Professional Documents
Culture Documents
Sinek Vilaga 2014 5 Low
Sinek Vilaga 2014 5 Low
TARTALOM
Kedves Olvasóink!
Megtiszteltetés volt számunkra, hogy szep-
Tulik Károly – A MÁV által tervezett projektek, 2 temberben vendégül láthattuk a vasúti pálya-
fenntartás és vasútépítés szakembereit Debre-
a szűk keresztmetszet felszámolási program cenben, a MÁV Zrt. és a Közlekedéstudományi
Egyesület Hajdú-Bihar Megyei Területi Szerve-
zete által rendezett XVI. Pályafenntartási Kon-
Virág István – Alépítményeink diagnosztikai, stratégiai kérdései 4 ferencián. Külön öröm, hogy a rendezvényről
a Sínek Világa oldalain számolhatunk be, és te-
a MEDINA bevezetésével hetjük közzé az ott elhangzott előadások egy
részének szerkesztett változatát. A konferencia
mottóját – „Egy lépéssel előrébb” – nem hang-
Velő Zsuzsanna – Vágányzárak tervezése 8 zatos jelmondatnak szántuk, sokkal inkább a
vasúti pályafenntartás valós helyzetéből faka-
dó igényt szerettük volna kifejezni.
Willy Molter, Felföldi Károly – A STRAIL útátjáró 10 A szakmai program összeállításakor szembe-
sültünk azzal a nehézséggel, hogy a rendez-
szerkezetek új elemei – Beépítési és fenntartási tapasztalatok vény három napja milyen kevés lehetőséget
is biztosít számunkra, hogy minden aktuális
kérdéskört érintsünk. A konferencia vezérgon-
Dr. Csizmazia Ferencné, dr. Horvát Ferenc – A sínfej-hajszál- 13 dolata alapján sikerült meghatározni a prog-
ram felépítését. A jövőben gazdaságosan
repedések műszaki és gazdasági alapú kezelése alkalmazható megoldásokat ismerhettünk
meg a vissznyereményi anyagok költséghaté-
kony és korszerű felhasználására vonatkozóan.
Szabó József – Kitérők működtetése, üzemeltetése (1. rész) 22 A gazdaságosság mellett ezzel tudjuk életben
tartani a szárnyvonalakat, így a menetrend-
szerűség biztosítása nem csak az uniós forrá-
Vörös József – Új vasúti híd épül a Tiszán 30 sokból átépülő fővonalaink kiváltsága lehet.
Kiemelt figyelmet szenteltünk a vasúti pálya
karbantartási stratégia kérdéskörének. A HC
hibák kezelése, az első karbantartás szükséges-
sége, a kitérők üzemeltetése és működtetése
INDEX ugyancsak stratégiai jelentőségű közlekedés-
biztonsági kérdés, de gazdasági feladat is. Ter-
mészetesen az üzemeltetői feladatok ellátása
csakis a társszakszolgálatainkkal való szoros
Károly Tulik – Projects organized by MÁV, 2 együttműködésben lehetséges. Rendhagyó
bottle-neck liquidation program módon a vasútépítés és -fenntartás, a híd- és
alépítményi témák mellett lehetőséget bizto-
sítottunk a forgalom, a távközlés, az erősáram
István Virág – Diagnostic and strategic items of substructure 4 és a biztosítóberendezés vasúti pályához kap-
csolódó aktuális kérdéseinek bemutatására.
with the introduction of MEDINA Az előadások alapján a résztvevők betekintést
nyerhettek korunk kihívásaiba és a társszolgá-
latok fontos kérdéseibe.
Zsuzsanna Velő – Planning of track possessions 8 Engedjék meg, hogy végezetül köszönetemet
fejezzem ki a MÁV Zrt. vezetésének a konferen-
Willy Molter, Károly Felföldi – New elements of STRAIL 10 cia megrendezéséhez nyújtott támogatásért,
a Közlekedéstudományi Egyesületnek pedig a
level-crossing structures, experience of installation and maintenance lebonyolításában való közreműködésért. A fő-
támogatónak és a támogatóknak azért, hogy
jóvoltukból méltó helyszínen rendezhettük
Dr. Mrs. Ferencné Csizmazia, Dr. Ferenc Horvát – Manage- 13 meg e nagy hagyományokkal rendelkező
konferenciát. Az előadóknak azért tartozunk
ment of Head Check failures on technical and economical basis köszönettel, mert színvonalas előadásaikkal
hozzájárultak a napjainkban zajló folyamatok
József Szabó – Control and operation of turnouts (Part 1) 22 megismeréséhez. És természetesen köszönjük
a kiállítóknak és a résztvevőknek, hogy jelen-
létükkel megtisztelték rendezvényünket.
