Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • Zastava 750 Tehnicka Knjiga

    Uploaded by

    DJORJE
    30 views127 pages

    Copyright

    © © All Rights Reserved

    Available Formats

    PDF or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    30 views127 pages

    Zastava 750 Tehnicka Knjiga

    Uploaded by

    DJORJE

    Copyright:

    © All Rights Reserved
    Download as PDF or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 127
    ric Milorad Kondié — Borde Co IASTAVA 750 MILORAD KONDIC, dipl. ind. i DORDE CORIC, dip. ink. ZASTAVA 750 TX IZDANJE NOVINSKO-IZDAVACKA RADNA ORGANIZACIIA ‘TEHNICKA KNJIGA BEOGRAD, 1985. —— Kratak istorijat »maliana« Jayno, svet ga je prvi put ugledao 1955, godine na Salonu u Zenevi i odmah je bilo jasno da je to, za ti epohu, auto xmalog fovekae, Tose Kasnije i poturdilo weoina uspesnomn prod Mi Narijant fat 60 Wo 1960. godine prouvedeno vies od 9300 romada, l,Bizvodnom program »Flatea ova model je predtsan amen jednog. drugog. malisana koji Je nasiab jos, dane 1986, godine pod simpaticaim imenom stopoliaor sto Prevod ‘zaéi misié, a tako je 1 izgledao. Bi r +Fiat 600+ nije bio snaZan »momake, motor je imao radna 22. preming od 633 cm’ ¢ jedva 16 KW st inaksimalnom bragom od Oko 100 km/h. Mesto 2a cetirt patna, Koil vode racuna o svajo} slinijie 4 skroman prostor za priljag. Ai cena je bila pristupatna 4 nije trofio mnogo goriva. Prve sfices koje su se kod nas pojavile bile su upravo model fiat 600s. oT Zoatnija izmena na motoru uéinjena je 1960. godine kada je motor dobio vecu radnu zapreminu — citavih 767 cm’, a i je povecana na 21 KW, sve to po tzv. SAE normama koje, ai Za volju, precizno definiSu uslove odredivanja snage motora. Novi, pojaéani mode! nazvan sfiat 600 Ds i, pored veé pomenutih igmeha, amao je izmena na transmisii Kao i na ostalim delovima. Brzina je porasia na citavih 110 km/h. Ovaj model je kod nas do- Tadlv szastava’750« ili popularno afi: Zatajnija izmena od strane Zavoda Crvena zastava uéinjena 1969. godine kada je, shodno propisima o bezbednosti, izvrseno ta, Dali tora i vorila vrien_je prema usaglasenim akci- janet mata Ze TS ha stale hhastao 1979. pojacan! motor 100DF.019, nepromenjene radne,zapre- mine, snage Feiss KW, uz primenu nove pumpe za vodu i alter- Dalji razyoj je iSa0 preko povecanja radne zapremine uz ostale t emodlleije, Toko se! 138. ane poem eae Sa motorom radne zapremine 848 cm* i snage 22-235 Motor KONSTRUKTIVNE KARAKTERISTIKE MOTORA Karakteristike Tipovi motors 1000.00 100DF.919.—_8S0A7.064, 1, Broj cilindara 4 2. Pretnik cilindara (mm) @ @ 8 3. Hod kiipa (mm) 635 @s 8 @ Gods sapromina (cm 161 161 9 5. Stepen kompresiie Grea 15 9 9 6 Snaga motora pri 184kW KW AW Droju obriaja 4800 o/min 5200 o/min $200 o/min 7. Usisni ventil (mm) 255 285 285 & Iaduvni vent (com) as % % 98, Podizanje ventila Pe esis (ram) 258 25 158 — fadiavni (mim) 708 825 708 10, Uglow orwaranja - lame fe we ee Sea er ar, wr feo bet fm so 020 oso fat Kinckalica ted hisdnog ‘motors: A usisni (mm) ous aus ous — iaduvni (mm) 045 0,15 os zeae restora fa motr a) zadnje svetlo i svetlo koenice (W) Nosivost vozila Te | Z701e | 27508 sie voril 2-750 LC 2-750 SE, Z-750 SE - rs 100 A7.068 850A7.065 motora | na odgovarajuci nagin, motora malog vlices g liva specijalnog jalno sivo liveno eduje dug Zivot mo- anja i normalnog vi drugi delovi