Aura Jiménez 2018-0025

Negocios internacionales

Operaciones de importación y exportación

Tarea 4: incoterms

Manuel Joaquín Mercedes

07/07/2020
Incoterms
Los incoterms (palabra derivada del sigloide en lengua inglesa international commercial terms, que
se traduce al español como «términos de comercio internacional») son términos, de tres letras cada
uno, que reflejan las normas de aceptación voluntaria por las partes en un contrato de compraventa
internacional de mercaderías acerca de las condiciones de entrega de las mercancías. Se usan para
aclarar los costes de las transacciones comerciales internacionales, delimitando las responsabilidades
entre el comprador y el vendedor, y reflejan la práctica actual en el transporte internacional de
mercancías.

Reglas y usos estandarizados del comercio internacional

El objetivo fundamental de los incoterms consiste en establecer criterios definidos sobre la
distribución de los gastos y la transmisión de los riesgos entre la parte compradora y la parte
vendedora en un contrato de compraventa internacional.
Los incoterms son de aceptación voluntaria por las partes, o sea, no son un esquema jurídico
obligatorio; el tratado jurídico obligatorio para los 71 países que lo han ratificado es el CISG,
mencionado más arriba. Su principal ventaja consiste en haber simplificado mediante 11
denominaciones normalizadas un cúmulo de condiciones que tienen que cumplir las dos partes
contratantes. Gracias a esta armonización o estandarización, la parte compradora y la parte
vendedora saben perfectamente a qué atenerse.
Además de las estipulaciones propias de cada regla incoterms, un contrato de compraventa
internacional de mercancías puede admitir otras condiciones adicionales. Estos casos se deben
establecer cuidadosamente porque los incoterms están redactados con gran armonía y recogen la
práctica de infinitas experiencias comerciales internacionales.
Los Incoterms se aplican únicamente en las compraventas internacionales de mercancías, no en las
de servicios ya que éstos son intangibles en los que no se utiliza la logística.
Los incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la entrega
de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de documentos
aduaneros.

1. La entrega de las mercancías: es la primera de las obligaciones del vendedor. La entrega

puede ser directa, cuando el incoterm define que la mercancía se entregue al comprador, son
los términos “E” y los términos “D”; o indirecta, cuando la mercancía se entrega a un
intermediario del comprador, un transportista o un transitario, son los términos “F” y los
términos “C”.
2. La transmisión de los riesgos: es un aspecto esencial de los Incoterms y no se debe
confundir con la transmisión de la propiedad, que queda regulada por la ley que rige el
contrato. El concepto fundamental se basa en que los riesgos, y en la mayoría de los casos,
también los gastos, se transmiten en el punto geográfico y en el momento cronológico que
definen el contrato y la regla Incoterms establecida. El punto geográfico puede ser la fábrica,

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 el muelle, el interior del buque, etc.; mientras que el momento cronológico está definido por
el plazo de entrega de la mercancía. La superposición de ambos requisitos produce
automáticamente la transmisión de los riesgos y de los gastos. Por ejemplo, en una
entrega FAS (Free Alongside Ship, Franco al costado del buque), acordada en Valencia entre
el 1 y el 15 de abril, si la mercancía queda depositada el 27 de marzo y se siniestra el 28, los
riesgos son por cuenta del vendedor; en cambio, si se siniestra el 2 de abril, los riesgos son
por cuenta del comprador aunque el barco contratado por éste no haya llegado.
3. La distribución de los gastos: lo habitual es que el vendedor corra con los gastos
estrictamente precisos para poner la mercancía en condiciones de entrega y que el comprador
corra con los demás gastos. Existen cuatro casos, los términos “C”, en que el vendedor
asume el pago de los gastos de transporte (y el seguro, en su caso) hasta el destino, a pesar de
que la transmisión de los riesgos es en origen; esto se debe a usos tradicionales del transporte
marítimo que permiten la compraventa de las mercancías mientras el barco está navegando,
ya que la carga cambia de propietario con el traspaso del conocimiento de embarque.
4. Los trámites de documentos aduaneros: en general, la exportación es responsabilidad del
vendedor; sólo existe un incoterm sin despacho aduanero de exportación: EXW (Ex Works,
En fábrica), donde el comprador es responsable de la exportación y suele contratar los
servicios de un transitario o un agente de aduanas en el país de expedición de la mercancía,
que gestione la exportación. Los restantes incoterms son «con despacho»; es decir, la
exportación es responsabilidad del vendedor, que algunas veces se ocupa también de la
importación en el país de destino; por ejemplo, DDP (Delivered Duty Paid, Entregada
derechos pagados).