József Vörös – New railway bridge is under construction 30
Bátyi Zsolt
above Tisza river pályalétesítményi osztályvezető
Virág István*
Alépítményeink osztályvezető
diagnosztikai, stratégiai MÁV Zrt. Pályavasúti
Üzemeltetési Főigazgatóság
kérdései a MEDINA Híd és Alépítményi Osztály
* viragis@mav.hu
bevezetésével ( (1) 511-3070
Nagy kihívás előtt áll az, aki a vasúti hálózatunk – túlzás • megtörténnek a vizsgálatok, adatgyűjté-
sek – ez utóbbinak óriási a jelentősége,
nélkül – egészét érintő bármely problémakörben stratégiai de erről később;
kérdéseket fogalmaz meg. Mindezt egy olyan szakterüle- • az előzőekkel egyidejűleg megtörténik
ten, a vasúti alépítmény és alépítményi mérnöki szerke- az ideiglenes helyreállítás;
• a végleges helyreállítási tervek elkészítése
zetek terén, amelyek ebből a szempontból nem kerültek és az üzleti adminisztrációs folyamatok-
feldolgozásra. ba illesztése;
• a végleges helyreállítás elkészítése, nem
Ahhoz, hogy rendszerbe foglalt gondola- léseket, igénybevételeket okoztak-okoz- egy esetben többéves késéssel.
tokat tudjunk megfogalmazni a stratégia- nak, melyek tartós viselésére földműveink Ez a „megoldóképlet” az egyre gyorsu-
alkotás szándékával, nyilvánvalóan különfé- meghibásodások nélkül nem alkalmasak. ló romlási folyamatokat próbálja növekvő
le elemzéseket, statisztikákat kell készíteni, A mérnöki szerkezetek (tám- és bélésfalak, helyreállítási költségekkel kezelni. A ki-
melyek a folyamatok belső törvényszerűsé- kőrakatok, különféle vízelvezető rendsze- alakult „tűzoltó” jellegű gyakorlat ellent-
geit képesek vizsgálhatóvá tenni. rek) szilárd építőanyaguknál és kialakí- mondásos tarthatatlansága nyilvánvaló, és
Az első ilyen „felismerés”, hogy hálóza- tásuknál fogva szerencsésebbek, de nem nem szorul bizonyításra.
tunk alépítményei és mérnöki szerkezetei mentesültek a negatív hatásoktól, melyek Az elmúlt évtizedekben a korábban jól
túlnyomó többségének kora közel 150 év, a teljesség igénye nélkül a következők: bevált tervszerű megelőző karbantartásról
a vasútépítések hőskorából származnak. • szomszédos ingatlanok rendezetlen tu- áttértünk az állapot alapú, majd megsza-
Mára tudjuk, hogy a „hőskor” megnevezés lajdonviszonyaiból, műveletlenségből bott pénzügyi keret alapú munkáltatásra.
a beépített anyagok tekintetében számos eredő vízelvezetési problémák; Vasúti hálózatunk egyetlen műszaki al-
csapdát rejt magában. Eleink nem egy • nem megfelelő, hirtelen és átgondolat- kotóeleme sincs olyan közelségben, kap-
esetben olyan anyagokból építkeztek (pél- lan mezőgazdasági művelésváltoztatás csolatban és függésben környezetével, a
dául mozdonysalak, helyi kubikgödörből hatásai; természettel, mint az alépítményeink. Mi
kitermelt föld), amelyek ma a növekvő • vízgazdálkodási kultúránk kimutatható ennek ismeretében sem mutattunk meg-
tengelyterhelés és a sebességek növelése hanyatlása (ár- és belvízlevezető rendsze- felelő viszonyulást, mérnöki gondolko-
miatti egyre szigorúbb földműteherbírás rek elhanyagoltsága); dást.Az alépítményi stratégia megalkotása
miatt komoly problémák hordozói. • megváltozott időjárási körülmények tehát szükséges, indokolt és időszerű!
A végső számvetés azt mutatja, hogy (lásd a 2010-es év eseményei); A stratégia, a szükséges cselekvések
11 t-s tengelyterhelésre és 60–80 km/h • folyamatosan csökkenő fenntartási for- hosszabb távú rendezett terve egy bizo-
sebességre épültek ki földműveink, míg a rások, szakembereink rossz irányban nyos cél elérése érdekében.
mai kor követelménye: 225 kN és 120– megváltozott munkafilozófiája, szem- Ahhoz, hogy ez megvalósuljon, meg
160 km/h. Az arányok jól érzékelhetőek. lélete, hibás döntései, tüneti kezelés, kell fogalmazni néhány alapvetést:
Ezeknek a folyamatoknak műszaki érte- például ágyazatrostálás a kiváltó ok, a • földműveinket „meg kell ismerni”,
lemben az ellentmondásai, hogy a koro- földműkárosodás, vízzsák megszüntetése egységes nyilvántartásba kell foglalni,
sodás és – ki kell mondani – az évtizedes helyett (2. ábra). hogy kezelhető adatbázisokból dolgoz-
fenntartási hiányosságok miatt exponen- Az elmúlt évtizedekben (a kezdetet ne- hassunk;
ciálisan romló kapacitásokkal szemben mi héz meghatározni) vasúti alépítményeink • a diagnosztikának vezető szerepet kell
többet és még többet szeretnénk kapni a üzemeltetésének gyakorlata az alábbiak kapnia az állapotváltozás folyamatos
vasúti alépítménytől, különösebb beavat- szerint alakult: nyomon követése, a korlátozás megelő-
kozások nélkül (1. ábra). • bekövetkezik a forgalmat befolyásoló zés terén;
Meg kell említeni alépítményeink kör- mértékű károsodás; • a döntéshozás elősegítése a diagnosztikai
nyezetbe illesztettségének (pl.: mocsa- • különféle forgalomkorlátozó intézkedé- adatok felhasználásával;
ras, lápos terület, árvízi védvonal, málló sekre – elsősorban sebességkorlátozá- • a tervezhető megelőző karbantartás
sziklafal stb.) sajátos szerepét, mert ezek sokra – kerül sor, melyek akár évekig is munkafilozófiájának alkalmazása, a pá-
káros hatásainak összessége olyan terhe- érvényben maradnak; lyás felfogáshoz hasonlóan.
