Gobierno Regional de Ucayali

Gerencia General Regional

Gerencia Regional de Infraestructura

INFORME TOPOGRAFICO
(Replanteo)
OBRA:

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA
CARROZABLE DESDE EL KM 360+70 DE LA
CARRETERA FEDERICO BASADRE EN EL
CASERIO SHIRINGAL ALTO - CASERIO NUEVO
JAEN - CASERIO SANTA ANA, PROVINCIA DE
PADRE ABAD - UCAYALI - II ETAPA"

REGION : UCAYALI
PROVINCIA : PADRE ABAD
DISTRITO : IRAZOLA
LOCALIDAD : SHIRINGAL ALTO – NUEVO JAEN
– SANTA ANA

UCAYALI NOVIEMBRE DEL 2021.

 ““CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESDE EL KM 360+70 DE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE
EN EL CASERIO SHIRINGAL ALTO - CASERIO NUEVO JAEN - CASERIO SANTA ANA, PROVINCIA DE PADRE ABAD -
UCAYALI - II ETAPA"

ÍNDICE DE CONTENIDO

1. GENERALIDADES
1.1. Objetivos del Estudio Topográfico

1.2.- Metodología

2. UBICACIÓN GEOGRAFICA.
2.1.- Ubicación y Descripción del Área de Estudio

2.2.-Acceso al Área de Estudio.

3. ALCANCE DE LOS SERVICIOS.

3.1.- Levantamientos de Obras Lineales.

3.2.- Levantamiento de obras no lineales.

3.3.- Levantamiento Planimétrico de Calles.

4. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.

4.1.- Poligonal Cerrada

4.2.- Medición de Ángulos

4.3.- Medición de Distancias

5. EQUIPOS Y PERSONAL UTILIZADOS

5.1.- Equipos Topográficos

5.2.- Equipos de Colector de Datos.

5.3.- Equipo de Cómputo.

5.4.- Equipo de Software Topográfico.

5.5.- Brigada de Campo y Gabinete.

6. TRABAJOS DE GABINETE
6.1.- Calculo de la Poligonal de Apoyo

6.2.- Puntos Topográficos

7. GEOREFERENCIACION Y PUNTOS DE CONTROL GEODESICO

7.1.- Alcances de los Trabajos de Georreferenciación

7.2.- Objetivos de la Georreferenciación

 ““CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESDE EL KM 360+70 DE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE
EN EL CASERIO SHIRINGAL ALTO - CASERIO NUEVO JAEN - CASERIO SANTA ANA, PROVINCIA DE PADRE ABAD -
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7.3.- Zona de Trabajo y Duración.

8. CONCLUSIONES

9. ANEXOS:

• Anexo 01: Ficha Técnica.

• Anexo 02: Ref. de la Poligonal.

• Anexo 03: Certificado de Calibración.

• Anexo 04: Planos.

INFORME TECNICO
I. GENERALIDADES.
 ““CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESDE EL KM 360+70 DE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE
EN EL CASERIO SHIRINGAL ALTO - CASERIO NUEVO JAEN - CASERIO SANTA ANA, PROVINCIA DE PADRE ABAD -
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1.1 Objetivo Del Levantamiento Topográfico

El objetivo del Levantamiento Topográfico es proporcionar información básica y necesaria
basada en informes recopilados y evaluados, en data topográfica tomada en campo y
procesada en gabinete de la topografía, cartografía, elementos estructurales, hidráulicos y
demás de la zona materia del Replanteo.
El objetivo secundario es obtener Benchs Mark´s o Puntos de control en un número
suficiente como para desarrollar trabajos de verificación de cotas y tener cotas de
referencia para los trabajos a realizarce.
El objetivo de un levantamiento topográfico es la determinación, tanto en planimetría
como en altimetría, de puntos del terreno necesarios para la representación fidedigna de un
determinado sector del terreno a fin de:
• Elaborar planos topográficos a escalas adecuadas.
• Proporcionar información de base para los estudios hidráulicos, hidrogeológicos,
obras de ingeniería, suelos, y de impacto ambiental.
• Elaborar planos de los elementos estructurales existentes y a proyectar en campo.

