Dziennik Ustaw Nr 43 — 2426 — Por. 430 powierzchnia wytaczona z ruchu E F G - pole widocznosc Rys.2. Pole widocznosai na pasie wiaczania 800 & g % 400 3 = 2 300 f 5 200 8 3 2 100 | 40 50 60 70 8 90 100 110 120 130 140 Predkosé (kh) 2 L,, W zaleznosci od predkosci Zatgcznil ‘SPOSOB PRZEPROWADZANIA BADAN GEOTECHNICZNYCH 1 OKRESLENIA WARUNKOW GRUNTOWO-WODNYCH PODLOZA NAWIERZCHNI 1. Zakre ziemnych badafi podtoza drogowych budowll W celu okregienia stanow granicznych nognosci i przydatnosci do utytkowania drogowej budowli ziem- ej powinny byé prowadzone badania i ocena parame- tréw geotechnicznych zgodnie z Polskimi Normami i przepisami odrebnymi, W celu dokonania oceny pod- tota oprécz podstawowych badan geotechnicznych powinny byé przeprowadzone badania specielistycz- ne, w szezegdlnoscl: 1) badania potrzebne do oceny przydatnosci gruntu podtoza budowli ziemnej, zgodnie z Polskimi Nor- mami, 2) badania wysadzinowosci gruntu: kapilarnosci bier- ej Hy, . wskadnika piaskowego WP, pecznienia li- nlowego, 3) wskagnika nognosci CBR, 4) ocena zageszczenia: maksymaina ggstosé objeto- 4clowa py, , wskatnik zaggszczenia /y, moduly od- ksztatcenia : plerwotny (E,) | wtérny tE,),Dziennik Ustaw Nr 43 5) wlasciwoéei gruntéw antropogenicznych. 2. Stan graniczny nognogei podtoza drogowej bu- dowli ziemne} 2.1. Sprawdzenie stanu granicznego no- Snosci Sprawdzenie stanu granicznego nosnosci powinno obejmowac: 1) analize statecznosci skarp i zboczy swobodnych oraz podpartych, 2) nognos¢ podtoza budowli ziemnej, 2.2. Statecznosé skarp i zboczy Sprawdzenie statecznosci skarp i zboczy powinno byé wykonane zgodnie z Polska Norma. Przy rozpatry- waniu wszystkich moiliwych obciaien oraz postaci zniszczenia skarp i zbuczy swobodnych i podpartych naleiy prayjmowaé: 1) dla gruntu jednorodnego pod wzgledem podatno- Sci — kotowo-cylindryczne powierzchnie poslizgu, 2) dla skarp zbudowanych z kilku warstw gruntu, 16z- nigcych sig znacznie wytrzymatoscia na Scinanie— niekotowe powierzchnie poslizgu, 3) na spekanych skatach — ksztalt powierzchni posli- zgu zalezy od wystepujacych nieciagtosci; rowno- wage bryty ograniczonej kaéda z moiliwych po- wierzchni poslizgu sprawdza sie, dla obliczenio- wych wartosci si! oraz parametrow geotechnicz- — 2427 — Por. 430 nych, metoda pask6w; wartogci dopuszczalnych wskatnikéw statecznosci nie powinny byé mniej- sze nit 1,5, 4) obcigéenia od pojazdéw samochodowych réwno miernie roztodone, 0 wielkosci 25 kPa. 2.3. Obliczenie nognosci podtoza drogo- wej budowli ziemnej Obliczenie nosnosci podtoze budowli ziemnej po- winno byé wykonane zgodnie z Polska Norma, przez poréwnanie obliczeniowej wartosci obcigzenia dziata- jacego na podtoze z oporem granicznym podioza grun- towego. 2.4. Stan graniczny przydatnosci do utyt- kowania drogowej budowli ziemnej Drogowa budowla ziemna powinne byé zaprojek- towana tak, aby je} odksztatcenia nie spowodowaly utraty praydatnosci uzytkowe} konstrukc|i nawierzchni drogi oraz innych urzadzeh zlokalizowanych w poblizu Dopuszczaine wartosci osiadant eksploatacyinych 5, korpusu i podtaza budowli ziemnej nie powinny prze: kraczaé 10 cm, z wyjatkiem styku 2 obiektem inéynierskim. W miejscu styku osiadanie nasypu po- winno byé réwne osiadaniu obiektu inzynierskiego. Naleiy je obliczyé wedtug Polskie} Normy. 