Ventajas y desventajas de los Incoterms

El desarrollo de los Incoterms ha traído una serie de cambios importantes a la forma de
hacer negocios en el ámbito internacional. En ciertos aspectos han logrado simplificar
estos procesos comerciales, sin embargo existen algunos resultados negativos de la aplicación de
estos términos comerciales.
En cuanto a los beneficios que han generado los Incoterms se pueden mencionar los siguientes:
 Simplificación de los términos contractuales del comercio.
 Homologación de conceptos.
 Clara definición de responsabilidad entre las partes.
 Una respuesta a las diferencias legislativas.
Uno de los primordiales beneficios es la simplificación de términos contractuales. Al existir los
Incoterms, estos son a menudo utilizados en los contratos comerciales, asegurando una única forma
de interpretación de los términos, ahorrando tiempo y dinero que antes era a menudo malgastado por
malinterpretaciones de los términos contractuales. De esta forma, los Incoterms han sido una
herramienta importante para el desarrollo del comercio internacional. Segundo, la homologación de
conceptos permite de igual forma eliminar malentendidos más allá de los términos contractuales que
de igual forma significaban grandes pérdidas monetarias, e inclusive barrera sin portantes al
comercio. Tercero, la definición de transferencia de responsabilidad también es uno de los beneficios
más importantes que ofrece la aplicación de los Incoterms. Ya que estos términos son tan explícitos
al determinar el lugar y momento específico en el que se transfiere la responsabilidad entre el

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comprador y el vendedor, se evitan serios mal entendidos. Por último, en cuanto a las diferencias
legislativas. Como se menciono anteriormente, una importante barrera al comercio internacional a
menudo han sido las diferencias en las legislaciones comerciales de los países involucrados en las
transferencias comerciales. Los Incoterms, aunque no ofrecen una solución final a este problema,
facilitan esquivar dichos problemas con el claro establecimiento de términos de referencia,
eliminando lagunas legales que antes caían en manos de las diferencias legislativas, complicando
fuertemente los procesos comerciales.
Pese a todos los beneficios mencionados arriba, los Incoterms todavía presentan ciertas debilidades
que pueden ser desventajas para los procesos comerciales, como:
 No obligatoriedad de los términos.
 Delimitaciones de los términos.
Estos dos elementos son las principales desventajas de la aplicación de los Incoterms. En primer
término, los Incoterms no son de carácter obligatorio. Es decir, aunque estos pueden ser incluidos
como términos contractuales, no son en sí mismo contratos´. Por lo tanto, el funcionamiento
adecuado de estos términos está condicionado a la aplicación voluntaria por las partes, basado en
mutuo acuerdo. Sin embargo, vale destacar que dados los grandes beneficios mencionados
anteriormente, en la mayoría de la ocasiones, dichos términos son aceptados voluntariamente.
Segundo, la delimitación de los términos puede llegar a ser una desventaja en la aplicación. Los
Incoterms se dedican principalmente a la definición de los puntos de transferencia de responsabilidad
entre las partes, durante el envío de mercancías. Por lo tanto, estos términos no definen forma de
pago, tiempos de entrega, y una serie más de términos contractuales que son fundamentales para el
buen funcionamiento de las transferencias comerciales. Entonces el pequeño campo de acción de
estos términos los hace relativamente débiles ante el alto número de otros términos contractuales que
deben de definirse.

