Eadaviacao Resumo CT PP

EAD
AVIAÇÃO CIVIL
ALUNO
PILOTO PRIVADO
CONHECIMENTOS TÉCNICOS
DIRETO AO PONTO | EAD AVIAÇÃO CIVIL
O material deste resumo corresponde as aulas da sua plataforma online, as

aulas descriminadas abaixo estão no módulo de Conhecimentos Técnicos.
Aula 01 - Aeronaves;
Aula 02 - Motores - Generalidades; Motores Térmicos de Combustão Interna;
Aula 03 - Conhecimentos Técnicos em Motores;
Aula 04 - Sistema de Lubrificação;
Aula 05 - Potência e Eficiência; Funcionamento do Motor a 4 Tempos;
Aula 06 - Carburação e Injeção;
Aula 07 - Sistema Elétrico;
Aula 08 - Instrumentos de uma Aeronave;
Aula 09 - Sistema de Proteção Contra Fogo; Hélices;
Aula 10 - Sistema de Ignição;
Aula 11 - Sistema Hidráulico;
Aula 12 - Sistema de Alimentação;
* A lista de aulas estão sujeitas a alterações e atualizações conforme a legislação atual
Este é um material exclusivo para alunos do curso de Teórico de Piloto Privado

da EAD Aviação Civil, este conteúdo serve como material auxiliar das vídeo
aulas da plataforma. Após cada capítulo sugerimos a execução do simulado
proposto pela escola.
Copyright 2021 by EAD Aviação Civil
CONHECIMENTOS TÉCNICOS
Todos os direitos reservados e protegidos pela lei.

A reprodução não autorizada deste material, no todo ou parte, constitui violação da lei nº
9.610/98 copyright.
Podem ocorrer erros de digitação, impressão ou dúvida conceitual. Sendo assim, em

qualquer das hipóteses, solicitamos a comunicação à nossa Central de Atendimento, assim
poderemos esclarecer ou solucionar a questão.
Central de Atendimento
e-mail: atendimento@eadaviacao.com.br
site: www.eadaviacao.com.br
PARTE I
AERONAVES PILOTO PRIVADO - DIRETO AO PONTO
Aeronave é todo aparelho capaz de se sustentar no ar e navegar por seus próprios meios.
Classificam-se em:
Aeróstatos → Mais leves que o ar, princípio de Arquimedes: balão, dirigível.
Aeródinos → Mais pesados que o ar, 3ª lei de Newton: avião, helicóptero, planador.
O estudo da matéria de conhecimentos técnicos nos fará entender três grandes grupos que
compõe as aeronaves que são: estrutura, grupo motopropulsor e sistemas.
O fundamento básico de qualquer estrutura é resistir a esforços estruturais que existem durante
um voo, estes esforços são:
PILOTO PRIVADO - RESUMO PLATAFORMA ONLINE - EAD AVIAÇÃO CIVIL - CONHECIMENTOS TÉCNICOS | 3
PARTE I
Asas → Elemento fundamental na produção da força de sustentação de uma aeronave, são

compostas internamente por longarinas e nervuras, além de poderem ter ainda tirantes,
montantes e suportes.
Longarinas → Elemento principal de uma asa, liga da raiz à ponta da asa e resiste aos esforços
de flexão.
Nervuras → Dão a forma aerodinâmica da asa e transmitem os esforços do revestimento para a

longarina.
PARTE I
Tirantes → Aços de metal esticados diagonalmente que servem para aumentar a resistência ao
esforço de tração nas asas.
Montantes → Montados junto as nervuras para aumentar a resistência ao esforço de compressão

