fgg Fea 8 no Pr 8 NL Pee Cee Siweeereces Figura N° 3-44 ‘Variacion Diaria E-2 — Puente Jaén (Zona urbana de Jaén) “tis ia es Manne ae ae Figura N° 3-42 Variacién Diaria E-3~ Sector Granja (Tramo Jaén ~ Sector Granja) Fuente: Estudio do Traticefg Felecia shaw Preeti ann Pare Cae eee mese sare ar Figura N° 3-43 Variacion Diaria E-d—Dy. Aeropuerto de Jaén ‘ramo Sector Granja —_Dv. Aeropuerto de Jaén) RES a) realy Sy Bae Fuente Eatao de Tanica 5 Coriteos direcciones y peatonales.- Los conieas direccionales peatonales se realzaron en la zana urbana oe Jaén, en el Ovalo Arana y en el Parque Binaconal, determindndose que ia mayor demanda vehicular en las intersecciones se presenta en el Ovalo Arana en las mafianas (de 7.45 2 8.45 am) con 4,043 vehiculns diarios. Asi mismo, e! mayor flujo peatonal se presenta en el Parque Binacional, enire las 800 horas y 10,00 am, con 349 personas. 6 Cruces en la zona de implantacion de la via. Segiin el trabajo de campo realizada para el Estudio dé Trafico, se abservd la enistencia de cruces de vehiculos en el trazo planteado para la futura vis de avitamiento, jos cuales se detallan en la siguiente tabla Tabla 3-16 Cruces vehiculares en la zona de la Via de Evitamiento [Chute 6a Vehicular (Cruce Ge Vehicular a Chuce oa Vehicular +4 Fuente: Estudio de Trafico a A coniinuacién se muestra las gréficas en donde se detalla (a ad ae (! y Wehiculos que transitan por los diferentes crunes del trazo db la via. |." mencionadas.anterionmenta. Asi mismo, en el mapa de Ia Figura 3-19'se ilustra BN lps eruces vehiculares en trazo de la futura via de evitamiento,toma Et de Pope NMG Pr aan oe orien Cees oe Figura N° 3-14 Flujo vehicular en ef cruce Km 2+250 Cruce km. 024570 Prune AACnICLAS cAI ororan, Fuente: Estudio de Trafica En la grafica antenor se observa que la mayor cantidad de vehiculos que transitan par el cruse del Km 2+250 son los carmiones de 2 ejes, sequido de las mototaxis, Figura N° 3-15 Flujo vehicular én et cruce Km 6+160 Chuce km, 06+160 Fuente: Estudio de Trafico Se observa que la mayor cantidad de vehiculos que transitan por el cruce del Km 64160 son las motos lineales, seguido de los camiones de 2 ejes. Figura N° 3-16 Flujo vehicular en el cruce Km 6+540 Cruse bn, 064540 re E So Fuente; Estudio de Trafico= —... oe DES momen gurmateraramscise ne] Seicesaenibera une ace En este cruce el mayor flujo vehicular esta emparejado entre las camionetas pick Up, los camiones de 2-€ y las motos lineales. Figura N° 3-17 Flujo vehicular en el cruce Km 6+880 Crice km. 063880 pnts En este cruce el mayor flujo vehicular esta representadi por las motos lineales, seguido de las motetaxis y de los camiones de 2-E Figura N° 3-18 Flujo vehicular en el eruce Km 41+180 cruee arm 14280 Fuente; Estudio de Trafico En este crice el mayor flujo vehicular esta representado par las mates lineales, seguido de los camiones de 2-E ‘Cruces de ganado.- También se detectaron cuatro (4) cruces de ganado. los cuales se muesiran ‘eh la siguiente tabla Tabla 3-47 Cruces de ganado en la zona de la Via de Evitamiento ices deGanada | Km. Chute de Ganado. Km_ 064160. ‘Cruce de Ganado | _Km_ O7+340 im. 07 +580 Kim Fania: Estudio de Trafice998 ean ey Praiworic 3 Neos Pare Cresson ae Via be Evtnneehs a Cute Or es Figura N°3-49 Mapa de ubicacion de los cruces vehiculares en la zona de la via Puente: Estudio de Trafico Recomendacion: Con relackin a la cantidad de vehicules que circulan por las intersecciones con la Via de Evitamiente proyectada, se