Categorización de los incoterms 2020

Los incoterms se dividen en cuatro categorías: E, F, C, D.

Categorias ventajas
Terminos Para operaciones de grupaje de
en E: EXW poco volumen donde el vehículo
del comprador (o contratado por
este) pueda ser cargado por el
propio conductor del mismo o
por medios ligeros que este pueda
disponer para este uso.
Para operaciones de compra-venta
nacionales o intracomunitarias
(dentro del territorio aduanero
Desventajas o
limitaciones
El EXW indica que el
vendedor no está
obligado a cargar la
mercancía sobre el
vehículo aportado por
el comprador en el
momento y lugar de
entrega. Es decir, es el
comprador con sus
propios medios es
quien debe de hacer

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comunitario, TAC) donde no se
tengan que atravesar aduanas.
Para operaciones entre filiales,
franquicias o sucursales de un
mismo grupo empresarial donde
vendedor o comprador forman
parte de una misma organización.
Es decir, de existir algún problema, asumir esta operación
dado que la compra-venta se hace
entre entidades de una misma
organización no existiría ningún
tipo de litigio o problema de
asunción de riesgos posterior.
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este cargado. Lo que
ocurre en la práctica, a
no ser que la mercancía
sea a nivel de
paquetería o pequeños
palets sin peso
excesivo, es que dado
que el vendedor está en
sus instalaciones suele
sin estar obligado a
ello. La regla indica
que de producirse un
perjuicio para la
mercancía en el
proceso de cargado será
el comprador quien
deberá asumir el coste
y responsabilidad pero,
lo cierto es que raras
veces éste lo hace
incurriendo el vendedor
en un doble perjuicio:
asume un riesgo que no
le toca, y además
asume económicamente
la operación de cargado
(que no está obligado a
hacer). En la realidad
ocurre que ésta
operativa es muy
común dado que el
personal contratado por
el comprador en
muchas ocasiones no
tiene siquiera acceso a
observar cómo se
produce el cargado de
esta mercancía en el
vehículo, y en otras
ocasiones, no dispone
de medios para ello
(sobre todo si son
cargas pesadas en palet,
etc.,).
Dado que el vendedor
no realiza el Despacho
de Exportación, no
 dispone de un
justificante o prueba
legal que indique ante
sus autoridades
tributarias estatales
(AEAT) que la
mercancía que ha
vendido ha salido del
país. Por tanto, podría
tener ulteriores
problemas si no es
capaz de conseguir del
comprador una copia
de dicho despacho que,
éste, no está por
supuesto obligado a
facilitar.

En cuanto a medios de
pago internacional
confiables (con los
simples no habría
problema),
normalmente el EXW
es un término que no
suelen admitir las
entidades bancarias y,
por tanto, el vendedor,
de utilizar estos
medios, podría tener
dificultades para el
cobro de su mercancía.

Competitivamente
hablando, el vendedor
no facilita a su
comprador ningún tipo
de servicio logístico
añadido a la mercancía
vendida ya que este
último tendrá que
asumir toda la cadena
de suministro posterior
a la recogida y, por este
motivo, puede verse
tentado a escoger otra
opción entre la
competencia que le
ofrezca este servicio.

