(12) SOLICITUD INTERNACIONAL PUBLICADA EN VIRTUD DEL TRATADO DE COOP! DE PATENTES (PCT) ERACION EN MATERIA (19) Organizacién Mundial de Ia Propiedad Intclectual A ANOKA AA Oficina internacional (10) Namero de Publicacién Internacional = Sléeagosio de 2017 G1.082017) WIPO [PCT WO 2017/144749 AL (S1)_Clasifteacton Internacional de Patentes: 1, DK, DM, DO, BZ, EC, EB, EG, BS, Fl, GB, GD, ‘HO2K 53/00 2006.01) GE, Gli, GM, GP, HN, HR, HU, ID, TL, IN, IR, 18, JP, KE, KG, KH, KN, KP, KR, KW, KZ, LA, LC, LK, LR, Ce ee ee LU, LY, MA, MD, ME, MG, MK. MIN, MW, MX, PCTIES2017/000018 MAY, Mz, NA, NG, NI. NO, NZ, OM, PA, PE, PG, PH, iernucional: PL, PT, QA, RO, RS, RU, RW, SA, SC, SD, SE, SG, SK, 23 de febrero de 2017 (23.02.2017) _ SL, SM, ST, SV, SY, TH, TJ, TM, TN, TR, TT, TZ, UA, UG, US, UZ, VC, VN, 28, 2M, 2W. @)) Ni (22) Fecha de presentucién 25) Idioma de presentactén expaiiol hi eae N°" (84) Estados designadas (@ menos que se indique otra cose, (26) Kaioma de publicnctn: expaiiol “para toda clase de prowecién regional admisible) (80) Datos relatives a Ta prioridad: ARIPO (BW, GH, GM, KE, LR, LS, MW, MZ, NA, RW, p20160016t SD, SL, ST, SZ. TZ, UG, ZM, ZW), euroastica (AM, AZ, "26 de ebreo de 2016 (26.02.2016) ry KZ, RU, TJ, TM), europea (AL, AT, BE, BG, CZ, DE, DK, EE, ES, Fl, FR, GB, GR, HR, HU, (2) Inventors e If, 18, IT, LT, LU, LV, MC, MK, MT, NL, NO, PL, PT, (7) Solicitante : SALAS LAMELAS, Sergio [ES/ES} , SM, TR), OAPI (BF, BI, CF, CG, CI, CiJwan Hevia, Nod, 2°I, CP. 33810, Pola de Siero W, KM, ML, MR, NE, SN, TD, TG), (Astarias) (FS) Publieadn 1) Estados designados (a menos que se indique otra cosa (81) Rats designs (0 meray ue ni ot nt co infirme de igual iernacinal (Art 2163) ‘AG. AL. AM, AO, AT, AU, AZ, BA, BB, BG, BH, BN. BR, BW, BY, BZ, CA, CH, CL, CN, CO, CR, CU, Ci = 2 g = = = = Ss & ° = (64 Title: FERRIC MAGNETIC MOTOR AND OPERATING METHOD THEREOF (64) Titulo : MOTOR MAGNETO FERRICO ¥ PROCEDIMIENTO DE OPERACION DEL MISMO. (67) Abstract: The invention relates to a ferric magnetic ‘motor and to the operating method thereof, disclosing the operation of @ novel magnetic motor and the operating method of same. (87) Resumen: Motor magneto frien y procedimiento de joperucién del mismo donde se expone el funcionamiento de | unmeve motor magnético y su procedimiento de operacin.WO 2017/144749 PCT/ES2017/000018 Motor mag: mismo. eto férrice y procedimienta de” oper, oh de La signie: magneto mecanices enmarca En la actualidad hay varios tipes de motores magnet mecanicos. Los que tratan de aprovechar geometrias de rotacién que desalinean los campos magnéticos de la perpendicular del eje del rotor como los dei ruso Perendev, el americano John y el turco Y y los sistemas tipo al coreano Inyeon que busca aprovechar la diferencia energética entre la atraccién frontal y lateral de los campos magnéticos creados por imanes comerciales. Estos motores tienen un escaso rendimiento mecdénico, um escaso rendimente eco: yuna nula comercia El caso es que pese a moverse desaprovechan gran parte de la potencia del iman y gozam de escasa potenc La invencién del moter magneto férrice avance técnico y econémico respecte 4 los motores magneto existentes hasta ahora. 2 introduce un sistema nuevo que realiza un trabajo aprovechando los campos magnéticos producides por una serie de imanes y unas chapas finas de material magnético que invierten el sentido de los campos magnéticos. Para el funcionamiento dei motor magneto férrico se enfrentan el polo positive de un pistén con el polo positive de eradora 9 el polo negativo de un pistén con e vo de la placa aceleradora asi funciona en un sent carrera del pistén, realizando trabajo util, para la siguiente carrera en el sentido contrario de desplazamiento del pistén se interrumpe e campo magnético de la placa aceleradora introduciendo una chapa fina de acero o hierre entre el pistén y la placa aceleradora, esta chapa fina ¢ placa intercambiadora atrae @ ambos polos, al positive y al negativo, atrayendo hacia si misma los pistones, una vez completada la carrera de estos en este sentido, aparta la chapa fina por le que ten A ciclo stones rep ectados nuevamente por eh de la placa to! eleradora. la inversién de los campos magnéticos requiere menos trabajo que el trabaje que genera el motor magneto férrico aprovechando estosWO 2017/144749 PCT/ES2017/000018 Esto ocurriraé siempre que tengamos en cuenta la cx de los imanes, su tamafo, su forma y su magnetizacién, come el grosor de la chapa, su composicién y su forma. Esta chaps fina