Ferrovia de alta velocidade de Taiwan

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Taiwan High Speed Rail (THSR) é a

Ferrovia de alta velocidade de Taiwan
ferrovia de alta velocidade de Taiwan (RC),
consistindo de uma linha que percorre
aproximadamente 345 km[3] na costa oeste,
da capital Taipé até a cidade de Kaohsiung.
Com a construção e a operação
administradas por uma empresa privada, a
Taiwan High Speed Rail Corporation
(THSRC), o custo total do projeto foi de
513,3 bilhões de dólares de Taiwan em
1998.[4] Quando foi construída, era um dos Dados gerais
maiores empreendimentos ferroviários
[5] Tipo Alta velocidade ferroviária
privados do mundo. O website
especializado Railway Technology estimou o Estado Em operação
custo do projeto em 13 bilhões de dólares Local de operação Taiwan
americanos.[5] O sistema é baseado na Terminais Início: Nangang
tecnologia japonesa do Shinkansen. Fim: Zuoying

A ferrovia começou a operar em 5 de janeiro Estações 12

de 2007, com trens atingindo a velocidade Passageiros 57,24 milhões (2020) 15%[1]
máxima comercial de 300 km/h, atualmente Website en.thsrc.com.tw (https://en.thsrc.c
vencendo o trajeto de Nangang a Zuoying om.tw/)
em apenas uma hora e 45 minutos, atingindo
quase 90% da população de Taiwan. A Operação
maioria das estações intermediárias da linha Proprietário Taiwan High Speed Rail
se localizam fora das cidades que servem; Corporation
entretanto, várias opções de transferência, Operador Taiwan High Speed Rail
como ônibus de transferência grátis, Corporation[a]
ferrovias comuns e metrôs, foram Armazém(ns) / Liujia, Wuri, Chiayi, Zuoying, e
construídas para facilitar as conexões. pátios Yanchao[1]

Inicialmente o número de passageiros ficou Material circulante THSR 700T

aquém das expectativas, mas cresceu de Histórico
menos de 40 000 passageiros por dia nos
Abertura oficial 5 de janeiro de 2007 (15 anos)
primeiros meses de operação para mais de
129 000 passageiros por dia em junho de Dados técnicos
2013.[6] O tráfego diário de passageiros Comprimento da 345 quilômetros
chegou a 130 000 em 2014, bem abaixo da linha
expectativa de 240 000 passageiros
Total de vias Trilho duplo
diários.[7] O sistema atingiu 100 milhões de
passageiros transportados em agosto de 2010 Bitola 1 435 mm (4 ft 81 ⁄2  in) padrão
e mais de 200 milhões de passageiros já Eletrificação 25 kV 60 Hz CA catenária
 Velocidade de 300 km/h (comercial)
operação 315 km/h (máxima)
tinham usado o sistema em dezembro de
Diagrama da rota
2012,[8] seguido por 400 milhões em
dezembro de 2016.[9]

Nos primeiros anos de operação, a THSRC km

acumulou dívidas devido às altas taxas de Linha troncal ocidental
depreciação e juros, em grande parte devido Pátio de Xizhi
à estrutura financeira que havia sido criada 南港 -3.3 Nangang
para a empresa privada. Em 2009 a THSRC 0.0
entrou em negociações com o governo de 台北 5.9 Taipé
modo a alterar o método de depreciação no Rio Xindian
que toca à dependência de concessões sobre 板橋 13.1 Banqiao
direitos de viagem.[10] Ao mesmo tempo, o
governo também começou a prestar auxilio Rio Dahan
financeiro de modo a ajudar a empresa a Linha Troncal Ocidental
permanecer operacional e lucrativa;[11] o Túnel Hueilung
governo injetou 30 bilhões de dólares de Túnel Linkou
Taiwan como parte do resgate financeiro,
aumentando a participação do governo na
桃園 42.3 Taoyuan
Linha Troncal Ocidental
empresa de 37 para 64%.[7] O governo Túnel Hukou
também estendeu a concessão ferroviária de
35 para 70 anos, e encerrou o modelo de
新竹 72.2 Hsinchu
Liujia
negócios (construir-operar-transferir) que a Instalação de manutenção Liujia
empresa tinha anteriormente.[12] Rio Touqian
Linha Neiwan

Índice Linha Troncal Ocidental

História Linha Troncal Ocidental

Construir-operar-transferir 苗栗 104.9 Miaoli
Abertura e expansão Fengfu
Trem e operação Túnel Miaoli
Xinwuri
Trem
Trens de manutenção 台中 165.7 Taichung
Linha Troncal Ocidental
Operação
Pátio de Wurih
Desastres naturais
Rio Dadu
Serviço Túnel Baguashan
Passagem e descontos Linha Troncal Ocidental
Frequência dos trens 彰化 193.9 Changhua
Número de passageiros Rio Zhuoshui

Infraestrutura
雲林 218.5 Yunlin
Instalação de manutenção Taibao
Trilhos
Obras civis
Problemas ambientais
嘉義 251.6 Chiayi

Finanças Linha Troncal Ocidental

Receita e custos
Finanças e empréstimos 台南 313.9 Tainan
 Finanças e empréstimos 台南 3 39 a a
Shalun