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Si eres una empresa que se está
iniciando en el comercio exterior, y
ya trabajas con transportistas
locales que te ofrecen tarifas
competitivas, pero no tienes la
experiencia para hacerte cargo del
transporte internacional, lo idóneo
es que contrates una agente de
Terminos
aduanas que se encargue de
en F: FCA, realizar el despacho de aduanas.
FAS y FOB
El comprador debe asumir los
gastos y riesgos del transporte de
la, por lo que tendrá el control
sobre la carga. Por otra parte, el
vendedor pondrá la mercancía en el
lugar estipulado en el contrato, a
disposición del importador.
Terminos Se recomienda que el vendedor
en C: CFR, conozca el país donde enviara la
mercancía. Tener un homologo o
CIF, CPT y
persona encargada de monitorear la vendedor tiene el riesgo
CIP llegada de la mercancía para su
debida entrega y que verifique que
haya llegado a su puerto de
destino.
Existen varias empresas navieras
que ofrecen contratación a buenos
y módicos costos. Incluyen todos
los servicios como el de transporte
internacional, servicio global,
transporte local, despacho
aduanero.
Como ya he comentado
en los incoterms FCA o
FOB, es posible que el
comprador nos exija
como mínimo que
realicemos la entrega
en el puerto de destino,
debido a que no tiene
contactos de
transportistas y agentes
de aduana locales, por
lo que vender en
términos FOB,
limitaremos nuestra
venta a compradores
expertos en comercio
exterior, que se
encarguen del
transporte internacional
de la mercancía.
Por otro lado, otra
desventaja es que no
tendremos control
sobre la mercancía en
el transporte
internacional de la
mercancía.
Al exportar bajo las
condiciones de
incoterms CFR, el
completo desde la
salida de la mercancía
encargada va en el
buque hasta su llegada
al punto de destino.
Esto resulta muchas
veces costoso.

es el método de pago para ambos

casos (vendedor-comprador) es
ventajoso porque se permite:

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 Pago por remesas sea
documentarias
Vía crédito documentario.
Al exportar
La ventaja es que puedes conseguir
mejores precios para comprar
Terminos mercancía y su transporte.
en D: DPU,
DAP y DDP Al importar
La ventaja es que tienes muy poca
responsabilidad sobre la
transportación de la mercancía.
Al exportar
Exportar en
condiciones DAP
significa que como
vendedor te harás
responsable de todo en
el país de destino, por
lo que representa un
alto riesgo.
Al importar
Como comprador no te
permite controlar el
transporte por lo que te
resta competitividad.

Definiciones de los términos 2020

Grupo E – Entrega directa a la salida

EXW
Ex Works (named place) → ‘en fábrica (lugar convenido)’.
El vendedor pone mercancía a disposición del comprador en sus propias instalaciones: fábrica,
almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador.
La regla Incoterms EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinación de
ellos (conocido como transporte multimodal). Es decir el proveedor se encarga de la logística y el
traslado necesario para que el comprador tenga el suministro del producto en el mismo lugar donde
desempeña la tarea productiva. Esta regla Incoterms no sufrió modificación en relación a los
Incoterms año 2010.

Grupo F – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

FAS
Free Alongside Ship (named loading port) → ‘Libre al costado del buque (puerto de carga
convenido)’.

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-El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido; esto es, al
lado del barco. La regla incoterms FAS es propia de mercancías de carga a granel o de carga
voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que están situadas en el
muelle. No contempla otros modos de transporte que no sean marítimo o fluvial.
El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana de exportación.
Tipo de carga: carga a granel o carga voluminosa.

FOB
Free On Board (named loading port) → ‘Libre a bordo (puerto de carga convenido)’
El vendedor entrega la mercancía sobre el buque. El comprador se hace cargo de designar y reservar
el transporte principal (buque)
El FOB es una de las reglas más usadas en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga
general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancías, no utilizable para granel. Su aparición
es previa a la creación de la Cámara de Comercio Internacional, pues ya se tiene constancia de su uso
en las Cortes Británicas, en 1812.
La regla Incoterms FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya
sea marítimo o fluvial.

FCA
Free Carrier (named place) → ‘Libre transportista (lugar convenido)’.
El vendedor se compromete a entregar la mercancía en un punto acordado dentro del país de origen,
que pueden ser los locales de un transitario, una estación ferroviaria... (este lugar convenido para
entregar la mercancía suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los
costes hasta que la mercancía está situada en ese punto convenido.
La regla Incoterms FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: transporte aéreo,
ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es una regla no
demasiado empleada para sustituir a FOB.