*A szerző életrajza megtalálható a Sínek Világa 2013/5. számában, valamint a sinekvilaga.hu/Mérnökportrék oldalon.
Summary
Who draws up strategic questions
concerning our whole – without
exaggeration – railway network in any
problem-circle stands in front of a big
challenge. And all of this on a profes-
sional area on the field of railway
substructure and of sub-structural
engineering structures which haven’t
been processed in this sense, which
are unhandled.
3. ábra. A Pálya-
állapot-diag-
nosztika elemei
• Mérnöki szerkezetek nyilvántartási, vizs- adatok, vizsgálati anyagok (jegyzőköny- tott normák és egységárak segítségével
gálati, értékelő és minősítő rendszere, vek, képek), tervtári dokumentumok a döntéshozók számára költségbecslést
alépítményi létesítményekre is kiter- online lekérdezhetőségével. lehet készíteni beruházási, felújítási,
jesztve. • Dokumentálja az előírásoknak megfele- karbantartási és gondozási költségekre
• A mindennapi munkát támogató és ha- lően történő szerkezetvizsgálati felügye- (5. ábra).
tékonyságát növelő szoftverrendszer, leti tevékenységet. A MEDINA felhasználását segítő in-
mely több szinten segíti majd a kezelői • A diagnosztikai eredmények feldolgo- formatikai rendszer közvetlen kapcsola-
és gazdálkodói feladatok ellátását, doku- zása a MEDINA-ba beépített algorit- tot biztosít a MÁV Zrt. Dokumentációs
mentálja a felügyeleti tevékenységet. musok, szakértői rendszer segítségével Központ adatbázisával, a digitálisan tárolt
• Biztosítja megfelelő minőségű, folyama- történik. alépítményi adatbázissal. A MEDINA-
tosan (online) elérhető műszaki adato- • A rendszerben rögzített hibák és azok ban tárolt információkból a PÁTER előre
kat, a mérnöki szerkezetekhez (~ 14 000 mennyiségi adatai, valamint a MÁV meghatározott struktúrában adatot szol-
db) tartozó tárolt diagnosztikai és törzs- Zrt.-nél alkalmazott, évente karbantar- gáltat, az MTR-nek.
4. ábra.
Süppedés,
süppedésszórás,
georadaros mé-
rési eredmények
együttes grafikai
feldolgozása, ki-
értékelése (ÖBB
példa)
Velő Zsuzsanna
pályavasúti szakértő
MÁV Zrt. Pályavasúti
Vágányzárak tervezése Üzemeltetési Főigazgatóság
* velozs@mav.hu
( (1) 511-12 65, (30) 626-3737
Napjainkban rég nem tapasztalt tempóban folynak vasút- ruházások összehangolása a vágányzári
menetrenddel, továbbá a kisebb felújítások
vonalainkon az átépítések. Az állomásokon gyalogos- és és karbantartások vágányzári menetrendbe
utasaluljárók, a nyílt vonalon külön szintű keresztezések illesztése.
épülnek tömegesen. A vasúti pálya átépítésével egyidejű- A tervezési folyamat újragondolásával
a rövid távú (operatív) vágányzári terve-
leg átépülnek az alépítmények, a koros műtárgyak, a zésben pozitív eredményeket értünk el
felsővezetékek és a biztosítóberendezések. A hazai és annak ellenére, hogy a vágányzárak szá-
a nemzetközi személy- és teherforgalom lebonyolítása ma növekszik. A hosszú távú cél, hogy
3-5 év távlatában tudjunk előre tervezni.
különösen nehéz feladat elé állítja a forgalmi szakembere- A hosszú távú tervezés megvalósításán
ket, hogy az utasok és fuvaroztatók minél kevésbé érezzék nemcsak a Hálózati Üzletszabályzatban
a vágányzárak miatti korlátozások kellemetlen hatásait. (továbbiakban HÜSZ) előre meghirde-
tett pályaműködtetői kapacitásigényeket
kell érteni, hanem az egyéb okok miatt
A MÁV Zrt. hálózatán zajló jelentős pá- ban betöltött szerepe, valamint a vállalko- az ott meg nem hirdethető vágányzárakat
lyafelújítások, átépítések és karbantartá- zó vasúti társaságok elvárásainak is eleget is. A HÜSZ-ben meghirdetett pályamű-
sok a tervezési folyamatok újragondolását lehessen tenni. ködtetői kapacitásigényekkel csak abban
követelték meg annak érdekében, hogy A tervezésnél kiemelkedő szerepet ka- az esetben indokolt élni, ha a tervezett
biztosított legyen a vasút közszolgáltatás- pott a törzshálózaton folyó egyidejű be- vágányzár megtartásának valamennyi fel-
A Sínek Világa szakfolyóirat már többször A profilSTRAIL iparterületeken, csar- gel épül meg. Kifejlesztettük a szegély-
közölt cikkeket a STRAIL útátjáró rend- nokokban a nyomcsatornát biztosító gu- gerendába integrált vízelvezető csatornát
szerekről. A konferencián és a folyóirat e mielem, alaki kötéssel és sínalakbetétekkel (1–3. ábra).
