Manual de Taller - Tratores MF Serie 200 Advanced Modulo E: Motores Perkins Edicién 03 - 02 / 2003=A ~~ Manual de Taller - Serie 200 Advanced . a = rr Indice 41- Ajuste de la holgura de las valvulas 4 2- Revision de los picos inyectores 2.1- Test de atomizacion y presion 5 2.2- Test de estanquedad 6 2.3- Test de atomizacion y ruido..........eecsssesene 6 3- Ajuste del Punto de Inyecci6n 7 4- Test de compresion de los cilindros 10 5- _ Especificaciones técnicas bésicas. FT ice MI I sccosnscsspaenczonnensensnsneaenroaemencanannaaaneniacercmniemeancciataeniieacnae WT Pepe tpeetre ener renerseruesaeuneseneenennsmnennentenuememens th 5.3- Motores P 4000 12 54- Motores Serie 1000 12 6- Especificaciones de Taller 6.1- Conjunto del cabazal 13 6.2- Conjunto dal bloque de cilindros 16 6.3- Caja de distribucién (Incluye todos los engrenajes) 18 6.4- Pistones, anillos y bielas.. 19 6.5- Conjunto del ciguefial 22 66- Carter y sistema de lubrificacién. 24 6.7- Sistema de enfriamiento .. 6.8- Sistema de combustible... 6.9- Turboalimentador 6.10 -Torques de aprite recomendados (Valores en N.m) 28,QY Manual de Taller = Serie 200 Advanced Ae ate Médulo E: ———— 1 - Ajuste de la holgura de las vadlvulas El requlaje de vélvulas consiste en dejar la holgura espocificada, entre los balancins y las valvulas: Holguras recomendadas - con motor fri Motor Holgura - mm ‘Admisién Escape Vv A3152 0,30 0,30 Vv AA296.... 0,30 0,30 wv P4000 -todes 0,20 w-- 0,30 W Serie 1000- todos ........0.20 vo 0,45 La verificacién normalmente se hace con un calibre do laminas |1], siendo que ol ajuste se hace a través, del tornillo [2], del lado opusto a las valvulas. Después del ajuste y el reapriete de la contratuerca del tornillo de regulaje, verifique nuevamente la holgura. Para efectuar el regulaje, es necesario que el respective cilindro esté en ol tiempo final do compresién, ol sea, ambas valvulas cerradas. Para €l'balance de vélvulas* de otro determinado cilindro, segin al motor 230, setoma como referer 1- Motor de 3 cilindros (Perkins AD 3,152): Coloque elcilindro 1 en final de compresién y regule las vélvulas 1,2, 3y 5, Giro una vuslta completa ol cigitefal (360°) y regule las vélvulas 4 y 6. 2.- Motores de 4 cilindros - todos: Uso la regra dela constante 5, el sea, la suma dol n del cilindro que esté con las vélvulas en balance mas el cilindro que esté en el final de compresiény tiene sus valvulas reguladas, 05 igual a 5. Asi tenemos: - Gilindro 4 on balance, ragule el cilindro n° 7 - Cilindro 3 en balance, regule el cilindro n° 2 = Cilindro 2 en balance, ragule el cilindro n° 3 \dro 1 en balance, ragule el cilindro n° 4 Parafuso de regulagem (2) Porca trava Balancim 3 - Motores de 6 cilindros - todos: De forma parecida, use la regla de la constante 7, el sea, lassuma del n’ del cilindro que esté con las vélvulas en balance més el cilindro que esté en el final de compresién y tiene suas vélvulas raguladas, 5 igual a7 = Cilindro 6 en balance, regule el cilindro n° 1 + Cilindro 5 en balance, regule el cilindro n* 2 + Cilindro 4 en balance, regule el cilindro n* 3 + Cilindro 3 en balance, regule el cilindro n° 4 = Cilindro 2 en balance, regule el cilindro n* § = Cilindro 1 en balance, regule el cilindro n* 62,1 - Test de atomizacion y presion a) Abra la valvula (1) del dispositive de test; b}_ Accione la palanca (2) del dispositive en la frecuencia de una bombeada por segundo; ©) Efectue la lectura presién de apertura en el ins- tante en que se inicia la pulverizacién, a través del manémetro (3) Presiones de ajuste recomendadas: A3.152; 182 a 190 atm 4.236: 230 a 240 atm P4000 y P4000 T: 230 a 240 atm Serie 1000 aspirado: 220 atm Serie 1000 Turbo: 250 atm Se Bh Ajuste: Para todos los motores, el ajuste de la presién se hace variacién de espessura de calcels) (4) sobre el resorte actuador (5): aumenténdose la espesura del[s) calee's|, aumenta la presién y vice-versa OBS: Las figuras al lado son apenas ilustrativas, ya que la construccién de los picos inyectores, ademés de la variacién de marcas (CAV y Bosch), varia de acuerdo con ef modelo