica wskaźników
645 Moduł Zespolony w Kabinie
* Pojazd może być wyposażony w LPG lub w automatyczną skrzynię biegów, ale nigdy w oba te elementy
jednocześnie.
** W opisywanym pojeździe, występuje albo sam tylko układ ABS, albo wersja ABS + ESP (system kontroli toru
jazdy).
88B-5
KONFIGURACJA SIECI
Wprowadzanie konfiguracji odbywa się przy włączonym zapłonie.

ZALECENIA
Można ją wprowadzić z ekranów z wynikami testu sieci multipleksowej.
Przyrząd wyświetla konfigurację Modułu zespolonego w kabinie i/lub modułu Airbag.
Etapy konfiguracji są następujące:
– Wybrać moduł elektroniczny do modyfikacji.

– Wybrać wersję schematu sieci multipleksowej.
Wersja ta jest zmienia się przy każdej modyfikacji wiązki przewodów sieci połączeń multipleksowych danego
pojazdu.
Informacja ta jest dostępna w bazie samochodów świata.
Wybór modułów elektronicznych pojazdu obecnych w sieci
Następujące moduły elektroniczne są zawsze obecne w pojeździe:

– Układ wtrysku
– Moduł Zabezpieczeń i Połączeń (UPC)
– ABS
– Blokada kolumny kierownicy (nie podlegająca diagnostyce przy użyciu przyrządu)
– Tablica wskaźników
– Moduł Zespolony w Kabinie (UCH)
– Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego
– Poduszka powietrzna
+ opcje pojazdu:
– Automatyczna skrzynia biegów (BVA)
– LPG
– Klimatyzacja z regulacją
– Centralny Moduł Połączeń (nie podlegający diagnostyce przy pomocy przyrządu)
– Automatyczny hamulec parkingowy
– Moduł nauki jazdy (nie podlegający diagnostyce przy pomocy przyrządu)
– Żarówki ksenonowe
– Pomoc przy parkowaniu
UWAGA
Jeżeli jeden z modułów jest podłączony do sieci multipleksowej, a nie został uwzględniony w modułach
zawierających konfigurację sieci multipleksowej, nie będzie on poddawany kontroli w czasie testu sieci
multipleksowej.
Poprawić konfigurację, zapisując obecność brakującego modułu w Module Zespolonym w Kabinie, module
poduszki powietrznej lub w obu.
Ponownie wykonać test sieci multipleksowej po wprowadzeniu modyfikacji do konfiguracji.
88B-6
Diagnostyka - Opracowanie usterek 88B
USZKODZONY SEGMENT
Sprawdzić najpierw, czy moduł elektroniczny na końcu wadliwego segmentu jest

prawidłowo zasilany (masa, +akumulatora, + akcesoriów lub + po zapłonie).
Zawsze należy sprawdzać zgodność modułu elektronicznego.
ZALECENIA Uwaga, może się zdarzyć, że przyrząd nie określi dokładnie który lub które z
segmentów są uszkodzone. Poda wówczas kilka segmentów, w których mogą
występować usterki. W takim wypadku należy naprawiać segment znajdujący się
najbliżej gniazda diagnostycznego.
Oddzielić uszkodzony segment, odłączając obie jego końcówki. Sprawdzić stan połączeń.
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii Can H i Can L między dwoma złączami oddzielonego segmentu.
Zapoznać się z rozdziałem "Pomoc do poszukiwania zwarcia w sieci" w celu ustalenia przyporządkowania
ścieżek na poziomie modułów elektronicznych i złączy.
Wykonać operacje konieczne do zapewnienia ciągłości obu linii (na przykład wymiana wiązki przewodów).
Sprawdzić, czy moduł elektroniczny obecny w pojeździe jest kompatybilny z pojazdem Scénic II i czy
informacje dostarczane przez moduł są prawidłowe.
Podłączyć ponownie segment.

Wykonać za pomocą przyrządu diagnostycznego test sieci multipleksowej.
Czy segment jest nadal zgłaszany jako uszkodzony?
Nie Koniec operacji diagnostycznych.
Tak Czy są jeszcze inne segmenty z usterką?
Nie Ponownie wykonać kontrole sieci multipleksowej w celu

zapewnienia przewodzenia i izolowania linii Can H i Can L
między końcówką uszkodzonego segmentu a gniazdem
diagnostycznym.
Zastosować to samo postępowanie w przypadku każdego

Tak
segmentu.

Skasować usterki zapisane w pamięci przy wszystkich modułach elektronicznych
PO NAPRAWIE
włączonych do sieci.
88B-7
USZKODZONY MODUŁ ELEKTRONICZNY
– Sprawdzić, czy moduły elektroniczne obecne fizycznie w pojeździe są zgodne i

kompatybilne z wersją Mégane II.
ZALECENIA
– Sprawdzić, czy moduły elektroniczne są prawidłowo zasilane (masa, + akumulatora,
+akcesoriów lub +po zapłonie).
Sprawdzić, czy "tryb aktywacji" modułów elektronicznych działa w pojeździe i jest prawidłowo
przystosowany.
tryb aktywacji to:
– zasilanie czasowe: Moduł Zespolony w Kabinie, tablica wskaźników.
– + akcesoriów: Moduł Zabezpieczeń i Połączeń, Panel klimatyzacji, Radioodtwarzacz samochodowy,
Centralny Moduł Połączeń.
– + Po zapłonie: wtrysk, ABS, system airbag, elektryczne wspomaganie kierownicy, automatyczna skrzynia
biegów, LPG, blokada kolumny kierownicy, moduł sterujący dachu, moduł do nauki jazdy, automatyczny
hamulec parkingowy, pomoc przy parkowaniu.
– +po zapłonie + świateł mijania: żarówki ksenonowe.
UWAGA
Nawiązanie komunikacji z modułem lamp ksenonowych jest możliwe tylko przy napięciu + po zapłonie
oraz włączonych światłach mijania.
– Przestawić na tryb diagnostyki modułów elektronicznych.

Próba komunikacji z modułami elektronicznymi.
⇒Brak komunikacji między modułami elektronicznymi a przyrządem diagnostycznym: patrz
ALP 1
"Brak komunikacji z modułem elektronicznym" w przypadku modułu lub modułów
elektronicznych, z którymi przyrząd diagnostyczny nie może nawiązać komunikacji.
Sprawdzić podłączenia złączy modułów elektronicznych i czy obwód nie jest otwarty.
⇒Moduły elektroniczne dostarczają tylko częściowych informacji dotyczących ich identyfikacji:

Sprawdzić w Podręczniku Napraw lub w bazie danych o pojazdach na świecie, czy dany
moduł elektroniczny jest kompatybilny z modelem Scénic II.
Sprawdzić, czy aktualizacja przyrządu diagnostycznego CLIP była przeprowadzana
stosunkowo niedawno, aby mogły w niej być uwzględnione usterki występujące w wersji
Scénic II.
Jeśli po wykonaniu tych kontroli nie zostanie wykryta żadna nieprawidłowość, ani obwód otwarty lub zwarcie,
skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE
88B-8
MODUŁY ELEKTRONICZNE NIEROZPOZNANE W SIECI
ZALECENIA – Sprawdzić zgodność modułów elektronicznych z wersją Scénic II.
Sprawdzić, czy aktualizacja przyrządu diagnostycznego CLIP była przeprowadzana stosunkowo niedawno,
aby mogły w niej być uwzględnione usterki występujące w Scénic II.
– Przestawić na tryb diagnostyki modułów elektronicznych.

Próba komunikacji z modułami elektronicznymi.
⇒Brak komunikacji między modułami elektronicznymi a przyrządem diagnostycznym: patrz
ALP 1
"Brak komunikacji z modułem elektronicznym" w przypadku modułu lub modułów
elektronicznych, z którymi przyrząd diagnostyczny nie może nawiązać komunikacji.
Sprawdzić podłączenia złączy modułów elektronicznych i czy obwód nie jest otwarty.
⇒Sprawdzić, czy informacje dotyczące identyfikacji modułów elektronicznych są prawidłowe i

zgodne z pojazdem poddawanym diagnostyce.
– Informacje na temat modułów elektronicznych:

– Nr kat. w Magazynie Części Zamiennych:
– Vdiag:
– Nr programu:
– Nr wersji:
– Nr kalibracji:
Jeśli po wykonaniu tych kontroli nie zostanie wykryta żadna nieprawidłowość, ani obwód otwarty lub zwarcie,
skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE
88B-9
USTERKA SIECI MULTIPLEKSOWEJ
Informacje pomocnicze do poszukiwania zwarcia w sieci
Zaopatrzyć się w schemat elektryczny sieci multipleksowej w danym pojeździe i

ZALECENIA schemat gniazda diagnostycznego.
W razie zwarcia do + akumulatora, pozostawić akumulator podłączony.
Procedura kontroli polega na kolejnym odłączaniu różnych elementów sieci, w celu oddzielenia części
uszkodzonej.
Sprawdzić stan złączy.
Sprawdzić stan przewodów sieci multipleksowej (CAN H - CAN L).
Naprawić elementy uszkodzone.
Systematycznie przeprowadzać test sieci multipleksowej po wykonaniu każdej naprawy i sprawdzać, czy
usterka znikła. Jeżeli usterka wciąż jest zgłaszana jako obecna należy dalej odłączać kolejno złącza i
poszczególne moduły elektroniczne.
Wejście Wyjście
Złącze Can H Can L Złącze Can H Can L
Niebieskie
Moduł Zabezpieczeń i Połączeń Siemens 10 8 Niebieskie PEH 11/12 7/9
PEH
Czarne
Układ wtrysku K4J S 3000 C A4 A3
2AN A
Czarne
Układ wtrysku K4M - F4R S 3000 C A4 A3 Brązowe 2AN B K4 K3
2AN A
Czarne
Układ wtrysku K9K LVCR A4 A3
2AN A
Układ wtrysku F9Q EDC 16 C Czarne A4 A3
Automatyczna skrzynia biegów DP0 Czarne 38 39
ABS - ESP Czarne 35 14
ABS Czarne 26 15
Elektryczne wspomaganie kierownicy TRW Czarne 7 5 Czarne 6 4
Poduszka powietrzna Czarne 11 10
Klimatyzacja z regulacją Czarne 7 1
Blokada kolumny kierownicy Czarne 3 6
Moduł Zespolony w Kabinie Czarne PE 2 6 16 10/8 20/18
Tablica wskaźników Szare 30 29 Czerwone 2 3
Moduł pojazdu nauki jazdy Czarne A3 B3
Centralny Moduł Połączeń Zielony 6 7 Szare 3 4
Automatyczny hamulec parkingowy Szare A3 A2
R2 Szare 2 3
R 369 Białe 12 13
OBD (On Board Diagnostic) Czarne 6 14
Jeżeli usterka nie jest widoczna, skontaktować się z Techline.

PO NAPRAWIE
88B-10
Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki 88B
ALP 1 Brak komunikacji z modułami elektronicznymi
Zasilanie modułów elektronicznych w pojeździe dla celów diagnostyki:

Karta w czytniku
Długie wciśnięcie (przez ponad 5 sekund) przycisku "start" w sytuacji innej niż rozruch
ZALECENIA (np. przy włączonym biegu).
Podłączyć następnie przyrząd diagnostyczny i wykonać czynności diagnostyczne.
UWAGA: W celu zapewnienia zasilania modułów elektronicznych lamp ksenonowych
należy włączyć światła mijania.
Wypróbować przyrząd diagnostyczny na innym pojeździe.

Sprawdzić, czy przyrząd posiada aktualizację powyżej CD-ROM N° 32.
Sprawdzić:
– Połączenie między przyrządem diagnostycznym a gniazdem diagnostycznym (podłączenie i dobry stan
przewodu łączącego).
– Zasilanie modułów elektronicznych.
– bezpieczniki w komorze silnika i kabinie.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez ścieżki 16 (+ 12 V), i 4 i 5 (masa) gniazda
diagnostycznego, co jest widoczne dzięki świeceniu się dwóch, czerwonych diod sondy.
Sprawdzić, czy sonda CLIP jest prawidłowo zasilana przez USB komputera.
Sprawdzić, czy sonda CLIP posiada prawidłową komunikację z modułami elektronicznymi w pojeździe, co jest
widoczne dzięki świeceniu się dwóch zielonych diod sondy.
diody zielone diody czerwone
CAN Zasilanie pojazdu

ISO Zasilanie sondy
Skontrolować następujące ścieżki w gnieździe diagnostycznym:

ścieżka 1 + Po zapłonie
ścieżka 16 + Akumulatora
ścieżki 4 i 5 Masa
Brak komunikacji w sieci CAN
Sprawdzić przewodzenie i izolowanie linii:

CAN H (ścieżka 6 gniazda diagnostycznego)
CAN L (ścieżka 14 gniazda diagnostycznego)
Sprawdzić przy pomocy multimetru, czy napięcie na końcówkach gniazda diagnostycznego wynosi:
– 2,5 V między CAN H (ścieżka 6) i masą (ścieżki 4 i 5)
– 2,5 V między CAN L (ścieżka 14) i masą (ścieżki 4 i 5) (wartości średnie)
W celu wykrycia zwarcia w sieci multipleksowej pojazdu zapoznać się z rubryką "Informacje pomocnicze do
poszukiwania zwarcia w sieci" w niniejszym rozdziale.
Brak komunikacji przez linię K
Sprawdzić przewodzenie, izolowanie i brak oporności zakłóceniowej na linii K gniazda diagnostycznego

(ścieżka 7).
88B-11
Nie wyświetlony schemat struktury sieci w czasie wykonywania
ALP 2
testu sieci multipleksowej
ZALECENIA
Wyświetlenie struktury sieci nie jest możliwe w następujących przypadkach:

– Oba moduły elektroniczne, w których zapisana jest konfiguracja sieci multipleksowej nie odpowiedziały.
– Sieć multipleksowa nie działa, w związku z czym komunikacja jest niemożliwa.
– W zakładce "sieć multipleksowa" ekranu konfiguracji, został wpisany nieprawidłowy numer "wersji sieci"
w jednym z dwóch modułów elektronicznych z opisem konfiguracji sieci.
– Żaden numer "wersji sieci" nie został wpisany w obu modułach z konfiguracją sieci.
88B-12
ALP 3 Wyświetlenie tabeli konfiguracji
ALP do opracowania w przypadku, gdy przyrząd otworzy ekran konfiguracji na

ZALECENIA zakończenie testu sieci multipleksowej.
Tabela konfiguracji jest nadal dostępna przez ikonę "konfiguracja".
Przyrząd diagnostyczny RENAULT otwiera bezpośrednio ekran konfiguracji w następujących przypadkach:

● Zakładka "SIEĆ MULTIPLEKSOWA"
– Niezgodność numerów "wersji sieci" wpisanych w obu modułach elektronicznych z zapisaną
konfiguracją sieci multipleksowej.
– Niezgodność listy modułów elektronicznych uwzględnionych w modułach z konfiguracją sieci
multipleksowej.
– Numer "wersji sieci" w co najmniej jednym z dwóch modułów z konfiguracją sieci multipleksowej jest
błędny.
– Jeden z dwóch modułów elektronicznych z zapisaną wersją sieci jest nieskonfigurowany (przypadek
wymiany modułu elektronicznego poduszki powietrznej lub Modułu Zespolonego w Kabinie).
● Zakładka "MODUŁY ELEKTRONICZNE PODDAWANE DIAGNOSTYCE" (patrz ekran poniżej)
– Niezgodność między "numerami schematu" wpisanymi w obu modułach z konfiguracją.
– Niezgodność listy modułów elektronicznych podlegających diagnostyce, uwzględnionych w obu
modułach zawierających listę modułów podlegających diagnostyce.
– Niezgodność między listą modułów elektronicznych obecnych w pojeździe a modułami elektronicznymi
rzeczywiście wykrytymi.
88B-13
Diagnostyka - Pomoc w naprawie 88B
ZMIANY W ZAKRESIE DIAGNOSTYKI SCENIC II
● Pomoc w wykryciu uszkodzonego modułu elektronicznego lub segmentu:
W przypadku całkowitej awarii sieci multipleksowej, polecenie to umożliwia oddzielenie poszczególnych

segmentów sieci multipleksowej, a co za tym idzie wyeliminowanie tych segmentów, które prawidłowo odpowiadają
na sygnały z przyrządu diagnostycznego. Pozwala to łatwiej ustalić przyczynę usterki.
Algorytm pomocy w lokalizacji usterek ma na celu opracowanie usterek elektrycznych obecnych wyłącznie w sieci
CAN, złącza i moduły elektroniczne, które nie są podłączone do szyny nie mogą być uwzględniane.
● Kontrola przy pomocy pomiarów fizycznych w przypadku usterek sieci multipleksowej:
Gdy w jednym z segmentów sieci multipleksowej występuje zwarcie, moduły elektroniczne nie mogą komunikować
się ze sobą, ani z przyrządem diagnostycznym. Test sieci w tym momencie nie działa.
Przyrząd CLIP może określić, dzięki pomiarom elektrycznym w sieci multipleksowej CAN H i CAN L, kilka typów
usterek. Jest on w stanie stwierdzić: zwarcie CAN L / CAN H, zwarcie CAN L / + 12 V, zwarcie CAN H / + 12 V,
zwarcie CAN H / masa.
Następnie, dzięki opisanej w rubryce "pomoc w wykrywaniu uszkodzonych modułów elektronicznych - segmentów"
kolejności odłączania złączy, a potem modułów, możliwe jest określenie lub przypuszczalne ustalenie, który
segment powoduje usterkę sieci multipleksowej.
● Odłączanie złączy i modułów elektronicznych:
⇒ Ekran "Pomoc w lokalizacji usterek sieci"
Zgodnie z algorytmem przyrządu diagnostycznego i w zależności od uzyskanych wyników, zalecana przez przyrząd
diagnostyczny kolejność odłączania złączy i modułów elektronicznych będzie prawdopodobnie następująca:
Wtrysk, ABS, UPC (Moduł Zabezpieczeń i Połączeń), BVA (automatyczna skrzynia biegów), LPG, blokada
kolumny kierowniczej, elektryczne wspomaganie kierownicy, tablica wskaźników, UCH (Moduł Zespolony
w Kabinie), klimatyzacja, Centralny moduł połączeń, złącze R369, moduł nauka jazdy, Airbag, złącze R2,
automatyczny hamulec parkingowy.
UWAGA:
Przyrząd żąda czasami odłączenia modułów elektronicznych, których nie ma w danym pojeździe; w takim
przypadku użytkownik powinien sprawdzić, czy rzeczywiście nie ma podanego modułu i zatwierdzić, tak jakby
czynność odłączania-ponownego podłączania danego elementu została wykonana, a następnie kontynuować test.
Ekran "Pomiary fizyczne sieci"
Korzystając z drugiego ekranu operator ma możliwość sprawdzenia stanu sieci multipleksowej po wykonaniu każdej
czynności odłączania - ponownego podłączania wybranego złącza lub modułu elektronicznego. Pozwala mu to
sprawdzić, przy każdym odłączaniu podzespołu, stan sieci multipleksowej.
88B-14
AIRBAG - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
188C
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Informacje wstępne 88C
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadającym następującym parametrom:
Pojazd: SCENIC II Nazwa modułu elektronicznego: AUTOLIV - ACU 4

Funkcja: AIRBAG Nr programu:
Nr Vdiag: 04
Typ dokumentacji:


– CLIP

– Multimetr
– Zestaw adapterów i końcówek niezbędnych do funkcji "Kontrola
wiązek przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa" przyrządów CLIP lub NXR z najnowszą
aktualizacją, w którego skład wchodzą niżej wymienione
końcówki.
– Fabryczna modyfikacja nowych złączy zapalników
poduszki powoduje konieczność modyfikacji zapalnika
bezwładnościowego.
MODYFIKACJA ZAPALNIKA BEZWŁADNOŚCIOWEGO
WYKONYWANA WE WŁASNYM ZAKRESIE:
– Wymontować zapalnik z podstawy w kolorze czerwonym i
usunąć jeden z dwóch brązowych rowków blokujących.
– Końcówka modułu elektronicznego o 22 ścieżkach: Elé. 1685
– Końcówka do foteli o 22 ścieżkach: Elé. 1687
– Końcówka do styku obrotowego o 10 ścieżkach: Elé. 1617
ACU4 Vdiag04 J84 1.0
88C-1
AIRBAG ACU4
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie:
W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych pojazdów, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym
(+ po zapłonie wymuszony):
– karta od pojazdu w czytniku
WAŻNE
Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym ( + po zapłonie
Wyłączenie + po zapłonie odbywa się w następujący sposób:

– Odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– Nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 sekundy) na przycisk "start",
– Sprawdzić, czy napięcie +po zapłonie zostało wyłączone przez sprawdzenie zgaśnięcia kontrolek modułów
Usterki
kontekście)
Stan usterki "obecna" lub "zapisana w pamięci" powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego zaraz po włączeniu zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, należy ją opracować zgodnie z zaleceniami opisanymi w rozdziale "Interpretacja
usterek".
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy wynotować wyświetlone usterki i postępować według
wskazówek znajdujących się w części "Zalecenia".
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. W tym przypadku
przystąpić do usuwania usterki.
Jeśli usterka nie zostanie potwierdzona, należy przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia),
lub skorzystać z diagnostyki, by sprawdzić obwód elementu, w którym występuje usterka.
– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez
klienta.
naprawie.
kontroli.
Uwagi klienta – Drzewko lokalizacji usterki
Podsumowanie ogólnych czynności diagnostycznych, które należy

wykonać jest dostępne na następnej stronie w formie schematu.
88C-2
AIRBAG ACU4
bezpieczników

Podłączyć CLIP
Dialog nie
z modułem Patrz ALP 1
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak nie
Opracowanie usterek zapisanych

w pamięci
usterek
nie
nie
tak

88C-3
AIRBAG ACU4
UWAGA:
Przy zwrocie każdej części objętej "specjalnym nadzorem" (np. modułu elektronicznego) lub
zgłaszaniu problemu technicznego do techline, wymagana jest prawidłowo wypełniona karta
UWAGA !
diagnostyczna.