que cambia el sentido de viene representada en el motor magneto férrico por una placa intercambiadora (24) y una placa intercambiadora {25}, las cuales si ponen su parte metdlica frente a uno de los imanes contenidos en las pistones los atraen hacia ellas, pero si las movemos y ponemos su parte hueca frente a los imanes ci dog en los pistones veremos que estes son afectados por los imanes de la placa aceleradora (8 con lo cud) se ha invertido el ico. 8 campo magnético Si se dimensiona y se disefia el motor magneto férrico debidamente, al observar el trabajo realizado por el piston }, pistén (8), pistén (9) y pis (10) cuande son alejados por e! campo magnético generado por la placa aceleradora (5) 0 atraidos por la interaccién entre los imanes de los pistones y la placa intercambiadora (24) y 1 placa intercambiadora (25}, se cuantifica que e] sumatoric de estos trabajos Stiles es mayor que el sumatorio del trabajo la placa reambiadora (24) a El motor magnate férrico y su procedimiento de operacién tiene una importante aplicacién industria! dado que introduce una importante mej iente mecdnico sacado a cada iman, el motor magneto férrico y su pracedimienta de operacién divulgan un uso del cai magnético generado de cada imén muy optimizado res} las tecnologias previas logrande una mayor potencia a unas mismas revolucicnes por minute dado que se logra repetir el ciclo del moter con un gaste de trabajo infimo respecto al generado y adem4s @1 movimiento de los pistones sigue la direccién dei campo magnético con lo que se obtiene la maxima energia que pueden generar los campos magnéticos. PO ect El hecho de que el motor magneto férrice y su procedimiento de operacién no necesite repostar ningtin combustible le dan una autonomia ilimitada, lo que hace su aplicacién industrial mas interesante desde el punte de vista de la autonomia y de la economia de uso. B) hecho de que #1 uso del motor magneto férrico y su procedimiento de operacién no sean contaminantes hacen su aplicacién ind s interesante desde & dioambiental. punto de El hecho de que e! procedimiento de use del motor magne férrico no sea un proceso térmico hacen su aplicacién 6WO 2017/144749 PCT/ES2017/000018 strial més interesante debido a quy.es necesario NOS Componentes para su refrigeracién, lo que tiene una importante mejora en Ins costes de fabricacién. El hecho de que e! procedimiento de ugo del motor magneto férrico no sea un proceso n aplicacil industrial mas interesante porque las grasas y aceites de lubricacién se degradan menos y se reducen los costes de mantenimiento. de echo de que moter magneto ferri. operacién del mismo no necesiten de la et componente externo dentro de sus mecanismos internos pare su correcto funcicnamiento, coma pudiera ser aire como comburente, hacen su aplicacién industrial ms interesante debido agneto férrica fun mejor en condic a de ningin que el motor n ones polvorientas. En resumen €1 motor magneto férrico y su procedimiento de operacién tiene una aplicacién industrial important tenemos en cuenta que no necesita combustible, no es contaminante, tiene una autonomsa ilimitada, necesita menos piezas para funcionar dado @ un motor térmico, necesita menos recambios de aceite y es més fiable en entornos p. no orientos. Sobre la actividad inventiva del motor magneto férrico y procedimiento de operacién del mismo sole cake decir que en les sistemas educativos y en la bibliagrafia existente al respecto, son muy claros, no existen las méquinas de movimiento perpetuo, hecho de} todo refutado si tenemos en cuenta el hecho ya explicado en este texto de que si s dimensiona y se disefia el motor magneto férrico debidamente, al observar el trabajo realizado por ei pistén (7), pistén (8}, pistén (9} y pistén (10) cuando son alejados por el campo magnético generado por la placa aceleradora (5} o atraidos por la interaccién entre los imanes de los pistones y ia placa intercambiadora (24) y la placa intercambiadora (25), se cuantifica que el sumatorio de estos trabajos utiles es mayor que el sumatorio del ario para mover la placa intercambiadora y la pla reambiadora (25), es decir, el trabaj necesario pata que funcione el motor magneto férrico y procedimiento de operacién del mismo es menor gue el (24) trabajo que realiza el motor magneto férrico y procedimiento de operacién del mismo; en resumen el motor smo magneto férrice y procedimiento de operacién del m né un rendimiento superior al i603. Sobre ividad inventiva que existe en el mot farrico y procedimiento de operacién del