3. Warunki gruntowo-wodne podtoza nawierzehni 3.1. Warunki wodne Warunki wodne ustala sie wedtug klasyfikacji okre- slonej w tabeli Warunki wodne w wypadku wystepowania swobodnego zwierciadta wod Charakterystyka ~eronwyeer 2 ~ <1m od 1mdo2m >2m 7 z 3 ¢ Wykopy stm a) ze priecigine przecigine ») ie przecigtne dobre Nasypystm a) ale preecigine przecigine ») preecigtne preecigtne dobre Wykopy> 1m a) ze dobre >) preecigtne praecigtne dobre Nasypy> 1m a) fe praecigine dobre b) przecigtne dobre dobre Oznaczenia: 2) nie utwardzone pobocza, 'b) utwardzone | szczelne pobocza oraz dobre odprowadzenie w6d powlerzchniowych. W wypadku ulic warunki wodne okresla sig indywi- duainie. Poziom wystepowania wody gruntowe] powi- nien byé okreglony na podstawle dostepnych najwyi- szych notowaf uwarunkowanych opadami atmosfe- rycznymi albo ich skutkami {ub wysokimi stanami wod powlerzchniowych. 3.2. Warunki gruntowe Grunty podtota dzieli sig, w zaleznosci od ich wrat- liwosci na dzialanie wody i mrozu, zgodnie z Polska Norma, Cechy gruntu powinny byé ustalone na pod- stawio badat laboratoryjnych jego wtasciwosci poda-Dziennik Ustaw Nr 43 nych w Polskiej Normie. Podstawowym kryterium oce- ry jest zawartosé drobnych czastek gruntu, a dodatko- ‘wymi, stosowanymi w wypadkach watpliwych: wskad- nik piaskowy i kapilarnos¢ bierna. Wskaénik piaskowy stanowi kryterium oceny gruntéw_niespoistych, zwlaszcza zblizonych do mato spoistych. Jesli oceny — 2428 — Poz, 430 na podstawie badania rinymi metodami sq rozbie- ne, to preyimuje sig wynik najmniej korzystny. 3.3. Okreslenie grupy nosnoéci podtoza Grupy nognosci podtoza okreslaja tabele a i b: Tabela a Grupa nognosci podtoza dla warunkéw wodnych Rodzaj gruntéw podtoiza dobrych | praeciginych aiyeh 7 2 3 z Grunty niewysadzinowe: rumosze (niegliniaste), zwiry i pospétki, piaski grubo-, Srednio- i drobnoziarniste, zuzle a Gi a nierozpadowe Grunty watpliwe: piaski pylaste G1 G2 G2 Grunty watpliwe: zwietrzeliny gliniaste i rumosze Gliniaste, zwiry | pospétki gliniaste a G2 oa Grunty mato wysadzinowe*?: gliny zwigzle, gliny G2 G3 Ga piaszezyste i pylaste awiezte, ity, ity piaszczyste i pylaste Grunty bardzo wysadzinowe": piaski gliniaste, pyly piasz- czyste, pyly, giiny, gliny piaszczyste i pylaste, G3 Gs Gs ity warwowe *)W stanie zwartym, pétzwartym lub twardoplastycznym ( < 0,25). Tobelab ‘Wskainik nognosci CBR*) Grupa nognosci podloza nawierzchni 7 2 10% s CBR Gi 5% ) | 8 Warstwa scieraina z kostki 8 Warstwa scieraina z kostki betonowe| betonowe| ea 3 . rrererets 3 Podsypka piaskowo- Podsypka piaskowo- -cementowa 20 -cementowa 6 Podbudowa zasadnicza z Podbudowa zasadnicza z bbetonu cementowego B20 chudego betonu Podbudowa pomocnicza z grunt lub kruszywa 37 stabilizowanego spoiwem hydraulicznym Warstwa scieralna z betonu cementowego B35, B40 Podbudowa zasadnicza z chudego betonu ‘cementowego lub betonu popiolowego dj 22 Warstwa écieralna z batonu cementowego B35, B40 Podbudowa zasadnicza z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicznymDziennik Ustaw Nr 43 — 2443 — Por. 430 5. 