PODCZAS WYKONYWANIA CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH.
Wszystkie usterki systemu wymagające wymiany modułu elektronicznego powinny zostać opracowane
odpowiednimi przyrządami diagnostycznymi. Kartę diagnostyczną należy wypełnić w trakcie prowadzenia
diagnostyki; pozwala ona sprecyzować wnioski będące podstawą zwrotu kosztów w ramach gwarancji.
Ma to na celu uniknięcie strat, zarówno zdrowotnych jak i materialnych:
W czasie naprawy systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy

obowiązkowo zablokować moduł elektroniczny za pomocą przyrządu diagnostycznego, w celu uniknięcia
ryzyka nieoczekiwanego zadziałania urządzeń (wszystkie linie odpalające będą czasowo wyłączone). Tryb
"zablokowany" jest sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.
W przypadku braku możliwości podłączenia przyrządu diagnostycznego, wyłączyć zapłon, wyjąć

bezpiecznik zasilania systemu i zaczekać co najmniej 2 sekundy na rozładowanie zapasu energii.
Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcją "Kontrola wiązek przewodów poduszek
powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządu CLIP.
Przed użyciem zapalnika testowego należy upewnić się, że jego oporność mieści się w granicach od 1,8 do
2,5 Ω .
Sprawdzić, czy podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V.
UWAGA
Kasacja oraz złomowanie poduszek powietrznych i napinaczy pasów podlegają przepisom obowiązującym
w danym kraju.
88C-4
AIRBAG ACU4
TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część PRZEDNIA)
AR Do tylnej wiązki przewodów elektrycznych
88C-5
AIRBAG ACU4
TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (TYLNA część pojazdu)
AR W kierunku tylnej J/K Zapalniki bocznych CZOŁOWE PODUSZKI

wiązki przewodów poduszek POWIETRZNE
elektrycznych powietrznych
A Moduł centralny zabezpieczających Punkty Wartość
B Fotel kierowcy głowę pomiaru prawidłowa
C Fotel pasażera L/M Zapalniki bocznych,
D Napinacz pasa tylnych poduszek Kierowca C0, C2 i C4 1,8 do 6,2 Ω
E Zapalnik czołowej powietrznych
poduszki zabezpieczających Pasażer C0 i C4 1,8 do 4 Ω
powietrznej klatkę piersiową
kierowcy N/O Pirotechniczne BOCZNE PODUSZKI
G Zapalnik czołowej zwijacze tylnych POWIETRZNE I NAPINACZE
poduszki pasów PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
powietrznej bezpieczeństwa
pasażera Punkty Wartość
H Zapalnik bocznej, CT Styk obrotowy pomiaru prawidłowa
przedniej
poduszki P + 12 V / masa C0, C1 i C3 1,8 do 4 Ω
powietrznej Kontrolka / Linie
zabezpieczającej diagnostyczne
Prawidłowa wartość izolowania: wyświetlana
klatkę piersiową Czujniki uderzenia /
wartość ≥ 100.h lub 9999 migające.
I Napinacz pasa informacja o
biodrowego lub zderzeniu
poduszka Wyłącznik blokady
powietrzna poduszki
siedziska fotela powietrznej
pasażera
88C-6
AIRBAG ACU4
OKREŚLENIE LINII ODPALAJĄCYCH
L1: Obwód poduszki powietrznej siedziska / pasa biodrowego przy fotelu kierowcy (przewód B końcówki
64-ścieżkowej Elé. 1717)
L2: Obwód poduszki powietrznej siedziska / pasa biodrowego przy fotelu pasażera (przewód D końcówki
L3: Obwód 1 poduszki powietrznej czołowej pasażera (przewód B końcówki 22-ścieżkowej Elé. 1685)
L4: Obwód 2 poduszki powietrznej czołowej pasażera (przewód A końcówki 22-ścieżkowej Elé. 1685)
L5: Obwód 1 poduszki powietrznej czołowej kierowcy (przewód C końcówki 22-ścieżkowej Elé. 1685)
L6: Obwód 2 poduszki powietrznej czołowej kierowcy (przewód D końcówki 22-ścieżkowej Elé. 1685)
L7: Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po stronie kierowcy (przewód I końcówki
L8: Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po stronie pasażera (przewód G końcówki
L9: Obwód przedniej bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy (przewód H
końcówki 64-ścieżkowej Elé. 1717)
L10: Obwód przedniej bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera (przewód F
L11: Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy (przewód N
L12: Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie pasażera
(przewód L końcówki 64-ścieżkowej Elé. 1717)
L13: Obwód napinaczy pasów przednich (przewody A i C końcówki 64-ścieżkowej Elé. 1717)
L14: Zwijacze pasów tylnych (przewody E i J końcówki 64-ścieżkowej Elé. 1717)
88C-7
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Działanie systemu 88C
ELEMENTY WYPOSAŻENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM BIERNYM
Pojazd MEGANE II został wyposażony w elementy bezpieczeństwa, które znajdują się w

modelach LAGUNA II i VEL SATIS, takie jak:
– Boczna poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową przy przednim

fotelu.
– Podwójny napinacz pasów przy fotelu przednim w typie B.
– Czujnik położenia fotela kierowcy dla poduszki powietrznej inteligentnej.
– Tylny środkowy pas bezpieczeństwa z mocowaniem trzypunktowym.
– Mocowania Isofix z przodu i z tyłu.
INNOWACJE:
– Przełącznik czasowego wyłączenia poduszek powietrznych pasażera.
– Poduszka powietrzna "zapobiegająca zsunięciu" montowana

w siedzisku dodatkowo do napinacza pasa na przednim fotelu
w pojazdach MEGANE II typu CMXX.
W niniejszej dokumentacji system ten jest nazywany:

PODUSZKA POWIETRZNA SIEDZISKA/NAPINACZ PASA BIODROWEGO FOTELA
KIEROWCY.
Moduł elektroniczny ACU 4 Vdiag 04 steruje za pośrednictwem tej samej linii odpalającej,
bądź wyżej wymienioną poduszką powietrzną siedziska (zapobiegającą zsunięciu się z
fotela), bądź napinaczem pasa biodrowego fotela kierowcy:
W wersji B, występuje konfiguracja: Napinacz pasa biodrowego fotela kierowcy.
W wersji C, występuje konfiguracja: Poduszka powietrzna siedziska fotela kierowcy.
Oba te elementy absolutnie nie mogą występować w tym samym pojeździe, ponieważ
używają tej samej linii odpalającej.
88C-8
AIRBAG ACU4 AIRBAG - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
Vdiag: 04
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 88C
MODUŁ ELEKTRONICZNY AIRBAG
Złącze 22-ścieżkowe:
Ścieżka Nazwa Ścieżka Nazwa
1 + Poduszka powietrzna pasażera czołowa 12 - Poduszka powietrzna pasażera czołowa
poziom 2 poziom 2
2 + Poduszka powietrzna pasażera czołowa 13 - Poduszka powietrzna pasażera czołowa
poziom 1 poziom 1
3 + Poduszka powietrzna kierowcy czołowa 14 - Poduszka powietrzna kierowcy czołowa
poziom 1 poziom 1
4 + Poduszka powietrzna kierowcy czołowa 15 - Poduszka powietrzna kierowcy czołowa
poziom 2 poziom 2
5 Nie używana 16 Nie używana
7 + Po zapłonie 18 Masa elektryczna
10 CAN L 21 - Przełącznik czasowego wyłączenia
11 Can H poduszek powietrznych pasażera
22 + Przełącznik czasowego wyłączenia
poduszek powietrznych pasażera
1 + Napinacz zamka pasów kierowcy 33 Nie używana
2 - Napinacz zamka pasów kierowcy 34 Nie używana
3 + Napinacz pasa biodrowego kierowcy 35 Nie używana
4 - Napinacz pasa biodrowego kierowcy 36 Nie używana
5 Nie używana 37 + Napinacz zamka pasów pasażera
6 Nie używana 38 - Napinacz zamka pasów pasażera
7 Nie używana 39 + Napinacz pasa biodrowego pasażera
8 Nie używana 40 - Napinacz pasa biodrowego pasażera
9 - Czujnik położenia fotela kierowcy 41 + Zwijacz pasa pasażera z tyłu
10 + Czujnik położenia fotela kierowcy 42 - Zwijacz pasa pasażera z tyłu
11 + Włącznik zamka pasów bezpieczeństwa 43 + Boczna przednia poduszka powietrzna
pasażera zabezpieczająca klatkę piersiową pasażera
12 -Włącznik zamka pasów bezpieczeństwa 44 - Boczna przednia poduszka powietrzna
pasażera zabezpieczająca klatkę piersiową pasażera
13 Nie używana 45 + Boczna poduszka powietrzna
14 Nie używana zabezpieczająca głowę po stronie pasażera
15 + Boczna przednia poduszka powietrzna 46 - Boczna poduszka powietrzna
chroniąca klatkę piersiową kierowcy zabezpieczająca głowę po stronie pasażera
16 - Boczna przednia poduszka powietrzna 47 Nie używana
chroniąca klatkę piersiową kierowcy 48 Nie używana
17 + Boczna poduszka powietrzna 49 Nie używana
zabezpieczająca głowę po stronie kierowcy 50 Nie używana
18 - Boczna poduszka powietrzna 51 Nie używana
zabezpieczająca głowę po stronie kierowcy 52 Nie używana
19 + Zwijacz pasów tylnych po stronie kierowcy 53 Nie używana
20 - Zwijacz pasów tylnych po stronie kierowcy 54 Nie używana
23 Nie używana 57 + Boczna tylna poduszka powietrzna
24 Nie używana zabezpieczająca klatkę piersiową po stronie
25 Nie używana pasażera
26 Nie używana 58 - Boczna tylna poduszka powietrzna
27 + Boczny czujnik uderzenia po stronie zabezpieczająca klatkę piersiową po stronie
kierowcy pasażera
28 - Boczny czujnik uderzenia po stronie 59 Nie używana
kierowcy 60 Nie używana
29 + Tylna boczna poduszka powietrzna 61 + Boczny czujnik uderzenia po stronie
chroniąca klatkę piersiową po stronie pasażera
kierowcy 62 - Boczny czujnik uderzenia po stronie
30 - Tylna boczna poduszka powietrzna pasażera
chroniąca klatkę piersiową po stronie 63 Nie używana
kierowcy 64 Nie używana
31 Nie używana
32 Nie używana
88C-9
AIRBAG ACU4 AIRBAG - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
Vdiag: 04
Diagnostyka - Przeznaczenie ścieżek modułu elektronicznego 88C
PODŁĄCZENIE BOCZNYCH CZUJNIKÓW UDERZENIA
Złącze 2-ścieżkowe

1 Sygnał + 2 Sygnał -
Uwaga:
Funkcje: Napinacze pasów przednich, Boczne przednie poduszki powietrzne zabezpieczające klatkę
piersiową, Napinacze pasów biodrowych lub Poduszki powietrzne w siedziskach foteli i Czujniki położenia
foteli przechodzą przez czarne złącze pośrednie o 22 ścieżkach R341 lub R342 umieszczone pod każdym
fotelem i przymocowane do płyty podłogowej pojazdu.
88C-10
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Wymiana podzespołu 88C
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AIRBAG
PRZED JAKĄKOLWIEK WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO NALEŻY

OBOWIĄZKOWO SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z TECHLINE.
W celu umożliwienia badania zwróconego modułu elektronicznego, absolutnie zakazane

jest użycie polecenia sterującego RZ001 "kasowanie pamięci usterki", kiedy usterka
DF001 "Moduł elektroniczny" jest obecna lub zapisana w pamięci.
Moduły elektroniczne Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka

nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne).
Tryb "zablokowania" jest sygnalizowany lampką kontrolną airbag na tablicy wskaźników.
Podczas wymiany modułu elektronicznego airbag, postępować w następujący sposób:
– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.

– Wymienić moduł elektroniczny.
– W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego.
– Wpisać VIN do modułu elektronicznego za pomocą przyrządu diagnostycznego używając polecenia VP010
"Wpisywanie VIN".
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia sterującego VP008 "Wpisywanie daty
ostatniej naprawy".
– Odblokować moduł elektroniczny jedynie w przypadku braku usterki stwierdzonego przez przyrząd
diagnostyczny.
88C-11
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 88C
KASOWANIE USTEREK
RZ001: pamięć usterek.

Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny.
KONFIGURACJE / ODCZYTY KONFIGURACJI
– W celu uproszczenia konfiguracji modułu elektronicznego AIRBAG ACU4, przyrząd diagnostyczny

wyposażono w pięć poleceń sterujących automatyczną konfiguracją linii odpalającej oraz czujników
znajdujących się w pojazdach (BMXX, CMXX, SMXX).
Polecenia sterujące tabeli na następnej stronie umożliwiają jednostkową konfigurację każdego

z elementów systemu w celu dopasowania konfiguracji modułu elektronicznego do
rzeczywistego wyposażenia pojazdu.
– Polecenia służące do odczytów konfiguracji (LCXXX), pozwalają na sprawdzenie stanu konfiguracji

modułu elektronicznego pod względem linii odpalających oraz czujników wchodzących w skład
wyposażenia pojazdu.
– Polecenia służące do konfigurowania (CFXXX), umożliwiają dostosowanie konfiguracji modułu

elektronicznego do rzeczywistego wyposażenia pojazdu.
– POLECENIA STERUJĄCE KONFIGURACJĄ STANDARDOWĄ:
– CF297: B/C BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH.

Typy pojazdów B, C BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH
ZABEZPIECZAJĄCYCH KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU I Z TYŁU I BEZ BOCZNYCH
PODUSZEK POWIETRZNYCH ZABEZPIECZAJĄCYCH GŁOWĘ (SABLAT / SSABCS).
– CF298: B/C Z PODUSZKAMI POWIETRZNYMI ZABEZPIECZAJĄCYMI KLATKĘ PIERSIOWĄ Z

PRZODU + ZABEZP. GŁOWĘ.
Typy pojazdów B, C wyposażonych w BOCZNE PODUSZKI POWIETRZNE
ZABEZPIECZAJĄCE KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU + PODUSZKI POWIETRZNE
BOCZNE ZABEZPIECZAJĄCE GŁOWĘ (ABLAVI / SSABCS).
– CF299: B/C Z PODUSZKAMI POWIETRZNYMI ZABEZPIECZAJĄCYMI KLATKĘ PIERSIOWĄ

PRZÓD/TYŁ + ZABEZP. GŁOWĘ
Typy pojazdów B, C wyposażonych w PODUSZKI POWIETRZNE BOCZNE
ZABEZPIECZAJĄCE KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU I Z TYŁU + PODUSZKI
POWIETRZNE BOCZNE ZABEZPIECZAJĄCE GŁOWĘ (ABLAT / SSABCS).
– CF300: WERSJA SOCIETE Z PODUSZKAMI POWIETRZNYMI ZABEZPIECZAJĄCYMI GŁOWĘ.

Typy pojazdów S (wersja société) wyposażonych w PODUSZKI POWIETRZNE BOCZNE
ZABEZPIECZAJĄCE GŁOWĘ (ABLAT / SSABCS).
– CF301: WERSJA SOCIETE BEZ PODUSZEK POWIETRZNYCH ZABEZPIECZAJĄCYCH GŁOWĘ.

Typy pojazdów S (wersja société) BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH
ZABEZPIECZAJĄCYCH GŁOWĘ (ABLAVI / SSABCS).
Ze względu na prawdopodobne unifikacje numerów katalogowych modułów elektronicznych

w magazynie części zamiennych, może być konieczne rozkonfigurowanie niektórych czujników
lub linii odpalających po użyciu poleceń sterujących konfiguracją standardową. W tym celu
posługiwać się poleceniami sterującymi jednostkową konfiguracją elementów systemu.
Sprawdzić pod koniec konfigurowania, prawidłowe uwzględnienie informacji na ekranie
"odczytu konfiguracji".
88C-12
AIRBAG ACU4
– ELEMENTY KONFIGUROWANE:
Linie odpalające "Z" lub "BEZ":
Napinacze przednich pasów są połączone przewodami szeregowo.

