TEMA 10

Empresa de transporte marítimo

internacional y carretero
¿Qué es una empresa de transporte marítimo
internacional?
La UNCTAD, United Nations Conference on Trade and Development, indica que en el
comercio mundial el modo más utilizado es el transporte marítimo internacional,
concretamente en un 75%. Le explicaremos en detalle cómo elegir su empresa de
transporte marítimo internacional.

Para aquellas personas que no están familiarizadas con el transporte marítimo

internacional, el principal tipo de empresa en este ámbito de actividad es la La mayor
parte de las navieras que operan a nivel mundial están asociadas a dos importantes
entidades: la International Chamber of Shipping, que reúne a armadores y operadores y
que gestionan más del 80% de la flota mercante, y elWorld Shipping Council,  que
agrupa a la industria del transporte marítimo y que gestionan el 90% de la flota de
buques de línea regular en el mundo.

En la actualidad, también las empresas transitarías especializadas en transporte

marítimo juegan un papel importante en esta modalidad de transporte.

A nivel internacional los transitarios cuentan con dos organizaciones importantes:

la International Federation of Freight Forwarders Associations, FIATA,
y CLECAT, European Liaison Committee of Common Market Forwarders, que agrupa
a los transitarios y agentes de aduanas de Europa.

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“Una empresa de transporte marítimo internacional puede ser

una naviera o bien un transitario, aunque éste último puede
organizar toda la cadena logística previa  al embarque y posterior
a la descarga de la mercancía en destino”

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Por tanto, podemos decir que existen dos grupos de empresas de transporte marítimo
internacional: navieras y transitarios.

Las navieras son las empresas de transporte marítimo internacional que operan los
barcos en los que se transportan mercancías. Los buques portacontenedores son los más
utilizados, dado que las mercancías viajan más seguras y también su manipulación y
carga y descarga en los puertos es más fácil y rápida.
Las transitarias son empresas que actúan como organizadores de las cadenas de
transporte internacional y por ello están en contacto y coordinadas con el resto de los
actores de la logística marítima, entre los que se encuentran la naviera, además de los
puertos, los transportistas terrestres o los agentes de aduanas.

Logisber, una acreditada empresa de transporte

marítimo internacional
En términos generales, para una empresa cargadora, ya sea exportadora o importadora,
que no tenga un conocimiento exhaustivo de cómo funciona el transporte marítimo, es
más aconsejable que contacte con un transitario si tiene que enviar o recibir mercancía a
nivel internacional.

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7 puntos a tener en cuenta para elegir una

empresa de transporte marítimo internacional?
Como la oferta de empresas de transporte marítimo internacional es muy amplia,
conviene tener claro desde un principio qué necesidades tiene la compañía que va a
exportar o importar una mercancía.

Para empezar, deberá tener en cuenta: el tipo de carga, el volumen o peso para saber si
precisa un grupaje o un contenedor completo, el origen yel destino concretos, si va a
necesitar servicios logísticos puerta a puerta, olas normativas para la exportación o
importación de la mercancía.

A partir de aquí podrá seleccionar a la empresa de transporte marítimo internacional,

pero teniendo en cuenta los siguientes factores:

1. Acreditación de la transitaria. Antes de elegir una empresa transitaria

conviene asegurarse que dispone de las autorizaciones y licencias que son
necesarias para operar en el país de origen en el que se le contrata.

 Agentes y corresponsales internacionales. Es muy primordial que el

transitorio tenga presencia física propia en el país de destino de la mercancía. Si
no tiene oficina propia es importante que trabaje y tenga acuerdos con agentes o
corresponsales de confianza y también debidamente acreditados.

 Coste de la operación de transporte. El transitario elegido debe ser capaz de

explicar con detalle todos los costes de todas las operaciones asociadas a la
cadena logística y al transporte marítimo. También debe informarte de posibles
extra costes que puedan surgir.
  Negociación de fletes. Una empresa transitaria reconocida puede negociar el
flete con la naviera y obtener un precio más ajustado.

 Seguimiento y trazabilidad. La empresa transitaria también tiene que ofrecer al

cliente el seguimiento de toda la operación de transporte marítimo internacional.
El cargador debe saber en todo momento en qué estado se encuentra el envío de
su contenedor, para poder tomar decisiones en el caso que surja algún
inconveniente o retraso.

 Servicios logísticos complementarios. Una transitaria debe estar en

condiciones de ofrecer, realizar y gestionar para el cliente cualquier servicio que
precise la mercancía previo al embarque y también posterior a su descarga en
destino (almacenaje, transporte terrestre, des consolidación, etc.).

 Transparencia y asesoramiento. Es muy aconsejable que la empresa de

transporte marítimo internacional tenga experiencia en diversos mercados y que
su conocimiento sirva al cliente para realizar con éxito cualquier exportación o
importación.

 Importancia del Transporte

Carretero en el Comercio Internacional

Por Marco Opazo Ziem,
Profesor de Cátedra Escuela de Administración Universidad de Viña del Mar.

El transporte carretero internacional, debido a su estrecha relación

con el contenedor tanto de 20’ (TEU) como de 40’ (FEU), sigue
siendo uno de los medios de transporte más utilizados para el
traslado de mercancías. Este hecho se constata especialmente en
Chile por su estrecha vinculación geográfica con los países del
Mercosur, necesitando servicios que permitan un mejor y mayor
intercambio de bienes con los países de la Región, a un nivel de
tarifas bastante competitivo dado el número de Agentes que
participan en dicho mercado.