Incidentes Linha Shalun

Atividades de relações públicas
Linha Troncal Ocidental
Na cultura popular
Notas
Referências Rio Erren
Depósito Yanchao
Leitura adicional
Pátio Zuoying
Ligações externas Linha Troncal Ocidental
左營 345.2 Zuoying
Linha Troncal Ocidental
História
O rápido crescimento econômico de Taiwan durante a segunda metade do século XX levou à saturação das
rodovias, ferrovias comuns e do transporte aéreo, o que ameaçava impedir um crescimento posterior.[13] A
ideia de uma nova linha ferroviária de alta velocidade surgiu na década de 1970,[13] e um planejamento
informal começou em 1980.[14] Em 1987 o poder executivo do governo de Taiwan, instruiu o Ministério
do Transporte a lançar um estudo de viabilidade para uma linha ferroviária de alta velocidade na costa oeste
de Taiwan,[13] o que foi concluído em 1990.[15] O estudo concluiu que em comparação com outras
soluções consideráveis para os problemas no tráfego no corredor, uma ferrovia de alta velocidade iria
oferecer maior volume de tráfego, menor impacto na terra, maior economia de energia e menos
poluição.[13] Em julho de 1990, um comitê para a elaboração da ferrovia foi criado[13] e uma rota foi
selecionada em 1991.[14] Planos para a THSR foram aprovados pelo poder executivo em junho de
1992[13] e pela Legislatura de Taiwan em 1993.[15]

Construir-operar-transferir

Em novembro de 1994, Taiwan aprovou uma lei a respeito do uso

de financiamento privado em projetos de infraestrutura, o que
também foi aplicado no projeto da THSR.[13] Consequentemente,
o comitê da ferrovia foi transformado no Bureau da Ferrovia de
Alta Velocidade, que começou a conceber a THSR como uma
concessão construir-operar-tranferir em outubro de 1996.[13][15]
O trem de testes de 1998 do
O processo de licitação foi disputado pelo Taiwan High Speed Rail
Eurotrem na Alemanha.
Consortium (THSRC) e pelo Chunghwa High Speed Rail
Originalmente o Eurotrem era a
Consortium (CHSRC). A candidatura da THSRC foi pautada na
tecnologia que seria usada, mas em
tecnologia do Eurotrem, um consórcio entre a GEC-Alsthom, a
seguida ao desastre do ICE em
principal fornecedora do francês TGV, e a Siemens, a maior
Eschede e a incentivos fiscais
oferecidos pelo governo japonês, a
fornecedora do alemão ICE, enquanto a candidatura da CHSRC
tecnologia Shinkansen foi adotada.
era baseada na tecnologia japonesa do Shinkansen fornecida pelo
Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), um consórcio de de
empresas japonesas.[16] A THSRC, que apresentou a proposta
mais barata e prometeu construir a linha sem nenhum custo para o governo, foi escolhida em setembro de
1997.[16][17] O grupo foi renomeado e oficialmente estabelecido como Taiwan High Speed Rail
Corporation em maio de 1998.[18][19][20] A THSRC e o governo assinaram o acordo de concessão BOT
em 23 de julho de 1998.[21] Em 2000, o primeiro contrato a cerca das obras civis foi assinado, com a
construção se iniciando em agosto do mesmo ano.[22]
Entretanto, a escolha do material rodante gerou controvérsia. Em maio de 1999, em meio a dificuldades da
THSRC em levantar fundos, o governo japonês prometeu incentivos fiscais caso a THSRC adotasse o
material rodante oferecido pelo TSC (Taiwan Shinkansen Consortium).[23] Apesar da promessa do
Eurotrem de cobrir a oferta da TSC, o desastre ferroviário de Eschede e a oferta das novas séries 700 do
Shinkansen pela TSC, convenceram a THSRC

a selecionar o consórcio japonês como o fornecedor do material-

rodante em dezembro de 1999.[16][17] Apesar de o Eurotrem ter
perdido a licitação, em fevereiro de 2001, o consórcio entrou com
um pedido de indenização de 800 milhões de dólares americanos
contra a THSRC no Centro Internacional para a Arbitragem de
Disputas sobre Investimentos. Após uma longa negociação, a corte
determinou em março de 2004 que a THSRC deveria pagar uma
compensação pelos 32,4 milhões de dólares que o consórcio do
Eurotrem gastou em desenvolvimento e 35,7 milhões de dólares por
práticas injustas.[24]

A THSRC concordou em pagar 65 milhões de dólares ao consórcio

do Eurotrem em novembro de 2004.[25]

Abertura e expansão Mapa da linha

A ferrovia abriu em 2007 entre Taipé e Zuoying.[5] Quatro estações

foram adicionadas em 2014 e em 2015.[26]

Em 10 de setembro de 2019, o poder executivo anunciou que a ferrovia seria expandida até Pingtung. De
quatro rotas propostas, foi confirmado em 27 de setembro que a expansão iria passar pelo centro de
Kaohsiung, se ramificando do leste de Zuoying em direção à cidade de Pingtung, com um custo estimado
em 55,4 bilhões de dólares taiwaneses. Mesmo tendo um custo menor, a opção foi recebida com críticas a
respeito de seus benefícios econômicos.[27][28]

Em 25 de outubro de 2019, o Bureau da Ferrovia publicou uma estudo para uma extensão da linha de
Taipé para Yilan, reduzindo em 13 minutos o tempo de viagem.[29]