Grupo C – Entrega indirecta, con pago del transporte principal

CFR
Cost and Freight (named destination port) → ‘coste y flete (puerto de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía
llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la
mercancía se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. Se debe utilizar para carga general,
que se transporta en contenedores; NO es apropiado para los graneles.
La regla Incoterms CFR sólo se utiliza para transporte en barco, ya sea marítimo o fluvial.

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CIF
Cost, Insurance and Freight (named destination port) → ‘coste, seguro y flete (puerto de destino
convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que
la mercancía llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor , el
beneficiario del seguro es el comprador. El seguro debe contener unas cláusulas similares a las ICC-
C de la IUA.
Como en la regla anterior, CFR, el riesgo se transfiere al comprador en el momento que la mercancía
se encuentra cargada en el buque, en el país de origen. El incoterm CIF es uno de los más usados en
el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor
en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional.
El incoterm CIF es exclusivo del medio marítimo.

CPT
Carriage Paid To (named place of destination) → ‘transporte pagado hasta (lugar de destino
convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía
llegue al punto convenido en el país de destino. Sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en
el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. Si se utilizan
varios transportistas para llegar a destino, el riesgo se transmite cuando la mercancía se haya
entregado al primero .
La regla Incoterms CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte incluido el transporte
multimodal (combinación de diferentes tipos de transporte para llegar a destino).

CIP
Carriage and Insurance Paid (To) (named place of destination) → ‘transporte y seguro pagados
hasta (lugar de destino convenido)’.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que
la mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el
vendedor, el beneficiario del seguro es el comprador.
La regla Incoterms CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinación de
ellos (transporte modal). La versión 2020 incluye una modificación en esta norma respecto a 2010 y
es que recomienda que el clausulado del seguro sea equivalente a las cláusulas ICC-A de la IUA.

Grupo D – Entrega directa en la llegada

DPU
Delivered at place unloaded (place) →' ‘entregado en lugar y descargado (lugar)’.
Remplaza a la regla DAT (Delivered at Terminal - Entregado en la terminal) que aparecía en la
versión de 2010. Es una regla multimodal. Supone que el vendedor entrega la mercancía en el lugar

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designado por el comprador, con descarga incluida. Puede ser descarga en puerto o en un lugar de
destino. Sin embargo, el vendedor deberá hacerse cargo del despacho de importación.

DAP
Delivered At Place (named destination place) → ‘entregado en un punto (lugar de destino
convenido)’.
La regla Incoterms DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. Reemplazó los Incoterms DAF,
DDU y DES en la edición de 2010.
El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es
obligatorio), pero no de los costes asociados a la importación, hasta que la mercancía se ponga a
disposición del comprador en un vehículo listo para ser descargado. También asume los riesgos hasta
ese momento. El despacho de importación es asumido por el comprador. Si este no despacha en
plazo, puede originar costes en terminal.

DDP
Delivered Duty Paid (named destination place) →' ‘entregado con derechos pagados (lugar de
destino convenido)’.
El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de
destino. El comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son
asumidos por el vendedor. El tipo de transporte es polivalente/multimodal

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Bibliografia
https://es.wikipedia.org/wiki/Incoterms
https://www.es.dsv.com/About-DSV/informacion-transporte-logistica/
tipos-de-incoterms-2020
https://www.monografias.com/trabajos91/icoterms/icoterms.shtml
https://www.tibagroup.com/blog/incoterms-2020?lang=es
https://economipedia.com/definiciones/incoterms.html
https://www.maitsa.com/transitario/que-es-el-incoterm-FOB
https://www.maitsa.com/transitario/que-es-el-incoterm-FCA
https://www.areadepymes.com/?tit=infografia-incoterms-grupo-
c&name=Abanfin&fid=ec0infc
https://comercioexterior.la/incoterms/cfr/
https://blog.onecore.mx/incoterm-dap-obligaciones-ventajas

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