S1

एस-1
ससगनल इं सिसनयरी के मूल ससद्धंत
भधरतीय रे ल ससगनल इं िीसनयरी और दूरसंचधर संस्थधन

ससकं दरधबधद-500017
एस-1
दर्शन : इररसेट को अंतरधशष्ट्रीय प्रसससद् कध संस्थधन बनधनध, िो कक

अपने मधनक व सनदेर्सचह्न स्वयं तय करे .
लक्ष्य : प्रसर्क्षण के मधध्यम से ससगनल एवं दूरसंचधर कर्ममयों की

गुणवत्तध में सुधधर तथध उनकी उत्पधदक क्षमतध में वृसद् लधनध.
इस इररसेट नोट्स में उपलब्ध की गई सधमग्री के वल मधगशदर्शन के सलए

प्रस्तुत की गयी है. इस सनयमधवली यध रे लवे बोर्श के अनुदर्
े ों में सनसहत
प्रधवधधनों को सनकधलनध यध पररवर्मतत करनध मनध है.
भधरतीय रे ल ससगनल इं िीसनयरी और दूरसंचधर संस्थधन
ससकं दरधबधद - 500 017

एस-1
क्र.सं. सवषय सूची पृष्ठ
1 रे लवे की कधयशप्रणधली में ससगनललग कध योगदधन 1− 2
2 पररभधषधएं (स.सन.1.02) 3–9
3 ससगनलों कध सवकधस 10 – 11
4 स्थधई ससगनल, प्रकधर, संकेत (ससन 3.02 – 3.08) 12 – 24
5 ससगनलों कध पदस्थधपन 25 − 28
6 ससगनलों की सस्थसत 29 – 36
7 सहधयक ससगनल, ररपीटर, इंर्ीके टर, पहचधन सचन्ह और बैक लधइट 37 – 58
8 ओवर लैप 59 – 62
9 ब्रेककग दूरी 63 – 64
10 दृश्यतध दूरी और ससगनलों की दृश्यतध 65 – 68
11 पृथक्करण (आइसोलेर्न) 69 – 73
12 ट्रेनों कध एक सधथ आगमन और प्रस्थधन 74 – 77
13 कधयश संचधलन पद्सतयधं 78 − 89
14 स्टेर्नों कध वगरकरण – ए, बी व सी की तुलनध में 90 – 95
15 अंतपधर्शन के मधनक 96 − 103
16 पधइंटों के संचधलन की महत्वपूणश बधतें 104 – 105
17 अंतर के सबन सनयंत्रण 106 – 108
18 समपधर फधटकें 109 − 125
19 सेक्र्न क्षमतध 126 – 127
20 ससगनल असभयधंसत्रकी के ससद्धंत 128 – 129
21 अनुलग्नक - 1 : मध्यवतर सधइलर्ग 130 − 134
1. पृष्ठों की संख्यध - 134
2. िधरी करने की तधरीख - नवंबर 2013
3. अनुवधद अंग्रेिी संस्करण A2 पर आधधररत है.
4. लहदी और अंग्रेिी संस्करण में कोई सवसंगसत/सवरोधधभधस होने पर अंग्रेिी संस्करण ही मधन्य होगध.
© IRISET
“ यह के वल भधरतीय रे लों के प्रयोगधथश बौसद्क संपसत्त है. इस प्रकधर्न के ककसी भी भधग को इररसेट,
ससकं दरधबधद, भधरत के पूवश करधर और सलसखत अनुमसत के सबनध न के वल फोटो कॉपी, फोटो ग्रॉफ, मेग्नेरटक,
ऑसटटकल यध अन्य ररकधर्श तक सीसमत नहीं, बसकक पुन: प्रधप्त की िधने वधली प्रणधली में संग्रसहत, प्रसधररत यध
प्रसतकृ सत तैयधर नहीं ककयध िधए.”
http://www.iriset.indianrailways.gov.in
अध्यधय –1
रे लवे की कधययप्रणधली में सिगनललग कध योगदधन
1.1 रेलवे िंकेत एवं दूरिंचधर तकनीकी कध प्रधदुर्धयव ट्रेनों के िुरसित िंचधलन के सलए हुआ थध
परन्तु इिने न्यूनतम सनवेश में लधइनों की िमतध बढधने में महत्वपूणय योगदधन ददयध. कं प्यूटर और बढते
हुए िंचधर तंत्र कध रे लवे में उपयोग होने िे िंचधर तकनीकी कध िेत्र कधफी व्यधपक हो गयध है िैिे दक
स्वचधसलत कधययपद्सत में. रेलवे िंकेत एवं दूरिंचधर तकनीकी के महत्वपूणय कधययिेत्र इि प्रकधर है.
1.2 ब्लॉक कधययप्रणधलीीः

एक ही ददशध में गसतशील ट्रेनों के मध्य टक्कर रोकने के सलए उनके मध्य पयधयप्त दूरी रखी िधती
है. इिी प्रकधर सवपररत ददशध िे आ रही ट्रेनों को िमधन ट्रैक पर आने िे रोकध िधतध है. ये िर्ी कु छ
स्टेशनों के मध्य ब्लॉक कधययप्रणधली के मधध्यम िे प्रधप्त दकयध िधतध है.
1.3 इन्टरलॉदकग (अन्तपधयशन)

िब ट्रेने एक दूिरे को पधर करती है यध स्टेशनों पर आगे र्ेिी िधती है, ट्रेनों के िुरसित
िंचधलन के सलए पॉइन्टों (कॉंटों) और सिगनलों के मध्य इन्टरलॉदकग द्वधरध इिे िुसनसित दकयध िधतध
है. इन्टरलॉदकग द्वधरध ही दकिी स्टेशन पर ट्रे नों कध एक िधथ आगमन और प्रस्थधन िुसनसित दकयध
िधतध है. िेमधफोर सिगनल एक तधर, दोहरी तधर यध सवद्युत मोटर द्वधरध िंचधसलत होते है. कलर लधइट
सिगनलों में दृश्यतध उन्नत होती है और इनकी कधयय पद्सत और रख-रखधव र्ी आिधन होतध है. पधइं टों
कध िंचधलन छड़, दोहरे तधर, न्यूमेरटक/हधड्रोसलक यध सवद्युत शसि द्वधरध होतध है. पॉइं ट और सिगनल
लीवरों के मध्य इन्टरलॉदकग यॉसत्रक रूप में ‘टेपेट’ के द्वधरध तथध सवद्युतीय इन्टरलॉदकग में सवद्युतीय
लीवर लॉक यध ररले के मधध्यम िे प्रधप्त की िधती है. रूट ररले इन्टरलॉदकग में सवरोधी िंचलनों िे
बचधते हुए के वल एक ऑपरेशन िे ही िंम्पूणय रूट को िेट दकयध िध िकतध है.
1.4 ट्रेनों की उपसस्थसत कध सनधधयरणीः

ट्रेनों कध ट्रैक के दकिी र्धग पर उपसस्थसत कध सनधधयरण ट्रैक िर्ककट यध एक्िल कधउं टर के
मधध्यम िे करते है. इिी िधनकधरी के मधधयम िे करते है. इिी िधनकधरी कध उपयोग सिगनलों के
सनयंत्रण और इिके द्वधरध ट्रेनों के सनयंत्रण में करते है.
1.5 मधशयललग यधर्य कध यंत्रीकरणीः

मधशयललग यधर्ों में ट्रेनों कध सनमधयण, वगीकरण, शंटटग और पुनीः िमूह बनधने कध कधयय यधंसत्रक
रूप िे और कं प्यूटर सनयंसत्रत होने िे त्वररत िंचधलन के िधथ-िधथ वेगनों को होने वधले नुकिधन िे र्ी
बचध िध िकतध है.
1.6 स्वचधसलत चेतधवनी प्रणधलीीः

ड्रधइवर को आगे के सिगनलों की सस्थसत िे अवगत करधने और दकिी रोक सिगनल को ड्रधईवर
द्वधरध न देख पधने पर होने वधली दुर्यटनध िे बचने के सलए स्वचधसलत चेतधवनी प्रणधली कध प्रयोग दकयध
िधतध है. यदद ड्रधईवर दकिी कधरणवश दकिी सिगनल पर प्रसतदियध नहीं कर पधतध है, तो ट्रेन में
स्वचधसलत ब्रेक लग िधते है.
पृष्ठ 1 सिगनल इं सिसनयरी के मूल सिद्धंत
चेतधवनी देने और ट्रेन रोकने के असतररि यह प्रणधली ट्रेन की गसत पर लगधतधर सनगरधनी
रखती है और इिकी तुलनध अनुमेय गसत िे करती है. यदद वधस्तसवक गसत, अनुमोददत गसत िे सर्न्न है
तो पररसस्थसतनुकूल कधययवधही करती है.
1.7 के न्रीयकृ त यधतधयधत सनयंत्रण और दूरस्थ सनयंत्रणीः

दकिी लधइन पर यध एक बड़े िेत्र में पधंइटों और सिगनलों कध के न्रीयकृ त िंचधलन और
सनयंत्रण, कधययिमतध को बढधतध है और बहुत िस्तध िधधन है. दूरस्थ स्टेशनों कध के न्रीयकृ त स्थधन िे
सनयंत्रण कोलर्ग तकनीकी द्वधरध दो तधर पर कम्यूसनके शन दकयध िधतध है. इि तकनीकी िे लधइनों की
िमतध में अत्यसधक वृसद् होती है.
1.8 ट्रेनों कध वणयनकर्तधयीः

दकिी िेक्शन के कन्ट्रोलर द्वधरध अपने िेक्शन की ट्रेनों की सस्थसत और उि िेक्शन में सस्थत
ट्रेनों की िंख्यध की बधतों में िधनकधरी प्रधप्त करने के सलए इिकध वणयन कं ट्रोलर के िधमने प्रदर्शशत होतध
रहतध है. िैिे-िैिे ट्रेन आगे बढती िधती है. यह स्वतीः ही बदलतध रहतध है. इि प्रकधर कध ट्रेन कध
वणयनकर्तधय कध प्रयोग के न्रीयकृ त यधतधयधत सनयंत्रण प्रणधली, दूरस्थ सनयंत्रण प्रणधली और उपनगरीय
िेक्शनों के सलए दकयध िधतध है.
इररिेट पृष्ठ 2
अध्यधय – 2
पररर्धषधएं (िध.सन.1.02)
इि अध्यधय में िधमधन्य सनयमों की पुस्तक के अध्यधय -1 िे कु छ सवशेष पररर्धषधएं दी गई है,
सिनकध र्धवधथय ठीक प्रकधर िे िमझनध आवश्यक है. तधदक पधररर्धसषक शब्दों के उपयोग में कोई
असनसश्चततध नध रहे.
2.1 'असधसनयम' कध असर्प्रधय, र्धरतीय रेल असधसनयम, 1989 (1989 कध 24 है)
2.2 'पयधयप्त दूरी'कध असर्प्रधय, िंरिध िुसनसित करने के सलए पयधयप्त दूरी है.
2.3 ' प्रवेश प्रकधशन' (एप्रोच लधइटटग) कध असर्प्रधय, गधड़ी पहुंचने पर स्वतीः सनयंसत्रत सिगनलों के
प्रकधशन की व्यवस्थध िे है.
2.4 ' अनुमोददत सवशेष अनुदश

े ' कध असर्प्रधय, रेल िंरिध आयुि द्वधरध अनुमोददत यध सनधधयररत सवशेष
अनुदश
े है.
2.5 'प्रधसधकृ त असधकधरी'कध असर्प्रधय, रेल प्रशधिन के िधधधरण यध सवशेष आदेश द्वधरध, नधम िे
अथवध पद के आधधर पर, अनुदश
े देने यध कोई अन्य कधयय करने के सलए िशि दकये गये दकिी व्यसि िे
है.
2.6 'प्रस्थधन प्रधसधकधर'कध असर्प्रधय, िंचधलन पद्सत के अधीन दकिी गधड़ी के ड्रधइवर को अपनी गधड़ी
के िधथ ब्लॉक िेक्शन में प्रवेश करने के सलए ददये गये प्रधसधकधर िे है.
2.7 'धुरी कधउं टर (एक्िल कधउं टर)' कध असर्प्रधय, रेलपथ पर दो स्थधनों पर लगधये गये ऐिे सवद्युत
यंत्र िे है, िो उनके ऊपर आने तथध िधने वधली धुररयों की गणनध द्वधरध यह सिद् करतध है दक उन
दोनों स्थधनों के बीच रे लपथ रेल सर्ब्बे िे खधली है यध र्रध हुआ है.
2.8 'ब्लॉक बैक' कध असर्प्रधय, दोहरी (र्बल) लधइन पर सपछले सनकटवती ब्लॉक स्टेशन को और
इकहरी (लिगल) लधइन पर अगले और सपछले दोनों सनकटवती ब्लॉक स्टेशनों को दकिी ब्लॉक स्टे शन
िे यह िंदश
े र्ेिने िे है दक ब्लॉक िेक्शन अवरूद् है, यध होने वधलध है.
2.9 ''ब्लॉक फधरवर्य'कध असर्प्रधय,' दोहरी (र्बल) लधइन पर दकिी ब्लॉक स्टेशन िे अगले सनकटवती
ब्लॉक स्टेशन को यह िूचनध र्ेिने िे है दक आगे कध ब्लॉक िेक्शन अवरूद् है यध अवरूद् होने वधलध
है.
2.10 'ब्लॉक िेक्शन'कध असर्प्रधय, दो ब्लॉक स्टेशनों के बीच पररचधसलत लधइन के उि खण्र् िे है,
सिि पर ब्लॉक िेक्शन की दूिरी ओर के ब्लॉक स्टेशन िे लधइन क्लीयर समले सबनध कोई पररचधसलत
गधर्ी प्रवेश नहीं कर िकती है.

2.11 'के न्रीकृ त यधतधयधत सनयंत्रण '(िेन्ट्रलधइज्र् ट्रेदफक कं ट्रोल) कध असर्प्रधय, इि प्रणधली िे है,
सििमें उि मधगय पर, सिि पर यह प्रणधली लधगू है, गधसर्यों कध िंचधलन, दकिी दूरवती सनर्कदष्ट स्थधन
िे सनयंसत्रत स्थधवर सिगनलों द्वधरध शधसित होतध है.
2.12 'रे ल िंरिध आयुि'कध असर्प्रधय, एक रे ल िंरिध आयुि िे है िो असधसनयम के अधीन दकन्ही
कृ त्यों के पधलन के सलए सनयुि दकयध गयध है और इिके अतंगयत मुख्य रे ल िंरिध आयुि र्ी है.
2.13 'िंिोयक' (कनेक्शन) कध असर्प्रधय, िब उिकध प्रयोग पररचधसलत लधइन के िंदर्य में दकयध
िधये, तो उन पधइं ट और िधलिग यध अन्य िधधनों िे है िो पररचधसलत लधइन को अन्य लधइनों िे
िोर्ने के सलए यध इिे पधर करने के सलए प्रयोग दकये िधते है.
2.14 ‘ििम रे ल िेवक ’कध असर्प्रधय उि रेल िेवक िे है, सििे िौंपी गयी ड्यूटी को हधथ में लेकर उिे
सनष्पधददत करने के सलए सवसधवत् अहयतध प्रधप्त है.
2.15 ‘सनयंत्रक ’कध असर्प्रधय उि रेल िेवक िे है, िो उि िमय के सलए रेलवे के दकिी िेक्शन पर
यधतधयधत के कधययचधलन को सनयसमत करने के सलए सिम्मेदधर है, सििे स्पीच क्म्यूसनके शन प्रणधली
उपलब्ध करधयी गयी है.
2.16 'ददन'कध असर्प्रधय, िूयोदय िे िूयोस्त तक कध िमय है.
2.17 'ड्रधइवर'कध असर्प्रधय, इं िन ड्रधइवर यध दकिी ऐिे अन्य ििम रेल िेवक िे है िो उि िमय
गधड़ी चलधने कध प्रर्धरी (इं चधिय) है.
2.18 'यधतधयधत की ददशध' कध असर्प्रधय, -
(क) दोहरी (र्बल) लधइन पर, इि ददशध िे है, सिि ददशध में लधइन पर सिगनल लगे है.
(ख) इकहरी (लिगल) लधइन पर, तत्िमय सनधधयररत ददशध िे है, सिि ददशध में, िंचधलन पद्सत
के अधीन, गधसड़यधं चलने की अनुमसत है.
2.19 'सवद्युत िंचधर यंत्र'कध असर्प्रधय,टेलीफोन यध मोिय तधर यंत्र िे है.
2.20 'िम्मुख और अनुमख

ु कधंटे फे लिग एण्र् ट्रेललग पधइं ट कधंटो पर चलते िमय गधड़ी यध वधहन की
िो ददशध होती है उिी के अनुिधर कधंटे िम्मुख यध अनुमुख कहलधते है. यदद कधंटों के प्रचधलन िे इनकी
ओर आती हुई गधड़ी अपनी लधइन िे िीधे दूिरी लधइन पर र्ेिी िध िकती है तो वे 'िम्मुख कधंटे'
कहलधते है.
2.21 'स्थधवर सिगनल'(दफक्िर् सिगनल) कध असर्प्रधय, सनधधयररत स्थधन पर लगे हुए सिगनल िे है
िो गधड़ी के िंचलन पर प्रर्धव पड़ने वधली िूचनध दें और इिके अंतगयत ददन में प्रयोग की िधने वधली
िेमधफोर र्ुिध यध चकरी (सर्स्क) यध स्थधवर बर्ती और रधत में प्रयोग की िधने वधली स्थधवर बर्ती र्ी
है.
2.22 ' उल्लंर्न सचन्ह ' (फधउं ललग मधकय ) कध असर्प्रधय, उि सचन्ह िे है िहॉ दो लधइनों के एक दूिरे
को पधर करने यध समलने के कधरण, बीच की सनधधयररत मधनक दूरी कध उल्लर्ंन होतध है.
2.23 ‘गैंग मेन ’ कध असर्प्रधय रेलपथ यध रेलपथ कधयों के िंबंध में सनयुि रे ल िेवक िे है यध फधटकों
के कधययचधलन के सलए िमपधर पर तैनधत ििम रे ल िेवक िे है.
2.24. ‘गैंग ’ कध असर्प्रधय रे लपथ यध रेलपथ कधयों के िंबंध में सनयुि कमयचधररयों के गैंग के प्रर्धरी
व्यसि िे है.
2.25 ‘मधलगधड़ी ’ कध असर्प्रधय उि गधड़ी िे है, िो के वल यध मूल रूप िे िधनवरों यध मधल के वहन के
सलए (िधमग्री गधड़ी के अलधवध) उद्देसशत है.
2.26 ‘गधर्य’ कध असर्प्रधय उि रे ल िेवक िे है, िो गधड़ी के प्रर्धरी है, सििमें ब्रैक्ि मैन यध अन्य रे ल
िेवक शधसमल है, िो तत् िमय के सलए गधर्य की ड्यूटी कर रहध हो.
2.27' रे लपथ यध सनमधयण 'कधयय सनरीिक कध असर्प्रधय, रेलपथ, कधंटे और सिगनल, पुल यध इनिे
िंबंसधत सनमधयण कधयय के सनमधयण अथवध अनुरिण के सलए सिम्मेदधर दकिी सनरीिक यध िहधयक
सनरीिक िे है.
2.28'अन्तपधयशन' (इन्टरलॉककग) कध असर्प्रधय, पैनल यध लीवर फ्रेम िे प्रचधसलत सिगनलों, कधंटों और

अन्य उपकरणों की ऐिी व्यवस्थध िे है िो यधंसत्रक पधशन (लॉककग) यध सवद्युत पधशन(लॉककग) अथवध
दोनों के द्वधरध परस्पर इि प्रकधर िम्बद् रहे दक उनकध प्रचधलन एक िमुसचत िम में होकर िंरिध
िुसनसित कर िके .
2.29 'मध्यवती ब्लॉक पोस्ट'कध असर्प्रधय, दोहरी (र्बल) लधइन पर "िी" क्लधि के ऐिे स्टेशन िे है,
सििकध सनयंत्रण दूरवती रूप में सपछले ब्लॉक स्टेशन िे होतध है.
2.30 ' मध्यवती ब्लॉक सिगनल व्यवस्थध (सिगनललग) 'कध असर्प्रधय,दोहरी (र्बल) लधइन पर एक
मध्यवती ब्लॉक पोस्ट द्वधरध दकिी लंबे ब्लधक िेक्शन को दो र्धगों में बधंटकर उन्हें अलग-अलग ब्लधक
िेक्शन बनध देने वधली व्यवस्थध िे है.
2.31 'पृथक्करण' (आइिोलेशन) कध असर्प्रधय, दकिी लधइन को कधंटे यध अन्य अनुमोददत िधधनोंद्वधरध,
अन्य िम्बद् लधइन यध लधइनों पर अवरोध के िंकट िे बचने के सलए पृथक करने की व्यवस्थध िे है.
2.32 'अंसतम रोक सिगनल' (लधस्ट स्टॉप सिगनल) कध असर्प्रधय, अगले ब्लॉक िेक्शन में गधा़ड़ी के
प्रवेश को सनयंसत्रत करने लधले स्थधवर रोक (स्टॉप) सिगनल िे है.
2.33 'िमपधर (लेवल िधलिग) कध असर्प्रधय, एक ही धरकतल पर िर्क और रे ल पथ कध एक दूिरे

को पधर करने वधले स्थधन िे है.

2.34 ‘िमपधर फधटक ’ कध असर्प्रधय दकिी र्ी मूवबेल बैररयर िे है, सििमें िमपधर पर िड़क को
रोकते हुए बंद दकए िधने वधले कोई र्ी चयन यध अन्य प्रकधर के िधधन शधसमल है, परं तु इिमें पैदल
चलने वधले व्यसियों के सलए वेकेट यध टनयस्टधयल शधसमल नहीं है.
2.35 'लधइन क्लीयर'कध असर्प्रधय,दकिी ब्लॉक स्टेशन द्वधरध सपछले ब्लॉक स्टेशन िे गधर्ी के छू टने
और पूवय कसथत स्टेशन तक पहुंचने के सलए दी िधने वधली अनुमसत िे है, अथवध एक ब्लॉक स्टेशन िे
गधर्ी के छू टने और अगले ब्लॉक स्टेशन तक पहुंचने के सलए ली िधने वधली अनुमसत िे है.
2.36 ‘लोको पैयलट ’ कध असर्प्रधय गधड़ी चलधने के सलए तत् िमय प्रर्धरी लोको पैयलट यध दकिी
अन्य ििम रे ल िेवक िे है.
2.37 'मेन लधइन'कध असर्प्रधय, गधसर्यों कध स्टेशनों पर सबनध रूके और स्टेशनों के बीच चलने के सलए
िधधधरणतीः प्रयुि लधइन िे है.
2.38 ‘िधमग्री गधड़ी ’ कध असर्प्रधय उि सवर्धगीय गधड़ी िे है, सििे के वल यध मूलत: रेलवे िधमग्री के
वहन के सलए सनमधयण कधयों के सनष्पधदन हेतु स्टेशनों के बीच यध स्टेशन िीमधओं के अंदर चलधयध
िधतध है.
2.39 ‘समसित गधड़ी ’ कध असर्प्रधय उि गधड़ी िे है, सििमें यधत्री और मधल, यध यधत्री, िधनवर और
मधल कध वहन दकयध िधतध है.
2.40 'बहु िंकेती सिगनल व्यवस्थध'कध असर्प्रधय, ऐिी सिगनल व्यवस्थध िे है.सििमें सिगनल एक
िमय में तीन यध असधक िंकेतों में िे दकिी एक िंकेत को प्रदर्शशत करें और सििमें प्रत्येक सिगनल
िंकेत को सपछले सिगनल यध सिगनलों के िंकेत द्वधरध पुवय चेतधवनी समले.
2.41 'रधत’ कध असर्प्रधय, िूयधयस्त िे िूयधयदय तक कध िमय है.
2.42 'अवरोध'तथध ििधतीय मदों के अंतयगत, लधइन पर यध उिकध उल्लर्ंन करने वधली कोई गधड़ी,
वधहन यध कोई अन्य अवरोध अथवध ऐिी कोई सस्थसत, िो गधसड़यों के सलए िकं टिनक है.
2.43 ‘ऊपरी उपस्कर ’ कध असर्प्रधय रे लपथ पर सवद्युत वधहकों तथध िधथ में िंबंसधत दफटटगों,
इन्िुलेटरों और अन्य िंबंसधत पुिों िे है. सिनके िररए सवद्युत कशयन के िररए उन्हें लगधयध तथध िंबद्
दकयध िधतध है.
2.44 ‘यधत्री गधड़ी ’ कध असर्प्रधय उि गधड़ी िे है, सििे के वल यध मूलत: यधसत्रयों और अन्य कोलचग
यधतधयधत के वहन के सलए चलधयध िधतध है,सििमें ट्रूप ट्रेन र्ी शधसमल है.
2.45 'कधंटध और ट्रेप िंकेतक'ये सिगनल नहीं है, दकन्तु ये कधंटों पर लगधये गये तथध उनके िंचधसलत
होकर रधत यध ददन में कधंटों की सस्थसत बतधने वधले उपकरण है.
2.46 'पररचधसलत लधइन' (रलनग लधइन) कध असर्प्रधय, एक यध असधक सिगनलों द्वधरध शधसित
लधइनों िे है और इिके अंतयगत वे िंयोिच यदद कोई है, सिनकध उपयोग गधड़ी द्वधरध स्टेशन में प्रवेश
करते िमय यध स्टेशन िे प्रस्थधन करते िमय यध दकिी स्टेशन को सबनध रूके पधर करते िमय यध
स्टेशनों के बीच िधते िमय, दकयध िधतध है.
2.47 'पररचधसलत गधड़ी' (रलनग ट्रेन) कध असर्प्रधय, ऐिी गधर्ी िे है िो 'प्रस्थधन प्रधसधकधर' के
अनुिधर प्रस्थधन कर चुकी है, दकन्तु उिने अपनी यधत्रध पूरी नहीं की है.
2.48 'शंटटग'कध असर्प्रधय, इि िंचधलन िे है िो इं िन िसहत यध उिके सबनध दकिी वधहन यध

वधहनों कध अथवध दकिी इं िन कध यध दकिी अन्य स्वनोददत (िेल्फप्रोपेल्र्) वधहन कध गधड़ी के िधथ
िोड़नेयध अलग करने यध स्थधन बदलने यध दकिी और प्रयोिन के सलए दकयध िधये.
2.49 'सवशेष अनुदश

े 'कध असर्प्रधय, सवशेष मधमलों यध पररसस्थसतयों में प्रधसधकृ त असधकधरी द्वधरध
िमय-िमय पर िधरी दकये िधने वधले अनुदश
े ों िे है.
2.50 'स्टेशन'कध असर्प्रधय, रेल लधइन पर इि स्थधन िे है, िहॉ यधतधयधत कध प्रबंध दकयध िधती है
यध िहॉ "िंचधलन पद्सत" के अधीन "प्रस्थधन प्रधसधकधर" ददयध िधतध है.
2.51 'स्टेशन िीमध'कध असर्प्रधय, रेल के ऐिे दकिी र्धग िे है, िो दकिी स्टेशन मधस्टर के सनयंत्रण में
है और िो स्टेशन के बधह्यतम (आउटर मोस्ट) सिगनलों के बधच सस्थत है यध िो सवशेष अनुदश
े ों के
द्वधरध सवसनर्कदष्ट दकयध िधतध है.
2.52 ‘स्टेशन मधस्टर ’ कध असर्प्रधय ड्यूटी पर कधययरत उि व्यसि िे है, िो तत् िमय स्टेशन िीमधओं
के र्ीतर यधतधयधत के कधययचधलन के सलए सिम्मेदधर है और इिमें ऐिे कोई र्ी व्यसि शधसमल है िो
उि िमय दकिी र्ी प्रकधर के सिगनल के कधययचधलन के सलए स्वतंत्र रूप िे प्रर्धरी हैं और प्रर्धवी
कधययचधलन पद्सत के अंतगयत गधसड़यों के कधययचधलन के सलए सिम्मेदधर है.
2.53 ‘स्टेशन िेक्शन’ :कृ पयध अध्यधय िं. 14 देखें,सििमें ट्रूप ट्रेन र्ी शधसमल है.
2.54 'िहधयक सनयम' (िब्िीर्री रूल) कध असर्प्रधय, उि सवशेष अनुदश

े िे है िो तत्िंबंधी
िधधधरण सनयम कध िहधयक तथध दकिी िधधधरण सनयम िे सविंवधदी नही है.
2.55 'िंचधलन पद्सत'कध असर्प्रधय, रेल के दकिी र्धग पर गधसड़यों के िंचधलन के सलए तत्िमय
अपनधयी गयी पद्घसत िे है.
2.56 'ट्रैक िर्ककट'कध असर्प्रधय, सवद्युत के उि पररपथ (िर्ककट) िे है िो रे ल पथ के दकिी र्धग पर

दकिी वधहन की उपसस्थसत ज्ञधत करने के सलए लगधयध िधती है तथध रे लपथ की पटररयधं पररपथ
(िर्ककट) कध अंश मधनी िधती है.
2.57 ‘यधत्री गधड़ी ’ कध असर्प्रधय उि गधड़ी िे है, सििे के वल यध मूलत: यधसत्रयों और अन्य कोलचग
यधतधयधत के वहन के सलए चलधयध िधतध है,सििमें ट्रूप ट्रेन र्ी शधसमल है.
2.58 ‘गधड़ी परीिक ’ कध असर्प्रधय उि रे ल िेवक िे है, िो िुरसित चधलन के सलए गधसड़यों की िधंच
करके उनकध दफटनेि प्रमधसणत करने के सलए सवसधवत् सिम्मेदधर है और इिमें ऐिध कोई र्ी रेल िेवक
शधसमल है िो उि िमय गधड़ी परीिक की ड्यूटी करतध हो.
2.59 'सद्व-िंकेती सिगनल - व्यवस्थध' (सिगनललग) कध असर्प्रधय, उि सिगनल व्यवस्थध िे है, सििमें
प्रत्येक सिगनल, दकिी एक िमय में, दो िंकेतो में िे कोई एक िंकेत प्रदर्शशत करतध है.
2.60 स्टेशन वगीकरणीः
(क) इनसनयमों के प्रयोिन के सलए, स्टेशन िो वगों में सवर्धसित दकये िधयेगें- ब्लॉक
स्टेशनऔर ब्लॉक रसहत स्टेशन (नॉन ब्लॉक स्टेशन).
(ख) ब्लॉक स्टेशन – वे स्टेशन है, िहॉ ड्रधइवर को अपनी गधा़ड़ी के िधथ ब्लॉक िेक्शन में प्रवेश
करने के सलए िंचधलन पद्सत के अनुिधर, प्रस्थधन असधकधर लेनध आवश्यक है और पुणय
ब्लॉक पद्सत में इन स्टेशनों की तीन िेसणयधं है, अथधयत् :-ए,बी,िी आदद( अध्यधय 14
देखें).
2.61 ‘रं गीन बर्ती सिगनल’ एक स्थधवर सिगनलहै,सििमें िंकेत, बर्ती के रंगों िे दशधययध िधतध है.
2.62 ‘आपधती ब्रेककग दूरी ’ वह दूरी है, िो अचधनक ब्रेक लगधने के बधद गधड़ी रूकने िे पहले एक िधथ
चलती है.
2.63 ‘सिगनल के पीछे ’ कध असर्प्रधय उि िेत्र िे है सििपर िे आने वधले गधड़ी सिगनल स्थधन तक
पहुुँचने िे पहले गुिरती है.
2.64 ‘सिगनल के आगे ’ कध शब्द सिगनल के आगे कध िेत्र िो आने वधली गधड़ी िे ददखतध है, के सलए
प्रयोग होतध है.
2.65 ‘लधइन िमतध ’कध असर्प्रधय कै लेंर्र ददवि के चौबीि र्ंटों के दौरधन दकिी र्ी िेक्शन में
चलधई िधने वधली गधसड़यों की िंख्यध िे हैं.
2.66 ‘ओवर लैप ’कध असर्प्रधय रोक सिगनल के आगे ट्रैक की लंबधई िे है, सििे पीछे के रोक सिगनल
को सक्लयर करने के सलए यध अप्रोच के सलए स्वीकृ सत देने के प्रोयिन हेतु सक्लयर रखध िधतध है.
2.67 ‘ऑन ’पहलू कध असर्प्रधय सिगनल कध पूरी तरह प्रसतबंसधत पहलू है.
2.68 ‘ऑफ ’पहलू कध असर्प्रधय सिगनल के ऑन पहलू को छोड़कर दकिी अन्य पहलू िे है.
2.69 ‘सस्थसत बर्ती सिगनल ’ एक स्थधवर सिगनलहै,सििमें िंकेत, दो यध असधक बसर्तयों की सस्थसत िे
ददयध िधतध है.
2.70 ‘िेमधफोर सिगनल ’ इि सिगनल में ददन में िंकेत िेमधफोर र्ुिध की सस्थसत िे ददयध िधतध है.
2.71 ‘िेवधब्रेककग दूरी ’ वह दूरी है िहधुँ लधइन में असधकतम स्वीकधयय गसत िे चलने वधली गधड़ी को
रूकने की आवश्यकतध है, सििमें कम होने वधली गसत की दर वह होनी चधसहए सिििे यधत्री को कोई
अिुसवधध यध िधवर्धनी नध हो.
ररव्यू प्रश्न
1. सवशेष अनुदश
े के अंतगयत कध असर्प्रधय रे ल िंरिध आयुि के अनुमोदन िे है. (गलत/िही)
2. अनुमोददत सवशेष अनुदेश के अंतगयत कध असर्प्रधय प्रधसधकृ त असधकधरी के अनुमोदन िे है.

(गलत/िही)

अध्यधय- 3
सिगनलों कध सवकधि
3.1 रेल गधड़ी में स्टील के पसहए होते हैं, सिनकी िहधयतध िे रेल गधड़ी, स्टील की रेल के ट्रेक पर
न्यूनतम र्षयण िे चलती है इिसलए यह यधतधयधत कध असधक प्रर्धवी िधधन है.
3.2 ट्रेनों के आवधगमन पर सनयंत्रणीः

ट्रेनें एक सनसित स्टील ट्रेक पर चलती है और इनमें दूिरे रधस्ते पर िधने के सलए कोई स्टीयटरग
नहीं होतध है तब यध को िर्ी ट्रेनों के सलए अलग-अलग ट्रेक बनधए िधए यध िर्ी ट्रेने एक दूिरे के पीछे
चले. तब िधमने िे आनेवधली ट्रेन यध पीछे िे ओवर टेक करने वधली ट्रेन के सलए एक र्धइवियन ट्रैक
(ददशध पररवतयन करके दूिरे ट्रेक पर) पर उन्हें सलयध िधनध िरूरी होगध. रेलवे यधतधयधत कध प्रर्धवी
िधधन होने पर र्ी ट्रेनों के आवधगमन पर सनयंत्रण एक बड़ी परेशधनी है.
िधमधन्यतीः दो प्रकधर के कं ट्रोल प्रयोग दकए िधते है. यदद िो अलग-अलग ट्रेक हो तो अक
आनेवधली और एक िधने वधली ट्रेनों के बीच में कु छ दूरी सनधधयररत कर देगें. इिे "स्पेि इन्टरवेल मेथर्"
कहते है.परन्तु यदद के वल एक ही ट्रेक उपयोग में हो तो,िब उि ट्रैक पर गधड़ी है और सवपररत
ददशधओं के गधड़ी आवधगमन के सलए दूिरध कं ट्रोल मेथड़ उपयोग करेंगे सििे "टधइम इन्टरवेल मेथर्"
कहते है.
3.3 टधइम इन्ट्रवेल मेथर्ीः

स्पेि इन्टरवल मेथर् में यदद ट्रेनों की लंबधई कम हो और उनकी गसत बहुत कम हो तो एक ट्रेन
कध ड्रधईवर िब गधड़ी रोके गध, तो दूिरी ट्रेन कध ड्रधईवर र्ी उिे देखकर गधड़ी रोके गध. इि प्रकधर कध
सिस्टम ट्रधम ट्रेनों में लधगू है. परन्तु रे लवे में ट्रेनों को बहुत असधक दूरी तय करनी पर्ती है और ट्रेनों
की लंबधई और लोड़ अत्यसधक होतध है. ट्रेनों की गसतयधं र्ी अलग-अलग होती है, तब उपरोि स्पेि
इन्टरवल मेथर् कध उपयोग नहीं दकयध िध िकतध.
टधइम इन्टरवल मेथर् के अनुिधर िर्ी ट्रेनें एक ही गसत िे चले और एक ही िधथ अपने
सनधधयररत स्थधन पर रूके . अथधयत् उनके रूकनेऔर चलने कध िमयधन्तरधल हमेशध िमधन रहे परन्तु यह
र्ी िंर्व नहीं है क्योंदक –
(क) सवसर्न्न ट्रेनों िैिे एक्िप्रेि/मेल/पैिेंिर की गसत अलग-अलग होती है.
(ख) िर्ी ट्रेनों की गसत िमधन नहीं होती है.
(ग) िर्ी स्थधनों की र्ौगोसलक सस्थसत र्ी िमधन नहीं होती. अतीः गसत पररवतयन िरूरी होतध है.
(र्) िर्ी ट्रेनों कध ब्रेककग पधवर, लोर् और हॉललग के पेसिटी िमधन नहीं होती है.
(च) िर्ी ट्रेनों के रुकने वधले स्थधन र्ी िमधन नहीं है.
तब दोनों मेथेर् में िे स्पेि इन्टरवल मेथर् को कु छ पररवतयनों के िधथ उपयोग करनध ज्यधदध
अच्छध तरीकध है.
3.4 स्पेि इन्ट्रवेल मेथर्
इि मेथर् में पूरे िेक्शन को अलग-अलग सहस्िों में बधंट देते है, सिन्हें "ब्लॉक" कहते है. इिमें
िब कोई ब्लॉक खधली होगध तर्ी उिमे ट्रेन को प्रवेश की अनुमसत दी िधएगी अथधयत् दो ट्रेनों में एक
सनसित स्पेि (Block) कध अंतर होगध.
यहॉं िब एक ट्रेन को र्ेिनध हो तो (Entry Controlling Point) प्रवेश को सनयंसत्रत करने

वधले को पतध होनध चधसहए दक पहलेवधली ट्रेन ने उि ब्लॉक िेक्शन को पधर कर सलयध है. तब ब्लॉक के
दूिरे स्थधन पर र्ी सनयंसत्रत करने वधलध होनध चधसहए िो िंचधर के मधध्यम िे यह बतधए दक पहले
वधली ट्रेन ने ब्लॉक पधर कर सलयध है और आप दूिरी ट्रेन को ब्लॉक िेक्शन मे र्ेि िकते है.
ब्लॉक के खधली होने की िूचनध प्रवेश सनयंत्रण (Entry Control) और सवकधि सनयंत्रण (Exit
Control) सबन्दुओं के मध्य शेयर होगध परन्तु इिकी िूचनध ट्रेनों के ड्रधईवर तक र्ी पहुंचधनी िरूरी है
तधदक ब्लॉक खधली नध होने पर ड्रधईवर गधड़ी को रोक िके , इि के सलए सिगनलों की आवश्यकतध है.
3.5 सिगनलीः
एक सिगनल एक सनसित, पूवय सनधधयररत मतलब िधंकेसतक रूप िे पहुंचधने कध कधयय करतध है.
इि प्रकधर के "सिगनल" स्कधउट यध पुसलि वधलों के हधथ िंकेत यध िड़क पर लगे सिगनल यध नेवी यध
हवधई यधतधयधत सनयंत्रण में र्ी उपयोग दकये िधते है िो एक सनसित िूचनध दशधयते है.सिगनलों को
सनम्नसलसखत प्रकधर िे वगीकृ त दकयध िध िकतध है.
3.6 ब्लधक कधययचधलन:

िैिध पहले बतधयध गयध है, स्पेि इं टरवल मेथर् में ट्रेन के ब्लॉक िेक्शन में प्रवेश को (Enry
and exit) प्रवेश व सनकधि सबन्दु सनयंसत्रत करते है और ट्रेन के ड्रधईवर कध ब्लॉक िेक्शन में प्रवेश एक
सिगनल के द्वधरध सनयंसत्रत करते है इि कधयय प्रणधली को मैन्युवल ब्लॉक प्रणधली यध स्वचधसलत ब्लधक
प्रणधली कहते है. ट्रेनों के ब्लॉक िेक्शन में प्रवेश हेतु सनकधि सबन्दु (Exit Point) िे िेक्शन क्लीयर
होने की िूचनध और ट्रेन को र्ेिने की आज्ञध (Permission) ली िधती है. र्धरतीय रेलवे में ट्रेनों की
इि प्रकधर की कधयय प्रणधली "सिसिटम आफं वर्ककग" में दशधययी गई है.
3.7 सनष्कषयीःरेलवे कध मुखय उद्देश्य "िंरिध, िुरिध एवं िमय पधलन" है. अतीः सिगनललग कध मुख्य
कधयय ट्रेक पर ट्रेनों के मध्य िुरसित दूरी बनधए रखनध है.
(स्थधई सिगनल, प्रकधर, िंकेत (G R 3.02 – 3.08)
4.1 सिगनलों को मुख्य रूप िे चधर र्धगों में बधंटध गयध है.
(क) स्थधवर सिगनल यध स्थधई सिगनल (Fixed Signal)
(ख) हधथ सिगनल (Hand Signal)
(ग) पटधख सिगनल (Detonating Signal)
(घ) फ्लेयर सिगनल (Flare Signal)
4.2 स्थधई सिगवल की िधधधरण सनयम (General Rule) के अनुिधर पररर्धषध इि प्रकधर है
"दकिी सनधधयररत स्थधन पर स्थधई रूप िे हुआ सिगनल िो गधड़ी िंचधलन पर प्रर्धव" पड़ने वधली
िूचनध दें इिमें िेमधफोर र्ुिध यध सर्स्क वधले यध ददन और रधत में लधईट द्वधरध दशधयने वधले सिगनल
र्ी शधसमल है.
4.3 िेमधफोर सिगनल आयतधकधर यध मछली की पुछ वधले र्ुिध वधले स्थधई सिगनल है. इनकी
र्ुिध, उनकी पोस्ट (सिि पर सिगनल लगध है) के लम्बवत् होती है तधदक ये ददन में लंबी दूरी िे
आिधनी िे देखी िध िके .
4.4 र्धरतीय रेलवे में "बधये हधथ कध सनयम" सिगनलों के सलए उपयोग दकयध गयध है. अतीः सनचे
दशधयये अनुिधर हम दधसहनी ओर, एक पोस्ट पर आयतधकधर र्ुिध द्वधरध सिगनल दशधयते है. इि सनयम
के अनुिधर रे ल ट्रैक के बधयें तरफ सिगनलों को लगधयध िधतध है.
सचत्र. 4.4
4.5 यदद सिगवल की र्ुिध 45° 60° नीचे की ओर झुकती है तो ये (नीचे झुकने वधले
सिगनल)लोअर क्वधड्रेट LQ2 कहलधते है, िो के वल दो िंकेत ही दशधयते है.
यदद सिगनल की र्ुिध 45° एवं 90° ऊपर की ओर ऊठती है तो ये (ऊपर उठन वधले
सिगनल) अपर क्वधड्रेट (UQ) कहलधते है िो तीन िंकेत दशधयते है.
"सिगनल िधमधन्यतीः ट्रेक के बधंए ओर लगधए िधते है."
4.6 दो िंकेतीय नीचे झुकने वधली सिगनल व्यवस्थधीः
(क) रोक सिगनल (Stop Signal)
र्ुिध वधले रोक सिगनल में र्ुिध कध रंग लधल व दकनधरध िीधध व दकनधरे के
िमधनधंतर िफे द रंग कध पट्टध होतध है. इिके पृष्ठ र्धग पर िफे द पेंट और कधली धधरी
रहेगी. ददन में र्ुिध की सस्थसत िे व रधत में इि पर लगधई गई स्थधई बर्ती के द्वधरध
सिगनल की सस्थसत कध पतध चलतध है.
दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में रोक सिगनल की सस्थसत
आन ददन में र्ुिध सिसति के िमधनधंतर रधत में आस्पेक्ट – स्टधप/रूको

सस्थसत स्थधई लधल बर्ती
इन्र्ीके शन–रूको (Stop Dead)
आफ ददन में र्ुिध नीचे की ओर 45° -60° झुकी आस्पेक्ट – प्रोिीर्/आगे बढो
सस्थसत रधत में स्थधई हरी बर्ती
इन्र्ीके शन– आगे बढो
ASPECT & INDICATION FOR TWO ASPECT LOWER QUADRANT STOP SIGNAL
ASPECT STOP PROCEED
INDICATION STOP DEAD PROCEED
सचत्र 4.6 (a)
* 'आन आस्पेक्ट' को सिगनल कध िवधयसधक सनयंसत्रत रोक आस्पेक्ट (Most restrictive aspect)
(ख)वधनयर सिगनल
ट्रेनों कध गसत व िंरिध कम होने पर के वल रोक सिगवल कध लगधयध िधनध पयधयप्त है

परन्तु िेक्शन की गसत बढधने व ट्रेनों की असधक िंख्यध के कधरण ट्रेन के ड्रधईवरों को रोक
सिगनलों की पूवय िूचनध देने के सलए चेतधवनी सिगनलों की आवश्यकतध पड़ी, सिििे ब्लॉक
िेक्शन की गसत और ड्रधइवर कध आत्मसवश्वधि दोनों बढते है. चेतधवनी सिगनल पर ड्रधइवर को
रूकनध नहीं है. अतीः ये रोक सिगनल िे अलग प्रकधर कध होतध है.
चेतधवनी सिगनल की र्ुिध कध रंग लधल, उिकध सिरध मछली की पूंछ की तरह कटध
हुआ और सिरे के िमधनधंतर िफे द रं ग कध पट्टध होतध है. यह के वल दो िंकेतीय नीचे झुकने
वधली व्यनस्थध में उपयोग दकयध िधतध है. वधनयर यदद अके ले खंर्े (Post) पर लगध हो तो रधत
में इिकी पहचधन हेतु इिके 1.5 िे 2 मीटर की ऊंचधई पर एक स्थधई हरी बर्ती लगधयी िधती
है.
आन ददन में र्ुिध सिसति के िमधनधंतर आस्पेक्ट – प्रोिीर् सवथ कधशन

सस्थसत रधत में एक हरी व एक लधल बर्ती
इन्र्ीके शन–ितकय तध िे आगे बढो और अगले
रोक सिगनल पर रूकने के सलए तैयधर रहो
आफ ददन में 45° -60° झुकी हुई र्ुिध आस्पेक्ट – प्रोिीर्

सस्थसत रधत में दो हरी बर्ती(एक दूिरे के ऊपर)
इन्र्ीके शन– आगे बढो, आगे के रोक सिगनल
आफ है.
4.7 एक वधनयर सिगनल उिी लधइन के सलए 'ऑफ' दकयध िध िकतध है, सिि लधईन पर असधकतम
गसत सनधधयररत हो और इिी लधईन के सिगनलों के सलए कधयय करतध है. कोई र्ी रोक सिगनल िो ट्रेन
को ब्लॉक िेक्शन में िधने को सनयंसत्रत करतध है, ऑन सस्थसत में है तो वहॉ लगे वधनयर को ऑफ नहीं
दकयध िध िकतध है.
4.8 कु छ पररसस्थसतयों में वधनयर सिगनल को रोक् सिगनल के नीचे इिी पोस्ट पर लगधयध िधतध है,
तब वधनयर पर लगी स्थधई हरी बर्ती लगधने की आवश्यकतध नहीं है.
ASPECT AND INDICATION OF LOWER QUADRANT SEMAPHORE
WARNER SIGNAL
aspect Proceed with Caution proceed

Indication Proceed with caution & proceed
be prepared to stop at
next stop signal
सचत्र 4.6 (b)
4.9 वधनयर को एक रोक सिगनल के िधथ लगधते है तो यह ड्रधईवर को तीन इन्र्ीके शन देतध है.
ASPECT AND INDICATION OF WARNER BELOW STOP SIGNAL
Aspect Stop Proceed with caution proceed
Indication Stop dead Proceed with caution proceed

& be prepared to stop
at next stop signal
सचत्र 4.9
आन रोक सिगनल व वधनयर सिगनल दोनों की आस्पेक्ट – स्टॉप/रूको

सस्थसत र्ुिध सिसति के िमधनधंतर रधत में दो
इन्र्ीके शन– एकदम रूक िधओ
लधल बर्ती
आफ स्टॉप सिगनल की 45 सर्.नीचे झुकी आस्पेक्ट – प्रोिीर् सवथ कधशन/ितकय तध िे आगे
सस्थसत र्ुिध और वधनयर की सिसति के बढो.
िमधनधंतर र्ुिध रधत में एक हरी व नीचे
इन्र्ीके शन– ितकय तध िे आगे बढो और अगले
एक लधल बर्ती
रोक सिगनल पर रूकने को तैयधर रहो.
स्टॉप सिगवल व वधनयर सिगनल दोनों आस्पेक्ट – स्टॉप/रूको
की झुकी र्ुिध
रधत में दो हरी बर्ती
4.10 िब वधनयर सिगनल अके ले खंर्े पर हो यध एक रोक सिगनल के नीचे लगध हो तो –
(क) िब अके ले खंर्े पर वधनयर हो तो "ऑन" सस्थसत में एक लधल बर्ती के ऊपर हरी बर्ती िे
दशधयते है. यदद लधल बर्ती बुझ िधए और हरी बर्ती िल रही हो तो ड्रधईवर इिे दकिी
रोक सिगनल कध प्रोिीर् आस्पेक्ट मधनकर सबनध गसत कम दकए आ िकतध है.
(ख) यदद लधल के स्थधन पर हरी बर्ती बुझ िधए को ड्रधइवर इिे रोक सिगनल कध "ऑन"
ऑस्पेक्ट मधनकर गधड़ी को सनयंसत्रत करे गध िब तक दक वह सिगनल के निदीक आकर
इिकी मछली वधली र्ुिध नहीं देख लेतध.
(ग) अके ले खंर्े पर लगध वधनयर आने वधली ट्रेन के ड्रधईवर को ड्रधइवर को प्रीवधर्शनग देतध है.
(र्) यदद वधनयर दकिी स्टधप (रोक) सिगनल के िधथ लगध हो और रोक सिगनल ऑन हो तो
दोनों लधल बर्ती में िे एक बुझने पर र्ी ड्रधईवर को रोक सिगवल दशधयऐगी. सयद रोक
सिगनल झुकध हो और हरी बर्ती बुझ िधए तो वधनयर की लधल बर्ती, गसत को सनयंसत्रत
करेगी. िब तक ड्रधईवर सनकट आकर सिगनल की सस्थसत नहीं िधन लेतध.
(च) िब वधनयर दकिी रोक सिगनल के िधथ लगध हो तो िधमधन्यतीः प्री वधर्शनग नहीं देतध है.
4.11 िब वधनयर "ऑन" सस्थसत में हो तो ड्रधईवर के सलए यदद आने वधले सिगनल की (कोई िूचनध
नहीं देतध है) यदद आने वधले सिगनल की िूचनध ड्रधईवर को समले तो वह असधक आत्मसवश्वधि िे गसत
को सनयंसत्रत कर िकतध है. इिी कधरण बहु िंकेतीय सिगनल प्रणधली कध प्रधदुर्धयव हुआ.
4.12 बहु िंकेतीय (ऊपर उठने वधली) सिगनल व्यवस्थध
(क) रोक सिगनल
िैिध दक पहले बतधयध िध चुकध है िेमधफोर सिगनलो में ऊपर उठने वधली
व्यवस्थध में र्ुिध सिसति िे 45 ° कोण पर और 90° के कोण पर उठ िकती है. अतीः
यह तीन आस्पेक्ट बतधने में ििम है. इिी कधरण इिे बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध
रोक सिगनल की र्ुिध कध रंग लधल सििमें एक िफे द पट्टध सिरे के िमधनधंतर
होगध, पृष्ठ र्धग िफे द पट्टध सिरे के िमधनधंतर होगध, पृष्ठ र्धग िफे द रंग िे पेन्टेर् होगध,
सििमें एक कधलध पट्टध होगध. बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में रधसत्र में तीन रंगों लधल,
हरध व पीलध िे िंकेत ददये िधएगें.
ASPECT AND INDICATION OF UPPER QUADRANT MULTIASPECT STOP
SIGNAL
ASPECT STOP CAUTION PROCEED
INDICAT STOP DEAD PROCEED & BE PROCEED

ION PREPARED TO STOP
AT THE NEXT STOP
SIGNAL
सचत्र. 4.12(a) MAUQ - STOP SIGNAL
आन ददन में सिसति के िमधनधंतर र्ुिध रधत आस्पेक्ट – स्टॉप/रूको

सस्थसत में लधल बर्ती
इन्र्ीके शन– एकदम रूक िधओ
आफ ददन में सिसति िे 45° ऊपर उठी र्ुिध आस्पेक्ट – कधशन/ितकय
सस्थसत रधत में पीली बर्ती
इन्र्ीके शन–आगे बढो और अगले सिगनल पर
रूकने को तैयधर रहो.
ददन में सिसति िे 90° ऊपर उठी र्ुिध आस्पेक्ट – प्रोिीर्/आगे बढो.
रधत में हरी बर्ती.
(ख)सर्स्टेन्ट सिगनलीः
बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में वधनयर कध कधयय करने हेतु एक सिगनल सर्स्टेन्ट सिगनल
उपयोग करते है, िो आने वधले रोक सिगनल की प्री-वधर्शनग देतध है. चूंदक यह स्टेशन की ओर आते
िमय िबिे दूरी कध सिगनल है. अतीः इिे "सर्स्टेन्ट" नधम ददयध गयध है.
यह चेतधवनी सिगनल है अतीः इिकध र्ुिध सिरे िे मछली की पूंछ की तरह होती है. र्ुिध कध
रंग पीलध सिि पर सिरे के िमधनधंतर कधलध पट्टध होतध है. र्ुिध कध पृष्ठ र्धग िफे द रंग िे पट्टध होतध है,
सिि पर एक कधलध पट्टध होतध है.
इि सिगनल में नीचे एक सर्स्क लगी होती है, सििमें एक पीली बर्ती सिगनल के के वल 45 °
ऑफ होने पर ही ददखधई देती है, िबदक सिगनल ऊपर उठतध है. 0° यध 30° ती सस्थसत में नीचे
वधली पीली बर्ती ददखधई नहीं देती है.
यह सिगनल ड्रधइवर को आगे आने वधले रोक सिगनल व उिकी सस्थसत की िधनकधरी देतध है.

आस्पेक्ट – कधशन/ितकय
आन
सस्थसत इन्र्ीके शन– आगे बढो और रोक सिगनल पर रूकने को
तैयधर रहो.
आस्पेक्ट – अटेन्शन/िधवधधन
आफ
सस्थसत इन्र्ीके शन–आगे बढो और अगले सिगनल को ऐिी गसत
िे पधर करने के सलए तैयधर रहो िो सवशेष अनुदश
े ों द्वधरध
सनधधयररत की िधए.
आस्पेक्ट – प्रोिीर्/आगे बढो.
ASPECT AND INDICATION M.A.U.Q. DISTANT SIGNAL
aspect Caution Attention proceed
Indication Proceed & be prepared Proceed & be prepared proceed

to stop at next stop to pass next stop signal
signal at such a speed as
prescribed by special
instruction
सचत्र 4.12 (b)
सचत्र. 4.12 (c) MACLS - DISTANT SIGNAL
4.13 बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में रोक सिगनल व सर्स्टेन्ट सिगनल ऑन सस्थसत िे सिसति के
िमधनधंतर और ऑफ सस्थसत में सिसति िे 45° यध 90° ऊपर उठे रहते हैं.
4.14 तीन िंकेतीय सिगनल ती तरह िेमधफोर सिगनलों में चधर िमके तीय सिगनल व्यवस्थध की
सर्िधईन अर्ी तक नहीं बनधई गई, नध ही इिकी आवश्यकतध महिूि की गई परन्तु कलर लधइट
सिगनल व्यवस्थध में इिकध उपयोग दकयध िध रहध है.
4.15 वधनयर/सर्स्टेनेट सिगनल रोक सिगनल नहीं हैं, इिसलए उन्हें 'ऑन सस्थसत' में पधर दकयध िध
िकतध है. अतीः इन्हें "परसमसिव सिगनल" कहते है िो ड्रधईवर को इन्हें ऑन सस्थसत में पधर करने की
अनुमसत देते है.
रोक सिगनल को ड्रधईवर ऑन सस्थसत में पधर नहीं कर िकतध िब तक दक उिे सवशेष अनुमसत नध दी
िधए.अतीः इन्हें "एब्िोल्यूट सिगनल" िंपूणय सिगनल कहते है.
4.16 दो िंकेतीय यध बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में चधहे परसमसिव यध एब्िोल्यूट सिगनल को
रधसत्र में के रोसिन बर्ती वधले लैम्प यध सवद्युत लैम्प द्वधरध िलधएं िधते है. िहॉं कोहरध(snow) यध धुंध
(fog) हो वहॉ इन्हें ददन में र्ी िलधयध िधतध है.
4.17 बहु िंकेतीय कलर लधइट सिगनल व्यवस्थधीः

इि व्यवस्थध में ददन और रधत दोनों में सिगनल लधइट के द्वधरध ही ददए िधते है. ये मुख्यतीः
व्यस्त शहरी सनकधयो और मुख्य ट्रंक रूट पर उपयोग दकए िधते है और सवद्युत पधवर िे िंचधसलत दकए
िधते है, रे लवे सवद्युतीकृ त िेक्शन में कलर लधईट सिगनल कध प्रयोग अत्यधवश्यक है. इििे उपयोग
सनम्न प्रकधर हैं-
(क) ये ददन और रधत दोनों में िमधन िंकेतों द्वधरध दशधयते है. अतीः ड्रधईवर को कोई कं फ्यूिन
नहीं रहतध.
(ख) इनकी दृश्यतध लंबी दूरी तक रहती है. सवशेषतीः रधसत्र में दृश्यतध अच्छी रहती है.
(ग) ग.सिगनल ड्रधईवर के आखों की िीधध लधइन पर रहते है.
(घ) र्.सिगनल आमय बधहरी तधकतों िे झुकने वधली िमस्यध इिमें नहीं है.
(च) चधर िंकेतीय व्यवस्थध प्रधप्त कर िकते है.
(छ) इिमें कोई यधंसत्रक व्वस्थध नही है और कोई चलधयमधन पधटय नध होने िे िसत यध टू ट -फू ट
की िमस्यध नहीं है और लंबी दूरी तक व्वस्थध उपयोग की िध िकती है.
(ि) यहॉं के रोिीन लैम्प नहीं है, अतीः आपरे टटग स्टॉफ द्वधरध उन्हें िलधने यध सिगनल के बुझ
िधने की िमस्यध नहीं है.
*बहु िंकेतीय कलर लधईट सिगनल व्यवस्थध में रोक सिगनल के आस्पेक्ट व इं र्ीके शन सचत्र
4.17 (a) और 4.17(b) में दशधयये अनुिधर होते है.
ASPECT & INDICATION OF MULTIPLE ASPECT COLOUR LIGHT SIGNAL
ASPECT STOP CAUTION PROCEED
INDICATION STOP DEAD PROCEED & BE PROCEED

PREPARED TO STOP AT
THE NEXT STOP SIGNAL
सचत्र 4.17 (a),
सचत्र 4.17(b)
4.18 दो िंकेतीय नीचे झुकने वधली व्यवस्थध को र्ी कलर लधईट सिगनल व्यवस्थध िे सवस्थधसपत कर
िकते है, िैिध सचत्र िं. 4.18(a), (b) और (c) में दशधययध गयध है.
ऑनPosition
'ON' सस्थसत ऑफ 'OFF'
सस्थसतPosition
आस्पेक्टीः स्टॉपStop
Aspect: (रूको) प्रोिीर्/आगे बढोProceed
Indication: Stop Dead Proceed
इं र्ीके शनीः एकदम रूक िधओ आगे बढो
Fig. 4.18 (a) 2 - Aspect colour light stop signal
सचत्र 4.18(a)

ऑन Position
'ON' सस्थसत ऑफ'OFF'
P P
आस्पेक्टीः प्रोिीर्
Aspect: Proceedसवत्with
कधशन
Caution प्रोिीर्
Proceed
Indication: Proceed with Caution and be Proceed
इं र्ीके शनीः ितय कतध िे to
prepared आगे बढोat next Stop Signal
Stop आगे बढो
और अगले रोक सिगनल पर रूकने
को तैयधर रहो
सचत्र 4.18 (b) Two aspect Colour Light Warner on a Post by Itself
कलर लधईट व्यवस्थध में चेतधवनी सिगनलो वधनयर/सर्स्टेन्ट के नीचे एक िफे द गोल सर्स्क में कधले रं ग
िे अग्रेंिी कध "पी" अिर सलखध रहतध है.
िब वधनयर एक रोक सिगनल के नीचे लगध हो तब -
ऑनPosition
'ON' सस्थसत ऑफ'OFF'
Aspect: Stop Proceed with Caution Proceed

आस्पेक्टीः रूको प्रोिीर् सवत् कधशन प्रोिीर्
Indication: Stop Dead Proceed with Caution and be Proceed
इं र्ीके शनीःएकदम रूक िधओ ितय क तध िे आगे बढो
prepared to stop at next Stop Signal आगे बढो
और अगले रोक सिगनल
पर रूकने को तैयधर रहो
सचत्र 4.18 (c) Two aspect COLOUR LIGHT WARNER BELOW A STOP SIGNAL
4.19 उपर वर्शणत सिगनलों के आस्पेक्ट और इं र्ीके शन दशधयते है दक –
(a) दो िंकेतीय व्यवस्थध में वधनयर की ऑफ सस्थसत कध मतलब ड्रधईवर िधमधन्य गसत िे आगे
िध िकतध है. वधनयर की ऑन सस्थसत कध मतलब उिे ितयकतध पूवयक आगे िधनध है और
अगले रोक सिगनल पर रूकने को तैयधर रहनध है.
(b) बहु िंकेतीय व्यवस्थध में ड्रधईवर को रन थ्रू की सस्थसत नहीं दशधययी िधती है. यदद सर्स्टेन्ट
(ऑफ आस्पेक्ट) दशधयतध है, तो अगलध सिगनल तो ऑफ सस्थसत में समलेगध पर उिके आगे
वधलध रोक सिगनल ऑफ हो र्ी िकतध है और नहीं र्ी.
(c) चधर िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में हरी बर्ती (ऑफ) दशधयती है दक आगे के िर्ी रोक
सिगनल ऑफ है.
पीली बर्ती ड्रधईवर को ितयकतध पूवयक आगे बढने और अगले रोक सिगनल पर
रूकने के सलए तैयधर रहने को कहती है. चधर िंकेतीय व्यवस्थध पर दो पीली बर्ती ड्रधईवर
को िधवधधन (Attention) करती है दक उिे अगलध रोक सिगनल सनयंसत्रत गसत िे पधर
करनध है. क्योंदक आगे एक टनय आउट हो िकतध है यध अगलध सिगनल लधल हो िकतध है
यो अगले सिगनल की दूरी ब्रेककग "सर्स्टेन्ि" िे कम हो िकतध है.
4.20 रोक सिगनलों को स्टेशन पर गधड़ी के आने, िधने और अन्य स्थधनों पर उपयोग दकयध िधती है
अतीः स्टेशन पर इिकी सस्थसत के अनुिधर इि रोक यध परसमसिव सिगनल कध नधमकरण दकयध िधतध
है.

सवषयसनष्ठ
1. वधनयर सिगनल व सर्स्टेंट सिगनल के बीच क्यध अंतर है?
2. िेमधफोर सिगनलों पर कलर लधइट सिगनलों क्यध लधर् है?
वस्तुसनष्ठ
िही यध गलत सलसखएीः-
1. कॉशन आस्पेक्ट के सलए इं र्ीके शन प्रोिीर् है और प्रसतबंसधत गसत पर अगले पधि िही/गलत
स्टॉप सिगनल।
2. वधनयर सिगनल कध ऑफ आस्पेक्ट एटेंशन है। िही/गलत
3. एमएयूक्यू सिगनल व एमएिीएल सिगनल के आस्पेक्ट और इं र्ीके शन के नधम एक िही/गलत
िमधन है।
4. यूक्यू सर्स्टेंट सिगनल स्टॉप सिगनल के िधथ कम्बधइन नहीं दकयध िध िकतध है। िही/गलत
5. ऑफ इं र्ीके ट पर वधनयर सिगनल लूप लधइन पर रन थ्रू इं र्ीके ट करतध है। िही/गलत
6. यूक्यू सर्स्टेट सिगनल के नीचे "पी" मधकय र उपलब्ध होनध चधसहए। िही/गलत
7. वधनयर सिगनल और सर्स्टेंट सिगनल एक ही प्रकधर कध कधयय करतध है। िही/गलत

8. वधनयर सिगनल (िेमधफोर) परसमसिव सिगनल है और "पी" मधकय र के िधथ उपलब्ध िही/गलत
होतध है।
9. सिगनल इन एर्वधंि के आस्पेक्ट के िंबंध में ऑन पर इं र्ीपेंर्टें पोस्ट पर वधनयर िही/गलत
सिगनल िूचनध उपलब्ध करतध है।
ररि स्थधनों को र्ररएीः-

1. लिगल सर्स्टेंट टेररटोरी में यदद सर्स्टेंट सिगनल प्रोिीर् आस्पेक्ट सर्स्प्ले करतध है, तो यह
____________________ इं र्ीके ट करतध है।

क) मेन लधइन पर रन थ्रू ख) लूप लधइन पर रन थ्रू
ख) ग) मेन लधइन पर गधड़ी ररिीव करने वधली है र्) क, ख, व ग िर्ी
2. सिगनल के कॉम्बीनेशन िसहत एलक्यू सिगनल में आस्पेक्ट की िंर्धसवत असधकतम िंख्यध
_____________ है।
क) स्टॉप ख) प्रोिीर् सवथ कॉशन ग) प्रोिीर् र्) क, ख, व ग िर्ी
3. र्बल सर्स्टेंट सिगनल में सर्स्टेंट पर कु ल ......................... आस्पेक्ट होते हैं।

क) अटेंशन ख) क व ग ग) प्रोिीर् र्) कॉशन
सिगनलों कध पदस्थधपन
5.1 दकिी ब्लॉक स्टेशन पर ट्रेनों के आवधगमन को िंचधसलत करने के सलए कु छ सिगनलों की
आवश्यकतध होती है. कु छ सिगनल ट्रेनों के प्रवेश को और कु छ सिगनल ट्रेनों के प्रस्थधन/सनकधि को
सनयंसत्रत करते है. यदद के वल एक ही रोक सिगनल हो को इिे पहचधननध मुसश्कल है दक यह प्रवेश यध
प्रस्थधन दकिे सनयंसत्रत करे गध. अतीः उन सिगनलों कध नधमधकरण आवश्यक है.
5.2 आने वधली ट्रेन को सनयंसत्रत करने वधले सिगनलीः
क. परसमसिव सिगनलीःदो िंकेतीय सिगनललग में 'वधनयर' प्रथम यध अंसतम रोक सिगनल यध
अके ले खंर्े पर एक स्थधई हरी बर्ती के िधथ लगधयध िध िकतध है. यह ड्रधईवर को आगे के
रोक सिगनल और ब्लॉक िेक्शन की सस्थसत की चेतधवनी देतध है. बहु िंकेतीय सिगनल
व्यवस्थध में यदद िेक्शन में गधसड़यों की गसत 120 दक.मी.प्र.र्ं. यध उििे ज्यधदध है तो दो
सर्स्टेन्ट सिगनलों कध प्रधवधधन है, सिन्हें "सर्स्टेन्ट" और "इनर सर्स्टेन्ट" कहते है.
ख.रोक सिगनल: दकिी स्टेशन पर एक परसमसिव और एक रोक सिगनल पयधयप्त है. िो रोक
सिगनल "ऑफ" सस्थसत ये ट्रेन को स्टेशन में आने की आज्ञध देतध है "होम" सिगनल कहलधती
है. यदद दो रोक सिगनल ट्रेन के आगमन को सनयंसत्रत करते है तो पहलध रो्क सिगनल
"आउटर" और दूिरध रोक सिगनल "होम" कहलधतध है. कु छ पररसस्थसतयों में होम और
ररिेप्शन लधइनों के मध्य दूरी असधक हो तो एक रोक सिगनल की और आवश्यकतध होती
है, सििे होम और ररिेप्शनों लधइन के मध्य में लगधते है, सििे "रूटटग" कहते है.
5.3 ट्रेनों के प्रस्थधन को सनयंसत्रत करने वधले सिगनल :
(क)स्टधटयर सिगनल :िब ट्रेनों के प्रस्थधन को के वल एक रोक सिगनल सनयंसत्रत करे तो इिे
'स्टधटयर' सिगनल' कहते है िो स्टेशन कध अंसतम रोक सिगनल होतध है. यदद दो यध असधक
लधइन मुख्य प्रस्थधन लधइन पर समलतध हो तो प्रत्येक लधइन पर 'कनेक्शन' के बधहर एक-
एक स्टधटयर लगधएंगे. िहधं 'एर्वधि स्टधटयर' उपयोग कर रहे है स्टधटयर सिगनल सिि
लधइन पर लगध है और होम सिगनल के आगे 400 मीटर िे कम दूरी पर नहीं लगधयध
(ख) िब ट्रेनों कध प्रस्थधन एक िे ज्यधदध रोक सिगनलों द्वधरध सनयंसत्रत हो तो 'एर्वधन्ि स्टधटयर'
स्टेशन कध अंसतम रोक सिगनल होगध. िब दक सवशेष अनुमोददत अनुदश
े नध हो तो
एर्वधन्ि स्टधटयर को लधइनों के िर्ी 'कनेक्शनों' के बधहर लगधयध िधतध है. दो िंकेतीय
व्यवस्थध में यह दूरी लिगल लधइन पर िबिे बधहरी कधंटे (point) 180 मी. बहु िंकेतीय
व्यवस्थध में िबिे बधहरी कधंटे (outer most point) िे 120 मीटर िे कम नहीं होगी.
दोहरी लधइन में एर्वधन्ि स्टधटयर की दूरी को स्टधटयर सिगनल िे देते है.यदद दकिी सवशेष
िेक्शन में िहधं पर लगधतधर शटटग कध कधयय होतध है वहधं एर्वधन्ि स्टधटयर को िबिे
बधहरी ट्रेललग पधइं ट िे एक पूरी ट्रेन की दूरी पर लगधयध िधतध है तो स्टधटयर और एडवधंि
स्टधटयर के बीच की लधइन ट्रेक िर्ककट की िधनी चधसहए. (Ref. C.slip No.2 for para
7.16.6&7.27.5 of 1988 SEM) िहधं एर्वधन्ि स्टधटयर कध प्रयोग कर रहे है वहधं
स्टधटयर अपनी लधइन के फे लिग पधइं ट यध फधउललग मधकय की िुरिध करतध है और होम
सिगनल िे 400 मी. िे कम दूरी पर नहीं लगधयध िध िकतध है.
(ग) मध्यवती/रधउटटग स्टधटयर : िहधं आवश्यकतध हो इिे स्टधटयर और एर्वधन्ि स्टधटयर के मध्य
लगधते है. ये इि प्रकधर लगध होतध है दक अपने सनकटवती पधइं ट की िुरिध करतध
है.(Ref. fig. 6.2, 6.3, 6.4&6.5 of next chapter )
5.4 यहधुँ पर सवसर्न्न सिगनलों के िमूह के आस्पेक्ट व इं र्ीके शन ददए गए है िो सनम्नसलसखत

िूचनधए ड्रधइवर को देते है.* यहधं कलर लधईट आस्पेक्ट द्वधरध दशधययध िध रहध है.
(क) दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में आगमन सिगनल
वधनयर आऊटर होम इं र्ीके शन

लधल लधल लधल आउटर सिगनल पर रुके
लधल हरध हरध स्टेशन में प्रवेश करे और यदद िंबंसधत लधइन कध स्टधटयर 'ऑन'
है तो वहधं रुके .
हरध हरध हरध मेन लधइन िे रन थ्रू िधए आगे के िर्ी सिगनल 'ऑफ' है.
(ख)बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में आगमन सिगनल
सर्स्टेन्ट होम इन्र्ीके शन

पीलध लधल होम पर रुके
दो पीले पीलध लूप लधइन में प्रवेश करे और यदद स्टधटयर 'ऑन' है तो रूके
हरध पीलध मेन लधइन में प्रवेश करें और स्टधटयर पर रूके
हरध हरध मेन लधइन िे रन थ्रू िधए
(ग) बहु िंकेतीय कलर लधइट व्यवस्थध में दो सर्स्टेन्ट उपयोग कर हो
सर्स्टेन्ट इनर सर्स्टेन्ट होम इं र्ीके शन

दो पीले पीलध लधल होम पर रूके
दो पीले दो पीले पीलध लूप लधइन में प्रवेश करेए यदद स्टधटयर 'ऑन' है तो रूके
हरध दो पीले पीलध मेन लधइन में प्रवेश करें और स्टधटयर पर रूके
हरध हरध हरध मेन लधइन िे रन थ्रू िधए
5.5. आस्पेक्ट कं ट्रोल चधटय : (ट्रेनो के प्रस्थधन को सनयंसत्रत करने वधले रोक सिगनलों के सलए)
(क)दो िंकेतीय सिगनललग व्यवस्थध में
स्टधटयर एर्वधन्ि स्टधटयर इन्र्ीके शन

लधल लधल स्टधटयर के िधमने खड़े रहे
हरध लधल एर्वधन्ि स्टधटयर तक चले
हरध हरध लधइन क्लीयर है प्रस्थधन करें
(ख) बहु िंकेतीय सिगनललग व्यवस्थध में
स्टधटयर एर्वधन्ि स्टधटयर इन्र्ीके शन

लधल लधल स्टधटयर के िधमने खड़े रहे
पीलध लधल एर्वधन्ि स्टधटयर तक चले
पीलध/हरध हरध लधइन क्लीयर है प्रस्थधन करें
5.6 बड़े यधर्ो में ट्रेनों के छोटे मूवमेन्ट कं ट्रोल करने के सलए यध ड्रधइवर तक कोई सवशेष िूचनध
पहुंचधने के सलए कु छ सवशेष सिगनलों और सनदेशकों कध उपयोग दकयध िधतध है.

सवषयसनष्ठ प्रश्न
1. र्बल सर्स्टेंर् टेररटोरी में सर्स्टेंट सिगनल कध आस्पेक्ट कं ट्रोल चधटय के बधरे में सलसखए.
2. र्बल सर्स्टेंर् सिगनल के लधर् के बधरे में सलसखए.
वस्तुसनष्ठ प्रश्न
िही यध गलत
1. िब सर्स्टेंट सिगनल हरध आस्पेक्ट सर्स्प्ले करतध है, तो यह रन थ्रू कं र्ीशन को इं र्ीके ट करते है।
(िही/गलत)
2. र्बल सर्स्टेंर् टेररटोरी में सर्स्टेंट सिगनल कध नॉमयल आस्पेक्ट कॉशन होतध है।
ररि स्थधनों को र्ररए

1. लिगल सर्स्टेंर् टेररटोरी में यदद सर्स्टेंट सिगनल प्रोिीर् आस्पेक्ट सर्स्प्ले करतध है, तो यह
____________ िंकेत करतध है।
2. र्बल सर्स्टेंर् टेररटोरी में यदद सर्स्टेंट सिगनल प्रोिीर् आस्पेक्ट सर्स्प्ले करतध है, तो यह
____________ िंकेत करतध है।
***
सिगनलों की सस्थसत (Location)
6.1 सिगनल इि प्रकधर सस्थसत हो दक आने वधली ट्रेन के ड्रधइवर को उनके आस्पेक्ट बहुत अच्छी
प्रकधर िे ददखधई दे और दो सिगनलों के आस्पेक्ट में पहचधन में गलत की िंर्धवनध न हो यध रलनग और
िहधयक सिगनलों की लधइट की पहचधन में गलती नध हो. सवशेष सस्थसतयों को छोड़कर, सिगनल
हमेशध लधइन के बधयी ओर लगे होते है . सिगनल की र्ुिध र्ी पोस्ट के बधयी ओर होती है. सिगनल
िदैव इि प्रकधर लगे हो दक उन्हें दितधपूवयक चलधयध िध िके और वे 'शैड्यूल ऑफ र्धयमेन्शन' के द्वधरध
बधसधत नध हो. सिगनल इि प्रकधर बनधये िधए दक खरधब होने की सस्थसत में वे िवधयसधक रोसधत(most
restrictive) आस्पेक्ट ददखधए. िर्ी सिगनलों की पयधयप्त दूरी िुसनसित है िब तक दक उन्हें सवशेष
अनुदश
े ों के अंतगयत कम नध दकयध िधए, उन्हें िुसवधधनुिधर बढधयध िध िकतध है.
6.2 दो िंकेतीय सिगनललग व्यवस्थध में सिगनल की सस्थसत :
(क) वधनयर सिगनल : एक वधनयर सिगनल को सनम्नसलसखत प्रकधर िे लगधयध िधतध है.
(i) यदद अके ले खंर्े पर लगधयध िधए तो प्रथम रोक सिगनल िे यध गेट रोक सिगनल िे
इिकी दूरी 1200 मीटर िे कम नहीं होगी. परन्तु िबदक सवशेष अनुमोददत
अनुदश
े ों द्वधरध मंिूर नध की िधए.
यध
(ii) आउटर सिगनल की र्ूिध िे 1.5 िे 2 मीटर नीचे
यध
अंसतम रोक सिगनल के िधथ इिकी र्ुिध िे 1.5 मीटर नीचेिब इिे दकिी
रोक सिगनल के नीचे लगधते है तो स्थधई हरी बत्ती कध स्थधन रोक सिगनल की
बत्ती ले लेती है. इि सस्थसत में रोक सिगनल यदद 'ऑन' है तो वधनयर को 'ऑफ' नहीं
दकयध िध िकतध है.
वधनयर िदैव िवधयसधक गसत वधली लधइन (मेन लधइन) के सलए ही सलयध िधतध
है. िहधं आवश्यकतध हो अकधययशील वधनयर '(दफक्िर् वधनयर) र्ी ऑन अवस्थध में
लगधयध िधतध है.
(ख) आउटर सिगनल: दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में यह प्रथम रोक सिगनल होतध है. इिे
स्टेशन िेक्शन िे बधहर पयधयप्त दूरी पर लगधयध िधतध है, िो कम िे कम 400 मीटर होती
है. लिगल लधइन पर आउटर और होम की दूरी 580 मीटर होती है, िो ब्लॉक ओवर लेप
और सिगनल ओवरलेप (400+180m) की कु ल दूर के बरधबर है, िहॉं एडवधन्ि स्टधटयर
यध स्टेशन सलसमट बोर्य आने वधली ट्रेन की ओर शंटटग की िुसवधध देने के सलए लगधए गए
हो.

(ग) होम सिगनल :होम सिगनल िदैव िर्ी कनेक्शनों के बधहर, प्रथम फे लिग पधइं ट और
उिकी लॉक बधर यध फधउललग मधकय (यदद प्रथम पधइं ट ट्रेललग हो) के सनकट लगधयध िधतध
है.
(र्) रधउटटग सिगनल :इिे हमेशध उन पधइं टों के पीछे लगधते है, सिनकध यह बचधव कर रहध
है.
(च) स्टधटयर सिगनल :इिे होम सिगनल िे 400 मीटर िे कम दूरी पर नहीं लगधयध िध िकतध
है. िब यह प्रत्येक लधइन के सलए अलग –अलग हो तो अपने फे लिग पधइं ट कध बचधव करते
हुए लगधते है. परन्तु िहधं एक ही स्टधटयर दो यध असधक लधइनों के सलए उपयोग हो रहध है
तो इिे िर्ी लधइनों के कनेक्शनों के बधहर लगधते है.
(छ) मध्यवती स्टधटयर : इिे अपने आगे के पधइं ट यध फधउललग मधकय कध बचधव करते हुए लगधयध
(ि) एर्वधन्ि स्टधटयर : िब तक कोई अनुमोददत सवशेष अनुदश

े नध हो, इिे लधइन पर सस्थसत
िर्ी कनेक्शनों के बधहर लगधयध िधतध है. इिे सिगंल लधइन पर िबिे बधहरी ट्रेललग
पधइं ट िे व दोहरी लधइन पर स्टधटयर िे 180 मीटर की दूरी पर लगधयध िधतध है. उि
िेक्शन में िहधं लगधतधर शंटटग कधयय होतध है वहधं इिे िबिे बधहरी ट्रेललग पधइं ट िे एक
पूरी ट्रेन की दूरी पर लगधयध िधतध है तथध बीच की पूरी लधइन ट्रे क िर्ककट की िधती है.
RECEPTION END DESPATCH END
HOME STATION STARTER
WARNER ON A POST (FSS) UP DN (LSS)
BY IT SELF
NBD = 1200M NOT LESS THAN BD = 400M
(a)
(a)
(DN) BRACKETED
HOME
(DN)
STARTERS S.O B.O NBD
WARNER BELOW
WARNING OUTER (DN) ADV.STR.
BOARD (UP)
ADV.STR.
(UP)
1 KM 400M 180M OUTER
WARNER
NBD B.O S.O
(UP)
STARTERS
(UP)
HOME
(b)
400M NBD 1KM BO 400M HOME STN

WARNING BOARDS
GOODS PASSENGER OUTER
WARNER
ADVANCE
STARTER
LSS SO 180M STARTERS
(c)
(DN)
ROUTING
SIGNALS STN
WARNING BOARDS (DN) (DN)
GOODS PASSENGER OUTER HOMES
WARNER
UP MAIN DN SO 180M 1FP

400M 1KM BO 400M
NBD ME
HO
DN
ER
A RN INTERMEDIATE STARTERS
DW S) (UP)
IXE (LS STARTERS
F .S TR S O (UP)
DV M 180
M
)A 0
DN (UP BO 40
H
NC
BR
A 1KM
UP M
400 NB
D
(d)
सचत्र 6.2 Designation and location of Fixed Signals in Two aspect L.Q Signalling

6.3 बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में सिगनलों की सस्थसत:
(क)सर्स्टेन्ट सिगनल :लिगल यध दोहरी लधइन पर सर्स्टेन्ट हमेशध प्रथम रोक सिगनल यध गेट
रोक सिगनल िे 'नोमयल ब्रेककग सर्स्टेन्ट' पर लगधयध िधतध है, िो 1 दक.मी. िे कम नहीं
होती है.
(ख) होम सिगनल :यह प्रथम रोक सिगनल है, िो िर्ी पधइं टों यध कनेक्शनों के बधहर पयधयप्त
दूरी पर लगधयध िधतध है. 'बी' क्लधि स्टेशन पर होम सिगनल उि स्थधन िे (िहधं तक
लधइन क्लीयर देने के बधद र्ी अवरोध दकयध िध िकतध है) पयधयप्त दूरी िो दक 180
मीटर िे कम नहीं होगी, पर लगधयध िधतध है. सिगनल लधइन पर िहधं आ रही ट्रेन
की ददशध में एर्वधन्ि स्टधटयर/ एि एल बी तक शंटटग की िुसवधध दी गई हो, वहधं होम
सिगनल प्रथम फे लिग पधइं ट िे 300 मीटर (180 B.O. + 120 S O.) की दूरी पर
लगधयध िधतध है. दोहरी लधइन पर होम सिगनल प्रथम फे लिग पधइं ट िे यध बी एि एल बी
बोर्य िे 180 मीटर की दूरी पर लगधयध िधतध है. मेन लधइन कध होम हमेशध लूप लधइन के
होम सिगनलों िे ऊंचधई पर लगध होतध है.
(ग) रधउटटग सिगनल : इिे हमेशध उन पधइं टों के पीछे लगधते है, सिनकध यह बचधव कर रहध
है.
(र्) स्टधटयर सिगनल : इिे हमेशध िंबंसधत लधइन के फे लिग पधइं ट यध फधउललग मधकय (एफ
एम) कध बचधव करते हुए लगधयध िधतध है. अथधयत् िब तक पधइं ट िेट व लॉक नहीं होगध
स्टधटयर सिगनल नहीं ददयध िध िकतध.
(च) मध्यवती स्टधटयर सिगनल : इिे अपने आगे के पधइं ट यध एफ.एम. कध बचधव करते हुए
(छ) एर्वधन्ि स्टधटयर : इिे लधइन पर सस्थसत िर्ी कनेक्शनों पर बधहर पयधयप्त दूरी पर
लगधयध िधतध है. सिगंल लधइन पर इिे िबिे बधहरी पधइं ट िे 120 मीटर और दोहरी
लधइन पर इिे स्टधटयर िे 120 मीटर दूरी पर लगधयध िधतध है. यदद दोहरी लधइन पर यह
दूरी पयधयप्त नध हो तो इिे िबिे बधहरी पधइं ट िे 120 मीटर दूरी पर लगधते है. लगधतधर
शंटटग वधले स्थनों पर इिे एक पूरी ट्रेन की दूरी पर र्ी लगधयध िधतध है और बीच की
लधइन को ट्रेक िर्ककट बनधयध िधतध है.
STATION SECTION
BLOCK SECTION BLOCK SECTION
1.4 Km
HOMES NBD
CSR
120m 180m 1 Km
WARNING ADVANCE
BOARD DISTANT STARTER
LRB UP DN
LRB
ADVANCE WARNING
DISTANT BOARD
STARTER
1 Km 180m 120m STARTERS
NBD B.O S.O
1.4 Km HOMES
NBD STATION LIMITS
(a) SINGLE LINE
BLOCK SECTION
पृष्ठ 33
STATION SECTION
1.4 Km
NBD BLOCK SECTION
सचत्र 6.2 और 6.3

1 Km 180m
120m
BD B.O
S.O
LRB
BSLB
120m
S.O
1 Km
BLOCK SECTION BD
STATION SECTION 180m 1.4 Km
B.O NBD
(b) DOUBLE LINE BLOCK SECTION
सिगनल इं सिसनयरी के मूल सिद्धंत

6.4 िंशोसधत नीचे झुकने वधली सिगनल व्यवस्थध में सिगनल की सस्थसत :
िंशोसधत नीचे झुकने वधली सिगनल व्यवस्थध के वल रेलवे बोर्य के सवशेष अनुदश
े ों के अंतगयत
ही उपयोग की िध िकती है. आिकल यह प्रयोग में नहीं है. िहधं यह व्यवस्थध उपयोग की िधती है,
वहधं सिगनलों की सस्थसत सनम्न प्रकधर है.
(क)सर्स्टेन्ट सिगनल : लिगल यध दोहरी लधइन में इिे प्रथम रोक सिगनल िे 1 दक.मी. िे कम
दूरी पर नहीं रखध िधएगध.
(ख) वधनयर सिगनल :इिे होम सिगनल की पोस्ट पर 1.5 िे 2 मीटर नीचे लगधयध िधएगध.
(ग)होम सिगनल : सिि स्थधन पर लधइन क्लीयर देने पर र्ी अवरोध िंर्व दकयध िध िके .
उि पधइं ट िे 180 मीटर दूरी पर होम सिगनल लगधयध िधएगध.
(र्) स्टधटयर सिगनल : इिे सनकटवती लधइन यध लधइनों की िुरिध करते हुए प्रत्ये क लधइन पर
लगधयध िधएगध.
(च) एर्वधन्ि स्टधटयर : इिे िर्ी कनेक्शनों के बधहर, िबिे बधहरी पधइं ट िे कम िे कम 120
मी. की दूरी पर लगधयध िधएगध. यदद यह दूरी बढती है, तो स्टधटयर व एर्वधन्ि स्टधटयर के
बीच ट्रेक िर्ककट दकयध िधएगध.
HOME
DISTANT WARNER BELOW

MAIN HOME
ADV.STARTER
NBD B.O S.O STARTERS
1Km 180m 120m
सचत्र 6.4 DESIGNATION AND LOCATIONS OF MLQ SIGNALS
6.5 कलर लधइट सिगनल व्यवस्थध में सिगनलों की सस्थसत:
कलर लधइट सिगनल व्यवस्थध में सिगनलों की लोके शन िेमधफोर सिगनल व्यवस्थध के िमधन
ही रहती है, चधहे वो दो िंकेतीय व्यवस्थध हो यध बहु िंकेती व्यवस्थध. कलर लधइट सिगनल व्यवस्थध
में परसमिीव और रोक सिगनल एक िैिे ददखते है. अत: उनमें सवर्ेद करने के सलए परसमसिव सिगनल
के नीचे एक "P' मधकय र लगधयध िधतध है. तधदक ड्रधइवर उि सिगनल के खरधब होने पर र्ी वहधं नहीं
रुके और "P' मधकय र द्वधरध उिे इिके परसमसिव होने कध पतध चल िधए. इिी प्रकधर कलर लधइट
व्यवस्थध में िर्ी लधइनों कध एक ही होम सिगनल होगध, तब इिे अलग-अलग लधइनों के सलए दशधयने
हेतु एक ददशध सनदेश (रुट इं र्ीके टर) होम सिगनल पर लगधते है, िो यह दशधयएगध दक यह होम
सिगनल दकि लधइन के सलए ददयध गयध है और ड्रधइवर को दकि लधइन में िधनध है. मेन लधइन के सलए
रुट इं र्ीके टर नहीं प्रयुक्त दकयध िधतध है.
300 m
120m 180m 1 Km
P
DISTANT HOME
UP DN
P
ADV. STARTERS HOME DISTANT

1 Km 180m 120m 300m
NBD B.O S.O
(a) SINGLE LINE
पृष्ठ 35
1 Km 180m STARTER
NBD B.O 120m
S.O ADV.STARTER
P
DISTANT HOME
BSLB
STARTERS
P
ADV.STARTER 120m HOME DISTANT

S.O
180m 1 Km
B.O NBD
(b) DOUBLE LINE
सचत्र 6.5DESIGNATION AND LOCATION SIGNALS IN MACL
सिगनल इं सिसनयरी के मूल सिद्धंत

1. कॉमन लूप लधइन िे िधइलर्ग लेते हुए र्बल लधइन िेक्शन पर मल्टी आस्पेक्ट कलर सिगनल
िसहत चधर लधइन िेणी बी सचत्र बनधइए. िर्ी आवश्यक सिगनल व बोर्य, सिगनलों के सर्स्टेंि,
स्टेशन सलसमट, स्टेशन िेक्शन, ब्लॉक िेक्शन और अप होम सिगनल के िर्ी िंर्धसवत ओवरलैप
र्ी उपलब्ध करें।
2. लूप लधइन िे िधइलर्ग लेते हुए लिगल लधइन िेक्शन पर यूक्यू मल्टी आस्पेक्ट िसहत तीन लधइन
िेणी बी सचत्र बनधइए। िर्ी आवश्यक सिगनल व बोर्य, सिगनलों के सर्स्टेंि, स्टेशन सलसमट,
स्टेशन िेक्शन, ब्लॉक िेक्शन और अप होम सिगनल के िर्ी िंर्धसवत ओवरलैप र्ी उपलब्ध करें।
िही यध गलत
1 लिगनल लधइन स्टेशन पर फस्ट स्टॉप सिगनल िधमधन्यतयध आउटर पॉइं ट िे 400 िही/गलत
Mt +180 Mt के सर्स्टेंि पर रखध िधतध है।
2 र्बल लधइन स्टेशन पर फस्ट स्टॉप सिगनल िधमधन्यतयध आउटर पॉइं ट िे 400 Mt िही/गलत
+180 Mt के सर्स्टेंि पर रखध िधतध है।
3 होम सिगनल के अर्वधंि में स्टधटयर सिगनल को 400 मीटर िे कम सर्स्टेंि में नहीं िही/गलत
रखध िधनध चधसहए तथध िधमधन्यतयध फे लिग पॉइं ट के पीछ रखध िधतध है यध
कन्वर्जिग लधइन के फॉउललग मधकय पर िधनध चधसहए तधदक एडििेंट रलनग लधइन
यध लधइनों को प्रोटेक्ट दकयध िध िके ।
4 इं सर्पेंर्टें पोस्ट पर सर्स्टेंट सिगनल व वधनयर सिगनल कध लोके शन एक िमधन है. िही/गलत
5 लिगल लधइन और र्बल लधइन पर एलक्यू व यूक्यू में अर्वधंि स्टधटयर कध लोके शन िही/गलत
रेकॉन्र् स्टधटयर सिगनल हो िकतध है।
िहधयक सिगनल, ररपीटर, इं र्ीके टर, पहचधन सचन्ह और बैक लधइट
7.1 सपछले अध्यधय में हमने देखध दक आगमन सिगनलों द्वधरध ड्रधइवर को ब्लॉक िेक्शन िे स्टेशन में
आने की आज्ञध देते है और प्रस्थधन सिगनलों के द्वधरध ड्रधइवर को स्टेशन िे ब्लॉक िेक्शन में प्रवेश की
अनुमसत दी िधती है. इि प्रकधर ये सिगनल एक रंलनग गधड़ी के आगमन और प्रस्थधन के सलए उपयोग
दकए िधते हैं. एक रलनग गधड़ी कध अथय उि गधड़ी िे है, िो प्रस्थधन आदेश के अंतगयत अपनी यधत्रध
प्रधरं र् कर चुकी हो परन्तु उिकी यधत्रध िमधप्त नहीं हो. िबदक एक गधड़ी (ट्रेन) कध असर्प्रधय वधहनों
के िधथ यध उनके सबनध कोई इं िन अथवध ट्रेलर के िधथ यध उिके सबनध ऐिे दकिी स्वचधसलत वधहन िे
है, सििे लधइन िे आिधनी िे उठधयध न िध िके . िो सिगनल स्टेशन िेक्शन के अंदर गधसा़र्यों के
आवधगमन को सनयंसत्रत करते है. वेरलनग सिगनलों िे अलग प्रकधर के होते है और ड्रधइवरों को अलग
प्रकधर के सनदेश देते है. इन्हें िहधयक सिगनल कहते है, िो दो प्रकधर के है.(अ) शंट सिगनल (ब)
कॉललग ऑन सिगनल
7.2 िहधयक सिगनल ट्रेनों के स्टेशन पर आगमन और प्रस्थधन के असतररक्त र्ी कई कधयय स्टेशन पर
होते है िैिे वधहनों को एक लधइन िे दूिरी लधइन में र्ेिनध, एक ट्रेन िे वधहनों को हटधनध यध िोड़नध,
दकिी सवशेष लधइन िे िर्ी वधहनों को एक िधथ र्ेिने के सलए िमध करनध इत्यधदद. तब इन कधयों में
ड्रधइवरों को अत्यन्त िधवधधनीपूवयक व धीमी गसत िे इन कधयों को करनध होतध है, क्यों दक सिि लधइन
में कधयय दकयध िध रहध है, वहॉं पहले िे वधहन खड़े हो िकते है. एक रलनग सिगनल को 'ऑफ' करने कध
मतलब लधइन खधली है और गधड़ी र्ेिी िध िकती है. परन्तु एक शंट सिगनल दकिी लधइन के सलए
'ऑफ' करने कध मतलब ड्रधइवर को धीमी गसत िे सिगनल पधर करनध है, क्योंदक लधइन पर वधहन हो
िकते है. शंटटग कधयय एक असधकृ त व्यसक्त के िधथ हेन्र् सिगनलों के मधध्यम िे र्ी दकयध िधतध है.
िहधं शंटटग कधयय अक्िर और लगधतधर होतध है, वहॉं स्थधई 'शंट सिगनल' लगधए िधते है. शंटटग कध
कधयय एक छोटे र्धग में दकयध िधतध है. अत: इन सिगनलों की कम दृश्यतध र्ी पयधयप्त होती है. इन
सिगनलों के सलए प्री वधर्जनग की आवश्यकतध नहीं होती है और इन सिगनलों को रलनग सिगनलों िे
छोटध बनधयध िधतध है.
7.3 शंट सिगनल :
(क)शंट सिगनल के वल धीमी गसत िे िंचधलन की अनुमसत देतध है तधदक दकिी अवरोध की
सस्थसत में शंटटग को रोकध िध िके .
(ख) शंट सिगनल को अके ले खंर्े पर िमीन िे कम ऊचधई पर लगधयध िधतध है यध प्रथम रोक
सिगनल को छोड़कर दकिी र्ी रोक सिगनल के नीचे लगधयध िध िकतध है.
(ग) दो यध असधक शंट सिगनलों को एक ही पोस्ट यध खंर्े पर लगधयध िध िकतध है, तब िबिे
ऊपरी शंट सिगनल िबिे बधंयी ओर की लधइन के सलए होगध, उिके बधद वधलध उििे
दूिरी लधइन के सलए व शेष र्ी दकिी प्रकधर िे होंगे.

(र्) सस्थसत शंट सिगनल "ऑफ" सस्थसत में ड्रधइवर को िधवधधनीपूकय आगे बढने कध सनदेश देतध
है चधहे इिके उपर कध रोक सिगनल 'ऑन' सस्थसत में क्यों न हो.
(च) शट सिगनल दो प्रकधर के होते हैं.
(i) सर्स्क टधइप शंट सिगनल
(ii) पोिीशन लधइट शंट सिगनल
(छ) सवशेष अनुदश

े ों के अंतगयत शट सिगनल छोटी र्ूिध वधले र्ी हो िकते है.
(ि) िब एक शंट सिगनल दकिी रोक सिगनल के नीचे लगध हो तो 'ऑन' सस्थसत में कोई लधईट
नहीं दशधयतध है.
7.4 सर्स्क टधईप शंट सिगनल :

यह गोल सर्स्क टधइप होतध है, सििकी सर्स्क कध रंग िफे द व उि पर िमीन के िमधनधंतर
एक लधल रं ग कध पट्टध होतध है, पृष्ठ र्धग पर िफे द रं ग में कधलध पट्टध होतध है. िैिध दक सचत्र में दशधययध
गयध है दक दो िंकेतीय व्यवस्थध में यह सर्स्क ददन में ऑन सस्थसत में िमीन के िमधनधंतर व ऑफ
सस्थसतमें हरी बत्ती के द्वधरध िंकेत देती है.बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में यह सर्स्क ददन में ऑन
सस्थसत में िमीन के िमधनधंतर व ऑफ सस्थसत में 45° ऊपर की ओर उठकर िंकेत देती है. रधत में ऑन
सस्थसत में लधल बत्ती और ऑफ सस्थसत में पीली बत्ती के द्वधरध िंकेत देती है.इिे दकिी र्ी िेमधफोर
रोक सिगनल के नीचे यध अके ले खंंंर्े पर िेमधफोर पर हो और रधसत्र में ऑन अवस्थध में हो तो इिकी
लधल बत्ती कध एक रलनग ट्रेन के सलए कोई मतलब नहीं होतध क्योंदक इिे सिफय शंटटग के सलए उपयोग
करते है. अत: इि िमस्यध के िमधधधन हेतु कलर लधइट सिगनलों में शंट सिगनल िे लधल बत्ती हटध दी
गई है.
सचत्र 7.4
7.5 पोिीशन लधइट शंट सिगनल :यह के वल कलर लधइट सिगनलों वधले स्टेशन पर ही लगधयध
िधतध है व इिके ऑन व ऑफ सस्थसत के िंकेत ड्रधइवर को दो िफे द बत्ती द्वधरध समलते हैं. ये सिगनल
दो िंकेतीय यध बहु िंकेतीय कलर लधइट सिगनल व्यवस्थध में िमधन रहतध है. इि सिगनल में ऑन
सस्थसत में दो िफे द बत्ती िमीन के िमधनधंतर िलती है व ऑफ सस्थसत में दो िफे द बत्ती 45° के कोण
पर सतरछी िलती है.

ASPECT AND INDICATION FOR POSITION LIGHT TYPE
SHUNT SIGNAL
Aspect Stop Proceed slow
Indication Stop dead Proceed with caution for

shunting
'ON’ POSITION ‘OFF’ POSITION
SHUNT SIGNALS
Shunt signal below stop signal Shunt signal on independent post
सचत्र 7.5
7.6 छोटी र्ुिध वधलध िेमधफोर शंट सिगनल : इि सिगनल की र्ुिध अन्य सिगनलों की
अपेिध छोटी होती है. इिकध रं ग लधल व सिरे के िमधनधंतर िफे द पट्टध होतध है. इिके पृष्ठ र्धग पर
िफे द रंग में कधलध पट्टध होतध है. यह ददन में ड्रधइवर को र्ुिध के द्वधरध तथध रधत के िमय बत्ती द्वधरध
िंकेत देतध है. रधत के िमय इिमें दो िंकेतीय र्ुिधवधले सिगनलों में लधल व हरी तथध बहु िंकेतीय
र्ुिधवधले सिगनलों में लधल व पीली बत्ती िमश: ऑन तथध ऑफ सस्थसत कध िंकेत देती है. ददन के
िमय र्ुिध सद्व-िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में 45-60° नीचे एवं बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में 45°
ऊपर इिकी ऑफ सस्थसत दशधयती है.
MINIATURE SEMAPHORE ARM TYPE SHUNT
SIGNAL
Aspect Stop Proceed slow
Indication Stop dead Proceed with caution for

shunting
सचत्रFig.7.6. MINIATURE SEMAPHORE ARM TYPE SHUNT SIGNALS
7.7 शंटटग कध िंचधलन एवं शंट सिगनल :

िहधं अक्िर शंटटग की आवश्यकतध पड़ती हो वहधं पर हधथ िंकेतों द्वधरध मधनवीय शंटटग बहुत
मुसश्कल है. इिी कधरण शंट सिगनलों कध उपयोग बहुत िरुरी हो िधतध है. िब ड्रधइवर शंटटग में
व्यस्त हो तो वह रलनग सिगनलों पर ध्यधन नहीं देतध क्योंदक शंट सिगनल के िधथ रलनग सिगनल को
ऑफ नहीं दकयध िध िकतध. शंटटग में सिगनल ओवरलेप और आइिोलेशन कध ध्यधन नहीं रखध िधतध
क्योंदक शंटटग में गसत बहुत कम रखी िधती है. एक शंट सिगनल िरुरी नहीं दक के वल एक ही लधइन के
सलए हो इिे सबनध रुट इं र्ीके टर के िर्ी लधइनों के सलए प्रयोग कर िकते है. िहधं रलनग लधइनों पर
स्टधटयर और एर्वधन्ि स्टधटयर ददये गए हो तो स्टधटयर कध प्रयोग र्ी शंटटग के सलए दकयध िध िकतध है.
(क) शंटटग परसमट इं र्ीके टर : कु छ स्टेशनों पर िहधं दोनों ददशधओं में सनबधयध रूप िे शंटटग
की आवश्यकतध होती है, वहॉं शंटटग परमीट इं र्ीके टर लगधयध िधतध है. यह सिगनल नहीं
है बसल्क एक उपकरण है, िो रोक सिगनल के िधथ कधयय करतध है. यह एक ग्रधउन्र् फ्रेम
लीवर िे कधम करतध है, िो रोक सिगनल के िधथ कधयय करतध है. यह एक बधर में यध तो
SPI को िंचधसलत करेंगे यध दफर रोक सिगनल को िंचधसलत करे गे. यह दो प्रकधर कध
होतध है.
(i) सर्स्क टधइप : एक कधली सर्स्क सििमें पीले रंग िे एक िधि बनध होतध है.
(ii) लधइट टधइप : पीली िधि लधइट िलती है.

सचत्र 7.6 (a) SHUNTING PERMIT INDICATOR
TYPE िब शंटटग की आज्ञध है िब शंटटग की आज्ञध नहीं है

ददन रधत ददन रधत
सर्स्क टधइप कधली सर्स्क पीली िधि पीली िॉि लधइट सर्स्क कध दकनधरध कोई लधइट नहीं
धधररयों के िधथ
लधइट टधइप पीली िधि लधइट पीली िधि लधइट कोई लधइट नहीं कोई लधइट नहीं
7.8 कॉललग ऑन सिगनल :

यह एक िहधयक सिगनल है. इिे िदैव एक आगमन रोक सिगनल के नीचे लगयध िधतध है. यह
एक छोटी र्ुिध वधलध िेमधफोर सिगनल यध कलर लधइट सिगनल हो िकतध है. इिकध उपयोग दो
िंकेती यध बहु िंकेती सिगनल व्यवस्थध में करते है.
7.9 िेमधफोर कॉललग ऑन सिगनल के मधमले में यह मीसनयेचर स्क्वेर एंर्र् े र्ुिध होगध िो िधमने
िे िफे द में लधल छड़ों िे पेंट दकयध होगध और पीछे िे िफे द में कधले छड़ों िे पेंट दकयध होगध। ये छर्ें
र्ुिध के अंसतम सिरे िे िमधनधंतर में होंगी। कॉललग ऑन सिगनल को िफे द िे पेंट करनध इि उद्देश्य
होगध दक शंट सिगनल मीसनयेचर र्ुिध िे यह अलग है।
ददन में र्ुिध
क) ऑन सस्थसत में हॉररजेंटल हो।

ख) -2आस्पेक्ट सिगनललग िेत्र में ऑफ सस्थसत में र्धउनवधर्य को इन्क्लैन्र् हुआ हो और
ग) मल्टीपल आस्पेक्ट सिगनललग िेत्र में ऑफ सस्थसत में हॉररजेंटल को इन्क्लैन्र् हुआ हो
रधम में सिगनल

क) ऑन सस्थसत में कोई लधईट नहीं
ख) -2आस्पेक्ट लोअर क्वधड्रेंट के सलए ऑन सस्थसत में मीसनयेचर पीली लधईट है और
ग) मल्टीपल आस्पेक्ट िेत्र में ऑफ सस्थसत में मीसनयेचर पीली लधईट है। [) 7.9 िंदर्य सचत्र)क (
(ख) व]। कलर लधइट सिगनललग के मधमले में मीसनयेचर पीली लधईट िी मधकय र कध प्रयोग
दकयध िधतध है।
सचत्र 7.9 (a) Miniature Semaphore type Calling ON Signal in Two aspect Signalling territory
सचत्र 7.9 (b) Miniature Semaphore type Calling ON Signal in Multiple Aspect Signalling territory
सचत्र 7.9 (c), (d) Colour light Calling ON Signal in Two Aspect and Multiple Aspect Signalling

7.10 िब कॉललग ऑन सिगनल ऑफ दकयध िधतध है तो यह ड्रधइवर को िंकेत देतध है दक गधड़ी खड़ी
करने के बधद प्रसतबंसधत गसत िे आगे बढो, चधहे रोक सिगनल ऑन अवस्थध में हो और दकिी र्ी
रुकधवट यध खतरे सिगनल के पहले रुकने को तैयधर रहो. इिे हमेशध गधड़ी खड़ी होने के बधद ऑफ
दकयध िधनध चधसहए. इिकध उपयोग ऊपर के रोक सिगनल के खरधब हो िधने पर यध उि सिगनल को
ऑफ करन की शते पूरी न कर पधने की र्ुिध सिसति िे 45° नीचे झुकी हुई सस्थसत में दकयध िधतध है.
कॉललग ऑन सिगनल सिि सिगनल के नीचे लगध है, ऑफ सस्थसत में ऑवर लैप के अलधवध उि
सिगनल िे िंबंसधत लधइन के िर्ी पधइं टों को िेट व तधसलत करने कध आश्वधिन देतध है. इिे ऑफ
करने के बधद गधड़ी को पधयलट करने की आवश्यकतध है.
7.11 अन्य सिगनल :
(a)को- एलक्टग सिगनल –िहधं दकिी रुकधवट (पुल, गुफध, कटटग आदद) के कधरण यध अन्य
दकिी कधरण िे लोको पधयलट को कोई सिगनल एक बधर ददखधई देने क बधद लगधतधर
उिे पधर करने तक न ददखधई दे तब लोको पधयलट को उि सिगनल के िंकेत लगधतधर
ददखधने के सलए ठीक वैिध ही एक और सिगनल उिी खंर्े पर लगधयध िधतध है तधदक दोनों
में कोई न कोई एक सिगनल उिे लगधतधर ददखतध रहे, ऐिे सिगनल को को-एलक्टग
सिगनल कहते है. को-एलक्टग सिगनल को मुख्य सिगनल एक ही लीवर िे एक िधथ
िंचधसलत होते है और बनधवट में एक िैिे होते है. दोनों सिगनलों में िे दकिी एक के
खरधब होने पर दोनों को ही खरधब मधनध िधतध है.
सचत्र 7.11(a) CO-ACTING SIGNALS
(b) ररपीटटग सिगनल :िंरिध की दृसष्ट िे कोई र्ी सिगनल लोको पधयलट को इतनी दूरी िे
अवश्य ददखधई दे तधदक आवश्यकतध पड़ने पर वह अपनी गधड़ी को उि सिगनल पर खड़ी
कर िके . िहधं कोई सिगनल गोलधई के कधरण यध दकिी गुफध यध पुल के कधरण ड्रधइवर को
इतनी दूरी िे नहीं ददखधई देतध है, तो उि सिगनल के िंकेत को दोहरधने (ररपीट) के सलए
उििे पहले एक सिगनल लगधयध िधतध है, सििे ररपीटटग सिगनल कहते हैं. िो दक
ड्रधइवर को पहले िे आगे आने वधले सिगनल के िंकेत ररपीट करतध है. यह ऑन सस्थसत में
है तो सिि सिगनल को यह यररपीट कर रहध है, वह र्ी ऑन है तथध िब यह ऑफ सस्थसत
में हो तो सििे यह ररपीट कर रहध है, वह र्ी ऑफ सस्थसत में है. ये तीन प्रकधर के होते हैं:
र्ुिधवधलध सिगनल – इि सिगनल की र्ुिध कध रंग पीलध, सिरध िीधध व सिरे के
िमधनधंतर कधलेरंग कध पट्टध होतध है. यह ददन में चधलक को र्ुिध द्वधरध तथध रधत में बत्ती
के द्वधरध िंकेत देतध है. ऑन सस्थसत में यह पीली बत्ती व ऑफ सस्थसत में हरी बत्ती बतधतध
है. इिकी पहचधन के सलए इिके खंर्े पर "R" मधकय र लगध होतध है.
कलर लधइट ररपीटटग सिगनल – इि सिगनल ददन व रधत में बत्ती द्वधरध िंकेत देते हैं.
ऑन सस्थसत में पीली व ऑफ सस्थसत में हरी बत्ती द्वधरध िंकेत ददयध िधतध है. इिकी
पहचधन के सलए इिके खंर्े पर िलने वधलध "R" मधकय र लगध होतध है, सििकध िंबंध ट्रेक
िर्ककट िे होतध है. िब रोक सिगनल व ररपीटटग सिगनल के बीच लधइन पर दकिी प्रकधर
की रुकधवट हो तो यह ब्लेंक ऑफ हो िधएगध.बहु िंकेती सिगनल व्यवस्थध में ररपीटर
सिगनल की आवश्यकतध इिसलए नहीं है, कयों दक हर कोई सिगनल प्री- वधनयर् सिगनल
है.
बैनर टधइप ररपीटटग सिगनल – यह सिगनल गोल सर्स्क टधइप होतध है. सिि पर दो
कधली लधइनें तथध उनके बीच एक पीली लधइन सिसति के िमधनधंतर होती है. यह ड्रधइवर
को सर्स्क की सस्थसत के अनुिधर िंकेत देती है. इिके खंर्े पर र्ी पहचधन के सलए "R"
मधकय र लगध होतध है. िेमधफोर आमय यध बैनर टधइप ररपीटटग सिगनल पर लगने वधले "R"
मधकय र में एक गोल सर्स्क को िफे द पेंट कर उि पर अंग्रेिी कध आर सलखध िधतध है. िब
एक ररपीटर सिगनल ऑन है तो यह दशधयतध है दक मुख्य सिगनल र्ी ऑन सस्थसत में है
और उि पर रुकने को तैयधर रहो.
ASPECT AN INDICATION FOR SEMAPHORE ARM TYPE REPEATING SIGNAL
ASPECT ON OFF
SIGNAL WHICH IT SIGNAL WHICH IT REPEATS

INDICATION
REPEATS IS AT ON IS AT OFF
सचत्र.7.11 (b) SEMAPHORE ARM TYPE

ASPECT AN INDICATION FOR BANNER TYPE REPEATING SIGNAL
R R
ASPECT ON OFF
SIGNAL WHICH IT SIGNAL WHICH IT
INDICATION
REPEATS IS AT ON REPEATS IS AT OFF
सचत्र 7.11 (c) BANNER TYPE
ASPECT INDICATION OF COLOUR LIGHT TYPE REPEATING SIGNAL
ASPECT ON OFF
SIGNAL WHICH IT
SIGNAL WHICH IT REPEATING IS AT OFF
INDICATION
REPEATING IS AT ON
सचत्र 7.11 (d) COLOUR LIGHT TYPE
7.12 पहचधन िंकेत :
सिगनलों को पहचधनने हेतु सिगनलों में कर्ी क्र्धर सनधधयररत मधकय रों को उपलब्द करधयध है.
िधमधन्यत: उन्हें िेमधफोर र्ुिध पर दफक्ि दकयध िधतध है. कु छ मधमलों में नीचे बतधये अनुिधर सिगनल
खंर्े के नीचे दफक्ि दकयध िधतध है :
िेमधफोर सिगनल र्ुिध पर दफक्ि दकये िधनेवधले िंकेत

(क) मधल गधड़ी running lines के सलए approach stop सिगनलों को िेमधफोर सिगनल
र्ुिध पर एक कधलध टरग “O” िसहत उपलब्ध दकयध िधतध है.
(ख) Dock platform को approach stop सिगनलों के ऊपर “D” अिर िसहत उपलब्ध
दकयध िधतध है.
(ग) उपयोग नहीं दकये िध रहे कोई र्ी permissive/stop/shunt/color light सिगनल
र्ुिध परcross bar लगधए िधते है. सववरण सचत्र 7.12 (a) में बतधए गये है.
APPEARANCE PROVIDED ON DESCRIPTION
Approach Stop signal for One black ring on

Goods running lines only. semaphore arm
Approach Stop signal for Letter 'D' in black

Dock Platform. on semaphore arm
Semaphore Signal not in Crossbars on signal unit

use and such signals shall not
be lit.
Colour light Signal not in Crossbars on signal unit

use and such signals shall not
be lit.
सचत्र 7.12(a) DISTINGUISH SIGNS PROVIDED ON SEMAPHORE SIGNAL ARMS

(ख) सिगनल खंर्े पर लगधए िधनेवधले मधकय र
i. सिगनल को पूरध स्वचधसलत सिगनल के रूप में पहचधन ने के सलए स्वचधसलत स्टधप
सिगनल पर “A” मधकय र लगधयध िधतध है ( िफे द िकुय लर सर्स्क में “A” अिर कधले रं ग में)
ii. सिगनलों को पहचधन ने के सलए िेसम स्वचधसलत स्टधप सिगनल पर “A” सलट मधकय र
लगधयध िधतध है. िब स्वचधसलत सिगनल के रूप में कधम करतध है (कधले पृष्ठ र्ूसम पर
“A” अिर िफे द रंग में प्रकधसशत होते हुए)। मैन्युअल सिगनल के रूप में कधयय चधलन के
मधमले में अिर “A” कध प्रकधश िमधप्त हो िधतध है।
iii. कलर लधईट पर्शमसिव सिगनलों के खंर्े पर पी मधकय र लगधयध िधतध है (िफे द िकुय लर
सर्स्क कधले रंग में अिर पी)
iv. गेट स्टॉप सिगनलों पर िी मधकय र लगधयध िधतध है (पीले रंग के िकुय लर सर्स्क में कधले
रंग में अिर िी)
v. इं टरमीसर्यट ब्लॉक सिगनल पर बी मधकय र लगधयध िधतध है (िफे द िकुय लर सर्स्क पर

कधले रंग में आईबी अिर)
vi. कलर लधईट कॉललग ऑन सिगनलों पर िी मधकय र लगधयध िधतध है।
vii. िेमधफोर प्रकधर ररपीटटग सिगनलों पर आर मधकय र लगधयध िधतध है । (िफे द िकुय लर
सर्स्क में आर अिर कधले रंग में)
viii. 2-आस्पेक्ट सिगनल वधले िेत्र में कलर लधईट ररपीटटग सिगनलों पर आर प्रकधसशत
मधकय र लगधयध िधतध है और कधले पृष्ठ र्ूसम में आर प्रकधसशत अिर िफे द रंग में।
ix. आटोमैरटक ब्लॉक िेत्र में गेट सिगनलों पर िी मधकय र लगधयध िधतध है, सििमें कधले रं ग
के पृष्ठ र्ूसम ए प्रकधसशत अिर िफे द रं ग में िड़क यधतधयधत के सलए फधटक को बंद करके
कधलध लगधने पर ए अिर को प्रकधसशत दकयध िधतध है।
x. िब िमपधर फधटक और पधइं टों की रिध के सलए अधय स्वचधसलत सिगनल लगधयध िधतध
है तब प्रकधसशत ए मधकय र के असतररि एिी प्रकधसशत मधकय र र्ी लगधयध िधतध है
(एिईएम 7.168.2 – 1988)। के वल एक मधकय र (यध तो ए मधकय र यध दफर एिी मधकय र)
एक बधर के सलए प्रकधसशत दकयध िधतध है। सिगनलों द्वधरध प्रोटेक्ट दकये गये पॉइं टों को
िब ठीक िे िेट दकयध िधतध है और फधटक को बंद दकयध िधतध है तब ए मधकय र को
प्रकधसशत दकयध िधतध है। यदद पॉइं टों को ठीक िे िेट दकयध िधतध है ककतु फधटक खरधब
है, तो एिी मधकय र को प्रकधसशत दकयध िधतध है। िब दोनों मधकय रों को प्रकधसशत नहीं
दकयध िधतध है तब सिगनल को मैनुअल स्टॉप सिगनल के रूप में मधनध िधतध है।
APPEARANCE PROVIDED ON DISCRIPTION
A Letter ‘A’ in black on White circular

Automatic Stop Signal.
Disc.
White illuminated letter ‘A’ against

black background when working as
Semi - Automatic Stop
an automatic stop signal and letter
Signal.
‘A’ extinguished when working as a
manual stop signal.
Colour light Distant or

Letter ‘P’ in black on White circular
P Warner Signal on a post
Disc.
by itself.
Intermediate Block stop Letter ‘IB’ in black on White circular

IB signal Disc.
Letter ‘C’ in black on White circular

C Calling ON Signal
Disc.
Repeating signal in
Letter ‘R’ in black on White circular
R Semaphore signalling ter-
Disc.
ritory
Repeating signal in Col-

White illuminated letter ‘R’ against
our light signalling terri-
black back ground.
tory
Letter ‘G’ in black on Yellow circular

Gate stop signal
Disc.
Letter ‘G’ in black on Yellow circular

Gate stop signal in auto-
Disc and White illuminated letter ‘A’
matic block territory.
against black back ground.
Gate stop signal in semi -

automatic block territory, White illuminated letters ‘A’ and ‘AG’
when interlocked with against black back ground.
points also.

7.13 इं र्ीके टिय (िंकेतक)
िो कधंटे (पधइं ट)अन्तपधयसशत (इं टरलधक्र्) नहीं होते है, उन पर पधइं ट के िीधी लधइन यध टनय
आउट के सलए िेट होने कध पतध लगधने के सलए कु छ उपकरण लगधये िधते है. इन्हें पधइं ट इं र्ीके टर
(कधंटध िंकेतक) कहते है. इं र्ीके टर कध प्रयोग ट्रेप पधइं ट पर इिके खुले होने यध बन्द होने को बतधने के
सलए करते है. इन्हें ट्रेप इं र्ीके टर कहते है. इन्र्ीके टर फे लिग हो यध ट्रेललग दोनों ददशधओं में पधइं ट
िंचधलन के सलए िमधन इं र्ीके शन देतध है. पधइं ट और ट्रेप इं र्ीके टर 'टधरगेट टधइप' के होते है.
सचत्र. 7.14 (a) TARGET TYPE POINT INDICATORS
TARGET TYPE TRAP INDICATOR
TRAP OPEN TRAP CLOSED

OR OR
DERAIL ON DERAIL OFF
सचत्र. 7.14 (b) TARGET TYPE TRAP INDICATORS
7.15 रुट इन्र्ीके टर और िंक्शन इं र्ीके टर :
कलर लधइट सिगनल व्यवस्थध में िर्ी लधइनों के सलए एक ही होम सिगनल होतध है. सिि पर
रुट इं र्ीके टर यध िंक्शन इं र्ीके टर कॉमन कलर लधइन सिगनल के िधथ लगध होतध है. िंक्शन इं र्ीके टर
िर्ी लधइनों के सलए िलतध है. िीधी लधइन के सलए के वल मुख्य सिगनल ऑफ होतध है. रुट इं र्ीके टर
सनम्नसलसखत प्रकधर के होते है. (a) स्टेनसिल टधइप (b) मल्टी लैम्प टधइप इन दोनों में लधइनों को
एल्फधबेट यध न्यूमेररक िंख्यधओं द्वधरध दशधयते हैं, िैिे मुख्य लधइन 'M' और ब्रधन्च लधइन 'B' द्वधरध.
िंक्शन टधइप इं र्ीके टर में प्रत्येक लधइन के सलए एक लधइटों की पंसक्त नहीं होती है.
रूट इं र्ीके टरों के प्रकधर एवं उपयोग :
(क) दो िंकेतीय कलर लधइट व्यवस्थध में दकिी र्ी अनुमोददत सर्िधइन कध रुट इं र्ीके टर
प्रयुक्त हो िकतध है
(ख) बहु िंकेती कलर लधइट सिगनल व्यवस्थध में --
 15 दक.मी.प्र.र्ं. िे ज्यधदध गसत िीमध पर – िंक्शन टधइप रुप इं र्ीके टर
 15 दक.मी.प्र.र्ं. िे कम गसत िीमध पर – दकिी र्ी अनुमोददत सर्िधइन कध रुट

इं र्ीके टर प्रयुक्त हो िकतध है.
सचत्र 7.15 ROUTE INDICATORS
(क) स्टधटयर इं र्ीके टर : कु छ स्टेशनों पर कलर लधइट सिगनल व्यवस्थध में गधर्य की िुसवधध के
सलए स्टधटयर सिगनलों के ररपीटर लगधते है, सििे एक िुसवधधिनक स्थधन पर लगधते है.
िब स्टधटयर ऑन सस्थसत में होगध यह कोई िंकेत नहीं देगध. िब स्टधटयर ऑफ सस्थसत में
होगध तो यह पीली बत्ती दशधयएगध.
7.16 सवसर्न्न प्रकधर के बोर्य :
(क) शंटटग सलसमट बोर्य: यह एक आयतधकधर बोर्य होतध है, सििकध रंग स्टेशन की ओर पीलध
तथध उि पर कधले रं ग िे िॉि कध सनशधन होतध है. व नीचे की तरफ कधले रं ग िे शंटटग
सलसमट सलखध हुआ होतध है. रधत के िमय इिमें एक िफे द बत्ती दोनों तरफ ददखधई देती
हुई िलती है. इि बोर्य को लिगल लधइन के उन 'बी' क्लधि स्टेशनों पर लगधयध िधतध
है, िहधं एर्वधन्ि स्टधटयर सिगनल नहीं लगध होतध है और आने वधली गधड़ी के िधमने की
ददशध में शंटटग कधयय की िुसवधध चधसहए. यह स्टेशन िेक्शन की िीमध कध सनधधयरण करतध
है. इिे प्रथम रोक सिगनल िे अन्दर की ओर पयधयप्त दूरी पर लगधयध िधतध है, िो दो
िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध वधले स्टेशन पर 400 मीटर तथध बहु िंकेतीय सिगनल
व्यवस्थध वधले स्टेशन पर 180 मीटर िे कम नहीं होगी. इिके खंर्े पर कधली िफे द
परट्टयधं बनी होती है.
(ख) ब्लॉक िेक्शन सलसमट बोर्य: यह बोर्य दोहरी लधइन के बहु िंकेती सिगनल
व्यवस्थध(MAUQ/MACLS) वधले यध िंशोसधत नीचे झुकने वधली(MLQ) सिगनल
व्यवस्थध वधले स्टेशनों पर ब्लॉक िेक्शन की िीमध कध सनधधयरण करतध है. इिे उि स्टेशन
पर लगधयध िधतध है, िहधं आने वधली गधड़ी के सलए पहलध पधइं ट ट्रेललग हो यध होम
सिगनल िे स्टधटयर सिगनल के बीच कोई र्ी पधइं ट न हो. इिे होम सिगनल के पहले कम
िे कम 180 मीटर की दूरी पर लगधयध िधतध है. और यदद ट्रेललग पधइं ट हो तो उिके
फधउललग मधकय के स्थधन के पधि लगधयध िधतध है. यह र्ी एक आयतधकधर बोर्य है,
सििकध मुंह स्टेशन की ओर होतध है. इि पर पीलध पेंट में कधले रं ग िे िॉि कध सनशधन
होतध है व नीचे के र्धग में ब्लॉक िेक्शन सलसमट सलखध होतध है. इिमें र्ी रधत में एक
िफे द बत्ती दोनों तरफ ददखधई देती हुई िलती है. इिके खंर्े पर कधली और िफे द
परट्टयधं बनी होती है.
BLOCK SECTION LIMIT BOARD AND SHUNTING LIMIT BOARD
सचत्र 7.16 (a) , (b)
(ग) 'S' मधकय र : िब स्टेशन िीमध के बधहर गधड़ी के आने की ददशध में पैिेन्िर रं सनग लधइन िे
एक मध्यवती िधइलर्ग सनकलती है, तो ड्रधइवर को इिकध िंकेत देने के सलए 'S' मधकय र
बोर्य वहधं लगधयध िधतध है. यह एक गोलधकधर बोर्य है, सििमें पीले रंग में कधले रंग िे
अंग्रेिी कध 'S' शब्द बनध होतध है. इि बोर्य के खंर्े पर र्ी कधली िफे द परट्टयधं बनी होती
है.
(र्) वधर्जनग बोर्य : इन बोर्य को प्रथम रोक सिगनल के आगे पयधयप्त दूरी पर लगधते है, िो
ड्रधइवर को रोक सिगनल के आने की चेतधवनी देते है. ये बोर्य दो प्रकधर के होते है.
(i) पैिि
ें र वधर्जनग बोर्य : यह बोर्य पैिेन्िर ट्रेनों के ड्रधइवरों को आने वधले रोक सिगनल
की चेतधवनी देने के सलए लगधयध िधतध है. यह एक आयतधकधर बोर्य है, सिि पर पीली
व कधली सतरछी(Diagonol) लधइनें बनी होती है. इिके खंर्े पर र्ी पीली व कधली
परट्टयधं बनी होती है. रधत के िमय ड्रधइवर को दूर िे हेर् लधइट की रोशनी में यह बोर्य
ददखधई दे इिके सलए ररफ्लेसक्टव टधइप रंग यध कधगि िे अनुमोददत सर्िधईन की
पीली सतरछी लधइनें बनधते है. इिे स्टेशन के प्रथम रोक सिगनल यध िेक्शन में लगे गेट
रोक सिगनल िे 1000 मीटर की दूरी पर लगधयध िधतध है. िहधं पर सर्स्टेन्ट सिगनल
लगे हो, वहधं इिे लगधने की िरुरत नहीं है.
(ii) गूडि वधर्जनग बोर्य : यह एक आयतधकधर बोर्य होतध है, इिकध रं ग कधलध होतध है व
इि पर दो पीली सिसति के िमधनधंतर लधइनों के बीच एक पीलध गोलध होतध है. िहधं
मधल गधसा़र्यों की गसत 72 दक.मी.प्र.र्ं. िे असधक हो, उन िेक्शनों में इि बोर्य को
प्रत्येक स्टेशन के प्रथम रोक सिगनल यध िेक्शन में लगे गेट रोक सिगनल िे 1400
मीटर की दूरी पर लगधयध िधतध है. यदद स्टेशन यध गेट की ओर ढलधन( gradient)
हो तो ढलधन के अनुिधर इिकी दूरी को बढधयध र्ी िधतध है. रधत के िमय ड्रधइवर को
दूर िे हेर् लधइट की रोशनी में यह बोर्य ददखधई दे, इिके सलए पीली लधइनों व गोले
पर ररफ्लेसक्टव रंग कर ददयध िधतध है, िो हेर् लधइट की रोशनी में चमकतध है. इिके
खंर्े पर र्ी पीली व कधली परट्टयधं बनी होती है.
सचत्र 7.16 (c) WARNING BOARDS

(d) इं र्ीके शन बोर्य : इनकध प्रयोग ड्रधइवर को सिगनललग व्यवस्थध के बदलने यध ब्लॉक कधयय
प्रणधली के बदलने की िूचनध देने इत्यधदद के सलए करते है. इन बोर्ों के सनसश्चत िंकेत
होते हैं- िैिे
1."सबनध चेतधवनी वधले रोक सिगनल की ओर आगमन"
2."िंपूणय ब्लॉक प्रणधली में प्रवेश"
3."स्वचधसलत ब्लॉक प्रणधली में प्रवेश"
4."टोकन प्रणधली में प्रवेश"
VARIOUS INDICATOR USED BY PERMANENT WAY

DEPARTMENT
CAUTION TERMINATION SPEED ‘S’ MARKER

INDICATOR INDICATOR INDICATOR BOARD
सचत्र 7.16 (d) INDICATION BOARDS
7.17 बैक लधइट और ररपीटर :

िो सिगनल मैन्यूअली िंचधसलत होते है उनके आस्पेक्ट िंचधलन स्थल िे र्ी ददखधई देने
चधसहए और यदद ब्लॉक स्टेशन पर िंपूणय ब्लॉक पद्वसत िे कधयय िंचधसलत हो रहध है, तो िहधं ब्लॉक
उपकरण रखध है, वहधं िे अथधयत् स्टेशन मधस्टर के कधयधयलय िे र्ी वह सिगनल ददखधई देनध चधसहए.
सिगनलों की र्ुिध रधत को ददखधई नहीं देती है. अत: उनकध सवद्युतीय ररपीटर के सबन और स्टेशन
मधस्टर कधयधयलय में आवश्यकतधनुिधर लगधयध िधनध चधसहए.
यधंसत्रक सिगनलों की आगे की लधइट रधसत्र में यदद इनके िंचधलन स्थल िे नहीं ददखधई देती
अथधयत् िहधं ब्लॉक उपकरण लगध है, वहधं िे रधसत्र में सिगनल लधइट नहीं ददखधई देती, तब इनके पीछे
की तरफ िफे द बैक लधइट लगधई िधती है. यह बैक लधइट सिगनल की र्ुिध के ऑन सस्थसत िे 5° िे
ज्यधदध र्ुमधते ही छु प िधती है. यह 5° के अन्त पर िफे द लधइट कध छु प िधनध सिगनल की ऑन सस्थसत
को सिद् करने में िहधयतध करतध है.
यदद कहीं र्ुिध के सवद्युतीय ररपीटर लगे है तो वे दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में िब मुख्य
सिगनल की र्ुिध + 5° िे – 5° के मध्य है तो सवद्युतीय र्ुिध ररपीटर सिगनल की ऑन सस्थसत दशधयतध
है. िब मुख्य सिगनल की र्ुिध 40° िे 60° के मध्य हो तो ररपीटर इिे ऑफ दशधयएगध. बहुिंकेतीय
सिगनल व्यवस्थध में सिगनल की र्ुिध की 0सर्. िे 5सर्. के मध्य सस्थसत ररपीटर द्वधरध ऑन दशधययी
िधएगी. िब सिगनल की र्ुिध 40° और 90° होगी तो ररपीटर इिे ऑफ दशधयएगध. दोनों र्ुिध और
लधइट ररपीटर के सलए िधमधन्यतयध एक ही पररपथ उपयोग दकयध िधतध है. कलर लधइट सिगनलों में
बैक लधइट कध कोई प्रधवधधन नहीं है. अत: इनके इन्र्ीके शन ररपीट करने के सलए समसनएचर लधइट
यूसनट कध उपयोग करते है. िहधं सिगनल लीवर पर "इं र्ीकशन लॉककग" उपयोग की िधती है, वहधं
ररपीटर की आवश्यकतध नहीं होती.

1. शंट सिगनल और कॉललग ऑन सिगनल के बीच क्यध अंतर है।
2. को-ऐलक्टग और ररपीटटग ऑन सिगनल के बीच क्यध अंतर है।
3. सिगनल के नीचे सिगनललग में प्रयोग दकये िधने वधले सवसर्न्न मधकय र, सििमें इिे दफक्ि करते हैं
तथध इिकध उपयोग के कधरण बतधते हुए सलसखए।
4. लर्ु रटप्पणी सलसखएीः-

क) शंट सिगनल
ख) कॉललग ऑन सिगनल
ग) ररपीटटग सिगनल
घ) शंटटग सलसमट बोर्य
च) ब्लॉक िेक्शन सलसमट बोर्य
छ) रूट इं र्ीके टर
िही यध गलत सलसखए

1 शंट सिगनल को प्रथम स्टॉप सिगनल के नीचे रखध िध िकतध है। िही/गलत
2 कॉललग ऑन सिगनल को अंसतम स्टॉप सिगनल के नीचे रखध िध िकतध है। िही/गलत
3 ररपीटटग व को-ऐलक्टग सिनगल कध उद्देश्य एक िैिध है। िही/गलत
4 एक कॉललग ऑन सिगनल िे असधक को स्टॉप सिगनल के नीचे रखध िध िही/गलत
िकतध है।
5 िी मधकय र को िेमधफोर समसनयेचर कॉललग ऑन सिगनल के नीचे उपलब्ध िही/गलत
दकयध िधनध चधसहए।
6 स्टधटयर ररपीटर और ररपीटटग सिगनल एक ही सिगनल होते हैं। िही/गलत
7 शंटटग सलसमट बोर्य व अंसतम स्टॉप सिगनल के लोके शन एक ही है। िही/गलत
8 ब्लॉक िेक्शन सलसमट बोर्य को िेणी बी स्टेशन पर उपलब्ध दकयध िधनध िही/गलत
चधसहए िहधं पहलध पॉइं ट ट्रैललग पॉइं ट है यध लोअर क्वधड्रंट सिगनललग िसहत
कोई पॉइं ट नहीं है।
9 शंटटग सलसमट बोर्य र्बल लधइन पर िबिे बधहरी पॉइं ट िे सिनगल िही/गलत
ओवरलैप के सर्स्टेंि पर रखध िधनध चधसहए।
10 पैिेंिर वधर्जनग बोर्य को मल्टी आस्पेक्ट कलर लधइट सिगनललग िसहत स्टेशन िही/गलत
पर प्रथम स्टॉप सिगनल के पीछे 1 दक.मी.की दूरी में रखध िधनध चधसहए।
11 पैिेंिर वधर्जनग बोर्य को प्रथम स्टॉप सिगनल के पीछे 1.4 मी.की दूरी पर िही/गलत
रखध िधनध चधसहए।
ररि स्थधनों को र्ररए
1.ररपीटटग सिगनल को तब उपलब्ध दकयध िधतध है, िब ......................... हो।
क) सिगनल लगधतधर ददखधई नहीं देतध है
ख) सिगनल सबलकु ल नहीं ददखधई देतध है
ग) सनधधयररत सिगनल के दृश्यतध उपलब्ध नहीं है
र्) ड्युप्लीके ट सिगनल को उपलब्ध दकयध िधनध चधसहए
2.यदद गसत 15 दक.मी. प्र.र्ं हो तो, ...................प्रकधर कध इं र्ीके टर उपलब्ध दकयध िधनध चधसहए।
क) र्धयरे क्शनल ख) स्टेंसिल ग) मल्टी लैम्प र्) तीन में िे एक
3. पैिेंिर वधर्जनग बोर्य को ............................ सिगनल के पीछे 1 दक.मी. की दूरी पर उपलब्ध

दकयध िधनध चधसहए।
क) होम ख) प्रथम स्टॉप ग) रूट होम र्) उपयुयि में िे कोई नहीं
4. अब्िोल्यूट ब्लॉक सिस्टम के अंतगयत िेक्शन गेट पर ................ मधकय र उपलब्ध दकयध िधनध
चधसहए।
क) िी ख)एिी ग) पीिी र्) ए
5. िब शंट सिगनल और कॉललग ऑन सिगनल को स्टॉप सिगनल के नीचे उपलब्ध दकयध िधतध है तो
ऊपर िे अनुिम .............................. सिगनल है।
क) पहले कॉललग ऑन और उिके बधद शंट ख) पहले शंट और उिके बधद कॉललग ऑन
ग) िंर्व नहीं है र्) क और ख दोनों में िे कोई एक
6. शंट सिगनल को ....................... पर रखध िध िकतध है।

क) पोस्ट पर
ख) स्टॉप सिगनल के नीचे
ग) प्रथम स्टॉप सिगनल को छोड़कर स्टॉप सिगनल के नीचे
र्) क यध ग

सनम्नसलसखत को िोसड़एीः-
1. ए मधकय र इल्यूसमनेट करनध (च) क)कोई पी मधकय र नहीं
2. िी मधकय र (र्) ख)पी मधकय र
3. एिी मधकय र (ग) ग)एलिी गेट व पधइं ट
4. सर्स्टेंट सिगनल (ख) र्)ब्लॉक िेक्शन में एलिी गेट व पधइं ट
5. सर्स्टेंट एवं गेट होम सिगनल (क) च)ऑटोमैटटक िेक्शन में एलिी गेट
***
ओवर लैप
8.1 एक रोक सिगनल कध सिगनल ओवर लैप वह दूरी है, िो अगले रोक सिगनल के आगे खधली हो
तर्ी उि सिगनल को ऑफ दकयध िध िकतध है. दूिरे शब्दों में एक रोक सिगनल को ऑफ करने के सलए
ट्रेक नध के वल अगले रोक सिगनल तक बसल्क उिके आगे र्ी पयधयप्त दूरी तक खधली होनध चधसहए. इि
पयधयप्त दूरी को ही सिगनल औवरलैप कहते है.
HOME STATER
ACTUAL ROUTE OF HOME SIGNAL SIGNAL OVERLAP

FOR HOME SIGNAL
PORTION TO BE KEPT CLEAR BEFORE HOME SIGNAL IS TAKEN OFF
सचत्र 8.1 (a)
होम सिगनल कध वधस्तसवक पथहोम सिगनल कध सिगनल ओवरलैप सहस्िध िो होम सिगनल
ऑफ करने के सलए खधली होअंसतम रोक सिगनल कध िंपूणय ब्लॉक पद्सत में ओवरलैप बधकी दूिरे रोक
सिगनलों िे असधक होतध है, सििे ब्लॉक ओवरलैप कहते है. ब्लॉक ओवरलैप अगले ब्लॉक स्टेशन के
प्रथम रोक सिगनल के आगे खधली होने पर ही सपछले ब्लॉक स्टेशन को लधइन क्लीयर ददयध िध िकतध
है.
HOME
LSS OF FIRST STOP
STATION 'A' STN 'A' SIGNAL OF STN 'B' STATION 'B'
RUNNING LINE
ACTUAL ROUTE OF LSS OF STN 'A' LSS OF STATION 'B'

BLOCK OVERLAP
BLOCK SECTION
PORTION OF TRACK TO BE KEPT CLEAR BEFORE

"LINE CLEAR IS GIVEN BY STN 'B' TO STN 'A'
सचत्र 8.1 (b)
सहस्िध सििके खधली होने पर ही स्टेशन "B" स्टेशन "A" को लधइन क्लीयर दे िकतध हैृप्रत्येक
रोक सिगनल कध एक ओवरलैप होतध है, परन्तु सनयम िंपूणय ब्लॉक पस ध्त में के वल होम और अंसतम
रोक सिगनल तथध स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत में प्रत्येक रोक सिगनल के सलए सनधधयररत दकये गए है.
ओवरलैप दूरी, आस्पेक्ट की िंख्यध बढने पर, र्टती िधती है.दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में ब्लॉक व
सिगनल ओवर लैप दूरी िम: 400 मीटर और 180 मीटर है, िबदक बहु िंकेती ऊपर उठने

वधलीसिगनल व्यवस्थध, बहुिंकेती कलर लधइट व्यवस्थध और िंशोसधत नीचे झुकने वधली व्यवस्थध में
ब्लॉक व सिगनल ओवरलैप की दूरी िमश: 180 मीटर और 120 मीटर है. स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत में
कोई ब्लॉक ओवर लैप नहीं होतध और सिगनल ओवर लैप 120 मीटर होतध है.8.2बहुिंकेतीसिगनल
व्यवस्थध में दो िंकेती सिगनल व्यवस्थध िे ओवरलैप कम होती है, क्योंदक िुरिध में सबनध कमी दकए
हम िेक्शन की िमतध यधसन दक ज्यधदध गधसड़यधं चलधने की और सिगनलों के िंचधलन की दितध बढधते
है. वधस्तव में ओवरलैप कम करने िे िुरसित दूरी कम नहीं होती, िैिध दक सचत्र 8.2 में ददखधयध गयध
है.
OBSTRUCTION
S.O = 180M
(a) SIGNAL OVERLAP IN 2-ASPECT
A B
OBSTRUCTION
S.O = 120M
(b) SIGNAL OVERLAP IN M.A.S.
1.4KM
NBD = 1KM
PASSENGER FIRST STOP
OBSTRUCTION
WARNING BOARD SIGNAL
GOODS WARNING
BOARD B.O = 400M
(c) BLOCK OVERLAP IN 2-ASPECT
DISTANT FIRST STOP

SIGNAL SIGNAL
OBSTRUCTION
NBD = 1KM B.O = 180M
(d) BLOCK OVERLAP IN M.A.S.
सचत्र 8.2 OVERLAPS
Type of TALQ Automatic Automatic
MAUQ, MACLS
signal signal signalling on signalling on
& MLQ
Overlap Double line Single line
Signal overlap 180 Mts. 120 Mts. 120 Mts. 120 Mts.
Block overlap 400 Mts. 180 Mts. N.A N.A
सचत्र "िी" एवं "र्ी" दो िंकेतीय और बहुिंकेती सिगनल व्यवस्थध में ब्लॉक ओवरलैप दशधयतध
है. सचत्र "र्ी" में यह दूरी NBD + 180 मीटर है. परन्तु िुरिध कध दधयरध सचत्र 'र्ी में ज्यधदध है क्योंदक
बहुिंकेती सिगनल व्यवस्थध में यदद प्रथम रोक सिगनल 'ऑन'' आस्पेक्ट प्रदर्शशत करतध है, तो गधड़ी
उिकी ओर सनयंसत्रत गसत िे आएगी, परन्तु दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में प्री वधर्जनग सिगनल नहीं
है, अत: रोक सिगनल की ओर आने की गसत ज्यधदध होगी. प्री वधर्शनग देने के सलए दो िंकेती व्यवस्थध
में र्ी वधनयर कध प्रयोग करते है परन्तु वधनयर सबनध ररवयिर के एकल तधर िे िंचधसलत होतध है. अत:
वधनयर सबनध ररवयिर के एक तधर िे िंचधसलत होतध है. अत: वधनयर को असनयसमत तरीके िे र्ी ऑफ
दकयध िधने िंर्धवनध होती है. अत: वधनयर को प्रथम रोक सिगनल कध ररपीटर नहीं कहध िध िकतध
परन्तु बहुिंकेती में सर्स्टेन्ट को प्रथम रोक सिगनल कध ररपीटर कह िकते है. सचत्र (a) व (b) दो
िंकेती और बहुिंकेती सिगनल व्यवस्थध में सिगनल ओवरलैप दशधयते है. सचत्र (a) के अनुिधर प्रथम
रोक सिगनल क्लीयर आस्पेक्ट दशधय िकतध है, चधहे आगे कध सिगनल ऑन हो यध नध हो. तब ड्रधइवर
B सिगनल पर गधड़ी रोक िकतध है यध नहीं यह B सिगनल की पयधयप्त दृश्यतध दूरी और सिगनल को
िमय पर देख लेने पर सनर्यर करेगध. िबदक सचत्र (b) में यदद ड्रधइवर सिगनल A पर है और यह कॉशन
आस्पेक्ट दशधय रहध है तो ड्रधइवर सनयंसत्रत गसत िे ''B' सिगनल की ओर आएगध और रुकने को तैयधर
रहेगध. सनष्कषय यह है दक आस्पेक्ट की िंख्यध बढने पर सबनध िुरिध िे िमझौतध दकए ओवरलैप दूरी
की दूरी र्टधई िध िकती है क्योंदक -
(1) सिगनल लगधतधर गसत पर सनयंत्रण रखते है.
(2) दकिी र्ी सिगनल के ऑस्पेक्ट सपछले सिगनल द्वधरध आनुपधसतक तरीके िे ररपीट दकए िधते है.
(3) दृश्यतध दूरी कध असनसशचत फै क्टर िुरिध के दृसष्टकोण िे महत्व हीन हो िधतध है.

1. ओवरलैप पर रटप्पणी सलसखए और उद्देश्य व कधयय को िमझधइए दक आस्पेक्ट के कधयय ओवरलैप है.
1. मल्टी आस्पेक्ट सिगनललग में ब्लॉक ओवरलैप एल.क्यू. सिगनल िे असधक है। िही/गलत
2. दो आस्पेक्ट सिगनललग में सिगनल ओवरलैप 120 मी. है। िही/गलत
3. सिगनल लधइन पर प्रथम स्टॉप सिगनल िधमधन्यतयध आउटर मोस्ट पधइं ट िे िही/गलत
सिगनल ओवरलैप तथध ब्लॉक ओवर लैप के सर्स्टेंि पर रखध िधनध चधसहए।
4. ब्लॉक ओवर लैप क्लधि िी स्टेशन हमेशध 400 मी है। िही/गलत
1. मल्टी आस्पेक्ट सिगनललग में ब्लॉक ओवरलैप और सिगनल ओवरलैप िमशीः ..........................
व ............................ होते हैं।
क) 180 मी ख) 400 मी ग) 120 मी र्) 300 मी
2. दो आस्पेक्ट सिगनल में ब्लॉक ओवरलैप और सिगनल ओवरलैप िमशीः .......................... व

............................ होते हैं।
क) 180 मी ख) 400 मी ग) 120 मी र्) 300 मी
सनम्नसलसखत को िोसड़एीः-
1. एलक्यू सिगनल में सिगनल ओवरलैप (च) क) 400 मी
2. एलक्यू सिगनल में ब्लॉक ओवरलैप और सिगनल ओवरलैप (र्) ख) 300 मी
3. ऑटोमैरटक सिगनल(र्ीएल) में सिगनल ओवरलैप (ग) ग) 120 मी
4. यूक्यू सिगनल में ब्लॉक ओवरलैप और सिगनल ओवरलैप (ख) र्) 580 मी
5. िेणी िी स्टेशन में ब्लॉक ओवरलैप (क) च) 180 मी
***
अध्यधय–9
ब्रेककग दूरी
9.1 पररचय :
दकिी ट्रेन द्वधरध ब्रेक लगधने के बधद चली गई दूरी ब्रेककग दूरी कहलधती है. यह दूरी सिगनल को
देखने की दूरी सनधधयरण में महत्वपूणय र्ूसमकध अदध करती है. ब्रेक लगधने के दो तरीके है :-
(क)िधमधन्य तरीकध है दक ऊिधय आपूर्शत को बंद कर ददयध िधए और धीरे -धीरे वधहन को रुकने
ददयध िधए. (िैिे र्धप इं िन में सिलेन्र्रो की र्धप यध सवद्युत इं िन की मोटर की िप्लधई)
(ख) सबनध िमय गंवधए ब्रेक लगधनध और ऊिधय आपूर्शत बंद कर देनध.
ब्रेककग दूरी कई र्टकों पर सनर्यर करती है िैिे वधहन की गसत, वधहन के ब्रेक्ि
की िमतध, ढलधन, पसहयों की र्ूणयन िमतध, रे लों की सस्थसत, ट्रेक की सस्थसत गीलध/िूखध,
हवध की गसत इत्यधदद. अत: ब्रेककग दूरी कध कोई एक सवशेष िूत्र प्रसतपधददत नहीं दकयध िध
िकतध. ब्रेककग दूरी प्रत्येक िगह सवसर्न्न ट्रधयलों के द्वधरध तय की िध िकती है परन्तु यह
तरीकध िंर्व नहीं है. तब दकिी सबलसगत प्रोयोसगक स्थधन पर सवसर्न्न पररसस्थसतयधं
उत्पन्न कर और अनुर्व के आधधर पर सवसर्न्न ट्रधयलों द्वधरध इन आंकड़ों िे एक वि
बनधयध िधए यध एक िूत्र तैयधर दकयध िधए।
आर.र्ी.एि.ओ. ट्रधयलि् : आर.र्ी.एि.ओ. के ट्रधयलि. के अनुिधर पूणय िमतध वधली

एक िवधरी गधड़ी की लेवल ग्रेसर्एन्ट पर 100 दक.मी.प्र.र्ं. की गसत होने पर आकसस्मक
ब्रेककग दूरी (EBD) लगर्ग 1200 मीटर होगी।
िर्शवि ब्रेककग सर्स्टेंि वह सर्स्टेंि है, सििमें लधइन पर असधकतम स्वीकधयय गसत िे चलने
वधली गधड़ी को, गसत को उि दर तक सर्िलरेशन करते हुए, सििमें यधसत्रयों को कोई
अिुसवधध यध चेतधवनी न हो, रूकनध चधसहए। इमरिेंिी ब्रेककग सर्स्टेंि, वह सर्स्टेंि है,
सििमें एक स्ट्रेच में ब्रेक लगधते हुए गधड़ी के रूकने िे पहले, गधड़ी चली हो।

EBD in (m) at Different Down
Speed gradients
Sl.
Train configuration In
No
Kmph
1 in 250 1 in 200 1 in 150 1 in 100
1 2WDG3A/WAG7/WAG5 + 58 loaded 65 709 742 777 867

BOXN + 1 B/V (with ‘L’ type brake
block) 75 907 935 983 1105
80 1016 1048 1104 1243
95 1376 1045 1486 1666
2 1 WAG9 + 58 loaded BOXN + 1 B/V 65 588 597 634 680

(with ‘L’ type brake block)
75 748 761 793 870
80 829 845 881 967
95 1109 1133 1182 1286
3 2 WAG7/WAG5 + 58 loaded 65 731 753 790 888

BOXNHS + 1 B/V (with ‘L’ type brake
block) 75 935 952 1016 1134
80 1034 1068 1127 1263
95 1403 1438 1521 1715
4 2 WDG3A/ 1 WAG5 + 40 loaded 65 1005 1053 1155 1397

BOX + 1 B/V (with C.I brake block)
75 1334 1405 1539 1882
80 1513 1596 1743 2154
95 2154 2260 2482 3094
5 1 WAM4 + 20 vacuum brake 75 578 593 610 662

coaches (with C.I. brake block)
85 764 782 816 875
95 985 1001 1045 1139
105 1227 1251 1308 1430
6 2 WDM2/1WAM4 + 22 air brake 75 475 480 498 528

coaches (with C.I. brake block)
85 634 658 674 719
95 833 843 877 941
105 1049 1067 1107 1199
7 1 WAP4 + 24 air brake coaches ( with 75 479 481 497 527

C.I. brake block)
85 642 656 672 729
95 832 842 877 951
105 1050 1074 1118 1199
Ref : RDSO Letter No SD INV .5 dated 4.11.2004
दृश्यतध दूरी और सिगनलों की दृश्यतध
10.1 दृश्यतध दूरी वह दूरी है, िहधं िे आ रही ट्रेन के ड्रधइलवग कम्पधटयमेंट िे देखने की िधमधन्य
परसस्थसतयों में दकिी सिगनल के िवधयसधक प्रसतबंसधत आस्पे क्ट को स्पष्ट रूप िे देखध िध िके . प्रत्येक
सिगनल इिे देखे िधने की न्यूनतम दृश्यतध दूरी कध पधलन करे . इि सनयम कध उल्लर्ंन िंर्व नहीं है.
अत: न्यूनतम दृश्यतध दूरी वह दूरी है, िो सिगनल कध िवधयसधक प्रसतबंसधत आस्पेक्ट कध पधलन करने
के सलए िरुरत है.
10.2 न्यूनतम दृश्यतध दूरी :
दकिी सिगनल की न्यूनतम दृश्यतध दूरी सनधधयररत करने के सलए आवश्यक बधतें :-
(क) दो िंकेती सिगनल व्यवस्थध
(i) आउटर (पूवय चेतधवनी रसहत):-नॉमयल ब्रेककग दूरी + ररऐक्शन (प्रसतदियध)

दूरी.प्रसतदियध दूरी वह दूरी है, िो एक ड्रधइवर द्वधरध सिगनल के आस्पेक्ट देखने के
बधद अनुमोददत गसत िे चलते हुए प्रसतदियध स्वरूप तय की िधती है.
(ii)आउटर (पूवय चेतधवनी िसहत):-यदद आउटर के ऑन आस्पेक्ट की पूवय चेतधवनी दी िधती

है, तो दृश्यतध दूरी ज्यधदध महत्वपूणय नहीं होती है.
(iii) होम सिगनल: होम सिगनल आउटर सिगनल िे लगधतधर ददखधई देनध चधसहए.
(iv)मुख्य लधइन कध स्टधटयर:- यह होम सिगनल िे लगधतधर ददखधई देनध चधसहए.
(v)एर्वधन्ि स्टधटयर:- यह स्टधटयर सिगनलों िे लगधतधर ददखधई देनध चधसहए.
दकिी सिगनल की दृश्यतध दूरी सनधधयररत करते िमय सिगनल की ओर आ रहे

ड्रधइवर द्वधरध पथ पर अवरोध होने की अवस्थध में गधड़ी को रोकध िध िके इि बधत
कध ध्यधन रखध िधतध है. इि सिद्धंत कध ध्यधन सवशेषत: उन लधइनों के सलए रखध
िधतध है, सिन पर ट्रेक िर्ककट यध एक्िल कधउं टर नध लगे हो. िब एक आऊटर
असनयसमत रूप िे ऑफ व्यवस्थध में है और यदद िंबसं धत होम सिगनल ऑन अवस्थध
में है तो आउटर को खरधब मधनध िधएगध. ड्रधइवर को आउटर पधर करने की अनुमसत
नहीं है. तब उि अवस्थध में होम सिगनल वहधं िे ददखई देनध चधसहए, िहधं िे एन बी
र्ी कध प्रधे िे मधनध िधतध है.
(vi) वधनयर :वधनयर रोक सिगनल नहीं है. अत: वधनयर के िंकेत देखकर कधययवधही करने कध
िबिे उपयुक्त स्थधन सिगनल स्वयं है. यदद वधनयर व प्रथम रोक सिगनल के मध्य
दूरी एन.बी.र्ी. िे कम है, तो वधनयर व अगले रोक सिगनल के मध्य वधस्तसवक दूरी

और वधनयर की दृश्यतध दूरी ज्यधदध महत्वपूणय नहीं होती. यदद िब यह दूरी
एन.बी.र्ी. िे कम है, तो वधनयर व अगले रोक सिगनल के मध्य वधस्तसवक दूरी और
वधनयर की दृश्यतध दूरी कध योग, एन.बी.र्ी. और प्रसतदियध दूरी के योग िे कम नहीं
होनी चधसहए. परन्तु वधनयर की दृश्यतध दूरी पर सनर्यर नहीं रहध िध िकतध. अत:
वधनयर और अगले रोक सिगनल में दूरी कम िे सनकम आकसस्मक ब्रेककग दूरी
(ई.बी.र्ी.) और प्रसतदियध दूरी के योग के बरधबर रखी िधनी चधसहए.
(ख)बहुिंकेती सिगनल व्यवस्थध :
(i) सर्स्टेन्ट सिगनल: सर्स्टेन्ट सिगनल के सलए र्ी दो िंकेती सिगनल व्यवस्थध के वधनयर
के सिद्धंत लधगू होंगे.
(ii) रोक सिगनल:बहु िंकेती व्यवस्थध में रोक सिगनल की पूवय चेतधवनी सर्स्टेन्ट सिगनल
द्वधरध दी िधती है. अत: रोक सिगनल व सर्स्टेन्ट के बीच की दूरी िो दक ब्रेककग दूरी के
बरधबर है. दृश्यतध दूरी की आवश्यकतध िमधप्त कर देती है. यहॉं रोक सिगनल के ऑन
आस्पेक्ट की चेतधवनी पीछे के सिगनल द्वधरध (सर्स्टेन्ट द्वधरध) ऑफ आस्पेक्ट (एक
पीलध आस्पेक्ट) द्वधरध दी िधती है. यदद यह दूरी ब्रेककग दूरी िे कम हो तो दो पीले
आस्पेक्ट के द्वधरध यह चेतधवनी दी िधएगी. नए सिगनल इं िीसनयटरग मैन्युअल के
अनुिधर दो रोक सिगनल के मध्य दूरी 1 दकमी िे कम नहीं होगी. यदद यह दूरी 1
दक.मी. िे कम है तो सपछलध सिगनल दो पीले ऑस्पेक्ट दशधयएगध. बहु िंकेती सिगनल
व्यवस्थध में यदद होम सिगनल और मेन लधइन स्टधटयर के बीच में दूरी एन.बी.र्ी. िे
कम है, तो गधड़ी को मेन लधइन पर लेते िमय सर्स्टेन्ट दो पीले ऑस्पेक्ट दशधयएगध.
(iii) एर्वधन्ि स्टधटयर : एर्वधन्ि स्टधटयर के मधमले में दृश्यतध दूरी महत्वपूणय नहीं है, क्योंदक
इिकी पूवय चेतधवनी होम सिगनल द्वधरध दी िधती है. इन िर्ी बधतों को ध्यधन में
रखते हुए, यह िधमधन्य प्रचलन है दक एक रोक सिगनल इिके सपछले सिगनल िे
ददखधई देनध चधसहए. तधदक यदद एक रोक सिगनल अपने आस्पेक्ट बदलतध है, तो ट्रेन
की गसत को सनयंसत्रत करने के सलए पयधयप्त दूरी समल िधए.
10.3 स्वचधसलत ब्लॉक सिगनल :

सिगनलों के मध्य एन.बी.र्ी. + प्रसतदियध दूरी उपलब्ध हो तो सिगनलों के सलए दृश्यतध दूरी
की आवश्यकतध नहीं है. यदद दो सिगनलों के मध्य दूरी एन.बी.र्ी. िे कम परन्तु ई.बी.र्ी. िे ज्यधदध हो
तो प्रत्येक सिगनल सिि दूरी िे ददखनध चधसहए वह दूरी= (एन.बी.र्ी् – सिगनल और सपछले सिगनल
में दूरी + प्रसतदियध दूरी) िे ज्यधदध होनी चधसहए. यदद दो रोक सिगनलों में दूरी 1 दक.मी. िे कम हो
तो सपछले सिगनल को हरध िंकेत नहीं ददखधनध चधसहए. यदद अगलध सिगनल लधल िंकेत ददखध रहध
है. इि िमय सपछले सिगनल को दो पीले िंकेत ददखधनध चधसहए तब हमें चधर िंकेतीय सिगनल
व्यवस्थध कध उपयोग करनध पड़ेगध. यदद तीन िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध है तो सपछले सिगनल को
के वल पीलध िंकेत ददखधनध चधसहए.
10.4 िैिध ऊपर अध्ययन में सिद् हो चुकध है दक दृश्यतध दूरी दो िंकेतीय व्यवस्थध िे बहु िंकेतीय
सिगनल व्यवस्थध में ज्यधदध िरुरत है. लेदकन दृश्यतध दूरी, मौिम की सस्थसत और सिगनल के पीछे
दृश्यों इत्यधदद पर सनर्यर है. बहु िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में प्रत्येक सिगनल की अपने सपछले
सिगनल द्वधरध पूवय चेतधवनी दी िधती है. अत: दृश्यतध दूरी कम रखी िधती है. परन्तु दो िंकेती सिगनल
व्यवस्थध में िुरिध पूणयत: सिगनल के लधल आस्पेक्ट के दृश्यतध दूरी िे ददखधई देने पर सनर्यर है.
10.5 िब एक आ रही ट्रेन कध ड्रधइवर दकिी सिगनल के ऑन आस्पेक्ट को उि स्थधन िे नहीं देख
पधए िहधं िे वो अपनी ट्रेन की गसत को सनयंसत्रत कर िकतध है, तब एक ररपीटर सिगनल लगधनध
पड़तध है. यह ररपीटर सिगनल उि रोक सिगनल िे पयधयप्त दूरी पर लगधयध िधतध है, िहधं िे कोई
ड्रधइवर रोक सिगनल कध ऑन आस्पेक्ट देख कर गधड़ी को रोक िके .
दो िंकेतीय रोक यध गेट सिगनलों की चेतधवनी देने के सलए दृश्यतध दूरी पर चेतधवनी बोर्य
लगधयध िधतध है. इन चेतधवनी बोर्ों कध प्रयोग उन िेक्शनों में होतध है, िहधं िेक्शन की गसत ब्रोर् गेि
में 72 दक.मी.प्र.र्ं. और मीटर गेि में 48 दक.मी.प्र.र्ं. िे ज्यधदध होती है. परन्तु ये चेतधवनी बोर्य
दृश्यतध दूरी कध सवकल्प(िबसस्टट्यूट) नहीं है. यदद सिगनल की दृश्यतध दूरी पयधयप्त नध हो तो इन्हें
ज्यधदध बेहतर स्थधन पर लगधयध िधए, यदद िंर्व हो तो गसत प्रसतबंध लगधयध िधए यध सिगनल कध
ररपीटटग सिगनल लगधयध िधए यध ऑस्पेक्ट की दूिरी व्यवस्थध द्वधरध दृश्यतध दूरी की िमस्यध दूर की
िधनी चधसहए. परन्तु सिगनल को पीछे सखिकधनध, िेक्शन यध ट्रेक की िमतध को प्रर्धसवत करतध है
और सिगनल के खरधब होने पर इिके पधयलटटग में ज्यधदध वक्त लगतध है. अत: सिगनल को पीछे
सखिकधने िे यथधिंर्व बचनध चधसहए.
10.6 सिगनल असर्यधंसत्र की मैन्युअल (1988) के अनुिधर सिगनलों की अनुमोददत दृश्यतध दूरी सनम्न
प्रकधर है :-
(क)दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में
(i) आउटर सिगनल : िहधं िेक्शन की गसत 100 दक.मी.प्र.र्ं. हो वहधं इिे 1200 मीटर
िे तथध 100 दक.मी.प्र.र्ं. िे कम गसत होने पर 800 मीटर िे ददखधई देनध चधसहए.
यदद दृश्यतध दूरी िंर्वनध हो तो अलग िे वधनयर लगधनध चधसहए. वधनयर अलग िे
लगधने पर आउटर की न्यूनतम दृश्यतध दूरी 400 मीटर होगी.
(ii) दूिरे सिगनल :

अके ले खंर्े पर लगध वधनयर 400 मीटर
होम सिगनल 400 मीटर
मेन लधइन कध ि्टधटयर सिगनल 400 मीटर
अन्य िर्ी सिगनल 200 मीटर
िहधं रोक सिगनल की पयधयप्त दृश्यतध नध हो, ररपीटटग यध को-एसक्टग सिगनल

कध प्रयोग सनरंतर दृश्यतध प्रधप्त करने के सलए उपयोग करते है. यदद यह सनरंतर
दृश्यतध र्ी ऊपर बतधई दूरी िे कम हो तो गसत प्रसतबंध लगधयध िधतध है.
(ख)बहु िंकेती सिगनल व्यवस्थध में
सर्स्टेन्ट सिगनल: 400 मीटर

इनर सर्स्टेन्ट सिगनल: 200 मीटर िहधं इिे लगधयध गयध है
िर्ी रोक सिगनल: 200 मीटर
यदद 200 मीटर की दृश्यतध दूरी दकिी आगमन रोक सिगनल के सलए िंर्व नध होतो
गसत प्रसतबंध लगधयध िधतध है.
1. प्री-वधन्र्य सिगनल की दृश्यतध 200 मी है। िही/गलत
2. वधनयर सिगनल की दृश्यतध 100 दकमी प्रसत र्ंटे के सलए गसत िे असधक 1.2kmts होगध। िही/गलत
3. इन्नर सर्स्टेंट सिगनल की दृश्यतध 400 मी. होगध। िही/गलत
4. आउटर सिगनल की दृश्यतध 100 दक.मी प्रसत र्ंटे के सलए गसत िे असधक 1.2kmts िही/गलत
होगध।
***
पृथक्करण (आइिोलेशन)
11.1 'आइिोलेशन' कध मतलब दकिी लधइन में हो रहे िंचलन को अन्य िर्ी सनकटवती लधइनों िे
सवलसगत कर ददयध िधए तधदक सवलसगत लधइन में सनकटवती लधइनों द्वधरध कोई रुकधवट यध अवरोध न
उत्पन्न दकयध िध िके . 'आइिोलेशन' के सनयमों कध उल्लेख "रे लवे के दकिी िेक्शन को िवधरी गधसा़र्यों
के सलए खोलने की सनयमधवली" के र्धग 'तीन' के अध्यधय आठ में ददयध गयध है. 'आइिोलेशन'
सनम्नसलसखत सस्थसतयों में आवश्यक है.
(क)सिि लधइन में ट्रेनों की गसत 50 दक.मी.प्र.र्ं. िे असधक हो तो उिे अन्य लधइनिें िे अलग
करनध आवश्यक है्
(ख) दकिी िवधरी गधसा़र्यों के सलए लधइन को अन्य मधल गधसा़र्यों की लधइनों यध िधइलर्ग िे
अलग करनध आवश्यक है, चधहे गसत कु छ र्ी हो. कम हो यध ज्यधदध
(ग) मधलगधसा़र्यों के सलए लधइन को अन्य िधइलर्ग िे आवश्यकतधनुिधर अलग दकयध िध

िकतध है.
(र्) िब मधल गधड़ी की गसत िीमध 50 दक.मी.प्र.र्ं. िे कम हो तो एक मधल गधड़ी की लधइन

को दूिरी मधल गधड़ी लधइन िे यध एक िवधरी गधड़ी के सलए लधइन को अन्य लधइन िे
अलग दकयध िधनध िरूरी नहीं है.'आइिोलेशन' कध उपयोग बहुत खचीलध होतध है. अत:
कई देशों में इिे आवश्यक नहीं मधनध गयध. अत: िहधं िुरिध के सनयमों कध उल्लंर्न नध
हो वहधं इिकध उपयोग नहीं दकयध िधनध चधसहए.िुरिध को ध्यधन में रखते हुए मुख्य
रलनग लधइन में कधंटों, ट्रेप यध िधइलर्ग को यथधिंर्व शधसमल नहीं दकयध िधनध चधसहए.
रेल िंरिध असधकधरी की सवशेष अनुमसत िे उपरोक्त सनयमों में सनम्न सस्थसतयों में ढील
ददयध िधनध िंर्व है.
(i) लिगल लधइन िेक्शन में एक िधथ दोनों लिगल ददशधओं िे ट्रेन को लेनध हो तो
आइिोलेशन िरुरी है.
(ii) िहधं पर एक रोक सिगनल पर गधड़ी को रोकनध हो और िहधं बढतध हुआ ग्रेसर्येंट हो
और िंर्धवनध हो दक ट्रेन रुकने के बधद दुबधरध शुरु करनध िंर्व नध हो.
(iii) िहधं सगरते हुए ग्रेसर्येंट वधले ब्लॉक िेक्शन में स्टेशन हो तो ट्रेन को ब्लॉक िेक्शन
की ओर प्रवेश करने िे रोकने के सलए.
11.2 िहधं 'आइिोलेशन' की आवश्यकतध नहीं है :-
(क)रलनग िंक्शन, िहधं दो ब्लॉक िेक्शन लधइनें स्टेशन के एक ही एंर् पर समलती है और िो

एंर् पूरक सिगनलों िे िुिसज्ज्त है.

(ख) स्टेशन िहधं ट्रेक िर्ककट यध दूिरे िधधनों िे नॉन 'आइिोलेशन' लधइन िे गधड़ी(बधसधत)
होने यध गधड़ी न होने कध पतध चलतध है और रन थ्रू के ड्रधइवर को सवसर्न्न आस्पेक्ट द्वधरध
सनदेश देते है, सििकी गसत िीमध सनकटवती लधइन बधसधत होने पर 50 दक.मी.प्र.र्ं.
होगी.
(ग) कै च िधइलर्ग यध सस्लप िधइलर्ग यध दूिरी िधइलर्ग िो दक के वल 'आइिोलेशन' के सलए

उपयोग की गई है.
11.3 'आइिोलेशन' के प्रकधर :
'आइिोलेशन' के सलए सनम्नसलसखत तरीके उपयोग करते है.
(क)'कनेक्शन' िो दक दूिरी लधइनों व िधइलर्गों के िधथ हो (सचत्र 11.3 (a))
(ख) छोटे र्ेर् एन्र् यध िधइलर्ग कध प्रयोग (सचत्र 11.3 (b))
(ग)ट्रेप पधइं टों कध प्रयोग (सचत्र 11.3c&d). स्कॉच ब्लॉक यध हेि सर्रे ल कध प्रयोग खत्म हो
चुकध है परन्तु इिे 'आइिोलेशन' के प्रकधर में शधसमल दकयध गयध है. स्कॉच ब्लॉक एक
सतकोनध धधतु कध टु कड़ध होतध है,सििे रलनग लधइन पर पेर् लॉक करके लगधते है. िब इि
पर ट्रेन आती है तो यह रे ल के बधहर की ओर झुक िधतध है. परन्तु ये 'आइिोलेशन' कध
िफल िधधन नहीं है. इिी प्रकधर हेि सर्रेल के प्रयोग में इिे लगधतधर तेल लगधये रखने व
िही सस्थसत में बनधए रखनध िरुरी होतध है.
लिगल सर्रे ललग सस्वच सििे ट्रेप पधइं ट र्ी कहते है. एक िस्ती परन्तु दूिरे पर
सनर्यर सर्रेललग व्यवस्थध है. इिे फधउललग मधकय के पधि इि प्रकधर लगधते है दक ये लधइन
के बधहर की ओर उिकध वचधव करते करते हुए होतध है. र्बल सर्रेललग सस्वच कध
प्रयोग र्ी इिी प्रकधर लीर् रेल के िधथ सबनध िधलिग के सचत्र 11.3(b) के अनुिधर यध
सचत्र 11.3(e) के अनुिधर करते है. र्बल सर्रेललग सस्वच कध प्रयोग मधनक फे लिग पधइं ट
लेआउट में ट्रेप के रूप में करते है परन्तु लिगल सर्रेललग सस्वच के मधनक ले आउट कध
सर्िधइन कध ध्यधन रखते हुए.
यदद ट्रेप सिगनल ओवरलैप पर सस्थसत हो तो सिगनल देने िे पूवय इिे िेट दकयध
िधएगध. यदद यह िॉि ओवर पर सस्थसत है, तो इिको शॉटय र्ेर् एंर् िधइलर्ग के सलए
लगधकर रखध िधएगध. यदद शॉटय र्ेर् एंर् िधइलर्ग कध प्रयोग वधहनों को खड़ध करने के
सलए दकयध िध रहध है, तो इिे सिगनल ओवर लेप की दूरी पर मेन लधइन के पधइं ट िे दूरी
पर लगधकर िुसनसश्चत करेंगे दक यह िेट हो िब दक मेन लधइन िे गधड़ी गुिरने वधली हो
और िधइलर्ग में कोई वधहन रखध िो. (सचत्र11.3 f)
GR 3.40 के अनुिधर िहधं आइिोलेशन के अन्य िधधन उपलब्ध न हो, सनधधयररत

सर्िधइन िेन्र् हम्प कध प्रयोग पयधयप्त दूरी पर दकयध िधएगध. (सचत्र-11.3g)
(र्)सस्लप व कै च िधइलर्ग र्धरतीय रे लवे में िर्ी गेि में असधकतम ग्रेसर्येंट 1:400 की
अनुशंिध की गई है. िबदक स्टेशन यधर्य में यह 1:1200 लधगू दकयध गयध है. कोई र्ी
स्टेशन यधर्य कध ग्रेसर्येंट 1:260 िे ज्यधदध नहीं हो िकतध, िबदक स्टेशन की र्ौगोसलक
सस्थसत के कधरण इतनध ग्रेसर्येंट आवश्यक हो तो रेल िंरिध असधकधरी के द्वधरध रे लवे
बोर्य की िहमसत िे इिे बनधयध िधतध है और कु छ सवशेष िधधनों िैिे " सस्लप िधइलर्ग"
को उपलब्ध करवधते है, िो स्टेशन िे बधहर की ओर ब्लॉक िेक्शन कध बचधव करते हुए
1:100 के ग्रेसर्येंट पर बनधते है. यह ट्रेन को स्टेशन िे लुढक कर ब्लधक िेक्शन में िधने िे
रोकती है. यदद 1:80 कध ग्रेसर्येंट स्टेशन की ओर हो तो ब्लॉक िेक्शन िे आ रही
असनयंसत्रत गधड़ी को स्टेशन िेक्शन में प्रवेश करने िे रोकने के सलए "कै च िधइलर्ग" कध
प्रयोग करते है. इन दोनों िधइलर्ग के पधइं टों को ब्लॉक उपकरण िे अन्तपधयसशत दकयध
िधतध है और इनकध प्रयोग शंटटग यध वधहनों को खड़ध करने क सलए नहीं दकयध िधतध है.

MAIN
(a) CONNECTION TO ANOTHER LINE OR SIDING
(b) SHORT DEAD END SIDING (c) SINGLE DERAILING SWITCHES

ALSO KNOWN AS TRAPS
GUIDE RAILS
(d) DOUBLE DERAILING SWITCH WITH DEAD (e) SINGLE DERAILING SWITCH
RAILS BUT WITHOUT CROSSING. WITH GUIDE RAILS
S.O
SIDING
(f) SHORT DEAD END SIDINGS EXTENDED (g) SAND HUMP SIDING
TO ENABLE VEHICLES BEING STABLED
SLIP SIDING
ION
ECT
S 1:100 L
CK
BLO
SLIP SIDING DUE TO GRADIENT STEEPER

THAN 1:100, FALLING AWAY FROM THE STN.
IN THE CLOSE NEIGHBOUR HOOD.
NG
IDI
HS
TC
CA
1:8 1:8
0 0 L
(h) CATCH SIDING DUE TO FALLING GRADIENT WHILE

APPROACHING THE STATION IF STEEPER THAN 1:80
सचत्र 11.3 METHODS OF ISOLATION
1. आईिोलेशन पर रटप्पणी सलसखए और बतधइए दक आईिोलेशन कब एवं कहधं पर आवश्यकतध
होती है? ओवरलैप पर रटप्पणी सलसखए? आईिोलेशन के िधधन र्ी सलसखए। और उद्देश्य व कधयय
को िमझधइए दक आस्पेक्ट के कधयय ओवरलैप है।
1. कै च िधइलर्ग प्रोटेक्ट ब्लॉक िेक्शन और सस्लप िधइलर्ग प्रोटेक्ट स्टेशन िेक्शन. (िही/गलत)
2. यदद गसत 50 दक.मी.प्र.र्ं.िे असधक है तो तब एक गूडि लधइन अन्य गूडि लधइन िे आइिोलेटेर्
नहीं होगध . (िही/गलत)
3. स्टेशन िे ग्रेसर्येंट 1:80 िे असधक स्टेपर पड़तध है और िमशीः स्टेशन के नजदीक 1:100 ददखतध
हो, तो एक कै च और सस्लप िधइलर्ग प्रदधन दकयध िधएगध. (िही/गलत)
4. यदद गसत 50 दक.मी.प्र.र्ं.िे कम है, तब पैलििर लधइन के आइिोलेशन िे अन्य कनेलक्टग पैलििर
लधइन की आवश्यकतध नहीं. (िही/गलत)
1. कै च िधइलर्ग को यदद ग्रेसर्येंट 1:80 िे असधक स्टेपर पड़तध है तो िमशीः स्टेशन के नजदीक 1:100
ददखतध है , तो एक कै च और सस्लप िधइलर्ग प्रदधन दकयध िधएगध____________
क) स्टेशन िे आगे ख) स्टेशन के िमीप ग) ब्लॉक स्टेशन की ओर र्) िर्ी क, ख व ग
2. यदद ग्रेसर्येंट, स्टेशन के नजदीक में स्टेपर िे 1:100 िे असधक ददखतध हो, तो और ________
पड़तध हो, तो सस्लप िधइलर्ग उपलब्ध करधयी िधएगी.
क) स्टेशन िे आगे ख) स्टेशन के िमीप ग) ब्लॉक स्टेशन की ओर र्) िर्ी क, ख व ग
3. िर्ी गेिों के सलए र्धरतीय रेलों पर असधकतम अनुमेय ग्रेसर्येंट, असधकतम __________ है.
क) 1:1200 ख) 1:260 ग) 1:400 र्) इनमें िे कोई नहीं
***

ट्रेनों कध एक िधथ आगमन और प्रस्थधन
12.1 दकिी र्ी इन्टरलॉक्र् यधर्य में इन्टरलॉककग की कु छ मूलर्ूत आवश्यकतधएं होती है, सिन्हें
"इन्टरलॉककग की आवश्यकतधएं" कहते है, सिनकध वणयन सिगनल इं िीसनयटरग मैन्युअल 1988 के पैरध
7.82 में है, िो इि प्रकधर है :-
(a)दकिी रलनग सिगनल को तब तक ऑफ नहीं दकयध िध िकतध िब तक की िधरे पधइं ट

आइिोलेशन व ओवरलैप िसहत ठीक प्रकधर िेट न हो, िर्ी फे लिग पधइं ट ठीक िे लॉक
नध हो और िर्ी इन्टरलॉक्र् लेवल िॉलिग, िो ओवरलैप िसहत िड़क यधतधयधत के सलए
बन्द और तधसलत कर ददयध गयध हो.
(b) एक बधर सिगनल ऑफ कर देने के बधद िर्ी िंबंसधत पधइं टों को बदलनध यध फधटक को
खोलनध िंर्व नहीं होगध, िब तक दक सिगनल पुन: ऑन सस्थसत में नहीं आ िधतध है.
(c) दकिी र्ी लधइन के सलए सिगनल ऑफ करने के बधद उिी लधइन के सवपरीत ददशध के
सिगनलों को ऑफ करनध िंर्व नहीं होगध. यध दो सवरोधी िंचलन वधले सिगनलों को एक
िधथ ऑफ करनध िंर्व नहीं होगध.
(d) िहधं तक िंर्व हो, पधइं ट इि प्रकधर इन्टरलॉक्र् हो दक वे सवरोधी िंचधलनों को नहीं
होने दे.
12.2 एक ही िमय में एक िे ज्यधदध ट्रेनों के सलए सिगनल ऑफ करने के सनयमों कध वणयन GR 3.47
में दकयध गयध है.िब दो यध असधक ट्रेनों कध दकिी र्ी ददशध िे एक िधथ आगमन हो रहध है तो एक बधर
में के वल एक ही ट्रेन के सलए सिगनल ऑफ दकयध िधएगध, दूिरी ट्रेनों के सलए सिगनल ऑन रखध
िधएगध, िब तक दक सिि ट्रेन के सलए सिगनल ऑफ दकयध गयध है, वो पूरी तरह िे स्टेशन में प्रसवष्ट
नध हो िधए यध स्टेशन िे चली नध िधए और वह सिगनल पुन: ऑन नध कर ददयध िधए. उपरोक्त सनयम
कध अपवधद र्ी िंर्व है यदद स्टेशन यधर्य की बनधवट और इन्टरलॉककग इि तरह की हो दक अनुमोददत
सवशेष अनुदश
े ों के तहत िुरिध कध ध्यधन रखते हुए एक िे असधक ट्रेनों के सलए सिगनल एक िधथ ऑफ
दकये िध िके .
12.3 एक ही िमय में सवसर्न्न ट्रेनों के सलए सिगनल ऑफ करनध ट्रेनों कध िमकधलीन आगमन
कहलधतध है. यह तर्ी िंर्व है िबदक सिि लधइन पर गधड़ी लेनी है, वो नध के वल अंसतम पधइं ट तक
बसल्क ओवरलैप दूरी तक र्ी उि लधइन पर गधर्ी न रहनी चधसहए.
यदद लिगल लधइन िेक्शन में स्टेशन की बनधवट इि प्रकधर हो दक वह दो सवपरीत ट्रेनों के
िमकधलीन आगमन की अनुमसत देती हो तो इििे ट्रेक की िमतध बहुत बढ िधती है.
छोटी िेन्र् हम्प िधइलर्ग सििे स्नेग र्ेर् एन्र् र्ी कहते है, इिके प्रयोग के सनयम सिगनल
ओवरलेप की दूरी के सनधधयरण के िधथ ददये गए है. (सचत्र िं.11.3g) िेन्र् हम्प िधइलर्ग कध पधइं ट
िब िेन्र् हम्प की ओर लगध हो तो यह आइिोलेशन कध अच्छध तरीकध है. परन्तु ये िधइलर्ग और ट्रेप
पधइं ट खचीले और बहुत रख-रखधव वधले होते है. अत: इनकध प्रयोग आगमन के उपयोग हेतु
आवश्यकतध होने पर ही दकयध िधनध चधसहए. सचत्र िं. 12.1 (a) के अनुिधर यहॉं एक र्बल लधइन
िेक्शन में दोनों मेन लधइनों को ट्रेप पधइं ट की िहधयतध िे आइिोलेट दकयध गयध है, परन्तु व्यस्त
स्टेशनों पर लूप लधइन में िमकधलीन आगमन की िुसवधध दी िध िकती है. िबदक मुख्य लधइन िे उिी
ददशध में कोई ट्रेन प्रस्थधन कर रही हो. सचत्र िं. 12.1 (b) एक लिगल लधइन िेक्शन में िमकधलीन
आगमन की िुसवधध देतध है. यहधं सिन लूप लधइनों में िमकधलीन आगमन की िुसवधध चधसहए उनमें
िेन्र् हम्प की व्यवस्थध दोनों ददशधओं में की गई है. िेन्र् हम्प की िंख्यध र्टधने के उद्देश्य िे कु छ
रेलवे सचत्र िं. 12.1 (c) कध अनुिरण करते है. यहधं के वल 'B' लधइन में अप ट्रेन और 'A' लधइन में
एक र्धउन ट्रेन को एक िधथ सलयध िध िकतध है. तब िवधरी गधड़ी के आगमन को एक ही ददशध में
िुसनसश्चत करके प्लैटफधमय बनधयध िधतध है, क्योंदक दोनों लूप लधइनों के िधथ प्लैटफधमय बनधनध महंगध
होतध है.एक दो लधइन के स्टेशन पर मुख्य लधइन में िेन्र् हम्प की व्यवसस्थसतत करके िमकधलीन
आगमन िुसनसश्च त कर िकते हैं.

LOOP
DN. MAIN
UP. MAIN
LOOP
SAND HUMP SIDINGS USED HERE ONLY IF REQUIRED FOR RECEPTION

OF ONE TRAIN ON THE LOOP SIMULTANEOSLY AS ANOTHER TRAIN IS
DEPARTING FROM THE MAIN IN THE SAME DIRECTION.
(a) ISOLATION OF DOUBLE LINE STATIONS
LOOP
UP - MAIN - DN
LOOP
(b) TYPICAL LAYOUT FOR SINGLE LINE STATIONS
LINE'A'
DN UP - MAIN - DN
UP
LINE'B'
(c) ECONOMICAL LAYOUT FOR SINGLE LINE STATIONS
(d) TWO LINE STATION WITH SAND HUMP SIDINGS ON THE MAIN LINE
सचत्र 12.1 SIMULTANEOUS RECEPTION OF TRAINS
1. एक ही िमय में स्टेशन पर गधड़ी को एक िधथ आगवधनी की अनुमसत देने के सलए यधर्य लेआऊट में
क्यध िंशोधन दकयध िधनध है सलखें और दोनों अप व र्धउन ददशधओं िे गधड़ी िुसवधध के एक िधथ
आगवधनी िसहत एकल लधइन यधर्य के बधरे में सलखें.
िही यध गलत सलखें
1. सवशेष अनुदश
े के अंतगयत एक िधथ आगमन और प्रस्थधन दकयध िधएगध. (िही / गलत)
2. अनुमोददत सवशेष अनुदेश के अंतगयत एक िधथ गधसड़यों कध आगमन अनुमत है. (िही / गलत)
***

कधयय िंचधलन पद्सतयधं
13.1 िैिध पहले बतधयध िध चुकध है, ब्लॉक पद्सत में स्पेि इन्टरवल सिस्टम उपयोग करते है,
सििमें प्रवेश व सनकधि िगहों पर ट्रेन के आगमन व प्रस्थधन पर स्टेशन मधस्टर सनयंत्रण करतध है.
ड्रधइवर सनकधि िगह िे दकिी प्रस्थधन आदेश, िो दक कोई सिगनल यध कधयय िंचधलन पद्सत के
अनुिधर हो, के द्वधरध आगे के िेक्शन में प्रवेश करतध है, यह िुसनसश्चत करते हुए दक आगे के िेक्शन में
कोई अन्य ट्रेन नहीं है.
13.2 ट्रेनों के िुरसित आवधगमन के सलए, दोनों िगहों के प्रवेश व सनकधि यध दो स्टेशनों के मध्य
गधसा़र्यों के िंचधलन के सलए कु छ िंचधलन पद्सतयधं उपयोग की िधती है, िो यह िुसनसश्चत करती है
दक एक बधर में एक ब्लॉक िेक्शन में के वल एक ही ट्रेन रहे.
13.3 ट्रेनों की कधयय िंचधलन पद्सतयधं:
र्धरतीय रेलवे में सनम्नसलसखत 6 िंचधलन पद्सतयों के अनुिधर गधसा़र्यधं चलधई िध िकती है.
(क)िंपूणय ब्लॉक पद्सत (The Absolute baock system)
(ख)स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत (The Automatic block system)
(ग)अनुगधमी गधड़ी पद्सत (The Following train system)
(र्)पधयलट गधर्य पद्सत (The Pilot guard system)
(च)ट्रेन स्टॉफ एवं रटकट पद्सत (The train staff and ticket system)
(छ)के वल एक ही गधड़ी पद्सत (The one train only system)
प्रत्येक रे लवे पर िंपूणय ब्लॉक पद्सत तथध स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत कध प्रयोग दकयध िधएगध.
परन्तु दकिी र्ी अन्य िंचधलन पद्सत कध प्रयोग रे लवे बोर्य के आदेशधनुिधर दकयध िध िकतध है.
13.4 िंपण
ू य ब्लॉक पद्सत :
र्धरतीय रे लवे में िवधयसधक प्रयुक्त पद्सत िंपूणय ब्लॉक पद्सत ही है, सििकध अध्ययन हम आगे
करेंगे.
(क) िध.सनयम के पैरध 8.01 के अनुिधर िंपूणय ब्लॉक पद्सत की आवश्यक बधतें सनम्न प्रकधर
है:-
िहधं गधसा़र्यों कध िंचधलन पूणय ब्लॉक पद्सत पर होतध है, वहधं
(i) दकिी र्ी गधड़ी को ब्लॉक स्टेशन िे चलधने की अनुमसत तब तक नहीं दी िधएगी, िब
तक दक आगे के ब्लॉक स्टेशन िे लधइन सक्लयर नहीं समल िधतध, तथध
(ii) दोहरी (र्बल) लधइनों पर, ऐिध लधइन सक्लयर तब तक नहीं ददयध िधएगध िब तक
दक सिि ब्लॉक स्टेशन पर लधइन सक्लयर ददयध िधतध है. िब के वल उिके प्रथम रोक
सिगनल तक ही नहीं बसल्क उिके आगे र्ी पयधयप्त दूरी तक लधइन िधफ है.
(iii) इकहरी (लिगल) लधइनों पर लधइन सक्लयर तब तक नहीं ददयध िधएगध, िब तक दक

लधइन सक्लयर देने वधले ब्लॉक स्टेशन पर लधइन, उिी ददशध में िधने वधली गधसा़र्यों िे
के वल प्रथम रोक सिगनल तक ही नहीं बसल्क उिके आगे पयधयप्त दूरी तक िधफ है और
लधइन सक्लयर पधने वधले ब्लॉक स्टेशन की ओर िधने वधली गधसा़र्यों िे र्ी िधफ है.
(ख)िब तक दक अनुमोददत सवशेष अनुदश

े ों द्वधरध अन्यथध सनदेश नहीं ददए गए हो, उपरोक्त
पयधयप्त दूरी दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में 400 मीटर तथध बहुिंकेतीय सिगनल
व्यवस्थध में 180 मीटर िे कम नहीं होगी. यह दूरी हम "ब्लॉक ओवरलेप" के रूप में
उपयोग करते है, िो दक CRS की अनुमसत के सबनध कम नहीं की िध िकती है.
(ग) ददए गए सचत्र िे िंपूणय ब्लॉक पद्सत की आवश्यक बधतों को िमझ िकते हैं. 'B' स्टेशन
द्वधरध 'A' स्टेशन को लधइन सक्लयर देने के सलए लधइन 'X' और 'Y' के मध्य िधफ होनी
आवश्यक है.
STN.'A' STN.'B'
LSS FSS
ADEQUATE
ACTUAL ROUTE OF LSS DISTANCE
X Z (B.O) Y
BLOCK SECTION
(र्)'A' और 'B' दो ब्लॉक स्टेशन है. िंपूणय ब्लॉक पद्सत ने 'A' स्टेशन गधड़ी तर्ी र्ेि िकतध
है, िबदक स्टेशन 'B' िे लधइन सक्लयर प्रधप्त हो िधए और 'B' स्टेशन लधइन सक्लयर
तर्ी दे िकतध है, िबदक आ रही ट्रेनों िे िंपूणय ब्लॉक िेक्शन खधली हो.
(च) सचत्रधनुिधर स्टेशन 'A' द्वधरध लधइन सक्लयर प्रधप्त करने के बधद र्ी ट्रेन स्टेशन 'B' के प्रथम
रोक सिगनल तक ही िधएगी, िब तक दक इिे ऑफ नहीं दकयध िधतध. लधइन सक्लयर देने
िे पूवय स्टेशन 'B' ददए गए 'ZY' र्धग (ब्लॉक ओवरलेप) कध िधफ होनध िुसनसश्चत करेगध.
तधदक यदद आ रही ट्रेन दकिी कधरणवश प्रथम रोक सिगनल को ऑन सस्थसत में पधर र्ी
करे तो र्ी ड्रधइवर इि दी गई दूरी में गधड़ी रोक िके .
(छ) पहली ट्रेन के ब्लॉक िेक्शन ही नहीं यह पयधयप्त दूरी 'ZY' को पधर करने के बधद ही अगली
ट्रेन को ब्लॉक िेक्शन में र्ेिध िध िकतध है, सिििे दुर्यटनध की िंर्धवनध खत्म हो िधती
है. उपरोक्त सनयमों के पधलन के सलए स्टे शन मधस्टरों के बीच िही िंचधर व्यवस्थध, िही
तधलमेल (कम्युसनके शन) और अन्य उपकरण िैिे ब्लॉक यंत्र असन्तम पसहयध गणक इत्यधदद
कध प्रयोग दकयध िधतध है.
(ि)लधइन सक्लयर देने की शतो कध वणयन िध. सनयमों की पुस्तक के अध्यधय-8 में दकयध गयध है.
(i) सन.िं. 8.02 :- 'ए' क्लधि स्टेशन पर लधइन सक्लयर देने की शते
(ii) सन.िं. 8.03 – 'बी' क्लधि स्टेशन पर लधइन सक्लयर देने की शते
(iii)सन.ि. 8.04 – 'िी' क्लधि स्टेशन पर लधइन सक्लयर देने की शते
(झ)उपरोक्त वणयन में दो महत्वपूणय सबन्दु िधमने आते है :-
(i) सपछली ट्रेन पूरी तरह िे आ चुकी हो, तथध
(ii) उि ट्रेन के पीछे के िर्ी सिगनल वधपि ऑन कर ददए गए हो.
(ट)दकिी र्ी ट्रेन के पूरी तरह आने कध पतध L.V. बोर्य यध टेल लैम्प िे यध असन्तम पसहयध
गणक लगधकर यध िंपूणय ब्लॉक िेक्शन में ट्रेक िर्ककट लगधकर यध एक्िल कधउं टर यध अन्य
अनुमोददत िधधनों द्वधरध लगधयध िधतध है.
(ठ) दकिी ट्रेन के पूरी तरह आने के बधद ददए गए सिगनल वधपि 'ऑन' कर ददए गए है, इिको
कु छ सवशेष 'ररले' के मधध्यम िे िुसनसश्चत दकयध िधतध है.
13.5 स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत:
13.5.1 स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत में दोहरी लधइन पर लधगू सनयम :
(क)स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत में मुख्य अन्तर यह है दक स्वचधसलत में ब्लॉक िेक्शन में गधड़ी पर
एक्िल कधउं टर यध ट्रेक िर्ककट सनयंत्रण करते है, िबदक िंपूणय ब्लॉक पद्सत में यह
सनयंत्रण ब्लॉक िेक्शन के दोनों ओर के स्टेशन मधस्टर करते हैं.
(ख) स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत की आवश्यक बधतें:-
(i) पूरी की पूरी लधइन ट्रेन िर्ककट यध धुरी गणक (एक्िल कधउं टर) युक्त होनी चधसहए.
(ii) आवश्यकतध होने पर, दो सनकटवती ब्लॉक स्टेशनों के बीच की लधइन, कई स्वचधसलत
ब्लॉक सिगनल िेक्शनों में बधंटी िध िकती है. प्रत्येक ऐिे िेक्शन दो िसमक रोक
सिगनलों के बीच रलनग लधइन कध र्धग होंगे, सििमें गधसा़र्यों कध प्रवेश रंगीन बत्ती
वधले बहु िंकेती रोक सिगनल द्वधरध सनयंसत्रत होगध.
(iii) स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत में गधसा़र्यों के प्रवेश को सनयंसत्रत करने वधले रोक सिगनल
(iv) ट्रेक िर्ककट यध एक्िल कधउं टर के िधथ इि प्रकधर िोड़ध िधएगध दक कोई र्ी रोक
सिगनल तब तक ऑफ सस्थसत नहीं बतधएगध, िब तक दक लधइन के वल अगले रोक
सिगनल तक ही नहीं बसल्क उिके पयधयप्त दूरी तक िधफ नध हो.
− िैिे ही गधड़ी रोक सिगनल को पधर करेगी वैिे ही सिगनल स्वत: ऑन सस्थसत में
आ िधएगध. तीन एस्पेक्ट ऑटोमेरटक सिगनललग व्यवस्थध में अगर आगे दो
सिगनल िेक्शन तक लधइन िधफ है तब सिगनल हरध ददखध िकतध है और चधर
एस्पेक्ट सिगनललग में अगर आगे तीन सिगनल िेक्शन तक लधइन िधफ है तब
सिगनल हरध ददखध िकतध है
− गधड़ी के गुजरने के बधदसिगनल स्वत: ऑन में बदल िधएगध.
नोट : िब तक अनुमोददत सवशेष अनुदश

े के द्वधरध अन्यथध सनदेश नहीं ददए गए हो, तब तक यह
पयधयप्त दूरी 120 मीटर िे कम नहीं होगी.
BLOCK BLOCK
1 G 2 G 3 G
OVERLAP
R 1 G G
OVERLAP OVERLAP
Y R G
G Y R
FOR SIGNAL.1. TO ASSUME YELLOW - LINE MUST BE CLEAR FOR ONE BLOCK AND ONE OVERLAP
FOR SIGNAL.1. TO ASSUME GREEN- LINE MUST BE CLEAR FOR TWO BLOCKS AND ONE OVERLAP
(a) IN THREE ASPECT AUTOMATIC SIGNALLING

BLOCK BLOCK BLOCK
G G G G
1 2 3 4
S.O S.O S.O S.O
R G G G
Y R G G
Y Y Y R G
G Y Y Y R
FOR SIGNAL.1. TO ASSUME YELLOW - LINE MUST BE CLEAR FOR ONE BLOCK AND ONE OVERLAP
FOR SIGNAL.1. TO ASSUME DOUBLE YELLOW - LINE MUST BE CLEAR FOR TWO BLOCKS AND ONE OVERLAP
FOR SIGNAL.1. TO ASSUME GREEN - LINE MUST BE CLEAR FOR THREE BLOCKS AND ONE OVERLAP
IN FOUR ASPECT SIGNALLING

सचत्र 13.5 Sequence of automatic change of aspects as the Train passes
(ग)उपरोक्त वर्शणत बधते स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत की कधयय पद्सत को दशधयती है. िहधं तीन
िंकेती सिगनलों कध प्रयोग हो रहध है, वहधं िबिे ऊपर के पीले िंकेत को बुझधकर रखते
हैं.
(र्) स्वचधसलत पद्सत में लधल, हरध, दोहरध पीलध, पीलध िके त िंपूणय ब्लॉक पद्सत के
इन्र्ीके शनों के अनुिधर ही करते हैं. दोहरे पीले िंकेत कध प्रयोग िब आगे कोई टनय आउट
हो यध दो सिगनलों में ब्रेककग दूरी कम हो तो दकयध िधतध है.
(च) सिगनलों पर आवश्यक िंकेतों कध ही प्रयोग करते है, िैिे के वल पीलध और लधल यध हरध
और लधल तब इनकध इन्र्ीके शन पररवर्शतत नहीं होतध है. िैिे पीले िंकेतों कध मतलब
िधवधधनीपूवयक आगे बढे और आगे िे दूिरे रोक सिगनल पर रुकने को तैयधर रहे.
(छ) लधल बत्ती हमेशध ड्रधइवर की आंखों की िीध में इिके ऊपर पीली, उिके ऊपर हरी और
अगली पीली बत्ती िबिे ऊपर रखी िधती है. दो पीली बसर्तयों के बीच में हरी बर्ती
इिसलए रखी गई है तधदक पीली बत्ती अच्छी िे ददख िके . एक पीली बत्ती, दो पीली
बत्ती की अपेिध ज्यधदध प्रसतबंसधत ऑस्पेक्ट होतध है.
(ि) िर्ी रलनग सिगनल िो स्वचधसलत ब्लॉक िेक्शन में गधड़ी के प्रवेश को सनयंसत्रत करते हैं.
गधड़ी गुिरने के पिधत स्वत: ही 'ऑन' हो िधते है. ये सिगनल 'पीलध' आस्पेक्ट ददखते है,
िबदक गधड़ी आगे कध एक ब्लॉक िेक्शन व ओवरलेप पधर करती है, िबदक दो पीले
आस्पेक्ट के सलए गधड़ी दो ब्लॉक िेक्शन व एक ओवरलेप पधर कर चुकी हो. आस्पेक्ट पर
सनयंत्रण ट्रेक िर्ककट के मधध्यम िे दकयध िधतध है. (देखें सचत्र 13.17) िो सिगनल ट्रेक
िर्ककट यध एक्िल कधउं टर द्वधरध सनयंसत्रत होते है. वे स्वचधसलत सिगनल कहलधते हैं.
(झ) कु छ सवशेष कधरणों िे एक ही सिगनल को पूणयत: स्वचधसलत यध पूणयत: मेन्युअल सनयंसत्रत

रोक सिगनल (स्टेशन मधस्टर द्वधरध सनयंसत्रत) के रुप में उपयोग दकयध िध िकतध है, सििे
िेमी आटोमेरटक रोक सिगनल कहते है.
(ट) मेन्युअल, स्वचधसलत यध िेमी आटोमेरटक (अद्य स्वचधसलत) सिगनलों में आस्पेक्ट व
इं र्ीके शन िमधन रहते है. िेमी ऑटोमेरटक सिगनल कर्ी मेन्युअल और कर्ी ऑटोमेरटक
सिगनल के रूप में कधम करवध िकते है. ककग लीवर, कं ट्रोल के दौरधन इिको सनयंत्रण कर
िकते हैं.
(ठ) यदद कोई रोक सिगनल दकिी कधरण वश के वल ऑन आस्पेक्ट दशधय रहध है, तो इिे ऑन
अवस्थध में पधर करने के सनयम स्वचधसलत और मैन्युअल सिगनल के सलए अलग–अलग है.
(र्) मैन्युअल सिगनल होने पर इिे सलसखत प्रधसधकधर और पधयलटटग के द्वधरध ही पधर दकयध
िध िकतध है, िबदक स्वचधसलत में इिे खुद की सिम्मेदधरी पर कु छ सवशेष ददशध-सनदेशों
कध पधलन करते हुए पधर दकयध िध िकतध है. अत: दोनों मेन्युअल व स्वचधसलत में र्ेद
करने हेतु स्वचधसलत सिगनलों पर िफे द सर्स्क में कधले रंग िे 'A' मधकय र बनधकर लगधते
है. िेमी आटोमेरटक सिगनलों में एक िलने वधलध 'A' मधकय र लगधते है, िो यदद िल रहध
है तो सिगनल स्वचधसलत की तरह कधयय करे गध अन्यथध मैन्युअल रोक सिगनल की तरह
कधयय करेगध.
13.5.2एक स्वचधसलत रोक सिगनल को लधल आस्पेक्ट में पधर करने के सनयम (दोहरी लधइन पर)
िब एक स्वचधसलत रोक सिगनल ('A' मधकय र के िधथ) ऑन अवस्थध में समले तो ड्रधइवर को
अपनी गधड़ी सिगनल के पीछे रोक कर ददन में एक समनट और रधत को दो समनट उिके आस्पे क्ट को
देखनध चधसहए. यदद सिगनल ऑन ही रहतध है, तो वह सनधधयररत िीटी बिधते हुए गधर्य के िधथ
सिगनलों कध आदधन-प्रदधन कर बहुत िधवधधनी के िधथ धीरे -धीरे अपनी गधड़ी आगे बढधएगध और
दकिी अवरोध के आगे ट्रेन रोकने को तैयधर रहेगध. सिगनल के ऑन होने के कई कधरण हो िकते है. िैिे
आगे के िेक्शन में ट्रेन होनध यध ट्रेक पर अन्य कोई अवरोध यध ट्रेक में दरधर इत्यधदद. वह तब तक गसत
नहीं बढधएगध, िब तक दक उिे अगलध सिगनल ऑफ नहीं समलतध. यदद दो िसमक स्वचधसलत
सिगनलों में दूरी ज्यधदध हो तो आगे के सिगनल कध ररपीटर उपयोग करने की िगह बेहतर होगध दक
उनके मध्य एक यध असधक रोक सिगनल लगध ददये िधए. पीले आस्पेक्ट को लगधने की िवोत्तम िगह,
लधल सिगनल के बधरे में चेतधवनी दे िके और गसत पर सनयं त्रण करनध िंर्व हो िके . अत: स्वचधसलत
सिगनल पद्सत में िधमधन्यत: ररपीटर कध प्रयोग नहीं दकयध िधतध.

13.5.3 गेट सिगनल :
स्वचधसलत सिगनल िो दकिी लेवल िॉलिग गेट के िधथ अन्तयपधसशत है, उिे एक कधली सर्स्क
में पीले रं ग िे 'G' मधकय र बनधकर और एक िलने वधलध 'A' मधकय र लगधकर पहचधनते है. इिके ऑन
अवस्थध में पधर करने के सनयम ऊपर बतधए अनुिधर ही होगे , परन्तु सिगनल पर लगध 'A' मधकय र
िलतध हुआ रहनध चधसहए.
यदद 'A' मधकय र िल रहध है, तो गेट, िड़क यधतधयधत के सलए बन्द और तधसलत है. परन्तु यदद
'A' मधकय र बुझध हुआ है, तो ड्रधइवर को ददन में एक समनट व रधत को दो समनट सिगनल के आगे रुक
कर चलनध चधसहए और लेवल िॉलिग के पहले गधड़ी रोक कर उिे िड़क यधतधयधत के सलए बन्द
करवधकर, गेटमेन िे हधथ सिगनलों कध आदधन-प्रदधन करते हुए िधवधधनीपूवयक अगले सिगनल तक
िधनध चधसहए.
13.5.4 िलने वधलध 'AG' और 'A' मधकय र :
िब ऑटोमेरटक सिगनल आगे पधइं ट और गेट को सनयंसत्रत करतध है ‘A’ मधकय र िलने की
मतलब है दक पधइं ट नधमयल है और गेट र्ी बंद करके है AG मधकय र िलने कध मतलब है दक पधइं ट नधमयल
है लेदकन गेट बंद न दकयध हो. िब कोई एक बर्ती िल रही है तो और सिगनल ऑन में है तब ड्रधइवर
सिगनल के पधि ददन में एक समनट और दो समनट रोक कर िधवधधनी में सनयमधनुिधर पधर करनध
होगध.
13.5.5 लिगल लधइन कध ऑटोमेरटक सिगनल प्रणधली:
(क)प्रस्तधवनध: लिगल लधइन में स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत कध उपयोग िेक्शन की िमतध को
बढधने के उद्देश्य िे दकयध िधतध है. यह पद्सत सवशेषत: उन एकल लधइनों में उपयोगी है,
िहधं ददन के िमय सवशेष में गधसा़र्यों कध आवधगमन बहुत ज्यधदध होतध है. इििे ज्यधदध
लधर्धसन्वत होने के सलए िेक्शन में के न्रीयकृ त पररवहन सनयंत्रण प्रणधली लधगू की िध
िकती है.
(ख) पद्सत: इि कधयय पद्सत में िंपूणय िेक्शन को आवश्यकतधनुिधर दो यध असधक स्वचधसलत
ब्लॉक िेक्शनों में सवर्धसित करके उन पर दोनों ददशधओं में रंगीन बत्ती वधले रोक
सिगनल (कलर लधइट स्टॉप सिगनल) लगधये िधते है. िब एक ही ददशध में पररवहन हो
रहध है तो दूिरी ददशध के सिगनल ऑन आस्पेक्ट दशधयएंगे. तब यह एक ही ददशध में
पररवहन की आज्ञध देतध है.िंपूणय ब्लॉक िेक्शन ट्रेक िर्ककट यध धुरी गणक (एक्िल कधउं टर)
युक्त बनधयध िधतध है.
(ग) िब एक ददशध में पररवहन कध सनधधयरण करनध हो तो दूिरी ददशध िे उि दौरधन पररवहन
बन्द रहेगध, तब एक ही ददशध वधली ट्रेनों में िे के वल प्रथम ट्रेन के सलए अगले स्टे शन िे
लधइन सक्लयर पर ही चलेगध. सनसश्चत िमयधन्तरधल बधद लधइन िधफ होने पर दूिरी
ददशध िे लधइन सक्लयर लेकर पररवहन चधलू दकयध िधएगध.
(र्) उपरोक्त व्यवस्थध लधगू करने के सलए प्रत्येक स्टेशन पर िधमधन्यत: एक पैनल की व्यवस्थध
आवश्यक होगी.
13.5.6 एकल लधइन में स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत की आवश्यक बधतें:
िहधं गधसा़र्यों कध िंचधलन एकल लधइन पर स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत के द्वधरध दकयध िधतध है वहॉं
(क) पूरी लधइन पर लगधतधर ट्रेक िर्ककट यध एक्िल कधउं टर लगे होने चधसहए.
(ख)दो ब्लॉक िेक्शन के बीच की लधइन को आवश्यकतधनुिधर दो यध असधक ऑटोमेरटक ब्लॉक

सिगनललग िेक्शनों में सवर्धसित दकयध िधएगध.
(ग) अगले ब्लॉक स्टेशन िे लधइन सक्लयर प्रधप्त हो िधने के बधद ही पररवहन की ददशध
सनधधयररत की िधएगी.
(र्) अगले ब्लॉक स्टेशन िे लधइन क्लीयर प्रधप्त करनध तब तक िंर्व नहीं होगध, िब तक दक
लधइन अगले स्टेशन के प्रथम रोक सिगनल तक ही नहीं बसल्क उिके आगे र्ी पयधयप्त दूरी
तक िधफ नध हो.
(च) यधतधयधत की ददशध स्थधसपत होने के पश्चधत ही दकिी गधड़ी को एक स्टे शन िे दूिरे
स्टेशन के सलए रवधनध दकयध िध िके गध.
(छ) यधतधयधत की ददशध स्थधसपत होने के बधद स्वचधसलत ब्लॉक सिगनललग िेक्शन में गधसा़र्यों
के प्रवेश, सनकधि को रोक (स्टॉप) सिगनलों द्वधरध सनयंसत्रत दकयध िधएगध, प्रत्येक
ऑटोमेरटक रोक सिगनल को ट्रेक िर्ककट यध एक्िल कधउं टर के िधथ इि प्रकधर िोड़ध
िधएगध दक तब तक अपनी ऑफ सस्थसत बतधएगध, िब तक दक लधइन अगले ऑटोमेरटक
रोक सिगनल तक िधफ नध हो और यदद अगलध रोक सिगनल मैनुअल हो तो लधइन उििे
आगे पयधयप्त दूरत तक िधफ नध हो.
(ि) यधतधयधत के सवपरीत ददशध के िर्ी सिगनल ऑन सस्थसत में रहेंगे.
13.5.7 एकल लधइन पर स्वचधसलत ब्लॉक िीमध में न्यूनतम आवश्यक स्थधई सिगनल:
(क)एक स्टेशन पर मैन्युअल रोक सिगनल
(i) होम
(ii) स्टधटयर
(ख)ऑटोमेरटक रोक सिगनल (स्टेशन के होम सिगनल के पहले)

13.5.8 एकल लधइन पर स्वचधसलत ब्लॉक िीमध में अन्य स्थधई सिगनल:
(क)िंपूणय स्वचधसलत िेक्शन में आवश्यकतधनुिधर एक िे असधक स्वचधसलत रोक सिगनल

लगधए िधएंगे.
(ख) अन्य आवश्यक स्थधई सिगनल िो ट्रेनों की िंरिध की दृसष्ट िे आवश्यक हो, लगधए िधएंगे.
R
DN. X
R Y R
R
UP.
R R R
X
NOTE: 'X' - AUTOMATIC BLOCK SIGNALLING SECTION
DIRECTION OF TRAFFIC LAST ESTABLISHED IN DOWN DIRECTION
13.5.9 पैनल कध वणयन :

एक स्वचधसलत सिगनललग िेक्शन के प्रत्येक स्टेशन पर एक सनयंत्रण पेनल लगधयध िधतध है.
प्रत्येक स्टेशन अपने सनकटतम िेक्शन को सनयंसत्रत करतध िैिे -
A B C D
Station A controls all movements between A & B

Station B controls all movements between B & C
Station C controls all movements between C & D and so on.
(क)िलने वधले ददशध िूचक तीर: पेनल के दोनों ओर ददशध िूचक तीर बने होते है. सिि ददशध
में यधतधयधत की ददशध स्थधसपत की गई है, उिी ददशध कध तीर िलतध है. िब ब्लॉक
िेक्शन िधफ है, तो इिे िफे द लधइट िे और िब ब्लॉक िेक्शन अवरोसधत है, यध कोई ट्रेक
िर्ककट/धुरी गणक खरधब है, तो इिे लधल लधइट िे दशधयते है.
(ख) िब सिगनल ऑन है तो इिे िफे द लधइट द्वधरध पैनल के दोनोंओर दशधयते हैं.
"परसमशन फ्रम ... (हरध इं र्ीके शन)”:- इिे पेनल के कं ट्रोललग िधइर् लगधते है. िब यह िल
रहध है तो इिकध मतलब है दक कं ट्रोल्र् स्टेशन पर पहले िे ही पुश बटन दबध है और
कं ट्रोललग स्टेशन यधतधयधत की ददशध कं ट्रोल्र् स्टेशन की ओर स्थधसपत कर िकतध है.
(ग) ददशध सनधधयरण सस्वच:- यह कं ट्रोललग िधइर् लगधते हैं, िो पेनल पर यधतधयधत की ददशध
स्थधसपत करतध है दक यह A िे B की ओर रहेगी यध B िे A की ओर.
STATION 'A'
UP RED/WHITE RED/WHITE UP
DN. RED/WHITE RED/WHITE DN.
SIGNAL W W SIGNAL
NORMAL SM'S KEY SM'S KEY NORMAL
PERMISSION DIGITAL COUNTER

G
FROM
PERMISSION TO
UP DN
SM'S LOCK EMERGENCY
PUSH BUTTON
DIRECTION (IN SEALED LID)
SWITCH
CONTROLLING SIDE CONTROLLED SIDE
सचत्र 13.5.9
(च) स्टेशन मधस्टर चधबी:- िब यह चधबी पेनल में सनकधल लेते है, तो पूरध पेनल लॉस्ट
ऑपरे टेर् सस्थसत में लॉक हो िधतध है, तधदक कोई अनसधकृ त कधयय असधकृ त व्यसि द्वधरध
इि पर नध दकयध िध िके .
(छ) परसमशन बटन: - इिे पेनल के कं ट्रोल्र् िधइर् में लगधते हैं, िो यदद दबध है, तो कं ट्रोललग
स्टेशन को यधतधयधत की ददशध स्थधसपत करने की अनुमसत देतध है.
(ि) आकसस्मक पुश बटन: - पेनल के दोनों कं ट्रोल और कं ट्रोललग र्धग में यह बटन ददयध गयध
है. यदद कं ट्रोललग स्टेशन द्वधरध स्थधसपत यधतधयधत की ददशध आकसस्मक रूप िे बदलनी पड़े
तो िंबंसधत आकसस्मक पुश बटन दबधकर यह दकयध िध िकतध है.
(झ) कधउं टर : िब र्ी आकसस्मक पुश बटन दबधयध िधतध है, तो इनकी गणनध एक सर्िीटल
गणक द्वधरध िंबंसधत र्धग में दशधययी िधती है.
13.5.10 यधतधयधत की ददशध स्थधसपत करनध :

सचत्रधनुिधर 'A' व 'B' स्टेशनों के मध्य लिगल लधइन िेक्शन में स्वचधसलत सिगनललग लगधई
गई है. मधनध 'A' स्टेशन कं ट्रोललग स्टेशन है, िो 'A' व 'B' के मध्य यधतधयधत सनयंसत्रत करेगध.
A UP. B C
DN.
CONTROLLED CONTROLLING CONTROLLED CONTROLLING
SIDE SIDE SIDE SIDE
PANEL PANEL PANEL
Station `A': Controls all movements between `A' & `B'

Station `B': Controls all movements between `B' & `C' and so on.
सचत्र13.5.10

13.5.11मधनध स्टेशन 'A' पर ददशध सनधधयरण सस्वच पहले िे ही "अप" ददशध में है और "अप" तीर
िफे द लधइट ददखध रहध है (इिकध मतलब ब्लॉक िेक्शन AB िधफ है) और स्टेशन 'A' को एक ट्रेन है.
स्टेशन 'B' इिके कं ट्रोल्र् र्धग कध पुश बटन दबधएगध. तब 'A' स्टेशन के पैनल पर "परसमशन
टू " कध इं र्ीके शन हरध रंग ददखधएगध और स्टेशन 'B' की ओर ट्रेन र्ेिने की अनुमसत देगध. तब स्टेशन
'A' कध स्टेशन मधस्टर ददशध सनधधयरण सस्वच को र्धउन करे गध और यधतधयधत की ददशध सनधधयरण करेगध.
तब दोनों स्टेशन पर र्धउन ददशध के तीर िल उठें गे और िफे द लधइट िे िब ट्रेन ''AB' िेक्शन में
प्रवेश करेगी. "र्धउन" तीर िफे द की िगह लधल प्रकधश देगध. इिी प्रदियध को "अप" ददशध में स्टेशन
'B' िे 'A' की ओर गधड़ी र्ेिने के सलए दोहरधएंगे.
13.5.12 लिगल लधइन में स्वचधसलत रोक सिगनल को "ऑन"सस्थसत में पधर करने के सनयम :
(क) यदद कोई ड्रधइवर एक स्वचधसलत रोक सिगनल सिि पर 'A' मधकय र है, को ऑन सस्थसत में
देखेगध तो उिके िधमने गधड़ी रोक कर ददन में एक समनट व रधत में दो समनट इं तिधर
करेगध.
(ख) इि िमयधन्तरधल के पश्चधत र्ी यदद सिगनल ऑन रहे तो सिगनल के सनकट ददये गए
टेलीफोन िे अगले ब्लॉक स्टेशन के स्टेशन मधस्टर यध के न्रीयकृ त यधतधयधत सनयंत्रण
ऑपरे टर को इिकी िूचनध देगध और उनके सनदेशधनुिधर कधययवधही करेगध. यदद आगे के
िेक्शन खधली और िुरसित हो तो स्टेशन मधस्टर यध ऑपरे टर उि सिगनल को ऑन
सस्थसत में पधर कर अगले रोक सिगनल तक िधने की अनुमसत देगे. यध अनुमोददत सवशेष
अनुदशे ों के अनुिधर कधययवधही करे गे.
(ग) यदद सिगनल पर लगध फोन खरधब हो यध नध लगध हो तो ड्रधइवर, गधर्य के िधथ सिगनलों
कध आदधन-प्रदधन करते हुए और सनधधयररत िीटी बिधते हुए इि सिगनल को ऑन सस्थसत
में िधवधधनी पूवयक सनयंसत्रत गसत िे पधर कर अगले रोक सिगनल तक िधएगध और दकिी
अवरोध की सस्थसत में रूकने को तैयधर रहेगध.
1. अब्िल्यूट ब्लॉक प्रणधली की आवश्यक िरूरतों के बधरे में सलखें.
2. दोहरी लधइन पर स्वचधसलत ब्लॉक प्रणधली की आवश्यक िरूरतों के बधरे में सलखें.
3. ऑन पर दोहरी लधइन पर िॉि स्वचधसलत गेट सिगनल के सलए पद्सत के बधरे में सलखें.
1. िेसमऑटोमेरटक सिगनल _______________ के िधथ उपलब्ध है.
क) ‘ए’ मधकय र ख) इल्युसमनेटेर् ‘ए’ मधकय र ग) ‘एिी’ मधकय र र्) ‘पी’ मधकय र
2. दोहरी लधइन पर ऑटोमेरटक ब्लॉक प्रणधली में पयधयप्त दूरी_______________.
क) 180 मी ख) 400मी ग)120 मी र्) 300 मी
3. यदद िेसमऑटोमेरटक स्टॉप सिगनल िमपधर फधटक और िधथ में पधइं ट की िुरिध करती रहती है
तो ___________पोस्ट पर उपलब्ध करधयध िधए.
क) ‘ए’ मधकय र ख) इल्युसमनेटेर् ‘ए’ मधकय र ग) ‘एिी’ मधकय र र्) ख व ग
4. गधड़ी को स्वचधसलत सिगनल के आगे दो स्वचधसलत ब्लॉक िेक्शन और ओवरलैप सक्लयर है तो

___________ पहलू प्रदर्शशत होगध.
क) िधवधधन ख) क यध र् ग) रोक र्) चेतधवनी
5. एकल लधइन पर स्वचधसलत ब्लॉक प्रणधली में पयधयप्त दूरी है _____________
क) 180 मी ख) 400 मी ग) 120 मी र्) 300 मी
6. स्वचधसलत रोक िंकेत के िधमधन्य पहलू है

क) आगे बढे ख) चेतधवनी ग) रोक र्) िधवधधन
***

स्टेशनों कध वगीकरण-ए, बी व िी
14.1 सनयमों के आधधर पर िंपूणय ब्लॉक पद्सत में स्टेशनों कध सनम्नसलसखत प्रकधर िे वगीकरण
दकयध गयध है.
(क)क्लधि "A" स्टेशन:- िहधं पर दकिी गधड़ी को लधइन क्लीयर तब तक नहीं ददयध िध िकतध,
िब तक दक वह लधइन सिि पर गधड़ी को लेनध हो, होम सिगनल िे 400 मीटर आगे तक
यध स्टधटयर सिगनल तक िधफ न हो.
(ख) क्लधि "B” स्टेशन:- िहधं स्टेशन िेक्शन में गधड़ी लेने के सलए रुकधवट होने के बधद र्ी
दकिी गधड़ी को लधइन सक्लयर ददयध िध िकतध है.
(ग) क्लधि "C” स्टेशन यध ब्लॉक हसि: िहधं पर दकिी गधड़ी को लधइन सक्लयर तब तक नहीं
ददयध िध िकतध, िब तक दक उििे पहले आने वधली गधड़ीहोम सिगनल िे आगे 400
मीटर न सनकल गई हो और उिकी यधत्रध िधरी न हो. इिमें मध्यवती ब्लॉक पोस्ट र्ी
शधसमल है.
(र्) क्लधि "D” स्टेशन
14.2 स्वचसलत ब्लॉक िेत्र में स्टेशनों के वगीकरण नहीं है. स्टेशनों के वगीकरण के अनुिधर उन पर
कम िे कम लगधए िधने वधले सिगनलों को टेबल में दशधययध गयध है.:-
स्टेशन कध प्रकधर न्यूनतम सिगनल अन्य उपकरण

(क) दो िंकेती सिगनल व्यवस्थध
1. 'A' वधनयर, होम स्टधटयर यध अनुमोददत सवशेष अनुदश
े ों के
अनुिधर एक आउटर, उिके पीछेवधनयर
और स्टधटयर
2. 'B' एकल लधइन आउटर, होम वधयनर यदद ट्रेन सबनध रुके 50
दक.मी.प्र.र्ं. िे िधती हो, एर्वधन्ि
स्टधटयर यध एिएलबी िहधं आ रही ट्रेन
कीददशध में शंटटग की आवश्यकतध हो.
3. 'बी' - दोहरी लधइन आउटर, होम और स्टधटयर वधनयर यदद ट्रेन सबनध रुके 50
दक.मी.प्र.र्ं. िे िधती हो.
4. 'िी ' वधनयर, होम
5. 'र्ी' ये पैिेंिर हधल्ट और बगैर ब्लॉक स्टेशन है.
(ख) बहुिंकेती सिगनल व्यवस्थध
6. 'बी' सर्स्टेन्ट, होम,स्टधटयर एर्वधन्ि स्टधटयर यध एिएलबी, िहधं
सिगंल लधइन पर गधड़ी के आने की
ददशधयें शंटटग करनी हो. र्बल लधइन
में स्टधटयर/दोहरी लधइन पर िहधं कोई
पधइं ट नध हो यध प्रथम पधइं ट ट्रेललग हो,
वहधं ब्लॉक िेक्शन सलसमट बोर्य
7. 'िी' सर्स्टेन्ट, होम --
(ग) िंशोसधत नीचे झुकने वधली व्यवस्थध (एम एल क्यू)
8. 'बी' सर्स्टेन्ट,होम, मेन होम के यह व्यवस्थध तर्ी लधगू की िधती है,
नीचे वधनयर और स्टधटयर िबदक रे लवे बोर्य की सवशेष अनुमसत
ली गई हो.
9. 'िी' सर्स्टेन्ट, होम --
14.3 दोहरी लधइन में 'A' और 'B' क्लधि स्टेशनों पर स्टधटयर कध र्ी प्रधवधधन है, क्योंदक ब्लॉक
िेक्शन में प्रवेश कर रही गधड़ी के सलए प्रस्थधन आदेश के रूप में कोई टोकन यध टेबलेट नहीं देते. स्टधटयर
सिगनल कध ऑफ आस्पेक्ट ही प्रस्थधन आदेश होतध है. वधनयर कध प्रयोग तेि गसत के िेक्शन में रन थ्रू
की सस्थसत दशधयने और पयधयप्त इन्टरलॉककग हेतु करते है. िी क्लधि स्टेशन पर गधसा़र्यों कध स्थधई
ठहरधव नहीं होतध. अत: वहधुँ स्टधटयर कध प्रयोग नहीं दकयध िधतध है.
इन िर्ी स्टेशनों पर लधइन क्लीयर देने िे पूवय लधइन प्रथम रोक सिगनल ही नहीं इिके बधद
ब्लॉक ओवरलैप की दूरी तक िधफ हो और दकिी सिगनल को ऑफ करने िे पूवय लधइन असन्तम ट्रेललग
पधइं ट िे आगे सिगनल ओवरलैप की दूरी तक (िध.सन. 38) िधफ होनी चधसहए. अक्िर सवपरीत ददशध
के होम सिगनल तक लधइन िधफ होने पर दकिी होम सिगनल को ऑफ दकयध िधनध स्टॉफ के सलए
िुसवधधिनक होतध है.
ब्लॉक िेक्शन: दो ब्लॉक स्टेशनों के बीच पररचधसलत लधइन के उि एंर् िे है, सिि पर ब्लॉक िेक्शन
की दूिरी ओर के ब्लॉक स्टेशन िे लधइन सक्लयर समले सहनध कोई प्रवेश नहीं कर िकतध.
स्टेशन िेक्शन: स्टेशन कध उि र्धग, सिि पर गधड़ी की शंटटग की िधती है और यह के वल क्लॉि बी

स्टेशन पर ही रहतध है.
स्टेशन िेक्शन
दो एस्पेक्ट सिगनल दोहरी लधइन एकहरी लधइन
दोनों दशधओं अपनी होम और एि एल बी बोर्ों यध एर्वधंि
एर्वधंि स्टटयर के बीच िो खंर् को स्टॉटयरों के बीच
स्टेशन िेक्शन कहते हैं (यध)
िहधं पर एि एल बी नहीं वहधं
दोनों होम सिगनलों के बीच
(यध)

िहधं पर एि एल बी होम
सिगनल/एर्वधंि स्टधटयर नहीं
हो वहधं दोनों िबिे बधहरी
पधइं ट के बीच
बहुिंकेत यध एम एल क्यू बधहरी पधइं ट और एर्वधंि स्टधटयर एि एल बी और एर्वधंि स्टधटयर
के बीच अपनी अपनी ददशध के के बीच
लधइन के सहिधब िे यध
(यध) बधहरी पधइं टों के बीच िहधं पर
बीएिएलबी (िहधं पर लगधयध) एि एल बी यध एर्वधंि स्टॉटयर
िौर एर्वधंि स्टधटयर के बीच नहीं लगध हो.
अपनी अपनी ददशध के
14.4: क्लधि 'ए''बी' और क्लधि 'िी' स्टेशनों में एम ए यू क्यू व एम एल क्यू ऑपरेशन के िधथ
तुलनध
14.4.1. क्लधि 'ए' और 'बी' :
क्लधि 'ए' स्टेशनों कध ब्लॉक िेक्शन असन्तम रोक सिगनल िे प्रधरं र् होकर अगले स्टेशन के
होम सिगनल तक और ब्लॉक ओवरलैप होम िे स्टधटयर सिगनल तक होतध है. अत: िधमधन्य लिगल
लधइन िेक्शन के 'ए' क्लधि स्टेशन पर आ रही गधड़ी की ओर शंटटग िंर्व नहीं है और यदद दो ट्रेनें
सवपरीत ददशध िे आ रही है तो िब तक दोनों को अलग-अलग सिगनल ओवरलैप नहीं उपलब्ध होतध,
उनमें िे एक ट्रेन को होम सिगनल पर ही खड़ी रखनध पड़ेगध. अत: 'ए' क्लधि स्टेशन के वल लिगल
लधइन िेक्शन पर कु छ सवशेष कधरणों िे बनधयध िधतध है, सििमें (1) ट्रेन को चढते हुए ढधल के
कधरण प्रथम सिगनल पर रोकनध िंर्व नध हो यध (2) यदद प्रथम सिगनल एक रोक सिगनल है और
पयधयप्त दृश्यतध दूरी िे देखनध िंर्व नध हो, तब मेन लधइन िे दो लूप लधइन बनधकर और उनमें स्ने ग
र्ेर् एन्र् उपलब्ध करवध कर दो सवपरीत ददशध िे आ रही ट्रेनों को अलग-अलग सिगनल ओवरलैप
ददयध िध िकतध है. दोहरी लधइन पर, 'बी' क्लधि स्टेशन पर 'ए' क्लधि स्टेशन की तुलनध में
असधक ट्रेनों को िंचधसलत दकयध िध िकतध है. 'बी' क्लधि स्टेशन पर िर्ी लधइनें व्यस्त (अवरोसधत)
होने के बधद र्ी प्रत्येक ब्लॉक िेक्शन में गधड़ी हो िकती है, परन्तु 'ए' क्लधि स्टेशन में यह िंर्व नहीं
है. 'ए' क्लधि स्टेशन पर एक लूप लधइन ज्यधदध देकर, यध एर्वधन्ि स्टधटयर िे ट्रेन बनधकर यध सनकटतम
फधउललग मधकय के पीछे ब्लॉक ओवरलैप की दूरी पर होम सिगनल लगधकर उपरोक्त अिुसवधध को दूर
दकयध िध िकतध है. तेि गसत और ज्यधदध ट्रेन र्नत्व वधले िेक्शन में िुरिध की दृसष्ट िे 'ए' क्लधि
स्टेशन सनसश्चत रुप िे बेहतर होते है. क्लधि 'बी' स्टेशन पर िुरिध, दृश्यतध दूरी पर बहुत सनर्यर
करती है, िो एक असनसश्चत सबन्दु है और लिगल वधयर ऑपरे शन िे होम यध आऊटर की िही सस्थसत
िुसनसश्चत करनध िंर्व नहीं है. इििे सनष्कषय सनकलतध है दक गसत की दृसष्ट िे 'ए' क्लधि स्टेशन
बेहतर है, क्योंदक यहॉं आउटर नहीं होतध है. अत: ड्रधइवर आउटर की पूवय वधर्जनग के बधरे में िोचे सबनध
ज्यधदध सवश्वधि िे स्टेशन की ओर आतध है.
14.5 क्लधि 'ए' और क्लधि 'बी' स्टेशनों में तुलनध दो िंकेतीय सिगनल प्रणधली में:
क्लधि 'ए' क्लधि 'बी'

1. ये के वल दो िंकेतीय प्रणधली में होतध है. 1. ये दो िंकेती और बहु िंकेती प्रणधली में
र्ी होते हैं.
2. इिे सनम्नसलसखत सवशेष सस्थसतयों में बनधते है. 2. िवधयसधक स्टेशन क्लधि 'बी' स्टेशन है.
(क) दृश्यतध दूरी अपयधयप्त हो
(ख) आगमन की ओर चढतध हुआ ढधल हो
(ख) आगमन की ददशध में लंबध पुल हो
3. इनमें कोई स्टेशन िेक्शन नहीं होतध 3. इनमें स्टेशन िेक्शन होतध है.
4. आती हुई ट्रेन की ददशध में शंटटग िंर्व नहीं आ रही ट्रेन की ददशध में स्टेशन िेक्शन में
शंटटग िंर्व है.
5. िब तक की प्रत्येक आगमन लधइन में अलग-अलग 5. इि प्रकधर की कोई िमस्यध लधईन
ओवरलैप नहीं बनधयध िधतध. दोनों ददशधओं में एक क्लीयर देने में नहीं है.
िधथ लधइन क्लीयर नहीं ददयध िध िकतध.
6. यदद िर्ी लधइनें अवरोसधत है तो ब्लॉक िेक्शनों 6. इि प्रकधर की परेशधनी क्लधि 'बी' में
में अन्य ट्रेन नहीं हो िकती. नहीं है.
7. अवरोध कध दो रोक सिगनलों द्वधरध बचधव दकयध 7. अवरोध कध के वल एक रोक सिगनल
िधतध है. अत: ज्यधदध िुरसित है. द्वधरध बचधव दकयध िधतध है. अत: िुरिध
दृश्यतध दूरी पर सनर्यर है.
8. प्रथम रोक सिगनल की पूवय चेतधवनी के कधरण 8. ड्रधइवर दृश्यतध दूरी पर सनर्यर होने िे
ड्रधइवर कध सवश्वधि बढतध है. कम सवश्वधि के िधथ आगे बढतध है और
ब्लॉक िेक्शन खधली करने में ज्यधदध वक्त
लेतध है.
14.6 क्लधि 'िी' स्टेशन : यह एक ऐिध स्टेशन है, िहधं गधसा़र्यों कध ठहरधव िुसनसश्चत नहीं है.
यह दकिी बड़े र्बल लधइन िेक्शन की िमतध बढधने के सलए उिे दो र्धगों में सवर्धसित करतध है.
लिगल लधइन िेक्शन में ददन के दकिी सवशेष र्धग में दकिी ददशध में ट्रेनों कध पूवय सनधधयररत र्धरी
ट्रदफक होतध है. अत: ट्रेनों को सवलम्ब िे बचधने हेतु 'िी' क्लधि स्टेशन बनधयध िधतध है दक इिके दोनों
तरफ कध िेक्शन क्लीयर करने में िमधन िमय लगे . इन स्टेशनों पर कोई लूप लधइन यध िधइलर्ग नहीं
होती. इन स्टेशनों पर के वल एक रोक सिगनल होतध है. अत: इिके द्वधरध ब्लॉक ओवरलेप कीिीमध कध
सनधधयरण िंर्व नहीं है. अत: 'ए' और 'बी' क्लधि की तरह यहधं कोई ब्लॉक ओवरलैप नहीं होतध है.
अत: लधइन क्लीयर तर्ी िंर्व है िबदक पहले आने वधली ट्रेन होम सिगनल िे आगे 400 मीटर
सनकल गई हो और आगे की यधत्रध िधरी हो.

14.7 बहुिंकेती सिगनल व्यवस्थध :
बहु िंकेती सिगनल व्यवस्थध में 'बी' क्लधि स्टेशन और 'A' क्लधि स्टेशन के लधर् िसम्मसलत
होते है. िैिे दो एर्वधन्ि स्टधटयरों यध शंटटग सलसमट बोर्ों (एि एल बी) के बीच स्टेशन िेक्शन होतध
है. अत: आती हुई ट्रेन की ओर शंटटग िंर्व है. यहधं एक अलग िे सर्ि्टेन्ट की व्यवस्थध है, िो होम
सिगनल को ररपीट नहीं करतध बसल्क यह बतधतध है दक ट्रेन रन मेन लधइन यध लूप लधइन पर ली
िधएगी. िब ट्रेन मेन लधइन पर ली िधएगी, होम सिगनल तक असधकतम गसत ट्रेन को र्गध िकते है.
इिसलए दक दूरी मौिूद है और िब ट्रेन को लूप पर लेंगे तब सर्स्टें ि पधर होने िे पहले ट्रेन की गसत
र्टधन होगी. क्योंदक लूप लधइन में गधड़ी की गसत 15 KM िे असधकतम नहीं बढ िकती. िब गधड़ी को
होम सिगनल पर रूकनध ही है तब गधड़ी कध ब्रेक र्लेगध ही. इििे ड्रधइवर कध आत्मसवश्वधि और
िेक्शन की िमतध बहुत बढ िधती है. क्लधि 'बी' स्टेशन पर दो िंकेती व्यवस्थध के दोहरी लधइन
िेक्शन में आउटर िे सवपरीत ददशध के स्टधटयर की दूरी (580 मी + िधि ओवर की लंबधई) के बरधबर
होती है, िबदक बहु िंकेती में यह दूरी (300 मी. + िधि ओवर की लंबधई) के बरधबर होती है. अत:
िॉलिग में कम िमय लगतध है. यहधं होम सिगनल ही प्रथम रोक सिगनल है, िो फे लिग पधइं ट के सनकट
है. अत: ट्रेनों कध ठीक िे प्रबंधन करनध आिधन है.
िुरिध और गसत की दृसष्ट िे बहुिंकेती व्यवस्थध दोनों क्लधि 'ए' और 'बी' वधली व्यवस्थध िे
उत्तम है. क्योंदक यहधं सर्स्टेन्ट और होम में ब्रेककग दूरी के कधरण दृश्यतध दूरी यध सिगनल को ररपीट
करने की परे शधनी नहीं है और पहले िे आगे की गसतसवसधयों की िधनकधरी समलने के कधरण
आत्मसवश्वधि बढतध है. अत: िर्ी मेन लधइन िेक्शनों में बहुिंकेती सिगनल व्यवस्थध के उपयोग की
पॉसलिी बनधई गई है.
14.8 पररवर्शतत नीचे झुकने वधली व्यवस्थध :
इिमें र्ी बहु िंकेती व्यवस्थध के लधर् समलते है परन्तु इिमें गधड़ी लूप में िधएगी यध होम पर
रूके गी, इिकध पतध नहीं चलतध है. िुरिध की दृसष्ट िे यह प्रणधली अच्छी नहीं है. इिे के वल सवशेष
सस्थसतयों में रे लवे बोर्य की अनुमसत िे उपयोग दकयध िधतध है.
1. िेणी 'ए' और िेणी 'बी' स्टेशन के बीच अंतर सलखें.
2. स्टेशनों के वगीकरण, वगीकरण के आधधर और उद्देश्य सलखें.
1. िेणी 'ए' स्टेशन, बहु िंकेती सिगनल व्यवस्थध के िधथ (िही/गलत)
2. िेणी 'ए' स्टेशन में शंटटग की अनुमसत नहीं है (िही/गलत)
3. िेणी 'ए' स्टेशन में स्टेशन िेक्शन नहीं है (िही/गलत)
4. िेणी "िी" इकहरी लधइन पर िंर्व नहीं है (िही/गलत)
िही उर्तर के िधथ ररि स्थधनों को र्रें
1. _______ स्टेशन/िटेशनों में आने वधली गधड़ी के िधमने िे शंटटग की िध िकती है.
क) िेणी ए ख) िेणी बी ग) िेणी िी र्) िर्ी ए, बी व िी
2. िेणी िी स्टेशन में ब्लॉक ओवरलैप_______ रंगीन बर्ती सिगनल के िधथ व्यवसस्थत है.
क) 180 मी. ख) 400 मी. ग) 120 मी. र्) 580 मी.
***

अंतपधशयन के मधनक (स्टेण्र्डिय ऑफ इन्टरलॉककग)
15.1 िुरिध की दृसष्ट िे ट्रेनों की गसत सिगनल और दूरिंचधर के उपकरणों पर सनर्यर है. अत:
उपकरणों की उपलब्धतध के आधधर पर गसत की िीमध कध सनधधयरण स्टेन्र्र्य ऑफ इन्टरलॉककग में दकयध
गयध है. इन्टरलॉककग में पहले, चधर स्टेण्र्र्य (मधनक) थे.
Previous standard Revised standard

Standard of Inter-
(speeds (speeds
locking
up to Kmph) Up to Kmph)
Un-interlocked 15 -
I 50 50
II 75 110
III Unrestricted speed 140
IV - 160
शब्द गैर प्रसतबंसधत गसत को उिके वधस्तसवक अथय में नहीं लेनध चधसहए। यह असधकधंशतीः
महिूि दकयध िध रहध है दक गैर चेतधवनी (अन वधनयर्) प्रथम स्टॉप सिगनल को असधकतम गसत वधले
िेक्शनों में प्रयुि नहीं दकयध िधनध चधसहए। यदद कहध िधए तो िधमधन्यतीः दो आस्पेक्ट सिस्टम िहधं
सिगनलों की दृश्यतध दूरी पर िंरिध सनर्यर करतध है, िो यध ऑपरेशन की एदफसशयेन्िी यध दफर िेफ्टी
के सलए उपयुि नहीं है, क्योंदक आवश्यक दृश्यतध दूरी बहुत लंबी हो िधती है।
15.2 न्यूनतम आवश्यकतधएं : िुरिध की दृसष्ट िे न्यूनतम आवश्यकतधओं को सनधधयररत दकयध गयध है.
क्योंदक बड़े स्टेशन यदद इन्अरलधक्र् नहीं है, तो ट्रेनों के िंचधलन में अत्यसधक िमय और अत्यसधक
स्टधफ लगतध है और िुरिध में चूक िंर्व है, अत: बड़े यधर्य इन्टरलधक्र् हो और िर्ी पधइं ट एक ही
तगह िे िंचधसलत हो तो िवोत्तम व्यवस्थध होती है. अत: इन्टरलधककग लधगू करने हेतु न्यूनतम
आवश्यकतधएं सनम्नसलसखत प्रकधर िे है.
अनइन्टरलॉ स्टेण्र्र्य-III
स्टेण्र्र्य-I स्टेण्र्र्य-II
क्र् (असधकतम
न्यूनतम (75दक.मी.प्र.र्ं.) (75दक.मी.प्र.र्ं.)
(15KMPH) अनुमोददत गसत)
I. पधइं ट :
1.गेि कै िे बनधए एक गेि टधई प्लेट की िहधयतध िे (िहधं स्टील स्लीपर नध लगे हो)
रखध िधतध है
2. कै िे ऑपरे ट पधइं ट के निदीक एक ग्रधउण्र् लीवर फ्रेम द्वधरध एक लीवर फ्रेम िे
दकयध िधतध है िहधं पधइं ट और
सिगनल लीवर िुर्े
हो.
3.तधसलत (लॉक) प्रत्येक सस्वच रेलवे द्वधरध अनुमोददत प्रत्येक सस्वच को एक प्लंिर टधइप
रेल के िधथ र्बल की लॉंककग अलग अलग फे लिग पधइं ट लॉक,
बोल्ट और तधले लगधए िधते हैं. प्लंिर टधईप िो लीवर फ्रेम िे
कॉटर िुर्े (ज्यधदधतर स्टे.II में फे लिग पधइं ट
िंचधसलत होतध है, के
रहते है और अनुमोददत तधलों कध लॉक द्वधरध
द्वधरध तधसलत करते
उन्हें तधसलत ही प्रयोग दकयध िधतध तधसलत करते है.
है.
करने के सलए है) (हधथ िे लॉंककग) (हधथ िे लॉककग)
पेर् लॉक
दकयध िधतध है
और सस्वच को
क्लेम्प करते
है. (हधथ िे
लॉककग)
4.सस्वच को ट्रेन कोई सवशेष यहधुँ पधइं ट लधंक करने के बधद एक चधबी लॉक बधर यध ट्रेक
गुिरते िमय व्यवस्थध नहीं सनकलती है, सििे स्टे. मधस्टर सिगनल को िर्ककट यध दूिरे
अनलॉक होने िे िंचधसलत करने में प्रयोग करतध है और िधधनों िे
कै िे रोके सिगनल के ऑन होने पर ही चधबी द्वधरध
पुन: पधइं ट अनलॉक दकयध िध िकतध है.
5.सस्वच आवश्यक नहीं प्रत्येक सस्वच कध स्वतंत्र रूप िे सर्टेक्शन िरुरी है.
सर्टेक्शन हेतु व्यवस्थध की िध िकती है.
6.लॉक सर्टेक्शन आवश्यक नहीं आवश्यक नहीं यदद प्लंिर हधथ िरुरी है.
िे चधसलत है यध
इकोनधसमकल
प्रकधर कध है तो
िरुरी है
II.आइिोलेशन (पृथक्करण)
1.मुख्य लधइन िे आवश्यकनहीं आवश्यक नहीं िरुरी है िरुरी है
2.पैिेिर लधइन िरुरीहै िरुरी है िरुरी है िरुरी है
कध गुडि लधइन
यध िधइलर्ग िे
सिगनलों के न्यूनतम उपकरण
स्टैण्र्र्य-I स्टैण्र्र्य-II स्टैण्र्र्य-III

न्यूनतम स्टेशन कध अनइन्टरलॉक्र्
उपकरण प्रकधर (15दक.मी.प्र.र्ं.) (50 (75 (असधकतम
दक.मी.प्र.र्ं.) दक.मी.प्र.र्ं.) अनुमोददत गसत)
III सिगनल
दो िंकेती ए उपयोग नहीं -- -- वधनयर, होम,
स्टधटयर
दो िंकेती 'बी' आउटर और आउटर और आटर ब्रेकेटेर् आउटर, ब्रेकेटेर्
कॉमन होम ब्रेकेटेर् होम, होम, वधनयर होम, वधनयर और
(ट्रैदफक कम हो तो िो दक ब्लॉक स्टधटयर
(वधनयर के वल
होम हटध िकते है) उपकरण िे
मीटर गेि में)
आवश्यक होने इन्टरलॉक्र्
पर स्टधटयर होगध यदद
स्टधटयर नहीं है
दो िंकेती िी उपयोग नहीं -- -- वधनयर और होम
बहु िंकेती बी सर्स्टेन्ट होम सर्स्टेन्ट, होम सर्स्टेन्ट, होम सर्स्टेन्ट, होम और
और स्टधटयर स्टधटयर
बहु िंकेती िी उपयोग नहीं सर्स्टेन्ट और सर्स्टेन्ट और सर्स्टेन्ट और होम
होम होम
िंशोसधत नीचे
झुकने वधली सर्स्टेन्ट, ब्रेकेटेर् होम, स्टधटयर मेन होम के नीचे वधनयर
व्यवस्थध
IV.लीवरों की -- आवश्यक नहीं सिगनलों लीवरों स्टेशन.1 के पधइं ट और सिगनल
ग्रुलपग की ग्रुलपग िरुरी अनुिधर लीवरों की ग्रुलपग
है और चधबी िरुरी
SM को फ्रेम को
लॉक करने हेतु
दी गई है.
V.इं टरलॉककग - नहीं है इन-र्धयरेक्ट इन-र्धयरेक्ट र्धयरे क्ट (पधइं ट
(चधबीद्वधरध) इं टरलॉककग और सिगनलों के
वधनयर सिगनल ट्रैललग पधंइट बीच) अगर पधइं ट
ट्रैललग पधइं टों तक लधगू और सिगनल
को लॉक करनध रखनध अलग-अलग
िरूरी है इं टरलॉककग लोके शन में हो तो
सिगनल सिगनल िूपरवैिरी कं ट्रोल
लीवरों में लीवरों में लधगू करनध होगध.
र्धयरे क्ट र्धयरे क्ट
लॉककग लॉककग
नोट:
(क)यदद ट्रेक िर्ककट कध उपयोग सवसर्न्न लधइनों के सलए रूट के िेट और सक्लयर होने के सलए
दकयध िध रहध है यध गुडि लधइनों कध एक ग्रुप है, तो कॉमन होम कध प्रयोग दकयध िध
िकतध है.
(ख) स्टैण्र्र्य सिरो यध अनइं टरलॉक्र् व्यवस्थध में न्यूनतम उपकरणों कध वणयन नहीं है. अत:
स्टैण्र्र्य-1 के न्यूनतम उपकरणों कध प्रयोग दकयध गयध है, परन्तु सर्स्टेन्ट सिगनल में यहधं
हरध िंकेत नहीं होगध.
(ग) स्टैण्र्र्य-I में लधइट ट्रैसपक होने पर आऊटर को फे लिग पधइं ट के पधि िे ऑपरे ट दकयध िध
िकतध है. परन्तु यह होम सिगनल के ऑफ होने पर ही ऑफ होनध चधसहए.
(र्) गसत िीमध ब्रधर् गेि में 72 दक.मी.प्र.र्ं. और मीटर गेि में 48 दक.मी.प्र.र्ं. िे ज्यधदध होने
पर प्रथम रोक सिगनल िे ब्रेककग दूरी पर वधर्जनग बोर्य लगधए िधऐंगे. पैिेंिर वधर्जनग
बोर्य-1 दक.मी. पर यदद सर्स्टेन्ट सिगनल यध अके ले खंर्े पर लगध वधनयर नहीं हो.
(च) यदद िेक्शन की गसत िीमध 120 दक.मी.प्र.र्ं. यध ज्यधदध हो तो दो सर्स्टेन्ट सिगनलों कध
प्रधवधधन है, सिन्हें िमश: "सर्स्टेन्ट" और "इनर सर्स्टेन्ट" कहते है.
(छ) स्टेशन िीमध में यदद मेन लधइन िे सनकल रही िधइलर्ग के इन्र्धयरेक्टली इन्टरलॉकर्
पधइं ट पर अप्रसतबसन्धत गसत िीमध की आज्ञध है, िहधं –
(i) पधइं ट पर उपलब्ध उपकरण 75 दक.मी.प्र.र्ं. की गसत के सलए आवश्यक उपकरणों के

अनुिधर हो. (IRSE मैन्युअल कध पैरध 144)
(ii) IRS सर्िधइन यध लीवर लॉक के अनुिधर बनध 'E' टधइप चधबी प्रेषक (की ट्रधिमीटर)
के द्वधरध पधइं ट कध सनयंत्रण िहधं पररपथ सनयंत्रकों (िर्ककट कं ट्रोलरों) कध उपयोग
दकयध गयध है.
(iii) पधइं ट के ऑपरेशन हेतु ददये गए सवशेष अनुदश

े ों के अनुिधर.
(iv) िब तक सिगनललग पररचधलन हो रहध है. पधइं टों कध रूट होलल्र्ग द्वधरध एकीकरण
(इन्टीग्रीटी)
15.3 सववेचन
स्टेण्र्र्य- I और II में मुख्य अन्तर आइिोलेशन कध है, िो दक स्टेण्र्र्य- I में नहीं उपयोग दकयध
िधतध. स्टेण्र्र्य- III में तेि गसत के कधरण स्टधटयर सिगनल िरुरी होतध है. िहधं ट्रेन र्नत्व ज्यधदध है,
वहधं दोहरी लधइन में स्टेन्र्र्य- I और II कध प्रयोग नहीं दकयध िधतध. परन्तु स्टधटयर सिगनल के िधथ
स्टेण्र्र्य- I और II कध दोहरी लधइन में उपयोग दकयध िध िकतध है. स्टेण्र्र्य- II और III में मुख्य अन्तर
लॉककग कध है, क्योंदक स्टेण्र्र्य III में र्धयरेक्ट लॉककग आवश्यक है और स्टधटयर सिगनल (लिगल और
र्बल लधइन पर) आवश्यक है.
स्टेण्र्र्य िीरो में 'ए' क्लधि स्टेशन िंर्व नहीं है क्योंदक स्टेण्र्र्य िीरो में वधनयर कध प्रयोग
वर्शित है. (इिी कधरण ब्रधर् गेि के स्टेण्र्र्य- I में र्ी वधनयर नहीं होगध) मीटर गेि में वधनयर कध स्टेण्र्र्य-
I में उपयोग दकयध िधतध है. क्योंदक मीटर गेि में असधकतम अनुमोददत गसत दक.मी.प्र.र्ं. है, िो दक
ब्रधर् गेि की गसत िीमध 50 दक.मी.प्र.र्ं. के बरधबर है. िबदक ब्रॉर् गेि की असधकतम अनुमोददत गसत
110 दक.मी.प्र.र्ं. है, िो स्टेण्र्र्य- I (BG) की गसत िीमध िे दोगुनी है. वधनयर को एक हधईस्पीर्
सिगनल के रूप में देखध िधतध है. अत: कम स्पीर् के िेक्शनों में इिे उपयोग नहीं करते.
स्टेण्र्र्य- I में होम सिगनल को ट्रेललग पधइं टों के िधथ इन्टरलॉक करने की आवश्यकतध नहीं है,
परन्तु स्टेण्र्र्य- II में यह आवश्यक है. एक लिगल लधइन िेक्शन के स्टेण्र्र्य- I स्टेशन पर िहधं दो ट्रेनों
को एक िधथ लेने की िुसवधध नध हो और दो ट्रेने सवपरीत ददशध िे आए तो अप ट्रेन के सलए अप फे लिग
पधइं ट और र्धउन ट्रेन के सलए र्धउन फे लिग पधइं ट िेट कर दोनों ट्रेनों के सलए सिगनल ऑफ दकये
िधएंगे. इिी प्रकधर की सस्थसत में स्टेण्र्र्य- II में दूिरी ट्रेन हमेशध देरी िे ली िधएगी, क्योंदक इिके सलए
सिगनल ऑफ करने हेतु (1) प्रथम ट्रेन के सिगनल ऑन करनध होगध (2) यधर्य के दोनों सिरों के पधइं टों
की चधबी प्लैटफधमय फ्रेम िे सनकलेगी और र्ेिी िधएगी (3) दोनों पधइं टों को ररिेट कर दुबधरध लॉक
दकयध िधएगध और (4) पधइं टों की चधबी पुन: फ्रेम में आएगी.
बड़ी यधर्ों में मेन लधइन आिोलेशन करने कध िंर्व न होने की वजह िे सिगनललग व्यवस्थध
स्टेण्र्र्य- III होने पर र्ी ट्रेनों के गसत स्टेण्र्र्य- I ही मधने िधते हैं.

15.4 इं टरलॉककग कध िंशोसधत स्टैंर्र्य :
रेलवे बोर्य द्वधरध िंशोसधतइं टरलॉककग के स्टैंर्र्य िर्ी नए और वतयमधन िंस्थधपनों के सलए लधगू
होंगे.
र्धरतीय रेलवे सिगनल असर्यधंसत्रकी मैन्युअल, र्धग-I (1988 प्रकधशन)
िंशोधन और शुसद् पत्र नं. 6 (रे लवे बोर्य पत्रधंक 2003/SIG/SEM/3 दद.19.05.2004)
अध्यधय VII, पैरध 7.131, िेक्शन M महत्वपूणय न्यूनतम सिगनल व्यवस्थध की सवशेषतधएं.
Sl. As per New Revised Para 7.131

ITEM
No Std I Std II Std III Std IV
Allowable
1 Up to 50 Up to 110 Upto 140 Upto 160
Speed (Kmph)
2 Isolation Y* Y Y Y
2A Semaphore/
3 2A/MA 2A/MA MA MA
MAS
4 Double Distant N Y** Y Y
5 Point Operation Mech Mech/Elec Mech/Elec Elec

Clamp type
Key/FPL/
6 Point Locking FPL/Pt M/c FPL/Pt M/c direct –
HPL
(Desirable)
7 Point Detection Mech/Elec Mech/Elec Mech/Elec Elec
8 Lock Detection N Y Y Y
Mech/Elec/Electroni Mech/Elec/Electroni
9 Interlocking Key/Mech Elec/Electronic
c c
Run thro lines All Running

10 Track Circuiting N All Running Lines
/ All RLs Lines
11 Block Working Token Token / SGE # SGE / TC # SGE / TC
Preventing Y
12 N N N
SPAD (Desirable)
Note:-
* Speed not exceeding 50 kmph, if permitted all shunting to be stopped, no vehicle unattached to
an engine or not properly secured may be kept standing on a connected line which is not
isolated.
** Double Distant on sections where goods trains have a breaking distance of more than 1 Km
# At CPI or high density routes Means for verifying complete arrival of train by suitable means

15.5 सववेचन
ररवधयज्र् स्टेण्र्र्य इं टरलॉककग व्यवस्थध में स्टेण्र्र्य-I और स्टेण्र्र्य-II के बीच में मुख्य अंतर यह
है दक स्टेण्र्र्य-I में लॉक सर्टेक्शन नहीं लगधयी िधएगी. स्टेण्र्र्य-III में बहु िंकेती सिगनल अत्यधवश्यक
है और दोहरी सर्स्टेंट र्ी अत्यधवश्यक है और स्टे ण्र्र्य-II में िरूरत दक सहिधब िे लगधये िधएंगे ( िहधं
पर मधल गधसड़यों की गसत 72 दक.मी. प्रसत र्ं. िे ज्यधदध है) स्टेण्र्र्य-IV व्यवस्थध में क्लधंप टधइप पधइं ट
मशीन और ररले इं टरलॉककग आवश्यक है. स्टेण्र्र्य-III &स्टेण्र्र्य-IV दोहरी लधइन में ही लधगू होते है.
स्टधटयर सिगनल स्टेण्र्र्य-III में आवश्यक है. परन्तु I & IV में िहधं पर गधसड़यधुँ ज्यधदध है तो वहधं पर
और दोहरी लधइन में स्टधटयर की आवश्यकतध होगी.
स्टेण्र्र्य-I में होम सिगनल और ट्रैललग पधइं ट के बीच में िीधी इं टरलॉककग की िरूरत नहीं,
लेदकन इि इं टरलॉककग स्टेण्र्र्य-II में िरूरत है. इिसलए स्टेण्र्र्य-I एकहरी लधइन में िब दो ट्रेन
सवपरीत ददशध िे स्टेशन पहुुँच रहे हो तब दोनों गधसड़यों को एक िधथ सिगनल दे नहीं पधयेंगे , मतलब
पहले एक गधड़ी को सिगनल ऑफ करके स्टेशन में लेंगे बधद में, दूिरे गधड़ी को सिगनल दे पधयेंगे. ऐिी
पररसस्थसतयों में, गलत तरीके िे िेट दकए गए अनुगधमी पधइं टों को अवरोध नहीं िमझध िधएं िब तक
ओवरलैप होम िे िंबंसधत हो. इिी प्रकधर की सस्थसत में स्टेण्र्र्य- II में दूिरी ट्रेन हमेशध देरी िे ली
िधएगी, क्योंदक इिके सलए सिगनल ऑफ करने हेतु (1) प्रथम ट्रेन के सिगनल ऑन करनध होगध (2)
यधर्य के दोनों सिरों के पधइं टों की चधबी प्लैटफधमय फ्रेम िे सनकलेगी और र्ेिी िधएगी (3) दोनों पधइं टों
को ररिेट कर दुबधरध लॉक दकयध िधएगध और (4) पधइं टों की चधबी पुन: फ्रेम में आएगी.
बड़ी यधर्ों में मेन लधइन आइिोलेट करने कध िंर्व न होने की वजह िे सिगनललग व्यवस्थध.
स्टेण्र्र्य-III होने पर र्ी ट्रेनों की गसत स्टेण्र्र्य-I ही मधने िधते हैं.

1. इं टरलॉककग के पुरधने और िंशोसधक मधनको के बीच मुख्य अंतर सलखें.
1. मधनक III इं टरलॉककग में आइिोलेशन की आवश्यकतध नहीं है (िही/गलत)
2. िंशोसधत मधनक II इं टरलॉककग में लॉक सर्टेक्शन की आवश्यकतध नहीं है (िही/गलत)
3. कें रीकृ त लीवर फ्रेम के िधथ मधनक IV स्टेशन िंर्व नहीं है (िही/गलत)
4. मधनक IV स्टेशन में दोहरी दूरस्थ िंर्व नहीं है (िही/गलत)
िही उर्तर के िधथ ररि स्थधनों को र्रें
1. इं टरलॉककग के ________ के िधथ स्टेशन के सलए आइिोलेशन आवश्यक है.
क) मधनक I ख) मधनक II ग) मधनक III र्) बी व िी
******

पधइं टों के िंचधलन की महत्वपूणय बधतें
16.1 सामान्यत: पाइंट
पधइं ट, िो ट्रेन को एक लधइन िे दूिरी लधइन की ओर र्ेि िके , इि कधरण यदद अत्यसधक
िधवधधनी नध बरती िधए तो ट्रेन को खतरध हो िकतध है यदद ट्रेन पधइं ट की ओर आ रही हो और उिकी
ददशध बदली िध िके तो यह फे लिग पधइं ट और सवपरीत ददशध िे आने वधली ट्रेन के सलए यह ट्रेललग
पधइं ट कहलधतध है. ट्रेललग पधइं ट र्ी ट्रेन के गुिरते िमय ठीक प्रकधर िेट होनध चधसहए अन्यथध इिके
िसतग्रस्त होने की िंर्धवनध रहती है. तब िब तक इिे दुबधरध ठीक नहीं दकयध िधतध.यह फे लिग ददशध
के सलए अिुरसित हो िधतध है. वधस्तव में फे लिग ददशध में गधड़ी के आगमन पर पधइं ट कध िही प्रकधर
िे िेट होनध आवश्यक है. क्लोज्र् सस्वच ठीक प्रकधर िे स्टॉक रेल में बैठ गयध हो और ओपन सस्वच
िंबंसधत स्टॉक रे ल िे िही दूरी पर हो अन्यथध गंर्ीर दुर्यटनध हो िकती है. इिके असतररक्त िब ट्रेन
गुिरती है, तो कम्पन के कधरण क्लोज्र् सस्वच ओपनर हो िकतध है. इिी प्रकधर ओपन सस्वच ट्रेन के
द्वधरध लगधए बल के कधरण क्लोि हो िकतध है. इि सस्थसत िे बचने के सलए तधलो कध प्रधवधधन दकयध
गयध है. तधदक पधइं ट के िेट और लॉक होने पर ही ट्रेन कध िंचलन उि पर हो.
16.2 पाइंट की जगह और संचालित की सीमाएं

पधइं ट िदैव इि प्रकधर सस्थती होते है दक उनके िंचधलन स्थल िे उन्हें र्ली प्रकधर देखध िध
िके . िैिे के सबन िे िंचधलन पर के सबन मेन यध की मेन यध दफर इनके ठीक िे िेट व लॉक होने कध
सवद्युत इं र्ीके शन इत्यधदद उपलब्ध करधयध िधतध है.
पधइं ट कध रोलर्ग द्वधरध िंचधलन होने पर इिकी िंचधलन स्थल िे दूरी के बधरे में "Rules for
opening a railway" के अध्यधय आठ के र्धग दो में वणयन है. यह दूरी 320 मीटर िे ज्यधदध नहीं
होगी परन्तु यदद लीवर के रेल पर सस्थत 200 सम.मी. के स्ट्रोक िे पधइं ट िंचधसलत है तो यह दूरी 460
मीटर हो िकती है. इन दूररयों कध वणयन SEM- 1988 के पैरध 7.61 में र्ी दकयध गयध है. अन्यथध
अनुमोददत सवशेष अनुदश े न ददये गए हो. फे लिग ददशध में सिगनल लेने िे पूवय पधइं ट कध ठीक
प्रकधर िेट होनध िुसनसश्चत करनध िरुरी है. इिे यध तो सिगनल वॉयर यध एक अलग िे लीवर द्वधरध
िंचधलन पर उिके वॉयर द्वधरध मैकेसनकल सिगनललग में पधइं ट सर्टेक्टर के मधध्यम िे और पॉवर
सिगनललग में सवद्युतीय सर्टेक्शन द्वधरध पधइं ट कध िेट होनध िुसनसश्चत करते है. र्धरत में पधइं ट के दोनों
सस्वच दो फ्लेसक्िबल स्ट्रेचर बधर द्वधरध िुड़े रहते हैं तधदक नोमयल यध ररविय सस्थसत में बरधबर लचक
आए. िर्ी पधइं ट और िॉलिग पर गेि को बनधए रखने के सलए एक धधतु की गेि टधई प्लेट कध प्रयोग
दकयध िधतध है. (स्टील सस्लपर को छोड़कर).
16.3 स्ि च रे ि सेट करने का मापदं ड
क्लोज्र् सस्वच और स्टॉक रेल के मध्य असधकतम 5 सम.मी. की िगह हो िकती है, परन्तु यह
िुसनसश्चत करनध आवश्यक है दक िब पधइं ट में 3.25 सम.मी. कध अवरोध इिके असन्तम सिरे (Toe)
िे 150 सम.मी. (6 इं च) की दूरी पर स्टॉक व सस्वच रेल के मध्य रखे तो यह लॉक नहीं होनध चधसहए.
दोनों सस्वच आपि में िुड़े होने के कधरण, पधइं ट सर्टेक्टर इनके स्वतंत्र िंचलन की िधंच पड़तधल

करतध है दक ब्रॉर् गेि में इनकध िही स्ट्रोक 115 सम.मी. और मीटर गेि में 100 सम.मी. होनध चधसहए.
यदद गेि की मधनक दूरी िही रखी िधए, तो यह मधनध िध िकतध है दक सस्वच िंबंसधत स्टॉक रेल के
िधथ िही प्रकधर िेट होंगे.
अत: गेि को िसमक रुप िे िधंचनध िरुरी है. इििे स्टॉक रेल के टू ट फू ट होने कध र्ी पतध चल
िधतध है, िो दक इन्टरलॉककग द्वधरध पतध नहीं लगधयध िध िकतध.दकिी फे लिग पधइं ट पर, िो दक िीधी
लधइन के सलए िेट हो, गसत कध सनधधयरण दकए गए पूवय उपधयों पर सनर्यर है.
16.4 ि गीकरण की हहसाब से पाइंट पर गाडडयों की गतत
दकिी पधइं ट पर के वल गेि टधई प्लेट हो और सििे पैर् लॉक द्वधरध लॉक दकयध िधए और िो
स्थधनीय रुप िे िंचधसलत हो नयध नध हो उिे अन-इन्टरलॉक्र् पधइं ट कहते है. सिि पर फे लिग ददशध में
15 दक.मी.प्र.र्ं. और ट्रेललग ददशध में 50 दक.मी.प्र.र्ं. िे ज्यधदध गसत में गधड़ी िंचलन की आज्ञध नहीं
होती है. यदद पधइं ट, सिगनलों के िधथ इन्टरलॉक्र् है, तो िीधी लधइन में ट्रेललग ददशध में गधड़ी को
असधकतम अनुमोददत गसत िे िधने की आज्ञध है, चधहे पधइं ट की लॉंककग यध सर्टेक्शन नध उपलब्ध हो.
स्टेण्र्र्य-I में इन्टरलॉक्र् पधइं ट पर फे लिग ददशध में 50 दक.मी.प्र.र्ं. और ट्रेललग ददशध में
असधकतम अनुमोददत गसत की आज्ञध है, िबदक पधइं ट िीधी लधइन में िेट हो. िब पधइं ट टनय आउट के
सलए िेट हो तो टनय आउट के सलए िेट हो तो टनय आउटर के र्ुमधव के अनुिधर (1 in 8 ½ के र्ुमधव
पर 15 दक.मी.प्र.र्ं.) फे लिग यध ट्रैललग ददशध में गसत प्रसतबसन्धत की िधती है.स्टेण्र्र्य- II और III में
इन्टरलॉक्र् पधइं ट पर फे लिग ददशध में िीधी लधइन के सलए िमश: 75 दक.मी.प्र.र्ं. और 100
दक.मी.प्र.र्ं. की गसत अनुमेय है, िबदक ट्रैललग ददशध में िीधी लधइन के सलए असधकतम अनुमोददत
गसत अनुमेय है.
िब पधइं ट टनय आऊट के सलए िेट हो तो टनय आऊट के र्ुमधव के अनुिधर (15 दक.मी.प्र.र्ं. िब
र्ुमधव 1/12 और 10 दक.मी.प्र.र्ं. िब र्ुमधव I in 8.1/2 हो) सनधधयररत की िधती है. वधस्तव में 1 in
12 के टनय आउट पर गसत I in 8.1/2 की अपेिध ज्यधदध रखनध चधसहए क्योंदक 1 in 12 में ज्यधदध
सत्रज्यध होती है, परन्त ऐिध नहीं है, क्योंदक SRJ और हील के बीच BG में 30 मीटर और MG में
15 मीटर के अंदर ग्रेड्युयेट में अन्तर नहीं होनध िधसहए.
***

इं टर के सबन कं ट्रोल (अंतर के सबन सनयंत्रण)
17.1 स्लॉटटग के सिद्धंत
“ स्लॉटटग ” कध र्धवधथय दकिी सिगनल के िंचधलन स्त्रोत के असतररि अन्य स्त्रोतों द्वधरध र्ी
सिगनल िे कधफी दूरी िे उि पर सनयत्रंण करनध है. सिगनल िुसवधध के सलए सनकटतम स्त्रोत िे
सनयंसत्रत दकयध िधतध है परन्तु यदद सनयंत्रण रेखधएं सनकटतम र्ू -र्धग िे बधहर तक फै ली को तो दूिरे
के सबन यध स्टेशन को सनयंसत्रत र्ी सनयंत्रण में िसम्मसलत दकयध िधतध है. एक स्लोटेर् सिगनल को तब
तक ऑफ नहीं दकयध िध िकतध, िब तक दक िर्ी दूरस्थ स्थलों िे इिके सनयंत्रण को िंचधसलत नहीं
दकयध िध िकतध. परन्तु कोई एक र्ी सनयंत्रण कधयधयलय सिगनल को वधपि ''ऑन" कर िकतध है.
17.1.1 स्लॉटटग के दो उपयोग है.
(a)दकिी सिगनल को ऑफ करने िे पूवय इिके रूट के िर्ी पधंइट ओवरलैप िसहत र्ली प्रकधर
िेट को और फे लिग पधंइट तधसलत हो और लधइन र्ी िधफ हो.
(b) उपरोि सस्थसतयधं तब तक िुसनसित की िधएगी िब तक की ट्रेन उपनी यधत्रध इि रूट पर

पूणय नहीं कर लेती. दूिरे शब्दो में कोई पधंइटों की सस्थसतयधं बदली नहीं िधएगी.
एक स्लॉटेर् सिगनल को कोई र्ी सनयंत्रण एिेन्िी इिके द्वधरध ररलीि होते है र्ी
इिी स्लोटेर् सिगनल के अनुिधर अपने आस्पेक्ट बदलते है.
ये सिद्धंत सचत्र 17.2 िे र्ली प्रकधर िमझ िकते है. होम सिगनल 3, 4 और 5
के सबन 'A' िे िंचधसलत होते है परन्तु इि पर 'B' के सबन कध सनयंत्रण र्ी िसम्मसलत है.
सिगनल के पथ को सनसित करनध और ब्लॉक उपकरण कध िंचधलन स्टेशन मधस्टर द्वधरध
सनयंसत्रत है. अतीः इिकध िहयेग र्ी होम सिगनल िंचधलन में आवश्यक है.
होम सिगनल ऑफ करन िे पूवय लधइन दूरस्थ ट्रे ललग पधइं ट ही नहीं. इिके बधद र्ी
180 मीटर के सिगनल ओवरलैप तक िधफ को. अतीः होम सिगनल 'B' के सबन और स्टे.
मधस्टर द्वधरध र्ी सनयंसत्रत होगें. यह एक बहि कध सवषय है दक लूप लधइन कध होम
सिगनल 'B' के सबन द्वधरध क्यों सनयंसत्रत है. परन्तु िब हम लूप लधइन कध होम सिगनल
लेते हो तब र्ी 'B' के सबन िे ट्रेललग पधंइट के पीछे कोई गसतसवधी िंचधसलत नहीं की िध
िकती है और 'B' के सबन के सनयंत्रण र्ू-र्धग में होने वधली दकिी आकसस्मक गसतसवसध पर
'A' के सबन िे िंचधसलत होम सिगनलों पर 'B' के सबन कध सनयंत्रण िुरिध की दृसष्ट िे
आवश्यक हो िधतध है. लधइन क्लीयर लेने की शतों की दृसष्ट िे र्ी यह आवश्यक है.
आउटर सिगनल नं. 2 दकिी र्ी होम सिगनल द्वधरध सनयंसत्रत होतध है. अतीः यह
र्ी होम सिगनल के ऑन होने पर ऑन अवस्थध में आ िधनध चधसहए. के सबन यध स्टे. मधस्टर
द्वधरध िधथ ही यह र्ी िुसनसित दकयध िधनध चधसहए दक –

(i) मेन लधइन िधफ हो.
(ii) मेन लधइन के िर्ी पधंइट िेट और तधसलत हो.
(iii) स्टे.मधस्टर द्वधरध लधइन क्लीयर सलयध गयध हो.
(iv) वधनयर ऑफ करने िे पूवय मेन लधइन के िर्ी सिगनल ऑफ कर ददये गए हो.
(v) ये िर्ी सस्थसतयधं िुसनसित रहे िब तक दक ट्रेन की गसतसवधी पूणयरूपेण िंचधसलत नध

हो िधए.
17.2 सनयंत्रण स्लॉट के प्रकधरीः
सनम्न प्रकधर के सनयंत्रण/ स्लॉट यधंसत्रक व्यवस्थध में उपयोग दकये िधते है.
(a) यधंसत्रक "3-लीवर" स्लोट
(b) यधंसत्रक लीवर लॉक िो सवद्युतीय चधबी प्रेषण द्वधरध कधयय करतध है.
(c) सवद्युतीय लीवर लॉक.
(d) सवद्युतीय सिगनल ररवियर पोस्ट टैप

इररिेट
SM'S CONTROL
5
4 3
6 24
CABIN 'A'
CABIN'B'
LEVER NO 1'B' SLOT.SIGNAL NO 4A.

1B
M
4A 3A SM 1B
3/4 Y AR NA R R
24B
3A SM
AR R
900
LEVER NO.3. SHOULD BE OPERATED ONLY AFTER 24'B' IS REVERSED
1. स्लॉटटग के प्रयोिन के बधरे में िंसिप्त में सलसखए.
***
पृष्ठ 108
IN CASE 24'B' IS NOT VISIBLE 00
FROM 'A' CABIN THE FOLLOWING
OR
CIRCUIT IS EMPLOYED
1B
N
4A 3A SM 1B
3/4 Y AR N R R
3YR
900
00
3YK
b) REVERSER CONTROL OF A 3 - ASPECT SEMAPHORE SIGNAL.

17.2 - TYPES OF CONTROLS/SLOTS
िमपधर (लेवल िॉसिग)
18.1 प्रस्तधवनध :
िब िड़क यधतधयधत, रे ल यधतधयधत के ऊपर बने पुल यध नीचे बने पुल िे गुिरतध है, तो वहधं
दकिी सिगनललग व्यवस्थध की आवश्यकतध नहीं होती. िब िर्क यधतधयधत और रे ल यधतधयधत िमधन
स्तर पर एक दूिरे को पधर करते है, तो इिे लेवल िॉलिग (िमपधर) कहते हैं और यदद यह िमपधर
व्यस्त हो तो वहधं सिगनललग व्यवस्थध की आवश्यकतध होती है. यदद रेल और िड़क यधतधयधत यदद
अलग-अलग स्तर (लेवल) पर हो अथधयत् वहधं िड़क यधतधयधत और रे ल यधतधयधत पुल द्वधरध अलग-
अलग स्तर पर िंचधसलत हो यह पूणयतयध िुरसित व्यवस्थध है. इि व्यवस्थध में रेल यधतधयधत के कधरण
िड़क यधतधयधत बधसधत नहीं होतध, परन्तु पुल सनमधयण की प्रधरं सर्क लधगत और रख-रखधव बहुत
महंगध होतध है. अत: इनकध उपयोग बहुत व्यस्त रेल और िड़क यधतधयधम को िुचधरु रुप िे िंचधसलत
करने हेतु करते हैं. िमपधर में िड़क को गधर्य रेल और रे ल के सिर के स्तर तक बनधयध िधतध है,
तधदक ट्रेन के पसहये आिधनी िे सनकल िके और िड़क यधतधयधत र्ी िुचधरु रुप िे सनकल िके .िमपधर
फधटक यध तो र्ुमने वधले (लस्वग टधईप) सिनमें एक यध दो पल्ले (लीव्ि) दोनों तरफ हो (िड़क की
चौढधई के अनुिधर) यध वे अवरोध (बेररयर) प्रकधर के होते है. बेररयर दो प्रकधर के होते है. गसतमधन
(सखिकधने वधले) यध उपर उठने वधले. सखिकधने वधले बेररयर र्ुमने वधले (लस्वग टधइप) फधटकों िे
ज्यधदध अच्छे है, क्योंदक उन्हें िल्दी िे िंचधसलत दकयध िध िकतध है और ये ट्रेक के िमधनधंतर सखिकधये
िधते है, अत: िड़क यधतधयधत िे, लस्वग फधटकों के िमधन, बधसधत र्ी नहीं होते, परन्तु इनके सबयटरग
को धूल समट्टी िे बचधनध िरुरी होतध है. अत: ये इतने लोकसप्रय नहीं है और इनकध उपयोग र्ी बन्द हो
गयध है. ऊपर उठने वधले अवरोध फधटकों (सलसफ्टग बेररयर गेट) को स्वचधसलत रुप िे, दूरी िे यध
फधटक के सनकट िे िुगमतध पूवयक िंचधसलत दकयध िध िकतध है. िंचधलन िे पूवय यह िुसनसश्चत करनध
आवश्यक है दक ट्रेक के मध्य कोई वधहन नध फं िध हो. परन्तु यह िुसनसश्चत करनध तर्ी िंर्व है, िब
फधटक कध िंचधलन मैन्युअली यध सनकटवती के सबन िे हो रहध हो. यदद दूरी पर सस्थत के सबन िे फधटक
को ठीक प्रकधर देखनध िंर्व नध हो तो फधटक पर क्लोि िर्ककट कै मेरध और के सबन में इििे िुड़ध
टेलीसविन लगधनध आवश्यक है. सब्रटेन में स्वचधसलत हॉफ बेररयर लगधये िधते है, िो िड़क यधतधयधत
के फधटक बन्द होते िमय ट्रेक के मध्य फं िने िे बचधतध है. परन्तु मैन्युअली िंचधसलत बेररयर, हमेशध
फु ल बेररयर होते है. चूंदक ये मैन्युअली िंचधसलत होने िे िंचधलन में ज्यधदध वक्त लेते है, तब वधहन
चधलक हॉफ बेररयर लगे होने पर, अपनध वधहन दकिी प्रकधर सनकधलने की कोसशश कर िकते हैं.
(सचत्र 18.1)
सचत्र 18.1 सललफ्टग बैररयर - आधध खुलध

यूनधइटेर् स्टेट में कई लेवल िॉलिग पर फधटक यध बेररयर नहीं लगे है, परन्तु यधतयधत िड़क
पर लगे सिगनलों िे सनयंसत्रत होतध है. इििे कर्ी-कर्ी ही दुर्यटनध होती है और कधर्शमको कध खचधय र्ी
बचतध है. वतयमधन में दूरी िे िंचधसलत यध स्वचधसलत सललफ्टग बैररयर लगधये िध रहे हैं.
इि देश में (मवेशी फधटको को छोड़कर) ज्यधदधतर प्रकधर के फधटक उपर बतधए अनुिधर ही
होंगे यध कम िे कम िंिीर (चेन) िेबधंधने वधले होंगे. इन िर्ी फधटकों कमें िवधयसधक िंख्यध मधनव
िसहत (मैन्र्) होंगे. यूरोप और यूएिए में लेवल िॉलिग फधटकों पर कोई बेररयर नहीं होते , वहधं पर
आ रही ट्रेन की ओर आने वधलध िड़क यधतधयधत िड़क पर लगे सिगनलों द्वधरध सनयंसत्रत होतध है.
यद्यसप ऐिी प्रथध र्धरत में प्रचसलत नहीं है. अत: महंगध होने के बधविूद यहधं लेवल िॉलिग फधटकों की
मेलनग (मधनव िसहत) आवश्यक है. दूरस्थ िंचधसलत लेवल िॉलिग पर क्लोज्र् िर्ककट टी.वी. कध प्रयोग
र्धरत में अर्ी तक प्रयुक्त नहीं दकयध गयध है. यदद सललफ्टग बेररयर दकिी सनकट के के सबन िे
िंचधसलत हो रहध है, तो इिकी दूरी 150 मीटर िे ज्यधदध नहीं होनी चधसहए. फधटक के िंचधलन िे पूवय
यह िुसनसश्चत होनध चधसहए दक िंचधलक (ऑपरेटर) को लेवल िॉलिग िही प्रकधर ददखधई दे, िड़क के
दोनों तरफ कध यधतधयधत उसचत प्रकधर ददखधई दे और बेररयर िंचधलन के िमय कोई वधहन मध्य में नध
फं िध हो यध कोई गसतमधन वधहन बेररयर को नुकिधन नध पहुंचध दे. गसतमधन वधहन िे िंचधलन के
िमय बेररयर को होने वधले नुकिधन िे बचधने हेतु लेवल िॉंलिग के दोनों तरफ स्पीर् ब्रेकर यध हम्प
बनधए िधते है, तधदक गसत को सनयंसत्रत दकयध िध िके .
18.2 वगीकरण :
लेवल िॉलिग कध वगीकरण इं िीसनयटरग सवर्धग, स्थधनीय िरकधरी सवर्धग के िधथ समलकर
लेवल िॉलिग की िंगणनध करवधकर सनधधयररत करतध है. लेवल िॉलिग की गणनध तीन िधल में एक
बधर दकयध िधतध है.
(TVU train vehicle unit = No of trains x No of road vehicles . Train motor vehicle, bullock
card and tanga – 01 unit Cycle rikshaw and auto rickshaw - ½ unit )
लेवल िॉलिग फधटकों कध वगीकरण सनम्न प्रकधर है.

िड़क पर प्रयुक्त वधहनों के सलए: स्पेशल क्लधि 'ए' क्लधि 'बी' क्लधि 'िी' क्लधि
मवेसशयों के सलए : क्लधि 'र्ी' क्लधि

ि िं. क्लॉि वगीकरण इं टरलॉककग
आर वो बी लगधनध िरूरी है यध
1 स्पेशल 50,000 िे बढकर टी वी यू इं टरलॉककग करनध िरूरी है िब
तक दक आर वो बी लगधते हो
िहधं पर टीवीयू 30,000 और 50,000 के
2 ए क्लॉि बीच और रोर् गधसड़यधं 1000 िे असधक आवश्यक है
हो
िहधं पर टीवीयू 20,000 और 30,000 के आवश्यक है
3 बी क्लॉि
बीच
B1 Class टीवीयू 25,000 िे 30,000 के बीच आवश्यक है
B2 Class टीवीयू 20,000 िे 25,000 के बीच आवश्यक है
िहधं पर टीवीयू 6000 िे ज्यधदध
4 C Class अन्य एल िी गेट हो यध एल िी गेट न्यूनतम दूरी िे
ददखती नहीं हो
लेवल िॉलिगगेट की आवश्यकतधएं
फधटक- खुलध/बंद, इं टरलॉककग आदद- वगीकरण वधर.

सववरण स्पेशल 'ए' CLASS 'बी' 'िी'
1.फधटक की िड़क िड़क यधतधयधत के िड़क यधतधयधत के सलए बन्द. 'बी' के िमधन
िधमधन्य सस्थसत यधतध- सलए खुलध इिे िड़क यधतधयधत के सलए
यधत के खुलध रखध िधएगध, िबदक
सलए खुलध फधटक सिगनलों िे इन्टरलॉक्र्
हो और सनकटवती के सबन/स्टेशन
िे टेलीफोन द्वधरध िुड़ध हो यध
िब सनम्नसलसखत सस्थसतयधं
िंतुष्ट हो :
(क) लेवल िॉलिग उपनगरीय
र्धग में सस्थत हो.
(ख) लेवल िॉलिग स्वचधसलत
ब्लॉक सिगनललग िेक्शन में हो.
(ग) ऊपरी उपस्कर िे उपलब्ध
रहध हो.
(र्) सनकटवती स्टेशन िे
टेलीफोन द्वधरध िुड़ध हो, िधथ ही
प्रधइवेट नंबरों कध आदधन-प्रदधन
हो.
(च) लेवल िॉलिग की दृश्यतध
अच्छी हो.

(छ) पयधयप्त दूरी पर दोनों तरफ
िीटी बोर्ों लगधए िधए, िो
अप्रोच गधसड़यों के ड्रधइवरों को
बतधएगध दक आगे िमपधर फधटक
है. कृ पयध िड़क उपयोगकतोंओं
को गधड़ी स्टेशन पर पहुुँच रही
है, िव्य चेतधवनी देने के सलए
िीटी बिधए .
(ि) िब तक दक लेवल िॉलिग
फधटक िड़क यधतधयधत के सलए
खुलध हो, आ रही ट्रेन की ददशध
में लेवल िॉलिग के दोनों छोर
पर ददन में एक लधल झंर्ी और
रधत में लधल बत्ती िलधई
िधएगी.
2.यदद फधटक स्टेशन स्पेशल के िमधन सिगनलों के िधथ इन्टरलॉंककग सिगनलों के
स्टेशन िीमध के सिगनलों ही हो आवश्यक हो, िबदक िधथ इं टर-
र्ीतर हो तो के िधथ लधककग
(क) उपनगरीय िेत्र में हो
फधटक कध इं टर- आवश्यक.
सिगनलों के लॉंदक (ख गैर उपनगरीय िेक्शनों में िबदक
िधथ आवश्यक िहधं के सबन िे िंचधसलत हो. (1) स्टेशन
इं टरलॉककग (ग) स्वचधसलत सिगनललग िीमध में हो,
िेक्शन में हो. िहधं के सबन िे
िंचधसलत हो.
(2) स्वचधसलत
सिगनललग
िेक्शन में हो.
3. यदद फधटक फधटक स्पेशल के िमधन इं टरलॉककग आवश्यक, िबदक स्वचधसलत
स्टेशन िीमध के सिगनलों ही (क) उपनगरीय िेत्र में हो. सिगनललग
बधहर हो और के िधथ िेक्शन में
(ख)स्वचधसलत सिगनललग
सिगनलों िे इं टरलॉक्र् इं टरलॉक्र् हो
िेक्शन में हो.
इं टरलॉक्र् हो हो
4.यदद फधटक स्पेशल के स्पेशल के िमधन मैन्र् लेवल
स्टेशन िीमध के िमधन िॉलिग होने
र्ीतर हो और पर ए.एि.
फधटक पर बनी एम. कधयधयलय
लॉि िे िे िंचधर
दूरिंचधर की िुसवधध
िुसवधध हो.

5.यदद फधटक सनकटवती स्पेशल के िमधन सनकटवती स्टेशन िे िंचधर 'बी' के िमधन
स्टेशन िीमध िे स्टेशन के िुसवधध दी िधएगी िबदक
बधहर हो और िहधयक (क) िर्ी लेवल िॉलिग
फधटक पर बनी स्टेशन रधिधधनी िैिी गधड़ी के रूट पर
लॉि िे मधस्टर के हो.
दूरिंचधर की कधयधयलय
(ख) उपनगरीय िेक्शन में हो
िुसवधध हो. िे
और
दूरिंचधर
की (ग) आने वधली गधड़ी दकिी कवय
िुसवधध के कधरण फधटक िे ददखधई न
उपलब्ध देती हो यध गधड़ी िे फधटक
करधयी ददखधई न देती हो और िो र्ी
िधए हो.
6. आने वधली यदद लेवल स्वचधसलत 'ए' क्लधि के िमधन 'ए' क्लधि के
गधड़ी द्वधरध िॉलिग सिगनललग िेत्रों के िमधन
चेतधवनी र्ंटी स्टेशन िधथ उपलब्ध
िंचधसलत हो िीमध के िर्ी उपनगरीय
बधहर हो िेक्शनों और गैर
तो उप नगरीय
उपलब्ध िेक्शनों में िहधुँ
करधयध िमपधर फधटक
िधए स्टेशन िीमध िे
बधहर हो तो
उपलब्ध करधयध
िधए
नोट :
(क) लेवल िॉलिग स्टेशन िीमध में हो तो इिे एर्वधन्ि स्टधयर िे बधहर होनध चधसहए यध िहधं
तक शंटटग िंर्व है, उि िीमध के बधहर हो यध स्टधटयर के आगे 250 मीटर की पयधयप्त दूरी
पर हो, (और ट्रेललग पधइं ट) िहधं एर्वधन्ि स्टधटयर/शंटटग सलसमट बोर्य नहीं लगधए गए हो.
(ख) यदद लेवल िॉलिग उपनगरीय िेत्र में हो तो इिे 'ए' यध स्पेशल क्लधि नध बनध पधने की
सस्थसत में इिे कम िे कम 'बी' क्लधि स्टेशन के रूप में प्रमोन्नत दकयध िधनध चधसहए और
'बी' क्लधि लेवल िॉलिग की िर्ी िरुरते उपलब्ध करवधनी चधसहए.
(ग) यदद लेवल िॉलिग स्टेशन िीमध के बधहर हो, इिे एक सिगनल द्वधरध िुरसित दकयध िधनध
आवश्यक है. िहधं गधड़ी के ड्रधइवर को सिगनल ठीक प्रकधर ददखधई नध देने पर, गेट रोक
सिगनल िे कम िे कम आदकस्मक ब्रेककग दूरी पर एक चेतधवनी बोर्य लगधयध िधनध
चधसहए.

(र्) िहधं लेवल िॉलिग स्टेशन िीमध के बधहर, सनकट ही सस्थत हो, लेवल िॉलिग और आउटर
सिगनल के मध्य दूरी एक पूरी ट्रेन की लंबधई के बरधबर होनी चधसहए.
(च) िहधं िंचधर िुसवधध यदद ए.एि.एम. के िधथ नध हो, स्थधनीय पररसस्थसतयों के अनुिधर
के सबन में सस््त सस्वचमैन के िधथ िंचधर िंबंध उपलब्ध करधयध िधएगध.
(छ) चेतधवनी र्ंरटयों कध प्रयोग, िो आ रही ट्रेन के द्वधरध िंचधसलत हो, इं टरलधक्र् फधटक के
निदीक लगधई िधएगी.
(ि) सनयमधनुिधर फधटकों की सिगनलों के िधथ इं टरलधककग बहुत महत्वपूणय िेणी में सस्थत
अत्यधवश्यक है, िैिे स्पेशल क्लधि और स्टेशन िीमध में सस्थत 'ए' क्लधि फधटक/रेलवे
बोर्य के सनदेशधनुिधर िर्ी स्पेशल और 'ए' क्लधि फधटक तथध के सबन िे िंचधसलत 'बी'
क्लधि फधटक इं टरलॉक्र् होनध आवश्यक है.िर्ी व्यस्त लेवल िॉलिग पर दोनों तरफ के
फधटक िुड़े हो तधदक वे शीघ्रतध िे बन्द दकये िध िके .
(झ) िर्ी स्पेशल 'ए' 'बी' क्लधि िॉलिग पर पैदल यधसत्रयों के सलए 'सवके ट फधटक'
(चक्करदधर) लगधये िधते है तधदक उन्हें अनधवश्यक रूप िे देरी नध हो. इिी कधरण िे
िधइदकल यधसत्रयों के सलए र्ी 'बी' प्रकधर के ट्रेप लगधते है तधदक िुरिध कध ध्यधन रखते
हुए फधटक बन्द होने पर र्ी वे आवश्यकतध होने पर सनकल िके .
(ट) स्वचधसलत सिगनललग में िर्ी लेवल िॉलिग फधटक इन्टरलॉक्र् होने चधसहए. चधहे उनकध
वगीकरण कु छ र्ी हो. उपनगरीय िेत्र में आने वधले 'बी' क्लधि फधटक र्ी इन्टरलॉक्र्
होने चधसहए िर्ी 'बी' और 'िी' क्लधि फधटक इन्टरलॉक्र् होने चधसहए यदद वे के सबन िे
िंचधसलत होते है.
18.3 सस्थसत
लेवल िॉलिग कर्ी र्ी स्टेबललग लधइनों के मध्य यध सिगनल ओवरलेप में यध फधउललग
ररिेप्शन में नहीं होनध चधसहए. यदद यह सिगनल ओवरलेप में सस्थत हो तो गधड़ी आने िे पूवय सिगनल
ऑफ करने के सलए यह िुसनसश्चत करनध आवश्यक है दक फधटक िड़क यधतधयधत के सलए बन्द और
तधसलत हो.
लेवल िॉलिग ब्लॉक ओवरलेप में सस्थत होने पर कोई व्यवधधन उत्पन्न नहीं करतध. अत: इिे
वहॉं स्थधसपत दकयध िध िकतध है. लेवल िॉलिग िब ब्लॉक िेक्शन में सस्थत है, तो िहधं तक
िंर्व हो आने वधली ट्रेन के ड्रधइवर को यह स्पष्ट ददखधई देनध चधसहए. यदद दृश्यतध स्पष्ट नहीं है,
क्योंदक वहधं कोई गहरध र्ुमधव है, तो सनकटतम स्टेशन िे इिकध टेलीफोन िे िुड़ध होनध आवश्यक है.

18.4 िुरिध:
नीचे ददयध गयध सचत्र स्टेशन िीमध के बधहर सस्थत लेवल िॉंलिग फधटक की इन्टरलॉककग के दो
तरीके दशधयतध है.
1.4KM
1KM B.O
400M
G
Fig (a) 2 - ASPECT
1.4KM B.O
180M
1KM
G
G
Fig (b) MAUQ
Note: Goods Warning Board to be provided if the speed of Goods train exceeds
Note : Goods Warning Board to be provided if the speed of Goods train exceeds 72 KMPH
72 KMPH
सचत्र 18.4 PROTECTION OF LEVEL CROSSING OUTSIDE STATION LIMITS
सचत्र 18.4दो िंकेतीय व्यवस्थध में एक रोक सिगनल 'G' मधकय र के िधथ फधटक िे 400 मीटर
दूर और एक चेतधवनी बोर्य रोक सिगनल िे 1 दक.मी. दूर लगधयध िधतध है. बहुिंकेतीय व्यवस्थध में
(चधहे कलर लधइट हो यध उपर उठने वधली) एक रोक सिगनल 'G' मधकय के िधथ फधटक िे 180 मीटर
दूर तथध एक सर्स्टेन्ट सिगनल रोक सिगनल िे 1 दक.मी. दूर लगधयध िधतध है. िंशोसधत नीचे झुकने
वधली व्यवस्थध में र्ी बहुिंकेती व्यवस्थध के अनुिधर कधयय दकयध िधतध है.यदद िेक्शन में मधल गधसा़र्यों
की गसत 72 दक.मी.प्र.र्ं. िे ज्यधदध हो तो रोक सिगनल िे 1.4 दक.मी दूर एक चेतधवनी बोर्य (गुडि
वधर्जनग बोर्य) िर्ी िंकेतीय प्रणधसलयों में लगधयध िधतध है.
फधटक के िंचधलन और इिकी सिगनल िे इं टरलॉककग के सलए एक लीवर फ्रेम यध दूिरी

िंचधलन युसक्त कध प्रयोग दकयध िधतध है.
18.5 चेतधवनी व्यवस्थध :
िर्ी स्पेशल क्लधि फधटक िो स्टेशन िीमध के बधहर सस्थत हो और 'ए' क्लधि लेवल िॉलिग
िो उपनगरीय िेक्शन में सस्थत हो और स्वचधसलत सिगनंललग िेक्शनों में सस्थत िर्ी फधटकों पर
चेतधवनी व्यवस्थध कध प्रधवधधन दकयध गयध है. इिी प्रकधर स्थधनीय पररसस््तयों के अनुिधर र्ी 'ए'
क्लधि लेवल िॉलिग पर उपरोक्त व्यवस्थध की िधनी चधसहए. इि व्यवस्थध में िब लेवल िॉलिग िे

पयधयप्त दूरी पर सस्थत ट्रेक िर्ककट यध ट्रेर्ल पर िे िब ट्रेन गुिरती है, तो एक र्ंटी िंचधसलत होती है.
इि व्यवस्थध के असतररक्त िर्ी स्पेशल और 'ए' क्लधि फधटकों पर टेलीफोन की व्यवस्थध िरुरी है.
यदद 'बी' और 'िी' क्लधि फधटक यदद स्टेशन िीमध में हो यध उपनगरीय िेक्शन यध रधिधधनी
ट्रेन के पथ में हो तो र्ी उपरोक्त व्यवस्थध की िधती है. चेतधवनी र्ंटी की व्यवस्थध, स्वचधसलत
सिगनललग व्यवस्थध और ऐिे उपनगरीय िेत्र िहधं ट्रेन र्नत्व ज्यधदध हो यध एक िमधन ट्रेने चलती हो,
अत्यधवश्यक है. परन्तु कम ट्रेन र्नत्व वधले, सवसर्न्न प्रकधर की ट्रेने (मधल गधड़ी, िवधरी गधड़ी,
एक्िप्रेि गधर्ी) िंचधसलत करने वधले िेक्शन पर चेतधवनी र्ंटी कध प्रयोग अनैसच्छक रुप िे िड़क
यधतधयधत में देरी करेगध. इि चेतधवनी र्ंटी व्यवस्थध के महंगध होने के बधविूद यह िवधयसधक
सवश्विनीय चेतधवनी व्यवस्थध है. के वल र्ंटी के खरधब होने की सस्थसत छोड़कर.
कई देशों में इि चेतधवनी र्ंटी व्यवस्थध के िधथ एक गसतमधपक यंत्र र्ी लगधते है, िो धीमी यध
तेि गसत की ट्रेन में सवर्ेद कर फधटक यध बेररयर के बंद रखने के िमय कध सनधधयरण करतध है. इि
व्यवस्थध में हम सनधधयररत दूरी के स्थधन पर सनधधयररत िमय पद्सत को उपयोग करते है.
18.6 स्टेशन िीमध में सस्थत लेवल िॉंलिग फधटक की िुरिध :

िंपूणय ब्लॉक पद्सत में सस्थत दकिी स्टेशन पर लेवल िॉंलिग फधटक स्टेशन िीमध में सस्थत हो
तो इिके सनकट लगे रोक सिगनलों कध उपयोग गेट रोक सिगनल के रुप में दकयध िधतध है, िो दक
लेवल िॉंलिग फधटक के िधथ इन्टरलॉक्र् दकयध िधतध है. यदद कोई रोक सिगनल उपलब्ध नध हो तो
इिकी िुरिध के सलए एक नयध सिगनल यध सिगनलों को लगधयध िधतध है.
स्वचधसलत ब्लॉक पद्सत में र्ी इिी प्रकधर लेवल िॉंलिग के सनकटतम रोक सिगनल को ही
गेट रोक सिगनल के रुप में उपयोग करते है परन्तु लेवल िॉंलिग के एक तरफ यध दोनों तरफ कोई
सिगनल पयधयप्त दूरी पर न हो तो उिे नई सस्थसत में लगधकर और ऐिध िंर्व न होने पर एक नयध गेट
रोक सिगनल लगधकर उिकी गेट िे इन्टरलॉंककग करते है. स्टेशन िीमध में सस्थत फधटकों यध बेररयरों
िे िंबंसधत कु छ सवशेष सस्थसतयों कध वणयन सनम्नसलसखत प्रकधर िे है :-
18.6.1 क्लधि 'बी' स्टेशन
लिगल लधइन पर सस्थत क्लधि 'बी' स्टेशन की िीमध में सस्थत लेवल िॉंलिग िे सनम्नसलसखत
तीन िंर्धसवत सस्थसतयधं हो िकती है :-
(क)सिगनल ओवरलेप को बधसधत न करते हुए आउटर और होम के मध्य
(ख)सिगनल ओवरलेप के बीच में
(ग)आगमन लधइनों पर
यद्यसप (ख) और (ग) अनैसच्छक सस्थसतयधं है परन्तु दुर्धयययवश िंर्व है.
सचत्रधनुिधर (क) पररसस्थसत में लेवल िॉंसिग होने पर (र्धउन आउटर और अप

एर्वधन्ि स्टधटयर के मध्य) यहधं र्धउन ददशध की ट्रेन के सलए र्धउन आउटर गेट रोक सिगनल कध

कधयय करेगध िो दक गेट िे 400 मीटर की पयधयप्त दूरी पर सस्थत है और गेट िे इं टरलॉक्र्
रहेगध. इिी प्रकधर अप ददशध की ट्रेन के सलए यही कधयय अप एर्वधन्ि स्टधटयर करेगध.
BD B.O
1KM 400M
S.O
180M
सचत्र 18.6.1 (a) L.C Gate is between outer and Advanced starter
(र्) पररसस्थसत के अनुिधर यदद लेवल िॉंलिग सिगनल ओवरलेप में सस्थत है (अप एर्वधन्ि
स्टधटयर और र्धउन होम के मध्य) िैिध दक सचत्र 18.6.1 में दशधययध है. सिगनलों को
िरकधने की आवश्यकतध नहीं है परन्तु गेट की इं टरलॉककग न के वल र्धउन होम, अप
एर्वधन्ि स्टधटयर और स्टधटयर तब बसल्क अप होम सिगनल िे र्ी की िधएगी.
BD B.O S.O
1KM 400M 180M
सचत्र : 18.6.1(b) LEVEL CROSSING IN CLASS ‘B’ STATIONS
सस्थसत (ग) में गेट अप और र्धउन होम सिगनलों के िधथ इं टरलॉकर् होगध. पर दशधययी
सस्थसतयों में लेवल िधलिग फधटक को सनयंसत्रत करने वधलध सिगनल 'G' मधकय र युक्त नहीं होगध.
क्लधि 'बी' स्टेशन में दोहरी लधइन में स्टेशन िीमध में सस्थसत लेवल िॉंलिग की िुरिध र्ी उपर दशधयये
अनुिधर ही की िधएगी.
18.6.2 क्लधि 'ए' और 'िी' स्टेशन पर :

(क) क्लधि 'ए' :-यदद लेवल िॉलिग र्धउन वधनयर और र्धउन होम सिगनल के मध्य सस्थत हो
तो इन्टरलॉककग की व्यवस्थध सनम्न प्रकधर होगी (देखे सचत्र)
र्धउन ददशध में वधनयर के िधथ (सचत्र (i) ) एक गेट रोक सिगनल, िो दक गेट िे 400
मीटर िे कम दूरी पर नहीं होगध, लगधएंगे यदद गेट रोक सिगनल अके ले खंर्े पर लगधयध
िधएगध (सचत्र ii) तो वधनयर को वहधं िे 1 दक.मी. दूरी पर लगधयध िधएगध.अप ददशध में, गेट
को स्टधटयर सिगनल के िधथ इन्टरलॉक्र् करे गे और िहधं लेवल िॉंलिग और स्टधटयर के मध्य
दूरी 180 मीटर िे कम हो, वहधं इिकी इन्टरलॉंककग अप होम सिगनल िे र्ी की िधएगी.

400M BD B.O
1KM 400M
(i)
OR
400M BD B.O
1KM 400M
UP DN
(ii)
@
* Necessary when the speed of the Goods train is more than 72 KMPH
@ If the distance is less than 180 Mts interlocking should be extended to Up Home Signal
सचत्र18.6.2 Level crossing situated between Warner and Home at Class ‘A’ station
(ख) क्लधि 'िी' : यदद क्लधि 'िी' स्टेशन पर लेवल िॉंलिग की सस्थसत उपर दशधयये अनुिधर ही हो
तो गेट को अप ददशध में सस्थत अप होम सिगनल िे इन्टरलॉक्र् दकयध िधएगध क्योंदक 'िी'
क्लधि स्टेशन पर स्टधटयर नहीं होतध.
18.7 बहुिंकेती लिगनललग व्यवस्थध में लेवल िॉलिग की सस्थसत :
िैिध दक सचत्र 18.7 में दशधययध गयध है. ददये गए यधर्य में लेवल िॉलिग की सस्थसत स्टेशन िीमध
के र्ीतर (1), (2) और (3) में िे दकिी स्थधन पर हो िकती है.
DN UP STARTERS
1.4 KM UP
DN.DISTANT DN.HOME
P
GOODS WARNING UP.ADV.

BOARD STARTER
1KM.B.D 180M 120M
B.O S.O
(3) (2) (1)
सचत्र .18.7
(क) सस्थसत (1) में गेट सिगनल ओवरलेप में सस्थत है अथधयत् अप एर्वधन्ि स्टधटयर और लिगल
लधईन के िबिे बधहरी ट्रेललग पधइं ट के मध्य सस्थत है, तब सिगनलों की सस्थसत पररवर्शतत
करने की आवश्यकतध नहीं है. यह गेट र्धउन होम, अप स्टधटयर, अप एर्वधन्ि स्टधटयर और अप
होम िे इं टरलधक्र् होगध.

180M
P
B.O
सचत्र.18.8
दोहरी लधइन पर र्धउन होम सिगनल, िो फे लिग पधइं ट यध बी.एि.एल.बी. िे 180 मीटर
पर हो, इिे लेवल िॉलिग गेट िे 180 मीटर दूर िरकधयध िधएगध. पररणधमस्वरूप सर्स्टेन्ट
को होम सिगनल िे 1 दक.मी. लगधयध िधएगध. शेष इटंरलॉंककग व्यवस्थध लिगल लधइन के
अनुिधर ही रहेगी. (देखें सचत्र)
1.4 KM
1KM 180M
P
BSLB
सचत्र .18.9
(ख) सस्थसत (2) में (सचत्र 18.7 के अनुिधर) यदद लेवल िॉलिग गेट लिगल यध र्बल लधइन में
र्धउन होम और अप एर्वधन्ि स्टधटयर के मध्य हो, तो र्धउन होम सिगनल लेवल िॉलिग
िे 180 मीटर की दूरी पर लगधएंगे और र्धउन सर्स्टेन्ट, र्धउन होम िे 1 दक.मी. दूरी पर
लगधएंगे. गेट को के वल र्धउन होम और अप एर्वधन्ि स्टधटयर िे इन्टरलॉक्र् दकयध
िधएगध
P
1KM
180M
सचत्र 18.10

1.4 KM
P
1KM 180M
सचत्र18.11
(ग) सस्थसत (3) में िहधं लेवल िॉंलिग र्धउन होम और र्धउन सर्स्टेन्ट सिगनल के मध्य में हो,
तो इन्टरलॉंदकग गेट की होम सिगनल िे दूरी पर सनर्यर करे गध. यदद गेट होम के पीछे की
ओर बहुत सनकट सस्थत हो तो होम सिगनल गेट के पीछे की ओर 180 मीटर िरकध ददयध
िधएगध और सर्स्टेन्ट को होम िे 1 दक.मी. दूर लगधयध िधएगध. उपर दशधयये अनुिधर
लिगल लधइन में अपनधई गई यह प्रदियध दोहरी लधइन में र्ी लधगू की िधएगी.
(i) परन्तु यदद लेवल िॉलिग गेट र्धउन होम िे कु छ दूरी पर (लगर्ग 300 िे 400 मीटर)
हो तो होम सिगनल को गेट के पीछे 180 मीटर लगधनध अच्छध उपधय है और गेट के
सनकट एक रूटटग होम लगधयध िधएगध.
1KM 180M
ROUTING
DISTANT HOME HOMES
P
1.4 KM
UP.ADV.
STARTER
(i)
सचत्र Fig.18.12 (i)
यहधुँ गेट र्धउन होम, अप एर्वधन्ि स्टधटयर और रधउरटग होम िे

आवश्यकतधनुिधर इं टरलॉक्र् दकयध िधएगध. होम सिगनल टेन के स्टेशन में प्रवेश को
सनयंसत्रत करेगध. अत: इिे रधउटटग होम के िधथ इन्टरलॉक्र् दकयध िधएगध सिि पर
'िी' मधकय र नहीं होगध.
(ii)दूिरी सस्थसत में यदद लेवल िॉंलिग गेट र्धउन होम िे एक ट्रेन की लंबधई की दूरी पर
हो परन्तु दोनों के मध्य दूरी ब्रेककग दूरी 1 दक.मी. िे कम हो तो गेट के दोनों तरफ
'िी' मधकय र युक्त गेट रोक सिगनल लगधएंगे, िो लेवल िॉंलिग िे 180 मीटर की दूरी
पर होगे. (देखे सचत्र)

1.4 KM LESS THAN BD
1KM GATE
DISTANT HOME
GATE
G
P
STOP SIGNAL
GATE CUM
G
DISTANT FOR
HOME 180M 120M
180M
ADV. STARTER
(ii) CUM GATE DISTANT
सचत्र 18.12 (ii)
इि िमय अप एर्वधन्ि स्टधटयर, एर्वधन्ि स्टधटयर कम गेट सर्स्टेन्ट सिगनल

कहलधएंगध, िो तीन आस्पेक्ट (0-45-90) लधल, पीलध और हरध ददखधएंगध. र्धउन
ददशध में लगध गेट रोक सिगनल, गेट कम सर्स्टेन्ट कहलधएंगध और वह र्ी तीनों
(लधल, पीलध, हरध) आस्पेक्ट ददखधएंगध.
(iii) यदद लेवल िॉंलिग सर्स्टेन्ट, सिगनल के निदीक परन्तु होम सिगनल िे पयधयप्त दूरी
पर हो (सचत्र 18.7) तो लेवल िॉंलिग के दोनों तरफ 180 मीटर की दूरी पर गेट
रोक सिगनल लगधए िधएंगे. (िैिध उपर पैरध (ii) में बतधयध गयध है) यहॉं र्धउन
सर्स्टेन्ट कध दो पीलध आस्पेक्ट उपयोग नहीं दकयध िधएगध, के वल एक पीलध और
एक हरध आस्पेक्ट उपयोग करेंगे क्योंदक र्धउन गेट सिगनल और र्धउन होम के मध्य
दूरी ब्रेककग दूरी िे ज्यधदध होगी. यहॉं पर इन्टरलॉंककग व्यवस्थध उपर दशधयये (ii) के
अनुिधर ही होगी.
MORE THAN BD
(ATTENTION ASPECT
NOT REQUIRED) GATE CUM GATE
DISTANT FOR
DISTANT HOME HOME
GATE
G
P
STOP SIGNAL
G
1KM
180M 120M
180M
1.4 KM
ADV. STARTER
CUM GATE DISTANT
(iii)
सचत्र .18.12 (iii)
ऊपर दशधययी सस्थसतयों में सर्स्टेन्ट सिगनल अपने िंचधलन स्थल बहुत दूर चलध
िधएगध. अतीः इिकध मोटर िंचधसलत होनध चधसहए यध अनुमोददत सवशेष अनुदश े ों के
अनुिधर यह कलर लधईट होनध चधसहए, िबदक स्टेशन पर सस्थत दूिरे िर्ी सिगनल
िेमधफोर सिगनल को िकते है.

िो र्ी गेट रोक सिगनल लगधए िधएगें वो तीनों आस्पेक्ट लधल, पीलध और हरध
(स्टॉप, कॉशन और प्रोिीर्) दशधयने में ििम हो और र्धउन सर्स्टेन्ट हमेशध इि रोक
सिगनल िे ब्रेककग दूरी पर लगधयध िधएगध. यह व्यवस्थध सचत्र (ii) और (iii) में
दशधययी गई. सचत्र (ii) की सस्थसत में सर्स्टेन्ट तीनों आस्पेक्ट दशधययेगध परन्तु सचत्र (iii)
की सस्थसत में यह दो ऑस्पेक्ट पीलध और हरध (कॉशन और प्रोिीर्) दशधयएगध क्योंदक
र्धउन गेट और र्धउन होम के मध्य दूरी ब्रेककग दूरी के बरधबर है.
सचत्र (iii) में दशधययी सस्थसत के सलए आवश्यक आस्पेक्ट इि प्रकधर हैीः-
(Y) 0 degrees for stopping at the down gate signal.

Distant:
(G) 90 degrees for stopping at the down Home
(R) 0 degrees for stopping at the signal (level crossing open for
road traffic)
Gate
(Y) 45 degrees for stopping at Home and for entering loop.
Signal:
(G) 90 degrees for entering main on the assumption that BD
between Home and the Starter exists.
The aspects required for conditions obtaining in Fig. (ii) are shown below:
(Y) 0 degrees for stopping at the down gate signal.
Distant: (YY) 45 degrees for stopping at down Home.
(G) 90 degrees for stopping on Main or Loop
(R) 0 degrees for stopping at the signal.

Down Gate
Signal: (Y) 45 degrees for stopping at down Home and for entering loop
(G) 90 degrees for entering Main Line.
18.8 स्वचधसलत सिगनल व्यवस्थध में लेवल िधलिग पर सनयंत्रणीः रेलवे बोर्य के सनदेशीः
(बोर्य कध पत्रधंक 77/W3/SG/LX/2 dated 16.3.79)
(क) िर्ी लेवल िधलिग गेट इन्टरलधक्र् होने चधसहए, चधहे वगीकरण कु छ र्ी हो.
(ख) िर्ी लेवल िधलिग गेट पर आती हुई ट्रेन द्वधरध िंचधसलत चेतधवनी र्ंटी उपलब्ध होनी
चधसहए.
(ग) लेवल िधलिग गेट के लीवर पर "एप्रोच लॉदकग" उपलब्ध करधई िधए तधदक लेवल िधलिग
गेट पर सस्थत ट्रेक िर्ककट और उििे िुर्ध सिगनल ट्रेन द्वधरध 'क्लीयर' करने के बधद ही गेट
खोलध िध िके .

(र्) लेवल िधलिग पर 'फ्लेलशग लधइट' उपलब्ध करवधयध िधनध चधसहए.
इिी प्रकधर इन सनदेशों में िर्ी लेवल िधलिग पर सललफ्टग बेररयर उपलब्ध
करवधनध र्ी िसम्मलत दकयध गयध है. लेवल िधलिग पर लगध सललफ्टग बेररयर स्थधनीय
रूप िे लगे "लवच" यध सवद्युत मोटर द्वधरध िंचधसलत होगध. व्यस्त िेक्शनों में िहॉं
स्वचधसलत सिगनललग उपलब्ध है,वहॉं बेररयर के शीघ्र िंचधलन के सलए सवद्युतीय रूप िे
िंचधसलत करेगें. अतीः 'लवच' िे मेकेसनकल वधयर ट्रधंिसमशन द्वधरध िंचधलन को हटध ददयध
(i) इन्टरलॉंदकग :स्वचधसलत सिगनल व्यवस्थध में रे ल और िड़क यधतधयधत की िुरिध के

सलए लेवल िधलिग कध इन्टरलॉंक होनध आवस्यक है. लेवल िधलिग के दोनों ओर गेट
रोक सिगनल लगधये िधने आवशयक है और यह सिगनल तर्ी ऑफ दकयध िध िकतध है
िबदक गेट िर्क यधतधयधत के सलए बंद और तधसलत हो.
लेवल िधलिग को सनयंसत्रत करने वधलध गेट रोक् सिगनल िलने वधले "ए"
मधकय र और 'िी' मधकय र सर्स्क युि होगध. िब लेवल िधलिग िर्क यधतधयधत के सलए
बंद व तधसलत होगध तर्ी यह 'ए' मधकय र बुझध हुआ है तो इि सिगनल की ऑन सस्थसत
को सबनध दकिी उसचत प्रधसधकधर के पधर नहीं दकयध िध िकतध है. परन्तु िहधुँ िलने
वधलध 'ए' मधकय र बुझध हो तो ड्रधइवर ददन के िमय एक समनट और रधत के िमय दो
समनट रूककर इि सिगनल को ऑन सस्थसत में पधर करेगध और ितकय तधपूवयक लेवल
िधलिग तक िधकर गधर्ी को रोके गध और कधरण कध पतध लगधएगध. यदद लेवल िधलिग
बंद है तो वह अगले रोक सिगनल तक गधर्ी को ितकय तध पूवयक लेकर िधएगध और इि
सिगनल के आस्पेक्ट के अनुिधर कधययवधही करेगध. यदद लेवल िधलिग बंद नही है
क्योंदक गेट मेन अनुपसस्थत है यध कोई अन्य कधरण है तो ड्रधइवर इिे िर्क यधतधयधत
के सलए बंद करवधने के पिधत इिे पधर करेगध और पुन: इिे िर्क यधतधयधत के सलए
पूरी तरह खुलवधएगध.
यदद 'ए' मधकय र लधइट िल रही है और सिगनल ऑन सस्थसत में है तो यह

िुसनसित करतध है दक लेवल िधलिग बंद है. अतीः वह िधमधन्य सनयमों कध पधलन करते
हुए इिे सबनध रूके पधर कर िकतध है.
(ii) चेतधवनी र्ंटीीःस्वचधसलत सिगनल िेक्शन में िर्ी लेवल िधलिग पर चेतधवनी र्ंटी कध
प्रयोग अत्यधवश्यक है. चेतधवनी र्ंटी को िंचधसलत करने हेतु ट्रेर्ल यध ट्रेक िर्ककट कध
प्रयोग करते है िो आती हुई ट्रेन द्वधरध िंचधसलत होतध है. ट्रेर्ल यध ट्रेक िर्ककट लेवल
िधलिग िे पयधयप्त दूरी पर लगधते है तधदक चेतधवनी र्ंटी के बिने पर गेट मेन पहले िे ही
लेवल िधलिग को िर्क यधतधयधत के सलए बंद तधसलत कर िके और सिगनल ऑफ दकयध
िध िके .
− यह चेतधवनी दूरी इतने न्यधयपूणय तरीके िे चुनी िधती है दकलेवल िधलिग बहुत
पहले बंद नध दकयध िधए, सिििे िर्क यधतधयधत प्रर्धसवत होतध हो.
− ट्रेन के आने िे पूवय सिगनल ऑफ दकयध िध िके .

(iii) एप्रोच लधककगीः
रेलवे बोर्य के सनदेशधनुिधर स्वचधसलत सिगनल पद्सत में लेवल िधलिग पर

अप्रोच लॉककग उपलब्ध करधयध िधनध चधसहए. िधमधन्यतयध सललफ्टग बैररयर को
िंचधसलत करने के सलए एक लिगल लीवर फ्रेम लगधयध िधतध है. िब लीवर को ररविय
दकयध िधतध है तो यह इलेसक्ट्रक मोटर को िंचधसलत करतध है सिििे सललफ्टग बेररयर
िड़क के िमधनधन्तर झुकतध है और िर्क यधतधयधत को रोकतध है. िब लेवल िधलिग
कध बूम नीचे झुकतध है, सिगनल को ऑफ करने की शते पूरी होने पर सिगनल ऑफ हो
िब सललफ्टग बेररयर को उठधनध है तधदक लेवल िॉलिग िे िर्क यधतधयधत

गुिर िके तो िवयप्रथम लीवर को इिकी नोमयल अवस्थध में लधनध होगध. यह तर्ी
िंर्व है िबदक सनकट में कोई ट्रेन नही आ रही को. यदद कोई ट्रेन लेवल िधलिग की
ओर आ रही है और वह िर्शवि ब्रेककग दूरी िे निदीक आ चुकी है ( अथधयत सिि
सिगनल पर प्रथम चेतधवनी आिपेक्ट ददयध गयध है उििे कु छ 100 मीटर की दूरी पर
है. तब लीवर को पूरी तरह नोमयल सस्थसत में लधनध िंर्व नही होगध. इि िमय
सललफ्टग बेररयर बंद ही रहेगध, यद्यसप सिगनल ऑन सस्थसत में आ िकतध है.
िब ट्रेन आ रही हो और लेवल िॉलिग खुलध हो तो िड़क यधतधयधत की ओर

एक फ्लेलशग लधइट िलेगी और िड़क यधतधयधत को ट्रेन आने की चेतधवनी देगी. िब
लेवल िॉलिग बंद होगध तर्ी यह फ्लेलशग लधइट बुझेगी.
नोट:
1. स्वचधसलत सिगनललग िेक्शन में िर्ी टधइप के लेवल िॉलिग को सिगनल के िधथ इं टरलॉककग
करनध चधसहए.
2. िो मुख्य सललफ्टग बैररयर के िधथ िहधुँ पर पधवर िप्लधई मौिूद हो वहधं पर फ्लैलशग लधइट
लगधनध िरूरी है.
(iv) अपवधद : नॉन इन्टरलॉक्र् 'बी' और 'िी' क्लॉि गेट िहॉ बहुत ज्यधदध यधतधयधत हो
िधमधन्यतीः िर्क पररवहन के सलए खुले रखे िधएगें , लेदकन सनम्न सस्थसतयधं िंतुषट
होनी चधसहए.
− ऐिे लेवल िधलिग उपनगरीय िेत्र में नध हो.
− ऐिे लेवल िधलिग स्वचधसलत ब्लॉक सिगनल िेक्शन में नध हो.
− लेवल िॉलिग पर सललफ्टग बेररयर लगध हो.
− लेवल िॉलिग पर स्टेशन मधस्टर के िधथ टेलीफोन पर वधतधय की िुसवधध हो और

िधथ ही "प्रधइवेट नंबर" के आदधन प्रदधन की िुसवधध हो.
− लेवल िॉलिग के निदीक कध रे लवे ट्रैक िीधध हो तधदक लेवल िधलिग दूरी िे
स्पष्ट ददखधई दें.

− इि प्रकधर के िर्क यधतधयधत के सलए खुले हुए लेवल िधलिग पर ददन के िमय
लधल झंर्ध और रधत को लधल बर्ती दोनों ददशधओ िे आने वधली ट्रेन के सलए
लगधयी िधए.
− लेवल िधलिग के दोनों ओर िीटी बोर्य (िी/फध.) लगधये िधते तधदक आने वधली ट्रेन
कध ड्रधईवर ट्रेन की िीटी द्वधरध िर्क यधतधयधत को ध्वसनक चेतधवनी दे िके .
िंदर्यीः
Rly.Board's letter No. 77/WS/SG/LX/2 dated 16.3.79
Rly.Board's letter No. 77/W-3/SG/LX/2 dated 01.11.80
Rly.Board's letter No. 83/W-1/ LX/16 dated 26.02.83
RAIC 1968 para 121 (Rly.Board's letter No. 77/W-3/SG/LX/2/0 dated 17.07.80
1. इं टरलॉक गेट क्यध होतध है और ऑपरेटर के सवर्धग, बैररयर और टीवीयू प्रकधर के आधधर पर
एलिी गेट को वगीकृ त करें .
2. ब्लॉक िेक्शन और सिगनल के स्थधन कध पतध, बोर्ों और मधकय रों में इं टरलॉक्र् एलिी गेट कध
लेआउट खींचे.
3. एमएिीएलएि िसहत उपलब्ध दोहरी लधइन स्टेशन के बीच सस्थत स्टधटयर और एर्वधंि स्टधटयर
इं टरलॉक्र् एलिी गेट कध लेआउट खींचे.
1.यदद एलिी गेट एर्वधंि स्टधटयर के िधथ इं टरलॉक्र् है तो तब एक िी मधकय र एर्वधंि स्टधटयर के नीचे
उपलब्ध करधयध िधएगध. (िही/गलत)
2. एलिी गेट के बीच अनुमेय दूरी और ऑपरेशन कध स्थधन 150 मी है. (िही/गलत)
3. इं टरलॉक्र् फधटक सिगनलों को ब्लॉक ओवरलैप पर लगधयध िधएगध (िही/गलत)
4. यदद स्टधटयर िे 180 मी. िे आगे िे लेकर होम सिगनल के ओवरलैप के र्ीतर फधटक है तो तब
होम सिगनल को िमपधर फधटक खुली सस्थसत में होने के बधविूद र्ी ऑफ िमझध िध िकतध है.
***

िेक्शन िमतध (के पैसिटी)
19.1 रेलवे के दकिी िेक्शन में 24 र्ंटों के दौरधन सितनी िंख्यध में ट्रेनें गुिरती है वो उि िेक्शन की
िेक्शन के पेसिटी कहलधती है. इिे लिगल लधइन पर दोनों ददशधओ िे गुिरने वधली िेक्शन को पधर
करने में सलयध िमय " ट्रेन कध रलनग िमय" कहलधतध है. इिके असतररि स्टेशन पर ट्रेन गुिरने के बधद
सिगनल ऑन करने, िेक्शन क्लोि करने, पधइं टों को नधमयल कर सपछले स्टेशन को इिकी िूचनध देने
अगली ट्रेन के सलए लधइन सक्लयर देने यध लेने और दुबधरध रूट िेट कर सिगनलों को ऑफ करने में
दुबधरध र्ी िमय लगतध है. सििे " ब्लॉक ऑपरेशन िमय " कहते है, िो लगर्ग 5 समनट कध होतध है.
िेक्शन के पैसिटी सनकधलने के सलए 24 र्ंटों को "रलनग िमय + ब्लॉक आपरे शन िमय" िे सवर्धसित
करते है. इिके सलए 'स्कॉट' िूत्र कध प्रयोग करते है.
स्कॉट िूत्र
1440
C= * E* ½
िहधुँ C = िेक्शन के पैसिटी

T= िबिे धीमी ट्रेन कध रलनग िमय
t = ब्लॉक ऑपरेशन िमय
E= दितध गुणक (8)
यहधुँ िब िे धीमी ट्रेन कोई मधलगधड़ी हो िकती है. इि िूत्र को आगे िंशोसधत दकयध गयध और
मधलगधसर्यों के सलए उपलब्ध के पेसिटी पररकसलत की गई.
इि िूत्र में शेष िमय में गुिरने वधली ट्रेनों को ज्ञधत करने के सलए कु ल िमय में िे पैिेन्िर ट्रेनों
के गुिरने मे लगे िमय को र्ंटध ददयध िधतध है.
1440 – 1/2
=
यहधुँ K(दितध गुणक) है, सििकध मधन 50% रखते है क्योंदक पैिेन्िर ट्रेनों के मध्य के िमय को
मधलगधसड़यों के सलए उपयोग नहीं करते. दसिण पूणय रे लवे ने एक अमेररकी िलधहकधर िे िेक्शन
कै पेसिटी कध नयध िूत्र बनवधयध, सििे "स्टेनबेक िूत्र" कहते है िो दक इि प्रकधर है :-
1440
C= xy
िहधुँS = Ta + Tb + O + W
Ta = 'a' ददशध में रलनग िमय
Tb = 'b'ददशध में रलनग िमय

O =दो ट्रेनें के सलए ब्लॉंक आपरे शन िमय
W = अगली ट्रेन के सलए प्रतीिध िमय
y =दितध गुणक (70)
उपरोि िर्ी िूत्र िैद्धसन्तक है, इनके सलए िंपूणय िेक्शन के र्ौसतक लिणों कध अध्ययन
शधसमल नहीं दकयध गयध है. अतीः र्धरतीय रे लवे में चधर्टटग मेथर् उपयोग करते है िो िेक्शन के पेसिटी
सनकधलने कध ज्यधदध प्रधयोसगक तरीकध है. इिमें ट्रेनों के पररवहन कध िमय दूरी ग्रधफ पर रेखधंकन
दकयध िधतध है. यहॉं िेक्शन के पेसिटी कध ज्यधदध अच्छी तरह िे उपयोग करने हेतु सनधधयररत पैिेन्िर
ट्रेनों के मध्य मधलगधसा़र्यों को ग्रधफ गर िसम्मसलत दकयध िधतध है.
19.2 िेक्शन के पेसिटी को वतयमधन और र्सवष्य में उपलब्ध िधधनों के िवोंर्तम उपयोग, र्सवष्य की
ट्रेदफक आवश्यकतधओं इत्यधदद कध ठीक प्रकधर पररकलन कर सनधधयररत दकयध िधतध है. एकल लधइन
िेक्शन में लधइन के पेसिटी स्कधट तूत्र के 'T' और 't' को िुधधर कर बढधई िध िकती है. इिके असतररि
'E' को बढधकर और 'T' को र्टधकर िैिे
(क) लम्बे ब्लॉक िेक्शनें को िधसिग स्टेशन बनधकर छोटध करनध.
(ख) िेक्शन की गसत िीमध को बढधकर
't' को सनम्न प्रकधर र्टधयध िध िकतध है.
(i) इन्टरलॉदकग के उच्च स्टेन्र्र्य कध प्रयोग कर
(ii) टोकन रसहत ब्लॉक उपकरण कध प्रयोग
(iii) पेनल इन्टरलॉदकग
(iv) CTC और स्वचधसलत सिगनललग द्वधरध
'E' (दितध गुणक) को िुधधरने हेतु टधइम टेबल कध िुसनसित करनध, िमयपधलन, स्टॉफ की
दितध, उपकरणों कध ठीक प्रकधर रख-रखधव, लूप लधइनों की पयधयप्त िंख्यध, ब्लॉंक िेक्शन की लंबधई
को र्टधनध, र्बल लधइन पर IBS कध प्रयोग इत्यधदद दकयध िध िकतध है.
19.3 िेक्शन के पैसिटी बढधने कध मुख्य उद्देश्य ज्यधदध ट्रेदफक को व्यवसस्थत रूप िे िंचधसलत करनध
है, नध दक ट्रेनों की िंख्यध बढधनध.
***

सिगनल असर्यधंसत्रकी के सिद्धंत
20.1 स्थधयी सिगनलों को लगधने के दो उद्देश्य है. पहलध िवधररयों की िुरिध, दूिरध िंचधलन में
दितध. सिगनल असर्योंसत्रकी की सिद्धंतों और सनयमों कध सनमधयण तथध उनकी सनगरधनी बहुत महत्व
के सवषय है क्योंदक दकिी र्ी दूिरी तकनीकी द्वधरधक इन सिद्धंतों कध िूत्रीकरण िंर्व नहीं है. इिकी
र्ूसमकध सिद्धंतों कध उपयोग आवश्यक है.
(क) यदद सिगनल यध सिगनलों िे िुर्े दकिी र्ी उपकरण यध उिके पररपथ में दकिी र्ी
कधरण िे कोई फे सलयर आतध है, तो सिगन यध सिगनलों, िो इन उपकरणों िे सनयंसत्रत है,
द्वधरध िवधयसधक प्रसतबंसधत आस्पेक्ट दशधययध िधएगध.
सववचेन : इि सिद्धंत कध कु छ अपवधदो के िधथ िवधयसधक उपयोग दकयध िधतध है. दकिी ररले
कध फ्रंट कोनटेक्ट सचपक गयध (कधम नहीं कर रहध) और र्बल वधयर मेकेसनज्म में तधर के टूटने
िे र्बल वधयर पधइं ट लॉक कधम नहीं कर रहध तो ये अिुरसित फे सलयर की िेणी में आते है ,
सिन्हें कम करने के सलए पूवोपधय िरूरी है. िैिे ट्रेक ररले के दोनों कोनटेक्ट को वधइटल िर्ककट
में उपयोग करते है, इिी प्रकधर ब्रोकन वधयर लॉक की सस्थसत में सर्टेक्टर लॉक कध कधम करतध
है. एक सनरन्तर प्रयधि इि ददशध में आवश्यक है तधदक इि सिद्धंत के द्वधरध तकनीकी को उन्नत
बनधयध िध िके .
(ख)उपकरणों, पररपखों यध पद्सतयों कध सर्िधईन बनधते िमय, इिकी सवश्विनीयतध, िरलतध

और असधक िमतओं कध ध्यधन रखध िधनध चधसहए.
सववेचन : सिगनललग के सलए उपयोग में आ रहे उपकरणों कध स्पेसिदफके शन (गुणधमय) दूिरे
दकिी उपयोग में आ रहे ऐिे ही उपकरणों के स्पेसिदफके शन िे ज्यधदध िटीक और िही होनध
चधसहए. यदद ऐिध नध दकयध िधए को उपकरणों की सवश्विनीयतध र्ट िधएगी और फे सलयर
बढने िे दुर्यटनध कध खकरध र्ी बढ िधएगध.
उपकरणों यध पररपथ की िरलतध इिके रख-रखधव और त्रुरट रसहत बनधने में मदद
करती है और ट्रेदफक में र्ी बधधध नहीं आती है. उपकरण यध पररपथ में हमेशध इतनी िंर्धवनध
है दक र्सवष्य की आवश्यकतधओं के अनुिधर इिमें पररवतयन दकये िध िके क्योंदक यह एक
समतव्ययी तरीकध होगध.
(ग) स्थधई सिगनलो के आस्पेक्ट सवर्ेद करने में आिधन और असनसित र्धवधथय वधले नध हो.
सववेचनीः स्थधई सिगनलों के आस्पेक्ट इि तरह को दक प्रत्येक सिगनल को अलग िे पहचधनध

िध िके और गलती की िंर्धवनध नध हो. सिगनलों को िहॉं तक िंर्व हो ट्रेक के बधयी ओर
लगधयध िधए. िहॉं लधइन, कई लधइनों में सवर्ि हो रही हो, वहधुँ एक सिगनल पोस्ट पर िर्ी
लधइनों को इं सगत करने वधले सिगनल लगे हो, सििमें मुख्य लधइन कध सिगनल अन्य िे थोड़ध
ऊचधई पर कौ. इिी प्रकधर कई लधइने यदद एक लधइन में समल रही हो तो प्रत्येक लधइन पर
अलग-अलग सिगनल की व्यवस्थध हो.
(र्) एक सिगनल में दकिी आस्पेक्ट कध िो र्धवधथय यध इं र्ीके शन है अन्य सिगनलों में र्ी इि
आस्पेक्ट कध वही र्धवधथय और इं र्ीके शन होनध चधसहए.
सववेचनीःउपरोि ददए गए सिद्धंत कध मूल उद्देश्य यह है दक ड्रधइवर को दकिी र्ी सिगनल पर

िमधन आस्पेक्ट कध मतलब िमधन समले और वह इिे िमझ कर उिके अनुिधर आचरण करे .
(च)दकिी सिगनल के इं र्ीके शन द्वधरध ददयध गयध िंदेश सनसित और आिधनी िे करने योयय हो.
सववेचन :यह एक महत्वपूणय सिद्धंत है. प्रोिीर् आस्पेक्ट द्वधरध आगे बढने कध इं र्ीके शन ददयध
िधतध है, सििकध मतलब गसत में कमी दकये सबनध अगले सिगनल तक िधनध है. इिी प्रकधर
यदद कॉशन आस्पेक्ट हो तो इिकध र्धवधथय गसत में कमी कर अगले सिगनल पर रूकने को
तैयधर रहनध है तधदक ड्रधईवर पहले िे इिके सलए तैयधर रहे. इि प्रकधर व्यथय में िमय और
गसत दोनों कध नुकिधन नध हो.
(छ) प्रत्येक सिगनल अपनी न्यूनतम दृश्यतध दूरी, यदद हो, रखतध हो.
सववेचन : यह सिद्धंत पुरधनी धधरणध की िगह अपनधयध गयध है, सििमें प्रत्येक सिगनल की
असधकतम िंर्व दृश्यतध दूरी होनी चधसहए.
(ि)प्रत्येक रूट पर लगधये गए स्थधई सिगनलों की िंख्यध कम िे कम रखी िधए.
सववेचन : पुरधनी धधरणध है दक दकिी यधर्य में कम िे कम सिगनल उपयोग हो परन्तु सनधधयररत
ट्रेक के पेसिटी प्रधप्त करने के सलए प्रत्येक रूट पर कम िे कम सिगनल हो.
(झ)आस्पेक्ट की प्रत्येक पद्सत में ओवरलैप स्पष्ट रूप िे सनधधयररत हो.
सववेचन : यद्यसप प्रोिीर् आस्पेक्ट में गसत कम दकये सबनध अगले सिगनल तक बढने की अनुमसत
होती है परन्तु अगले रोक सिगनल के आगे र्ी सनधधयररत ओवरलेप दूरी िधफ होनी चधसहए. दे
िंकेती व्यवस्थध में ओवरलेप प्रधयोसगक महत्व के अनुिधर सनधधयररत दकयध िधतध है और िैिे
आस्पेक्ट बढते है, ओवरलैप दूरी र्टती िधती है.
***

अनुलग्नक - 1
मध्यवती िधइलर्ग
अनुलग्नक 1.1 प्रस्तधवनध :ब्लॉक स्टेशनों के मध्य सस्थसत रलनग लधइन िे सनकलने वधली िधइलर्ग
मध्यवती िधइलर्ग कहलधती है. इिकध उपयोग सवर्धगीय कधयों के सलए लेलॉस्ट यध पत्थर की खधन िे
बेलॉस्ट लधने हेतु यध ब्लॉक स्टेशन िे दूर सस््त दकिी कधरखधने के सलए िधइलर्ग सििे िहधयक
िधइलर्ग र्ी कहते हैं. इि मध्यवती िधइलर्ग की पयधयप्त िुरिध िरुरी है. यदद यह िधइलर्ग एक
ब्लॉक स्टेशन के िमधन कधयय करे तो िुरिध की दृसष्ट िे िवोत्तम उपधय है परन्तु इिकी प्रधरंसर्क और
आगे र्ी लधगत बहुत ज्यधदध आतध है. अत: यह उपधय तर्ी प्रर्धवी है, िबदक िधइलर्ग में गधसा़र्यों कध
आवधगमन बहुत ज्यधदध हो यध र्बल लधइन िेक्शन में अप और र्धउन दोनों लधइनों िे गधसा़र्यधं
िधइलर्ग में आती िधती है.
िधइलर्ग में प्रवेश और सनकधि के असतररक्त, रलनग लधइन यध लधइनों कध िधफ होनध
िुसनसश्चत करनध और िधइलर्ग पधइं ट को नोमयल सस्थसत (रलनग लधइन के सलए) में ररिेट करनध ये िर्ी
सिम्मेदधरी गधड़ी के गधर्य को िधइलर्ग में प्रवेश यध सनकधि के िमय सनर्धनी पड़ती है. िधइलर्ग के
पधइं ट को चधहे वह दोहरी लधइन में हो यध इकहरी लधइन में, चधहे फे लिग हो यध ट्रेललग हमेशध
इन्टरलॉक्र् करनध आवश्यक है.
अनुलग्नक 1.2 न्यूनतम उपकरण :यहधुँ स्टैण्र्र्य- I में पधइं ट के सलए आवश्यक न्यूनतम उपकरणों के
अनुिधर उपकरणों के उपयोग की अनुमसत दी गई है. (पधइं ट सर्टेक्शन छोड़कर).
फे लिग पधइं ट, लिगल और र्बल लधइन:
पधइं ट पर एक फे लिग पधइं ट लॉक हो, सििकध प्लंिर दोनों सस्वचों को स्वतंत्र रुप िे लॉक
करतध हो, यध इिी प्रकधर की यंत्रधवली, एक गेि टधई प्लेट िबदक स्टील स्लीपर कध उपयोग नहीं दकयध
िध रहध हो. िब पधइं ट रलनग लधइन के सलए िेट और लॉक हो तब इिकध सनयंत्रण रलनग लधइन के
सलए िेट और लॉक हो, तब इिकध सनयंत्रण दकिी चधबी यध अन्य उपधयों द्वधरध इि प्रकधर हो दक पधइं ट
पूरी तरह िुरसित हो. फे लिग पधइं ट पर गुिरते िमय िर्ी रलनग लधइन में गसत प्रसतबन्ध 50
दक.मी.प्र.र्ं. कध सनधधयररत दकयध गयध है. िहधं िेक्शन की गसत िीमध इििे ज्यधदध है, वहधं पधइं ट के
निदीक 'S' मधकय र लगधयध िधतध है, सिििे 30 मीटर पीछे स्पीर् इं र्ीके टर और उििे पीछे कॉशन
और टमीनेशन इं र्ीके टर लगधयध िधतध है.
यदद िेक्शनल गसत 50 दक.मी.प्र.र्ं. िे कम हो तो, पधइं ट पर मधकय र यध इं र्ीके टर लगधने की

आवश्यकतध नहीं है. (SEM – 1988 पैरध 7.75.3)

SIDING
BO
T
SIDINGLINE
RUNNING
BO
S
800M TRAIN
T
30M
(MIN) RUNNING LINE
LENGTH
800M (a) ON SINGLE LINE
30M TRAIN
(MIN) LENGTH
ON SINGLE LINE
SIDING
BO
T
SIDING
BO
T
RUNNING LINES
800M 30M RUNNING LINES

(MIN)
800M ON DOUBLE LINE
30M
(MIN)
(b)ON DOUBLE LINE
सचत्र 1.2 Facing Point of Outlying siding, minimum requirements using 'S' marker
and speed indicator for speed higher than 50 KMPH
अनुलग्नक 1.3 दोहरी लधइन, ट्रैललग पधइं ट :एक गेि टधई प्लेट उपयोग करते है, िहधं स्टील स्लीपर
नहीं लगे हो, एक उसचत प्रकधर कध की लॉक यध इिी प्रकधर की यंत्रधवली कध प्रयोग करते है, िहधं
रलनग लधइन के सलए पधइं ट के िेट व लॉक होने पर ही चधबी सनकल िकती है. एक 'S' मधकय र र्ी पधइं ट
की िुरिध हेतु लगधयध िधतध है, परन्तु ट्रेललग होने के कधरण कोई गसत प्रसतबंध नहीं लगते. देखेुँ सचत्र.
SIDING
S
RUNNING LINES
सचत्र 17.3 Trailing Points of outlying sidings Double line provided with minimum
equipment(No speed restriction)
अनुलग्नक 1.4 50 दक.मी.प्र.र्ं. िे ज्यधदध गसत होने पर उपकरण :
यदद गसत िीमध पधइं ट पर 50 दक.मी.प्र.र्ं. िे ज्यधदध हो तो स्टेण्र्र्य- III के अनुिधर उपकरण
लगधते है. एक रोक सिगनल िो पधइं ट की सस्वच और फे लिग पधइं ट लॉक इत्यधदद को सनयंसत्रत करतध
है. पधइं ट के निदीक लगधते है. दो िंकेती व्यवस्थध में ब्रेककग दूरी पर एक वधनयर यध चेतधवनी बोर्य और
बहु िंकेती व्यवस्थध में एक सर्स्टेन्ट लगधयध िधतध ह

2ASPECT
SIDING
MAUQ OR
RUNNING LINE
सचत्र . App1.4 Facing points of outlying sidings Single or Double line signalling for
speed above 50 KMPH
अनुलग्नक 1.5 ब्लॉक उपकरण द्वधरध पधइं ट सनयंत्रण :यदद लिगल लधइन पर फे लिग पधइं ट हो, सिि
पर कोई गसत प्रसतबंध नध हो तो सनयमधनुिधर इिे ब्लॉक उपकरण द्वधरध सनयंसत्रत होनध चधसहए. यदद
इि पधइं ट पर 50 दक.मी.प्र.र्ं. कध गसत प्रसतबंध लगध हो, इिी प्रकधर दोहरी लधइन पर यह ट्रेललग
पधइं ट हो तो ब्लॉक उपकरण द्वधरध सनयंसत्रत होनध चधसहए. लिगल लधइन पर मध्यवती िधइलर्ग के
पधइं ट को सनयंसत्रत करने के सलए स्टेशन के ब्लॉक उपकरण द्वधरध सनकलध टोकन, िधइलर्ग पधइं ट पर
लगे टोकन एक्िचेन्िर में र्धलध िधतध है. इिी प्रकधर की कोई कधययसवसध दोहरी लधइन में र्ी अपनधई
िधती है. यदद ब्लॉक उपकरण नहीं है, तो अनुमोददत सवशेष अनुदश
े ों के अनुिधर िधइलर्ग पधइं ट कध
िंचधलन और सनयंत्रण दकयध िधतध है, सििकध उल्लेख सनयंत्रण स्टेशन के 'स्टेशन वकिंगकग रुल' में दकयध
यदद िधइलर्ग एक व्यस्त िेक्शन में है, िहधं शंटटग र्ी की िध िकती है. ट्रेन के िधइलर्ग में
बनने के बधद िेक्शन के िधफ होने कध पतध लगधने हेतु कोई उपधय होनध चधसहए. दोहरी लधइन पर
"लॉक एंर् ब्लॉक" उपकरण उपयोग करने पर वो तब तक अपनी िधमधन्य अवस्थध में नहीं आते, िब
तक ट्रेन ररिीलवग स्टेशन के होम सिगनल के सनकट लगध ट्रेक िर्ककट पधर नहीं कर लेती, यदद ट्रेन कध
सनमधयण मध्यवती िधइलर्ग में हुआ है, तो िेक्शन िधफ नहीं मधनध िधतध. तब पधइं ट को ब्लॉक उपकरण
िे इि पर इन्टरलॉक्र् करते है दक पधइं ट तब तक अनलॉक रहेगध, िब तक दक ब्लॉक उपकरण T.O.L
सस्थसत में नहीं आ िधतध. र्बल लधइन के ब्लॉक उपकरण में एक "ऑक्यूपेशनल की" होती है, िो दक
ट्रेन को िही ददशध में ब्लॉक िेक्शन में िधने और उिी स्टेशन पर आने में िमथय बनधती है. यदद इि 'की'
को सनकधल दे तो उपकरण िधमधन्य अवस्थध में लॉक हो िधतध है. तब ट्रेन को बर्जथग के सलए मध्यवती
िधइलर्ग में र्ेि िकते है. 'बर्शथग' के बधद ट्रेन पुन: उिी स्टेशन पर वधपि लौटती है. यह व्यवस्थध उन
रेलवे में है, िहधं कधियन उपकरण उपयोगध होतध है.सचत्र 17.6 एक तरीकध टोकन/'की' इं टरलॉककग
बधक्ि (टोकन एक्िचेिर) और दूिरध सवद्युतीय चधबी प्रेषण (इलेसक्ट्रकली ट्रधसिमटरग की) पर
आधधररत है् सचत्रधनुिधर स्टेशन 'X' और 'Y' के मध्य सस्थत ब्लॉक िेक्शन XY में एक मध्यवती
िधइलर्ग दी गई है. स्टेशन 'X' पर एक टोकन 'की' इन्टरलॉककग बधक्ि है, सििमें अलग िे टोकनों की
व्यवस्थध है, िबदक िधइलर्ग पर र्ी इिी प्रकधर कध बधक्ि है, सििमें 'पधइं ट की' र्ी लॉक्र् है. एक
HKT पररपथ स्टेशन 'X' और िधइलर्ग के मध्य लगधयध गयध है, िहधं स्टेशन 'X' के HKT में एक
चधबी लॉक्र् है. अत: िधइलर्ग के HKT में कोई चधबी नहीं है.

िब एक ट्रेन स्टेशन 'X' यध 'Y' िे िधइलर्ग में िधएगी तो उिे एक टोकन देंगे. िधइलर्ग पर
पहुंचकर गधर्य उि टोकन को 'टोकन चधबी इन्टरलॉककग बधक्ि' में र्धलेगध, तब पधइं ट िंचधलन के सलए
एक चधबी सनकलेगी. पधइं ट िेट कर ट्रेन को िधइलर्ग में लेने के बधद गधर्य दुबधरध पधइं ट को रलनग लधइन
के सलए ररिेट कर चधबी को HKT में लगधकर स्टेशन पर ट्रधंिसमट करेगध. स्टेशन पर HKT िे एक
चधबी सनकलेगी सििे SM टोकन की इन्टरलॉककग बधक्ि' में लगधएगध और एक टोकन सनकलेगध, िो
िेक्शन कध िधफ होनध िुसनसश्चत करेगध.
पुन: यदद ट्रेन को िधइलर्ग िे बधहर आनध है, तो गधर्य स्टेशन 'X' के SM िे फोन पर बधत करके
चधबी ट्रधंिसमट करने को कहेगध. SM टोकन को टोकन एक्िचेन्िर में र्धलकर एक चधबी सनकधलेगध,
सििे HKT के द्वधरध िधइलर्ग पर ट्रधंिसमट करेगध. िधइलर्ग पर गधर्य HKT िे चधबी सनकधल कर
पधइं ट को ररिेट करेगध और मुख्य लधइन में आने के बधद पधइं ट को िधमधन्य अवस्थध में िेट करके इि
चधबी को 'टोकन की इन्टरलॉककग बधक्िट में र्धलकर टोकन प्रधप्त करेगध और पुन: सिि स्टेशन िे
िधइलर्ग में प्रसवष्ट हुआ थध, उिी स्टेशन की ओर वधपि लौटेगध.
इि व्यवस्थध कध नुकिधन यह है दक (1) िधइलर्ग में एक बधर में के वल एक ट्रेन र्ेिी िध

िकती है. (2) इि प्रदियध में िधइलर्ग और स्टेशन के मध्य दो तधर होने चधसहए एक टेलीफोन के सलए
दूिरध HKT पररपथ के सलए.17.7. दो िहधयक ब्लॉक उपकरणों के मधध्यम िे :
BLOCK STN 'X' BLOCK STN 'Y'

B B B B
KEY IN KEY OUT
R
EMPTY POINTS KEY NORMALLY LOCKED IN

ONE TOKEN NORMALLY LOCKED IN EMPTY
TOKEN/KEY INTERLOCKING BOX
TOKEN/KEY INTER LOCKING BOX
12 BD
1. Points key from token/key interlocking box releases lock on lever No.2 which works
SPL & Signal FPL can be plunged when points are for the Main line Telephone pro-
vided between Siding and station ‘Y’
2. Single line section using token/key interlocking boxes electrically transmitted keys.
सचत्र . App1.6 Points Control Through Block Instrument (Intermediate Siding)

BLOCK & PHONE
AUXILLARY INSTRUMENTS
B B (NORMALLY OUT OF PHASE) B B
TOKEN/KEY INSTRUMENT BOX POINTS
KEY 'IN' TO BE RELEASED BY TOKEN TGT TCF
K BLOCK &
PHONE
TCF
INTERMEDIATE SIDING
STN'Y' STN'X'
SDG.
12
SINGLE LINE SECTION :BASED ON THE USE OF TWO AUXILLARY BLOCK 2

INSTRUMENTS BD
Fig. App1.7 Points Control Through Block Instrument (Intermediate Siding)
अनुलग्नक 1.7 दो ऑसयिलरी ब्लॉक उपकरण के उपयोग के आधधर पर:इि व्यवस्थध में स्टेशन X
और Y पर लगे हुए ब्लॉक उपकरणें के िमधन, ब्लॉक उपकरण ( सिनमें टोकन नहीं सनकलेगध) िधइलर्ग
और स्टेशन X पर लगध देगे. स्टेशन X पर एक मुख्य और एक िहधयक ब्लॉक उपकरण हो िधएगध. ये
िहधयक उपकरण लधइन क्लीयर लेने के कधम नहीं आएंगे. िधइलर्ग 'टोकन की इन्टरलॉककग बधक्ि' र्ी
लगधते है, सििमें पधइं ट की चधबी लगी होती है.
िब एक ट्रेन 'X यध Y' िे िधइलर्ग की ओर िधएगी. िधइलर्ग पर पहुंचकर गधर्य टोकन को

पधइं ट की चधबी िे एक्िचेन्िर द्वधरध एक्िचेंि करे गध. इि पधइं ट चधबी द्वधरध िधइलर्ग की ओर पधइं ट
िेट करेगध. ट्रेन के िधइलर्ग में पूण्रत: प्रसवष्ट होने के बधद पधइं ट को रलनग लधइन के सलए ररिेट करेगध.
सपर चधबी को लगधकर टोकन प्रधप्त करेगध. इि स्टेशन को िहधयक ब्लॉक उपकरण में र्धलेगध. तब
स्टेशन 'X' पर लगे िहधयक ब्लॉक उपकरण िे एक टोकन सनकलेगध, िो यह िुसनसश्चत करेगध दक
ब्लॉक िेक्शन 'XY' िधफ है. िधइलर्ग िे बधहर आते िमय र्ी यही प्रदियध दुबधरध दोहरधयी िधएगी.
इि पद्सत में िधइलर्ग के सलए दकतनी र्ी ट्रेने बनधई (बथयर््) िध िकती है.
A B
K B
FITTED WITH 1-WAY KEY LOCK

SIDING
KEY CAN BE RELEASED FROM LOCK WHEN POINTS ARE SET
AND LOCKED NORMAL.
KEY NORMALLY LOCKED IN BLOCK INSTRUMENT 'A'
EXCEPT WHEN COMMUTATOR IS IN NORMAL POSITION
सचत्र App1.8 Control of Siding within Station Limit of Un-Interlocked Station
अनुलग्नक 1.8 िधमधन्य : िधइलर्ग पधइं ट को सनयंसत्रत और तधसलत करने वधले िर्ी उपकरण, िर्ी
बोल्ट, नट, स्टर्, सपन इत्यधदद इि प्रकधर लगे हो यध पयधयप्त रूप िे िुरसित हो दक उनमें बधहरी
व्यसक्त द्वधरध छेड़छधड़ िंर्व नध हो. आइिोलेशन की दृसष्ट िे यहधं मध्यवती िधइलर्ग में ट्रेप पधइं ट र्ी
ददयध िधतध है, सिि पर लगध ट्रेप इं र्ीके टर रधसत्र में बुझध ददयध िधतध है.
***

S1

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

S1

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

एस-1

ससगनल इं सिसनयरी के मूल ससद्धंत

भधरतीय रे ल ससगनल इं िीसनयरी और दूरसंचधर संस्थधन

दर्शन : इररसेट को अंतरधशष्ट्रीय प्रसससद् कध संस्थधन बनधनध, िो कक

लक्ष्य : प्रसर्क्षण के मधध्यम से ससगनल एवं दूरसंचधर कर्ममयों की

इस इररसेट नोट्स में उपलब्ध की गई सधमग्री के वल मधगशदर्शन के सलए

भधरतीय रे ल ससगनल इं िीसनयरी और दूरसंचधर संस्थधन

ससकं दरधबधद - 500 017

1. पृष्ठों की संख्यध - 134

2. िधरी करने की तधरीख - नवंबर 2013

3. अनुवधद अंग्रेिी संस्करण A2 पर आधधररत है.

1.2 ब्लॉक कधययप्रणधलीीः

1.3 इन्टरलॉदकग (अन्तपधयशन)

1.4 ट्रेनों की उपसस्थसत कध सनधधयरणीः

1.5 मधशयललग यधर्य कध यंत्रीकरणीः

1.6 स्वचधसलत चेतधवनी प्रणधलीीः

1.7 के न्रीयकृ त यधतधयधत सनयंत्रण और दूरस्थ सनयंत्रणीः

1.8 ट्रेनों कध वणयनकर्तधयीः

2.1 'असधसनयम' कध असर्प्रधय, र्धरतीय रेल असधसनयम, 1989 (1989 कध 24 है)

2.4 ' अनुमोददत सवशेष अनुदश

पृष्ठ 3 सिगनल इं सिसनयरी के मूल सिद्धंत

2.16 'ददन'कध असर्प्रधय, िूयोदय िे िूयोस्त तक कध िमय है.

2.18 'यधतधयधत की ददशध' कध असर्प्रधय, -

2.19 'सवद्युत िंचधर यंत्र'कध असर्प्रधय,टेलीफोन यध मोिय तधर यंत्र िे है.

2.20 'िम्मुख और अनुमख

2.28'अन्तपधयशन' (इन्टरलॉककग) कध असर्प्रधय, पैनल यध लीवर फ्रेम िे प्रचधसलत सिगनलों, कधंटों और

2.33 'िमपधर (लेवल िधलिग) कध असर्प्रधय, एक ही धरकतल पर िर्क और रे ल पथ कध एक दूिरे

पृष्ठ 5 सिगनल इं सिसनयरी के मूल सिद्धंत

2.41 'रधत’ कध असर्प्रधय, िूयधयस्त िे िूयधयदय तक कध िमय है.

2.48 'शंटटग'कध असर्प्रधय, इि िंचधलन िे है िो इं िन िसहत यध उिके सबनध दकिी वधहन यध

2.49 'सवशेष अनुदश

2.54 'िहधयक सनयम' (िब्िीर्री रूल) कध असर्प्रधय, उि सवशेष अनुदश

2.56 'ट्रैक िर्ककट'कध असर्प्रधय, सवद्युत के उि पररपथ (िर्ककट) िे है िो रे ल पथ के दकिी र्धग पर

2.60 स्टेशन वगीकरणीः

2. अनुमोददत सवशेष अनुदेश के अंतगयत कध असर्प्रधय प्रधसधकृ त असधकधरी के अनुमोदन िे है.

पृष्ठ 9 सिगनल इं सिसनयरी के मूल सिद्धंत

3.2 ट्रेनों के आवधगमन पर सनयंत्रणीः

3.3 टधइम इन्ट्रवेल मेथर्ीः

(क) सवसर्न्न ट्रेनों िैिे एक्िप्रेि/मेल/पैिेंिर की गसत अलग-अलग होती है.

(ख) िर्ी ट्रेनों की गसत िमधन नहीं होती है.

यहॉं िब एक ट्रेन को र्ेिनध हो तो (Entry Controlling Point) प्रवेश को सनयंसत्रत करने

3.6 ब्लधक कधययचधलन:

(क) स्थधवर सिगनल यध स्थधई सिगनल (Fixed Signal)

(ख) हधथ सिगनल (Hand Signal)

(ग) पटधख सिगनल (Detonating Signal)

(घ) फ्लेयर सिगनल (Flare Signal)

"सिगनल िधमधन्यतीः ट्रेक के बधंए ओर लगधए िधते है."

4.6 दो िंकेतीय नीचे झुकने वधली सिगनल व्यवस्थधीः

(क) रोक सिगनल (Stop Signal)

दो िंकेतीय सिगनल व्यवस्थध में रोक सिगनल की सस्थसत

आन ददन में र्ुिध सिसति के िमधनधंतर रधत में आस्पेक्ट – स्टधप/रूको

ASPECT STOP PROCEED

INDICATION STOP DEAD PROCEED

सचत्र 4.6 (a)

ट्रेनों कध गसत व िंरिध कम होने पर के वल रोक सिगवल कध लगधयध िधनध पयधयप्त है

आन ददन में र्ुिध सिसति के िमधनधंतर आस्पेक्ट – प्रोिीर् सवथ कधशन

आफ ददन में 45° -60° झुकी हुई र्ुिध आस्पेक्ट – प्रोिीर्

aspect Proceed with Caution proceed

सचत्र 4.6 (b)

ASPECT AND INDICATION OF WARNER BELOW STOP SIGNAL

Aspect Stop Proceed with caution proceed

Indication Stop dead Proceed with caution proceed

आन रोक सिगनल व वधनयर सिगनल दोनों की आस्पेक्ट – स्टॉप/रूको

4.12 बहु िंकेतीय (ऊपर उठने वधली) सिगनल व्यवस्थध