y aplicacin del motor. Pico en test Porta- inyectorManual de Taller - Serie 200 Advanced we 2.2 - Test de estanquedad a) Abra la valvula del dispositive de test b) Aplique una presién controlada de 20 bar abajo de la prasion recomendada para apertura dol pico inyector - vea lo especificado en el item 24 c) Ninguna gota de aceite deberd s: punta del pico antes de 10 segundos. DR om: Cuando el motor presente fallas en @1 funcionamiento en funcién de uno de los picos defectuosos, se puede descubrir en cual de ellos esté el pro- blema: deje el motor en marcha len- tay afioje la conexién de entrada de todos los inyectores - uno de cada vez: en el(s) pico(s) en que el motor no presentar una disminucién de la rotacién, hay irregularidades. 2.3 - Test de atomizacion y ruido ATENCION! A Mantega el cuerpo alejado de los chorros de aceite. El fluido de test puede penetrar en la piel, entrar en la corriente sanguinea, causar envenenamiento y posiblemente, la muerte! de la La atomizacién debe presentarse con las siguientes, caracteristicas: ¥ — Laatomizacion debeser muy fina, on forma de niebla ¥ La atomizacién debe ocurrir de forma homogénea, o sea, debe ser obtenido el mismo resultado en todos os agujeros: calidad de la nebulizacién y angulo de los chorros. Test de ruido Durante el test anterior, atente también para al ruido emitido por el pico. Este ruido, semejante a un “ronquido", indica la libertad de movimiento de la aguja en el interior del portainyectorwe i — Manual de Taller - Serie 200 Advanced ' @ SSS rare 3 - Ajuste del Punto de Inyeccién Punto estatico de inicio de inyeccic Motor / Bomba Inyectora/ Punto Estético de Desplazamiento del Procedencia Aplicacién Inyeccién (gragos-APMS)_Embolo (mm-APMS) 3.152 (UK) MF 250 20 4,88 mm 4236 (BR) DPA (MF 265) 265° 8512 mm P4000 (BR) DP100 1 4,437 mm Pa000T (BR) OP 100 kf 2,098 mm. P4000 (BR) DPA 29° 10,134 mm. P4000 (LP 8808) (BR)_OPA 24° 7,018 mm 1006 (BR) MF 297 22° 5,920 mm. 1006T (BR} MF 299 16 3,160 mm. Procedimiento (motores Perkins y bombas CAV): Estando los engrenajes de distribucién con las marcas de sincronismo (1) alineadas, basta montar la bomba inyactora con las marcas (2) perfactamente alineadas: flanga dela bomba con estructura de distribucién. La marca sobre el flange de acoplamiento de la bomba se hace en la ocasién de su fabricacién,art = Seri Oz ——— Manust dé Taller - Serie 200 Advanced we A Module E: MotoresPerking Por ocasién de los recondicionamientos de la bomba, se hace una nueva marca, cuando sea necesario, Para eso, se utiliza un dispositive como ol ilustrado al lado. Sin embargo, en los casos en que no se hace el recondicionamiento de la bomba y se desea un ajuste exacto, siga el procedimiento a seguir: 14 etapa: determinando la posicién del cigiefal: a) Gire el cigilefal de modo que el pistén N° 1 (dielantero} quede en ol punto muerto superior (final de compresion ¢ inicio de combustién). En el caso de los motores de 4 y 6 cilindros, esto puede ser confirmado por las vélvulas del iltimo cilindro, que deben estar en balance {ambas abiertas simulténeamente). Sies necesaria, vea elitem ‘Ajustede la holgura de valvulas" (capitulo 1) - que describe procedimiento para veriticar ef balance de las vélvutas. b) Remuova la traba, ol plato y olls| resorte(s| do la vilvula de admisién dal cilindro N21. - figura al lado CUIDADO: No suelte la vélvula sin estar seguro de que el pistén esté en la posicién superior! ©) Apoyela vélvula suelta sobre el émbolo del ci- lindro N° 1 yarme el reloj comparador sobre el haste do la valvula (3) d) Determine el PMS exacto del cilindro N° 1, apli- que una pré-carga de 6,0 mm en el relo| comparador y cere el indicador YI Gire el motor en el sentido anti-horario hasta el punto do inicio de inyeccién del motor (ver especificacion “mm-APMS’, en la tabla de la pagina anterior) Verifique este valor, observando el desplazamiento del puntero del reloj comparador instalado sobre la vélvula de admision. OBS: En los motores que existe una marca so bia la poles. és uta. {ja @ la caja de dis tribucion - itern (4) dela figu-