Trem e operação

Trem

A ferrovia de alta velocidade de Taiwan começou a operação com

30 composições do 700T fornecidos por um consórcio liderado
pela Kawasaki Heavy Industries.[30] Em decorrência do aumento
de demanda e de novas estações que iriam começar a operar em
2015, a THSRC encomendou mais quatro composições ao
consórcio da Kawasaki, em maio de 2012, em Tóquio,
Japão.[31][32][33] A primeira composição (TR 31) foi entregue a
Taiwan em 23 de dezembro de 2012; a segunda (TR 32) em 21 de Perfil do nariz do trem 700T
janeiro de 2013; a terceira (TR 33) em 25 de janeiro de 2014 e a
quarta (TR 34) em 12 de agosto de 2015.[33][34]
O THSR 700T é baseado no Shinkansen séries 700 usado pela JR Central e pela JR West no Japão.[35]
Isso marcou a primeira vez que a tecnologia Shinkansen foi exportada para fora do Japão.[36] A
customização focou na adaptação ao clima e geografia de Taiwan, e o nariz foi otimizado para túneis mais
largos dos que encontrados no Japão.[37][38][5]

A velocidade máxima comercial dos trens subiu de 285 km/h nos Shinkansen séries 700 para 300 km/h no
700T.[5] Os 12 vagões de um 700T são agrupados em três unidades de tração com três vagões de energia
com um reboque cada,[38] provendo 10,26 MW de potência;[39] ambos os vagões das extremidades são
reboques para evitar deslizes em truques ligados.[35] O trem tem 304 m de comprimento e 503 t de peso
quando vazio.[14] Os trens tem capacidade de levar 989 passageiros sentados em duas classes: 66 assentos
em uma configuração 2+2 no único vagão de negócios e 923 assentos em uma configuração 2+3 nos onze
vagões comuns.[37]

Trens de manutenção

A THSRC utiliza trens de inspeção da Windhoff, Harsco

Railgrinders, Plasser & Theurer, e vários antigos trens da JR para
manter sua linha.[40]

Operação

Como é o primeiro sistema de ferrovia de alta velocidade em

Taiwan, a THSRC iniciou a operação com vários funcionários
A locomotiva DD16 é usada pela
estrangeiros, incluindo condutores alemães e franceses e
THSRC.
controladores no Centro de Controle de Operação (CCO).[41] Ao
mesmo tempo, a THSRC começou a treinar condutores e
controladores locais. Desde maio de 2008, todos os controladores
trabalhando no CCO são taiwaneses, e desde outubro de 2008,
todos os condutores de trens são naturais do país.[42]

A maior tarefa do CCO é manter a operação dos trens segura. A

THSRC tem 132 controladores (julho de 2012), dos quais 1/4 são
mulheres, trabalhando 24 horas por dia e 365 dias por ano. Os
requerimentos para se tornar um controlador chefe incluem ter
experiência em todos os 9 setores do CCO, 300 horas de Trem da antiga Séries 0 usado na
treinamento e adquirir qualificação.[43][44] manutenção.

A THSRC tem 144 condutores (julho de 2012), dos quais quase

10% são mulheres. Todos os candidatos a condutor devem passar 8 meses completando 1 326 horas de
treinamento profissional e devem obter uma certificação antes de poderem conduzir. Além disso, após se
tornarem um condutor certificado de trens de alta velocidade, eles devem passar por testes pelo menos três
vezes ao ano para garantir que podem conduzir com segurança.[43][44]

Desastres naturais

Taiwan é frequentemente atingida por vários tipos de desastres naturais, incluindo tufões, terremotos,
chuvas fortes, inundações e deslizamentos de terra. Por isso, um dos pontos principais no projeto de
infraestrutura da THSRC foi como responder a desastres naturais, como terremotos[45] e como garantir a
segurança para todos os passageiros em qualquer situação de emergência.[46]

A THSRC estabeleceu um sistema para responder a desastres naturais chamado SAD (Sistemas de Alerta
de Desastre).[46] Esse sistema consiste em uma rede de sensores instalados ao longo da ferrovia para
detectar situações inesperadas como terremotos, ventos fortes, tempestades, inundações, deslizamentos de
terra e invasões. Em caso de uma situação inesperada, o SAD irá notificar o CCO (Centro de Controle de
Operação) imediatamente; isso irá ativar medidas de segurança para garantir a integridade dos passageiros e
dos trens, incluindo desaceleração ou parada de trens na área afetada.[45]

O SAD tem operado com sucesso desde o início de operação em 2007. O terremoto mais poderoso que a
THSR sofreu, media 6,4 na escala de Richter com um epicentro a 17 km de Jiaxian, Kaohsiung e balançou
a região sul de Taiwan em 4 de março de 2010.[47] Um trem em operação foi ligeiramente descarrilado em
Sinshih, Tainan e 6 trens foram foram parados. Apesar da suspensão temporária da operação, não houve
danos ou fatalidades. Todos os 2 500 passageiros afetados foram evacuados em duas horas, sem ferimentos.
A operação recomeçou no dia seguinte.[11] Tal feito foi bem observado e forneceu uma valiosa experiência
em segurança operacional para a indústria ferroviária global.[11]

Em abril de 2010, foi reportado que um afundamento tinha sido observado durante a construção de uma
seção de viaduto de 6 km de comprimento no condado de Yunlin.[48] O afundamento atingiu 55 cm ao
longo de sete anos.[49] Em 2010, o afundamento tinha diminuído, o que foi atribuído ao fechamento de
alguns poços profundos que operavam na região. Embora a situação tenha sido considerada segura, o
comitê da ferrovia prosseguiu com o fechamento de poços.[49][50] Em 25 de julho de 2011, o governo
anunciou planos para fechar quase 1 000 poços nos condados de Changhua e Yunlin, reduzindo em 210
000 000 toneladas a quantidade de água bombeada.[51]