számában sem térünk ki a rendszer teljes rendelkezik. Forgalmi vágányba nem Fontos információ az üzemeltetőknek,
bemutatására, csupán a legújabb fejlesz- építhető be. hogy 2004-ig gyártottuk a 2 csap-hornyos
tések, változások ismertetését tartottuk A pontiSTRAIL és profilSTRAIL ki- elemeket 5 év alkatrészként történő után-
szükségesnek. Az áttekinthetőség érdeké- vételével valamennyi STRAIL elem egy- szállítási garanciával. Ezt a garanciát 5 év-
ben mégis felsoroljuk a STRAIL rendszer mással összeépíthető. vel meghosszabbítottuk. 2015-től csak az
elemeit: Főként túlemelésben fekvő vágányok- 1 csap-hornyos elemeket gyártjuk. A régi
• premiumSTRAIL nál szükséges az átjáróra folyó csapadék- 2 csap-hornyos elemek pótlása ezentúl
• pedeSTRAIL víz elvezetése, megelőzve ezzel az ágyazat csak vissznyereményi anyagból lehetséges.
• innoSTRAIL elsárosodását. Legtöbb helyen a vízelveze- Kezdetben a feszítőrúd tárcsáján levő
• pontiSTRAIL tő rendszer csak jelentős többletköltség- csap biztosította a fellazulás elleni védel-
• veloSTRAIL
• profilSTRAIL
Valamennyi STRAIL szerkezet sín-, alj-
és leerősítés-függő.
A pontiSTRAIL alumíniumtartóval el-
látott külső elemes rendszer, extrém terhe-
lésre is alkalmas. Lényege, hogy az elemek
süllyeszthetők és emelhetők, ezért az átjá-
ró hossz-szelvénye kedvezően alakítható.
Az újabb fejlesztések lehetővé tették, hogy
nincs külön középső gumielem és közép-
ső alumíniumtartó. Ezáltal a termék egy-
ségesebb, csökken az eltérő alkatrészek
száma, így rövid vágányzári időben nem
kell a kezdő elemeket keresni. Ugyancsak
egységesebb lett a feszítőrendszer is. A
pontiSTRAIL-hez minden esetben felsze-
relendő síntalpkengyel.
A veloSTRAIL nyomcsatorna nélküli
belső elemes rendszer az akadálymentes
közlekedés része. Közúti és vasúti terhe-
lési korlátozása nincs. Változás, hogy 100 1. ábra. VeloSTRAIL külön vízelvezető csatornával
km/h vasúti pályasebességig alkalmazható.
Summary
KRAIBURG STRAIL GmbH manufac-
turing the product well-known in
Europe continuously develops its
products. Therefore it’s worth to
present from time to time the new
products, and to render an account
of installation and operation experi-
ences of these structures. With our
paper we wish to help to knowing
the new products in widener circle
and to economical and professional
operation of STRAIL level crossing 7. ábra. PedeSTRAIL LED-es megvilágítással
elements.
A sínfej-hajszálrepedések
műszaki és gazdasági alapú
kezelése
A sínfej-hajszálrepedések (HC hibák) keletke-
zésének okaival, a hibák mérési és osztályozási
módszereivel, a beavatkozások fajtáival és szük-
ségességükkel a nemzetközi szakirodalom hosszú
évek óta foglalkozik. Tapasztalatok, vizsgálati ered-
mények sora segíti a jelenség megértését, ugyan-
akkor számos kérdés a mai napig is nyitott. A fejlett
vasútvállalatok gyakorlata megegyezik abban, hogy Dr. Csizmazia Ferencné Dr. Horvát Ferenc*
a folyamatot rendszeres mérésekkel, az eredmények
kiértékelésével kell ellenőrizni, és csak műszaki és főiskolai docens főiskolai tanár
gazdasági szempontból összehangolt beavatkozási SZE Anyagtudományi és SZE Közlekedésépítési
stratégia alkalmazásával lehet megfelelően kezel-
ni. A szerzők saját laborvizsgálati eredményeikre Technológiai Tanszék Tanszék
támaszkodva ismertetik a hajszálrepedések geomet- * csizm@sze.hu * horvat@sze.hu
riáját, majd javaslatokat fogalmaznak meg a hazai
hálózaton kialakult, meglehetősen súlyos helyzet ( (96) 613-572 ( (30) 351-1633
kezelésére.