Zwijacze tylnych pasów są połączone przewodami szeregowo.
ODCZYT
NAZWA KONFIGURACJA
KONFIGURACJI
PODUSZKA POWIETRZNA SIEDZISKA/PAS

BIODROWY FOTELA KIEROWCY LC080 CF283
PODUSZKA POWIETRZNA SIEDZISKA/ PAS
BIODROWY FOTELA PASAŻERA LC079 CF282
CZOŁOWA PODUSZKA POWIETRZNA PASAŻERA
OBWÓD 1 LC052 CF236
CZOŁOWA PODUSZKA POWIETRZNA PASAŻERA
CZOŁOWA PODUSZKA POWIETRZNA KIEROWCY
CZOŁOWA PODUSZKA POWIETRZNA KIEROWCY
BOCZNA PODUSZKA POWIETRZNA
ZABEZPIECZAJĄCA GŁOWĘ PO STRONIE KIEROWCY LC040 CF221
ZABEZPIECZAJĄCA GŁOWĘ PO STRONIE PASAŻERA LC041 CF222
ZABEZPIECZAJĄCA KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU
PO STRONIE KIEROWCY LC042 CF223
ZABEZPIECZAJĄCA KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU
PO STRONIE PASAŻERA LC043 CF224
ZABEZPIECZAJĄCA KLATKĘ PIERSIOWĄ Z TYŁU PO
STRONIE KIEROWCY LC044 CF225
ZABEZPIECZAJĄCA KLATKĘ PIERSIOWĄ Z TYŁU PO
STRONIE PASAŻERA LC045 CF226
NAPINACZE PRZEDNICH PASÓW BEZPIECZEŃSTWA LC081 CF284
ZWIJACZE TYLNYCH PASÓW LC078 CF278
Czujniki "Z" lub "BEZ":
ODCZYT
NAZWA KONFIGURACJA
KONFIGURACJI
CZUJNIK POŁOŻENIA FOTELA KIEROWCY LC086 CF289

CZUJNIK BOCZNY PO STRONIE KIEROWCY LC025 CF207
CZUJNIK BOCZNY PO STRONIE PASAŻERA LC026 CF208
CZUJNIK PASA KIEROWCY LC073 CF273
88C-13
AIRBAG ACU4
KONFIGURACJA / ODCZYT KONFIGURACJI (ciąg dalszy)
Tryb blokowania poduszki powietrznej pasażera "Z KLUCZYKIEM" lub "BEZ":
ODCZYT
NAZWA KONFIGURACJA
KONFIGURACJI
TRYB BLOKOWANIA PODUSZKI POWIETRZNEJ

LC060 CF 248
PASAŻERA
Odczyt typu pojazdu: LC034 "MEGANE II"
INNE POLECENIA:
– VP006: Blokowanie modułu elektronicznego.
Polecenie to należy wprowadzać podczas wykonywania każdej naprawy w systemie. Umożliwia ono
czasowe wyłączenie wszystkich linii odpalających.
– VP007: Odblokowanie modułu elektronicznego.
Polecenie to umożliwia odblokowanie modułu elektronicznego, po jego czasowym wyłączeniu.
– VP008: Wpisywanie daty ostatniej naprawy.
Polecenie to pozwala na wpisanie daty wykonywanej naprawy systemu.
– VP010: Wpisywanie VIN.
Polecenie to pozwala na wpisanie N° VIN do modułu elektronicznego.
– SC004: Odczyt kontekstu zderzenia.
Polecenie tego należy używać przy naprawie pojazdu po zderzeniu. Za pomocą tego polecenia
można otrzymać z modułu elektronicznego listę sterowanych linii odpalających, a także informacje o
stanie systemu w chwili zderzenia.
88C-14
KARTA DIAGNOSTYCZNA
System: Poduszki powietrzne i napinacze pasów
Strona 1 / 2
Lista części objętych specjalnym nadzorem: Moduł elektroniczny airbag
Data 2 0
przez
N°/Nazwa firmy/Kraj
Nazwa pojazdu
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● UWAGI KLIENTA
1192 Kontrolka airbag

zapalona
● Warunki pojawienia się usterki
011 Przy włączeniu 004 Z przerwami 999 Podczas rozruchu silnika

zapłonu
005 W czasie jazdy


Elektryczny:
Inne dokumenty
FD 16
Karta diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5

elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Numer kalibracji
VDIAG
Całkowity przebieg kilometrów pojazdu w chwili pojawienia się

uwagi klienta:
Częstotliwość pojawiania się:
W jakim odstępie czasu po rozruchu silnika ?:

Inne niesprawne funkcje? CAN Tablica Styk

wskaźników obrotowy
Wiązki przewodów elektrycznych Akumulator Bezpiecznik
Fotele Inne
FD 16
Karta diagnostyczna
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek 88C
Usterka z
przyrządu

DF002 9042 Napięcie zasilania modułu elektronicznego
DF010 9040 Obwód kontrolki usterki
DF028 9041 Obwód kontrolki stanu poduszki powietrznej pasażera
DF034 907E Moduł elektroniczny zablokowany
DF039 9035 Obwód czujnika bocznego kierowcy
DF040 9036 Obwód bocznego czujnika pasażera
DF051 9035 Konfiguracja czujnika bocznego po stronie kierowcy
DF052 9036 Konfiguracja czujnika bocznego po stronie pasażera
DF053 9031 Konfiguracja czujnika położenia fotela kierowcy
DF060 9050 Sieć multipleksowa
DF065 9031 Obwód czujnik położenia przedniego fotela po stronie kierowcy
DF066 900E Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie pasażera
DF067 900D Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie kierowcy
DF068 900C Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie pasażera
DF069 900A Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po
stronie pasażera
DF070 9009 Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po
stronie kierowcy
DF071 9008 Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej po stronie kierowcy
DF072 9007 Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej po stronie kierowcy
DF074 9006 Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej po stronie pasażera
DF075 9005 Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej po stronie pasażera
DF077 900B Obwód bocznej poduszki powietrznej przodu tułowia kierowcy
DF091 9034 Obwód wyłącznika blokady poduszki powietrznej
DF187 9044 Konfiguracja linii odpalających
DF193 907C Zmiana stanu zablokowania poduszki powietrznej pasażera
DF194 907F Moduł elektroniczny do wymiany po zderzeniu
DF210 9014 Obwód napinaczy przednich pasów bezpieczeństwa
DF214 9034 Konfiguracja wyłącznika blokady poduszki powietrznej
DF232 9051 Obwód czujnika zamka pasa bezpieczeństwa kierowcy
DF239 9017 Obwód zwijaczy tylnych pasów
DF240 9001 Obwód siedzisko / pas biodrowy fotela kierowcy
DF241 9002 Obwód siedzisko / pas biodrowy fotela pasażera
88C-17
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Interpretacja usterek 88C
DF001 MODUŁ ELEKTRONICZNY
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Cechy szczególne: dla umożliwienia zbadania uszkodzenia zwracanego modułu

elektronicznego, jest absolutnie zakazane użycie polecenia sterującego RZ001
ZALECENIA
"kasowanie pamięci usterki", kiedy usterka DF001 "Moduł elektroniczny" jest
obecna lub zapisana w pamięci.
Wymienić moduł elektroniczny airbag (patrz część Wymiana podzespołu w celu wykonania tej czynności).
Przystąpić do usuwania ewentualnych usterek wykrytych przyrządem

PO NAPRAWIE diagnostycznym.
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
88C-18
AIRBAG ACU4
NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
DF002 1.DEF : Mikroprzerwa
OBECNA 2.DEF : Wartości poza granicami tolerancji
Cechy szczególne: stosować adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1685) do pomiarów na

ZALECENIA
wysokości złącza modułu elektronicznego (przewód 1).
Wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:
10,5 V ± 0,1 < napięcie prawidłowe < 16 V ± 0,1.
– Skontrolować stan naładowania akumulatora,
– Skontrolować obwód ładowania,
– Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
– Sprawdzić masę modułu elektronicznego.
– Sprawdzić stan połączeń przy module elektronicznym + blokowanie.
Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.

PO NAPRAWIE Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
odblokować moduł elektroniczny.
88C-19
AIRBAG ACU4
OBWÓD KONTROLKI USTERKI
DF010 1.DEF : Diagnostyka poza danym zakresem (Informacja z tablicy wskaźników)
OBECNA 2.DEF : Zgodność (Informacja o stanie kontrolki tablicy wskaźników / polecenie
airbag)
ZALECENIA Cechy szczególne: Nic do zasygnalizowania.
Wykonać diagnostykę tej usterki w ramach diagnostyki tablicy rozdzielczej.

88C-20
AIRBAG ACU4
OBWÓD KONTROLKI STANU PODUSZKI PASAŻERA
OBECNA 2.DEF : Zgodność (Informacja o stanie kontrolki tablicy wskaźników / polecenie
airbag)

88C-21
AIRBAG ACU4
MODUŁ ELEKTRONICZNY ZABLOKOWANY
DF034
OBECNA
Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wprowadzić polecenie VP007 w celu odblokowania modułu

elektronicznego airbag.

88C-22
AIRBAG ACU4
OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO KIEROWCY
DF039 CC.0 : Zwarcie z masą
OBECNA 1.DEF : Łączność zakłócona
2.DEF : Anomalia elektroniczna wewnątrz czujnika
3.DEF : Diagnostyka poza danym zakresem
Cechy szczególne: użyć adaptera 64-ścieżkowego (Elé. 1717) do pomiarów na

ZALECENIA
wysokości złącza modułu elektronicznego.
CO - CC.0 - 1.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego.

Sprawdzić, czy boczny czujnik kierowcy jest prawidłowo podłączony i sprawdzić stan końcówek i połączeń.
Sprawdzić stan połączeń przy module elektronicznym (ścieżki 27 i 28).
Sprawdzić stan złącza 64-ścieżkowego (system blokowania, połączenia...).

Końcówka (Elé. 1717) zacisk 27 Ścieżka 1 złącze czujnika
2.DEF - 3.DEF ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.
Wymienić boczny czujnik kierowcy.

88C-23
AIRBAG ACU4
OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO PASAŻERA
OBECNA 1.DEF : Łączność zakłócona
3.DEF : Diagnostyka poza danym zakresem

ZALECENIA

Skontrolować stan połączeń przy module elektronicznym (ścieżki 61 i 62).

Wymienić boczny czujnik pasażera.

88C-24
AIRBAG ACU4
KONFIGURACJA CZUJNIKA BOCZNEGO PO STRONIE
DF051 KIEROWCY
OBECNA
Ta usterka oznacza niezgodność między konfiguracją modułu elektronicznego a wyposażeniem pojazdu,

wykrytą przez moduł elektroniczny. Moduł elektroniczny wykrywa obecność dodatkowego elementu
konfiguracji.
Dokonać odczytu konfiguracji LC025 w rubryce "odczyt konfiguracji".
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego CF207 w celu jej dostosowania do poziomu wyposażenia
pojazdu.

88C-25
AIRBAG ACU4
KONFIGURACJA CZUJNIKA BOCZNEGO PO STRONIE
DF052 PASAŻERA
OBECNA

konfiguracji.
pojazdu.

88C-26
AIRBAG ACU4
KONFIGURACJA CZUJNIKA POŁOŻENIA FOTELA KIEROWCY
DF053
OBECNA

konfiguracji.
pojazdu.

88C-27
AIRBAG ACU4
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
DF060 1.DEF: Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
OBECNA
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE
Wykonać jeszcze raz kontrolę przyrządem diagnostycznym.
88C-28
AIRBAG ACU4
OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEDNIEGO FOTELA
KIEROWCY
DF065 CO : Obwód przerwany
1.DEF : Poniżej progu mini
2.DEF : Wartości poza granicami tolerancji
Kolejność opracowania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek: Jeśli

usterka DF065 jest obecna z przynajmniej jedną z usterek DF077, DF210, DF232,
DF240, należy rozpocząć diagnostykę od kontroli złącza 22-ścieżkowego pod fotelem.
ZALECENIA


Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowy (Elé. 1717) i zmierzyć oporność miedzy ścieżką 9 a ścieżką 10,
z fotelem w położeniu wysuniętym i w położeniu cofniętym.
W położeniu wysuniętym, oporność jest rzędu: 400 Ω (275 < X < 545 Ω)
W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu: 100 Ω (65 < X < 145 Ω)
Jeżeli oporności są prawidłowe, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 64-ścieżkowego modułu
elektronicznego.
Sprawdzić połączenia przy złączu 22-ścieżkowym pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby.
Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotelem, zmierzyć oporność między ścieżką 3 i 4
przy fotelu w położeniu wysuniętym i w położeniu cofniętym.
W położeniu wysuniętym, oporność jest rzędu: 400 Ω (275 < X < 545)
W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu: 100 Ω (65 < X < 145)
Czy wartości są prawidłowe ?
NIE Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.

Sprawdzić ciągłość połączeń i izolacji następujących połączeń:
Końcówka Ścieżka 3 Ścieżka 2 złącze czujnika
Jeżeli wartości są prawidłowe, wymienić czujnik położenia fotela.
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 3 i 4) jak również
połączenie przy złączu 64-ścieżkowym (ścieżki 9 i 10).
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym
i fotelem kierowcy (C0/C1).
Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Podłączyć moduł elektroniczny, czujnik pozycji fotela, złącze pod fotelem, następnie
włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć
PO NAPRAWIE zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje,
88C-29
AIRBAG ACU4
OBWÓD BOCZNEJ, TYLNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
ZABEZPIECZAJĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ PO STRONIE
PASAŻERA
DF066
CC : Zwarcie
OBECNA
1.DEF : Konfiguracja
Jeżeli 1.DEF, należy sprawdzić i zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego.
ZALECENIA
Cechy szczególne: nigdy nie należy dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy
użyciu innego narzędzia niż CLIP lub XRBAG.
Użyć adaptera 64-ścieżkowego (Elé. 1717) do pomiarów na wysokości złącza
modułu elektronicznego.
Cechy szczególne: skorygować konfigurację linii

CO - CC ZALECENIA odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczne,
tylne poduszki powietrzne.
Zablokować moduł elektroniczny.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie pasażera jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie pasażera
i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Włączyć zapłon i wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową pasażera, jeżeli usterka
została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).
Odłączyć złącze 64-ścieżkowe modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 57 i 58).
Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowego (Elé. 1717) na przewody poduszki powietrznej (punkt C0).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie L. Jeżeli
uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu
elektronicznego a boczną tylną poduszką zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie pasażera (C0/C3),
wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej, następnie włączyć

zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
PO NAPRAWIE odblokować moduł elektroniczny. W przypadku wymiany modułu airbag, należy
pamiętać o podłączeniu połączenia masowego do nowego modułu.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie pasażera, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-30
AIRBAG ACU4
DF066
C.D.
CC.1 - CC.0 ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.

Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowy (Elé. 1717) na przewody poduszki powietrznej (punkt C0).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania na przewodzie L.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
modułu elektronicznego a boczną tylną poduszką zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie pasażera
(C0/C3), wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

88C-31
AIRBAG ACU4
KIEROWCY
DF067
CC : Zwarcie
OBECNA
ZALECENIA

CO - CC ZALECENIA odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczne,
tylne poduszki powietrzne.

Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy
Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie kierowcy, jeżeli
usterka występuje jako zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).
Naprawić w razie potrzeby
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przy przewodzie N. Jeżeli
uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem
elektronicznym a boczną, tylną poduszką powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie kierowcy
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej

zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy, następnie ponownie włączyć
PO NAPRAWIE
odblokować moduł elektroniczny. W przypadku wymiany modułu airbag, należy
Przeprowadzić kasację modułu bocznej, tylnej poduszki zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie kierowcy, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-32
AIRBAG ACU4
DF067
C.D.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG do pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na
przewodzie N.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między modułem
elektronicznym a boczną, tylną poduszką powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie kierowcy

PO NAPRAWIE
88C-33
AIRBAG ACU4
OBWÓD BOCZNEJ, PRZEDNIEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
ZABEZPIECZAJĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ PASAŻERA
DF068 CC : Zwarcie
OBECNA CO : Obwód przerwany
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: Jeśli

usterka DF068 jest obecna z przynajmniej jedną z usterek: DF210, DF241, to należy
rozpocząć diagnostykę od kontroli złącza 22-ścieżkowego pod fotelem.
ZALECENIA
modułu elektronicznego i adaptera 22-ścieżkowego (Elé. 1687) do pomiarów przy
fotelu.

odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczną
CO - CC ZALECENIA
przednią poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę
piersiową pasażera.
Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze od modułu elektronicznego i założyć adapter 64-ścieżkowy
(Elé. 1717). Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie
oznaczonym literą F adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 64-ścieżkowym (ścieżki 43 i 44).
Sprawdzić połączenia przy złączu 22-ścieżkowym pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby. Założyć adapter
kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotel (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie A.
Czy wartość jest prawidłowa?
NIE Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 11 i 12).

Rozmontować fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej jest
prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do
złącza zapalnika i dokonać pomiaru oporności na przewodzie A.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej przedniej poduszki zabezpieczającej
klatkę piersiową pasażera.
– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów między punktami
C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 11 i 12) jak również połączenie przy
złączu 64-ścieżkowym (ścieżki 43 i 44).
Jeżeli usterka nie znika, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i fotelem
pasażera (C0/C1).
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki

powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową, jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-34
AIRBAG ACU4
DF068
C.D.
Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze od modułu elektronicznego i założyć adapter

64-ścieżkowy (Elé. 1717). Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania
dostosowanego do typu usterki na przewodzie oznaczonym literą F adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, sprawdzić połączenia przy złączu 64-ścieżkowym (ścieżki 43
i 44).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania dostosowanego do typu
usterki na przewodzie A.
NIE Usterka wiązki przewodów fotela pasażera (C1/C3).

Jeżeli usterka nie znika, problem dotyczy przewodów między modułem

elektronicznym i fotelem pasażera (C0/C1).

PO NAPRAWIE
88C-35
AIRBAG ACU4
OBWÓD BOCZNEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ
ZABEZPIECZAJĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE PASAŻERA
OBECNA CC : Zwarcie
ZALECENIA
Użyć adaptera 64-ścieżkowy (Elé. 1717) do pomiarów na wysokości złącza modułu
elektronicznego.

CO - CC ZALECENIA
poduszkę powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie
pasażera.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po stronie
pasażera jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej poduszki powietrznej po stronie pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy
do złącza zapalnika.
Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie pasażera, jeżeli usterka zmieniła
się w zapisaną w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie G. Jeżeli
otrzymana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu
elektronicznego a boczną poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie pasażera (C0/C3),
Podłączyć ponownie moduł elektroniczny i zapalnik bocznej poduszki powietrznej

głowy po stronie pasażera, a następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu
elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę
po stronie pasażera, jeżeli była wymieniana (przyrząd Elé. 1287).
88C-36
AIRBAG ACU4
DF069
C.D.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki
na przewodzie G.
Jeżeli otrzymana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
modułu elektronicznego a boczną poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie pasażera (C0/C3),

po stronie pasażera, jeżeli była wymieniana (przyrząd Elé. 1287).
88C-37
AIRBAG ACU4
ZABEZPIECZAJĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE KIEROWCY
OBECNA CC : Zwarcie
ZALECENIA
elektronicznego.

CO - CC ZALECENIA
kierowcy.

kierowcy jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej poduszki powietrznej głowy po stronie kierowcy i podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie kierowcy, jeżeli usterka zmieniła się
w zapisaną w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie I. Jeżeli
otrzymana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu
elektronicznego a boczną poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie kierowcy (C0/C3);
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej poduszki powietrznej głowy po

stronie kierowcy, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu
po stronie kierowcy, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-38
AIRBAG ACU4
DF070
C.D.

na przewodzie I.
Jeżeli otrzymana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
modułu elektronicznego a boczną poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie kierowcy (C0/C1),

88C-39
AIRBAG ACU4
OBWÓD 2 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ KIEROWCY
CC : Zwarcie
ZALECENIA
Stosować adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1685) do pomiarów na wysokości złącza
CO - CC ZALECENIA Nie ma nic do zasygnalizowania.

Wyłączyć zapłon i wymontować czołową poduszkę powietrzną kierowcy.
Sprawdzić, czy Airbag jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć czołową poduszkę powietrzną kierowcy i podłączyć 2 zapalniki bezwładnościowe do złączy

zapalników.
Wymienić czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka
nie jest już zgłaszana jako obecna).
Przy wyłączonym zapłonie, odłączyć i ponownie podłączyć złącze styku obrotowego pod kierownicą.
Naprawić połączenia, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako
obecna).
Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy (Elé. 1617) na styku obrotowym w punkcie C2 (ścieżki 9 i 10).
Jeśli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, wymienić styk obrotowy pod kierownicą.
Podłączyć styk obrotowy pod kierownicą, odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu
22-ścieżkowym (ścieżki 4 i 15).
Zamontować adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1685).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie D adaptera.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i złączem
styku obrotowego (C0/C2). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Podłączyć moduł elektroniczny oraz zapalniki czołowej poduszki powietrznej kierowcy,

następnie włączyć zapłon.
PO NAPRAWIE
Przeprowadzić kasację czołowej poduszki powietrznej kierowcy, jeżeli nastąpiła
wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-40
AIRBAG ACU4
DF071
C.D.

Wyłączyć zapłon i odpiąć czołową poduszkę powietrzną kierowcy.
Sprawdzić stan i prawidłowość podłączenia przewodów odpalających.
Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym w punkcie C2 (ścieżki 9 i 10).

usterki na przewodzie A (czołowa poduszka powietrzna kierowcy podłączona).
(ścieżki 4 i 15).
usterki na przewodzie D adaptera.

PO NAPRAWIE
88C-41
AIRBAG ACU4
CC : Zwarcie
ZALECENIA


zapalników.
Wymienić czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeśli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka
obecna).
Założyć adapter kontrolny 10-ścieżkowy (Elé. 1617) na styk obrotowy w punkcie C2 (ścieżki 6 i 7).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie B.
(ścieżki 3 i 14).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie C adaptera.

PO NAPRAWIE
88C-42
AIRBAG ACU4
DF072
C.D.

usterki na przewodzie B (z podłączoną czołową poduszką powietrzną kierowcy).
(ścieżki 3 i 14).
usterki na przewodzie C adaptera.

PO NAPRAWIE
88C-43
AIRBAG ACU4
OBWÓD 2 CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ PASAŻERA
CC : Zwarcie
ZALECENIA

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy airbag czołowy pasażera jest prawidłowo podłączony (dostęp do złączy
przez zamykany schowek).
Odłączyć złącze POMARAŃCZOWE czołowej poduszki powietrznej pasażera i podłączyć zapalnik

bezwładnościowy na miejsce złącza zapalnika.
Wymienić poduszkę powietrzną, jeśli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka nie jest już zgłaszana
jako obecna).
Jeżeli wartość jest nieprawidłowa:

Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 1 i 12).
Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1685).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie A adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i
poduszką powietrzną pasażera (C0/C4). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Jeżeli wartość jest prawidłowa, sprawdzić ponownie połączenia modułu elektronicznego.
Podłączyć moduł elektroniczny, następnie włączyć zapłon.