motora, h montaze, kako ijanju obimnih oprav sta sledeée operacije 1 koju se montira glava i kolenastog vratila. se strogo voditi ra fina ili neka motora posioje nalazi u bloku, na- (pre svakog skla- om i izduvati kompri- Si, 1 — Pogled na donju. stranu bloka motora. Strelice oxnazavajiu lutisnuta stova na. donjoj prirubnici bloka koja obeletavaju Kase llindarskih kosuljica u zavisnosti od izmerenog pretnika (600) Tabela preénika koiuljica cilindara, preénika sedista polusolia tezaja Kolenastog vratila, caura bregaste osovine i vodice podizata ventila Klasa A | 62,000 = 62,010 Preénik kofuljice citindara Klasa B | 62,000 =-62,020 Kilasa C | 62,000-= 62,030 PreGnici sedifta gaure bregaste osovine u | bbloku motora: Klasa A | 47,990--48,000 — Sedite do razvodne kutije Klasa B | 48/000--48,010 Klasa C | 48,010 +48,020 = Sreddnje sediste 41,920--41,950 | as.921 235,951 = Sedifte do zamaica Pretnik vodice podizaéa ventila | 49.0105 ~ | 54.507 $4,520 | Daina srednjeg sedista levajeva glavnog rukavea ier iamedu poluprsten Pe ot a5 Su obradene kc i figs basen SUVE KOSULJICE CTLINDARA sebe razlikujy.s: Dkoliko se na motora Hand iice lok zene Introbenia Tako ele, dn th ef bratenfene oo eeeeantee “kosuljice. | fomera Klipa ne motemo premasiti, blok motora se made Whe dal Klase koje su ist Higiid wa tal atin Heo decmo sve hosaljice cinders ikea on nia motors mor. eel pretnik, 1). na meru 65930-65950 tm, a zatim pomoca prese ira idlase A nabith posebno pripremijene i obradene Koduljice ciliminta, taxote Tklase B itd. jer Spllesie cAlsess Uvcacy. groida, Pai toma se soca wotitl raters ‘nazor izmedu klipa i Be on Tad lepratncg spies moet utiemcih bosaljice { bloke we | motora. fora epolins pretaik kodelfice cilindara pre nabijanja mora nalan ‘A=62,000-62,010 | B=62,010+62,020 €=62.020 62.030 mote doci do jizmedu ostalo; motora. U slucaju medu iste i bloka umet ako da se vito Take ‘postedice, kao na pri oF p oMeSanije ‘bloka mo%emo izvesti ee eeertene preko ‘Se ustanoviti da Suva koSuljico Suva koSuijico cilind’o eitinara mbijena u biok SI. 3 — Mere suvih cilindarskih koSuljica 1 Sledegim granicama: 66,000+-66,018 mm, Ukoliko. su preénici i2bt Heath ciindarskih kosuljica u bloku i spoljni preénici utismutih suv) oguliea upropisanim granicama, Po}, a Ee M030 do 0080 mm, Nakon utiskivanja suvih cifindarskih, Foo ete je potrebno brusenjem, kako je to napred reteno, doves! a ohisdod meru 1 slovima omaditi Kase. Suve cilindarske Kot Fponituju se takode 1 sa prekomerom od 004 mm _PRSTENOV! ‘a uslovi funkcionisan lsmatrati kao poss ca i glava motor. igrupe, 20 su: Ha preko odgo jo malu pesnicu klipnjace, @ bi se spretio. prodor » cilindarske kosu- ~ mehanizma Sl, 4 — Kontrola zazora izmedu klipnih prstenova i tlebova u k eaajuce Kobljice cllinda Zivot motors, moga produit, red ‘su i tri prekomere klipova 02—04 i 06 mm koje koriste na iS Ge catia, Sto'st Mobaljice clfadars a bloku sotore tate na pred ae comes a tees chore. Prilixom sevice Klipnog sklore obsreano je hour a Meet absijsind razor Uipnah prstcnota u Tcborima ilips. Ovo s Zaribavanje usied z2 fete fevebiui pomocu mernog’listica na. nacin prikazan na si. 4 Papa tegrarahae mere rset ice kph patna | eto : ns ipove intl su u label 1 treba hse strogo pdriavatl. Priikom 4 motor postic Mcatbalos iamocne Lignin prstenora pe ugradnje na ip seophod U shucaju oti 9 je potrebno