5. Nawierzchnie jezdni drég klasy Li D —_Zalecane konstrukeje nawierzchni na podtozu G1 w strefie zamieszkania, w rozumieniu przepi- 0 module sprezystosci (wtérnym) nie mnisjszym niz séw o ruchu drogowym 100 MPa okregia tabela: Warstwa Scieraina z asfaltu Warstwa écieralna z asfaitu : lanego lanego i + Podbudowa zasadnicza z 14+ Podbudowa zasadnicza z gruntu stabilizowanego kruszywa naturalnego Spciwem hycrauiczaym | Fy i stabilizowanego PMNS imechanicanie Warstwa scieraina z mieszanki bitumiczne| 2 2wirowo-piaskowe} Plyty prefabrykowane ‘+ Podsypka piaskowo- -cementowa + Podbudowa zasadnicza z M16 kruszywa tamanego stabilizowanege mechanicznie lub tucznia kamiennego * Podbudowa zasadnicza z kruszywa lamanego stabilizowanego mechanicznie lub tucznia kamiennego e) 3% Warstwa écieraina z kosthi + Warstwa écieralna z kostki betonowe} kamienne} rear 3s Podsypka piaskowo- + Podsypka piaskowo- Io tementowa -cementowa © Podbudowa zasadnicza z + Podbudowa zasadnicza z 21 _kruszywa lamanego kruszywa famanego stabiizowanego stabilizowanego mechanicznie lub tucznia mechanicznie lub thicznia kamiennego kamiennegoDziennik Ustaw Nr 43 5.6. Nawierzchnie przeznaczone do posto- ju pojazdow jezdni manewrowej 5.6.1. Zalecane konstrukcje nawierzchni stanowi- 56. Warstwa Scieraina z kostki betonowe} Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnioza z kruszywa lamanego lub ‘naturalnego stabilizowanego mechanicznie lub thucznia kamiennego Warstwa scieralna z kostki kamienne} Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza z kruszywa lamanego lub naturalnego stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamiennego Zalecane konstrukcje nawierzchni stanowi- ska postojowego dla samochodéw cigzarowych na Warstwa Scieraina z kostki betonowej Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza z tucznia kamiennego = 2444 — Por. 430 ska postojowego dla samochodéw o cigzarze calkowi- tym nie wigkszym niz 2500 kG, na podioiu G1 © module spredystosci (wt6rnym) nie mniejszym niz 100 MPa, okresia tabela: Plyty prefabrykowane aturowe Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza z kruszywa tamanego lub aturalnego stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamiennego Plyty chodnikowe Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza 2 kruszywa lamanego lub aturainego stabilizowanego mechanicznie lub thcznia kamiennego podiozu G1 o module spredystosci (wtérnym) nie mniejszym niz 120 MPa okresla tabela: Warstwa Scieralna z kostki betonowe Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza z gruntu stablizowairego spoiwem hydraulicznym Warstwa écieraina 2 kostk! betonowe} Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnioza z kruszywa lamanego lub naturainego stabilizowanego ‘mechanicznie Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza z ‘chudego betonuDziennik Ustaw Nr 43 = 2445 — Warstwa Scieralna z kostki kamiennej Podsypka piaskowo- -cementowa, Podbudowa zasadnicza z tlucznia kamiennego 19 iomererten 18 B31 Poz. 430 Warstwa Scieraina z kostki kamiennej Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza z ‘chudego betonu ‘cementowego lub betonu Popiolowego Warstwa écieralna z kostki kamienne} Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza z kruszywa tamanego lub naturalnego stabilizowanego mechanicznie Plyty prefabrykowane: ‘2wirowo-betonowe Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnicza z kruszywa lamanego lub naturainego stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamiennego Plyty prefabrykowane ‘2wirowo-betonowe Podsypka piaskowo- -cementowa Podbudowa zasadnioza 2 