nas asas.
Suportes / Amarrações / Estais → Membros estruturais que dão resistência adicional às asas.
ANOTAÇÕES...
PARTE I
Classificação dos aviões quanto às asas.
1 – Posição da Asa
2 – Quantidade de Asas no Plano
3 – Forma em Planta da Asa
PARTE I
Estrutura → Onde irão se fixar as asas e a empenagem, pode ser dos três tipos:
1 – Tubolar → Tubos de aço soldados entre si.
2 – Monocoque → Cavernas e Revestimento
3 – Semimonocoque → Cavernas, Longarinas ou Reforçadores e Revestimento
Empenagem → Parte dos estabilizadores atrás da aeronave, tem função de gerar estabilização
para o voo. Composta de estabilizador vertical e horizontal.
PARTE I
Superfícies de Controle → Ailerons, Profundor, Leme de Direção (Primárias)
PARTE I
Trem de pouso → Conjunto das partes destinadas a apoiar o avião no solo. Ainda tem como
função amortecer os impactos do pouso, frear o avião e controlar de direção no taxiamento ou
manobras.
Quanto ao meio em que operam os aviões classificam-se em:
Terrestres: aeronaves que operam apenas em superfícies sólidas.

Hidroplanos: aeronaves que operam apenas em superfícies líquidas.
Anfíbios: aeronaves que operam tanto em superfícies sólidas quanto em superfícies líquidas.
Quanto à mobilidade, o trem de pouso poderá ser chamado de fixo, retrátil ou escamoteável.
Pneus → Basicamente semelhante ao dos automóveis. A banda de rodagem é a parte do pneu

que tem contato com o solo.
A pressão do ar é suportada pelo pneu e não pela câmara.
Pneus de alta pressão – para pistas pavimentadas ou duras.

Pneus de baixa pressão – para pistas macias como grama ou terra.
ANOTAÇÕES...
PARTE II
MOTORES PILOTO PRIVADO - DIRETO AO PONTO
Motor → Aparelho capaz de criar energia mecânica a partir de outros tipos de energia.
Motor a Hélice Motor a Reação

- Pistão - Turbojato
- Turboélice - Turbofan
Princípio de um Motor a Reação
PARTE II
Motor Turbojato e Turbofan
Características Gerais dos Motores Convencionais
1 – Eficiência Térmica
2 – Leveza → Relação massa/potência do motor.
3 – Leveza → Relação massa/potência do motor. Os motores aeronáuticos precisam ser dotados

de baixa leveza.
4 – Facilidade de Manutenção e Durabilidade

4.1 – Inspeções Periódicas → Inspeções a cada quantidade de horas determinadas pelo
fabricante do motor para verificar a operacionalidade do motor.
4.2 – Revisão Geral (Durabilidade) → Revisão definida pelo fabricante do motor para que sejam
trocadas todas as partes inerentes a esta parte da manutenção.
5 – Economia
5.1 – Consumo Horário → Consumo de volume ou peso por unidade de tempo.
5.2 – Consumo Específico → Consumo que leva em consideração a potência desenvolvida.
6 – Equilíbrio → Ausência de vibrações no motor.
7 – Excesso de Potência na Decolagem → Potência extra disponível para operações críticas

(decolagem e arremetida).
PARTE II
8 – Pequena Área Frontal → Para evitar o arrasto, a área frontal do motor deve ser a menor o
possível.
Motores Convencionais → Funcionamento
ANOTAÇÕES...
PARTE II
Os motores convencionais são motores movidos à pistão e equipam praticamente todas as

aeronaves de pequeno porte e instrução. Trata-se de um motor que trabalha em ciclos realizando
um conjunto de fases dentro de algumas etapas chamadas tempo.
Pontos Mortos → Pontos mais extremos do pistão em seu caminho dentro do cilindro. Existe o
Ponto Morto Alto (PMA) e o Ponto Morto Baixo (PMB). A distância entre um ponto morto e outro é
chamada de curso.
Um motor convencional funciona em ciclos, ao longo de quatro tempos. No primeiro tempo,

acontece a primeira fase (admissão).
O pistão desce do PMA para o PMB e a válvula de admissão se abre aspirando mistura ar-
combustível para dentro do motor. Quando atinge o PMB, a válvula de admissão se fecha e o
pistão começa a subir iniciando o segundo tempo e a segunda fase (compressão) acontece.
Com o ar completamente comprimido na câmara de combustão, inicia-se o terceiro tempo (Tempo