misite solo cabe 3Wo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 decir que econémicamente y técnicamente el hecho de tener una autonomia ilimitada por no necesitar combustible y no depender de condiciones cambiantes como el sol que no brilla de noche supone unas ventajas tan grandes en tie! y dinero respecto al resto de motores comercializados y existentes en la actualidad, que cualquier empresa dentro del transporte que no use el motor magneto férrico tendra una desventaja que la har& inviabl po En los textos de patentes hay numerosos intentos frustrados de desarrollar un motor magnético, casi ell locan jos ejes de giro en una direccién que enfrenta las Lin de campo magnético al centro del eje cual no giran por si nisnos, fuerza contra el eje, y los @ son viables no enfrentan perpendicularmente e) campo magnético a un radio que salga del centre del motor y tenga su mismo sentido de giro, por lo que aprovechan una parte Anfima del campo magnético de los imanes que contienen en su interior y por ello o tienen muy baja potencia o son totalmente inviables econémicamente, el hecho de que hay actividad inventiva en el motor magneto férrico y procedimiento de operacién del mismo es del toda refutable debido al hecho de que los imanes en el motor magneto férrico aplican su fuerza de una manera optimizada que aprovecha mucho mejor los campos magnéticos generados por los imanes y a una misma velocidad de giro el motor magneto férrico y procedimiente de operacién del mismo logra una potencia mucho mayor nmismos imanes. nas Lo: Sobre la actividad inventiva cabe decir que si fuera tan sencille inventar un moter no contaminante, con autonomia ilimitada y que s ccién e9 viable econémicamente, que son tres de las x jel motor magneto férrico y precedimiento de operacién de! misma, hoy no serian necesarias reuniones climéticas para intentar frenar el colapso ambiental del planeta debido a los gases de verhadero, porque un motor competitive, que Importantes ventajas econémicas y medioambientales se basta por si solo para desplazar en el mercado a ores contaminantes y que tienen autonomia muy Lim. Por simple orgnilo de ingeniero nadie ofertaria motores contaminantes y con autonomia limitada, evidencia que en la invencién del motor magneto férrico y procedimiento de operacién del mismo si hay actividad lnventiva, y esta actividad inventive va suponer gran parte de la solucién a los problemas nedicambientales y de agotamiento de los recursos petroliferos, que y nadie a lograde sclucionar completamente, el hecho es que pese a la voluntad politica de tedos los gobiernos no ha habido solucién al cambio climstico porque ese no es un problema politico, es un problema técnico que se resuelve 4Wo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 en gran parte con la actividad inventiva del motor magneto férrico y procedimiento de operacién del mismo. Otre problema que resueivo con mi motor magneto férri frente a otros sistemas de la tecnologia magneto mecanici e8 que el motor magneto férrico Introduce un sistema g permite variar la potencia entregada por el motor mediante una serie de accionamientos, lo que comtinmente se conace dor, que parece que no estaba resuelto hasta oS, @n una de las dos tipologias de motor uceién del un acel al mei magneto~mecanico existentes antes de la introd motor magneto férric: Con esta memoria divalgo a la humanidad un nuevo sistema dentro de los motores magneto-mecdnicos, agui describo un sistema que optimiza los recurses magnétices y que con! de acelerador, £1 motor magneto-férrico puede adaptar distintos requerimientos usando ei mismo sistema 4: variacién del sentido del campo magnético que afecta al tenido en el pistén pero variando el sentido de los imanes, el tamafio de los imanes, la direccién de los numero de pistones o incluso el mimero de uno hi ie 1 disefiador quiera. La novedad y la actividad inventiva del motor magneto férrico suponen que con unos componentes construidos de una manera descrita igual 9 similar a la deserita en esta divulgacién del motor magneto férrico y usados procedimiento igual o similar al expuesto en divulgacién del motor magneto férrice permiten invertir f4cilmente los campos magnéticos con un gaste energético efio y aprovechar los campos magnéticos para jo wil y muy provechoso econémica y técnicamente. La novedad y el aprovechamiento industrial radican en que un motor de 4 pistones como el descrito en este texto puede entregar unos 20 Cv a 6,000 revoluciones por minuto sin lad de a parada para