pailjivo uvudi klipne prstenove u kosuljice cilindra ee kena sor lemcdu raiera, Rion "penn, Gr st biti tode mora cdgovarall propisima, datim u poscbno} tabel, UkoliKo ied fiche ui tornije sluta), potrebno fe fersiti doterivanje krajeva Klipnog prote Ba pomocu specijainog turedaja. i - trrola zazora izmedu krajeva klipnih prstenova wmetnte een tih koSuljica cilindara ‘Sl. 6 — Uzduini presek motora " Zadatak Klipnjate uw sklopu Klipnog mehanie 2s da _povele elope sa rukavcem kolenastog vratile fie, naizme! {retanja Klipa ache, a onjach mozemo razlikoval 11 Ob prolazi osovinica Klips; " ee sju prolazi rukavac kolena ge i obieno je izvedeno, Glayni ci i mere : Sr Tee male Ipolulotia Tetaja' ipemnice (svt tipo) ‘bronzana aura le?aja a visi se preko jednog ores sk : pesnica "mogla izvrsiti mon ‘a kroz donji deo fe sth pritete 7 atts) ns “obelezene brojevima ri F, klipnjaca br. 3 éa br. 2 wu cilindar Ino je briZijivo ton ton Skupni podaci za Kiipmjatu i pripadajuée delove (svi tipovi) Preénik ceditta polutlje letaja kil Semricht anal (like: pesnice) soya 8.03.60 | «7343 | Debijina polufolje ledaja klipnjace (normaini) ‘Skala umanjenja polufolje letaja Klipnjece Pretnik redista Caure male pesnice ‘Spolini pretnik Gaure male pesnice Unutraingi pretoik gaure male pesnice (poste se Fazvrtanjem Woe utisbute Gare uu sedigtu) r mora uvek por ‘Spaj Saure male pesnice i Klipnjase tolath zazor od (0,0280,091) Spo} osovinice Klipa-caure male Pesnice — zazor u montazi Spoj polutotje Ictaja klipnjage—rukavei Kolenast azor u montadi Tolerancija paralelnosti osa velike 4 mate Pesnice klipnjase merene na odstojanju 125 mm od yertikalne o: ‘w olovm bronzu. Oba tipa Iedaja daju odligan rezultat u eksploata Giji, a zahvaljujuct neobicno taeno} izradi prilikom gradnje nije po frebno, niti se, pak, to sme Ciniti, nikakvo »doterivanje« polusolje e Ukolike se prilikom premazivanja polusolja,lezaja i odgo- Warajucih rukavaca kolenastog vratila ustanovi prevelik zazor, dove: ie sklopa Tela ipravngt vedi stk ‘dase odgovarajuci cl kolenastog vratila prebruse na odgovarajuce umanjen pret fay. podmer, pa se posto su | polutlic eat redvidene da ‘se kao rezervni delovi isporucuju uy odgovaraiucos os podimere Ggraduju iu ovom slucaju bez ikakvog doterivanja. oneness ‘umanjenja preénika rukavca kolenastog vratila su: 7621016 mm. “Ove koligine su_proistekle, iz engleskog colavnoe, s me Koltine podmers 1 proisteie San SS 208 ‘su i mere, odnosno debljine polufolja lezaja avea. 9 ra moraju biti jedna) emedu hajlakse {sk* novih {is eat! smanjive. frajucem mest Ors Meares i a Dlagim Cr‘ potrebno je uvek pr. Shaom: dos" in bert ipa, ka intenzivnije napre sklopa u odnosu na i. polotaj klipa ‘ednosu na motor Kolenasto vratilo _lenasto vata spada u najvatnije dlove motors» obirum na ulogu koju ima, tj. da naizmenicno kretanje klipa primenjeno Breko Plipnjate traisformize u obrino kretanje ko)e Ce zaum preko Sreana transmisije bili prencseno na pogonske tockove. Kolenasto Yratilo je u toku rada motora podvrgnuto veoma snaznim i promen Hjivim naprezanjima Koja poucu od sagorevanja smese benzina i vazduha i inercijainih sila Klipova mehanizma. Po svom izgledu ko Jenasto vratilo predstavlja jedan slozen oblik na kome se mogu raz likovati slede4 73,30 ‘Kolenastog vratila, za koju. se veruje zamajac mo- edicts, Kontrol, cai se pitkom ugradnje zamaice odlede kontrol