Serviço
De acordo com os horários da THSR de julho de 2018,[52] há 989
viagens por semana de operação, com horários de operação entre
05h50 e 24h00 todos os dias. A maioria dos trens com destino ao
sul partem da estação Nangang, enquanto que a maioria dos trens
com destino ao norte partem da estação Zuoying; entretanto, alguns
trens operam apenas entre Nangang e Taichung ou entre Taichung
e Zuoying. Os trens com destino ao norte tem numeração ímpar,
enquanto que os que vão ao sul tem numeração par.[53]

Cada trem consiste em 1 vagão de negócios (vagão 6) e 11 vagões Passageiros num vagão de classe
de classe comum (incluindo assentos reservados e não-reservados). econômica.
Desde julho de 2010, assentos não-reservados estão disponíveis
nos vagões 10 a 12 (em alguns trens estão disponíveis dos vagões 9 ao 12 ou do vagão 8 ao 12). O vagão 7
de cada trem está equipado com 4 cadeiras acessíveis a cadeirantes e um banheiro para deficientes.
Passageiros podem ligar para a linha direta de atendimento ao cliente da THSR ou visitar qualquer
bilheteria de ingressos, para reservar os assentos não reservados.[53]

Em agosto de 2012, A implementação do 4G abordo nos trens fornecerá banda larga de alta velocidade,
fazendo da THSR a primeira ferrovia de alta velocidade equipada com essa tecnologia.[54]

Em 2012, a THSRC foi bem avaliada no Prêmio Golden Service da revista CommonWealth, não apenas
ultrapassando seus rivais na categoria "transporte terrestre de longa distância", mas também ocupando o
primeiro lugar no ranking geral de 300 indústrias.[55]
Passagem e descontos
A partir de janeiro de 2018, uma passagem de Taipé a Zuoying na
classe comum custa 1 490 dólares de Taiwan, e na classe de
negócios o bilhete é de 1 950 dólares.[53] O preço de um assento
não reservado é cerca de 3% menor do que um preço normal.
Reservas nos vagões comuns e de negócios estão disponíveis 28
dias antes da data de embarque (incluindo o dia da partida).[53]

Cidadãos idosos (taiwaneses acima de 65 anos), deficientes e

crianças (abaixo de 12 anos) pagam a metade do preço das
passagens.[53]
Evento de promoção da THRSC,
2011. Um desconto é oferecido a grupos de 11 pessoas ou mais. O
desconto para grupos não pode ser usado em combinação com
outras ofertas de desconto e não inclui assentos não reservados.
Passageiros com admissíveis em vários descontos só podem escolher uma oferta.[53][56][57]

Desde julho de 2010, um sistema de cartão inteligente fornece aos viajantes frequentes, bilhetes de
múltiplas viagens (oito viagens) ou periódicos. O cartão da THSR permite ao titular do cartão, viajar entre
estações específicas, dentro de um determinado período de tempo para um determinado número de viagens.
O cartão é vendido nas estações do sistema. Neste formato, apenas bilhetes para adultos são vendidos, e
não pode ser usado em viagens entre Banqiao e Taipé.[58]

Após a compra ou adição de valor a um cartão de várias viagens, o saldo do cartão é válido por 45 dias
contando a partir do dia do primeiro uso. O cartão pode ser usado para 8 viagens. O cartão fornece um
desconto de aproximadamente 21% sobre um assento comum reservado. É exigido um saldo mínimo de
100 dólares de Taiwan na compra de um cartão. O uso do cartão de várias viagens é exclusivo do titular do
cartão.[59][60] Desde novembro de 2012, um desconto de 35% tem sido oferecido a um número limitado de
passagens vendidas não antes de 8 dias da partida. Se todos os bilhetes com 35% de desconto forem
vendidos antes do limite, bilhetes com um desconto de 20% são oferecidos e se todas essas passagens
forem vendidas antes do limite, bilhetes com 10% de desconto são oferecidos. Se todos essas passagens
forem vendidas, serão oferecidos bilhetes sem desconto.[61]

Frequência dos trens

Frequência diária e mensal dos

serviços da THSRC. Trens
adicionais durante feriados e
serviços cancelados por causa de
eventos extraordinários não são
mostrados
 Frequência dos trens

Segundo tabela de horários de 8 de outubro de 2018[62] [63]

Trens por dia

Sentido Trens por semana
Seg Ter Qua Qui Sex Sáb Dom
Sul 63 64 82 75 76 488
Norte 69 68 80 70 86 509
Ambos 132 162 145 162 997

A THSRC aumenta o número de trens durante feriados nacionais.[64] Em 29 de junho de 2011, uma
proposta da THSRC para aumentar o número de viagens por dia para 210 (anteriormente eram 175 por dia)
passou em uma análise de impacto ambiental, aumentando o número de serviços em "dias de pico".[65]