recomienda que para la siguiente etapa ‘del proyacto (Estudio Definitive), se efectué una evaluacién completa (conteos vahiculares y encuestas origen-destina! con la necesidad de implementar estnicturas de pases a desnivel mediante puentes ENCUESTAS ORIGEN — DESTINO Para la realizacién de las encuestas ongen-destino y los censos de carga, la zona de infiuencia se han dividida en 10 zonas de ongen y destino, las cuales 59 muestran en la Tabla N° 3-48. Esta division tiene como principal objetive represemtar la mevilidad de las personas en el interior de la ciudad y det distrito, asi como los viajes que por diversos motives se generan hacia las zonas externas de la ciudad, del distrito yde la provincia de Jaén, ‘ Las encuestas de origen — destino se realizaron desde dos (2) esjacjones de!’ control’ la Estacion Chamaya y la Estaclan Aeropuerto Shimba deKec Fetumdect od El Pro ne fe Fr sin de Se tesnerto e's Cua on an Tabla N3-18 Codificacién y Delimitacién de las Zonas Origon-Destino asa oa externas Nome Se San Jase Alto, Beilawsta, La Floresta) Zona Aeropuerto "Yeruyacu Bayo Chansnos ‘Canad Jan = Noe Ciudad Jain — Genero Ciudad Jaén - Sut rr ades estomas Sur de Jaen (Cajamarca. Chetayo, Tyo) Ghidndes extemas SurOoste Ge aan (agua Grande, Pedro Rutz, Chachapoyas, Champa) Talsaluaica Estudio de Trifles del Proyecto He a Fuori D1 Encuesta Origen — Destino / Estacion Chamaya Se obtuvieron un total dé 1044 encuestados los cuales se musstian en la siguiente tabla. Tabla N° 3-19 Vehiculos encuestados en la Estacion Chamaya TOTAL OF ENCUESTAS AUTO FSTATION WAGOK| (Game ivan CANONETA PANEL, ‘Total general i : : t Tatalgensral HE | eT Fuente: isalo de Tahoe ol Povvais A continuacién se muestran Jos resultados mds resailtantes de las encuestas ‘onger-destina por ting de vehicula y per zonas de ongen — destino, puesic que @! detalle de todos los resulladeas se encuentran contanides en e! Estudio de ‘Trafico,Fdaraulssor ne Euces oe Prinrsera Nivel Pam Gresser a vas a Earns ws Chat a ‘Tabla N° 3-20 Zonas de origen-destino de Autos y Station Wagon - Estacion Chamaya elelalz || earn AUEVA)AUS aT st) = a ue ts a aos ree State ee? {a ee Ste Ba ee z a oa Sele mee Ht HH Tabla N° 3-20 Localidades de hy ile de Autos y Station Wagon - Estacit ae E - ‘ Ale = em Al i itl i ee filt EE UTNE vO | x ee = as zh z ate = : i ; eee : moe Gp fos ; = “i = mee HH — = : eter : = = ¢ Saat : eS Ht {sete ehe sti a Fuente! Estucio de Trafiea Gel Proyecto En la tabla 3-20 se aprecia que la mayor cantidad de venieulos tipos auto y Station Wagon lransitan entre los disttos de Jaén - Bellavista y Bagua Grande ~ Jaén Tabla N° 3-21 Localidades de origen-destine de Omnibus 2E, 3E y 4E- Estacion Chamaya Foonte: Estudio de Trafico del Proyecto "| ge Es) eterno Fave Psi en Pe Cc de "Sinatra Sr Tabla N° 3-22 Origen-destino de Camiones de 2E, 3E y 4E - Estacién Chamaya DRE Ane [Epo] — [we [Te | |e. Taueberan | — | om = Tawea rae |= [1 = = ca =e = Tore [= = ae | — = BANORATA | — fee | — | — =| — Touraenera! [Sx pee | oe | Se | ae [oe | En (a tabla 3-21 se aprecia que la mayor cantidad de vehicules tipo Omnibus de 2 ejes, 3 ejes y 4 ejes transitan entre los: distitos de Jaén y Chiclayo En la labia 3-22 se aprecia que la mayor cantidad de vehicules tipo Camion de Zejes, Seles y 4 ejes transitan en la region Cajamarca Tabla N° 3-23 Origen-destine de Semitraileres 382 y 383 por Localidad Estacién Chamaya LETHE CHE AE a eave Beane ae Fa RoE TCE, Toes mae SAN ARON Ue DE ORES SAMA AAT Tas Tete Fuente; Estudio de Trafica del Proyecto En la tabla 3-23 se aprecia que la mayor cantidad de vehiculos t de 382 y 383 transitan entre los distritos de Jaén — Chiclayo ynorman suc du Promversn a Mi ae Per rasan Isis oo Eutereeri er a Ciutat Ja ‘Tabla N° 3-24 Origen-destine de Traileres Tipo 372 y 313 por Localidad Estacion Chamaya 21. 