1.2 Metodología
La metodología adoptada para el cumplimiento de los objetivos antes descritos es la
siguiente:
Recopilación y evaluación de la información topográfica existente tales como Cartas
nacionales, Fichas del IGN de puntos geodésicos de primer orden, planos topográficos
realizados en el área de estudio, etc.
Desplazamiento de la brigada de topografía a la zona en ejecución coordinándose con los
especialistas de parte del equipo del consorcio ejecutor. Luego de la entrega del terreno,
se procedió con el reconocimiento de la zona en campo, verificando el área de trabajo,
así como las zonas aledañas para su delimitación.
Es importante mencionar que los levantamientos topográficos se efectuaron basándose en
puntos geodésicos de apoyo electrónica Corregidas con medida directa utilizando GPS
diferencial equipo de precisión, cuyos puntos de control han sido ubicados y
monumentadas teniendo como base el punto geodésico con código UCA03104 a partir
de la base se genera las lecturas de los puntos de control PG-01,VPG-02, PG-03 Y PG-
04 dentro de la franja de carretera y estableciendo BMs para los controles de altura con
dos (02) GPS Diferenciales (Receptores GNSS CHC i9 y i8 ), cuyos valores fueron
dados con el elipsoide WGS84.
Toda la base topográfica ha sido “amarrada” al elipsoide WGS84.
El personal de campo (Topógrafos), así como la logística (equipos y materiales), tiene la
calificación adecuada para garantizar la elaboración eficaz del proyecto.
Los conceptos, cálculos y diseños, guardan estrecha relación con las Normas Técnicas
Peruana e Internacionales, las cuales son compatibles con el Proyecto a desarrollar.
La elaboración del presente Levantamiento Topográfico, se ha realizado mediante un
adecuado cronograma de trabajo de las diferentes etapas que consta el estudio realizado
por los encargados de analizar, evaluar y ejecutar cada una de las etapas del
levantamiento.
Se trabajó con los siguientes parámetros, con la cual se obtendrá la información de
campo y gabinete en función a:
 ““CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESDE EL KM 360+70 DE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE
EN EL CASERIO SHIRINGAL ALTO - CASERIO NUEVO JAEN - CASERIO SANTA ANA, PROVINCIA DE PADRE ABAD -
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• Zona : Paralelo 18 L, referido al Meridiano de Greenwich

• Elipsoide: WGS-84, en Proyección Universal Transversa Mercator (U.T.M)
• Datum : Alturas referidas sobre el nivel medio del mar (m.s.n.m.)

La automatización del trabajo de campo se efectuó en forma diaria y de la siguiente

manera: se efectuó la toma de datos de campo durante el día, la transmisión de la
información de campo a una computadora al caer la luz del sol, la verificación en la
computadora de la información tomada en campo, el procesamiento de la información para
obtener planos topográficos a escala conveniente.
Durante y una vez terminado el trabajo en campo de topografía se procedió al
procesamiento en gabinete de la información topográfica en el software AUTOCAD CIVIL
3D versión 2020, elaborando planos topográficos a escala 1/2000, para efectuar los diseños
respectivos.
Se incluye el presente Informe de Topografía, que contiene información general de
los trabajos realizados para la elaboración de este informe, tal como, la descripción detallada
de los procedimientos llevados a cabo tanto en campo como en gabinete, información
técnica, memorias de cálculo, panel de fotografías, planos topográficos, entre otros relativos
al levantamiento topográfico.

II. UBICACIÓN GEOGRAFICO.

2.1 Ubicación y Descripción del Área de Estudio
La obra incluye a la Localidad de Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana que pertenecen
geográfica y políticamente al Distrito de Irazola , Provincia de Padre Abad, Región Ucayali,
el área de estudio se encuentra situada en el nor este del departamento que corresponde a la
región selva del mismo, al noreste de la Capital Departamental, la Localidad de Shiringal
Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana se encuentra en la zona rural del Distrito de Irazola el acceso a
la Localidad es por la carretera Federico Basadre en el KM 376+70, su área de influencia se
encuentra dentro del Distrito de Irazola; todas en marcadas en la Provincia de Padre Abad,
Departamento de Ucayali, la Localidad de Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana es de
topografía con pendiente suaves en la Línea del eje de la carretera, y con tramos pronunciadas
en algunas la zona, presentando un relieve de ondulada de cerro por la descripción
mencionada,
 Ubicación Política:
Localidad : Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana
Distrito : Irazola
Provincia : Padre Abad
Departamento : Ucayali
 Ubicación Geográfica:
Km. 12+000 del tramo (inicio)
Este : 462891.7130 mE
Norte : 9026943.6900 mN
Altitud : 279.244 m.s.n.m.
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Figura Nº 01. Vista Aérea de la Zona en estudio “Localidad de Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana”