Bevezetés ben kell megállapítani, s ezek a különböző • R = 1000 m sugarú ív, külső sínszál;
mértékű sínfej-megmunkálási módoktól • HC hiba felfedezése: 2010. október;
A gördülési érintkezési fáradási hibák egészen a síncseréig terjednek. A sínfej- • pályában fekvés ideje 25 év;
(RCF = Rolling Contact Fatigue) egyik hajszálrepedési hibák kezelése azonban • hibák alakja S, hossza 4–36 mm;
jellegzetes fajtája a sínfej-hajszálrepedés, nemcsak közlekedésbiztonsági, hanem • hibák minősítése örvényáramos mérés
az ún. Head Check (HC) hiba. A sínfejen, gazdasági kérdés is, mert a beavatkozások alapján: 1. osztály, azaz 5 mm károsodási
a nyomtávsaroknál – számos valószínűsít- jelentős anyagi forrásokat kívánó eljárások. mélységet meghaladó állapot.
hető ok következtében – egymáshoz na- Írásunk első része a HC repedések geo- A Budaörs–Biatorbágy állomásközből
gyon közel (3–25 mm) elhelyezkedő, metriájával foglalkozik, s laboratóriumi (236+26 – 291+50 szelvények között) ki-
majdnem párhuzamos repedések sorozata vizsgálatok eredményeit összegzi. A má- vett minták adatai:
alakul ki. Ezek a sín keresztmetszetébe sodik részben a jelenlegi hazai állapotot • 60 E1 sínrendszer;
egyre mélyebbre hatolva, eltérő felszín kezelni képes stratégiához kívánunk ja- – donawitzi hengerlés (2003–2004) 9 db
alatti formákban fejlődnek tovább. A fo- vaslatokkal hozzájárulni. A leírtak alapjá- minta,
lyamat előrehaladását először a sínfejen ul a 2013–2014-ben a MÁV Zrt. részére – katowicei hengerlés (2008) 1 minta,
megjelenő kisebb kipattogzások mutatják, készített K+F jelentésekben közöltek • R = 900–1000 m sugarú ív, külső sín-
amelyek később jelentős mértékű kitöré- szolgáltak. (Írásunkban a sínfej megmun- szál;
sekké fejlődnek, szélső esetben pedig a kálására mindig a sínköszörülés kifejezést • HC hiba felfedezése: 2011;
sín teljes keresztmetszetében bekövetkező használjuk, jóllehet tudjuk, hogy síncsi- • pályában fekvés ideje 9-10 év (donawitzi
síntörés(ek)hez vezet(het)nek. szolás, síngyalulás, sínmarás technológiák sínek);
Ahhoz, hogy a sínfej-hajszálrepedések is léteznek.) • hibák alakja S, hossza 5–23 mm;
problémája kezelhető legyen, meg kell ol- • hibák minősítése örvényáramos mérés
dani a következőket: A HC repedések geometriája alapján:
• a hiba felismerése; – 1. és 2. osztály: katowicei és 2003. évi
• a hiba tömeges mérése, a mért értékek A vizsgálatok számára 2013 őszén össze- donawitzi sínek (2,71–5 mm, illetve
digitális rögzítése és feldolgozása a hiba sen 20 db, két helyszínen pályából kivett, >5 mm mélység),
egy vagy több meghatározó jellemzőjé- 110–280 mm hosszúságú, teljes kereszt- – 2. osztály: 2004. évi donawitzi sínek
nek számszerűsítése alapján; metszetű sínminta érkezett laboratóriu- (2,71–5 mm mélység).
• mérethatárrendszer kidolgozása, a hibák munkba. A Tatabánya állomás átmenő Az 1. és a 2. ábra a két kivett sínminta
minősítése; fővágányából (703+90 – 704+54 szelvé- HC hibákkal terhelt állapotát mutatja.
• a beavatkozás(ok) meghatározása; nyek között) kivett minták adatai: A beérkezett sínmintákból kimunkált
• ezek végrehajtása és hatásosságuk ellen- • 54 E1 sínrendszer, diósgyőri hengerlés próbatestek segítségével a repedések geo-
őrzése. (1988); metriáját a sínfej keresztmetszetében, a fej
A beavatkozásokat az állapot függvényé- • sín magassági kopása 4,5–6,0 mm; hosszmetszetében és térben is vizsgáltuk.
*A szerző életrajza megtalálható a Sínek Világa 2011/2. számában, valamint a sinekvilaga.hu/Mérnökportrék oldalon.
2 repedés törés
0,02, de 0,09
M5 4 4,1…7,0 3,8…6,9 1,3…1,9 nélkül, a többi
legyűrődésnél
5,6…23,3
A HC repedések problémájának
kezelése
A HC hibák kezelésével kapcsolatos stra-
tégia két pilléren nyugszik. Az első a meg-
előző intézkedések meghozatala, a máso-
dik pedig a kialakult helyzet műszakilag
és gazdaságilag összehangolt elvű kezelése.
A HC hibák megelőzésének
lehetőségei
7. ábra. Repedések a sínfej hosszmetszetében (M4 jelű minta)
A HC hibák kialakulásának megelőzésére,
illetve kifejlődésük jelentős mértékű lassí-
tására két lehetőség van. Az egyik a sín-
acél osztály megválasztása, a másik az ún.
AntiHeadCheck (AHC) profil kialakítása
a pályába beépített új síneken.