asivanja, dopunskin naprezanja Kole: B yratila vrSi se na taj a rastojanju to vratilo omparatera ne sm | odstupanja potrebne jc ar tog vratila skidajuci Pak, izvrSiti ispravijanc Setvorotaktnog cik. ‘prilikom Sirenja pasos - da je za obavijanje Koliginu ener energije preuzimna ‘venac zamajca koji elektropokretaca pr: iti potreba za Poshuziti hidra metalne »Sinee koje se podese da budu potpuno metaratiig trcoa posta taco da, proanji| radah raises Lalens Sea" rraifia lete nn moctalnian sttoammae’'a camo bolenesto vest ‘ograniceno u svom kretanju. Ako primetimo da se Koicnasto sone, ‘tezi gy na jednu stranu, na suprotnu str on we ‘majac motora treba prilepiti parce plastclina a masu pl: sella Malis ako da se Kolenasto vratilo umiri odnosno uravnotcd. atin dobijena je orijentacija u kojo} oblastt zaumajca m Hitt plitka busenja kako bi skinuti materijal odgovarao taéno mas tog plasialina a suprotno} strani ramajes. 8 obsirom da sc Reet fabric visi uravnotebenje kako kolenastog vratila tako | 2 Wet SGbléno ova dopuncka operacija uravaoteten|a nije potrebna, tako da svaka eventualno veca odstupanja treba brifljive razmotrit kako bi se ustanovilo da nije u pitanju neka grublja greska pr ‘ugradnji sklopa spojke motora. KONTROLA POLUSOLIA LEZAJA KOLENASTOG VRATILA I LEZAJA KLIPNJACE. Tagan zazor izmedu poluSolja letaja i rukavaca obezbeden je samo onda ako su mere svih delova koji laze u sklop u okviru ‘olerancija, Radi toga pre posetka sklapanja i postav olenastog rata, poten Je prokontolis retake, se a ipajate 1 sediste Jedaja kolenastog vratila, zatim, de fade ta ielaja 1 pretnike odgovarajucih rukavaca Mrola preénika sedista lezaja, kako letaja Klipnjace tako i Jefaja Kolenastog vratila u bloku motora, potrebno je vrsiti uvek, po- Here prethodno nameste sopstveni poklopci letaja { pritegnu 2207" ‘ait dingmometarskim kijucem na propisani moment pritezania. To Pi dinars izmedu polusolja lezaja | odgovarajucih rukavaca wet fe potrebna pre nego sto se izvréi definitivna ugradnja Foleo Fe rere yako'smo pre toga izvrsili bridijiva Kontrol svik, v3i0i Mae edna, prakticna proba koja se vrsi na sledeci natin, Tis mere, JPostare se polusolje letaja kolenastog vratila u odgovareh Canes na bloku mnotora, postavi se kolenasio vratilo, stave °6 Fry fiopal a zatim se zaveinjt poklopca lelaja dinamomeioin fj opel: Sonu momentom od, 60,76 Nm (6200 Kem); obsene, fim fa eilju, postizanja, wza)am vratilO Jenin. delova. Zavrinji poklopea lelala se agradenil i jenasto vratio uklod. Na dno, Pe Kop wratila, kako to slika pokazule, pOstay! ‘= 8 para debljine 0,025 mm;,postavi se Kole Tact poklopac lezaja é zavrtnji pritesnot! Per, om. oko ijo se okrece polako u oba sincrs oleae nmaino da bi se izbegio eutvanic Pari aaa re upozorava nas da j¢ 7az0r isi sashog Vea troje cestice stranih, icla Kole OL etal Povotrebno je izvrsiti ciscenje 1 PRT ea like je i nakon ciscenia QkTeio apa Pa then listieu hartije tezano, i2vTa Shr Set tternkO je okretanje Kolenastog vratla Y= 23 tistica cigaret fietafe te, tt dv ipoklorei lezaja i Mkolenastog vratila my ida je 24708 u propisans $a! svakim pojedinacni:, da prilikom’ eventwain., kolenastog vratila gamorna i nedovoln e navedenih provers fankcionisan) sja_nalaze w prop ‘vratilo premazujuci pret tim slojem ulja. ‘momentom vratila. Lake ‘$1.13 —Poklopac letaja sa polusoljom lefaja i boénim poluprstenom. 