Fuente: GOOGLE EARTH –CIVIL 3D- Vista aérea de la zona en estudio “Localidad de Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana

2.2 Acceso al Área de Estudio

El área de estudio es accesible desde la Capital del Perú y del departamento de Ucayali
detallada a continuación:
CUADRO Nº 01: ACCESOS A LA ZONA DE ESTUDIO

ACCESO AL AREA DE ESTUDIO (SHIRINGAL ALTO,

NUEVO JAEN Y SANTA ANA )
DISTANCIA SERVICIO DE
DESDE HASTA TIEMPO TIPO DE VIA
(Km) TRANSPORTE

LIMA PUCALLPA 758 16 Hrs. Carretera Ómnibus, Autos y

asfaltada Camiones.
PUCALPA IRAZOLA 105 1.00 Hrs Carretera Camionetas, Autos y
41 Min. asfaltada Camiones.
IRAZOLA SHIRINGAL ALTO, 12 13 Min Carretera Camionetas, Autos y
NUEVO JAEN Y afirmada Camiones.
SANTA ANA
LIMA SHIRINGAL ALTO, 641 14 Hrs Carretera Camionetas, Autos y
NUEVO JAEN Y asfaltada Camiones.
SANTA ANA

TOTAL DESDE LIMA 541 Km. 14 Hrs. 00 Min.

TOTAL DESDE PUCALLPA 117 km. 1 Hrs. 54 Min.

Fuente: Equipo Técnico

2.2.1. Ruta Pucallpa (Capital Departamental) – Localidad de Shiringal Alto, Nuevo

Jaen y Santa Ana
Esta ruta se realiza de la siguiente manera prosiguiendo por la vía la cual se menciona a
continuación.
Pucalpa – Localidad de Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana
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Para llegar a la zona de intervención, Tomando como referencia a la ciudad de Pucallpa, a la

localidad de Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana (inicio del tramo, Shiringal Alto, Nuevo
Jaen y Santa Ana ), se llega mediante una vía asfaltada que es la carretera Federico Basadre
hasta el KM 360+70 – hasta la localidad de Shiringal alto de alli se toma la variante a la
localidad de Nuevo Jaen y Santa Ana por una carretera afirmada ingresando unos 12 km. Hasta
el inicio del tramo afirmado con un recorrido de 117 km. aproximadamente y un tiempo
promedio de viaje de 2 horas y de allí con un tiempo de 20 minutos hasta el km 12 inicio del
tramo.

2.3 Condición Climática

Presenta un clima variado desde clima templado a caluroso humedo, lo cual permite el
desarrollo. El clima es muy variado y su medio ambiente es variado: Es variado (entre
templado, caluroso), debido a su topografía ondulada; pero, predomina el clima caluroso
humedo. Es caluroso en el día y templado por las noches entre los meses de abril a noviembre,
y entre caluroso u muy caluroso en el día y templado en las noches entre los meses de
diciembre a marzo, sobre todo en las zonas bajas las precipitaciones anuales que se registran en
esta zona son las siguientes: - Fenómenos eléctricos: Durante el mes de Noviembre hasta el
mes de marzo - Lluvias: Durante los meses de Diciembre, enero, febrero y marzo.

- Calor: Durante los meses Junio, Julio y Agosto

2.4 Altitud de la Zona

- Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana : 279.244 m.s.n.m.

2.5 Recopilación de Información

Para el desarrollo del levantamiento topográfico y en conformidad a los términos se ha
recopilado información cartográfica de campo de las siguientes instituciones y fuentes de
información Virtuales:

El área de ejecución se encuentra ubicada a una altitud promedio de 279.244 m.s.n.m.

 Trabajo de campo: El cual consiste en realizar las tomas de datos y procesado para
posterior uso.
 Instituto Geográfico Nacional (IGN).
 Instituto Geológico Minero Metalúrgico (INGEMMET).
 Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC). Obteniendo la siguiente
información:

 Cuadrángulo Geológico de Ucayali, hoja 19 j – SINGA y 20-j LA UNIÓN, Escala

1:100,000.  Carta Nacional, escala 1:100 000. (INGEMMET).
 Sistema Nacional de Carreteras del Perú, escala 1:450,000 (MTC).
 Google Earth Pro, Imágenes Panorámicas y Diseño de croquis.