repostar combustible, lo que lo libera de las redes de distribucién y da al moti magneto férrico una autonomia muy superior a la de los motores comercializados actualmente. Para conseguir una mayor potencia solo es necesario aumentar e] mimero de pistones, e] tamatio o potencia de los imanes, 9 una mejora de los materiales que permita ai moter gneto férrico girar a mas revoluciones por minuto sin que se rompan sus componentes, todas estas opciones son viables técnicamente en la actualidad por lo que es muy f&c: adaptar al motor magneto férrico a requerimientos téc 7Wo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 de m4s poten industrial. ia le que le da una mayor aprovechamiento Explicacién de las figuras: Figura 1: planta desde arriba dei moter magneto férrico, en ella se puede ver la carcasa del motor, el eje con el volante para acople y la apertura para el cable de aceleracién Figura 2: planta desde arriba del esquema de polaridad magnética dei motor magneto férrico sin su carcasa superior, en ella se pueden ver los mecanismos de un modo sencillo y la posible rela e ios imanes de los pistones, los imanes del acelerador y la chapa intercambiadora. nent, Figura 3: planta desde arriba del moter magnets ella se ven los pistones, las las carr cigtefales, los engranajes, la placa de acelerac. intercambiadoras, los co} leva volante motor, la parte infe arcasa del motor, el motor de arranque y la correa de distribucién alzade y corte del pistén, biela, parte an en polaridad negativa activa; ejemplo (a) y (10). Figura 5: planta, alzade y corte del pistén, biela, parte del cighefal © iman @n polaridad positiva activa; ejemplo 8 pistones {7} y (8). Figura 6: corte I-J dei motor magneto férr 1; en esta figura se ha eliminado la chapa intercambiadora y por eso se ven, unas carrileras, unos pistones, unos imanes de los ; unas guiaderas macho, unas rueditas de la chapa tbiadora y unas rueditas de la placa de aceleracién. Figura te y alzado de la placa de acelerai Figura 6: corte en alzado del motor magneto férrico. En € a se puede apreciar la posicién de la placa de maxima. Entre los leracién, eriore: con unos aceleracién en posicién de aceler componentes | podenos apreciar un cable de ac mueile plac imanes y was rueditas gura 9: corte en alzado del motor mag @ vista se puede apr: ar la posicién a 6 eo la placa deWo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 ién de desaceleracién maxima. Entre los apreciar un cable de aceleracién, un rueditas inferiores y superiores de una aveleracién en posi componentes podeno: muelie tensor, una. placa de aceleracién, uma placa de acel én con unos imanes y unas rueditas de las chapas intercambiadoras. Figura 10: alzado del corte I-d donde se puede apreciar la chapa intercambiadora con su reapectiva leva, bielas y redamientos. La chapa posicionada para atraer al pistén (10) y dejar iman de la placa aceleradora repeliendo al pist iS). Figura 11: alzado del corte I-J donde se puede apreciar la chapa intercambiadora en alzade con su respectiva leva, bielas y rodamientos. La chapa intercambiadora posicionada para atraer al pist6n (9) y dejar actuar el iman de la placa aceleradora repeliendo al imaén del piston (10). Figura 12: alzado donde s intercambiadoras en sus Figura 13: alzado del corte K-L donde se puede apreciar la chapa intercamb. rodamientos. La chapa posicionada p y dejar actuar el imén de la placa a al iman del pistén (7). dora con su respectiva leva, bielas y ra ate al pistén (8) eradora vepeliendo Figure 14: alzado dei corte k chapa intercambiadora con su respectiva leva, bielas y rodamientes. La chapa posicionada para atraer al pistén ( y dejar actuar el im4n de la placa de aceleradora repeliendo al iman del pistén (8). “L donde se puede apreci El motor magneto férricn y procedimiento de operacién del mismo comprende los siguientes componentes segin figura 2,3, 4, & 6 7, 8 % 10, 11, 12, 3 yi superior (1) y ul asa inferior (2) que mantienen contenides: y aceites del sistema de engrase del motor; wi (3) que mantienen unidas diferentes partes del mot apertura (4) que sirve de paso al cable de radora (5) que aumente o disminuye el enf. tamiento entre imanes y acelera el moter magneto férrico; unos cojinetes (6) para acoplar rodamientos; un pistén {7} que contiene un imam en su pterior; un pistén (8) que contiene un iman en st interior; un pistén (9} contiene un imdn en su interior; un pistén (10) que contiene un imén en s interior: una parte superior del pistén (11) es una de las partes del pistés y