A sínek köszörülése
A sín acélminősége meghatározó szere-
pet játszik a HC hibák kifejlődésében,
de jelenleg nem áll rendelkezésre olyan
sínanyag, amely teljesen ellen tudna állni
a fáradásnak. Az esetek többségében gaz- 10. ábra.
daságosabb megoldás a karbantartásuk, A kimunkált
mint a cseréjük. Így a sínek köszörülés- próbatest
sel történő karbantartása elkerülhetetlen eredeti helyzete
szükségesség. A beavatkozásoknak leg-
alább közepes időintervallumban (3 év),
stratégiai alapon tervezetteknek kell len-
niük. A jelenlegi gyakorlat alapján a sín-
karbantartásnak három módja ismert:
• megelőző (preventív) sínköszörülés új
építések és felújítások esetében;
• ciklikus sínköszörülés hálózati szemlé-
lettel;
• javítómunka többé-kevésbé rövid szaka-
szokon, szétszórva a hálózaton, a súlyo-
sabb károsodások kezelésére.
Hangsúlyozni kell, hogy a köszörülés- 11. ábra.
nek minden esetben biztosítania kell az A kiértékeléssel
ideális kerék-sín érintkezési körülménye- kapott felületek
ket (optimális sínprofil szűk mérethatá-
Dr. Csizmazia Ferencné okleveles Tudni kell, hogy az örvényáramos mé- • összehangolás az egyéb sínfej-megmun-
kohómérnök, okleveles anyagvizs- rési technológia a jelenlegi legjobb, de kálási feladatokkal (pl. hullámos sínko-
gáló szakmérnök műszaki doktor, nem tökéletes megoldás a HC hibák vizs- pás miatti köszörülési igény);
ny. főiskolai docens. Kutatási terü-
gálatára. Az ún. károsodási mélységet egy • párhuzamosan jármű-karbantartási in-
lete fémek anyagvizsgálata, hőke-
zelés. Fénymikroszkópos, scanning
számítási algoritmus határozza meg, amely tézkedések meghozatala (pl. kerékprofil-
elektronmikroszkópos vizsgála- bizonytalanságokat tartalmaz (például a megmunkálás).
tok. Káreset elemzések. A Magyar feltételezett repedésbehatolási szög értéke
Anyagvizsgálók Egyesületének sínanyagfüggő). A minősítési osztály káro- Kitérősínek köszörülése
(MAE) és a Magyar Roncsolásmentes sodási mélység határértékei nem hozhatók
Vizsgálók Szövetségének (Marovisz) közvetlen összefüggésbe a tényleges repe- A megfigyelés szempontjából legfonto-
elnökségi tagja. désbehatolási mélységgel. sabb alkatrészek a tő- és csúcssínek, a köz-
Fel kell tudni oldani azt az ellentmon- benső sínek, a könyöksín és a keresztezési
dást, hogy a mérésekhez használt kézi ör- csúcs. A biztonsághoz, valamint a haté-
vényáramos készülék (Rohmann) 1-től 5-ig kony és pontos köszörülési programhoz
A HC hibákról hálózati szintű adatfelvé- adja az osztályba sorolást, míg a gépi mérés fontos szigorúan figyelemmel kísérni az
telt kell készíteni, amelyben a legfonto- csak 2-től osztályoz, azaz 1-es osztályt nem állapotot és annak változását.
sabb adatok a következők: állapít meg. Ez a bevezetendő intézkedés A hatékony kitérősín-köszörülési mun-
• vágány adatai (ívviszonyok, túlemelés, meghatározását nehezíti. Mindebből az ka feltételei a következők:
síndőlés), is következik, hogy az elvégzett sínköszö- • a rendszeresen elvégzett örvényáramos
• sín adatai (sínrendszer, sínacél osztály, rülési munka ellenőrzése csak ugyanazzal mérés és a minősítés;
gyártóhely, beépítés ideje), a fajta mérőeszközzel végezhető, mint • a kitérősínekre alkalmazandó hibahatá-
• forgalmi terhelési adatok, amellyel a beavatkozás előtt a minősítés rok megállapítása;
• HC hibák felfedezési ideje, történt. • a megkövetelt köszörülési profilok (mé-
• HC hiba mérési adatok (szelvényköz, Meg kell határozni a megelőző köszörü- ret, max. lemunkálási mélység) megha-
sínszál, felszíni hossz és alak, minősítési lés végrehajtásához érvényes küszöbérté- tározása;
osztály, kitöredezettség, repedések). keket, és meg kell határozni a köszörülés- • kitérő-karbantartó egységek felállítása,
Az adatfelvétellel és a kiértékeléssel sel elérendő javulás nagyságát a gazdaságos megfelelően használható köszörülőbe-
megismerhető a helyzet súlyossága háló- stratégia követelménye alapján. Ehhez a rendezésekkel és a létrehozott profil el-
zati szinten, lehatárolhatók a különböző körülményeket figyelembe vevő életciklus lenőrzésére alkalmas digitális mérőmű-
mértékben károsodott szakaszok. Vár- költségelemzések eredményei szolgáltat- szerrel felszerelve;
hatóan a szakaszokra/vonalakra jellemző hatnak megfelelő alapot. • a köszörülés hatékonyságának kiértéke-
paraméterek alapján valószínűsíthetőek lése.