III. ALCANCES DE LOS SERVICIOS.

Los Servicios de Campo que conforman este Informe están basados en el levantamiento
topográfico para obtener la información real de campo de las obras en toda zona ejecutados en
concordancia con los Términos de Referencia, tomando en consideración que los trabajos
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ejecutados deben proporcionar la información necesaria para el desarrollo final de los diseños
de las diferentes obras proyectadas de la trocha carrozable.
En los levantamientos ejecutados se ha procurado obtener toda la información y características
necesarias del terreno y estructuras existentes para el mejor trazo de las obras a proyectarse. El
alcance de los servicios comprende las siguientes actividades:

3.1. Levantamientos de Obras Lineales

Se entiende por obras lineales las franja que involucra el eje de la trocha carrozable.

3.2. Levantamiento de obras no lineales

Estos trabajos comprenden los trabajos topográficos necesarios para la ubicación y
características de las áreas para los diseños definitivos de las obras de arte.
3.3. Levantamiento Planimétrico de Calles
En el Levantamiento Planimétrico de Calles y caminos se considerarán todos los elementos que
obstaculicen el área de trabajo; casas, postes, tranqueras y cualquier otro elemento propio del
terreno.

IV. METODOLOGIA Y PROCEDIMIENTO DE TRABAJO

Los levantamientos topográficos serán divididos en tres clases: Obras Lineales, Obras No
Lineales y Levantamiento planímetro de calles.
Se realizaron los siguientes procedimientos:
• Apoyados en los puntos de Control, se levantaron en campo todos los detalles Planimétrico
compatibles con la escala de presentación de los servicios tales como: ancho de vía, vivienda,
veredas, carreteras, postes, etc.
• Toda la información obtenida se ha procesado empleando programas con un software de
cálculo en el caso del GPS diferencial (Indicado en el equipo de software utilizado).
• Los trazos que generan los planos, han sido procesados en dibujos vectorizados en los
programas de CIVIL 3D, cuyos archivos están en unidades métricas. Los puntos son
incluidos como bloques en la capa Puntos Topográficos y controlada en tres tipos de
información básica (número de punto, descripción y elevación).
• El Levantamiento Planimétrico se ejecutó con los siguientes límites de precisión.

CUADRO Nº 02: LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

DESCRI ESCAL ESCAL ESCALA ESCALA
P A A
C 1:200 1:500 1:1000 1:2000
I
O
N
Puntos por ha ( en
media) y todos
200 50 36 16
los detalles
Planimétrico
Cuadriculado
( o espacio
5 m. 10 m. 20 m. 40 m.
entre
secciones)
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Tolerancia 0.1 m. 0.1 m. 0.2 m. 1 m.

Planimétrico
Tolerancia
altimétrica en
± 2 cm. ± 5 cm. ± 10 cm. ± 20 cm.
puntos
acotados
Fuente: Equipo Técnico

CUADRO Nº 03: IMPLANTACION DE HITOS

TRIANGULACION- TRILATERACION POLIGONAL
ES
DESCRIPCION
1ER 2DO 3ER 4TO SECUNDARI
ORDEN ORDEN ORDEN ORDEN AS
LIMITE DE ERROR 1" (N) 5"(N) 10" (N) 15"(N)
AZIMUTAL 30" (N) 1/2
1/2 1/2 1/2 1/2
REITERACIONES
(METODOS DE LAS 18 5 5 5 2
DIRECCIONES)
LARGO DE LOS LADOS 0.5 - 2 0.1 - 1
4-12 KM. 1-5 KM. -
MIN /MAX KM. KM.
MAXIMO ERROR EN
LA MEDICION DE 1:100,00 1:50,000 1:20,000 1:10,000 1:5,000
DISTANCIA
CIERRE DESPUES DEL
1:50,000 1:20,000 1:10,000 1:5,000 1:3,000
AJUSTE AZIMUTAL
CRITERIO DE
CALCULO Y MC MC MC Crandall o Crandall o
COMPENSACION
MC = Mínimo Cuadrados
N = Numero de vértices. Fuente: Equipo Técnico