Motor), a vela solta uma faísca (fase de ignição), após isso a mistura se inflama (fase de
combustão) e os gases se expandem (fase de expansão) empurrando o pistão com tudo para o
ponto morto baixo e gerando força mecânica para o motor. Ao atingir mais uma vez o ponto morto
baixo, a válvula de escapamento se abre, pois agora o quarto tempo (escapamento) irá começar.
O pistão sobe empurrando os gases queimados para fora do motor pelo tubo de escapamento
executando a sexta e última fase (escapamento).
PARTE II
Motores Convencionais → Componentes Principais
Carter → Base da estrutura do motor onde se fixam os cilindros, eixo de manivelas e acessórios.
A fixação do motor à aeronave é feita através do cárter.
Eixo de Manivelas → Transforma o movimento linear do pistão em rotativo para conduzia a

energia do motor para hélice. As suas partes principais são o moente e o braço da manivela.
Mancais → Peças que apoiam e permitem o movimento das partes móveis com o mínimo de
atrito o possível.
Biela → Responsável por transmitir a força de expansão dos gases do pistão para o eixo de
manivelas. Geralmente são constituídas de aço em forma de I ou H.
Pistão → Peça cilíndrica que desliza no interior do cilindro. Faz a parte principal de toda a função
de um motor convencional. Geralmente feito de liga de alumínio. Possui em sua saia, os anéis de
segmento.
Cilindro → Parte do motor onde a carga ar-combustível é admitida, comprimida e queimada. Feito
de material resistente. Leve e bom condutor de calor. É dividido em cabeça e corpo.
Válvulas de Admissão e Escapamento → Tem a função de abrir e fechar a entrada da mistura

combustível e saída dos gases de escapamento.
Câmara de Combustão → Espaço interior onde a mistura é queimada.
Motores Convencionais → Performance
PARTE II
Momento ou Torque
Capacidade de produzir rotação/torção. Momento = Força x Braço
ANOTAÇÕES...
PARTE II
Potência → Trabalho por unidade de tempo. 1HP = 76kgf/m/s.
Cilindrada → Volume deslocado pelo pistão durante o seu curso, ou seja, entre os pontos mortos.
Importante não confundir com volume do cilindro.
Eficiência ou Rendimento → Parcela de energia calorífica convertida em energia mecânica,

varia entre 25% a 30%.
ANOTAÇÕES...
PARTE II
Taxa Ou Razão de Compressão → Relação entre o volume do cilindro e volume da câmara de

combustão.
Limitações de Rotação da Hélice → Os motores aeronáuticos são geralmente de baixa rotação

e alto torque, isso é conseguido com altas cilindradas.
Potências (TIETA):
Potência Teórica → Liberada pela queima do combustível.
Potência Indicada → Medida na cabeça do pistão.
Potência Efetiva → Medida no eixo da hélice.
Potência Tratora (Útil) → Produzida pela hélice e gera tração para a aeronave.
Potência de Atrito → Perda de potência para as partes internas do motor.
ANOTAÇÕES...
PARTE III
SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO PILOTO PRIVADO - DIRETO AO PONTO
Funções:
Principal: Evitar o atrito entre as partes internas do motor.
Secundárias: Auxiliar no resfriamento do motor / Auxiliar na limpeza e manutenção.
Agente do Sistema: Óleo Lubrificante
ANOTAÇÕES...
PARTE III
Características Principais:
1 – Boa Viscosidade;
2 – Baixo Ponto de Congelamento;
3 – Alto Ponto de Fulgor.
Determinação da Viscosidade → Viscosímetro de Saybolt, Classificação SAE.
PARTE III
Sistemas de Lubrificação:
1 – Por Salpique
2 – Por Pressão
3 – Mista
Componentes do Sistema de Lubrificação:
PARTE III
Instrumentos do Sistema de Lubrificação:

1 – Manômetro de Óleo → Indica a pressão do óleo, é de absoluta importância para a operação
do motor e deverá ser monitorado constantemente. Após a partida é o primeiro instrumento a se
observar no painel da aeronave.
2 – Termômetro de Óleo → Indica a temperatura do óleo. Importante instrumento que deverá ser
monitorado durante todo o voo.
PARTE IV
CARBURAÇÃO, INJEÇÃO E ALIMENTAÇÃO PILOTO PRIVADO - DIRETO AO PONTO
Carburador → Unidade de formação de mistura mais simples, sendo responsável pelas fases
operacionais do motor.
ANOTAÇÕES...
PARTE IV
Princípio de funcionamento do Carburador → O elemento básico é o tubo de Venturi. Quando

o piloto acelera, uma alavanca abre a borboleta e permite passagem de mais ar que passa por
estreitamente e cria uma sucção do combustível através do pulverizador vindo da cuba. A
gasolina é pulverizada no tubo de admissão e um orifício calibrado (giglê) faz a dosagem de
combustível.
PARTE IV
Formação de Gelo No Carburador → O gelo pode se formar no carburador e isso pode

ocasionar:
-Queda de rotação.
-Queda de pressão de admissão.
-Funcionamento irregular do motor ou retorno de chama (sendo este último devido a gasolina
voltar ao estado liquido dentro do tubo de admissão).
Nota: Devido a gasolina ser fria o vapor de água contido no ar pode se congelar no carburador
mesmo em temperaturas a 15°C. Para eliminação de gelo é necessário aquecer o ar de
admissão. Retorno de chama também elimina o gelo. O desgelo do carburador é acionado por
uma alavanca no painel e aquecendo o ar de admissão.
Um sistema melhor do que a carburação são as injeções que calculam eletronicamente a

quantidade de gasolina que deverá ser injetada para formação de mistura, aumentando a precisão
e evitando erros.
Injeção Direta → Mistura é feita dentro do cilindro.

Injeção Indireta → Mistura é feita no tubo de admissão, pouco antes da válvula.
Sistema de Alimentação → Tem função de fornecer mistura ar-combustível para o motor na

temperatura e pressão ideais e livres de impurezas. Composto de três subsistemas:
1 – Indução
2 – Superalimentação
PARTE IV
3 – Formação de Mistura (Carburadores ou Injeção)
Sistema de Indução → Tem função de admitir, filtrar, aquecer e distribuir o ar pelos cilindros.
Composto por bocal de admissão, filtro de ar, aquecedor de ar, válvula de ar quente e coletor de
admissão.
PARTE IV
Superalimentação → Num motor aspirado, o pistão aspira o ar através da rarefação criada

durante a admissão. Portanto a pressão no tubo sempre será menor que a atmosférica. Isso gera
uma perda de potência ao se subir na atmosfera que pode ser reduzida com instalação de
superalimentadores.
Formação de Mistura → Parte do sistema de alimentação volta a misturar o ar e o combustível

em proporções corretas, vaporizando a gasolina e injetando-a no local correto. Existem três tipos
básicos: carburação, injeção indireta e injeção direta.
PARTE V
ELÉTRICA E IGNIÇÃO PILOTO PRIVADO - DIRETO AO PONTO
Sistema Elétrico → Tem a função básica de manter acionados os dispositivos elétricos para o
funcionamento de uma aeronave, tais como painéis, rádios, iluminação, etc.
Geradores → Dispositivos que criam energia elétrica a partir de outros tipos de energia.
O sistema elétrico de uma aeronave cria eletricidade a partir do princípio de indução

eletromagnética e da presença de um gerador (alternador). O alternador é um gerador de
corrente alternada que é composto por um imã que gira alternadamente dentro de um campo
magnético induzindo eletricidade. O movimento provém do próprio movimento do motor.
Ainda podemos destacar outros importantes componentes do sistema elétrico. Resumiremos

abaixo:
Dínamo → Gerador de corrente contínua.