Número de passageiros

O número diário de passageiros era previsto para 180 000 logo

após o início das operações, aumentando para 400 000 até
2036.[66] Em vista de uma queda de 50% no número de
passageiros de empresas aéreas após a crise asiática de 1997, as
estimativas foram revistas para um valor mais modesto.[15] A
estimativa final do número de passageiros no início da operação
ficou em 140 000 passageiros por dia.[67] Na realidade, os números Média mensal do número de
não corresponderam as predições. Em setembro de 2007 seis meses passageiros diário da THSR, os
após a abertura, a THSR transportava 1,5 milhão de passageiros meses afetados pelo ano novo
por mês,[68] o que corresponde a cerca de 50 000 passageiros chinês estão assinalados em cinza e
diários. No segundo ano de operação, o número de passageiros os cancelamentos por causa de
quase dobrou, [69] e no terceiro ano, a média de passageiros diários tufões ou terremotos em azul
continuou a crescer e chegou a 88 000 passageiros por dia,
aumentando para cerca de 120 000 passageiros diários em 2012.[70][71] A porcentagem de ocupação dos
assentos estava em cerca de 45% durante os primeiros três anos, com uma melhora modesta em 2009,
atingindo 53,91% em 2012.[72] A pontualidade se mantém estável acima dos 99%.[73]
 Dados anuais do tráfego[74][75]
Ocupação Pontualidade
Número de
Assentos por
Passageiros por dos (menos de 5
Ano
passageiros[74][75] quilômetro:A[76] quilômetro:B[74][75] assentos(%): minutos de
B/A[77][75] atraso)[77][75]
2007 15 558 356 7 838 644,289 3 520 173 426 44,91 99,47%
2008 30 581 261 15 089 499 008 6 566 119 575 43,51 99,19%
2009 32 349 260 14 821 653 184 6 863 960 208 46,31 99,25%
2010 36 939 596 15 296 119 539 7 491 019 590 48,97 99,21%
2011 41 629 303 15 781 051 602 8 147 869 493 51,63 99,87%
2012 44 525 754 15 829 068 364 8 641 573 257 54,59 99,40%
2013 47 486 229 15 858 327 738 9 118 060 276 57,50 99,38%
2014 48 024 758 16 167 495 855 9 235 162 292 57,12 99,61%
2015 50 561 954 16 186 948 588 9 654 960 687 59,65 99,66%
2016 56 586 210 16 512 526 628 10 488 339 832 63,52 99,43%
2017 60 571 057 17 040 173 121 11 103 358 620 65,16 99,72%
2018 63 963 199 17 249 709 128 11 558 787 218 67,01 99,43%
2019 67 411 248 17 629 990 176 11 994 452 919 68,03 99,88%

O marco de 10 milhões de passageiros transportados foi atingido após 265 dias de operação em 26 de
setembro de 2007,[68] enquanto que o marco de 100 milhões de passageiros foi atingido após 1 307 dias
em 3 de agosto de 2010,[78] e o de 200 milhões de passageiros em dezembro de 2012.[79] Em 10 de
outubro de 2011, durante o feriado nacional da República da China, a THSR chegou a um recorde de 189
386 passageiros transportados. Em 5 de fevereiro de 2011, o terceiro dia da celebração do ano novo chinês,
um novo recorde de 190 596 passageiros foi atingido. O próximo recorde foi estabelecido em 25 de janeiro
de 2012, com 191 989 passageiros. O recorde mais recente é de 212 000 passageiros transportados,
atingido em 1 de janeiro de 2013.[79]

Os trens de alta velocidade competiram com êxito com os aviões: em agosto de 2008, metade das linhas
aéreas entre Taipé e as cidades do oeste de Taiwan tinham sido descontinuadas, incluindo todos os voos
entre cidades com estações da THSR, exceto por um único voo diário entre Taipé e Kaohsiung.[80][81]
Uma redução pela metade do tráfego aeroviário era esperada entre 2006 e 2008,[80] e na realidade caiu de
8,6 para 4,9 milhões.[82] Em junho de 2012, foi anunciada a descontinuação do último voo comercial entre
Taipé e Kaohsiung.[83] A participação do transporte ferroviário convencional nas viagens entre Taipé e
Kaohsiung caiu de 9,71% em 2006 para 2,5% em 2008, enquanto que a ferrovia de alta velocidade se
tornou o principal modal de transporte, com uma participação de 50% em 2008.[84] A abertura da THSR
em 2007, resultou numa redução de 10% no tráfego da rodovia paralela.[85] Mesmo contando com
passagens mais baratas, empresas de ônibus relataram que o volume de passageiros tinha caído por 20 a
30% em 2008.[86]

Infraestrutura
A construção do sistema requereu mais de 2 000 engenheiros profissionais de 20 países e cerca de 20 000
trabalhadores taiwaneses e estrangeiros levaram seis anos para concluir o projeto.[87] Os trabalhos foram
separados em vários lotes especializados que foram contratados separadamente [88] Um grupo de contratos
separados em vários lotes especializados que foram contratados separadamente.[ ] Um grupo de contratos

tratavam sobre as obras das seções da linha.[88] Estações e pátios

de trens foram matéria de um grupo diferente de contratos,[88] e
outro grupo de contratos tratou sobre os trilhos.[88][89]

O projeto da linha de alta velocidade de Taiwan ganhou o primeiro

lugar no Prêmio de Projetos de Engenharia Destacados do
Conselho de Engenharia Civil da Ásia, em Sydney, 2010.[90]

Em 2011, a Comissão Pública de Construção ( 公共工程委員會 ) Cerca de 70% da linha está sobre
organizou uma votação na internet, que atingiu cerca de 330 000 viadutos. Os trilhos são quase
votos, para selecionar os 100 melhores projetos de infraestrutura em totalmente sem lastro no concreto,
Taiwan para celebrar o centenário da república; a ferrovia de alta com componentes que limitam a
velocidade de Taiwan liderou a lista.[91] emissão de ruído.