0h ORIGEN é 5 i =eig Total general a Fuante: Estudie de Trafice del Proyecto En la tabla 3-24 se aprecia que la mayor cantidad de vehicules tipo Trayler de ‘372 37S transitan enve las localidades de Jaén - Chiclayo. Tabla N° 3-25 Origen-destino: Mativa de Viaje - Estacién Chamaya a nil sa esa Fuante: Estudio de Trafico del Proyecto MonvO ne vIAE ATO [aan WAGON amon ont964 ‘Tet penal ai}. lalla Ea Ep la Tabla 3-25 20 apracia que del total de 1044 vahiculos enruestados, al motivo de. viaje con mayor incidencia es e! Trabajo con un total de S65 -encuelas, seguide por ¢| de paseo con un total de 68 encuestados.teuntcb oe Eaia de Breve & Wi gk Pere reson a Vine Even x Cae 3a ‘Tabla N° 3-26 Origer-destino: Frecuencia de Viajes - Estacion Chamaya a —— IN ‘Tel Geel TS irae Ts r RoR REY TAME] TESTER ree Trae TER Sea SHORT TREE TaD "| =| =a Tacarasrra Sree ERR Tease = FORO =epr4 TERS ene i os 7 ¢ = FORME : a Tee ie ass z Sara + Tassenee—— a se Fuente: Estudio de Trafica del Proyecto fpaleTel fa lefstel tale =a ntesol-12latel tat iE En ja Tabla 3-26 se aprecia que del total de 1044 vehiculas encuestados, Ia frecuencia de viaje can mayer incidencia es uno por dia can un total de 176 encuetas, seguide por el de dos dias con un total de 141 encuestadas. D2 Encuesta Origen — Destino / Estacion Aeropuerto Jaen Se featizaron un total de 1006 encuestas cuiyos resultados més resaliantes se muestran continuacion:Feta el Fis eras Naw el em Tabla N° 3-27 Origen-destino de Gamionetas Pick-Up por Localidad preety TP eel geatat Ee Fuente suraia de Tatce det Provorte En la tabla 3-27 s¢ aprecia que la mayor cantidad de vehicules tipo Camionetas Pick Up transitan entre los cistritos de Jaén ~ Bellavista y Jaén — La Colpa Origon-destino de Camio Tabla N° 3-28 WaAEAL HUMANE Ta TAC amma 26, 3E y 4 por Localidad EANTA OEH ih “rua eT oii = En la labia 3-28 se aprecia que la mayor cantidad de vehiculos tip e[es, 3 ees y 4 eles transitan entre los dstritos de Huarango - Jai ‘San Ignacio Fuente Estusio de Trafico det Proyecto‘2 ES) eee —, _ ESTIMACION DE FACTORES DESTRUCTIVOS Y EJES: EQUIVALENTES La estimacién de Factores Destructives y Eies Equivalentes se realizs con el fin de determmar e| efecto destructive de las cargas al pavmento por los vehicules pesados quie transitan por la caretera\ dicha estimacidn se establece en le actualizacén y proyeccian de los Ejes Estandar de Carga Equivalente (ESAL), tomanda como base lcs datos reportados de los contecs y pesajos fealizados en el tramo materia del presente estudio £41 Matodologia para determinar los Factores Destructivos Ei procedimiento para el calculo de ics factores: desiructivos ha sida el siguiente Se agruparon los pesos en rangos de cos toneladas para cada tipo de veniculo y por sentido de circulacion, se raicularon tas frecuencies absolutas y ralativas y aplicaron lak formulas que ee presentan a contnuacién con las. cuales 6 determinaron los factores destructivos para cada conijuinto de eles La metodologia ulilizada ef 6] caloulo de los Factores Destructivos es de la ASSTHO — 1993 y GI Manual de Carrateras “Sualos, Geologla y Geotecnia de Pavimentos” En ¢l Anexo N° 10 