Diodo → Retificador, permite passagem de corrente em um único sentido.
Retificadores → Componentes que transformam corrente alternada (AC) em contínua (DC).
Inversores → Componentes que transformam corrente contínua (DC) em alternada (AC).
Transformador → Dispositivo capaz de transformar (aumentar ou diminuir) corrente alternada.
Bateria → Dispositivo de acumulação de energia elétrica. Uma organização de acumuladores
ligados em série para fornecer a tensão necessária para um componente. Existem baterias de
chumbo (ácidas) ou de níquel-cadmio (alcalinas).
Disjuntor de Corrente Reversa → Impede que a corrente passe da bateria para o gerador,
causando sua queima.
Starter → Motor de partida das aeronaves. É um motor elétrico.
ANOTAÇÕES...
PARTE V
Dispositivos de proteção → Para evitar superaquecimento/incêndio são utilizados Circuit

Breakers (disjuntores) e fusíveis.
Sistema de Ignição → Produzir a centelha no interior do cilindro para provocar a combustão.

→ Esta centelha é produzida por magnetos, velas, chave e cabos de ignição
→ Sistema Independente do sistema elétrico
PARTE V
Cheque de Magnetos → Cheque realizado antes dos voos para testar integridade e
funcionamento dos magnetos. Existem três situações possíveis. O piloto eleva a rotação do motor
para um parâmetro de referência determinado pelo fabricante do motor e troca o magneto da
posição BOTH (ambos) para o esquerdo e direito, em sequência. Com isso há três possibilidades:
1 – Pequena queda de rotação → Condição normal.

2 – Queda acentuada na rotação → Anomalia no magneto testado.
3 – Nenhuma queda na rotação → Possível anomalia no outro magneto, ou falha de indicação
dos instrumentos.
PARTE V
Velas → São a cereja do sistema de ignição pois são os componentes com função de soltar a
centelha. Podem ser classificadas como quentes, normais ou frias e ainda serem do tipo blindadas
ou não blindadas.
ANOTAÇÕES...
PARTE VI
INSTRUMENTOS PILOTO PRIVADO - DIRETO AO PONTO
Os instrumentos são parte essencial das aeronaves e tem função de indicar sobre os sistemas e
componentes da mesma. Vamos classificar em grandes grupos:
1 – Instrumentos de Navegação → Auxiliam na orientação do voo quanto a navegação: Bússola,

Cronômetro, Giro Direcional, Horizonte Artificial, ADI, HSI, Inclinômetro.
2 – Instrumentos do Motor → Indicam parâmetros do motor para monitoramento: Manômetro de

óleo, Termômetro de óleo, Termômetro da cabeça do cilindro (CHT), Tacômetro, Fluxômetro,
Torquímetro.
3 – Instrumentos do Avião/Helicóptero → Indicam parâmetros dos sistemas: Liquidômetro,

Amperímetro.
4 – Instrumentos de Voo → Indicam parâmetros de voo: Velocímetro, Altímetro, Climb,

Machímetro.
Sistema de Pitot-Estático → Composto pelo Tubo de Pitot + Tomada Estática, tem a função de
captar pressão para os instrumentos básicos (altímetro, velocímetro, climb).
ANOTAÇÕES...
PARTE VI
Manômetro de Pressão Absoluta → Mede pressão em relação ao vácuo. Cápsula aneroide.

Aplicação: altímetro, velocímetro, climb.
Manômetro de Pressão Relativa→ Fornece indicações a partir da pressão ambiente. Tubo de

Bourdon. Aplicação: Pressão do óleo, combustível, oxigênio.
PARTE VI
Termômetros → Utilizados para medir temperatura, são diferentes tipos de termômetros para
diferentes locais de medição. O termômetro elétrico é ideal para temperaturas externas, o
termômetro pressão de vapor é ideal para medir a temperatura do óleo e o termômetro par
termoelétrico para medir a temperatura da cabeça do cilindro
Giroscópio → Dispositivo girante que mantém sempre a mesma direção de movimento opondo-
se a qualquer tentativa de mudar sua direção original. Isso faz com que ele sirva como um
verificador de direções. Possui duas propriedades:
A – Rigidez Giroscópica: Quando o rotor é posto parar girar ele mantém a posição inicialmente
fixada, independente dos movimentos externos
B – Precessão: Ao aplicar uma força perpendicular ao eixo do rotor do giroscópio ele irá rotacionar
PARTE VI
Instrumentos que utilizam do princípio de giroscópio:
Tacômetro
Medidor de RPM, pode ser mecânico ou elétrico.
Liquidômetro
Indicador de quantidade de combustível
nos tanques
ANOTAÇÕES...
PARTE VI
Fluxômetro → Indica o fluxo de combustível pelo motor (consumo). Geralmente em galão/hora ou