Este tipo de transporte tiene la gran característica de servir como interconexión con otros
medios de transporte, siendo, en ocasiones, complemento de ellos. Actualmente, su condición
ha ido experimentando mejorías debido al alcance tecnológico de nuestros mercados. Es así
como el Sistema de Localización Automática de Vehículos (AVL), para el control de la flota de
camiones, es actualmente reemplazado por los Sistemas GPS, que al permitir la localización
exacta de las unidades de carga permiten a los usuarios tener un mejor manejo de las cargas y
disminuir los costos de combustible, debido a que los camiones no se desvían de sus rutas y no
hay siniestros por concepto de pérdidas, daños o deterioro de
la carga que transportan.

Servicios del Transporte Carretero Internacional

• Camión Full: Se produce cuando el embarcador, usualmente el Exportador, tiene la suficiente
carga para contratar el camión completo según sea la capacidad de la unidad, normalmente
entre las 24 a 26 TM.

• Camión con Carga Consolidada: En este caso, el camión es consolidado con la carga de varios
embar-cadores o exportadores. Las gestiones para su consolidación son realizadas por el
Transportista o por un intermediario, usualmente un Agente Transitario o Freight Forwarder
Agent.

• Transporte Combinado: Tiene lugar cuando se transportan camiones y/o remolques en

transbordadores. Este servicio se conoce mejor con el nombre de autotransbordo (Roll On/Roll
Off) y se presta en la mayoría de las regiones en desarrollo, por ejemplo, desde el Medio
Oriente, Africa Oriental y Occidental hasta Europa; y desde América Central, América del Sur y
el Caribe hasta Estados Unidos.

Características del
Transporte Carretero

Si lo comparamos con modos marítimos o aéreos, el

Transporte Carretero tiene menores costos fijos por las
siguientes razones:

• El transportista no es propietario de la carretera sobre la

que se moviliza.

• El camión constituye una unidad económica pequeña.

• Las operaciones en los terminales de carga no exigen equipos costosos.

• Los costos de mano de obra para la carga y descarga de camiones son mucho menores que
los de trenes, naves o aeronaves.

• Los costos variables, en cambio, tienden a ser altos puesto que los usuarios costean la
construcción de las carreteras y su mantenimiento, mediante impuestos a la gasolina, peajes e
impuestos por km/peso.

Los costos del transporte carretero se distribuyen entre los gastos de terminal y los de traslado.
Es posible afirmar que los costos de terminal, retiro de la carga y entrega de la misma, más el
manipuleo en plataforma, almacenamiento, facturación y cobro, representan entre un 15% y un
25% del total de los costos de flete. Estos gastos, calculados sobre el valor por TM, varían
fácilmente cuando el tamaño del despacho está por debajo de 1.000
a 1.500 kilos, lo cual es muy poca carga. Para los
despachos mayores de 3.000 kilos, el costo disminuye
sustancialmente puesto que el retiro y la entrega son más fáciles
que cuando se trata de envíos de menor tamaño.

Los costos de movilización representan entre el 50% y 60% del

costo total. No es posible afirmar con toda certeza que el costo por
unidad, en el transporte en carretera, sea indirectamente
proporcional a la distancia o al volumen de la carga. No obstante,
los costos totales sí disminuyen en forma directamente proporcional
al tamaño del envío y a la distancia, puesto que los costos del terminal y otros costos fijos se
reparten entre más toneladas-kilómetros, aunque no de manera tan significativa como en el
caso del transporte por ferrocarril.

El Contrato de Transporte Carretero

Los aspectos contractuales del transporte carretero internacional se encuentran especificados

en la Convención Internacional para el Transporte de Mercancías por Carretera (CMR), la cual
se aplica a todas las mercancías que se transportan a través de los países miembros del
convenio. El contrato con-cierne al embarcador o agente tran-sitario que lo representa (Freight
Forwarder Agent), a la compañía de transporte carretero y al consignatario.

  Redes Internacionales de Transporte

Para utilizar adecuadamente el transporte por carretera, es necesario un conocimiento básico de la

infraestructura disponible en las diversas partes del mundo, ya que cuando la misma presenta carencias es
preferible recurrir a los otros medios de transporte.

Red Mundial

• Europa: Posee redes muy desarrolladas, con muy buena infraestructura de servicios auxiliares tales
como estaciones de servicio, talleres, auxilio en carretera, etc.

• América: La excepción la hacen Estados Unidos y Canadá con excelentes redes, ya que en México la
situación cambia y empeora aún más en Centroamérica. Sudamérica algo mejor y con tendencia a mejorar
aún más. En Chile hay muy buenos proyectos de infraestructura vial, sobre todo en el acercamiento a los
puertos.

• Asia: Con la excepción de Japón y en alguna medida Corea del Sur, la

infraestructura es bastante deficiente, aunque hay países como Arabia
Saudita, Tailandia o la India donde la estructura básica es aceptable.

• Africa: Excepto en la República Sudafricana, la infraestructura se

reduce a conectar las principales poblaciones de cada país, muchas
veces con pistas de tierra, como es el caso de la carretera
Transahariana que une a Marruecos con Senegal.

• Oceanía: Son dignas de mención la red australiana, especialmente en

el sur y Este, ya que el Gran Norte tiene serias carencias; y las carreteras de Nueva Zelanda. En los
restantes países del área priman el transporte marítimo y