Fase 1: admisión Fase 2: compresión

En esta fase, el pistón parte de su punto más elevado (se
denomina Punto Muerto Superior o PMS) y va bajando dentro del
cilindro. A su vez, la válvula de admisión (la puerta que abre el
cilindro para que entre la mezcla de aire y gasolina) permanece
abierta.
El pistón parte de su PMI (punto más bajo) con las dos
válvulas del cilindro cerradas (admisión y escape) e inicia su
ascenso hasta el PMS, comprimiendo la mezcla de aire y
gasolina en un pequeño espacio en la parte superior del
cilindro llamada cámara de combustión.

Fase 3: combustión Fase 4: escape

Cuando la mezcla está lista para explotar, aparece una chispa en la
bujía que lo hace saltar todo por los aires. La fuerza de la explosión
es tal que empuja violentamente hacia abajo el pistón,
mandándolo hasta su PMI. Las dos válvulas están cerradas para
que no se escape nada.
La explosión, al igual que una hoguera, ha generado una
gran energía, pero también residuos (gases y partículas)
que hay que expulsar. Para ello se abre la válvula de escape
y el pistón asciende desde su punto más bajo hasta el
punto más alto empujando estos residuos y sacándolos del
cilindro.

El ciclo teórico, en la práctica no se realiza exactamente como se ha indicado, en cuanto a los momentos de apertura y cierre de las válvulas, existiendo en la realidad un desfase
con respecto a los momentos en que el pistón alcanza los puntos muertos. Con este desfase se consigue no solamente un mejor llenado del cilindro y mejor vaciado de los gases
quemados, sino que se mejora la potencia y el rendimiento del motor. El ciclo del motor de 4 tiempos el que la apertura y cierre de las válvulas no coincide en los puntos muertos
del pistón se denomina Ciclo práctico reglado. Vamos a ver en qué momento se abren y cierran en el ciclo practico las válvulas de admisión y escape en relación con el momento en
que el pistón se encuentra en sus puntos muertos .de admisión En el ciclo teórico abría en el momento en que el pistón iniciaba durante el primer tiempo su descenso desde el
PMS al PMI .En el práctico, lo hace un momento antes de alcanzar el P.M.S; existe pues un avance de apertura a la admisión (A.A.A) para aprovechar la inercia que tienen los gases
con el colector de admisión que son aspirados en el cilindro más próximo y que se lanzarán hacia el cilindro interesado. En cuanto a su cierre, ocurre lo contrario; se retrasa. El
cierre se produce cuando el pistón ya ha iniciado la compresión (segundo tiempo); pasado el P.M.I. existe un retraso al cierre de la admisión (R.C.A). Con ello se consigue aumentar
el llenado aprovechando la inercia de los gases.
 MOTOR

ELEMENTOS MÓVILES O
SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN
INTERNOS

CIGUEÑAL
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

PISTON O
EMBOLO

FILTROS BLOQUE DEL MOTOR CULATA

BIELA

VOLANTE DE INERCIA
CARTER ÁRBOL DE LEVAS
CAMISAS

BOMBA DE AGUA TAPA DE BALENCINES VALVULAS DE

ADMISIÓN Y ESCAPE

BOMBA DE ACEITE BANCADA

CILINDROS GUÍA DE VALVULA