Trilhos

Com capacidade para suportar velocidades de até 350 km/h,[92] os

trilhos foram projetados com um raio de curva mínimo de 6,250 m,
com uma distância do centro dos trilhos de 4,500 mm,[15] com a
propriedade dos trilhos tendo uma largura de 18 m, e com um
gradiente máximo de 2,5%, exceto por um de 3,5% em apenas um
lugar.[93] A ferrovia é sem balastro, com exceção de um trecho de 3
km,[5] com os trilhos sendo fabricados por uma indústria japonesa e
os AMVs sendo fabricados por um fornecedor alemão.[94][95] A Trem da THSR em um teste em
colocação dos trilhos começou em julho de 2003.[96] A linha é junho de 2006.
eletrificada com o sistema 25 kV/60 Hz AC.[92] O sistema de
sinalização e controle foi planejado para tráfego bi-direcional de
acordo com normas europeias.[94]

Após quatro meses de atrasos, testes com os primeiros trens THSR 700T começaram 27 de janeiro de
2005, na seção entre Tainan e Kaohsiung.[97] Em 30 de outubro de 2005, um dia após num teste, o trem
ultrapassar a velocidade comercial de 300 km/h,[98] a velocidade máxima de 315 km/h foi atingida.[99] A
seção entre a estação Banqiao (Taipé) e a estação Zuoying (Kaohsiung) foi aberta ao público em 2 de
março de 2007.[100] As plataformas de trem de alta velocidade da estação Taipé foram abertas em 2 de
março de 2007, assim a linha inteira já estava operante.[101]

Obras civis

A linha é majoritariamente elevada.[92][102] Aproximadamente 251 km ou 73% da ferrovia, é apoiada

sobre viadutos,[92] com a maioria dos vãos feitos de concreto protendido.[102] A primeira seção de viaduto
foi colocada em outubro de 2001.[103]

O viaduto Changhua-Kaohsiung é uma seção contínua de 157,717 m entre Baguashan no condado de

Changhua até Zuoying em Kaohsiung e é a segunda maior ponte do mundo.[87][104] Os viadutos foram
projetados para resistir a terremotos, permitir que trens possam parar seguramente durante um tremor de
terra, também permitem reparos após um evento sísmico.[105] Pontes construídas sobre falhas geológicas
foram projetadas para sobreviver a movimentações de terra sem sofrerem falhas catastróficas.[106]
 Cerca de 61 km[107] ou 18% da linha é em túneis, incluindo 14 km de túneis em Taipé,[93] e outros 48
túneis nas outras seções com um comprimento total de 66 257 m.[108] O maior de todos é o túnel
Paghuashan, com um comprimento total de 7 364 metros.[109] Em 42 túneis, todos escavado com a técnica
NATM, foram escavados cerca de 155 m2 entre novembro de 2000 e julho de 2003.[102] Os túneis
cumprem normas europeias,[94] com espaço para dois trilhos e calçadas de segurança.[92]

Problemas ambientais

Ações de mitigação de danos ambientais durante a fase de construção, incluem a construção de pontes
acima da linha para animais, o plantio e replantio de árvores ao longo dos trilhos e inclusão de barreiras
sonoras,[5] além da compra de terrenos de fazenda para a criação de uma área de preservação para pássaros
de Jacana, longe da linha.[110]

Por mais de 10 anos, a THSRC tem investido na preservação dos Jacanas, um tipo de ave que é
considerado ameaçado em Taiwan. Com um investimento de 50 milhões de dólares de taiwaneses, o
primeiro projeto de recuperação de habitat foi concluído em colaboração com o governo local,
organizações de desenvolvimento e organizações sem fins lucrativos. A população de Jacanas em Tainan,
Taiwan, somava menos de 50 espécimes, desde então aumentou para cerca de 300. Em 2007, a reserva
ambiental foi oficialmente renomeada "Parque Natural Eco-educacional do Faisão Jacana" e desde então,
ele foi aberto ao público. Para educar estudantes em relação à proteção ambiental, todo ano a THSRC
planeja uma excursão de alunos de escolas primárias e de ensino médico ao parque, para que eles possam
aprender sobre a beleza dos habitats naturais de Taiwan.[111]

Finanças

Receita e custos
15] 2011[116] 2012[117] 2013[118] 2014[119] 2015[119] 2016[119] 2017[120] 2018[121]

822 31 556 782 33 263 223 42 221 888 44 098 796

529 679 723 720 914

351 32 236 505 33 984 137 36 101 166 38 510 000 51 901 392 40 610 906 43 435 042 45 415 007

998 -10 647 252 -11 206 236

545 12 058 405 12 095 229 11 394 464 11 880 000 20 556 496 13 699 496 17 754 984 19 144 964

348 248 318 633 040

483 -8 854 892 -8 737 156 -9 256 852 -8 375 559 -7 463 329 -6 618 272

889 5 783 743 3 956 828 2 710 000 2 660 000 18 833 835 4 997 575 6 478 500 7 311 823