litros/hora.
Radioaltímetro (RADAR Altímetro) → Indica a altitude absoluta (altura) da aeronave. Funciona

baseado na emissão de ondas eletromagnéticas e o eco vindo da superfície.
PARTE VI
Bússola → É o instrumento que indica a proa magnética, (direção entre o norte magnético da
terra e o eixo longitudinal do avião).
Instrumento básico de navegação e orientação presente em qualquer aeronave, a bússola

magnética é um dos instrumentos de navegação mais antigos, cuja finalidade é a indicação de
direções magnéticas na superfície terrestre.
Faixas de utilização → Servem para indicar as condições de funcionamento normal ou anormal

do sistema. Á casos que o instrumento não possui indicação numérica, mas apenas as cores
convencionais, que são:
Verde – Funcionamento normal
Amarelo – Alerta ou tolerável por pouco tempo
Vermelho– Alerta, não tolerável
CADC → Computador que aciona eletricamente todos os instrumentos e dispositivos baseados no

sistema Pitot-estático, como o velocímetro, altímetro, variômetro, machímetro, piloto automático,
etc. Usado em aviões complexos e de grande porte.
PARTE VII
PROTEÇÃO CONTRA FOGO PILOTO PRIVADO - DIRETO AO PONTO
O sistema de proteção contra fogo tem função básica de detectar e extinguir eventual fogo nos
sistemas da aeronave.
Esse sistema subdivide-se em:

1 – Sistema de Detecção de Superaquecimento e Fogo
2 – Sistema de Extinção de Fogo
Para que ocorra a combustão é preciso que exista o triângulo do fogo. O triângulo do fogo é
formado por três elementos, que são o combustível, o calor e o oxigênio.
O fogo resulta da combustão, que consiste em uma reação química elementar. O combustível é o
responsável pelo fornecimento da energia para a queima, o comburente compreende a substância
que realiza a reação química com o combustível. E por fim, temos o calor, que é fundamental para
o começo da reação entre o combustível e o comburente.
Ponto de Fulgor é a temperatura que o combustível começa a emitir vapores inflamáveis

suficientes para combustão. Esse valor serve pra indicar relativa segurança no manuseio do
inflamável. A gasolina, gira em torno de -43ºC, a querosene de aviação em torno de 60ºC.
Ponto de Auto Inflamação é a menor temperatura em que ocorre uma ignição independente de
fonte externa de calor.
PARTE VII
PROTEÇÃO CONTRA FOGO PILOTO PRIVADO - DIRETO AO PONTO
Princípio de combate ao fogo → Para extinguir o fogo, basta eliminar um dos componentes
básicos de sua formação ou seja: combustível, calor ou o oxigênio. Os processos de extinção se
dão por abafamento ou resfriamento.
Classificação de incêndios:
Classe A → Combustíveis sólidos que geral cinza ou brasa (papel, lenha)
Classe B → Combustíveis líquidos inflamáveis (gasolina)
Classe C → Equipamento Elétrico (fios elétricos)
Classe D → Metais (magnésio, titânio)
Agentes extintores:
Água → Classe A
Espuma → Classe B
Pó Químico → Classes B e C
CO2 → Classe C
Pó Seco → Classe D
PRONTO!
AGORA CONCENTRE-SE NOS SIMULADOS
QUANDO ESTIVER ACERTANDO + DE 80% DAS PROVAS
MARQUE SUA BANCA!
Nossa equipe marca a banca para você

Mande e-mail para nosso suporte
e-mail: suporte@eadaviacao.com.br
Feito com por:
EAD
AVIAÇÃO CIVIL
www.eadaviacao.com.br
CNPJ: 38.614.906/0001-79

Eadaviacao Resumo CT PP

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Eadaviacao Resumo CT PP

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

EAD

O material deste resumo corresponde as aulas da sua plataforma online, as

Este é um material exclusivo para alunos do curso de Teórico de Piloto Privado

Todos os direitos reservados e protegidos pela lei.

