Asas

Prof. Daniel Dall’Onder dos Santos

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Vários fatores devem ser levados em consideração no desenho de uma asa:

Ex.:
Enflexamento
Afilamento
Perfil aerodinâmico
Dispositivos de hipersustentação

Fatores condicionados a requisitos como:

Ex.:
●
Peso estrutural
●
Custo de construção
●
Manutenção

Focke-Wulf 200 Condor

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Nas aulas anteriores...

●
A sustentação é primariamente função do ângulo de ataque
●
Poucos comentários foram feitos sobre a forma do aerofólio
Sustentação no ângulo de ataque de cruzeiro
Arrasto
Características de Estol
Escoamento Laminar
Espaço para combustível e estruturas internas

Focke-Wulf Ta 154 Moskito

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Incidência

●
Menor arrasto da fuselagem: alinhada com o vento relativo

Asa é fixada à fuselagem com um pequeno ângulo de incidência

– Fuselagem alinhada com o vento
– Asa com ângulo de ataque positivo

Ângulo de incidência = ângulo entre a corda ada asa e o eixo

longitudinal da aeronave

Boeing 737-800
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Espessura
Uma asa espessa acarreta uma esteira turbulenta maior
– elevado arrasto parasita
O escoamento descola mais facilmente
– arrasto de forma
Asa espessa
– vantagens estruturais
– espaço útil

Junkers G38
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Espessura
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Bordo de Ataque e Camber

Camber – medida da assimetria entre a

curvatura da superfície superior e inferior
da asa
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Bordo de Ataque e Camber

O raio de curvatura do bordo de ataque afeta o quão abrupto é o estol

O ponto de separação se move de maneira suave em do bordo de fuga ao bordo de

ataque com o aumento do ângulo de ataque

Asa com um bordo de ataque fino entra subitamente em estol

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Bordo de Ataque e Camber

Aeronaves que voam a baixas velocidades

– bordo de ataque arredondado

Aeronaves que voam a altas velocidades

– bordo de ataque afilado

Obs.: Pilotos de aeronaves de caça tem dificuldades iniciais na transição de aviões

de treinamento lentos para aviões de alta velocidade
– O estol ocorre de forma abrupta, sem aviso!
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Bordo de Ataque e Camber

Aeronaves STOL – short take-off and landing

– bordo de ataque arredondado (perfil “gordo”)
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Carga Alar

– Relação do peso da aeronave pela área da asa

– Está relacionada com:

●
performance de cruzeiro
●
distância de decolagem e pouso
●
requisitos de potência

Obs.: Quanto maior a carga alar, maior a velocidade de estol

(Por isso que aviões de treinamento possuem baixa carga alar)
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Razão de Aspecto

– Relação do comprimento de asa (de uma ponta à outra) pela corda média
geométrica

Antonov An-225 Mrya

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Razão de Aspecto

Schleicher ASH 30 Mi
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Razão de Aspecto

– Razão de aspecto alta:

●
eficiência na geração de sustentação
●
menor arrasto induzido
●
maior arrasto parasita
●
menor distância de decolagem/pouso

– Considerações estruturais:
●
RA alta: requer mais material, maior flexão da asa para uma mesma carga
● RA baixa: menos eficiente, mas mais leve (P varia com a carga ao quadrado)
i

– Considerações de voo
●
RA baixa: maior manobrabilidade
(aviões acrobáticos e de caça)
●
RA alta: adequado para grandes altitudes Sukhoi Su-31

(Menor quantidade de ar a ser desviado, angulo de ataque elevado – maior Pi)

Lockheed U-2 Dragon Lady

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Enflexamento

– Ângulo, no plano horizontal, entre o eixo perpendicular ao escoamento e a linha

que une os pontos das seções da asa situados a uma distância do bordo de ataque
igual a 25% da corda
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Enflexamento

– Motivação primária
●
reduzir o arrasto a altas velocidades

– Fim da década de 30, Alemanha - "o arrasto parasita pode ser relacionado com o
ângulo entre o vento relativo e o bordo de ataque"

– Para vôos próximos à velocidade do som

●
enflexamento reduz a potência requerida para manter a velocidade de cruzeiro

– Aviões de transporte comerciais, executivos e militares

●
velocidade de cruzeiro de 70 a 90% do som
Requerem asas enflexadas!

Messerschmitt Me 163 Komet

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Enflexamento

– Asas enflexadas
●
mais estáveis em relação ao movimento de yaw (guinada)
- centro de arrasto: a força de arrasto sobre a asa pode ser projetada sobre
um ponto
- durante a guinada: diminuição da distância entre o centro de arrasto e o
eixo de yaw
- tendência do "braço de alavanca" em re-alinhar a aeronave
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Enflexamento

– Enflexamento negativo
●
aumento da instabilidade (melhora a manobrabilidade)
●
também proporciona redução de arrasto

Problemas estruturais Grumman X-29

- torção da ponta da asa devido à carga aerodinâmica
- a torção aumenta a carga da ponta, torcendo a ponta da asa ainda mais
- a magnitude da carga na ponta pode ser tão alta que provovará arfagem do avião
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Afilamento

– Razão entre a corda na extremidade e a da raiz da asa

Short Tucano
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Afilamento

– Efeitos
●
melhor distribuição da carga alar ao longo do comprimento da asa
●
menos carga na ponta:
- menor flexão da asa
- estrutura mais leve
●
asa retangular:
- alto carregamento na extremidade
- estrutura reforçada
●
ajuste da sustentação na asa
- menor arrasto

– Desvantagens
●
construção mais complexa e cara
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Afilamento

– Aviões pequenos e baratos

●
asa com corda constante Ex.: Neiva P-56 Paulistinha
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Afilamento

– Aviões pequenos e baratos

●
asa com corda constante Ex.: Piper Cherokee
●
“Hershey bar” wing
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Afilamento

– Busca-se em projetos a distribuição de sustentação próxima àquela de uma asa

elíptica: asa mais eficiente
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Afilamento

– Comportamento descoberto nos anos 30: vários modelos de aeronaves

produzidos com asas elípticas

Supermarine Spitfire Republic P-47 Thunderbolt