del Estudio de Trafico se puede yerificar l calcula de los Factores Destructives para os diversas casos y tipos de wehiculo, E2 Metodalogia para daterminar los Ejos Equivalentes de disené Pars o| disease requiere calcular ef nlimero de repeticianes de sjes equivaientes en funcion de las cargas de trafico, el facter de crecimiento y of numero de aflos; las Tormulas que se aplican para dichos caleulas sor) las ‘siguientes sal = Fn a) (6)(0)(c) (968) ) Donde ESAL — 6) alimero de repaticiones de eje equivalent (18 kips) aplicada en al \ periode de disefio factor de dafio por cada aye factor da crecimiento del trafica factor da distribueién direccional (O=1.0) factor de distriburién por cardi (L=15), numero de afies del perlado de disefio 'se3 6 7383 2.199461 hae rio cane tr ras cin ree ak 5 585000 ea {8 758414 a Phare eta Fi Saami a i Sk ZOE NORTE FER Uikmaccnes fais CrUADON bmers Camas ie UE LA MED UAL ROR Fuente: Estudio de Trifieo del Prayecto EIN2 ESAL - Estacion Chamaya Los resultados de Ejes Estandar de Carga Equivalente - ESAL obtenidos en los censos de carga de la estaciin Chamaya, para pavimente rigida pavimento flexible, se resumen en ta siguiente tabla,fogs ei Ey Pina Mey pl ne iets enna Cs or Tabla N° 3-34 Resumen de ESAL ~ Estacion Chamaya 4.023 EOE. B73 E+08 538d Ev05 1245 E606 7,708 _E=06 2 1as £706 TST 2683 E706 [3198 E96 Tie? E06 3790 £306 2 aad E+06 a7 E-06 2797 Eves cd 3185 £108 aan Eos 3.052 E706 6047 E-n6 S581 EF05 6665 E06 4350 E+08 7318 Exe 4787 E+08 799) E06 5,228 E406 Beao Ese 56ag E408 8405 EOE e187 E+08 [20s] 7.015 Evor Bear Oe 1092 EsoT 7146 E105 Tin ear 7 64_ E705 ass ar | eee Ee 1.536_Es07 8.755 E106 1425 E07 59 E+08 1518 Ea? oe21 E406 ‘venta: Estudio de Trafien dal Proyecto £.3.2 Gensode Carga- Estacion Sector Granja- “Los resuttarios del censo ua camga en la Estacion Sector Granja se resumen en las siguientes indicadores: + El total de vehiculos pesados en esta estacion Sector Granja fue de 45 encuestadas, de los cusles 34 con camiones 2E 3E y 4E, 11 son semitrayleres, 2 son Smnibus y 1 vehiculo es trailer * El producto con mayor incidencla de transporte ese} Arroz Gam Un total = de 10 wehiculps, seguido por el de tadnilio con un jotal de 6 vehiculos: * Dal total de 48 vehiculos encuestades, 33 camiones llevan productos no |), perecibles, 13 camiones llevan productos perecibles y los 2 restantes Son dmnibus que llevan pasajercs E24 Factores Destructivos ~ Estacidn Sector Granja a) Factores Destructives — Pavimento Rigido En la tabla 3-35 se muestra los velores 1esaltados de color que correspayden a Jos factores destruciivos normades segun decreto 058-2003, ¥ los val resaltar corresponden a los determinados sogin los vehi encuestados en circulacion de la zona de estudio,Fefomuce cel Estas de PremessiinaAvelde er Cease "a Vale Eytsrmemcenta Curd de Tabla N° 3-35 Factores Destructivos ~ Pavimento Rigido Tipe de Vehveana ESTACION. LA GRANIA fia [aus 2 0.608835 Bi 4 E Sion aE 2. aBB975 [carmian 1F.128082 |Samién aE 41778808 Senay l28) @ Toad [Semitayies 282.4 1252 [Semirayer lass 6 253 Beery last.a 138% Seria las20 262 Bemilayiet [seasa.0 1383 SAATERIO: Frayer | arr 6coms Teaver 271 6.caR3 Tayler 12 6 GaR2 [ Travier Ta 17 635715, ‘awe aborting er umsese GER. Soa ME De PERT AEMICREE TARA OROLACEM FLA CAPFETIAASOELA BED UML pa COMAL item on on near! Fuonte: Extudie de Trifica del Prayects b) Factores Destructivos —Pavimento Flexible En la tabla 3-36 se muestra los valores resaltados dé color que carresponden a