CUADRO Nº 04: NIVELACION GEOMETRICA

TRIANGULACION- TRILATERACION NIVELACIO

N
DESCRIPCION
1ER 2DO 3ER 4TO CORRIENTE
ORDEN ORDEN ORDEN ORDEN
4 MM.(N) 6 MM.(N) 15 MM (N) 30 MM .(N)
TOLERANCIA 10 MM (N)
1/2 1/2 1/2 1/2

DISTANCIA
MAX.ENTRE RN
1 KM. 1 KM. 2 KM. 3 KM. -
(TRANSPORTE DE
COTA)
MAX.DIFERENCIA 4 MM.(N)
ENTRE
1/2
NIVELACION Y 6 MM 10 MM. - -
CONTRANIVELACION X
1 KM.
MAXIMA EXTENSION
50 M. 60 M. 80 M. - -
DE VISADA
EQUIPO ACCESORIOS MICROME MICROMET
- - -
UTILIZADO TRO RO
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MIRA MIRA
APOYO DE MIRA INVAR INVAR BASES BASES -
HITOS BASES

DISTANCIA
MAX.ENTRE BM DE 200 M. 300 M. - - -
CONTROL EN LA OBRA
N = Distancia en km.
Fuente: Equipo Técnico

4.1. Puntos de control Geodesico

Se realizó el reconocimiento del terreno para ver sus características más resaltantes y la
posterior ubicación de los puntos de control.
Posteriormente se realizó la monumentación de los puntos de control; Se realizó la medición
de coordenadas, siendo tomados como puntos de partida el hito UC03104 de Coordenadas
U.T.M. y en el Sistema Elipsoidal WGS-84.

4.2. Medición de Ángulos

El levantamiento topográfico se realizo en su totalidad por el método RTK, por lo que no fue
necesario lecturas angulares.

4.3. Medición de Distancias

Ya no fueron necesarias las mediciones de distancia por lo que el sistema RTK nos brinda los
coordenadas en cada punto topográfico y puntos de control

V. EQUIPOS Y PERSONAL UTILIZADO.

5.1. Equipos Topográficos.

El control topográfico fue llevado a cabo en forma diaria, mediante el uso de:
• 02 GPS Diferencial CHC i80.
• 02 GPS Diferenciales GHC i90
• 04 Radios WalkieTakie Motorola
• Entre otros accesorios como trípodes, baterías, wincha, pintura, cemento, etc.
• 01 GPS NAVEGADOR MARCA GARMIN GPS map 64s
La automatización del trabajo se efectuó de la siguiente manera:
• Toma de datos de campo durante el día
• Bajada de información al caer la luz del sol
• Verificación en la computadora de la información tomada en campo
• Procesamiento de la información.

5.2. Equipo de Cómputo.

• 02 Computadoras Portátiles (Laptop Intel Core I7).
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• 02 Discos Externos de 1 Tera.

• 01 Plotter Cannon iPF 770 (a0).
• 02 Computadoras Intel (R) Core (TM) i7 – 3770K CPU @ 3.50 GHz – 16.0 GB.

5.3. Equipo de Software Topográfico.

• Tecnología Direct DXF
• AutoCAD Civil 3D 2020 Metric.
• MapSource v.6.15.11.
• Google Eart Pro.
• AutoCAD (CivilCad) 2020.
• Microsoft Excel 2013 y Word 2013

5.4. Brigada de Campo y Gabinete.

Las brigadas de campo se conformaron por:
• 01 Ingeniero Civil Jefe de Proyecto.
• 01 Coordinador Logístico.
• 02 Operador del GPS Diferencial
• 02 Porta baston RTK.
• 06 Ayudantes.
• 01 Chofer.
La automatización del trabajo se efectuó de la siguiente manera:
• Toma de datos de campo durante el día
• Bajada de información al caer la luz del sol
• Verificación en la computadora de la información tomada en campo
• Procesamiento de la información.

5.5. Equipos Generales Utilizados.

• 01 Camioneta Hilux 4x4
• 02 Cámara Fotográfica Digital
• 04 Linternas
• Pilas recargables, extensiones eléctricas

VI. TRABAJOS DE GABINETE.

Consta de las siguientes etapas:
• Ordenamiento de datos y comprobaciones generales de libretas de campo.
• Cálculo de la poligonal de apoyo: lados y ángulos internos.
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• Cálculo de Coordenadas Topográficas.