sirve para contener al imén en su parte superior; una parte inferior del pistén (12) es una de las 7 5 BeWO 2017/144749 PCT/ES2017/000018 partes del pistén y sirve para contener al imén en su parte inferior; unas gquiaderas macho (13) que guian al pistén longitudinalmente en los des sentidos; unas carrileraa (14) por las que se deslizan las guiaderas macho de los pistones; un cigtefial {15} que convierte el movimiento lineal de unos pistones, en el ejemplo pistones (7) y (8) en circular; un cigtiefial (16) que convierte el movimiento lineal de unos pistones, en el ejemplo pistones (9) y (19 en circular; un motor de arranque (17) que sirve para que el motor magneto férrico arranque en el sentido correcto: un volante de inercia (18} que sirve p: disminuir vibraciones; una leva (19} que acttia sobre la placa intercambiadora (24); una ieva {26] que actta sobre la Placa intercambiadora (25); un volante para acople (21) que sirve para engranar la transmisién al motor; una correa de distribucién (22) donde se pueden acoplar diferentes elementos requeridos; unas bielas (23) que acoplan los pistones a los cigUefiales; una placa intercamb (24) que sirve para variar el sentido del campo magnético que actila sobre el iman de los pistones (7) y {8}; una placa intercambiadora (25) gue sirve para variar entido del campo magnético que acttia sobre el imén de les pistenes (9) y (10); un muelle de placa intercambiadora (26) que sirve para ‘tuar la placa intercambiadora (24) en el sentido contraric a la leva; un muelle de placa intercambiadora (27) que sirve para actuar la placa intercambiadera (25) el sentide contrario a la leva; unas ruedas con hendidura S que se deslizan placa uedas lisas (29) por las que se ora; un muelle de placa @ para actuar la placa eleradora en aceleracién maxima A}; una ¢ leracién maxima (32)3 posicién de placa intercambiadora (33) donde la placa intercambiadora (24) atrae al pistén (8) y deja que el campo magnético de la pla leradora actie sobre el istén (7) alej4ndolo; posicién de placa intercambiadora (34) donde la placa intercambiadora (24) atrae al pistén (7) y deja que el campo magnético de la placa aceleradora aette sobre e {8} alejandoio; posicién de placa intercanhiadora donde la placa intercambiadora (25 al pi {10} y deja que e1 campo magné: de la placa aceleradera actile sobre el pistén (9) alejandole; posicién de placa intercambiadora ) donde la placa intercambiadora (25) atrae al pistén (9) y deja que el campo magnético de la placa aceleradora acttle sobre el pistén (10) alejandolo; un cal acelerador (37) ie sirve para tirar de la placa aceleradora; un eje de levas (39) en el estaén acopladas las levas (19) y (20); unes engranajes (39) que transmiten mecanicamente ei movimiento. M perimetral { intercambiadoras: desliza la acelerado:Wo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 Tras hablar de los elementos que comprenden el motor magneto férrico y procedimiento mismo ahora debo definir algunas caracteristicas para una mejor comprensién de la operacién del moter magneto ferrice. EL punto muerta bajo maximo es la posicién en la e est4 en su posicién de recorride més alejada respecte a placa aceleradora (5), la placa intercambiadora (24) y 1 placa intercambiadora (25). El punte muert la posicién en la que un pistén esta es su posic xecorrido mas cercana a la placa aceleradora (5), la placa intercambiadera (24 intercambiadora (25). 3 m estati mbio entre cas esas posic NES as Mientras la leva (19) gira posiciona a la placa intercambiadora (24) en la posicién de placa intercambiadora (33} durante un tiempo amplic, después se produce en un intervalo de tiempo pequefio el cambio a la posicién de placa intercambiadora (34) posicién en la que 4 durante un tiempo amplio, después se produce intervalo de tiempo pequerto el cambio a la posicién de placa intercambiadora (33} repitiéndose y cerrandose e ciclo de giro de la leva (19). Como se ven son cuatro posiciones de la placa intercambiadora (24) dos & transicién y dos que se mantienen estéticas durant tiempo. w as un Mientras la lev. excambiadora (28) gira posiciona a la placa {25} en la posicién de placa durante un tiempo amplie, desp: an un intervalo de tiempo pequeflo el cambio osicion de ercambladora (36) posicién e esté durante un tiempo amplio, después se produce ntervalc de tiempo pequerio el cambio a la posici intercambiadora (35] repitiéndose y cerrandose ei. de gire de la leva (20). atro las de la placa int de ny dos que ¢ ante un Ynos elementos del motor magne operacién