chudego betonu cementowego lub betonu popiolowego Warstwa Scieralna z betonu astaltowego Warstwa wiagaca z betonu astaltowego Podbudowa zasadnicza z chudego betonu cementowego lub betonu popiolowego Warstwa scieraina z betonu asfaltowego lub asfaltu lanego Warstwa wiaaca z betonu asfaltowego Podbudowa zasadnicza z kruszywa lamanego lub naturalnego stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamiennegoDziennik Ustaw Nr 43 5.6.3. Konstrukeje nawierzchni jezdni manewrowych powinny byé takie, jak nay gorig ruchu ustala sie zgodnie z tabela: — 2446 — Poz. 430 rzchni pasow ruchu. Kate- ba stanowisk Kategoria ruchu Liczba stanowisk ts Kategoria ruchu dow 4 T 5 aoe jezdni manewrowe} oe pe jezdni manewrowe} 1 2 3 4 <200 KAT 35 KAI od 6 do 15 KR2 0d 200 do 1000 KR2 od 16 do 45 kR3 0d 46 do 125, KRG >1000 KR3 od 126 do 250 KRS > 250 KR6 | 5.7. Nawierzchnie éciezek rowerowych i ch: 6.7.1. Zalecane konstrukcje nawierzchni sciezek rowerowych okresia tabela: Warstwa Scieraina z asfaltu lanego tub asfaltu piaskowego Podoudowa zasadnicza 2 kruszywa lamanego lub naturalnego stabilizowanego mechanicznie lub tlucznia kamiennego odnikow Warstwa écieralna z kostki betonowe} Piasek érednio- lub drobnoziarnistyDziennik Ustaw Nr 43 — 2447 — Poz. 430 5.7.2. Zalecane konstrukcje nawierzchni chodnika o module spredystogci (wtérnym) nie mniejszym nid z dopuszezeniem postoju samochodéw o cigéarze cat- 80 MPa, okresla tabela kowitym nie wiekszym niz 2 500 kG, na podtozu G1 Warstwa Scieralna z asfaltu Piaskowego lub asfaltu lanego Podbudowa zasadnicza z tlucznia kamiennego Plyty prefabrykowane Podsypka piaskowa Podbudowa zasadnioza z kruszywa lamanego lub naturalnego stabilizowanego ‘mechanicznie lub tucznia kamiennego Plyty chodrikowe Podsypka piaskowa Podbudowa zasadnicza z kruszywa tamanego lub naturalnego stabilizowanego mechanicznie lub thucznia kamiennego Warstwa Scieralna z kostki betunowe} Podsypka piaskowa Podbudowa zasadnicza z kruszywa lamanego lub naturalnego stabilizowanego ‘mechanicznie lub tucznia kamiennego Warstwa Scieraina z kostki kamiennej Podsypka piaskowa Podbudowa zasadnicza z kruszywa lamanego lub naturainego stabilizowanego ‘mechanicznie lub thucznia kamiennegoDziennik Ustaw Nr 43 2 bela: Warstwa Scieralna z asfaltu Te], reo co * Podbudowa zasadnicza z 13 kruszywa lamanego stabilizowanego ‘mechanicznie 7 5 nA Plyty chodnikowe Piasek Srednio- tub robnoziarnisty Warstwa Scieraina z kostki kamienne} Piasek Srednio- lub drobnoziarnisty 448 — Poz. 430 5.7.3. Zalecane konstrukeje nawierzchni chodnikow przeznaczonych wytacznie dla ruchu pieszych okregla ta- Warstwa Scieralna z asfaltu lanego lub asfaltu Piaskowego Podbudowa zasadnicza z gruntu stabilizowanego spoiwem hydraulicenym, Warstwa scieraina z kostki betonowe} Piasek Srednio- lub drobnoziamisty 6. Materiaty warstw konstrukeyjnych nawierzchni Warstwy konstrukcyjne nawierzct okreslone W ust. 5 niniejszego zatacznika, powinny byé wykony- wane zgodnie z podanymi nizej zaleceniami. 