lesznek a HC hibák kialakulásában szere- Ciklikus sínköszörülés
pet játszó legfőbb tényezők, illetve megál- Szervezet
lapítható lesz, hogy a pályafelújítás után A ciklikus beavatkozási rend bevezeté-
várható-e a HC hibák ismételt kialakulá- séhez a HC hibák mérési eredményei Az átmeneti, majd a végleges hálózati sín-
sa. A kiértékelés a kialakítandó átmeneti alapján és a helyi körülmények (forgalom fej-megmunkálási stratégia kialakítását,
stratégia, majd pedig a munkák tervezése nagysága, pályajellemzők, sínacél osztály) később pedig a tervezést és ellenőrzést
alapjául szolgál. figyelembevételével meg kell határozni a egy központi MÁV szervezet kezébe ja-
A folyópályák esetében a rendszerbe ál- sínköszörülési ciklusidőket és az átlagos vasolt adni. A szervezet munkáját a null
lított gépi örvényáramos méréssel fel kell fémeltávolítás mértékét. állapot meghatározásával kezdheti. A ki-
venni a hálózat jelenlegi és a kialakítandó Az optimumnál gyakoribb köszörülés alakítandó stratégiák alapján állapítja meg
stratégia szempontjából null állapotnak nem javítja a gazdaságosságot, de az opti- a sínfej-megmunkálások, illetve síncserék
tekinthető károsodási helyzetet. A rend- mumnál ritkábban elvégzett köszörülés is helyét és idejét, ellenőrzi az elvégzett be-
szeres mérésekkel idősorok szerkeszthetők, jobb, mintha semmit sem csinálunk. avatkozások hatékonyságát, s a tapasztala-
amelyek a hibafejlődés sebességének leírá- A nemzetközi gyakorlat számos lehető- tok alapján a stratégiában szükséges mó-
sát teszik lehetővé. A mérésekkel ellenőriz- séggel él a sínköszörülési költségek csök- dosításokat végrehajtja. 7
hető a végrehajtott sínfejmegmunkálások kentése, a gazdaságosság növelése érdeké-
hatékonysága, elbírálható a beavatkozási ben: Irodalomjegyzék
döntések helyessége. • hosszabb vágányzári idő és hosszabb mű-
Kitérők esetében a beavatkozási tapasz- szak alkalmazása; [1] Innotrack D4.5.5 – Guidelines for Ma-
talatok szegényesebbek, illetve a kitérők • nagyobb munkavégzési sebességű gépek nagement of Rail Grinding.
szerkezeti sajátosságai miatt a folyóvágá- használata; Integrated Project. Project No. TIP5_CT-
nyokban nyert tapasztalatok nem vehetők • az integrált karbantartás alkalmazása 2006-031415.
át automatikusan. Kézi (Rohmann típusú) (a vágány geometriai szabályozásának [2] T. Hempe – T. Siefer:
mérőeszközzel közvetlenül a sínköszörülés és a sín köszörülésének egy vágányzár- Schienenschleifen als Bestandteil
előtt és után is el kell végezni az örvény- ban történő végrehajtása); einer technisch-wirtschaftlichen
áramos méréseket, s azok kiértékelésével • a köszörülések tervezése hosszabb (max. Gleisinstandhaltung. ZEVrail, 2007.
lehet a követendő stratégiát kimunkálni. 3 év) időszakra; März.
Szabó József
vasútépítési és fenntartási,
Kitérők működtetése, vasúti felépítményszerkezeti
üzemeltetése (1. rész) szakértő
* szabo222jozsef@freemail.hu
( (20) 921-1099
Vörös József*
Új vasúti híd épül okleveles építőmérnök,
ny. mérnök főtanácsos
a Tiszán * voros.jozsef@preflexkft.hu
( (30) 921-1796
Nem olyan régen, szeptember 3-án indult a különvonat Buda- Egyes nemzetközi vonatok kerülő útirá-
pest-Nyugati pályaudvarról a XVI. Pályafenntartási Konferencia nyon közlekedtek. Éjszaka kezdték meg
a régi kétvágányú mederhíd szerkezetének
résztvevőivel Debrecenbe. A szerelvény a szolnoki Tisza-hídon bontóállványra kihúzását (8. ábra), ami
lassított, hogy az utazók megtekinthessék az építés alatt álló – az ütemtervnek megfelelően – reggelre
vasúti hidat, amely Magyarország második legnagyobb és legfor- a helyére került (9. ábra). Ezután azonnal
galmasabb vasúti hídja, szerepe a hazai és nemzetközi forgalom- hozzáláttak az új hídszerkezet behúzó pá-
ban jelentős. A régi kétvágányú acélszerkezet helyére új, kétszer lyájának előkészítéséhez (10. ábra), és még
egyvágányú híd épül, és egyúttal megerősítik az ártéri szerkeze- aznap a helyére került az új bal vágány
mederhíd szerkezet (11. ábra).