Przeprowadzić kasację modułu czołowej poduszki powietrznej, jeżeli nastąpiła
88C-44
AIRBAG ACU4
DF074
C.D.

Założyć adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1685).
usterki na przewodzie A adaptera.
poduszką powietrzną pasażera (C0/C4).

88C-45
AIRBAG ACU4
CC : Zwarcie
ZALECENIA

Odłączyć złącze NIEBIESKIE czołowej poduszki powietrznej pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy
jako obecna).

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie B adaptera.

88C-46
AIRBAG ACU4
DF075
C.D.

usterki na przewodzie B adaptera.

88C-47
AIRBAG ACU4
KIEROWCY
DF077
CC : Zwarcie
OBECNA

usterka DF077 jest obecna z przynajmniej jedną z usterek: DF065, DF210, DF232,
DF240, należy rozpocząć diagnostykę od kontroli złącza 22-ścieżkowego pod
fotelem.
ZALECENIA
fotelu.
Cechy szczególne: skorygować konfigurację linii odpalających,

CO - CC ZALECENIA jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczną przednią poduszkę
zabezpieczająca klatkę piersiową kierowcy.
oznaczonym H adaptera.
kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) na fotelu (punkt C1).

Zdjąć obicie fotela kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki zabezpieczającej
klatkę piersiową jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową,
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć oporność na
przewodzie A.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną zabezpieczającą
klatkę piersiową kierowcy.
– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów między punktami
C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 11 i 12), jak również połączenie przy
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i fotelem
kierowcy (C0/C1).
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej

zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon.
PO NAPRAWIE
88C-48
AIRBAG ACU4
DF077
C.D.
Zablokować moduł elektroniczny, odłączyć złącze od modułu elektronicznego i założyć adapter

64-ścieżkowy (Elé. 1717). Stosować obowiązkowo przyrząd CLIP lub XRBAG do wykonania pomiaru
izolowania stosownie do typu usterki na przewodzie adaptera oznaczonym literą H.
i 16).
NIE – Usterka wiązki przewodów fotela kierowcy (C1/C3).

– Wymienić przewody między punktami C1 i C3 (przewody fotela) w razie potrzeby.
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 11 i 12), jak również

PO NAPRAWIE
88C-49
AIRBAG ACU4
OBWÓD WYŁĄCZNIKA BLOKADY AIRBAG
Cechy szczególne: zastosować adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1685) do wykonania

ZALECENIA naprawy na wysokości złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić, czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.
Sprawdzić stan złącza 22-ścieżkowego modułu elektronicznego (system blokowania, połączenia...).
Końcówka Elé. 1685 zacisk 21 Ścieżka 6 złącze wyłącznika blokady

Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal.
Połączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokady, a następnie włączyć zapłon.

PO NAPRAWIE
88C-50
AIRBAG ACU4
KONFIGURACJA LINII ODPALAJĄCYCH
DF187
OBECNA

konfiguracji.
Dokonać odczytu konfiguracji w rubryce "ODCZYT KONFIGURACJI".
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego w celu jej dostosowania do poziomu wyposażenia
pojazdu.

PO NAPRAWIE
88C-51
AIRBAG ACU4
ZMIANA STANU ZABLOKOWANIA PODUSZKI POWIETRZNEJ
DF193 PASAŻERA
OBECNA
Cechy szczególne: użytkownik pojazdu ma 10 sekund po włączeniu zasilania + po

zapłonie na wyłączenie poduszki pasażera przełącznikiem. Po upływie tego czasu,
ZALECENIA moduł elektroniczny zapisuje usterkę w pamięci i powoduje wyświetlenie kontrolki na
tablicy wskaźników. Wyłączenie i włączenie zapłonu powoduje usunięcie tej usterki z
pamięci modułu elektronicznego.
Ustawić wyłącznik blokady w odpowiedniej pozycji, wyłączyć zapłon i zaczekać kilka sekund.
Ponownie włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka nie jest już obecna.

88C-52
AIRBAG ACU4
MODUŁ ELEKTRONICZNY DO WYMIANY PO ZDERZENIU
DF194
OBECNA
Skontaktować się z Techline (zapoznać się z rozdziałem "Wymiana podzespołu" w celu wykonania tej
czynności).
PO NAPRAWIE Nie występuje
88C-53
AIRBAG ACU4
OBWÓD NAPINACZY PRZEDNICH PASÓW
CC : Zwarcie
Jeśli występuje usterka 1.DEF Skontrolować i zmodyfikować konfigurację modułu

elektronicznego.
Cechy szczególne: napinacze pasów przednich są połączone przewodami

ZALECENIA
szeregowo.
Nigdy nie należy dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych
urządzeń niż Clip lub XRBAG.
elektronicznego.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu kierowcy jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik napinacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Wymienić napinacz pasa fotela kierowcy, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci (nie jest już
zgłaszana jako obecna).
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu pasażera jest prawidłowo podłączony.
Wymienić napinacz pasa przy fotelu pasażera, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci
(nie jest już zgłaszana jako obecna).
Odłączyć moduł elektroniczny i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 1, 2, 37 i 38).

Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a
zapalnikiem napinacza pasa przy fotelu kierowcy (C0/C3).
Patrz następna strona.
Jeżeli wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i napinaczem
pasów przy fotelu pasażera (C0/C3).
Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i napinacze pasa, a następnie włączyć

zapłon.
Przeprowadzić kasację napinacza(y) pasa(ów) pasów, jeżeli miała miejsce wymiana
(przyrząd Elé. 1287).
88C-54
AIRBAG ACU4
DF210
CIĄG DALSZY 1
Sprawdzić połączenia na poziomie złącza 22 ścieżkowego pod fotelem (ścieżki 7 i 8). Naprawić w razie
potrzeby.
Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotelem (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie C.
NIE Sprawdzić ponownie połączenia na wysokości złącza fotela po stronie fotela

(ścieżki 7 i 8).
Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między
złączem 22-ścieżkowym fotela a napinaczem pasów fotela, w którym występuje
usterka (C1/C3).
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 8) od strony wiązki
przewodów kabiny, jak również połączenia przy złączu 64-ścieżkowym (ścieżki 1 i
2 fotela kierowcy lub 37 i 38 fotela pasażera).
Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie przewodów między

modułem elektronicznym a fotelem, przy którym występuje usterka (C0/C1).

zapłon.
PO NAPRAWIE Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie
występuje, odblokować moduł elektroniczny.
88C-55
AIRBAG ACU4
DF210
CIĄG DALSZY 2

zapalnikiem napinacza pasa przy fotelu kierowcy (C0/C3). Patrz interpretacja A.
pasów przy fotelu pasażera (C0/C3). Patrz interpretacja A.
potrzeby.
Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotel (punkt C1).
usterki na przewodzie C.
NIE Nieprawidłowe działanie przewodów między złączem 22-ścieżkowym fotela a

napinaczem zamka pasa przy fotelu, w którym występuje usterka (C1/C3).
TAK Nieprawidłowe działanie przewodów między modułem elektronicznym a fotelem,

przy którym występuje usterka (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie
potrzeby.

zapłon.
88C-56
AIRBAG ACU4
KONFIGURACJA WYŁĄCZNIKA BLOKADY PODUSZKI
DF214 POWIETRZNEJ
OBECNA

konfiguracji.
Dokonać odczytu konfiguracji LC060 w rubryce "Odczyt konfiguracji".
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem sterującym CF248 w celu dostosowania do
poziomu wyposażenia pojazdu.

PO NAPRAWIE
88C-57
AIRBAG ACU4
OBWÓD CZUJNIKA PASA BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY

elektronicznego.
ZALECENIA Cechy szczególne: nigdy nie należy dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy
fotelu.
CO - CC.0 - CC.1 -
2.DEF - 3.DEF
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 64-ścieżkowego modułu elektronicznego (system blokowania,

połączenia...).
Sprawdzić, czy czujnik zamka pasa bezpieczeństwa kierowcy jest prawidłowo podłączony i skontrolować jego
połączenia.
Końcówka Elé. 1717 zacisk 11 Ścieżka 2 złącze czujnika zamka pasa bezpieczeństwa
Końcówka Elé. 1717 zacisk 12 Ścieżka 1 złącze czujnika zamka pasa
Jeżeli połączenie jest prawidłowe, wymienić czujnik zamka pasa bezpieczeństwa kierowcy.
Jeżeli połączenie jest uszkodzone:
Sprawdzić połączenia przy złączu 22-ścieżkowym pod fotelem od strony fotela (ścieżki 5 i 6). Naprawić w
razie potrzeby. Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotelem (punkt C1).
Sprawdzić połączenia przy złączu 22-ścieżkowym pod fotelem od strony modułu elektronicznego (ścieżki 5
i 6).
Naprawić w razie potrzeby. Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowy (Elé. 1717) na moduł elektroniczny
(punkt C0).
Końcówka Elé. 1717 zacisk 11 Ścieżka 5 złącze 22 ścieżkowe
W przypadku połączenia uszkodzonego, naprawić lub wymienić wiązkę.

PO NAPRAWIE
88C-58
AIRBAG ACU4
OBWÓD TYLNYCH ZWIJACZY PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
CC : Zwarcie
ZALECENIA Cechy szczególne: zwijacze tylnych pasów bezpieczeństwa są połączone

przewodami szeregowo.
Cechy szczególne: Skorygować konfigurację linii

CO - CC ZALECENIA odpalających, jeśli pojazd nie jest wyposażony w zwijacze
pasów tylnych.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik zwijacza pasa tylnego po stronie kierowcy jest prawidłowo
podłączony.
Odłączyć zapalnik zwijacza i podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika.
Wymienić zwijacz tylnego pasa po stronie kierowcy, jeżeli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik zwijacza pasa tylnego po stronie pasażera jest prawidłowo
podłączony.
Wymienić zwijacz tylnego pasa po stronie pasażera, jeżeli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie J adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między modułem elektronicznym a
zapalnikiem zwijacza pasa tylnego po stronie kierowcy (C0/C3).
Naprawić lub wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie E adaptera.
Jeżeli otrzymana wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym a
zapalnikiem zwijacza pasa tylnego po stronie pasażera (C0/C3).
Podłączyć moduł elektroniczny, zwijacze tylnych pasów bezpieczeństwa, następnie

włączyć zapłon.
Przeprowadzić kasację zwijacza(y) pasów, jeżeli nastąpiła wymiana (przyrząd
Elé. 1287).
88C-59
AIRBAG ACU4
DF239
C.D.

usterki na przewodzie J adaptera.
usterki na przewodzie E adaptera.

włączyć zapłon.
Elé. 1287).
88C-60
AIRBAG ACU4
OBWÓD PODUSZKI POWIETRZNEJ SIEDZISKA / NAPINACZA
PASA BIODROWEGO FOTELA KIEROWCY
DF240 CC : Zwarcie

usterka DF240 jest obecna z przynajmniej jedną z usterek: DF077, DF065, DF210,
DF232, to należy rozpocząć diagnostykę od kontroli złącza 22-ścieżkowego pod
fotelem.
ZALECENIA Cechy szczególne: stosownie do definicji nadwozia pojazdu, usterka ta odpowiada
nieprawidłowemu działaniu obwodu napinacza pasa biodrowego lub poduszki
powietrznej w siedzisku fotela (poduszka zapobiegająca zsunięciu).
Użyć adaptera 64-ścieżkowego (Elé. 1717) do pomiarów na wysokości złącza modułu
elektronicznego i adaptera 22-ścieżkowego (Elé. 1687) do pomiarów przy fotelu.

CO - CC ZALECENIA odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w poduszkę
powietrzną siedziska/napinacz pasa biodrowego fotela
kierowcy.
oznaczonym literą B adaptera.

Sprawdzić, czy zapalnik modułu poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa biodrowego
fotela kierowcy jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa biodrowego fotela kierowcy,
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i dokonać pomiaru oporności na
przewodzie B.
– Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, wymienić moduł poduszki powietrznej siedziska/
napinacza pasa biodrowego fotela kierowcy.
– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów między
punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 9 i 10), jak również połączenie przy
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i fotelem
kierowcy (C0/C1).
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej siedziska/

napinacza pasa biodrowego fotela kierowcy, następnie włączyć zapłon. Skasować
pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć zapłon.
PO NAPRAWIE
pamiętać o podłączeniu połączenia masowego do nowego modułu. Przeprowadzić
kasację modułu poduszki powietrznej siedziska lub napinacz pasa biodrowego
kierowcy, jeśli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-61
AIRBAG ACU4
DF240
C.D.

usterki na przewodzie B.
NIE Usterka wiązki przewodów fotela.

Wymienić przewody między punktami C1 i C3.
TAK Usterka przewodów między modułem elektronicznym a fotelem kierowcy

(C0/C1).

PO NAPRAWIE
Zniszczyć moduł airbag siedziska lub napinacz pasa biodrowego fotela kierowcy, jeśli
miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-62
AIRBAG ACU4
OBWÓD PODUSZKI POWIETRZNEJ SIEDZISKA/ NAPINACZA
PASA BIODROWEGO FOTELA PASAŻERA
DF241 CC : Zwarcie

usterka DF241 jest obecna z przynajmniej jedną usterką DF068, DF210, DF232, to
należy rozpocząć diagnostykę od kontroli złącza 22-ścieżkowego pod fotelem.
ZALECENIA Cechy szczególne: stosownie do definicji nadwozia pojazdu, usterka ta odpowiada

nieprawidłowościom obwodu napinacza pasa biodrowego albo poduszki powietrznej
siedziska fotela (zapobiegającej zsunięciu).
Użyć adaptera 64-ścieżkowego (Elé. 1717) do pomiarów na wysokości złącza modułu
elektronicznego i adaptera 22-ścieżkowego (Elé. 1687) do pomiarów przy fotelu.

odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w poduszkę
CO - CC ZALECENIA
powietrzną siedziska/napinacz pasa biodrowego fotela
pasażera.
(Elé. 1717). Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG do wykonania pomiaru oporności na przewodzie
oznaczonym literą D adaptera.

Sprawdzić, czy zapalnik modułu poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa biodrowego
Odłączyć zapalnik poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa biodrowego pasażera,
podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i dokonać pomiaru oporności na
przewodzie B.
– Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, wymienić moduł poduszki powietrznej siedziska/
napinacza pasa biodrowego fotela pasażera.
– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów między
punktami C1 i C3 (wiązka przewodów fotela).
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 9 i 10), jak również połączenie
przy złączu 64-ścieżkowym (ścieżki 39 i 40).
Jeżeli usterka nie znika, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i
fotelem pasażera (C0/C1).

napinacza pasa biodrowego fotela pasażera, następnie włączyć zapłon. Skasować
PO NAPRAWIE
88C-63
AIRBAG ACU4
DF241
C.D.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania na przewodzie B.

TAK Usterka wiązki przewodów między modułem elektronicznym a fotelem pasażera

(C0/C1).

PO NAPRAWIE
88C-64
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów 88C
TABELA ZBIORCZA STANÓW SYSTEMU AIRBAG ACU4:
STANY
WYŚWIETLANE NA NAZWY USTEREK NA PRZYRZĄDZIE DIAGNOSTYCZNYM
PRZYRZĄDZIE
ET010 Wykryta informacja o uderzeniu

ET072 Kontrolka stanu poduszki powietrznej pasażera włączona
ET073 Moduł elektroniczny zablokowany przez przyrząd
ET074 Kontrolka usterki włączona
ET076 Moduł elektroniczny do wymiany
ET103 Typ blokowania poduszki powietrznej pasażera
ET105 Diagnostyka zablokowana zasilanie poza granicami tolerancji
ET108 Tryb blokowania poduszki powietrznej pasażera
ET143 Poduszka(i) powietrzna(e) pasażera zablokowana(e)
ET144 Usterka obecna lub zapisana w pamięci
TABELA ZBIORCZA PARAMETRÓW SYSTEMU AIRBAG ACU4:
PARAMETRY
NAZWY USTEREK NA PRZYRZĄDZIE DIAGNOSTYCZNYM
NA PRZYRZĄDZIE
PR001 Napięcie zasilania modułu elektronicznego

PR002 Typ pojazdu
PR104 Impedancja czujnika fotela kierowcy
PR105 Impedancja linii 1 (Obwód poduszki powietrznej siedziska / pasa biodrowego
fotela kierowcy).
fotela pasażera).
PR107 Impedancja linii 3 (Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej pasażera).
PR109 Impedancja linii 5 (Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej kierowcy).
PR111 Impedancja linii 7 (Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę
po stronie kierowcy).
po stronie pasażera).
PR113 Impedancja linii 9 (Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej
zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy).
zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera).
PR115 Impedancja linii 11 (Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową kierowcy).
klatkę piersiową pasażera).
PR117 Impedancja linii 13 (Obwód napinaczy zamków pasów przednich).
PR118 Impedancja linii 14 (Zwijacze tylnych pasów).
PR140 Liczba operacji kasowania danych z pamięci
PR147 Impedancja obwodu blokowania poduszek powietrznych
Impedancja linii odpalającej lub czujnika jest równa 99,9 Ω, kiedy element składowy jest odłączony lub nie
sterowany przez moduł elektroniczny.
88C-65
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Kontrola zgodności parametrów 88C
Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
ZALECENIA
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Numer Parametr lub stan Wyświetlane wartości i

Funkcja Diagnostyka
Dialog z
Poduszka
1 przyrządem - ACU 4 ALP 1
powietrzna
diagnostycznym
Zgodność modułu
elektronicznego Parametr PR002 "Typ
2 MEGANE II: 48 DF001
z wyposażeniem pojazdu"
i typem pojazdu
Upewnić się, czy konfiguracja

Konfiguracja modułu elektronicznego
Użycie polecenia: "ODCZYT
3 modułu określona w kolumnie Nie występuje
KONFIGURACJI"
elektronicznego "Aktualna" odpowiada
wyposażeniu pojazdu
Działanie
kontrolki
Kontrola Zapalenie na 3 sekundy
4 gotowości Włączenie zapłonu kontrolki ostrzegawczej przy Nie występuje
modułu włączeniu zapłonu
elektronicznego
do pracy
88C-66
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04 Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterek 88C
ALP 1 Brak komunikacji z modułem elektronicznym Airbag
Cecha szczególna: W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych

pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie wymuszony),
ZALECENIA to znaczy wykonać następujące czynności:
– Karta od pojazdu w czytniku, Długie naciśnięcie (+ 5 sekund) na przycisk
"start" poza warunkami rozruchu.
Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z
blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeśli przyrząd nie jest przyczyną usterki, a nie można nawiązać
dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, sprawdzić napięcie akumulatora i
wykonać niezbędne czynności w celu uzyskania właściwego napięcia
(10,5 V < napięcie akumulatora < 16 V).
Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego poduszki powietrznej.

Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
– Odłączyć moduł elektroniczny airbag i założyć adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1685).
– Sprawdzić i zapewnić obecność napięcia + po zapłonie między zaciskami z oznaczeniem masa i + po
zapłonie.
Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + przed zapłonem na ścieżce 16
– + po zapłonie na ścieżce 1
– Masa na ścieżce 4 i 5.
Sprawdzić za pomocą adaptera 22-ścieżkowego (Elé. 1685), przewodzenie i izolowanie linii na połączeniu
moduł elektroniczny airbag / gniazdo diagnostyczne między:
Końcówka ścieżka CAN H Ścieżka 6 gniazda diagnostycznego
Końcówka ścieżka CAN L Ścieżka 14 gniazda diagnostycznego
Jeśli komunikacja wciąż nie zostaje nawiązana po wykonaniu w/w kontroli, skontaktować się z Techline
(zapoznać się z rozdziałem "Informacje pomocnicze" w celu wykonania tego zalecenia).
PO NAPRAWIE Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek.
88C-67
AIRBAG
188C - NAPINACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Informacje wstępne 88C
Niniejsza dokumentacja przedstawia diagnostykę, która może być stosowana w modułach elektronicznych
odpowiadającym następującym parametrom:
Pojazd: SCENIC II Nazwa modułu elektronicznego: AUTOLIV - ACU 4

Funkcja: AIRBAG Nr programu:
Nr Vdiag: 08
Typ dokumentacji:


– CLIP

– multimetr
– Zestaw adapterów i końcówek niezbędnych do funkcji "Kontrola
wiązek przewodów poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa" przyrządów CLIP lub NXR z najnowszą
aktualizacją, w którego skład wchodzą niżej wymienione
końcówki.
– Fabryczna modyfikacja nowych złączy zapalników
poduszki powoduje konieczność modyfikacji zapalnika
bezwładnościowego.
MODYFIKACJA ZAPALNIKA BEZWŁADNOŚCIOWEGO
WYKONYWANA WE WŁASNYM ZAKRESIE:
– Wymontować zapalnik z podstawy w kolorze czerwonym i
usunąć jeden z dwóch brązowych rowków blokujących.
– Końcówka do foteli o 22 ścieżkach: Elé. 1687
– Końcówka do styku obrotowego o 10 ścieżkach: Elé. 1617
ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0
88C-69
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
3. PRZYPOMNIENIA
Postępowanie:
zapłonie wymuszony):
– karta od pojazdu w czytniku
WAŻNE
Ich diagnostyka będzie więc możliwa dopiero po uruchomieniu zapłonu w trybie diagnostycznym ( + po zapłonie
Wyłączenie +po zapłonie odbywa się w następujący sposób:

– Odłączyć przyrząd diagnostyczny,
– Nacisnąć krótko dwa razy (krócej niż 3 sekundy) na przycisk "start",
– Sprawdzić, czy napięcie +po zapłonie zostało wyłączone przez sprawdzenie zgaśnięcia kontrolek modułów
Usterki
kontekście)
Stan usterki "obecna" lub "zapisana w pamięci" powinien być rozpatrywany przy uruchamianiu przyrządu
diagnostycznego zaraz po włączeniu zasilania + po zapłonie (bez oddziaływania na elementy systemu).
W przypadku usterki obecnej, należy ją opracować zgodnie z zaleceniami opisanymi w rozdziale "Interpretacja
usterek".
W przypadku usterki zapisanej w pamięci, należy wynotować wyświetlone usterki i postępować według
wskazówek znajdujących się w części "Zalecenia".
Jeśli usterka zostanie potwierdzona podczas wykonywania zalecenia, to usterka jest obecna. W tym przypadku
przystąpić do usuwania usterki.
Jeśli usterka nie zostanie potwierdzona, należy przeprowadzić podstawowe kontrole. W tym celu, sprawdzić:
– stan przewodów (izolacja nadpalona lub rozcięta, przetarcia),
lub skorzystać z diagnostyki, by sprawdzić obwód elementu, w którym występuje usterka.

– wykonanie diagnostyki usterek, które nie są wyświetlane, lecz odpowiadają zastrzeżeniom zgłoszonym przez
klienta.
naprawie.
kontroli.

Podsumowanie ogólnych czynności diagnostycznych, które należy
wykonać jest dostępne na następnej stronie w formie logigramu.
88C-70
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
bezpieczników

Podłączyć CLIP
Dialog z nie
elektronicznym?
tak
Odczyt usterek
nie
Występowanie
usterek
tak nie

pamięci
usterek
nie
nie
tak

88C-71
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Kontrola przewodów:
Trudności przy wykonywaniu diagnostyki:

Odłączenie złączy i/lub czynności wykonywane przy przewodach mogą spowodować chwilowe usunięcie przyczyny
usterki.
Wartości pomiaru napięcia, oporności i izolowania są zazwyczaj poprawne, zwłaszcza jeżeli usterka nie jest obecna
w chwili prowadzenia kontroli (zapisana w pamięci).
Kontrola wzrokowa:
Sprawdzić, czy przewody nie są uszkodzone, pod pokrywą silnika i w kabinie.
Wykonać dokładną kontrolę osłon, izolowania i ułożenia przewodów.
Sprawdzić, czy nie występują ślady utlenienia.
Kontrola dotykowa:
Podczas wykonywania czynności przy przewodach, posługiwać się przyrządem diagnostycznym w taki sposób, by
móc zaobserwować zmianę stanu usterek z "zapisanej w pamięci" na "obecną".
Sprawdzić, czy złącza są prawidłowo zablokowane,
Wywrzeć lekki nacisk na złącza,
Skręcić wiązkę
Jeśli następuje zmiana stanu, spróbować ustalić przyczynę usterki.
Badanie każdego elementu:

Odłączyć złącza i sprawdzić wygląd zacisków oraz zaczepów, jak również ich zaciśnięcie (brak zaciśnięcia przy
części izolacyjnej).
Sprawdzić, czy zaciski i zaczepy są prawidłowo osadzone w gniazdach.
Upewnić się, że podczas podłączania nie dochodzi do wysuwania zacisków lub zaczepów.
Sprawdzić siłę dociskania zacisków posługując się odpowiednim zaczepem wzorcowym.
Kontrola oporności:
Sprawdzić przewodzenie kompletnych linii, a następnie kolejnych odcinków.
Sprawdzić, czy nie ma zwarcia z masą, napięciem + 12 V lub z innym przewodem.
W przypadku wykrycia usterki, przeprowadzić naprawę lub dokonać wymiany przewodów.
88C-72
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
UWAGA:
wypełnić podczas wykonywania procedury diagnostycznej, jest dokumentem, pozwala zachować
zapis wykonanych czynności. Karta stanowi podstawowy element przekazu danych dla
UWAGA ! producenta.

PODCZAS WYKONYWANIA CZYNNOŚCI DIAGNOSTYCZNYCH.

– Wniosków z prośbą o pomoc techniczną kierowanych do techline.
– Składanie wniosków o wydanie akceptacji, w przypadku części, których wymiana wymaga akceptacji.
– Przy dołączaniu karty do części objętych "specjalnym nadzorem", których zwrot jest wymagany. Wypełnienie karty
Ma to na celu uniknięcie strat, zarówno zdrowotnych jak i materialnych:
W czasie naprawy systemów poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy

obowiązkowo zablokować moduł elektroniczny za pomocą przyrządu diagnostycznego, w celu uniknięcia
ryzyka nieoczekiwanego zadziałania urządzeń (wszystkie linie odpalające będą czasowo wyłączone). Tryb
"zablokowany" jest sygnalizowany przez zapalenie się kontrolki na desce rozdzielczej.
W przypadku braku możliwości podłączenia przyrządu diagnostycznego, wyłączyć zapłon, wyjąć

bezpiecznik zasilania systemu i zaczekać co najmniej 2 sekundy na rozładowanie zapasu energii.
Nigdy nie przeprowadzać pomiarów na liniach odpalających poduszek powietrznych i napinaczy pasów
bezpieczeństwa innym przyrządem niż XRBAG lub funkcją "Kontrola wiązek przewodów poduszek
powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa" przyrządu CLIP.
Przed użyciem zapalnika testowego należy upewnić się, że jego oporność mieści się w granicach od 1,8 do
2,5 Ω .
Sprawdzić, czy podczas badania napięcie zasilania modułu elektronicznego nie spada poniżej 10 V.
UWAGA
Kasacja oraz złomowanie poduszek powietrznych i napinaczy pasów podlegają przepisom
obowiązującym w danym kraju.
88C-73
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (część PRZEDNIA)
AR Do tylnej wiązki przewodów elektrycznych
88C-74
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
TABELA KONFIGURACJI SYSTEMU (TYLNA część pojazdu)
AR W kierunku tylnej wiązki R/S Zapalniki poduszek CZOŁOWE PODUSZKI

przewodów czołowych tylnych
elektrycznych CT Styk obrotowy
POWIETRZNE
A Moduł centralny
Punkty Wartość
B Fotel kierowcy + 12 V / masa
C Fotel pasażera P Kontrolka / Linie pomiaru prawidłowa
D Napinacz pasa diagnostyczne
E Zapalnik czołowej Czujniki uderzenia,
Kierowca C0, C2 i C4 1,8 do 6,2 Ω
poduszki powietrznej położenia foteli, zamków
Pasażer C0 i C4 1,8 do 4 Ω
kierowcy pasów bezpieczeństwa,
G Zapalnik czołowej taśm mechanizmów BOCZNE PODUSZKI
poduszki powietrznej zwijania z tyłu pojazdu /
pasażera Wyłącznik blokady
POWIETRZNE I NAPINACZE
H Zapalnik bocznej, poduszki powietrznej PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
przedniej poduszki pasażera
powietrznej Punkty Wartość
zabezpieczającej klatkę pomiaru prawidłowa
piersiową
I Napinacz pasa C0, C1 i C3 1,8 do 4 Ω
biodrowego lub
poduszka powietrzna
Prawidłowa wartość izolowania: wyświetlana wartość
siedziska fotela ≥ 100.h lub 9999 migające.
J/K Zapalniki bocznych
poduszek powietrznych
zabezpieczających
głowę
L/M Zapalniki bocznych,
tylnych poduszek
powietrznych
zabezpieczających
klatkę piersiową
N/O Pirotechniczne zwijacze
tylnych pasów
bezpieczeństwa ACU4 Vdiag08 TTX84 1.0
88C-75
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OKREŚLENIE LINII ODPALAJĄCYCH
L1: Obwód poduszki powietrznej siedziska / pasa biodrowego przy fotelu kierowcy (przewód B końcówki
L2: Obwód poduszki powietrznej siedziska / pasa biodrowego przy fotelu pasażera (przewód D końcówki
L3: Obwód 1 poduszki powietrznej czołowej pasażera (przewód B końcówki 22-scieżkowej Elé. 1685)
L4: Obwód 2 poduszki powietrznej czołowej pasażera (przewód A końcówki 22-ścieżkowej Elé. 1685)
L5: Obwód 1 poduszki powietrznej czołowej kierowcy (przewód C końcówki 22-ścieżkowej Elé. 1685)
L6: Obwód 2 poduszki powietrznej czołowej kierowcy (przewód D końcówki 22-ścieżkowej Elé. 1685)
L7: Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po stronie kierowcy (przewód I końcówki
L8: Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po stronie pasażera (przewód G końcówki
L9: Obwód przedniej bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy (przewód H
L10: Obwód przedniej bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera (przewód F
L11: Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy (przewód N
L12: Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie pasażera
(przewód L końcówki 64-ścieżkowej Elé. 1717)
L13: Obwód napinaczy pasów przednich (przewody A i C końcówki 64-ścieżkowej Elé. 1717)
L14: Nawijacze pasów tylnych (przewody E i J końcówki 64-ścieżkowej Elé. 1717)
L15: Obwód czołowej poduszki powietrznej tylnej po stronie kierowcy (przewód O końcówki 64-ścieżkowej
Elé. 1717)
L16: Obwód czołowej poduszki powietrznej tylnej po stronie pasażera (przewód M końcówki 64-ścieżkowej
Elé. 1717)
88C-76
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Działanie systemu 88C
ELEMENTY WYPOSAŻENIA ZWIĄZANE Z BEZPIECZEŃSTWEM BIERNYM
MEGANE II posiada pewne elementy wyposażenia, z którymi można się spotkać w

modelach LAGUNA II i VEL SATIS, jak:
– Boczna poduszka powietrzna chroniąca klatkę piersiową przy przednim

fotelu.
– Podwójny napinacz pasów bezpieczeństwa przy fotelu przednim, typ B, J,

G, R, L, K, S.
– Czujnik położenia fotela kierowcy dla poduszki powietrznej inteligentnej.
– Tylny środkowy pas bezpieczeństwa z mocowaniem trzypunktowym.
– Mocowania Isofix z przodu i z tyłu.

INNOWACJE:
– Opisywane moduły elektroniczne ACU4 rozpoznawane przez Vdiag 08

wykorzystują informacje z bocznych czujników uderzenia, by
potwierdzić również wykrycie uderzenia czołowego. Z tego właśnie
powodu nawet pojazdy niewyposażone w boczne poduszki powietrzne
posiadają czujniki uderzeń bocznych.
Moduły elektroniczne ACU4 Vdiag 08 są zawsze skonfigurowane na

opcję "Z czujnikami bocznymi". Nie istnieje polecenie sterujące służące
do ich rozkonfigurowania za pomocą przyrządu diagnostycznego.
– Konfiguracja kierownicy w pojeździe ze strony "LEWEJ" lub "PRAWEJ"

w celu zapewnienia zgodności systemu względem pojazdu.
– Przełącznik czasowego wyłączenia poduszek powietrznych pasażera.
– Poduszki powietrzne czołowe z tyłu pojazdu po stronie kierowcy i

pasażera. Poduszki te są wbudowane w pasy bezpieczeństwa
wyłącznie w modelu SCENIC II.
– W modelu SCENIC II brak poduszek powietrznych zabezpieczających

klatkę piersiową z tyłu kabiny kompensuje obecność wzmocnień w
drzwiach.
– Poduszka powietrzna "zapobiegająca zsunięciu" montowana w

siedzisku dodatkowo do napinacza pasa na przednich fotelach w
pojazdach MEGANE II typu C, E i G.
W niniejszej dokumentacji system ten jest nazywany:

AIRBAG SIEDZISKA/NAPINACZ PASA BIODROWEGO PRZY FOTELU KIEROWCY i
AIRBAG SIEDZISKA/NAPINACZ PASA BIODROWEGO PRZY FOTELU PASAŻERA.
Moduł elektroniczny ACU 4 Vdiag 08 steruje za pośrednictwem tej samej linii odpalającej
bądź wyżej wymienioną poduszką powietrzną siedziska (zapobiegającą zsunięciu) bądź
napinaczem pasa biodrowego fotela:
W wersji B, J, R, L, K, S konfiguracja jest następująca: Napinacz pasa biodrowego
fotela kierowcy i Napinacz pasa biodrowego fotela pasażera.
W wersji C, E i G konfiguracja jest następująca: Airbag siedziska fotela kierowcy i
Airbag siedziska fotela pasażera.
Oba te elementy absolutnie nie mogą występować w tym samym pojeździe, ponieważ
używają tej samej linii odpalającej.
88C-77
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Przeznaczenie
ścieżek modułu elektronicznego 88C
MODUŁ ELEKTRONICZNY AIRBAG
1 + Poduszka powietrzna pasażera czołowa poziom 2 12 - Poduszka powietrzna pasażera czołowa poziom 2
2 + Poduszka powietrzna pasażera czołowa poziom 1 13 - Poduszka powietrzna pasażera czołowa poziom 1
3 + Poduszka powietrzna kierowcy czołowa poziom 1 14 - Poduszka powietrzna kierowcy czołowa poziom 1
4 + Poduszka powietrzna kierowcy czołowa poziom 2 15 - Poduszka powietrzna kierowcy czołowa poziom 2
7 + Po zapłonie 18 Masa elektryczna
10 CAN L 21 - Przełącznik czasowego wyłączenia poduszek
11 Can H powietrznych pasażera
22 + Przełącznik czasowego wyłączenia poduszek
powietrznych pasażera
1 + Napinacz zamka pasów kierowcy 33 Wyłącznie dla (+ styku zamka pasa bezpieczeństwa
2 - Napinacz zamka pasów kierowcy pasażera
3 + Napinacz pasa biodrowego kierowcy 34 Wyłącznie dla (- styku zamka pasa bezpieczeństwa
4 - Napinacz pasa biodrowego kierowcy pasażera
5 Nie używana 35 Wyłącznie dla (+ czujnika w siedzisku pasażera)
6 Nie używana 36 Wyłącznie dla (- czujnika w siedzisku pasażera)
7 Nie używana 37 + Napinacz zamka pasów pasażera
8 Nie używana 38 - Napinacz zamka pasów pasażera
9 - Czujnik położenia fotela kierowcy 39 + Napinacz pasa biodrowego pasażera
10 + Czujnik położenia fotela kierowcy 40 - Napinacz pasa biodrowego pasażera
11 + Włącznik zamka pasów bezpieczeństwa pasażera 41 + Zwijacz pasa pasażera z tyłu
12 - Włącznik zamka pasów bezpieczeństwa pasażera 42 - Zwijacz pasa pasażera z tyłu
13 Nie używana 43 + Boczna przednia poduszka powietrzna
14 Nie używana zabezpieczająca klatkę piersiową pasażera
15 + Boczna przednia poduszka powietrzna chroniąca 44 - Boczna przednia poduszka powietrzna
klatkę piersiową kierowcy zabezpieczająca klatkę piersiową pasażera
16 - Boczna przednia poduszka powietrzna chroniąca 45 + Boczna poduszka powietrzna zabezpieczająca
klatkę piersiową kierowcy głowę po stronie pasażera
17 + Boczna poduszka powietrzna zabezpieczająca 46 - Boczna poduszka powietrzna zabezpieczająca
głowę po stronie kierowcy głowę po stronie pasażera
18 - Boczna poduszka powietrzna zabezpieczająca 47 Nie używana
głowę po stronie kierowcy 48 Nie używana
19 + Zwijacz pasów tylnych po stronie kierowcy 49 Nie używana
20 - Zwijacz pasów tylnych po stronie kierowcy 50 Nie używana
23 + Czujnika pasa tylnego po stronie kierowcy 53 Nie używana
24 - Czujnika pasa tylnego po stronie kierowcy 54 Nie używana
27 + Boczny czujnik uderzenia po stronie kierowcy 57 + Boczna tylna poduszka powietrzna
28 - Boczny czujnik uderzenia po stronie kierowcy zabezpieczająca klatkę piersiową po stronie
29 + Tylna boczna poduszka powietrzna chroniąca pasażera
klatkę piersiową po stronie kierowcy 58 - Boczna tylna poduszka powietrzna
30 - Tylna boczna poduszka powietrzna chroniąca zabezpieczająca klatkę piersiową po stronie
klatkę piersiową po stronie kierowcy pasażera
31 + Airbag czołowy TYL. po stronie kierowcy 59 + Airbag czołowy TYL. po stronie pasażera
32 + Airbag czołowy TYL. po stronie kierowcy 60 - Airbag czołowy TYL. po stronie pasażera
61 + Boczny czujnik uderzenia po stronie pasażera
62 - Boczny czujnik uderzenia po stronie pasażera
63 + Czujnik pasa tylnego po stronie pasażera
64 - Czujnik pasa tylnego po stronie pasażera
88C-78
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Przeznaczenie
ścieżek modułu elektronicznego 88C
PODŁĄCZENIE BOCZNYCH CZUJNIKÓW UDERZENIA
Złącze 2-ścieżkowe

1 Sygnał + 2 Sygnał -
Uwaga:
Funkcje: Napinacze zamków pasów przednich, Boczne przednie poduszki powietrzne zabezpieczające klatkę
piersiową, Napinacze pasów biodrowych lub Poduszki powietrzne w siedziskach foteli i Czujniki położenia
foteli przechodzą przez czarne złącze pośrednie o 22 ścieżkach R341 lub R342 umieszczone pod każdym
fotelem i przymocowane do płyty podłogowej pojazdu.
88C-79
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Wymiana podzespołu 88C
WYMIANA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO AIRBAG
PRZED JAKĄKOLWIEK WYMIANĄ MODUŁU ELEKTRONICZNEGO NALEŻY OBOWIĄZKOWO

SKONTAKTOWAĆ SIĘ Z TECHLINE.
W celu umożliwienia badania zwróconego modułu elektronicznego, absolutnie zakazane jest użycie
polecenia sterującego RZ001 "kasowanie pamięci usterki", kiedy usterka DF001 "Moduł elektroniczny" jest
Moduły elektroniczne Airbag i napinaczy są sprzedawane w stanie zabezpieczonym, by uniknąć ryzyka

nieoczekiwanego odpalenia urządzeń (wszystkie linie odpalające są nieaktywne).
Tryb "zablokowania" jest sygnalizowany lampką kontrolną airbag na tablicy wskaźników.
Podczas wymiany modułu elektronicznego airbag, postępować w następujący sposób:
– Upewnić się, że zapłon jest wyłączony.

– Wymienić moduł elektroniczny.
– W razie potrzeby zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego.
– Wpisać VIN do modułu elektronicznego za pomocą przyrządu diagnostycznego używając polecenia VP010
"Wpisywanie VIN".
– Wykonać kontrolę przyrządem diagnostycznym.
– Wpisać datę naprawy za pomocą przyrządu diagnostycznego i polecenia sterującego VP008 "Wpisywanie daty
ostatniej naprawy".
– Odblokować moduł elektroniczny, wyłącznie w przypadku braku usterki zgłaszanej przez przyrząd
diagnostyczny i stwierdzić zgaśnięcie lampki kontrolnej.
88C-80
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Konfiguracje i przystosowania 88C
KASOWANIE USTEREK
RZ001: pamięć usterek.