848 −2 597 914 -379 992 -579 439 2 038 795 -848 477 -1 138 595 3 384 558
041 3 185 833 3 576 836 3 288 951 5 520 000 20 872 630 4 149 098 5 339 905 10 696 381
A maioria da receita da THSRC vem da venda de passagens; outras fontes de renda complementares são
anúncios comerciais e aluguéis de espaços para lojas. Anúncios em trens e em plataformas das estações
também foram vendidos.[122] A receita cresceu com o aumento do número de passageiros durante os
primeiros três anos, mas o número de passageiros permaneceu abaixo das expectativas. Em 2008, o
segundo ano de operação, as receitas ficaram muito aquém das expectativas da THSRC de um ano antes,
que previa uma duplicação dos resultados do primeiro ano.[123][124]

O custo de manter os trens e a infraestrutura, ou custos operacionais, era inicialmente cerca de 1 bilhão de
dólares por mês,[125] mas foi reduzido para 850-900 milhões de dólares de Taiwan em 2008.[126] A receita
superou esse custo pela primeira vez, gerando um saldo positivo em relação à operação, no quarto mês de
operação (abril de 2007).[127]

Para a THSRC, o grande número de custos fixos de ativo fixo como material-rodante e infraestrutura é um
elemento significativo no total de custos operacionais. Nos primeiros dois anos de operação, a THSRC
distribuiu os custos ao longo de um período de 26,5 anos.[128] Como resultado, o saldo entre as receitas e
os custos de operação mostraram grande perda no primeiro ano de operação, que foi reduzida apenas
quando a receita cresceu no segundo ano de operação. O planejamento da THSRC refletia o tempo da
concessão BOT em vez da vida-útil da infraestrutura, que é muito maior,[128] e essa é a causa da
perda.[129] Após mudar seu planejamento,[130] a THSRC registrou seu primeiro lucro operacional em
2009, o terceiro ano de operação.[131] A empresa publicou seu primeiro balanço anual com um lucro de
5,78 bilhões de dólares de Taiwan após cinco anos de operação.[132]

Pela primeira vez em cinco anos de operação, a THSRC publicou um lucro líquido de 5,78 bilhões de
dólares taiwaneses, com lucros por ação de 0,59.[89] A receita aumentou 16,65% de 27,64 bilhões de
dólares de Taiwan para 32,24 bilhões, com os custos operacionais e gastos aumentando apenas 4,98%. No
mesmo período, o lucro bruto totalizou 12,98 bilhões de dólares taiwaneses (um aumento de 30,32%),
receitas da operação somaram 12,06 bilhões de dólares (um aumento de 32,93%) e o EBITDA totalizou
22,73 bilhões de dólares de Taiwan (um aumento de 22,34%). Em 2011, o lucro bruto, a receita da
operação e o EBTDA bateram recordes.[89] Desde o início das operações em 2007, a THSR teve uma
influência significativa na economia de Taiwan e na vida das pessoas.[89]

O gasto com juros é outro aspecto importante nas finanças da empresa. Nos primeiros anos de operação, as
taxas de juros estavam bem acima dos níveis de mercado.[133][134] Os gastos com juros por mês
permaneceram por volta de 1,3 bilhões de dólares taiwaneses em 2008, quando a THSRC atingiu pela
primeira vez o ponto de equilíbrio, com as receitas e gastos (excluindo a depreciação) estando por volta de
2,1 bilhões.[126] As taxas de juros caíram na primeira metade de 2009, reduzindo assim os gastos com
juros[130] e contribuindo para a redução das perdas líquidas.[131]

Em 2010, a THSRC obteve um novo empréstimo sindical para aliviar seu iminente colapso financeiro. A
companhia assinou um contrato de refinanciamento de 382 bilhões de dólares de Taiwan com um consórcio
de oito bancos de taiwaneses liderados pelo Banco de Taiwan, e que foi usado para pagar empréstimos
mais antigos, que tinham juros mais altos.[11] Em 2011, as dívidas de longo-prazo, totalizando 385 bilhões
de dólares taiwaneses, incluíam 26 bilhões em títulos corporativos e 359 bilhões em empréstimos bancários.
Em comparação com os termos e condições dos empréstimos anteriores, as dívidas de refinanciamento tem
taxas de juris mais baixas e prazos mais longos, de até 22 anos.[11]

Finanças e empréstimos

Até julho de 2008, a depreciação e juros representavam 95% das dívidas acumuladas da THSRC.[134] A
THSRC[129] e governo em um documento de setembro de 2009 [133] identificaram uma estrutura
THSRC[129] e governo, em um documento de setembro de 2009,[133] identificaram uma estrutura
financeira irracional e que as resultantes altas taxas de juros e depreciação eram as principais causas da má
performance financeira. Entretanto, o governo avaliou que a THSRC teve um bom desempenho em sua
área de atuação, conforme aferido pelo índice de lucros antes de juros, impostos, depreciação e amortização
(LAJIDA).[128] Para reduzir sua carga de dívidas, a THSRC procurou revisar seus empréstimos em
2008[135] e novamente em 2009.[136][137] Para reduzir os custos de depreciação com o aumento do
período de amortização, a THSRC pediu uma extensão da concessão de 35 anos.[128]