6.1. Podbudowa 6.1.1. Do wykonania warstw podbudowy powinny byé stosowane nastepujace typy mieszanek zgodnie 2 Polska Norma: 1) beton asfaltowy, 2) chudy beton, 3) kruszywo lub grunt stabilizowane cementem, 4) mieszanka z kruszyw naturainych albo tamanych, albo Zuzlowyeh stabilizowanych mechaniczni 6.1.2, Jezeli trwatosé zmeczeniowa konstrukcji 2 warstwa alternatywna bedzie nie mniejsza nit zaleca- nej konstrukeji, dopuszcza sie wykonywanie podbu- low innych niz wymienione w ust. 6.1.1, a w szczegol- nosei: 1) 2 mieszanek mineralno-cementowo-omulsyjnych i mineraino-cementowych, zawierajacych skrusz0- ‘ny material z rozbidrki starych nawierzchni albo wykonywane w technoloyii recyklingu na zimno na miejscu, 22 szanek mineraino-omulsyjnych, 3) z duzli wielkopiecowych i stalowniczych, 4) z popiotow. 6.1.3. Kruszywo lub grunt stabilizowany cementem powinny spetniaé wymagania okresione w Polskich Normach, przy czym zaleca sig, aby wytraymatos¢ F,, wynosita 5,0 MPa. Mieszanka z kruszyw naturalnych, tamanych i zu- lowych stabilizowanych mechanicznie powinna spel- niaé wymagania okreslone w Polskiej Normie. Powin- no byé stosowane: 1) kruszywo naturaine, iwir i pospétka — do podbu- dow na drodze o ruchu kategorii KR1 i KR2, 2) kruszywo tamane zwykte i kruszywo zuzlowe wiel- kopiecowe — do warstw podbudowy na drogach © ruchu wszystkich kategorii. 6.2. Warstwa wiataca Do wykonywania warstw wigtacych powinien byt stosowany beton asfaltowy zgodnie z Polska Norma. 6.3. Warstwa écieraina Do wykonywania warstw écieralnych powinno sie jowaé nastepujace typy mieszanek mineralno-es- faltowych zgodnie z Folska Norma: 1) beton asfaltowy, 2) beton astaltowy o nieciagtym uziarnieniu,Dziennik Ustaw Nr 43 3) mieszanke mastyksowo-grysowa, 4) mieszanke o nieciagtym uziarnieniu, 5) asfalt piaskowy, 6) asfalt lany, 7) mieszanki mineralno-asfaltowe na zimno zgodnie 2 zaleceniami technologicznymi producenta, do- Puszezone do obrotu i powszechnego albo ied- nostkowego stosowania w budownictwie drogo- wym. Asfalt lany rozktadany recznie dopuszcza sig jedy- nie w wyjatkowych wypadkach. Warstwy écieralne na- wierzchni moga byé wykonywane z asfaltu twardola- ego jedynie przy ich mechanicznym uktadaniu spe- cjalistyeznym sprzetem. Dopuszcza sig wykonywanie warstw écieralnych 2 asfaltu piaskowego na drogach o ruchu kategorii KR1 iKR2, 6.4. Zwiazanie miedzywarstwowe Bez wzgledu na kategorig ruchu musi byé stosowa- ne wiazanie migdzy warstwami asfaltowymi oraz mie- dzy warstwami podbudowy nie zwiazanej lub zwigzane} — 2449 — Poz. 330 spoiwem hydrauliczriym a warstwa asfaltowa. Wiazanie warstw nawierzchni uzyskuje sie przez skrapianie lepisz- czem asfaltowym podtota pod wykonywana warstwe. Jako lepiszcze asfaltowe powinien byé stosowany asfalt uptynniony rozpuszczalnikiem organicenym lub emu: sja asfaltowa. Wtasciwosci lepiszcza asfaltowego do skrapian's powinny byé dostosowane do warunkow stosowania (typu i porowatosci podtoza i wykonywane| warstwy, temperatury otoczenia, wilgotnosci), Podtoie pod wykonywang warstwa powinno byé skropione w ilosci wystarczajace| do zwiazania warstw, bez nadmiaru lepiszoza, Zalecana ilosé asfaltu w pot czeniu migdzywarstwowym powinno sig prayimowaé 2godnie z Polska Norma. W wypadku wiazania warstw asfaltowych nawierzchni drég obciazonych ruchem KRS i KR6 zaleca sie przyimowanie najmniejszych do: uszczalnych ilosci asfaltu Skropienie powinno byé wykonane sprzetem me- chanicznym zapewniajacym rownomiernose skropie- nia lepiszczem. Wbudowanie kolejnej_warstwy na_skropionym, podtozu mona rozpocza¢ po odparowaniu rozpusz- czalnika lub po rozpadzie emulsji i odparowaniu wody. Skrapiania nie