teket is. A most átépülő és az új hídszerkezetek már megfelelnek A pályaépítők és a társszolgálatok (fel-
az Eurocode előírásainak, és 160 km/h sebesség elérését teszik sővezeték-, biztosítóberendezés- és táv-
lehetővé. közlőszerelők) is derekas munkát vé-
geztek, hogy megteremtsék az október
Amikor a konferencia résztvevői Debre- Ez idő alatt megkezdődött a jobb vá- 10-ére tervezett próbaterhelés feltételeit.
cen felé tartva megnézhették a különvo- gány ártéri hídjainak a korrózióvédel- A sikeres próbaterhelés (12. ábra) a hidak
nat ablakából a munkálatokat, láthatták me (3. ábra), az alépítmények erősítése megfelelőségét és forgalomra alkalmassá-
a folyóban épülő segédjármokat (1. ábra) (4. ábra) és a bal vágány ártéri szerkeze- gát igazolta, így 11-én az ideiglenes forga-
és a meglévő híd bontóállványra kihú- teinek végleges vágánytengelybe kihúzása lomba helyezési eljárás befejeződött, és a
zásának előkészületeit a mederben, a bal (5. ábra), valamint megerősítése (6. ábra). forgalom a Millér állomás és Szajol között
vágányba kerülő szerkezet hosszirányú Ezzel párhuzamosan a tiszai árvizek zavar- a bal vágányon az új, illetve átépült hida-
behúzását a meder fölé (2. ábra), továb- talan levezetésére új műtárgyak épülnek kon 12-én 00 órakor megindult.
bá az új jobbvágányú szerkezet szerelését a Tisza és Szajol állomás között (7. ábra). Gratulálunk a jól szervezett, rendkívüli
a szerelőtéren. Az előkészítési munkák Egy hónap elteltével jelentős szakaszá- odafigyelést és erőfeszítést igénylő munká-
idején a bal vágányt lezárták, és az ideig- hoz ért a hídépítés. Október 5-én éjfélkor hoz. 7
lenesen létesített Millér állomás és Szajol Szolnok és Szajol között lezárták a jobb
között csak a jobb vágányon közlekedtek vágányt is, a teljes vágányzár miatt az uta-
a vonatok. sokat vonatpóltó buszokon szállították.
Summary
Not long ago on 3rd September the
special train departed from Budapest-
Nyugati railway station to Debrecen
with the participants of XVIth Track
Maintenance Conference. The train
decelerated on the bridge of Tisza river
at Szolnok in order that the passengers
could look at the bridge under con-
struction which is the second largest
and busiest railway bridge in Hungary,
its role is significant in domestic and
international traffic. On the space of
the old double-track steel structure
two single track bridges are construct-
ed and withal the structures of flood
1. ábra. A segédjárom építése a Tiszán area are also strengthened. Presently
constructed and new structures fulfil
the Eurocode specifications and enable
* A szerző életrajza megtalálható a Sínek Világa 2009. évi Különszámában, valamint
a sinekvilaga.hu/Mérnökporték oldalon. to reach the speed of 160 km/h.
2. ábra. Az új bal vágányú szerkezet 3. ábra. Vonatforgalom alatt készül az 4. ábra. Az alépítmények megerősí-
behúzása ártéri szerkezetek korrózióvédelme tése
5. ábra.
A forgalom-
ból kizárt
bal vágány 6. ábra.
ártéri szer- A megma-
kezetek radó ártéri
kihúzása az szerkezetek
új vágány- megerősí-
tengelybe tése
8. ábra.
Éjszakai vá-
7. ábra. gányzárban
Új híd- kezdődik
szerkezet a régi híd
építése az kihúzása
1092 hm a bontó-
szelvényben járomra
10. ábra.
Az új híd-
szerkezet
9. ábra. bal vágány-
Reggelre tengelybe
bontó- húzásának
állványra előkészü-
került a híd letei
A kiállítás helye: Közlekedési Múzeum, Budapest XIV. kerület, Városligeti krt. 11.
) "
SÍNEK VILÁGA
A MAGYAR ÁLLAMVASUTAK ZRT. PÁLYA ÉS HÍD SZAKMAI FOLYÓIRATA
MEGRENDELŐLAP
Megrendelem a kéthavonta megjelenő Sínek Világa szakmai folyóiratot
................. példányban
Név ...................................................................................................................................................................................................
Cím ...................................................................................................................................................................................................
Telefon .............................................................................................................................................................................................
Fax ....................................................................................................................................................................................................
E-mail ...............................................................................................................................................................................................
Adószám ...........................................................................................................................................................................................
Bankszámlaszám ..............................................................................................................................................................................
Bélyegző Aláírás
A megrendelőlapot kitöltés után kérjük visszaküldeni az alábbi címre: MÁV Zrt. Pályavasúti Üzletág Pályalétesítményi Központ
1011 Budapest, Hunyadi János. u. 12–14.
Kapcsolattartó: Gyalay György
Telefon: (30) 479-7159 • E-mail: gyalaygy@mav.hu
(Amennyiben lehetősége van, kérjük, a www.sinekvilaga.hu honlapon keresztül küldje el megrendelését.)
ISSN 0139-3618
Címlapkép: A Debreceni Református Nagytemplom, a város szimbóluma. Fotó: Máthé András www.sinekvilaga.hu