del mismo colaboran entre si de 1 manera. ferrico y procedimiento de siguiente Se conecta el motor de arranque (17) para que inicie el giro en el sentido correcto, una vez que 1 motor magneto férrico ha dado unas vueltas y ha aleanzado su velocidad de arranque se para ¢! motor de arrangue (17) y a la vez se 9Wo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 tira del c. e acelerador (37) y se posiciona la placa aceleradora en una posicién de aceleracién, es decir, en una posicién que haga que los campos magnéticos de ios bre imanes de la placa aceleradora (5) de los pistones (7), (8), (9) y (16 pote para mantener el giro del motor magneto férric: realizando un trabajo util; esta posicién depende de la potencia Gtil que quiera extraer del motor en cada instante el operador del motor magneto férrico, el operador variar a volu nfrentamiento de ia placa aceleradora iy pistones (7), (8), y ando del cable imanes ciente ued: aceler (37) lo que posicionaré a placa aceleradore (5) en una é @ placa aceleradora en desaceleracién maxima aceleradora en aceleracién maxima (31). Vamos a suponer para poder explicar el procedimiente dei notor magneto férrico que el motor magneto férrico alcanza la velocidad de arranque, se apaga el motor de arranque (17) y se meve la placa aceleradora (5) a la posicién de aceleracion maxima (31) estando el pistén (7) y el pistén 10) en eu punto merto bajo maximo pistén (8) y el pistén (9) en su punto muerto alto maximo; la placa intercambiadere (24) en la posicién de placa (3 3} intercambiadora y ja placa intercambiadora la posicién de placa intercambiadora (36). Justo entonces el giro en sentido horario de Gefial (15) y el giro en sentido antihoraric del cigtefial (16) se transmite gracias a los engranajes cénicos (39) al eje de levas (34), este eje de levas transmite el movimiento de giro en sentido horaric a la leva (19) y a la leva (20). En angulo de giro la leva (19) y la leva ( cambian la posicién de la placa intercambiadora (24) y de ja placa intereambiadora (25). La placa intercambiadora (24) cambia a la posicién de placa interca any ja placa intercambiadora (25) cambia a la posicién de placa intercambiadora ste movimiento de la placa biador: intercambiador y de la placa intercambiadora (25) se invierte el sentido de los ticos que afectan a pistén (7}, al pistén (8), al (8) y al pistén (1c). El imén del piston (7), pistén que es ino y alejandose del punto muerte bajo m4ximo, es atraido por la placa intercambiadora (24) hacia el punto merto alto maximo. imaén dei piston (8), pistén que esta cercano y alejandose del punto muerto alto maximo, es repelido por ¢ imaén de la placa aceleradora (5} hacia el punto muerto bai maxime of 1WO 2017/144749 PCT/ES2017/000018 El imén del pistén (9), piston que esta cercane y alejandose del punto muerte alto maximo, es repelido p iman de la placa aceleradora hacia ei punte muerte bajo maxim el El iman del pistén (19), pistén que esta cercano al pe muerte bajo maximo, es atraide por la placa intercambi (25) hacia el punto muerte alto msxint onjunto del pist nm (10) hace que motor en el mismo sentido, este giro es acumu energéticamente en el volante de iner aly mecénicamente al exterior del motor magneto férrico ento enc } y ei pis smitide mediante ¢l volante para acople (21) lugar donde se acoplan los @ movil ementos mecdnicos externos que necesit iento rotacional del motor magneto férrico. Todas las partes moviles del motor magneto férric dose hasta que el pistén (7) y el pistén (10) ximan al punto muerto alto réximo, y el pistén nal punto muerto bajo maximo, es entonces cuando la leva (19) entra en la zona de posicién de la placa intercambladora (24) y la entra en la zona de cambio de posicién de la p: intercambiadora (25), por lo tanto comienza el de la placa intercambiadora (24) y el movimien placa intercambiadora (25). pistén {9} se aproxim, El movimiento del pistén (7), el pistén (8), el pistén (9) y el pistén (10) produce el movimiento del motor magneto 8 concer el giro en sentido horario del y el giro en sentido antinorario del ciglefial transmite gracias a los engranajes cénicos (39) levas (38), je levas transmite el movimiento de giro en sentido horario a la leva (19) leva (20). En un pequefo dngulo de gire la leva (19) y la leva {20) cambian la posicién de la placa intercambiadora (24) y de la placa intereambiadora (2 placa ntercambiadore (24) cambia a la posicié placa intercambiadora (33) y la placa intercambiadera (25) a ictén de p intercambiadora (36). Con este movimiento