• Cálculo de cotas de las estacas de la poligonal de apoyo.
• Cálculo de las cotas taquimétricas.
• Dibujo de planos.
Para el caso de la poligonal de control se realizó con los equipos de GPS
DIFERENCIAL y dos Tribach básicamente para poder obtener valores de posición y
niveles de error mínimos. Para ello, se tomaron lecturas de distancia repetida y en modo
fino del instrumento lo que significa que en un intervalo de tiempo de 2,5 segundos por
visada, utilizando de este tiempo el promedio de lecturas computarizadas, cada una de
esas medidas con rayos infrarrojos de onda corta, viajando a la velocidad de la luz dan
una cantidad considerable de precisión al desnivel resultante, el cual se resulta
principalmente de los puntos fijos de la posición del Tribach utilizado. Además, se
realizaron los ajustes por temperatura y presión en el momento de la colección de datos.
Para la compensación del cálculo de coordenadas, se utilizaron fórmulas de cálculo
conocidas que ajusta las poligonales por el método de compensaciones lineales, el cual es
un método preciso y de cierre lineal y angular, el mismo está señalado en los términos de
referencia. La posibilidad de utilizar equipos digitales en topografía evita necesidad de
hacer los cálculos manualmente.

6.1. Cálculo de los puntos de control.

A continuación se detalla la metodología adoptada para la compensación de los puntos de
control:
• Se realiza el post proceso de la data con la información proporcionada por el IGN fichas
y data de la lectura de la estación de rastreo permanente ubicada en la localidad de Puerto
Inca
• Con la información de coordenadas absolutas de la base se procede al levantamiento de
los puntos topográfico con el sistema RTk.
• La diferencia entre las coordenadas calculadas y las coordenadas del punto de inicio se
debe repartir proporcionalmente en toda la poligonal, obteniendo coordenadas
topográficas.
• Se realizó la compensación de los puntos de control obteniendo precisiones de primer
orden.
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6.2. Puntos Topográficos.

Estos puntos fueron levantados como nudos topográficos orientados a generar las curvas de
nivel. Se utilizó 02 equipos de GPS diferencial para poder ubicarlos en campo. Estos puntos
fueron apoyados en coordenadas y cotas desde las Bases y puntos de control para los
levantamientos ya descritos.
La descripción de los puntos tomados en campo se realizó en coordinación con el Técnico de
Campo y el Técnico de Gabinete, quienes acordaron una codificación para cada detalle
encontrado en campo, tales como:

CUADRO Nº 06: CODIGOS PARA EL LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

C DESCRI
PCI
ON
PT POSTE DE LUZ
BM BEND MARCH
PLAT PLATAFORMA
PMT PUNTO DE
CO
NT
RO
L
PG PUNTO
GE
OD
ESI
CO
RELL TERRENO
NA
TU
RA
L
PTE PUENTE
CA CRUCE DE
AG
UA
CAM CAMINO
CA CAJA AGUA
CD CAJA DESAGUE
BZ BUZON
EXI
STE
NT
E
BC BORDE
CA
RR
ET
ER
A
E EJE
CE

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Pág. 13 de 16

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ETAPA"

RR
ET
ER
A
LC LINEA DE
CO
ND
UC
CIO
N
LA LINEA DE
AD
UC
CIO
N
RD RED DE
DIS
TRI
BU
XCI
ON
TREV TERRENO
RE
SE
RV
ORI
O
CAP TERRENO
CA
PT
ACI
ON
PR PARED TAPIAL
V (N°) VIVENDAS CON
NU
ME
RO
S
COLE COLEGIO
ALC PASE DE
AL
CA
NT
ARI
LL
A
Fuente: Equipo Técnico

Luego de los trabajos de campo y gabinete, se obtuvieron los siguientes resultados en las
coordenadas de los vértices más importantes; así como los puntos de control (BMs),
Monumentadas:

LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Pág. 14 de 16

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ETAPA"

CUADRO Nº 07-A: CUADRO DE UBICACIÓN DE COORDENADAS GLOBALES DE LOS PUNTOS

GEODESICOS BASE (UTM WG-84)

VIII. CONCLUSIONES
 El área de estudio “Localidad de Shiringal Alto, Nuevo Jaen y Santa Ana ” se encuentra en
Distrito Irazola , Provincia de Padre Abad, Departamento de Ucayali, el área de estudio tiene una
topografía de pendiente relativamente pronunciada, presenta mucha vegetación a su alrededor, en el
lado sur este se encuentra la capital del Departamento.