los tactores destructivos normados segin decreto 056-2003, y los valores sin resaltar corresponden a los determinados segun los vehiculos encuestados en circulacién de la zona de estudio.starmucacin Eto ge Uretnrea cr Nove Pata: Crean ae 1a Vie de Eararsens en fue en ‘Tabla N° 3-36 Factores Destructivos ~ Pavimento Flexible Sere ae aL Sen ted FTp0 ce Wem |ESTACION: LA GRANIA [Sand SE [eaman aE [Searayier laste #281 ms3.0 7253 Seraray ssea 751 Seranyer lsszo 7352 Semiviyer pasa 1383 isyer travian ee ane sose5t54 Cuinte ‘Bravest ropa oe canons ae DE of ano, OCA DEP ¥ [DnENONAES PAR ORCL ADOMENLAS CARRETEHAS GLA RET VIAL MAEM {Mamerox ee neat) Fuente: Estudio de Trafice det Provecta E322 ESAL — Estacion Sector Granja. Los resultados de Ejés Estindar de Carga Equivalente -ESAL obtenidos en los censos de carga de la estacién Chamaya, pare pavimento rigide y Pavimento flexible, se resumen en la siguiente tablaRoman stu co Pramernon 4 MWe ie Far main 1a Vind Cex an eas oe Tabla N° 3-37 Resumen de ESAL ~ Estacion Sector Granja Bois) 4.69 E+05 3.257 +05 Zoi] _{.pos =+06 6.614 E+05 f202o| 7.609 E+06 1.006 E+ ozi] _2.ii) Eros 12a E08 20zz| 2.708 +06 Taz +08 2023] 3.305 E+06 2478 E+06 2024[ 3.866 +06 2508 Es08 2026] 4.625 E06 3.030 E+06 zoe} 5.208 E06 BarT_E+06 zoey} 6.010 E06. 3957 E406 2028| 6.736 E106 4aig E408 j2028) 7 487 E06 4.005 _E+08 zosa__ 8261 E06 Bat2 E+06 203, §.069 +06 Saat E=06 jz0a2| 9.807 _E+06 6.480 _E+06 osa[ 1.077 EO? 7.056 E+08 2036 1.166 E-0F 7.640_E+08 2035] 1.258 +07 6242 E*06 2036] 1.363. E+07 8.866 E06 20a7| 1.452 E407 3.508 E+08 2038| 1.654 E07 1018 Es07 gos} 1.659 +07 086 E*07 040] _1.767_E*OT 1157 _E+0F 2001] tare Evo? [1-231 +07 Fusnte: Estudia de Trahieo dal Prayects £32 Calculo de Ejes Equivalentes para la Via de Evitamiento A continuacion, se presenta jos Ejes Equivalentes para la Via de evitamienta para las allemativas de Pavimento Flexible y Pavimento Rigide en el SCENARIO NEUTRO, El detalle y los resultados de los ESAL para las allernativas de pavimento rigiso |) 'y pavimento flexible se presentan en las siguientes tablasreal ] y icx=al ‘ci i Pre vs Pe Cn ab Tabla N* 3-38 ESAL Via de Evitamiento—Pavimento Rigido (Escenario Neutro) aie a] ees Ee) 2 = Fuonte! Esfudiode Trafico del Prayects1s Via de Ewarvten en Cuda ce Jaen rat ao rman watt an “| ‘Tabla N° 3-39 ESAL Via de Evitamiento - Pavimento Flexible (Escenario Neutro) Emre! ravoennro renibie oti ele stags ue Cryo tte Fase [eePiroe ees IF imeem igen 2 Hat 8 er eas Wb ores 009 oO [tiwerson [a Ile ol Propecia Tah ca = mi Fuente; Estudia de Trafico del Proyecto,Parr Eaten is Hsien Nivel 6 Pee Crass Ia Wate Evianiencerrtaaata 3 ath Tabla N* 3-40 Resumen de Ejes Equivalentes de la Via de Evitamiento 2036| 7 RAT e+06 4777 _E=06 aaa? | #635 E08 5 16o E=06 R038] $202 +06 Sard Es06 2030 9.655 E+06 Sass E06 2040] 1.062 +07 $.430_E-06 204i] 1.135 E+07 6.879 E06 Fushi: Esiudio de trafico dol Proyecto F, DEMANDA DEL TRANSPORTE Tipos de Trafico Las proyecciones del (rafiod comprenden tres tipas diferentes de trfico segun surnaturaleza, es decir + Trafico normal: corespande a aquel que cifcula por la Via, cuyo crecmmienta es independiente de Is fealizacion del proyecto * Trafico generado: es el producto del msjoraniento y rehabiltacion dé una carretera, No existiria de no mejorerse ta via, pues es efecto directo de la sjecucidn da un proyecto. + Trafico desviado: es aquel que uliliza otras rules pero que, manteniendo su origen y destino, sera alraldo por la vis