de la placa intercanbladora (24) y de la placa intercambiadora (25) se invierte el sentido de los can magnéticos que afectan al pistén (7), al pistén (8), al on (9) y al piston (10). amente mi te Después de este leve giro el pistén (7) y el pasan levemente el punto muerte alte maximo y y el pistén {9} pasan levemente el punto muerte maximo. itWo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 El iman del pist esta cercano y alejandose del punto merto alto maximo, es repelido por el iman de la placa acelera hacia el punto muerte bajo maximo. El imén del pistén (8), pistén que esta cercano y alejandose del punto muerto bajo maximo, es atraido por la placa intercambiadora (25) el punte muerte alto maximo. El imén del pistén (9), pist alejandose del punto muerto ba} placa intercat maximo. tA cercane y maximo, es atraido per la punto muerte alto 2 est £1 iman del pistén (10), pistén g reano alejandose del punto muerte alto maximo, es repelide por iman de la placa aceleradora (5} hacia el punto muerto bajo maximo. El movimiento en conjunto del pistén (7), el piston (8 pistén (9) y el pistén (10) hace que contimie girando motor en el mismo sentide, este giro es acumulado energéticamente en e) volante de inercia (18) y transmitido necanicanente al exterior del motor magneto férrico te el volante para acople (21) lugar donde se acoplan Anicos externos que necesiten el movimiento rotacional del motor magneto férrico. Todas las partes méviles del motor magneto férrico siguen moviéndose hasta que el pistén (7) y el pistén (10) se aproximan al punto mierte bad ximo, y el pistén {8} y el pistén (9) se aproximan al punto muerto alto maximo, es entonces cuando la Leva (i9} entra en la zona de cambio de posicién de la placa intercambiadora {24} y la leva (26) entra en la zona de cambio de posicién de la placa intercambiadora (25), por lo tanto comienza el movimiento de la placa intercambiadora (24) y el movimiento de la placa intercambiadora (25) y vuelve a repetirse el ciclo del motor magneto férrice. 12WO 2017/144749 PCTIES2017/000018 REIVINDICACIONES Motor magneto férrico caracterizado porque comprende: una carcasa superior (1) y una carcasa inferior (2) que mantienen contenidos las grasas y aceites del sistema de engrase del motor; unos tornil (3) que mantienen unidas diferentes partes del tr una apertura (4) que paso al cable del acelerador; una placa aceleradora aumenta o disminuye el enfrentamiento entre imanes y acelera e] motor magneto férrice; unos cojinetes (6) para acoplar rodamientos; un pistén (7) que contiene un imén en su interior; un pistén (8) que contiene un iman en su interior: un pistén (9) que contiene un imén en su terior; un pistén (10) que contiene un imén en su interior; wna parte superior del pistén (11) es una de partes del sirve para contener al superior; inferior del pisté partes de sirve para contener al en sv pi inferior; unas guiaderas macho (13) que guian al piston longitudinalmente en los dos sentidos; unas carrileras por las que se deslizan las quiaderas macho de los pistones; un cigilefial (15) que convierte el movimiento lineal de unos pistones, en e} eje anes (7) y (8), en circular; un ciglefial que 1 movimiento lineal de unos pistones, en > pistones (9) y (0), en circular; un moter de arranque (17) que sirve para que @l motor magneto férrico arranque en el sentido correcta; un volante de inercia (18) rve para disminuir vibraciones; una leva (19) Wa sobre la placa intercambiadora (24); una leva (20) que acttia sobre La placa intercambiadora (25); un volante para acople (21) que sirve para engranar la transmisién ai motor; wna correa de distribucién (22) donde se pueden acoplar diferentes elementos requeridos; unas bielas (23) que acoplan los pistones a los cigUefiales; una placa intercambiadora (24) que sirve para variar ntido del campo magnético que actta sobre e] imam de los pistones (7) y (8); una placa intercambiadora (25) que sirve para variar el sentido dei campo magnético que actéa sobre el iman de los pistones (9} y (101i; un muelle de placa intercambiadora (26) que sirve para actuar la placa intercambiadora (24) en ei sentido contrario a la leva; un muelle de placa intercambiadora (27) que sirve para actuar la placa intercambiadora (25) en edas con hendidura perimetral (28) por las que se deslizan las placas intercambiadoras: wnas ruedas lisas (29) por las que se desliza la pla’ un muelle de placa aceleradora (30) que sirve para actuar la placa aceleradora; una placa aceleradora en aceleracién maxima (31); una