 El trabajo geodésico está referido al Marco de Referencia Terrestre Internacional 1994

(ITRF94) del servicio Internacional de Rotación de la Tierra (IERS) con datos de la época 1995.4,
que es el Sistema Geodésico de Referencia Oficial para el Perú.

 El DATUM o modelo empleado es el elipsoide World Geodetic Systems 1984 (WGS-

84) y el modelo Geoidal es el EGM96 (Global).

 El área de estudio y zona del proyecto levantada se encuentra enteramente en la Zona 18L.

 Para el control vertical (elevaciones), se ha utilizado la corrección por el método de

ondulación, utilizando el EGM08-PERU.

 Para el control Horizontal, se utilizó el método Diferencial o Estático, el cual consiste en

obtener las coordenadas geodésicas de la Estación GPS Permanente: “Estación de Rastreo
Permanente (ERP) de Puerto Inca con codificación HC02”, de Orden “A”, perteneciente la Red
Geodésica Nacional del Instituto Geográfico Nacional del Perú (IGN), ubicada en la municipalidad
provincial de Puerto Inca” desde allí medir cinco (05) Puntos Geodésicos UC03104, PG-01, PG-02,
PG-03 Y PG-04. de Orden “C” ubicados estratégicamente en el área de ejecución de la obra.

 Los valores del PDOP en las mediciones tuvieron una fluctuación de entre 1 y 4. Lo cual
determinó una buena geometría de los satélites en la toma de datos.

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 ““CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESDE EL KM 360+70 DE LA CARRETERA FEDERICO BASADRE EN EL
CASERIO SHIRINGAL ALTO - CASERIO NUEVO JAEN - CASERIO SANTA ANA, PROVINCIA DE PADRE ABAD - UCAYALI - II
ETAPA"

 Para el Post procesamiento se utilizaron satélites de la constelación Navstar y Glonass.

Teniendo en promedio señales de 12 satélites en las mediciones.

 El control topográfico de campo fue llevado a cabo en forma diaria utilizando, dos GPS
Diferencial CHC i80 Y i90 (Receptor/Base), tres bastones, 04 equipo de radio comunicación
Motorola, entre otros accesorios como trípodes, baterías, cinta métrica (wincha), pintura, cemento,
etc.

 EL equipo de cómputo empleado está constituido por dos computadoras portátiles (Laptops
Intel Core I7), dos discos duros externos de 1TB de capacidad y una Impresora Plotter HP 110 Plus.

 El software AutoCAD Civil 3D, versión 2020, para el procesamiento de los datos tomados en
campo, el Software AutoCAD 2020, para la presentación en planos topográficos a escalas convenientes el
software MapSource v.6.15.11.

 Como primer trabajo se ubicó los puntos de control para el Polígono Base; UC03104, PG-01,
PG-02, PG-03 Y PG-04, estos establecidos con GPS diferencial de doble frecuencia en el área de
estudio. Georreferenciados desde el Punto geodésico de orden “A” del IGN (Instituto Nacional
Geográfico) con el nombre de Estación
“Estación de Rastreo Permanente (ERP) de Puerto Inca con codificación HC02 ”, ubicado en la
“municipalidad provincial de Puerto Inca”. Luego de colocar los Puntos Geodésicos de Orden “C”
UC03104, PG-01, PG-02, PG-03 Y PG-04, en la zona de proyecto, se prosiguió al Levantamiento
Topográfico con la Red Geodesia Horizontal Nacional.

 Los trabajos referentes al levantamiento topográfico están referidos a coordenadas UTM con
Datum horizontal: WGS-84 y Datum vertical: nivel medio del mar, se han dejado monumentadas los
Puntos de Control horizontal y vertical UC03104, PG-01, PG-02, PG-03 Y PG-04 y BMs cada
Kilómetro, estas están ubicadas dentro de la franja de la trocha carrozable .

 Se ha elaborado planos topográficos del área de estudio a escala 1:2000 con equidistancia de
curvas de nivel a cada 1.00 m, para las curvas mayores y 5.00 m, para las curvas menores, la topografía
procesada servirá de base para la elaboración de los planos de replanteo.

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