Polecenie to umożliwia kasowanie usterek zapisanych w pamięci przez moduł elektroniczny.

– W celu uproszczenia konfiguracji modułu elektronicznego AIRBAG ACU4, przyrząd diagnostyczny
wyposażono polecenia sterujące automatyczną konfiguracją linii odpalających oraz czujników
zgodnie z wyposażeniem w poszczególnych wersjach pojazdów.
Polecenia sterujące tabeli na następnej stronie umożliwiają jednostkową konfigurację każdego
z elementów systemu w celu dopasowania konfiguracji modułu elektronicznego do
rzeczywistego wyposażenia pojazdu.
– Polecenia służące do odczytów konfiguracji (LCXXX), pozwalają na sprawdzenie stanu konfiguracji
modułu elektronicznego pod względem linii odpalających oraz czujników wchodzących w skład
wyposażenia pojazdu.
– Polecenia służące do konfigurowania (CFXXX), umożliwiają dostosowanie konfiguracji modułu
elektronicznego do rzeczywistego wyposażenia pojazdu.
– POLECENIA STERUJĄCE KONFIGURACJĄ STANDARDOWĄ:

– CF297: B/C BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH.
Typy pojazdów B, C BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH
ZABEZPIECZAJĄCYCH KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU I Z TYŁU I BEZ BOCZNYCH
PODUSZEK POWIETRZNYCH ZABEZPIECZAJĄCYCH GŁOWĘ (SABLAT / SSABCS).
– CF298: B/C Z PODUSZKAMI POWIETRZNYMI ZABEZPIECZAJĄCYMI KLATKĘ PIERSIOWĄ Z
PRZODU + ZABEZP. GŁOWĘ.
Typy pojazdów B, C wyposażonych w BOCZNE PODUSZKI POWIETRZNE
ZABEZPIECZAJĄCE KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU + PODUSZKI POWIETRZNE
BOCZNE ZABEZPIECZAJĄCE GŁOWĘ (ABLAVI / SSABCS).
– CF299: B/C Z PODUSZKAMI POWIETRZNYMI ZABEZPIECZAJĄCYMI KLATKĘ PIERSIOWĄ
PRZ/TYŁ + ZABEZP. GŁOWĘ.
Typy pojazdów B, C wyposażonych w PODUSZKI POWIETRZNE BOCZNE
ZABEZPIECZAJĄCE KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU I Z TYŁU + PODUSZKI
POWIETRZNE BOCZNE ZABEZPIECZAJĄCE GŁOWĘ (ABLAT / SSABCS).
– CF300: G/S Z PODUSZKAMI POWIETRZNYMI ZABEZP. GŁOWĘ
Typy pojazdów S (wersja société) wyposażonych w PODUSZKI POWIETRZNE BOCZNE
ZABEZPIECZAJĄCE GŁOWĘ (ABLAVI / SSABCS).
– CF301: G/S BEZ PODUSZEK POWIETRZNYCH ZABEZPIECZAJĄCYCH GŁOWĘ.
Typy pojazdów S (wersja société) BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH
ZABEZPIECZAJĄCYCH GŁOWĘ (ABLAV / SSABCS).
– CF302: J BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH.
Typy pojazdów J. Polecenie sterujące do automatycznej konfiguracji linii odpalających oraz
czujników w pojazdach typu SCENIC bez bocznych poduszek powietrznych
zabezpieczających klatkę piersiową i bez poduszek powietrznych zabezpieczających
głowę (SABLAT / SSABCS).
– CF303: J Z BOCZNYMI PODUSZKAMI POWIETRZNYMI BEZ PODUSZEK CZOŁOWYCH TYL.
Typy pojazdów J. Polecenie sterujące do automatycznej konfiguracji linii odpalających oraz
czujników w pojazdach typu SCENIC z bocznymi poduszkami powietrznymi
zabezpieczającymi klatkę piersiową z przodu, z poduszkami powietrznymi
zabezpieczającymi głowę i bez poduszki powietrznej tylnego pasa bezpieczeństwa
(ABLAVI / SSABCS).
88C-81
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
– POLECENIA STERUJĄCE KONFIGURACJĄ STANDARDOWĄ (ciąg dalszy):
– CF304: J Z BOCZNYMI PODUSZKAMI POWIETRZNYMI + CZOŁOWYMI PODUSZKAMI TYL.

Typ pojazdu J. Polecenie sterujące do automatycznej konfiguracji linii odpalających i
czujników w pojazdach typu SCENIC z bocznymi poduszkami powietrznymi
zabezpieczającymi klatkę piersiową z przodu, z poduszką powietrzną
zabezpieczającą głowę i z poduszką powietrzną tylnego pasa bezpieczeństwa
(ABLAVI / ABCAR)
– CF305: E Z BOCZNYMI PODUSZKAMI POWIETRZNYMI.

Typ pojazdu E. Polecenie sterujące do automatycznej konfiguracji linii odpalających,
czujników w pojazdach typu CABRIOLET z bocznymi poduszkami powietrznymi
zabezpieczającymi klatkę piersiową z przodu (ABLAV /SSABCS).
– CF306: E BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH

Typy pojazdów E, Polecenie sterujące do automatycznej konfiguracji linii odpalających i
czujników w pojazdach typu KABRIOLET bez bocznych poduszek powietrznych
zabezpieczających klatkę piersiową z przodu (SABLAT / SSABCS).
– CF307: K/L BEZ BOCZNYCH PODUSZEK POWIETRZNYCH.

Typy pojazdów K i L. Polecenie sterujące do automatycznej konfiguracji linii odpalających
oraz czujników w pojazdach typu KOMBI i TRÓJBRYŁOWY 4-drzw. bez bocznych
poduszek powietrznych zabezpieczających klatkę piersiową z przodu i bez poduszek
powietrznych zabezpieczających głowę (SABLAT / SSABCS).
– CF308: K/L Z PODUSZKAMI POWIETRZNYMI ZABEZP. KLATKĘ PIERSIOWĄ Z PRZODU

+ ZABEZP. GŁOWĘ.
oraz czujników w pojazdach typu KOMBI i TRÓJBRYŁOWY 4-drzw. z poduszkami
powietrznymi bocznymi zabezpieczającymi klatkę piersiową z przodu i z poduszkami
powietrznymi zabezpieczającymi głowę (ABLAVI / SSABCS).
– CF309: K/L Z PODUSZKAMI POWIETRZNYMI ZABEZP. KLATKĘ PIERSIOWĄ PRZ/TYL

+ ZABEZP. GŁOWĘ.
oraz czujników w pojazdach typu KOMBI i TRÓJBRYŁOWY 4-drzw. z bocznymi
poduszkami powietrznymi zabezpieczającymi klatkę piersiową z przodu i z tyłu z
poduszkami powietrznymi zabezpieczającymi głowę (ABLAT / SSABCS).
Ze względu na prawdopodobne unifikacje numerów katalogowych modułów elektronicznych w

magazynie części zamiennych, może być konieczne rozkonfigurowanie niektórych czujników
lub linii odpalających po użyciu poleceń sterujących konfiguracją standardową. W tym celu
posługiwać się poleceniami sterującymi jednostkową konfiguracją elementów systemu.
Sprawdzić pod koniec konfigurowania, prawidłowe uwzględnienie informacji na ekranie
"odczytu konfiguracji".
88C-82
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
– ELEMENTY KONFIGUROWANE:
Linie odpalające "Z" lub "BEZ":
Napinacze przednich pasów są połączone przewodami szeregowo.

Zwijacze tylnych pasów są połączone przewodami szeregowo.
ODCZYT
NAZWA KONFIGURACJA
KONFIGURACJI
AIRBAG SIEDZISKA/NAPINACZ PASA BIODROWEGO

FOTELA KIEROWCY LC080 CF283
AIRBAG SIEDZISKA/NAPINACZ PASA BIODROWEGO
FOTELA PASAŻERA LC079 CF282
AIRBAG CZOŁOWY PASAŻERA OBWÓD 1 LC052 CF236
AIRBAG CZOŁOWY PASAŻERA OBWÓD 2 LC047 CF229
AIRBAG CZOŁOWY KIEROWCY OBWÓD 1 LC048 CF230
AIRBAG CZOŁOWY KIEROWCY OBWÓD 2 LC049 CF231
AIRBAG CZOŁOWY TYLNY PO STRONIE KIEROWCY LC091 CF294
AIRBAG CZOŁOWY TYLNY PO STRONIE PASAŻERA LC092 CF295
AIRBAG BOCZNY ZABEZP. GŁOWĘ PO STRONIE
KIEROWCY LC040 CF221
AIRBAG BOCZNY ZABEZP. GŁOWĘ PO STRONIE
PASAŻERA LC041 CF222
AIRBAG PRZEDNI BOCZNY ZABEZP. KLATKĘ
PIERSIOWĄ KIEROWCY LC042 CF223
AIRBAG PRZEDNI BOCZNY ZABEZP. KLATKĘ
PIERSIOWĄ PASAŻERA LC043 CF224
AIRBAG TYLNY BOCZNY ZABEZP. KLATKĘ
PIERSIOWĄ KIEROWCY LC044 CF225
AIRBAG TYLNY BOCZNY ZABEZP. KLATKĘ
PIERSIOWĄ PASAŻERA LC045 CF226
NAPINACZE PRZEDNICH PASÓW BEZPIECZEŃSTWA LC081 CF284
TYLNE ZWIJACZE PASÓW BEZPIECZEŃSTWA LC078 CF278
Czujniki "Z" lub "BEZ":
ODCZYT
NAZWA KONFIGURACJA
KONFIGURACJI
CZUJNIK POŁOŻENIA FOTELA KIEROWCY LC086 CF289

CZUJNIK BOCZNY PO STRONIE KIEROWCY LC025 BRAK
CZUJNIK BOCZNY PO STRONIE PASAŻERA LC026 BRAK
CZUJNIK ZAMKA PASA BEZPIECZEŃSTWA
KIEROWCY LC073 CF273
CZUJNIK ZAMKA PASA BEZPIECZEŃSTWA
PASAŻERA LC074 CF274
CZUJNIK PASA TYLNEGO PO STRONIE KIEROWCY LC090 CF293
CZUJNIK PASA TYLNEGO PO STRONIE PASAŻERA LC089 CF292
CZUJNIK WYKRYWANIA OBECNOŚCI PASAŻERA LC075 CF275
88C-83
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
KONFIGURACJA / ODCZYT KONFIGURACJI (ciąg dalszy)
Konfiguracja strony, po której znajduje się kierownica "Lewa" "Prawa"
Nazwa Odczyt konfiguracji Konfiguracja

STRONA KIEROWNICY LC088 CF291
Tryb blokowania poduszki powietrznej pasażera "Z KLUCZYKIEM" lub "BEZ":
Nazwa Odczyt konfiguracji Konfiguracja

TRYB BLOKOWANIA PODUSZKI
LC060 CF248
POWIETRZNEJ PASAŻERA
Odczyt typu pojazdu: LC034 "MEGANE II"
INNE POLECENIA:
– VP006: Blokowanie modułu elektronicznego.
Polecenie to należy wprowadzać podczas wykonywania każdej naprawy w systemie. Umożliwia

ono czasowe wyłączenie wszystkich linii odpalających.
– VP007: Odblokowanie modułu elektronicznego.
Polecenie to umożliwia odblokowanie modułu elektronicznego, gdy jest nowy lub został czasowo
wyłączony poleceniem sterującym VP006.
– VP008: Wpisywanie daty ostatniej naprawy.
Polecenie to pozwala na wpisanie daty wykonywanej naprawy systemu.
– VP010: Wpisywanie VIN.
Polecenie to pozwala na wpisanie N° VIN do modułu elektronicznego.
– SC004: Odczyt kontekstu zderzenia.
Polecenie tego należy używać przy naprawie pojazdu po zderzeniu. Za pomocą tego polecenia
można otrzymać z modułu elektronicznego listę sterowanych linii odpalających, a także
informacje o stanie systemu w chwili zderzenia.
88C-84
Lista części objętych specjalnym nadzorem: Moduł elektroniczny airbag
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Strona 1 / 2
Data 2 0
przez
N°/Nazwa firmy/Kraj
Nazwa pojazdu
VIN
Silnik
Wersja aktualizacji
● UWAGI KLIENTA
1192 Kontrolka airbag

zapalona
● Warunki pojawienia się usterki
011 Przy włączeniu 004 Z przerwami 999 Podczas rozruchu silnika

zapłonu
005 W czasie jazdy


Elektryczny:
Inne dokumenty
FD 16
Karta diagnostyczna
KARTA DIAGNOSTYCZNA
Strona 2 / 2
Nr kat. części 1
Nr kat. części 2
Nr kat. części 3
Nr kat. części 4
Nr kat. części 5

elektronicznego
Numer dostawcy
Numer programu
Wersja programu
Numer kalibracji
VDIAG
Całkowity przebieg kilometrów pojazdu w chwili pojawienia się

uwagi klienta:
Częstotliwość pojawiania się:
W jakim odstępie czasu po rozruchu silnika?:
Inne niesprawne funkcje? CAN Tablica wskaźników Styk obrotowy

Wiązki przewodów Akumulator Bezpiecznik
elektrycznych Inne
Fotele
FD 16
Karta diagnostyczna
AIRBAG ACU4 Diagnostyka - Tabela zbiorcza usterek
Vdiag: 08
88C
Usterka z
przyrządu

DF002 9042 Napięcie zasilania modułu elektronicznego
DF010 9040 Obwód kontrolki usterki
DF028 9041 Obwód kontrolki stanu poduszki powietrznej pasażera
DF034 907E Moduł elektroniczny zablokowany
DF039 9035 Obwód czujnika bocznego po stronie kierowcy
DF040 9036 Obwód czujnika bocznego po stronie pasażera
DF053 9031 Konfiguracja czujnika pozycji fotela kierowcy
DF060 9050 Sieć multipleksowa
DF065 9031 Obwód czujnik pozycji przedniego fotela kierowcy
DF066 900E Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie pasażera
DF067 900D Obwód bocznej tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie kierowcy
DF068 900C Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie pasażera
DF069 900A Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po
stronie pasażera
DF070 9009 Obwód bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej głowę po
stronie kierowcy
DF071 9008 Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej kierowcy
DF072 9007 Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej kierowcy
DF074 9006 Obwód 2 czołowej poduszki powietrznej pasażera
DF075 9005 Obwód 1 czołowej poduszki powietrznej pasażera
DF077 900B Obwód bocznej przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową po stronie kierowcy
DF091 9034 Obwód wyłącznika blokady poduszki powietrznej
DF193 907C Zmiana stanu zablokowania poduszki powietrznej pasażera
DF194 907F Moduł elektroniczny do wymiany po zderzeniu
DF210 9014 Obwód napinaczy przednich pasów bezpieczeństwa
DF212 901A Obwód czołowej poduszki powietrznej TYL. po stronie kierowcy
DF213 901B Obwód czołowej poduszki powietrznej TYL. po stronie pasażera
DF214 9034 Konfiguracja wyłącznika blokady poduszki powietrznej
DF227 9026 Obwód czujnika pasa tylnego po stronie kierowcy
DF228 9027 Obwód czujnika pasa tylnego po stronie pasażera
DF232 9051 Obwód czujnika zamka pasa bezpieczeństwa kierowcy
DF233 9052 Obwód czujnika zamka pasa bezpieczeństwa pasażera
DF234 9053 Obwód czujnika wykrywania obecności pasażera
DF239 9017 Obwód zwijaczy tylnych pasów
DF240 9001 Obwód siedzisko / pas biodrowy fotela kierowcy
DF241 9002 Obwód siedzisko / pas biodrowy fotela pasażera
DF242 907B Konfiguracja strony, po której znajduje się kierownica
88C-87
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Interpretacja usterek 88C
DF001 MODUŁ ELEKTRONICZNY
OBECNA
LUB
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Cechy szczególne: dla umożliwienia zbadania uszkodzenia zwracanego modułu

elektronicznego, jest absolutnie zakazane użycie polecenia sterującego RZ001
ZALECENIA
"kasowanie pamięci usterki", kiedy usterka DF001 "Moduł elektroniczny" jest
Wymienić moduł elektroniczny airbag (patrz część Wymiana podzespołu w celu wykonania tej czynności).
Przystąpić do usuwania ewentualnych usterek wykrytych przyrządem

PO NAPRAWIE diagnostycznym.
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego.
88C-88
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
NAPIĘCIE ZASILANIA MODUŁU ELEKTRONICZNEGO
DF002 1.DEF : Mikroprzerwy
OBECNA 2.DEF : Wartości poza granicami tolerancji
Zalecenia szczególne: zastosować adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1685) do pomiarów

ZALECENIA
na wysokości złącza modułu elektronicznego (przewód 1).
Wykonać niezbędne operacje w celu uzyskania prawidłowego napięcia zasilania modułu elektronicznego:
10,5 V ± 0,1 < napięcie prawidłowe < 16 V ± 0,1.
– Skontrolować stan naładowania akumulatora,
– Skontrolować obwód ładowania,
– Sprawdzić dokręcenie i stan zacisków akumulatora.
– Sprawdzić masę modułu elektronicznego.
– Sprawdzić stan połączeń przy module elektronicznym + blokowanie.

88C-89
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD KONTROLKI USTERKI
OBECNA 2.DEF : Zgodność (Informacja o stanie kontrolki na tablicy wskaźników / polecenie
systemu airbag)

88C-90
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD KONTROLKI STANU PODUSZKI POWIETRZNEJ
DF028
PASAŻERA
OBECNA 1.DEF : Diagnostyka poza danym zakresem (Informacja z tablicy wskaźników)
2.DEF : Zgodność (Informacja stanu kontrolki tablicy wskaźników / polecenie
airbag)

88C-91
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
MODUŁ ELEKTRONICZNY ZABLOKOWANY
DF034
OBECNA
Za pomocą przyrządu diagnostycznego, wprowadzić polecenie VP007 w celu odblokowania modułu

elektronicznego airbag.

88C-92
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO KIEROWCY
OBECNA 1.DEF : Konfiguracja
Jeżeli 1.DEF należy skontaktować się z techline.
ZALECENIA
Zalecenia szczególne: zastosować adapter kontrolny 64-ścieżkowy (Elé. 1717) do
pomiarów na wysokości złącza modułu elektronicznego.

Sprawdzić stan połączeń przy module elektronicznym (ścieżki 27 i 28).

Wymienić boczny czujnik kierowcy.

88C-93
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD CZUJNIKA BOCZNEGO PASAŻERA
OBECNA 1.DEF : Konfiguracja
Jeżeli występuje 1.DEF należy skontaktować się z techline.
ZALECENIA
Zalecenia szczególne: zastosować adapter kontrolny 64-ścieżkowy Elé. 1717 do
pomiarów na wysokości złącza modułu elektronicznego.

Skontrolować stan połączeń przy module elektronicznym (ścieżki 61 i 62).

Końcówka (Elé. 1717) zacisk 61 ścieżka 1 złącze czujnika
Końcówka (Elé. 1717) zacisk 62 ścieżka 2 złącze czujnika
Wymienić boczny czujnik pasażera.

88C-94
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
KONFIGURACJA CZUJNIKA POŁOŻENIA FOTELA KIEROWCY
DF053
OBECNA

konfiguracji.
pojazdu.

88C-95
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
SIEĆ MULTIPLEKSOWA
DF060 1.DEF : Wykonać procedurę diagnostyczną sieci multipleksowej
OBECNA
Wykonać diagnostykę sieci multipleksowej.

PO NAPRAWIE
88C-96
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD CZUJNIKA POŁOŻENIA PRZEDNIEGO FOTELA
KIEROWCY

elektronicznego.
Kolejność opracowania w przypadku wystąpienia większej liczby usterek: Jeśli

usterka DF065 jest obecna z przynajmniej jedną z usterek DF077, DF210, DF232,
ZALECENIA
DF240, należy rozpocząć diagnostykę od kontroli złącza 22-ścieżkowego pod fotelem.
Zalecenia szczególne: Stosować adapter 64-ścieżkowy (Elé. 1717) do pomiarów na

wysokości złącza modułu elektronicznego i adapter 22-ścieżkowy Elé. 1687 do
pomiarów pod fotelem kierowcy.

Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowy (Elé. 1717) i zmierzyć oporność między ścieżką 9 a ścieżką 10, gdy
fotel znajduje się w położeniu wysuniętym do przodu i cofniętym.
W położeniu wysuniętym, oporność jest rzędu: 400 Ω (275 < X < 545 Ω )
W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu: 100 Ω (65 < X < 145 Ω)
Jeżeli oporności są prawidłowe, sprawdzić połączenia na wysokości złącza 64-ścieżkowego modułu
elektronicznego.
Sprawdzić połączenia przy złączu 22-ścieżkowym pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby.
Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotelem, zmierzyć oporność między ścieżką 3 i 4 przy
fotelu w położeniu wysuniętym i w położeniu cofniętym.
W położeniu wysuniętym, oporność jest rzędu: 400 Ω (275 < X < 545)
W położeniu cofniętym, oporność jest rzędu: 100 Ω (65 < X < 145)
Czy wartości są prawidłowe?
NIE Sprawdzić podłączenie i stan połączeń czujnika.

Sprawdzić ciągłość połączeń i izolacji następujących połączeń:
Jeżeli wartości są prawidłowe, wymienić czujnik położenia fotela.
Podłączyć moduł elektroniczny, czujnik pozycji fotela, złącze pod fotelem, następnie
włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a następnie wyłączyć
PO NAPRAWIE zapłon.
88C-97
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
PASAŻERA
DF066
CC : Zwarcie
OBECNA
ZALECENIA
Zalecenia szczególne: skorygować konfigurację linii

odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczne
CO - CC ZALECENIA
poduszki powietrzne zabezpieczające klatkę piersiową z tyłu
kabiny.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową po stronie pasażera jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie pasażera
Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową pasażera, jeżeli usterka
została zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie L. Jeżeli
uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem modułu
elektronicznego a boczną tylną poduszką powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie pasażera
(C0/C3). Wymienić wiązkę przewodów w razie potrzeby.

88C-98
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF066
C.D.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania na przewodzie L.
Jeżeli uzyskana wartość nie jest prawidłowa, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między złączem
modułu elektronicznego a boczną tylną poduszką zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie pasażera

88C-99
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
KIEROWCY
DF067
CC : Zwarcie
OBECNA
Zalecenia szczególne: skorygować konfigurację linii

odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w boczne,
CO - CC ZALECENIA
tylne poduszki powietrzne zabezpieczające klatkę
piersiową.

Odłączyć napięcie i sprawdzić, czy zapalnik poduszki powietrznej jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej, tylnej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową po stronie kierowcy
Wymienić boczną, tylną poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie kierowcy, jeżeli
usterka występuje jako zapisana w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).
Naprawić w razie potrzeby
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności przy przewodzie N. Jeżeli
otrzymana wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem modułu elektronicznego
a boczną tylną poduszką powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie kierowcy (C0/C3). Wymienić
wiązkę przewodów w razie potrzeby.

PO NAPRAWIE
88C-100
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF067
C.D.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG do pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na
przewodzie N.
Jeżeli otrzymana wartość nie jest prawidłowa, usterka dotyczy przewodów między złączem modułu
elektronicznego i boczną tylną poduszką powietrzną zabezpieczającą klatkę piersiową po stronie kierowcy

PO NAPRAWIE
88C-101
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
ZABEZPIECZAJĄCEJ KLATKĘ PIERSIOWĄ PASAŻERA
DF068 CC : Zwarcie
Kolejność opracowywania w razie wystąpienia większej liczby usterek: Jeśli usterka DF068 jest
obecna z przynajmniej jedną z usterek: DF210, DF241, to należy rozpocząć diagnostykę od kontroli złącza
22-ścieżkowego pod fotelem.
ZALECENIA
Cechy szczególne: nigdy nie należy dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innego
narzędzia niż CLIP lub XRBAG.
Stosować adapter 64-ścieżkowy (Elé. 1717) do pomiarów na wysokości złącza modułu elektronicznego i
adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1687) do pomiarów przy fotelu.
Cechy szczególne: skorygować konfigurację linii odpalających, jeżeli

CO - CC ZALECENIA pojazd nie jest wyposażony w boczną przednią poduszkę powietrzną
zabezpieczającą klatkę piersiową pasażera.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć adapter
64-ścieżkowy (Elé. 1717). Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie oznaczonym
literą F adaptera.
Sprawdzić połączenia przy złączu 22-ścieżkowym pod fotelem. Naprawić w razie potrzeby. Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy
(Elé. 1687) pod fotel (punkt C1).
Sprawdzić połączenia przy złączu fotela (ścieżki 11 i 12).

NIE Rozmontować fotel pasażera i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej jest prawidłowo
podłączony.
Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej, podłączyć zapalnik bezwładnościowy do złącza
zapalnika i dokonać pomiaru oporności na przewodzie A.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić moduł bocznej przedniej poduszki zabezpieczającej klatkę
piersiową pasażera.
– Jeżeli otrzymana wartość wciąż nie jest prawidłowa, wymienić wiązkę przewodów między punktami C1 i C3
(wiązka przewodów fotela).
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 11 i 12), jak również połączenie przy złączu
Jeżeli usterka nie znika, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i fotelem pasażera
(C0/C1).
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu bocznej, przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej
klatkę piersiową pasażera, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego,
a następnie wyłączyć zapłon.
Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł
PO NAPRAWIE
elektroniczny. W przypadku wymiany modułu airbag, należy pamiętać o podłączeniu połączenia masowego
do nowego modułu.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową, jeżeli miała miejsce
88C-102
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF068
C.D.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Odłączyć złącze modułu

elektronicznego i założyć adapter 64-ścieżkowy (Elé. 1717). Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w
celu dokonania pomiaru izolowania dostosowanego do typu usterki na przewodzie oznaczonym literą F
adaptera.
i 44).
NIE Usterka wiązki przewodów fotela pasażera (C1/C3).

Jeżeli usterka nie znika, problem dotyczy przewodów między modułem

elektronicznym i fotelem pasażera (C0/C1).

PO NAPRAWIE
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową,
jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-103
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
ZABEZPIECZAJĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE PASAŻERA
OBECNA CC : Zwarcie
CC.1 : Zwarcie do +12 V

CO - CC ZALECENIA
pasażera.

Odłączyć zapalnik bocznej poduszki powietrznej po stronie pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy
Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie pasażera, jeżeli usterka zmieniła
się w zapisaną w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie G. Jeżeli
i boczną poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie pasażera (C0/C3). Wymienić wiązkę
przewodów w razie potrzeby.

po stronie pasażera, jeżeli była wymieniana (narzędzie Elé. 1287).
88C-104
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF069
C.D.

na przewodzie G.
elektronicznego i boczną poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie pasażera (C0/C3).

po stronie pasażera, jeżeli była wymieniana (narzędzie Elé. 1287).
88C-105
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
ZABEZPIECZAJĄCEJ GŁOWĘ PO STRONIE KIEROWCY
OBECNA CC : Zwarcie

CO - CC ZALECENIA
kierowcy.

kierowcy jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik bocznej poduszki powietrznej głowy po stronie kierowcy i podłączyć zapalnik
Wymienić boczną poduszkę powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie kierowcy, jeżeli usterka zmieniła się
w zapisaną w pamięci (nie jest już zgłaszana jako obecna).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie I. Jeżeli
i boczną poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie kierowcy (C0/C3). Wymienić wiązkę

88C-106
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF070
C.D.

na przewodzie I.
elektronicznego i boczną poduszką powietrzną zabezpieczającą głowę po stronie kierowcy (C0/C1). Wymienić
wiązkę przewodów w razie potrzeby.

88C-107
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
CC : Zwarcie
ZALECENIA


zapalników.
Wymienić czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeżeli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka
obecna).
Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy (Elé. 1617) na styku obrotowym w punkcie C2 (ścieżki 9 i 10).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie D adaptera.

PO NAPRAWIE
88C-108
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF071
C.D.

Zamontować adapter kontrolny 10-ścieżkowy na styku obrotowym w punkcie C2 (ścieżki 9 i 10).

usterki na przewodzie A (czołowa poduszka powietrzna kierowcy podłączona).
(ścieżki 4 i 15).
usterki na przewodzie D adaptera.

PO NAPRAWIE
88C-109
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
CC : Zwarcie
ZALECENIA


zapalników.
Wymienić czołową poduszkę powietrzną kierowcy, jeśli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka
obecna).
(ścieżki 3 i 14).

PO NAPRAWIE
88C-110
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF072
C.D.

usterki na przewodzie B (z podłączoną czołową poduszką powietrzną kierowcy).
(ścieżki 3 i 14).

PO NAPRAWIE
88C-111
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
CC : Zwarcie

Odłączyć złącze POMARAŃCZOWE czołowej poduszki powietrznej pasażera i podłączyć zapalnik

bezwładnościowy na miejsce złącza zapalnika.
jako obecna).

Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1685).

88C-112
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF074
C.D.


88C-113
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
CC : Zwarcie

Odłączyć złącze NIEBIESKIE czołowej poduszki powietrznej pasażera i podłączyć zapalnik bezwładnościowy
jako obecna).

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie B adaptera.

88C-114
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF075
C.D.

usterki na przewodzie B adaptera.

88C-115
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
KIEROWCY
DF077
CC : Zwarcie
OBECNA
obecna z przynajmniej jedną z usterek: DF065, DF210, DF232, DF240, należy rozpocząć diagnostykę od
kontroli złącza 22-ścieżkowego pod fotelem.
ZALECENIA
Cechy szczególne: nigdy nie należy dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innego
narzędzia niż CLIP lub XRBAG.

CO - CC ZALECENIA pojazd nie jest wyposażony w boczną przednią poduszkę zabezpieczająca
klatkę piersiową kierowcy.
64-ścieżkowy (Elé. 1717). Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie oznaczonym H
adaptera.
(Elé. 1687) na fotelu (punkt C1).

Zdjąć obicie fotela kierowcy i sprawdzić, czy zapalnik modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę
piersiową jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik modułu bocznej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę piersiową, podłączyć
zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i ponownie zmierzyć oporność na przewodzie A.
– Jeżeli wartość jest prawidłowa, wymienić boczną, przednią poduszkę powietrzną zabezpieczającą klatkę
piersiową kierowcy.
Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 11 i 12), jak również połączenie przy złączu
TAK 64-ścieżkowym (ścieżki 15 i 16).
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i fotelem kierowcy
(C0/C1).
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik bocznej, przedniej poduszki powietrznej zabezpieczającej klatkę
piersiową kierowcy, następnie ponownie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a
następnie wyłączyć zapłon.
PO NAPRAWIE elektroniczny. W przypadku wymiany modułu airbag, należy pamiętać o podłączeniu połączenia masowego
do nowego modułu.
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową, jeżeli miała miejsce
88C-116
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF077
C.D.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem przyrządu diagnostycznego. Odłączyć złącze modułu

elektronicznego i założyć adapter 64-ścieżkowy (Elé. 1717). Stosować obowiązkowo przyrząd CLIP lub
XRBAG do wykonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki na przewodzie adaptera oznaczonym
literą H.
NIE – Usterka wiązki przewodów fotela kierowcy (C1/C3).

– Wymienić przewody między punktami C1 i C3 (przewody fotela) w razie potrzeby.
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 11 i 12), jak również

PO NAPRAWIE
Przeprowadzić kasację modułu bocznej poduszki zabezpieczającej klatkę piersiową,
jeżeli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-117
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD WYŁĄCZNIKA BLOKADY AIRBAG
DF091 CC : Zwarcie
1.DEF : Konfiguracje

elektronicznego.
ZALECENIA
Cechy szczególne: zastosować adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1685) do wykonania
naprawy na wysokości złącza modułu elektronicznego.
Sprawdzić, czy wyłącznik blokowania jest poprawnie podłączony i skontrolować jego połączenia.
Sprawdzić stan złącza 22-ścieżkowego modułu elektronicznego (system blokowania, połączenia...).

Wymienić wyłącznik blokady, jeżeli usterka występuje nadal.
Połączyć moduł elektroniczny i wyłącznik blokady, a następnie włączyć zapłon.

PO NAPRAWIE
88C-118
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
ZMIANA STANU ZABLOKOWANIA PODUSZKI POWIETRZNEJ
DF193 PASAŻERA
ZAPISANA W
PAMIĘCI
Cechy szczególne: użytkownik pojazdu ma 10 sekund po włączeniu zasilania + po

zapłonie na wyłączenie poduszki pasażera przełącznikiem. Po upływie tego czasu,
ZALECENIA
moduł elektroniczny zapisuje usterkę w pamięci i powoduje wyświetlenie kontrolki na
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon i odczekać kilka sekund. Ustawić
przełącznik blokujący w położeniu zgodnym z życzeniem.
Ponownie włączyć zapłon i sprawdzić, czy usterka nie jest już obecna.

88C-119
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
MODUŁ ELEKTRONICZNY DO WYMIANY PO ZDERZENIU
DF194
OBECNA
Skontaktować się z Techline (zapoznać się z rozdziałem "Wymiana podzespołu" w celu wykonania tej
czynności).
PO NAPRAWIE Nie występuje
88C-120
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD NAPINACZY PRZEDNICH PASÓW
CC : Zwarcie

elektronicznego.
Cechy szczególne: napinacze pasów przednich są połączone przewodami

ZALECENIA
szeregowo.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu kierowcy jest prawidłowo podłączony.
Wymienić napinacz pasa fotela kierowcy, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci (nie jest już
zgłaszana jako obecna).
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik napinacza pasa przy fotelu pasażera jest prawidłowo podłączony.
Wymienić napinacz pasa przy fotelu pasażera, jeżeli usterka jest wyświetlana jako zapisana w pamięci (nie jest
już zgłaszana jako obecna).

zapalnikiem napinacza pasa przy fotelu kierowcy (C0/C3).
pasów przy fotelu pasażera (C0/C3).

zapłon.
88C-121
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF210
CIĄG DALSZY 1
potrzeby.
Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotelem (punkt C1).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie C.
NIE Sprawdzić ponownie połączenia na wysokości złącza fotela po stronie fotela

(ścieżki 7 i 8).
Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie wiązki przewodów między
złączem 22-ścieżkowym fotela a napinaczem pasów fotela, w którym występuje
usterka (C1/C3).
TAK Sprawdzić ponownie połączenia przy złączu fotela (ścieżki 7 i 8) od strony wiązki
przewodów kabiny, jak również połączenia przy złączu 64-ścieżkowym (ścieżki 1
i 2 fotela kierowcy lub 37 i 38 fotela pasażera).
Jeśli usterka nadal występuje, oznacza to uszkodzenie przewodów między

modułem elektronicznym a fotelem, przy którym występuje usterka (C0/C1).

zapłon.
88C-122
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF210
CIĄG DALSZY 2

zapalnikiem napinacza pasa przy fotelu kierowcy (C0/C3). Patrz interpretacja A.
pasów przy fotelu pasażera (C0/C3). Patrz interpretacja A.
potrzeby.
Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotel (punkt C1).
usterki na przewodzie C.
NIE Nieprawidłowe działanie przewodów między złączem 22-ścieżkowym fotela a

napinaczem zamka pasa przy fotelu, w którym występuje usterka (C1/C3).
TAK Nieprawidłowe działanie przewodów między modułem elektronicznym a fotelem,

przy którym występuje usterka (C0/C1). Wymienić wiązkę przewodów w razie
potrzeby.

zapłon.
88C-123
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ TYLNEJ. PO
STRONIE KIEROWCY
OBECNA CC : Zwarcie

elektronicznego.
ZALECENIA
Zalecenia szczególne: Pomiarów przy liniach odpalających można dokonywać
wyłącznie urządzeniami CLIP lub XRBAG.
Stosować adapter 64-ścieżkowy Elé. 1717 do pomiarów na wysokości złącza modułu
elektronicznego.
Zalecenia szczególne: Skorygować konfigurację linii

odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w czołową
CO - CC ZALECENIA
tylną poduszkę powietrzną zabezpieczającą głowę po
stronie kierowcy.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik czołowej poduszki powietrznej tylnej po stronie kierowcy jest
Odłączyć zapalnik czołowej tylnej poduszki powietrznej po stronie kierowcy i podłączyć zapalnik
Wymienić czołową tylną poduszkę powietrzną po stronie kierowcy, jeżeli usterka zmieniła się na zapisaną w
pamięci (usterka nie jest już zgłaszana jako obecna).
Odłączyć złącze 64-ścieżkowe modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na wysokości złącza

(ścieżki 31 i 32). Naprawić w razie potrzeby.
Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowy Elé. 1717 na przewody poduszki powietrznej (punkt C0).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie O.
elektronicznego i czołową poduszką powietrzną tylną po stronie kierowcy (C0/C3). Wymienić wiązkę
Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik poduszki powietrznej czołowej

tylnej po stronie kierowcy, po czym włączyć zapłon.
Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon
PO NAPRAWIE odblokować moduł elektroniczny.
W przypadku wymiany modułu airbag, należy pamiętać o podłączeniu połączenia
masowego do nowego modułu.
Przeprowadzić kasację modułu czołowej poduszki powietrznej tylnej po stronie
88C-124
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF212
CIĄG DALSZY

Odłączyć złącze 64-ścieżkowe od modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na wysokości złącza
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki,
na przewodzie O.
elektronicznego a czołową poduszką powietrzną tylną po stronie kierowcy (C0/C1). Wymienić wiązkę
Ponownie podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu czołowej poduszki

powietrznej tylnej po stronie kierowcy, po czym włączyć zapłon.
Przeprowadzić kasację modułu czołowej poduszki tylnej po stronie kierowcy, jeśli
88C-125
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD CZOŁOWEJ PODUSZKI POWIETRZNEJ TYL. PO
STRONIE PASAŻERA
OBECNA CC : Zwarcie

elektronicznego.
ZALECENIA
Zalecenia szczególne: Pomiarów przy liniach odpalających należy dokonywać
wyłącznie urządzeniem CLIP lub XRBAG.
elektronicznego.
Zalecenia szczególne: Skorygować konfigurację linii

CO - CC ZALECENIA odpalających, jeżeli pojazd nie jest wyposażony w czołową
poduszkę powietrzną tylną po stronie pasażera.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik czołowej poduszki powietrznej tylnej po stronie pasażera jest
Odłączyć zapalnik czołowej poduszki powietrznej tylnej po stronie pasażera i podłączyć zapalnik
Wymienić czołową poduszkę powietrzną tylną po stronie pasażera, jeżeli usterka zamieniła się w zapisaną w
pamięci (usterka nie jest już zgłaszana jako obecna).

Koniecznie używać przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie M.
elektronicznego a czołową poduszką powietrzną tylną po stronie pasażera (C0/C3). Wymienić wiązkę

powietrznej tylnej po stronie pasażera, po czym włączyć zapłon.
pasażera, jeśli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-126
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF213
CIĄG DALSZY

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu pomiaru izolowania, stosownie do typu usterki, na
przewodzie M.
elektronicznego i czołową poduszką powietrzną tylną po stronie pasażera (C0/C1). Wymienić wiązkę

powietrznej tylnej po stronie pasażera, po czym włączyć zapłon.
W przypadku wymiany modułu airbag, należy pamiętać o ponownym podłączeniu
połączenia masowego do nowego modułu.
pasażera, jeśli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-127
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
KONFIGURACJA WYŁĄCZNIKA BLOKADY PODUSZKI
DF214 POWIETRZNEJ
OBECNA

konfiguracji.
Dokonać odczytu konfiguracji LC060 w rubryce "Odczyt konfiguracji".
Zmodyfikować konfigurację modułu elektronicznego poleceniem sterującym CF248 w celu dostosowania do
poziomu wyposażenia pojazdu.

PO NAPRAWIE
88C-128
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD CZUJNIKA TYLNEGO PASA PO STRONIE KIEROWCY
DF227 CC : Zwarcie
2.DEF : Wartość poza granicami tolerancji
ZALECENIA
Cechy szczególne:
elektronicznego.