powinno sig wykonywaé w wypadku uktadania warstwy z asfaltu lanego. Zalgcanik nr 6 WARUNKI TECHNICZNE, JAKIM POWINNY ODPOWIADAC NAWIERZCHNIE JEZDNI 1. Rzedne wysokosciowe Pray wykonywaniu nowych i przebudowie drég po- winny byé badane rzedne wysokosciowe podtoza, podbudowy i powierzchni nawierzchni. Na drogach klasy A i S pomiar wykonuje sig na siatce o rozmiarach 10 m x 10 m wraz ze sprawdzeniem rzednych osi po- dtuzne} jezdni i obu krawedzi. Na drogach o jezdni we2- szej niz 10 m sprawdza sie rzedne osi podtuine| i kra wedzi. Na drogach klasy GP i drogach nidszych klas sprawdza sig rzedne osi podtuine| jezdni i krawedzi co 20 m, ana odcinkach krzywoliniowych co 10 m. Warto- Sci dopuszezainych odchylen w stosunku do rzednych projektowych okresla tabela: Rodzaj warstwy konstrukcyjnej Dopuszczalne odchylenie 1 2 Podtoie =2cm, +0 cm Podbudowa zasadnicza =1om, +0¢m Warstwa écieraina stom ‘Wymaga sig, aby 95% zmierzonych rzednych danej warstwy nie przekraczato dopuszczainych odchylen. 2. Ocena réwnosel podtuzne] 2.1, Do oceny réwnoscl podtuine) warstw ni wierzchni drogi klasy Z| drég wyészych klas nalety sto- sowad jedna z nastepulacych metod: 1) metode profilometryczng pomiaru, umoili obliczanie wskaénika réwnosci Rl, jaca 2) metode pomiaru réwnowaéna uiyciu laty i klina, okragionych w Polskiej Normie, 3) metode z wykorzystaniem faty i klina, okreglonych w Polskiej Normie.Dziennik Ustaw Nr 43 Stosowanie taty czterometrowaj i klina dopuszcza sig do oceny rownosci podtuinej drogi klasy Z oraz tych elementéw nawierzchni drogi klasy G i drég wy- szych klas, gdzie nie mozna wykorzystaé innych me- tod. 2. 2. Do profilometrycznych pomiaréw réwnoéci podtuénej powinien byé wykorzystywany sprzet umoz- liwiajacy rejestracje, z bledem pomiaru nie wigkszym — 2450 — Poz. 430 nig 1,0 mm, profilu podtuznego o charakterystycznych dtugosciach mieszczacych sig w przedziale od 0,5 m do 50 m. Wartosci IRI oblicza sie nie rzadziej niz co 50 m, Wymagana réwnosé podtuzna jest okresiona przez wartosci wskaénika, ktérych nie moéna przekroczyé na 50%, 80% i 100% dtugosci badanego odcinka na- wierzchni. Wartosci wskaénika, wyrazone w mmim, okregla tabela: : : Rodzaj warstwy Klasa drogi | Element nawierzchni cna ware so% | eo% | 100% 1 2 3 4 5 6 Pasy ruchu zasadnicze, _—| Svieralna st2_| 520 awaryine, dodatkowe, wigtaca 20 | <3 Wlaczania i wytaczania podbudowa zasadnicza 29 | 48 AS,GP - jezdnie tgenie, Scieraina 20 | 228 jezdnie MOP, wigtaca <8 utwardzone pobocra podbudowa zasadnicza 48 | <67 G2 | Pasy ruchu zasadinicze, | écleraina 28 | _ 38 dodatkowe, wigczania iwylaczania, postojowe | Wia#aca 34 | 48 jezdnie tacznic, podbudowa zasadnicza 7 | 95 utwardzone pobocza Jezeli na odcinku nie mozna wyznaczyé wigce} nit 10 wartosci Fi, to wartosé miarodajna bedaca suma wartosci sredniej EUAN) i odchylenia standardowego D : EUAN+D nie powinna przekroczyé wartosci odpo- wiedniej dla 80% dtugosci badanego odcinka na- wierzchni. 