3 —Poklopac lelaja $2 Pkiopac letaja. 3. Boon! poluprsten oii te ranije napomenull, spretavanje pomeran Kote nttg Meats u aksijainom praveu povereno je paru Drsicnc's pie, Hoe ijenk botno sa Jodne | druge strane ceatralnog gles028 lenastog vrata s enova takode moramo obratiti paznju on Fe wa SERE iStokda ir izgrebams, Kontrotu ispravnog 2270" : el tt stroke 1 rebona olenastog vrata mofemo 7st ae ei prstencin Eiko to pokaruje slika (ova) zor mors — Bin036 mm a PROPISI ZA PRITEZANJE ZAVRTNJEVA Ne mote se dovoljno naglasiti vainost ispravnog postupka zavrinjima kojt su tako visoko napregnuti kao Sto Je to ovde Haime, ako. su ovi zavrinjevi izradeni od visokokvalitetnog mate Jala izioteni su testi i naglim promenama opterecenja. ba bi Wali. sva. ta opterecenja prilikom kontrole, potrebno je bridljiv dell svroveritt sianje navoja, zatim povrsine oslanjanja glave Mataja, kao i stablo koje ne sme bitl iskrivijeno. Vrlo je stetm i nedozvoljeno podmazivati navoje zavrinjeva ili navoje u Sine w bloku motora, jer bi u tom slucaju zbog razligitih koeficie 7am trenja pri istom moment pritezanja zavrinjeva moglo doci BEY’ do kidanja samih zavrinjeva, jer su postignuta prednaprezanja eer unjeva isuvise velika. Ispravno Gemo postupiti samo onda akc zane yavrtnje, a takode i navoje u bloku motora, bridllivo opereme PPoeusimo, a zatim pritegnemo sa dinamometarskim kljucem odgo {Sejucim. momentom pritezanja. Samo pritezanje dinamometar Skim Kijuem treba vriiti padljivo i polako bez trzanja sve dok se he postigne propisani momenat pritezanja. PREDNJI I ZADNJI ZAPTIVAC KOLENASTOG VRATILA Dva zaptivata od specijalne gume sa kruéno postavijenom do- punskom oprugom smestena su u odgovarajucim nosatima na. pred Fjem i zadnjem kraju kolenastog vratila. Curenje ulja je neprijatna Sei x Lele sadn sa? Prune olonsos ori 4 Cura ‘osovine spojke » mM broju slucaje ‘Prilikom njihovog tn. ‘osnoyne greske inosat bez potrebno Koje se sastoji u tom, S€, U prvo vrem. ée usled starenjs pojacano, shudi jedna faura od Kolenastom vratilu nikakyo podmaziva ustanovi preterano ist i. Vadenje éaure iz Hzvlakaé 2 ine spojke fizvlakac isti kao i napuni Au uni bijen Glava cilindara sa vodicom ventila i oprugama Glava cilindara spada_u_najkomplikovanije i najy love motora. Odlivena je od specijalne aluminijumsilicijumske Ga, hola Je dobar provodnil toplore | ima odgovarajuca ts fidku évrstocu. U glavi cilindara tzvedeni su livenjem ili obradom Komora 2a sagorevanje, sedista sa navojem za svecice, Kanali za jaz vode za hladenje, sedista za vodice ventila i usisni 1 izduvni li, kao { rupe za prolaz zwvrinjeva za pricvrécivanje glave 2a blok motora. Skidanje ! ponovno namestanje glave uvek Je neophod. no kada se ustanovi da u pojedinim cilindrima, iz bilo Kog r fe postoje dovoljno visokt pritisci na kraju takta sabijanja. Nor. malna je pojava, da 1 pored najbridljivije eksploatacije posle izve snog viemena rada motora dode do nagorevanja sedista i peturki, Osobito izduvnih ventila, pa se na taj natin prouzroku! fasova koji prolaze kroz te sitne prolaze. Takode, s vremena na Sree potreino Je cela klpova, kao | Kombore za. sgorerane, fod naslaga’ produkata sagorevanja. Prilikom_skidanja glave indara potrebno je pridriavati se izvesnog reda i 0 tal hajpre skine pretistaé vazduha, pa zatim redom: karburatc Yodnik paljenja, cevi ulaza i ialaza vode u glavu