placa aceleradora en desaceleracién maxima (32); posicién de placa intercambiadora (33) donde la placa izve de que el sentido contraric @ la leva; unas ri ac 1BWo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 intercambiadora (24) atrae al pistén (8) y deja g campo magnético de la placa aceleradora actée sobre el pistén (7) alejandolo: 6n de placa intercambiadora {34} donde la placa intercambiadora (24) atrae al pistén 7) y deja que el campo magnético de la placa aceleradora actiie sobre el én ndelos posicién de placa intercambiadora donde la placa intercambiadora (25) atrae al pisté: y deja que el campo magnético de ia placa aceleradora actie sobre el pistén (9) alejéndole; posicién de placa intercambiadora (36) donde la placa intercambiadora (25) atrae al pistén (9) y deja que « campo magnético de la placa aceleradora actie sobre el pistén (10) alejandole; un cal celerador (37) que sirve para tirar de la placa aceleradora; un eje de levas (38) en el estén acopladas las levas (19) y (20}3 unos engrai 3} que transmiten mec4nicamente e} rovimiel t a dimient de operacién dei motor magnete férrico contenido en la reivindicacion 1 caracterizado porque se conecta el motor de arranque (17) para que el motor magneto frrico inicie el giro en el sentido correcto, para poder explicar ¢] procedimiento del moter magneto férrico vamos a uponer que el moter magneto férrico alcanza la velocidad de arranque en una posicién conereta, © arrangue (17) y se mueve la placa acel posicién de acaleracién maxima (31) estanda istéen (7) y el pistén (10) en su punto muerto baie méximoy el piston (8) yel pistén (9} en su punto merto alto m4ximor placa intercambiadora nde p. intercambiadora (33) y a intercambiadora posicién de placa intercambiadera (36). Procedimiento de operacién del motor magneto férri sntenide en la reivindicacién 2 caracterizado porque cuando se alcanza la zona de la leva (19) y la leva (20) de cambio de posic sentido horario ciguefal iro en sentido antihorario del gracias a los engranaj levas (38), este eje de leva: giro en sentido horaric a la un pequefio angulo de g cambian la posicién de la placa la placa intercambiadora (24) cambia a la pos a intercambiadora (2 intercambi (35). a de la plac: intercambiadora (24) ca intercambiadora invierte el sentido de los campos magnéticos pistén (7), al pistén (8), al pistén (8) y al pistén (20). én, @ giro nt al eje de iento de (20) (24) y de ntercambiadora intercambiadora (34) y cambia a la posicién de placa vimie 1 14Wo 2017/144749 PCT/ES2017/000018 a~Pr tenide en la reiving eracién del motor magneto férrico i6n 3 caracterizado porque El {7}, pistén que esté cercanc y alejandose uate muerte bajo m&ximo, es atvaido por la placa cambiadora (24) hacia el punto muerte alto maximo. cedimients }, piston que esta cercano y to alto maxi laca aceleradora (5) hact El iman del pistén (9), pistén que est jandos iman de la placa ac maxi no © alte mAximo, es repelido por el el punta m eradora (S} hacia el p El iman del piston (16), p. muerto bajo maximo, es atr (25) hacia el punto merto El movimiento en conjunte del pistén (7), el pistén (8), et pistén (3) y el pistdn (16) hace que continue girando el motor em el mismo sentido, este giro es acumulado energéticamente en el volante de inercia (1 y transmitido mecdnicamente al exterior del motor magneto férx mediante el volante para acople (21) lugar donde los elementos mecénicos externos que necesiten el ovimiento tacLona, i moter magneto farrice. acoplan ecedimiento de operacién del motor magneto férrice contenido en la reivindicacién 4 caracterizado porque todas jas partes méviles del motor magneto férrico siguen Jose hasta que el pistén (7) y el (0) se aproximan al punto muerto alto méximo, y el pistén (6) y el istén {9} se aproximan al punto muerto bajo maximo, es entonces cuando la leva (19) entra en la zona de cambio de posicién de la placa intercambiadora (24) y la leva (20) entra en la gona de cambio de posicién de la placa ntercambiadera (25), por lo tanto comienza el movimiento intercambiadora (24) y el movimiento de la ercambiadora { de la pli miento del piston {7}, él piston (& el pistén (9) (20) produce el movimiento del motor magneto ico y més coneretamente el giro en sentido horaric del nt iho! iguefial ngranajes cénicos (39) eje de levas + este eje de levas transmite el syimiento de giro en sentido horario a la leva (19) y a la leva (20). En un pequefo dngulo de giro la leva (19) y la va (20) cambian la posicién de la placa intercambiadora ntido los