2.3. W wypadku gay Konieczne jest stosowanie ta- ty i klina, okresionych w Polskiej Normie, pomiar wy- konuje sie nie rzadziej niz co 10 m. Wymagana réw- nosé podtuéna jest okresiona przez wartosci odchyleh réwnosci, ktére nie moga byé przekroczone w liczbie potniaréw stanowiacych 95% oraz 100% liczby wszyst- kich pomiaréw na badanym odcinku. Przez odchylenie rownosci rozumie sig najwigksza odlegtosé migdzy ta- 1q a mierzona powierzchnia. Wartosci odchylen, wyra- Zone w mm, okresla tabela: - Procent liczby pomiaréw Klasa drogi Element nawierzchni Rodzaj warstwy yp konstrukeyine} om 700% 1 2 3 4 8 Pasy ruchu zasadnicze, Scieraina sé s awaryine, dodatkowe, wiataca 7 B wigezania i wylaczania 5 = Asc podbudowa zasadnicza am jerdnie gerne, ‘Scleraina = <6 jezdn's MOP, wiaiaca 2 S10 utwardzone pobocza podbudowa zasadnicza = 13 GZ ___| Pasyruchu resadnicze, raina 6 7 dodatkowe, wiaczar a iwylaczania, postojowe, | Wi8#aca 3 s10 jezdnie tacznic, p_______ojf oj | utwardzone pobocza podbudowa zasadnicza = a3Dziennik Ustaw Nr 43 2.4. Wymagania dotyczace réwnosci podtuénej, okrestone w ust. 2, powinny byé spetnione w trakcie wykonywania robst i po ich zakoriczeniu. 3. Ocena réwnosci poprzecznej 3.1. Do pomiaru poprzecznej réwnosci na- wierzchni powinna byé stosowana metoda réwno- waina metodzie z wykorzystaniem taty i klina, okre- Slonych w Polskiej Normie. Pomiar powinien by¢ wy- = 2451 — Poz. 430 konywany nie rzadziej niz co 5 m, a liczba pomiarow nie moze byé mniejsza nié 20. Wymagana rownosé Poprzeczna jest okresiona przez wartosci odchylen réwnosci, ktére nie moga byé przekroczone w liczbie pomiaréw stanowiacych 90% i 100% alho 95% § 100% liczby wszystkich pomiaréw na badanym od- cinku. Odchylenie réwnosci oznacza najwiekszq od- legtosé miedzy tata a mierzona powierzchnia w da- nym profilu. Wartosci odchylen, wyrazone w mm, okresla tabela: ‘erzchni Rodzaj warstwy Klasa drogi Element nawierzchni ronstrakeyine} 90% | 95% | 100% 1 2 3 4 5 6 écieraina 3 - 8 Pasy ruchu zasadnicze, awaryine, dodatkowe, wiadaca <6 = 8 whaczania i wylaczania, AS.GP Podbudowa zasadnicza = su Scieraina = <5 <6 jezdnie tacznic, jezdnie MOP, wigiaca <9 10 utwardzone pobocza podbudowa zasadnicza = <3, GZ Pasy ruchu zasadnicze, Scieraina <6 = <3 dodatkowe, wlaczania i < = 2 iwytaczania, postojowe, | W888 2 st jezdnie tacznic, xu i = = Utwardzane pebocza podbudowa zasadnicza 518 3.2, Wymagania dotyczace réwnosci poprzecanej, okresione w ust. 3, powinny byé speinione w trakcie wykonywania robét i po ich zakoficzeniu, 4. Jeena wiaseiwosei przeciwposlizgowych 4.1. Pray ocunie wtasciwosci przeciwposlizgowych nawierzchni drogi klasy G i drég wyiszych klas powinien byé okreslony wspétezynnik tarcia na mokrej nawierzchni przy catkowitym poslizgu opony testowej. 4.2. Pomiar wykonuje sig nie rzadziej niz co 50 mna nawierzchni awiléane] woda w ilosci 0,5 Wm?, a wynik Pomiaru powinion byé preeliczainy na wartosé pray 100% poslizgu opony bezbieinikowe] rozmiaru 5,60S x 13. Miara wlasciwosci przeciwposlizgowych jest miarodajny wspdtezynnik tarcia. Za miarodajny wspétezynnik tarcia prayjmuje sig réinice wartosci Sredniej E(u) i odchylenia standardowego D : E(u) ~ D. 4.3, Parametry miarodajnego wspstczynnika tarcia nawierzchni wymagane po dwéch miesigcach od od- dania drogi do uzytkowania okresta tabela: Miarodajny wspotezynnik tarcia przy Klese . predkosci zablokowanej opony wgledem een Element nawierzchni nawierzchni 30 kmh | 60 kmh | GO km/h | 120 krn/h 1 2 3 4 5 6 a [Pasy ruchu zasadnicze, dodatkowe, awaryine 052 | 046 | 0,42 0,37 Pasy wiaczania | wylaczania, jezdnie tacznic osz | o48 | ons | — S, GPG | Pasy ruchu, pasy dodatkowe, utwardzone pobocza 0,48 0,39 0,32 0,30