cilindra, kolektor [eduvnih gasova’ provodnici za paljenje i provodnik termometarskog prekidaéa. Posle ovog se mode pristupiti odvijanju zavrinjeva kojim Se priévrécava glava cilindara za blok motora Dalje rastavijanje glave ne predstavija.nikakwu, teSkocu, ¢ak. i ako se raspolafe skromnim standardnim alatom. Medutim, dobro je Sve te operacije Ciniti na pogodnom stolu i wz odgovarajucu pazoiu kako se ne bi ostetile povrsine koje su od osobitog znacaja za dob Zaptivanje, Svakako da se najbolji rezultati u radu postidu wz po ‘moe specijalnog alata. cha REVIZIJA 1 KONTROLA GLAVE CILINDARA Pre svega potrebno je glavu dobro oprati, a zatim ukloniti na Hprodultts sagorevanja pomocu metaine éetkice, a samo ui pe Pectajevima Konstitivrlo oprezno, prilagodene strugace: Kon Feit sleaiere deformisaria povrsina koja nalebe na lok motors, Mo se mate prover ako) jeu Tavs, Post [0 zatim rvudero gla Majenom povrsinom Koj Po tragor Fini cllindara moze se 23k! fe ‘protrpela deformacile. [pomotik nagaravijene rave plo n deformisana, skidajuci Sto je moguce doterivanje se moie ‘cilindra, potrebno je izvrsit i najsitnije cestice meta! Sumnja da avs cilindara usie t ladenje neophc Me podurenutl gla des b , mora se sama ¢ 4j. moraju se specija! riti, a zatim pomocu cevi k , treba povezati glave cilin ‘mora biti, pomo< ‘od. 358-363 K (85—90°¢ ilindara, treba ds 9 u glavi postoje puke ‘vode, kazaljk: Pith pouzdan dokaz os izduvnih i us su od visokok ‘@sobine over Wja vodiice ve" etinoann do nedsicljn tat Yona ves: Seam Jo pao open Mproieda ave clindare ne sme props la pl 10 i vodice ventila, a narodito unutrainje Siebe po: oe Sees Sects helices es ee eee Gera votes, ben'c taste uate ur pont epeejlce Satie fodnosno za to prilagodenog razvriaca. ees Pacdiee of vstrnoe fa at voice veile preterano Stolen potrebno ih je zameniti. Ovo se vrlo lako mote izvesti pomocu Taro Gitog iebiiaca, pee Peet ugradboni razor} irmed yretena vetila vot 0022 do 0,085 mm, dok se kao krajnje dozvoljent ae eae Tistrosenje vodice ventila, kao i vretena ventila, mote smatrati vred: Listroten om: Tako ined voaien venula gave vena posto ost od 015 m2 pontavil | dopunsko oerbedenje voice venta, Per Porretne eibotcan tele peten, Koj ee naviacl na vodtcu Hole Dieauje #¢ od eventuslnog aksijalnog pomeranja u dubina glave cilindara. re z KONTROLA I PROVERA SEDISTA VENTILA U GLAVI CILINDARA Da bi se obezbedilo dobro zaptivanje ventila, nakon pranja slave, sedista yentila treba doterati na odgovarajuci mer pomous Bodata S obsirom da se veci deo toplote sa peturkt ventila odvadt sieo sedista, jasno je koliko ima znataj dobro naleganje pesss Peete a oa sedisie ventila. Sirinu sedista ventila treba takode, do Yentila Pgdredenu meru, obradu treba izvesti pomocu dva, glodacs Festi ne glodatem pod tiagibom od 20° i glodacem, sa nagibon O P40: 52 Sev potrebno ueiniti kako sa sedigtima iduynih, eo, ° we. Oiftidea usisnih. ventila. Ugao nagiba samog sediéta venta ianosi 45°5' Si. 18 — Pogled na donju stranu citi tara, 1 Teduvni ventt, 2 Usist 3 3 Zastava 790 Rl ins ita sister tates trebno je voditi naroditim tmom, koji se umete W vedios sek Ovaj tm treba uvek tako odabrati daw skiopu sa vodicom ventil Pos pon i eed ecertn piotane tackess poets Somes ones Faegatin Doan talons porn Je parton varia cal potrcong Je evo: rus kann pac marty tatoo kao Sto se to

    You might also like