tnejorada, por un crileno de reducci6n de costos, F.2. Proyecciones de Trafico Si beh 8 cierto existen varias metodologlas pars proyactar al transite de Yehiculos, ts falta de informacion disponible limita su aplicacion, por lo que. para la actual situacion, se-empleara la siguiente formula: [fn FsRy Donde: Tess. Jrafica en ettrarno T, en el afo n .fog stomata Ea de Eras Hee Pet Ces Ie visa arena eri iu des Fis pedhoaen al wane, erat aliens, = Tasa de generaciin de visjes n= Tiempo en afios. F.3 Proyeccién del Trafico Normal Para proyectar el trdfico futuro, es necesario determinar antes la (asa de crecimiento del frafico narmal, Dicha tasa de crecimiento, por lo general, se corretaciona con las tasas de crecimiento de fas principales actividades econémicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables fexplicativas del trafico) Aino existir una serie histérica de trifico la estimacién del crecimiente fuluro se realizara sobre la base de los indicadores macro econdmicos, coma son: Product Brula Interno, Pablacién y PB} per capita de los departamentos que intecvienen en Ia generacion d= viajes sobre al trama Vial en estudio, De acuerdo a las mainces de origen y destino, los principales departarnentas que generan viajes a la carretera son. Amazonas, Cajamarca, La libertad, Lambayeque. Lima, Piura, Tumbes y San Martin Las tasas de crecimiento anual del volumen de trafico se han catculado \blizando las siguientes expresiones matematicas Para vehiculos ligeros y Gmnibus: (Ltt * Eye Ken, J Tasa de Crecimiento Anual de Trafica de Vehiculos de Pasajerds ‘elit Tasa de Crecimiénis Anual del PBI Per Capita 4 = Jase de Crecimiento Anual dé la Poblacion Fre enastisdad do te Demanda de Trafien de-Vehiculos de Pasajeros con relacién al PB! Per Capita Para vehicules de carga Disneia: "w= Tusa de Crecimiento Anual de Trafiec de Vehiculos de Carg:frnvencan me Ens te Preyer a Nee Pant Crease ae 1a Ved te ear ld 3a) Tonl= Tasa de Crecimento Anual del P| Fre = tasiciad dela demanda de Trico de Velocidades de Carga F4 Tasas de Crecimiento del Producto Brute interno E/ Instituto Nacional de Estadisticas e Informatica (INE!) ha calculado el crecimiento del Producto Gruto Interno para todas las regones del pais en soles constantes para sl periodo 2007 al 2015, de las cuales nos interesan a! PBI de las regiones Amazonas, Cajamarca, La Linertad, Lambayeque, Lima, Piura, Tumbes y San Martin, que son —come hemos visto an las encuestas ‘OID los departamentos generadores de Viajes # la zona del proyecto FS Crecimiento Poblacional ‘Sena calculado el crecimiento de ta poblacién basandose en las proyecciones: tet INEI, para los afios 2600, 2005, 2010, 2015, 2020 y 2025, La poblacién de los afios intermedios se ha calculade mediante el proceso de interpelacion. Las tasas de etecmmiento de los PBI regionales y Se la poblacion se muestran en la siguiente tabla Tabla N* 3-44 Tasas de Crecimiento del PBI y de la Poblacion de las Regiones: = He 6. 15% Fuente: INE| - Estudlo de Trdllco del Proyecto Tabla N* 3-42 doras de viajes 2007 ~ 2025 [La LibertadFaerie stu ge Post Mv ie Po sil 1a Vinaetarmo wi ls tor {mao | rapaa | vomneies | trate | isiises | az7z02 || eansea ec or | ysasegs | azrign | soarse (hoa | reso 1 veerat | arene | 9r47v0 ouua | vasseg2 [ viovez2a [1351751 ieee | Azemea | -Seags ioe | anes | za 1965008 ears | azgeg7 | gotta [Casas |“rassast | insasaso | tersae (sarees | azaeus [3582 Fuente: INEI - Estudio do Trafice dal Proyecto F.5 PBI Per Capita Para jos fines de fa determinacion de las tasas de crecimiento de trafico proyectado se ha calculado el PEI por habitante dividlendo el PBI entre la poblacion proyectads, La estimaciOn se ha hecho para las 8 regiones Beneradoras. de viaje, pera por razonas de sspacts se nwestra solo de la regidn Gajamarea. Tabla N* 3-43 Calculo del PEI Per Capita de la Region Cajamarca 2007 -2030 FT esto e3 dabido a que la Elastoidad $e calcula relacionando a las estadistiba de los Vehicuins mscritos en el departamento de Lima, con el valer del PB total, Se hace la aclaraadn de que hasta Ja fecha no existe una estadistica confiable del parque automator. puesto que no hay un registro de bajas de los vohiculos siniestrados, por tanta no se puede partir de un numerador errade ya que los resulladas serian falsos, por ese matva se ha tomade la Elasticidad)> utlizada para otros estudios similares en la zona y aceptadas por el MTC, debido a que al rehablitarsa yo mejorarse o efectuar un mantenimiente ‘Fuente (NEI - Estudio de Elasticidades 0 ane nae fom = ower amiss aT om sai ionbeS aba Vase 7 ee me use 77 Tovenyss sess ta oR ares — PT a re P an “tirana (Sri Tea mw stim }omom Fan aia ae ver ee et re oe oe | an esas 199] a mm tanition\emeat an Ro that tana fu itses sear 6 25 aerate es ma a a zo linus rans aust jeeo Maar Vepoe Hoe =otaemacsin ne Een o Permit = Nie Pare ies Via ato wo ahah Periédico en la carretera, el crecimiento del parque automoter se va a incrertentar. Las elasticidades consideradas para al proyecta son Automoviles Omnibus: Camiones —.8 Factor de Generacion de Viajes Se obluvo de las matrices Origen - Destine dé los vehiculos de pasajeros y carga y posteriormente se han detemiinada los Factores de Generacién de Viajes. Los resultados se muestran en las siguientes tablas. Tabla NY 3-44 Fuente: INEI - Estudio de Trafico del Proyecto Tabla N° 3-45 Tasas de Crecimiento por tipo de Vehiculo: 3 Proyeccién del Trafico Normal, Generado y Total [E| tréfico total de la carretera esta compuesto por el tréfico nomal:-£f \rafico generado por el proyecto y ef Iréfico desviado de otras rutas. Las pro} es de! (rafico se han efectuado con las siguientes tasas: 240 24%,G, _Estimacion de la Demanda para la Via de Evitamiento Ej area de influentia del proyecto en estudio partenece @ un tramo de la carretera Chamara - Jaén - Sectar Granja de la Rula PE-5N, aproximadamente desde el Kr 11+240 (Inicla de! pioyectoi hasta el km 22+350 (fin del proyecto en (a zona lindaros). Para conocer cua) ser el flujo vehicular o IMD qui se onentara a la futura vie do evitamianto, on al Estudios de Trafies, a partir de unas matrices de generacién de viajes, se ha estimada Is asignacion de tafico que se orientard a la via de evitamicnio cuando dicha via esté conclulde y entregada al servicio del transporte en la ciudad de Jaén, En ese sentido, para el calcula del IMDA de la nueva via evitamienia se ha considerada 3 escenarios, Escenario optimista: En este escenaria se considera que las lasas de erecimiente tisnen un compértamianto lingal. + Tases de crecimente constant, y ® No Seasignan camionetas rurates al proyecta Tesade Ceca etic pero Fase Clecinerec Orcs Teste Cracinserto Vea Reso afc Genesco — Escenario neutro: En este escenario se considera que las lasas de crecimiente-na tlenen un comportarmento lineal, sina mas bien que se ajustan a lina curva decrecsents. + Tesas de crecimiento austado, y ® Nose asignan camionetas rurales al prayecto: Tasas Porcentajes Matizde la | 42 