Sprawdzić, czy czarne złącze 2-ścieżkowe umieszczone pod nawijaczem tylnego pasa bezpieczeństwa po
stronie kierowcy jest prawidłowo podłączone.
Odłączyć czarne złącze 2-ścieżkowe i po stronie zwijacza zmierzyć oporność czujnika:
Położenie zwinięte oporność ma wartość rzędu 100 omów.
Położenie rozwinięte oporność ma wartość rzędu 400 omów.
Jeśli wartości pomiarów są nieprawidłowe, wymienić zwijacz pasa bezpieczeństwa tylnego po stronie
kierowcy.
Jeśli oporności są prawidłowe, sprawdzić stan połączeń czujnika.
Odłączyć złącze 64-ścieżkowe od modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia przy złączu (ścieżki 23 i 24).
Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowy Elé. 1717.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Końcówka ścieżka 23 Ścieżka 1 złącze czujnika
Końcówka ścieżka 24 Ścieżka 2 złącze czujnika
Zapewnić także izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik pasa tylnego, po czym włączyć zapłon.

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon.
PO NAPRAWIE
88C-129
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD CZUJNIKA PASA TYLNEGO PO STRONIE PASAŻERA
DF228 CC : Zwarcie
2.DEF : Wartość poza granicami tolerancji
ZALECENIA
Cechy szczególne:
elektronicznego.

Upewnić się, że czarne złącze 2-ścieżkowe umieszczone pod zwijaczem tylnym po stronie pasażera jest
prawidłowo podłączone.
Odłączyć czarne złącze 2-ścieżkowe i po stronie zwijacza zmierzyć oporność czujnika:
W położeniu zwiniętym oporność ma wartość rzędu 100 omów.
W położeniu rozwiniętym oporność ma wartość rzędu 400 omów.
Jeśli wartości pomiarów są nieprawidłowe, wymienić zwijacz tylnego pasa bezpieczeństwa po stronie
pasażera.
Jeśli oporności są prawidłowe, sprawdzić stan połączeń czujnika.
Odłączyć złącze 64-ścieżkowe modułu elektronicznego i sprawdzić połączenia na wysokości złącza

Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowy Elé. 1717.
Sprawdzić i zapewnić przewodzenie i izolowanie połączeń między:
Zapewnić także izolowanie między tymi dwoma połączeniami.
Podłączyć moduł elektroniczny i czujnik pasa tylnego, po czym włączyć zapłon.

Usunąć dane z pamięci modułu elektronicznego. Wyłączyć zapłon.
PO NAPRAWIE
88C-130
AIRBAG ACU4
Vdiag: 04
OBWÓD CZUJNIKA PASA BEZPIECZEŃSTWA KIEROWCY
DF232 CC : Zwarcie

elektronicznego.
ZALECENIA
Cechy szczególne:
elektronicznego i adapter 22-ścieżkowy Elé. 1687 do pomiarów przy fotelu.
Sprawdzić stan i podłączenie złącza 64-ścieżkowego modułu elektronicznego (system blokowania,

połączenia...).
Sprawdzić, czy czujnik zamka pasa bezpieczeństwa kierowcy jest prawidłowo podłączony i skontrolować jego
połączenia.
Jeśli połączenia są prawidłowe, wymienić czujnik zamka pasa bezpieczeństwa kierowcy.
Jeżeli połączenie jest uszkodzone:
Sprawdzić połączenia przy złączu 22-ścieżkowym pod fotelem od strony fotela (ścieżki 5 i 6). Naprawić w
razie potrzeby. Założyć adapter kontrolny 22-ścieżkowy (Elé. 1687) pod fotelem (punkt C1).
Sprawdzić połączenia przy złączu 22-ścieżkowym pod fotelem od strony modułu elektronicznego (ścieżki 5
i 6).
Naprawić w razie potrzeby. Założyć adapter kontrolny 64-ścieżkowy (Elé. 1717) na moduł elektroniczny
(punkt C0).
Jeżeli połączenie jest uszkodzone, naprawić lub wymienić wiązkę przewodów.

PO NAPRAWIE
ACU4 Vdiag04 B,C, S84 1.0
88C-131
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD TYLNYCH ZWIJACZY PASÓW BEZPIECZEŃSTWA
CC : Zwarcie
Cechy szczególne: zwijacze tylnych pasów bezpieczeństwa są połączone

przewodami szeregowo.
ZALECENIA
Cechy szczególne: Skorygować konfigurację linii

CO - CC ZALECENIA odpalających, jeśli pojazd nie jest wyposażony w zwijacze
pasów tylnych.

Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik zwijacza pasa tylnego po stronie kierowcy jest prawidłowo podłączony.
Wymienić zwijacz tylnego pasa po stronie kierowcy, jeżeli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka nie
jest już zgłaszana jako obecna).
Wyłączyć zapłon i sprawdzić, czy zapalnik zwijacza pasa tylnego po stronie pasażera jest prawidłowo podłączony.
Wymienić zwijacz tylnego pasa po stronie pasażera, jeżeli usterka zmieniła się w zapisaną w pamięci (usterka nie
jest już zgłaszana jako obecna).
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie J adaptera.
Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie E adaptera.
zapalnikiem zwijacza pasa
tylnego po stronie pasażera (C0/C3).

włączyć zapłon.
Elé. 1287).
88C-132
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF239
C.D.

usterki na przewodzie J adaptera.
usterki na przewodzie E adaptera.

włączyć zapłon.
Elé. 1287).
88C-133
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD PODUSZKI POWIETRZNEJ SIEDZISKA / NAPINACZA
PASA BIODROWEGO FOTELA KIEROWCY
DF240 CC : Zwarcie
obecna z przynajmniej jedną z usterek: DF077, DF065, DF210, DF232, należy rozpocząć diagnostykę od
kontroli złącza 22-ścieżkowego pod fotelem.
ZALECENIA Cechy szczególne: stosownie do definicji nadwozia pojazdu, usterka ta odpowiada nieprawidłowemu
działaniu obwodu napinacza pasa biodrowego lub poduszki powietrznej w siedzisku fotela (poduszka
zapobiegająca zsunięciu).
Nigdy nie należy dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip lub
XRBAG.

CO - CC ZALECENIA pojazd nie jest wyposażony w poduszkę powietrzną siedziska/napinacz
pasa biodrowego fotela kierowcy.
64-ścieżkowy (Elé. 1717). Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru oporności na przewodzie oznaczonym
literą B adaptera.

NIE Sprawdzić, czy zapalnik modułu poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa biodrowego fotela kierowcy
jest prawidłowo podłączony.
Odłączyć zapalnik poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa biodrowego fotela kierowcy, podłączyć
zapalnik bezwładnościowy do złącza zapalnika i dokonać pomiaru oporności na przewodzie B.
– Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, wymienić moduł poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa
biodrowego fotela kierowcy.
TAK 64-ścieżkowym (ścieżki 3 i 4).
Jeżeli usterka nie znika, usterka dotyczy połączeń między modułem elektronicznym i fotelem kierowcy
(C0/C1).
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa

biodrowego fotela kierowcy, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a
PO NAPRAWIE Ponownie skontrolować przyrządem diagnostycznym i jeżeli usterka już nie występuje, odblokować moduł
do nowego modułu. Przeprowadzić kasację modułu poduszki powietrznej siedziska lub napinacza pasa
biodrowego kierowcy, jeśli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-134
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF240
C.D.

usterki na przewodzie B.

TAK Usterka przewodów między modułem elektronicznym a fotelem kierowcy (C0/C1).


PO NAPRAWIE
Przeprowadzić kasację modułu poduszki powietrznej siedziska lub napinacza pasa
biodrowego fotela kierowcy, jeśli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-135
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
OBWÓD PODUSZKI POWIETRZNEJ SIEDZISKA/ NAPINACZA
PASA BIODROWEGO FOTELA PASAŻERA
DF241 CC : Zwarcie
obecna z przynajmniej jedną usterką DF068, DF210, DF232, to należy rozpocząć diagnostykę od kontroli
złącza 22-ścieżkowego pod fotelem.
ZALECENIA
Cechy szczególne: stosownie do definicji nadwozia pojazdu, usterka ta odpowiada nieprawidłowościom
obwodu napinacza pasa biodrowego albo poduszki powietrznej siedziska fotela (zapobiegającej zsunięciu).
Nigdy nie należy dokonywać pomiaru na liniach odpalających przy użyciu innych urządzeń niż Clip lub
XRBAG.

CO - CC ZALECENIA pojazd nie jest wyposażony w poduszkę powietrzną siedziska/napinacz
pasa biodrowego fotela pasażera.
Zablokować moduł elektroniczny poleceniem sterującym przyrządu diagnostycznego, odłączyć złącze modułu elektronicznego i założyć
adapter 64-ścieżkowy (Elé. 1717). Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG do wykonania pomiaru oporności na przewodzie
oznaczonym literą D adaptera.

NIE Sprawdzić, czy zapalnik modułu poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa biodrowego pasażera jest
Odłączyć zapalnik poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa biodrowego pasażera, podłączyć zapalnik
bezwładnościowy do złącza zapalnika i dokonać pomiaru oporności na przewodzie B.
– Jeżeli otrzymana wartość jest prawidłowa, wymienić moduł poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa
biodrowego fotela pasażera.
TAK
Jeżeli usterka nie znika, problem dotyczy przewodów między modułem elektronicznym i fotelem pasażera
(C0/C1).
Podłączyć moduł elektroniczny i zapalnik modułu poduszki powietrznej siedziska/napinacza pasa

biodrowego fotela pasażera, następnie włączyć zapłon. Skasować pamięć modułu elektronicznego, a
PO NAPRAWIE
do nowego modułu.
Przeprowadzić kasację modułu poduszki powietrznej siedziska lub napinacza pasa biodrowego fotela
88C-136
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
DF241
C.D.

Koniecznie użyć przyrządu CLIP lub XRBAG w celu dokonania pomiaru izolowania na przewodzie B.

TAK Usterka wiązki przewodów między modułem elektronicznym a fotelem pasażera

(C0/C1).

PO NAPRAWIE
Przeprowadzić kasację modułu poduszki powietrznej siedziska lub napinacza pasa
biodrowego fotela kierowcy, jeśli miała miejsce wymiana (przyrząd Elé. 1287).
88C-137
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
KONFIGURACJA STRONY, PO KTÓREJ ZNAJDUJE SIĘ
DF242 KIEROWNICA
OBECNA
Niniejsza usterka związana jest z brakiem konfiguracji strony, po której znajduje się kierownica.
Skonfigurować moduł elektroniczny poleceniem sterującym CF291.
Odczytać konfigurację strony kierownicy LC088 w rubryce "odczyt konfiguracji".
PO NAPRAWIE
88C-138
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Tabela zbiorcza stanów i parametrów 88C
TABELA ZBIORCZA STANÓW SYSTEMU AIRBAG ACU4:
STANY
WYŚWIETLANE NA NAZWY USTEREK NA PRZYRZĄDZIE DUAGNOSTYCZNYM
PRZYRZĄDZIE
ET010 Wykryta informacja o uderzeniu
ET072 Kontrolka stanu poduszki powietrznej pasażera włączona
ET073 Moduł elektroniczny zablokowany przez przyrząd
ET074 Kontrolka usterki włączona
ET076 Moduł elektroniczny do wymiany
ET103 Typ blokowania poduszki powietrznej pasażera
ET105 Diagnostyka zablokowana zasilanie poza granicami tolerancji
ET108 Tryb blokowania poduszki powietrznej pasażera
ET143 Poduszka(i) powietrzna(e) pasażera zablokowana(e)
ET144 Usterka obecna lub zapisana w pamięci
ET169 Styk pasa bezpieczeństwa kierowcy
TABELA ZBIORCZA PARAMETRÓW SYSTEMU AIRBAG ACU4:

PARAMETRY
NAZWY USTEREK NA PRZYRZĄDZIE DUAGNOSTYCZNYM
NA PRZYRZĄDZIE
PR001 Napięcie zasilania modułu elektronicznego
PR002 Typ pojazdu
PR104 Impedancja czujnika fotela kierowcy
fotela kierowcy).
fotela pasażera).
po stronie kierowcy).
po stronie pasażera).
zabezpieczającej klatkę piersiową kierowcy).
zabezpieczającej klatkę piersiową pasażera).
klatkę piersiową kierowcy).
klatkę piersiową pasażera).
PR117 Impedancja linii 13 (Obwód napinaczy zamków pasów przednich).
PR118 Impedancja linii 14 (Zwijacze tylnych pasów).
PR119 Impedancja linii 15 (Obwód czołowej poduszki powietrznej tylnej po stronie
kierowcy).
PR120 Impedancja linii 16 (Obwód czołowej poduszki powietrznej tylnej po stronie
pasażera).
PR140 Liczba operacji kasowania danych z pamięci
PR147 Impedancja obwodu blokowania poduszek powietrznych
PR149 Impedancja obwodu nawijacza pasa bezpieczeństwa TYL pasażera
PR150 Impedancja obwodu nawijacza pasa bezpieczeństwa TYL kierowcy
Impedancja linii odpalającej lub czujnika jest równa 99,9 Ω, kiedy element składowy jest odłączony lub nie
sterowany przez moduł elektroniczny.
88C-139
AIRBAG ACU4
Vdiag: 08
Diagnostyka - Kontrola zgodności 88C
Tę kontrolę zgodności należy przeprowadzać dopiero po wykonaniu kompletnej
ZALECENIA
kontroli przyrządem diagnostycznym.
Numer Parametr lub stan Wyświetlane wartości i

Funkcja Diagnostyka
Dialog z
Poduszka
1 przyrządem - ACU 4 ALP 1
powietrzna
diagnostycznym
Zgodność modułu
elektronicznego z
2 LC034 "Typ pojazdu" MEGANE II DF001
wyposażeniem i
typem pojazdu
Upewnić się, czy konfiguracja

Konfiguracja modułu elektronicznego
Użycie polecenia: "ODCZYT
3 modułu określona w kolumnie Nie występuje
KONFIGURACJI"
elektronicznego "Aktualna" odpowiada
wyposażeniu pojazdu
Działanie
kontrolki
Kontrola Zapalenie na 3 sekundy
4 gotowości Włączenie zapłonu kontrolki ostrzegawczej przy Nie występuje
modułu włączeniu zapłonu
elektronicznego
do pracy
88C-140
AIRBAG ACU4 Diagnostyka - Drzewko lokalizacji usterki
Vdiag: 08
88C
ALP 1 Brak komunikacji z modułem elektronicznym Airbag
Cecha szczególna: W celu wykonania diagnostyki modułów elektronicznych

pojazdu, włączyć zapłon w trybie diagnostycznym (+ po zapłonie wymuszony),
ZALECENIA to znaczy wykonać następujące czynności:
– Karta od pojazdu w czytniku, Długie naciśnięcie (+ 5 sekund) na przycisk
"start" poza warunkami rozruchu.
Upewnić się, czy przyczyna usterki nie tkwi w narzędziu diagnostycznym, próbując nawiązać komunikację z
blokiem elektronicznym w innym pojeździe. Jeśli przyrząd nie jest przyczyną usterki, a nie można nawiązać
dialogu z żadnym innym modułem elektronicznym tego samego pojazdu, sprawdzić napięcie akumulatora i
wykonać niezbędne czynności w celu uzyskania właściwego napięcia
(10,5 V < napięcie akumulatora < 16 V).
Sprawdzić stan i obecność bezpiecznika zasilania modułu elektronicznego poduszki powietrznej.

Sprawdzić prawidłowe podłączenie złącza modułu elektronicznego oraz stan jego połączeń.
Sprawdzić, czy blok elektroniczny jest prawidłowo zasilany:
– Odłączyć moduł elektroniczny airbag i założyć adapter 22-ścieżkowy (Elé. 1685).
– Sprawdzić i zapewnić obecność napięcia +po zapłonie między zaciskami z oznaczeniem masa i +po
zapłonie.
Sprawdzić, czy gniazdo diagnostyczne jest prawidłowo zasilane:

– + przed zapłonem na ścieżce 16
– + po zapłonie na ścieżce 1
– Masa na ścieżce 4 i 5.
Sprawdzić za pomocą adaptera 22-ścieżkowego (Elé. 1685), przewodzenie i izolowanie linii na połączeniu
moduł elektroniczny airbag / gniazdo diagnostyczne między:
Końcówka ścieżka CAN H Ścieżka 6 gniazda diagnostycznego
Końcówka ścieżka CAN L Ścieżka 14 gniazda diagnostycznego
Jeżeli po tych wszystkich kontrolach dialogu nadal nie udaje się nawiązać, skontaktować się z Techline.
PO NAPRAWIE Gdy komunikacja zostanie nawiązana, przystąpić do usuwania ewentualnych usterek.
88C-141

MR372SCENIC8

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

MR372SCENIC8

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Osprzęt elektryczny

PRZYRZĄDY TABLICY WSKAZę NIKÓW

MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

STEROWANIE ZAMKAMI DRZWI I POKRYW

POMOC PRZY PARKOWANIU

SKRZYNKA POŁĄCZEŃ SILNIKA

PODUSZKA POWIETRZNA - NAPINACZE

JM0B - JM0C - JM0F - JM0G - JM0H - JM0J - JM0U

77 11 322 307 LISTOPAD 2003 ESDITION POLONAISE

80C REFLEKTORY KSENONOWE 87B MODUŁ POŁĄCZEŃ W KABINIE

87F POMOC PRZY PARKOWANIU 88B POŁĄCZENIA MULTIPLEKSOWE

Czynności wstępne 88C-1

Informacje wstępne 88C-69

Poniższy dokument opisuje diagnostykę mającą zastosowanie we wszystkich zespolonych modułach

Pojazd(y): Megane Scenic Nazwa modułu elektronicznego: Moduł reflektorów

2. ELEMENTY NIEZBĘDNE DO PRZEPROWADZENIA DIAGNOSTYKI

Metody diagnostyczne (niniejsza dokumentacja):

Typ przyrządu diagnostycznego:

Rodzaj niezbędnych narzędzi specjalistycznych:

Niezbędne narzędzia specjalistyczne

Postępować w następujący sposób:

W przypadku wyłączenia + po zapłonie, postępować w następujący sposób:

W przypadku usterki obecnej, zastosować postępowanie podane w części Interpretacja usterek.

Jeżeli usterka nie zostanie potwierdzona, sprawdzić:

Kontrola zgodności parametrów

Uwagi klienta - Drzewko Lokalizacji usterek

Ogólny zarys procedury diagnostycznej dostępny jest w formie schematu załączonego

Wydrukować kartę diagnostyczną

Opracowanie usterek zapisanych

Usterka nadal nie Usterka

Skontaktować się z techline po

KONIECZNE JEST WIĘC STARANNE WYPEŁNIANIE KARTY DIAGNOSTYCZNEJ PRZY KAŻDEJ

Karta ta będzie zawsze wymagana w następujących sytuacjach:

Lista części objętych nadzorem: Moduł elektroniczny

Formularz wypełniony przez

Przyrząd diagnostyczny CLIP

Inne Wasze uwagi

● Warunki wystąpienia usterek sygnalizowanych w uwagach klienta

003 Na postoju 004 Z przerwami 999 Przy zapalaniu świateł

Inne Wasze uwagi

● Dokumentacja wykorzystywana w diagnostyce

Stosowana metoda diagnostyczna

Typ podręcznika diagnostycznego: Podręcznik Napraw Nota Techniczna Diagnostyka wspomagana

Używany schemat elektryczny

Nr Noty Technicznej Schemat

Tytuł i/lub nr ref.:

● Identyfikacja modułu elektronicznego i wymienianych części do systemu

Dane odczytywane z przyrządu diagnostycznego (ekran Identyfikacja):

● Warunki występujące przy pojawieniu się usterki

Nr stanu lub parametru Nazwa parametru Wartość Jednostka

● Specjalne informacje dotyczące systemu

Co sprawiło, że zapadła decyzja o

Inne niesprawne funkcje?

System składa się z następujących elementów:

Moduł otrzymuje i przetwarza wiele informacji potrzebnych do skorygowania wiązki światła:

– Ustawienie parametrów początkowych systemu:

a - Typ pojazdu (CF003)

Konfiguracja umożliwia aktywację trybów korekty dostosowanych do typu nadwozia.

Aby wykonać konfigurację, należy postępować w następujący sposób:

– Wejść w tryb diagnostyczny domeny "żarówki ksenonowe".

– Wykonać konfigurację CF003 w zależności od typu nadwozia:

– Wyjść z trybu diagnostycznego.

b - Ustawienie parametrów modułu elektronicznego CF001

Aby zapewnić prawidłowe ustawienie i konfigurację systemu, konieczne jest wykonanie: