‘eMRSES (seer Tabla N* 3-104 Alcantarilias MCA proyectadas y a remy en las Rotondas ne] erosion Jom] none Este [Sern |? |Atrm|a|seize| serio — | Rotor (CIO, sear cveauoa | 47s |ratiow.on|tamznenca | vcsnaia |wew) in | 2 | ai |ehoanonae | " Yanda Rotonda- i (FINAL) I = == 7 2] osname [ramon [eressani| acaaares ca) is | 1 | a fea 2) eacom — | rre |raseenn |aaraecton| nkonawia (wea) is | 1 | oe [snemde [- —— rarer 4) asso. | re | penser | raven) ania ea) vn |r| la fame { Eestante: ‘icaniarilot MCA a reemplaza en la Rotonda de Ineo ~*~. jl. .@€_ 21 Tl earners de V) vse ewes cn) ve |v | an iO on ‘Fost: Este ds Extnocluras y Obra8 H4 Canales ‘Se esta afectado zonas que cruzan canales, por |o que estos seran repuestos con estructuras de similares dimensiones y de concreto armado Tabla N* 3-405 [3 6000 ‘Estnucturas y Gbras c H5 ANTEPROYECTO PARA CONSTRUCCION DE PUENTES.- ‘} Se ha planteada la canstruccion de puentes en la alternativa 1 del presente estusio Debide a las caracteristicas topograficas, hidraulicas y econémicas, se iantean los siguientes tipos de estructuras para la construccién de puentes los Ssuales han sido evaluados en el Informe de Esiruciuras'y Obras de artefreomsein gol Est90 ne Frseueree a Mito Pan Grease 02 Ie Vine utmnm rs Cuando nan Puente en arce metilice tipo Nlisen. Puente tipo portico de davelas sucesivas de concreto postersada, Puentes losa con vigas prefabricadas de concreta postensado, Puente (asa con vigas de concrete armada. Puante de seccién compuesia con vigas metdlicas de aima lena A contnuacién, se descrnen jos criterios que sustentay ef predimensionamiento de las estructuras présentadas mencionadas segon los tipos de puentes presentades. 5.1 Puente en arco metalice tipo NILSEN, Para @ predimensionamiart del arco metélico, se ha tornado en cuenta 1a relacién entre la flecha y fa (uz del puente debiendo estar comprendide entre U6. La rida intenor se na considerado que debe tener el 1% de la luz y su ancho la mitad de su valor, y la bride superior se considera el 50% de la brida inferior, Las vigas transversales han sido dimensionadias entre L1B y L112, donde L1 es el ancho del puente, Se verifica mediante un madelo matematico que los desplazamienios se encuentran dentra de ‘o permitide por la nerma para la sobrecarga vehicular debe ser manor a L/a00 Los estribes han sido dimensionacos para cumpliy con la estabilidad por destzemiento y volieo, exceniricidad y capacidad portante, consideréndose para el predimesionamiento que el ancho de la Zapata sera minimo €l 70% de (a altura del estribo. En la siguiente visla se aprecia el modelo de puente en arcs lipo Nilsen, Figura N! 3-22 Ropresentacidn Grafica del Puente en arco tipo Nilsen elle Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de arte. 1.5.2 Puente tipo Portico con dovelas sucesivas de concreto postensada.DE — semeeced buco ar feamioanr’ Rw oetenr tegen | Para @/ predimensionamienta de los puentes aporticados con dovelas se ha tomade en cuenta Is jongitud total de! puente, donde se ha distribuids que el tramo central serd e} doble da los ramos adyacentes, El peralte de la viga cajdn en los extremos debera ser como minimo ei O.O40L, donde L es la longitud del rama cernral. EN fos estribos y en el centro del tam el peralte de la viga sera le mitad del peralte ubicado en los pitares Para la cona del yolado de la losa se ha tomado su espesor en Lvi6, siendo Lv la longitud det volado, Este predimensionamienta se ha realizado de acuerdo a la tabla 2.5 2.6.3.1 de peraitas minimos utizados en la AASHTO-LRFD. La superestruciura Planteada es del tipo cajon monocelda de concrete postensada, la seccion transversal es de peralte Variable. La subestuctura est conformada por pilares. centrales y estribos en los extremos. Los estnbos son de concreto armado tipo cantilever. Los piares son de concrete armade con cimentacitn superficial, la unin enire los pilares con la superestructura es monolitica, sendo una estructura hiperestatica, Para el pradimenstonamiants dé los pilares, ee ha tomiado en cuenta en las modelos que la distorsién no exceda el 0.0071, de acuerdo al espectro sismico, 1.53 Puente losa con vigas profabricadas de concreto postensado. Pera el predimensionamiento de los puentes fosa con vigas postensadas, se ha fomado en cuenia la wbla 25.26.31 de peralles minimos utilzados en ta AASHTO-LRFD para pevalles constantes. Se ha lomatio en cuenta la allura de los perattes como mimumo oe 0.0451. conde L es la longitud del tramo. La distribucién de las vigas ha sido proporcional a una separacion S, siendo en los extremaos la separatién 5/2, La estructura se predimensiona para que sea ung estructura continua por carga viva, no tendra junta en los pilares. Los estribes se han predimensionado para que tengan Un ancho de zapata minmo de O.70H, donde Hes ta altura total de los estribos, Los planes se han dimensionado para que no permitan desplazamientos excasivos que superen él 0.007H (ae la altura del pilar). Las cargas consideradas en ei modelo: son peo propio, carga de barrera New jersey, asfalto, Sobracarga Vehiculary <>. Carga sismica. V2 Figura Nt 3-23 eee Representacién Grafica del Puente losa con Vigas prefabricadas de <> ‘concrete pestensada : = ~~ Fuente: Estudio de Estructuras y Obras de arte7 ia 1.54 Puante losa.con vigas de concreto armada. Para el predimensionariente dé los puentes asa con vigas de eonerato altmade, 66 considera que el peratte debe tener coma minima e! 0.7L, dande L es la langitud del puenie: El peralte:de ia loss debe ser'come minima 0.178m y 86 predimensiona para un peraite (8*3)30, siendo S el espaciammiento entie vegas. Los estibos se predimensicnan para lener un anche de Zapata de O7OH, donde H €8 le altura (otal de Ios esitibos, se verifica la establidad por deslizamienta. vole y excentricidad de la subestructura, 1.64 Puente de seccion compuesta con vigas motalicas de alma lena. Para el predimensionamianta de les puentes de seccitn compuesta con Vigas meiaiicas de alma liena, se ha tomado en cuenta la (abla 25.263.1 de (petals minimos ullizados en ta AASHTO-LRFD para peraltes constantes. Se ha fomada en cuenta Ia altura de les peraites como minima de 0.0401 donde L 16s la longitudr del tama. La distribueién de las vigas ha sido proporeional a una aeparacion S, siendo en los exiremos la separacién S/2, Los gsinbos se han predimenswnade para que tengan Un anche de zapata minime de O70H, donde H es la allura tolalde los estribes, Los pilares se han dimensionacia para que no permitan desplazamientos excesivos que superen el G.OD7H (ce la allura del pllar), Las catgas consideradas en si modelo son peso propia, carga de barrera New jersey, asfallo, Sobrecarga Vehicular y Carga sismica, De acuerdo @ io estableckio en los TDR, pata puentes mayores a 20ny se deberd presentar ires alternalivas de «mplementacion En ese sentida, en el Informe de Estructuras y Obras de.arte se Han analizado es aleatves (orco-ecanbmicas para cava puenle en perspective, cwyos, Tesultacias y recomendaciones Se resumen en la Siguiente iabla = Tabla N* 3-106 ee Comparacién y Definicién de Alternativas para construccién de puentes Peon, Progretiva cAnsoalios oe Inplemertacion Observacién/ Altemativa 62 | Alternativa 03 | Reeomendacion Paper aiieae | eer ielico Buentecustensads | De saved ala Eval, 1390, L200 m fooarea an gas been nannies a _ __etstncas record ka ante Lae 2858.64 30 Alteradhva 02 Pusha Kir 1-800 | sete malin Fusnie postensade | De avert ala Eval 14800 L= 120m tena veonvigas | Seenico econgmica.se _ 4 prefsbricados recommen ia = Gast 1672 TetsaaT0.04 291,578.70 | Alternativ 03 Phenk= Rin Bam | Pom Puenle | Fusnta postensadie | De aruseoo ata Eval ss L= 120m Spomen | pastemsaca con | gan vigas | latnioa ecnnorigi se jc = dovelas wetsbricadas | Yecoriancala Can | Tea Tease TRS ane a] hernativadd | ) | Puente Kin 2B 70% Puente con Puente Puente posiensada | De aoverio la Eval | a¥060. 1 180m Vigse-de seccion postensada co ges Aberico conch cormucste | condovelas: | retahneatas recorioncala [Sarasa eg | SP areSaAE py a55 75aaa ‘Alternative 02 Pieri ine Puente Purntepostensada Ds acuerdo li Eval section | polensado ten Viren econfmicasa = compvesta ovis recomMnda ta “Coste Taran rossa | FPOsT 96 a Agrnativa 02cy ie a neh ao wae] | ee Puanie tino Puenie tina | Puente pastensada | [in aaierde aia Eval | seein sectitin con vigas | Wonk eoreica compuesta | compuesta | refsbrieadse | ramon a isl sesar ae | aes avivo | ar 72sat677 | __Atomatwa03 Pusrla ion dt Ti | Peri metic | Puente Pune De acierda is Evel 40550, C= 14000 Wpoaico | postensado | pustensadoean _ igencaasonorica co on doverns vis. reoomwehds —etabresdas | hematva U2 Toa ESE A RE RCE eee | PSE Rmsr0s0 hm | Pues messin | Puente toa Puente | Deabierin al Eual 84210, = 2601 fo area secabn | poetensade con | ideracs econbmice st comevasa gas ‘ecamienda ia 3 Pretapnesdss | phamatwa 0d Coste sreaeites_|Szavi ayaas | 32" Perea vel KeiG*E30 | Foon ipoiosa | Puente tea eastern sie Eval L=2im ‘am yas ce sect Esra exoriica 2 commen ara | Sompuasta: sscafuienda eased |“ Sa0aan3a eels lt ElPuerie im #°590%Gm | Puente metaies | Pusnte Bracers ave e730 = Alor fipo area. postansado, teerica aconamcs oe | earn ba - eae : Alieenatvag2 | 2088 Ser eo oT FoontaEstudie de Estruckinis y Obres dearte ' PAVIMENTOS.- De acuerdo con ai Informe sabre Disefio de Pavimentas, se han analizado dos lips de pavimentos para su colocacién en la plataforma de la via de evitarmiento en la ciudad de Jaen Pavimento Flexible.- El cual se he desarollado siguiendo los lineamentor ‘establecidos. on la AASHTO. Guide for Design of Pavemant Structures 1093, reoonocida a nivel mundial por el sustento experimental en el que esta basado, ®) cual consiste en determinar un Numero Estructural (SN) requenioa por el pavimento para sopontar @| yolumen de (ransito vehicular satisfactoriamente durante su periods de dissfo, Pavimonto Rigid.» E) metodo de la Amencan Association of Stale Highway and Transportation Officials (AASHTO), version 1993, establece que la estruciura de un pavimento rigido debe satisfacer un determinado Espescr te capa de Concreta de Cemento Portland. el cual s2 caloula an funcion de: a) El trafico que transcurrira por la vis, durante un determinado nimero de afos: (perlodo de disefo); b} La resistencia del suelo que sapotara al paviments, expresado como modulo de reaccién, y ©) Los niveles de serviciabihdad Meseatios para le via, tanto al inicic como al final dé su Vida de eervielss La metodoiogia AASHTO considers cusiro nategorias principaies de entrada de datos para el disefo de pavimentes. « WVanables de disefo’ Periado de andlisis, vida de disefio, trafico, onflabiilad, condiciones ambientales (hinchamiento de la subrasante: levantamiento por heladas) © Ciiterios de desempens: Servicial chFutormmsaooe on Euan de Prarraien 5 Me Pet Ciseane Va Commins Cr th 2h — * Propiedades estructurales de los materiales, modulo resiliente fective da la Subrasante, caracteristicas de las materiales de las diferentes, capas del pavimento y cosficientes de cape, y * Caracteristicas estructurales del pavimento: Drengje En ese sentido, en el mencionado estudio se han analizado en detalls tudes las. Variables, caracteristicas y critenos dé disefio dé los dos toes de pavimentos, cuyos pardmetros, resullados y valores mas representativos del tipo de: pavimento a emplear en Ia plataforma de la via de evitamiente, se mUestran 2 continuacien, Li Tréfico.- Se ha tomade para #1 disefo de! pavimento ef EAL (B.2Th) proporcionade por ef Estudio de Trafico para pavimento rigido y pavimento flexible con afte base 82021, efectuads el 2018 donde sus valores son: Tabla N° 3-107 Valoros del irafico para Ia Via de Evitamiento Jaén Ree sear) CR TC) cr) at a) azaoeid | 205 Zoa6xi0" | aaa azar tee ipa aoa | oRea | soar | na5m0 Fuerte Esiudiae de Trafico y Disofa de Pavinrenton \.2 Confiabilidadt y Desviacion Estandar.- La confiabllidad es un pardmetio relacionado con el grado de incertidumbre, Ja variacién én las. predicciones del trafico y Ia importancia de la via; los valores fiucitian entre 50% para vias locales y 99.9% en vias nacionales, Los niveles de confiabilidad para ambos tipos de pavimanto se han definica en 90%, Sa as la deeviacién estandar de la poblackén de valores obtenidos. por AASHTO. Considerando que se ha efectuade un estudio de tréfico detallade que ha incluklo ceneos de vehiculos y de cargas, s¢ adopia un Valor So =.0.45 Bara payimente flexible y de Sv = 0.95 para pavimenta ngido La Serviciabitidad.- La sevviciabllidad de un paviments esta definida como su habllidad para servir al tipo de {rafico (automéviles y camiones) que usa ja via. La medida fondamental de ta senniciabilitad, tal como fue establecida en el Experimenta Vial de la AASTHO, es el indice de Serviciabilidad Presente — PS! (Present Serviciability Inélex), que varla entre @ (camino intransitabla) a 5 (camino perfecto)Frtamuacnn op ésnune 90 Pravin Ae an Pam Cree 05 ‘vin ctu re Pa La | oS | Indios d= serviciabilidad Iniclal (pO) es funcién de! disefic de pavimentos y dal grade de calidad durante \a construeciin, para el precante proyecto se ha adoptade el valor de p= 4.0 para pavimente flexible y de pO = 45 para pavimenio rigido | Inde de serviciabilidad Final (pf), es el valor mas bajo que puede ser tolerado por los usuarios de la via antes de que sea necesata el tomar acoiones de rehabilitacion, reconstruccin o repavimentacion. ¥ generalmente, varia con la imporiancia 9 clasificacién {uncional de la via cuyo pavimento se disefia, de acuerdo a ios términos de referencia del estudia, la serviciabiidadt final debe ser pt= 2.0 para ambos tipos de pavimento, Por io tanto, los valores de servicapiikiea empleados para el disefio de pavimento ledble se resumen en la siguiente tabia, Tabla N* 3-108 indices de Seviciabilidad para la Via de Evitamiento Jaén ‘CONDICION PS! Pavimento PS! Pavimento Flexible | __Rigido 35 -4,0 (7) a5 | 2.0 20 Fiiente! Estudio de Diseio de Pavrimentos |.4 Espesores de la capa de pavimenta,- Para defirir los espesorés de pavimento, se har réalizado los anltsis carresponcientes para los dos lipos de pavimento, rigido y flexible La evaluacién técnica ha conciuida an que para un perinde dda vida de 20 afi =i digec de paviments rigide debe efectuarse en una sola etapa, mieniras que] pare el pavimento fiewible debe realizarse en 2 etapss (0's 10 afios y 10 8 20) afios). tere Los resultados de} disefie técnico nos indican que para la alterativa con Pavimento Rigida, los espesores de la piataforma de Ia vie eben tener una base granular de 18.00 cm y una losa de 23,0 cm de cemento portiancd, tal pum sé muestia en la siguiente: tabla. ‘Tabla N* 3-108 __Espesores de Pavimento Rigido pata un periodo de 20 ahos . Losi \“ TRAMO- ‘ASUMIDA (SUT BASE {amy [ i coe | 4d Suetor OY = 27 230 150 | Sediores de | alcantaniias. tino marco y | |" puertes oul Fuente; Informe de Disehio de Pavimentogme) Asi misimo, los resultatios del disefio téenico nos indican que para la altetnativa cen Pavimento Flexibie, los espesores de la plataforma de @ via geben tener los siguientes parémetros. Para un periode de Oa 10 y de 10.2 20 aflos: una sub-base de 15.0 cm, una base granular de 1§.00 cm y una losa de Garpeta Asfaltica te 9.00cm: asi coma Un feluerzo de carpela astaltics de 4.00cm a la via ¥ de 5.00 2 los demas ai 10mo af, talcomose inuestra en fa siguiente tabla Tabla N* 3-110 Pavimento Flexible para un periodo de 0 10 y 40-20 anos CARPETA | BASE ‘sup SECTOR DISERO = ASFALTICA | GRANULAR Be AND 10. fem) fem). site oi | Pevimerie 0 30 | to “Becloes ye | _ Lota Seeties te | sueresttuctura | ‘eohnaicay baits 5.04") > Bory iacivg stesnlatios | Superfisie de radaduca dh e alcantarillas fipa marca. (7) Fresar.0cm y renoner 5.0cm al 10mo. Ao, Fuente: Iiorme de Dieeno te Pavimentos Para un unico perlado de 0a 20 afios’ una sub-base de 17Scm, una base granular de 17,5cm y una losa de Carpeta Asfaltica de 9,00cm, tal como se muestra en la siguiente tabla ‘Tabla N* 3-141 Pavimento Flexible para un perioda de 0 - . ‘SUB BASE 2 SECTOR PISENO. (em) sector | Pavers Fede 1 i Casa 08 atcariae tps | AREER Es] yyy rroypnes | Sarin sc (iSuporficie de a de jas alcartarillas Ups marco. Fuente: Informe de Diseno de Pavinento Para los acoesos = la via de evitamienta se han delinido jos siguientes sspesores de pavimenta tipo afirmado Tabla N° 3-112 Espesores de Afirmado para un periodo ai re e AGCERO ‘LoncTua } \ Atsim don ? ' ae7an) ns27 2 aya. een 189 3 oe 2047 ‘0 Informe de Diseio de Pavimentos| 2s fence tema Prerwertion hl do |. Mantettimienta Periédico.- 15.41 Payimento Rigidos ‘on el objeto de conservar jas caracteristicas y condiciones adecuadas de servicio, la via debe recibir mantenimiento penédica, cuyo objetiva es atender tos requarimientos de limpleza de superficie de rodadura y la atencian apertura de defectos 0 fallas en la superhicie de rodadura y comprende la reparacion der los siguientes detectos Bacheo a profundidad parcial © total, Reparacion de losas qua presentan-giatae: Reperacion de zonas con desprendimientos, Estabilizacion de losas, Nivelacién de jasas, Rectificacin de la superficie Reparscién de juntas, Sobre carpetas, eeeeneee 5.2 Pavimento Flexible.- El mantenimiante periddico cansiste en las actividades y lacnicas destinadas a |e preservacion de ta integridad estructural y de calidad de la superficie de fodadura, o sea, se trata de la jecuciin de actividades de mantenimenta Breventiva (preservacion de las cualdades caracteristicas. de ta estructura de! pavinvanic) Por tanto, los servicios de mantenimicnto peridico o mantenimiento preventivo siren pare: * Asequrar la prolongacion ae la vida Uti del pavimento * Mantener tos requisitos minimos de comodidad y seguridad ofrecidos por la via a los usuarios en las velocidates de operacion * Gorantizar qué ‘os costot oparacionales de los vehicules y el fiempo ye Viaje estén siempre dentro da los nivelas ecaptablas y compatibles con las” 7 Inversiones realizadas etl Esio send obtenido por medio de ta proteccién fisica de ie superficie de fodadura mediante setlos asfalticos, de refuerzos de la estructura mediante fecapeos asfailicos, de ejénucion de las actividades pravias de tratamiento de fisuras, reparacion de bordas, parchados y del funcionamienia acecuade del sistema de drenaje. El propéeito fundamental dé toda trabajo da mantenimiente pariddice 6 refuerso da los pavimenies en servicios, es corregir los dglactos mencionades. para aicanzar un grado de serviciablidad adecuado durante un periodo de temao suficiantamente prolongado que-justifique la inversion requends, 4.8 — Consideraciones finales del disefo de pavimentos.- El Informe de Disefia de Pavimentos ha concluido con las consideraciones y recomendaciones finales que deben tenerse en cuenta en la fase de ejecucian, + Las hecmas dében tener la misma estructura de la plstaforma, por lo que esia debe ser asfattadayO aia on a Rae Cruse ce sires Enea gies Od Ue + Sedebard emplear Astaltc liquide MC-20 para ta Impnmacién, \ si fuera et caso de colocar TSB se dabe ulliesr emulsion det tipo CRS-1, para el riego Oe liga s@debe uulizar emulsion astaluca de roture rapide CRS-1 * El lipo de PEN a utilizar segun la TA (24.2 ‘C), se debe utlzer Astato Moaiicase SBS, PEN 40 —50 4 PEN 80 — 70, segun loindicada en le Tabla 415.01 ‘Seleccion de lipa de cement asfaltica’ de las EG-2013 + Realizando el calculo del PG, para las condiciones de clima y trafico dal phoyecto se ha determinado que el ipo de astalto a utilizar debe tener un PG 75 = 10 = Durante @! desarrollo de! Estudio Definitive del presante Proyecto sa deberr realzar ensayos de: Petrogratia ae los agregades 2 ser usados an ls MAG Caracterizacion de! Cemento Astaltico pot la meladologia de! PG, Module Dinamico de ja Mezola Asfaltica, Rueda Cargada de Hamourgo: * i bien para el casa del pavimenta nigido se ha proyectada la nolocacion de pasadores (Dowells), es'o debido a que los eles equivalentes de diserio son mayores a4 x 10° * Se debe usar un cancreio con una resistencia de S'c = 653.22 PSI para la fabncacién de |a mezcla de concrete ce camento Portland para las losas de concreto, # En lo posible s2 debe tener en cuanta la ralacién o2 1.25 veces ¢l anche de ja losa como longitud de la misma, teniende cuidado de po exceder la fengilud de 4.5m sin embargo se esta consideranda loses de 2 50% 225 x 0.23.m. 4 Geodinaniics externa Scatin | Estudia de Geoloala ¥ Geotecnia, no 8 ha evidenciado sectores inestables oe alte intensidad a ios larga del ele proyactado de ta allemativa N'OI da la Via de Evitamisnio de la Ciudad da Jain, asi mismo no se ha cbsatvade sectores con problemas geodindmhicos de felevancia o que nos: a indiquan la presencia de deelaamentoe y/o derrumbas bet Debide 2 que latolaldad del trazo proyectade es nuevo. direstamente sobre el mismo no se ha podido ver la respuesta de los depdsilos y/o alloramientos olégicos ante fa excavacion de talices, pero se han tamado en consideracion para este estudio los cortes de ladera realizados. por los Numsrosos camnos: Vecinales existentes Las laderas donde se wispandra | traza proyectade se encueriiran estables, 0 ‘se ha encontrado sectores.donde se estén generando evantos geodinamicos de consideracion ylo sensibles a la generacion de monmientos da masas del hpo desizamientos ylo derrumbas, Los agentes aeodindricos que podrian afedar a los nueves cortes d= talud de la carretera prayectada estarlan Teshingidos a la acodn erosiva del agua dé eseorrentia superficial, asociadas: con Ins periodos llaviosos, debidu # que las lluvias ocaslonai ls meteorizacitn fisica y quimica de lo laludes, (os mismos que seran controlados con implementacion de estructuras oe drenaje dei ipo: cunetas, alcantarilas, |) puentes | hadenes: \ En ese sentido, s¢ plantean las siguientes madidas de solucién ylo mitjaciin, « Golocavion de defensas riberefas del tipo enrocadia o escolleras. «© Muros de ooncrets (armada o cielbpes)| 2a. Sees oa = Limpieza del cauce y encauzamiento del mismo. 33° METAS DE PRODUCTOS. - Para matenalizar los iredios fundamentales y conseguir los abjetivos, se planiea lograr las siguientes metas en ia tase de inversi¢n, Tabla N° 3-143 ie ___Metas do Produncion del Proyecto ‘MEDIOS FUNDAMENTALES =| METAS DE PRODUCCION Via de Evitarentg de una longiua de 11064 Km consimuiga y en operacion, can las siguientes. elementos: ge funcionalidad #2 jotondas nivl an fos arrgaines ow iio (Kir 414800) y final (246400) de a ruta reactant PE-5M. 2 caries, uno por cade sentaa Plataforma de redadura de 660m ds aycio, con capa de pavimanta dgido #23.5°, mas dos bermas laterales de 120m a cada lado dela via (nfrastructuira Wall. 68 alcantariltas tipo mareo de § 50m « 6.00m. 1 | Teadecuada pare fender le + Ot puente elewacio de 25 00m y 01 puente = oust ‘Semanda actual y futura sobim el rio Amajl de 140.00m consiuidos, 4 Defensas riberefas al ise derecho (247.00m) y ab lado ixquierdo (1086.001r) det ric implementa, + 02 accesos vehiulares y peatonalas en cruces existenies y 01 accesoia canteta Impieniertados: | © 12 muros a los lados derecho « iequierds de la vis cansiruidos. + 24 alcantatiias TMG y 16 atcantariias MGA en la Vie de evitamiento construldas: * 02 alcantaritas INCA en ta rotonda Os iui y = __sleantarilas MICA en la rotunda Aral construkis, 2 | Plaiaforma de las vias | Programa de mantenimments y conservacihn a la vida) |existenles oon mantanmiento| evsamienia mptemertags | yoonservacién, Manlanimienio fulinario y periodico de las vibe weal ___| implementado 3 | Sefiaizacin y seguridad val | Sefialzac inte ela vied aviamientn suficients: Sematoraaciin y sefializacién en las vias locales: 4 [Servicio de transporte lecal| Plan de ordenanvento del iransporle — iacal ofdenada implementado Fuente; Elaboracién dal Gonsultor 3.4 GOSTOS A PRECIOS DE MERCADO. - 3.4.1 Costos do Inversion.- Son los recursos necesarios para dotar de capacidad operatva a lal 4 infraestructura Viel de la nueva via de evitamienta, que se construira sobre al trazo propuesio y comesponden a las partidas de la obra principal, de los accesos, Sefalizacién y seguridad vial y mitigacién) ambiental, entre otros, que corraspanden al coste directo, asi como a los costes indireeins como gastos generdies y ullidad, asi coma los costos del esiudia definitive y de supervisiin de obraFemremacon a Fanaa gp Pranewren g tvae 3a rec Cragpan ‘va Foran ere cz 2 A. — Costos de Inversion a Precios de Mercado ~ Los castos de inversian a précios de mercado en la situaciin ‘Can Proyecto” ascienden a S/.163,710,087.94 pata la Altemativa OV y a SI. 172,077,574.16 para la Alternativa 02, respeciivamente: Tabla N° 3-114 Costos de Inversion del Proyecto a Precios de Mercada ee Trabajos Prelininares: Movimiento de Tierras ‘Afimada Pavimentos Drengje Transporte | Sehalizacion y Seguridad Vial I cion Ambi Puente Km. 6+830 Puente Ki 7 Gbiras de Protecciét | 13,052,078. COSTO DIRECTO I 14,64 | 106,632,847 won Gases Generales 12,003,319.41 | 12,635.992.43-— at = 10,129,388 46 | 10,663,284,75 | PRESUPUESTO DE OBRA [45,645 ,516.26 Estudio Definitive (3%) 4:369,209.43 | Supenisi¢n de Obra (5%) 8,738,503. 9,199,194.43 PACRI 4,182,435.69 | 4,192,435.69 14,795,629.36 = ee | Coste por Kilametma en USSIKm Rint | 4,326,207.402 | 4,547,326.80 Tipe se Currie he a2 3 I Svvtorre H* Dos: 2020 MTIGran22 1 WNTSURES ee: 3.4.2 Gostos de Reposicion Na Se ha contemplada costos de reposicin. 3.4.4 Costos de Operacién y Mantenimienta Los costos dé opetacién son aquellos que financian el Conjunto de actividades, Operationes y process que aseguran la provision adenuaca y continua de los bienes y servicios det PIP. Los gastos de manienimiento son aquellos que financian e! conjunto de actividades operaciones y procesos requeridos para que (a initaestructure Vial conserve su condiqdn adecuada de operacion Los costes de mantenimiento se plantean para la situacion “Sin Proyecto” y pata la siluacén “Con Proyecto’, los cuales s& han calculado para las dos alternativas planiaadas. A- Costs de Mantenimiento Sin Proyecto a Precios Privados. - Los costes de mantenimienta: sin proyecto se exponen en el capitula sobre ta, evaluacian, Ver Tabla NP 4-02 B. Cosios de Mantenimiento "Con Proyecto” a Preclos Privadot Los castes de mantaninvento para la siluaciin Con Proyecto son de tipo rutinano, que se efectuaran cada af. y de tipo periddico, qua se efectian cada ‘10 aos para el caso del pavimenio flexible, Los costes de mantenimiente en la situacién Can proyecta se exponen en al r Capitulo sobre-Ia evaluacion. Ver Tabla NP 4-03, T aad EVALUACION EVALUACION SOCIAL, ~ 44.1 BENEFICIOS SOCIALES. - Los beneficios del proyecto se traducen er los inpactos positives cue sé generaran para ta poblacién benefoiara de ta zona de inflvencta de proyecto: fanto-en [étminos cualitalvos come cuantitativos Los benefisios para el proyecto se han previsto que serdn aquellos que recibiran Ins. Usuanos y [os banefisiarios del proyecto ml hacer use de la via de evitamiento, es decir aquelies baneficias directos que la nueva infraectructura feporta ala sociedad Entre estos beneficios estén ef descongestionailento del transite vehicular ery ha zona urbana de Jaén; la contribuciora la fluidez del trénsito enire los centros pobladas de los alrededores de la cildad de Jaen, Is reducsién ae jos custos de manienimiento y operacién vehicular de ios usuarios; la disminucion de fos tiempos de: traslade de los usuarios} ef mejoramiente del omato dé Is zona urbana @ interurbana de la cludad de Jaén, asi como la conthbucién al inejoranvente de la calidad ambiental, entre otros. ‘Ademas de sefvir a la ciudad de Jaén y los centras pablados que se ubican a fo jatga de recorrids oe fa via, (2 construceiin de a via de evitarments va a permibr un flujo vehicular mas rapide, segura y econdmico de Ing Iranspartisias de carga y de pasajeros que ingretan y cruzan por la cludad de Jae, as) coma do las productoras agropacuarios y agroindusiriales que tengan necesidad de sacar sus productos a los mercados regioriales y nacionsles. Asi nisi, va a permilir repotenciar fa agrculura, puesio que los preduciores iendran una infraestructura adecuada y s@guia para Sacal Sus produbtos al mercada intensificando y expandiends (a superfige de produecion agricols en toca zona de (nlluencia del proyecto. Los beneficios cuantitatives identificados son los siguientes, Ahorros en tos COV (Costas Operativos Vehiculares) Ahorras en fos tiempor de iraslade de los usuarios que én la actualidd set trasladsn por @! centro de ta ciudad de Jaén, » Aborras mor costos evitads A, Benoficios por Ahorros en Costes Operatives Vehiculares (COV) Los costes modulares de pperacién vehicular (COV) estan consituides. por los gastos ef repuesios, materiales, llantas, combustible, mana de ubra de los ponducteres y de Servicio. técnico en reparaciones, etc., que cada veniculo Inouire en SU mantenimiento, Para las vias naconales, departamentales y Puantes, estos costos estan caiculados en las Tablas COV del Ministeric de[ SeEERSS jmescssoss-— Transportes y Comunicaciones, tanto piara uma situacién Com Proyecto, coma para-una siluaeién Sin Proyento, En ese sentido: (05: COV comprenden los costes operatives para cade tips de: vehicula que se ha identificado en al estudio de tréfico, uniformizados segdn las lablas COV y estimados sein tipo de region, lpologia de suelo en la zona de Ubicacién del proyecto, tipo de superficie de rodadura y estado de Ia via 6B. —_ Beneficios por Ahortos:en Tiempo de Trastado de los Uswarios,- Los ahorros por tiempos de traslado corresponden a los tiempos en que se demora un usuario en cruzat |a Vis actual, gue hace las veces de ‘via de evitamiento”, en cada tipo de vehicula, tanto en ia siluacion Sin Proyecte, come en ja siiuacion Con Proyecia Debemos sefialar que, por la naturalezn del proyecto y de acuerdo a low volimenes encontrados en el (MD del proyacio, ios ahorros én COV y on tiempos de trasiado de is ueuarios eon beneficios quo ee utilizarin para la evaluscién del proyecto. G. _Beneficios por Ahorros en Costos Evilados Las beneficlas par ahotas én costos evitados coresponden a lds gastos que ‘38 ewlaran por la disminucon de accidentes de transite y en tratamventos de enfermedades candiovascuiates y estresanies de los conductores y usuanos de jas Vlas actuales, debido a la mejora en (a transitabilidad. en et descongestionamiente y en la fhiidez de) transtlo vehicular y peatonal en ta ‘Zona de intervencion 44.2 COSTOS SOCIALES Los costes sociales estan conetiuides por los costes de mversidn @ precios sociales y los custes de operscién y mantenimiente a precios sociahes: ae A. Costos de Inversion a Procios Sociales.- Vice Se eniliende como ‘costes econdimices’ a costes a ‘precios sociales", a los PIeIGS que refiejan el Valor de oportunidad que Is semedad asigns a los Fecureos segin la disponiblidad de los mismos. para la comunidad, Este tipo de nalisss permite la correcta evaluaci6n dé fa eficiencia econdmica (social) en et uso-de los recursos del proyecto Para convertir log cosios de inversion a precios de mercado a costos sociales,! ~ 82 uss el factor 079 establecide en la Directiva N° 001-2019-ER/63.01 def Sistema Nacional da Programaciin Mularual y Gestion de Inversiones —' (nvierte Pe. B. —Costos de Mantenimiento con Proyecto s Precios Sociales Para converir las castos. de mantenimiento de precios de mercado a costes: sociales se usa él factor 0.76 Los costes de mantenimlento a precios socisles 2 presentan en los siguientes cuadras.| ee Es = [nica eeish be eS Raorenerety Para ls evaluacion social del presente proyecto se ha utilizado e| software del Modelo HOM-IV de! Banco Mundial, tal como se analiza @ contrnuacion, 44.3 EVALUACION SOCIAL UTILIZANDO EL MODELO HDM IV DEL BANCO MUNDIAL, La evaluacion del proyecta se ha realizado por al método Costo-Benaficia Las costes provienen de ios presupuestos de inversin, da operanén y mantenimiente y de mitigacién dal Impacto ambiental, mentras que lox benaficias se sstinan directamenle por los ahioiros 6h costes de anéracian vehicular y en tiempos de traslado de los usuarios, a lo largo det horlzonte de. evaluacion, Para realizar ta evaluacin acondmica, se ha utlizado e| Programa HOM-IV version 208, programa conesbido para analizar e costa total de inversion de distinfas estrategias de construccion, mejoramiento. rehatiltacién yo canservacién de la carretera durante e! perioda dé andlisis. Este modelo faciltta: medir los benéficins de! proyecto a través de los indicadores de-rentabilciad de la inversion Valor Actual Neta (VAN) y Taga Intema de Retorne (TiR) Los. parémairos utikeados para ia Evaluacién Social sor * Perlodo de analists 22 anos © Periodo de Ejacueion 2021 * Afodeiniciode Operacion 2023 » Jase de descuente B% * Indicadores de rentabilidad = VAN y THR Los costos dee inwersidn y da manteniniiento, al ser comparados con los Deneficios qua obtengan los usuarios de fa carretera, darn como resultado [os indicadores due permitan establecer la visbilidad de su intervenciin, &| anlielg___, se slecla para un honzonte de 20 afios. de aperacéry f La inversion en 6) proyecto de ta Via Evitamiante proporciona baneficios tales > como’ i} redueciin en los costas de oparacién de vehicuios: y li) reduceién en los tempos de Vieje- Asi mismo, se espera que el proyecto laclite sacar los praductoe agropecuarios y agraindustrials al marcacio en mejores condiciones, promueva la genevacién de nuevas actividades productivas y comerciales y mejore el nivel de vide de los pobladores de! area de influencia del proyecto, De acuerdo cen jas caracteristicas de ta Via. el principal beneficio cuanbficabie con la construccén de la Via Evitamiento es el ahorro de los usuarios de la carretera, al operar sus vehiculos en una via an mejores condiciones de {ransitabildad, refleyada en la disminwcion de los costes de operacién y en tiempos ee WiajAs con in nivel adecuade de Seguridad vial \ A, Benoficios Directos. Estos beneticios corresponden piineipalmente en la reduccién de los costes de operacion vahicular (GOV) y la reduccion por el ahorro dal tiempo de viaje de Jos pasajeros y de la carga. La simutacién cel comportamienta de la via durante ‘Su vida til a través del flujo de trafieo (demanda) acorde a las condiciones