No verão de 2009, as perdas acumulativas da THSRC já eram equivalentes a dois terços de seu patrimônio
líquido. Em resposta à crise econômica global e seus efeitos em Taiwan, a THSRC tentou aumentar a
receita e reduzir os gastos em várias áreas, com a esperança de melhorar suas performances. Em fevereiro
de 2009, a THSRC anunciou um ajuste na frequência dos trens, um corte de salários de 10 a 20% na área
de gerência e procurou promover seus serviços para estimular mais viagens. A mídia começou a questionar
se a construção de três mais estações intermediárias além de Nangang seria adiada, a THSRC publicou um
comunicado à imprensa em 28 de setembro de 2009, afirmando que a empresa irá cumprir com "o contrato
de operação e construção da ferrovia de alta velocidade de Taiwan, "e que a construção das três estações
intermediárias, chamadas de Miaoli, Changhua e Yunlin, irá começar em julho de 2012, com o início da
operação estimado para 2015. Quando completadas, existirão um total de 12 estações ao longo da
linha.[138] A empresa foi posta sob nova direção em setembro de 2009, com o objetivo de equilibrar as
finanças da empresa com a ajuda do governo e para conseguir o refinanciamento de seus empréstimos.[139]

O governo assumiu o controle majoritário da empresa após a eleição de seu novo conselho em 10 de
novembro de 2009.[140] Em janeiro de 2010, quando as perdas acumuladas já somavam 70 bilhões de
dólares, a THSRC assinou um acordo de refinanciamento em que oito bancos estatais providenciaram 382
bilhões de dólares de Taiwan em empréstimos de juros baixos e com maior prazo.[141] O governo também
aprovou a nova taxa variável de depreciação adotada pela empresa.[131]

Incidentes
Em 12 de abril de 2013, bagagens suspeitas foram encontradas dentro do banheiro do trem em direção ao
norte n.º 616 quando ele estava indo em direção a estação Hsinchu. O trem parou na estação Taoyuan e
todos os passageiros foram evacuados. Posteriormente, foi determinado que a bagagem continha um líquido
desconhecido em recipientes, um cronômetro e um material branco. Os itens foram desmantelados pelo
esquadrão anti-bombas e recolhidos para serem examinados. Duas deputadas do Kuomintang, Hsu Hsin-
ying e Lu Shiow-yen, estavam a bordo do trem.[142][143]

Dois suspeitos de terem plantado uma bomba foram presos em um hotel em Zhongshan, Cantão, República
Popular da China em 15 de abril e repatriados para Taiwan em 17 de abril de 2013.[144]

Em 10 de maio de 2017, um trem que não carregava passageiros andou por 1 km na direção contrária por
erro humano.[145]

Por causa da pandemia de COVID-19, a THSR juntamente com a Taiwan Railway Administration e
serviços de ônibus pelo país, passaram a exigir o uso de máscaras cirúrgicas por todos os passageiros a
partir de 1 de abril. Além disso, sensores infravermelhos foram colocados em 12 estações para detectar
febres, comidas e bebidas foram proibidas nos trens, estações e trens passaram a ser desinfetadas mais
frequentemente e a THSR acabou com todas as passagens de assentos não-reservados. Foi dito que a
mudança tinha como objetivo a redução de aglomerações.[146][147]

Atividades de relações públicas

Desde 2009, a THSRC tem organizado um evento chamado
"viaje na THSR e participe da feira do livro de graça" que
promove a cultura de leitura; passageiros em idade escolar de
vilas remotas ganham acesso grátis para a Feira Internacional de
Livros de Taipé e vão até lá num "trem da leitura" temático, em
que uma celebridade lê um livro.[89]

Desde 2010, juntamente com a World Vision Taiwan, a
THSRC tem um programa de assistência para milhares de
crianças desprivilegiadas, em que os passageiros
contribuem.[89]
Crianças de comunidades remotas em
um evento natalino organizado pela
Taiwan High Speed Rail Corporation em
2011.

Outros eventos incluem corais a capella nas estações, distribuição de presentes para casais tirando fotos de
casamento em grandes estações, passeios em estações e compartilhamento de experiência com outros
operadores de transporte ferroviário; Além da distribuição de milhares de grupos e famílias
desprivilegiadas, em colaboração com organizações sem fins-lucrativos.[89]

Estudantes aprendem sobre a ferrovia de alta velocidade e sobre a THSRC em "acampamentos da THSR",
organizados em parceria com a Sociedade Cultural Ferroviária de Taiwan, com a Sociedade de Pesquisa
Ferroviária da Universidade Nacional Chiao Tung e com a China Youth Corps.[89]

Na cultura popular
O primeiro filme a destacar a THSR foi o filme taiwanês de 2007 Summer's Tail, dirigido por Cheng Wen-
Tang (鄭文堂 ).[148]

Railfan: Taiwan High Speed Rail, um simulador de condução de trens de 2007 desenvolvido pela empresa
taiwanesa Actainment juntamente com a empresa japonesa Ongakukan, no estilo da Train Simulator Series.
Com destaque para as filmagens reais, foi o primeiro jogo taiwanês para Playstation 3.[149] A National
Geographic escolheu a viagem na THSR como a "melhor viagem de inverno" em 2013.[150]

Notas
a. Em concessão BOT até 2067.[2]
Este artigo foi inicialmente traduzido do artigo da Wikipédia em inglês, cujo título é «Taiwan
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Leitura adicional
Hood, Cristopher P. (2006). Shinkansen – From Bullet Train to Symbol of Modern Japan. Londres:
Routledge. ISBN 0-415-44409-8

Ligações externas
Artigo na Railway Technology (https://www.railway-technology.com/projects/taiwan/) (em
inglês)
Documentário sobre a construção da THSR (https://www.youtube.com/watch?v=fFMyW0J1
QdQ) no YouTube (em inglês)

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