Creeimienta Venicule Lecres 24% canlad | FS Creciemema Cinnibar 20% Taya de Creelinienté Veliculo Pesielis 34% Trafico Generado ae ae Escenario pesimista: En este escenario se considers que el proyecta no cs genera trafice, es decir solo se considera el trafico desviado del prayecto, Gi Metodologia utilizada para el proceso dea J desviado, En la Situacién con proyect, los usuanos dé ia cametera Jaen tendran una nueva allemailva de ruta dada por la nueva via avitarierte: Jaén por lo que se debe estimar el trafico que se desviara hacia la nueva carreteraeee oe | Para allo se empiea la taoria de equiiiric de redes viales ya que si dare una Nueva Olena wal con el proyecto, el Myo-de trafico. buscar un juBvo equilibria todas las atemativas de rutas posibles. En es@ sentide, John Glen Wardiop postuld dos piinciplos basioos para la asignacion de trafion en redes. El primer principio de Wardrap sobre el equitbno en redes viales dice "Los fiempos de waje (6 costes) en todas [as rules eS igual (enlre alias), y menor al tiempo que expenmentarla cualquier vahiculo que decidieta cambiar a otra ruta’ En este casa, cada usuario, acluanda de forma NO-cooperativa, es decir de forma egolsta, buscando minimizar sus. propos costos de transporte. Los flljos de trafic que satisfacen este principlo de equilibria de los flujas se detinen tipe de “equilbrio” usuario (UE). ya que cada usuano eliga el camine que es mejor para si mismo, En resumen, este eguilibyia se aleanza cuando inguin usuiario puede bajar mas su tiempo de viaje (o costa de transporte) por medio de una accién Uillaleral. El segundo principia de Wardrop, sefiala que en e! equilirio, el flempo (a costo) promedia da viaje ce todas los vehiculos es minimo Esto implica que ada usuano se comporte de forma cooperativa en |a elece:On de su propia ruia pare garantizer el uso mas eficiente de todo el sistema Los flujos de trafics que salisfacen el segundo principio de Wardrop son generalmente considerados ~—" _ “gotimos” del sistema eerie tee Este proceso de asignacién consiste en esociar | oferta y la demands, mediante un proceso iterative haste alcanzsr el poncipio de equilibrio El equilbria Se oben] cuanda el costo de operadién (lana) os qual, para tedas los caminos aliematives sobre la red para cada par origen destine. Los Supvestos pars el comportamiento de los usuarivs son los siguientes 4 Los usuarios son individuos racionales ya que intentan maximizar su ultidad personal (a minimizar sus costes) ® Tienen conocimento perfecto de las condiciones de operacién de ta red ef cualquier momenta, Eh una asighaciin por equiliine, al tiempo dé viajes se calcula conio la suid Hel tempo del auto sobre Ios enlaces y los tiempos en fos gitos El costo ganeralizado se: modifica cvanda an un eniace wl usuario Hiene un Ny costs adicional, por ejemplo, un peaje. Entonces, se puede expresar como tiompe + peaje * peso, donde ¢l peso es un parametro de callbracién (inversa | a de! Valor de! Tiempo que daperide de cada esirata de vayero) Al momento de Iniciar @! proceso de asignacion $@ precaiga con los volimenes de transporte publico. estos yolumenes se asignan de forma previ a Ins enlaces mixtos {aquellos que comparten el transporte publica y el prvado) en autos equvalentes, cam la Tilia de considera la congestion anata et ranepore public Para el presente estudio se utiliz6 al metodo de asignacién de equilibrio de usuario (UE) multimodal multiclase que se encuentra presente en 2! software de modelacian TransCAD