Podem ocorrer erros de digitação, impressão ou dúvida conceitual. Sendo assim, em

Asas → Elemento fundamental na produção da força de sustentação de uma aeronave, são

Nervuras → Dão a forma aerodinâmica da asa e transmitem os esforços do revestimento para a

Montantes → Montados junto as nervuras para aumentar a resistência ao esforço de compressão

Classiﬁcação dos aviões quanto às asas.

2 – Quantidade de Asas no Plano

3 – Forma em Planta da Asa

Superfícies de Controle → Ailerons, Profundor, Leme de Direção (Primárias)

Quanto ao meio em que operam os aviões classiﬁcam-se em:

Terrestres: aeronaves que operam apenas em superfícies sólidas.

Pneus → Basicamente semelhante ao dos automóveis. A banda de rodagem é a parte do pneu

A pressão do ar é suportada pelo pneu e não pela câmara.

Pneus de alta pressão – para pistas pavimentadas ou duras.

Motor a Hélice Motor a Reação

Princípio de um Motor a Reação

Motor Turbojato e Turbofan

Características Gerais dos Motores Convencionais

2 – Leveza → Relação massa/potência do motor.

3 – Leveza → Relação massa/potência do motor. Os motores aeronáuticos precisam ser dotados

4 – Facilidade de Manutenção e Durabilidade

6 – Equilíbrio → Ausência de vibrações no motor.

7 – Excesso de Potência na Decolagem → Potência extra disponível para operações críticas

Motores Convencionais → Funcionamento

Os motores convencionais são motores movidos à pistão e equipam praticamente todas as

Um motor convencional funciona em ciclos, ao longo de quatro tempos. No primeiro tempo,

Com o ar completamente comprimido na câmara de combustão, inicia-se o terceiro tempo (Tempo

Motores Convencionais → Componentes Principais

Eixo de Manivelas → Transforma o movimento linear do pistão em rotativo para conduzia a

Válvulas de Admissão e Escapamento → Tem a função de abrir e fechar a entrada da mistura

Câmara de Combustão → Espaço interior onde a mistura é queimada.

Motores Convencionais → Performance

Capacidade de produzir rotação/torção. Momento = Força x Braço

Potência → Trabalho por unidade de tempo. 1HP = 76kgf/m/s.

Eﬁciência ou Rendimento → Parcela de energia caloríﬁca convertida em energia mecânica,

Taxa Ou Razão de Compressão → Relação entre o volume do cilindro e volume da câmara de

Limitações de Rotação da Hélice → Os motores aeronáuticos são geralmente de baixa rotação

Agente do Sistema: Óleo Lubriﬁcante

Determinação da Viscosidade → Viscosímetro de Saybolt, Classiﬁcação SAE.

Componentes do Sistema de Lubriﬁcação:

Instrumentos do Sistema de Lubriﬁcação:

Princípio de funcionamento do Carburador → O elemento básico é o tubo de Venturi. Quando

Formação de Gelo No Carburador → O gelo pode se formar no carburador e isso pode

Um sistema melhor do que a carburação são as injeções que calculam eletronicamente a

Injeção Direta → Mistura é feita dentro do cilindro.

Sistema de Alimentação → Tem função de fornecer mistura ar-combustível para o motor na

3 – Formação de Mistura (Carburadores ou Injeção)

Superalimentação → Num motor aspirado, o pistão aspira o ar através da rarefação criada

Formação de Mistura → Parte do sistema de alimentação volta a misturar o ar e o combustível

O sistema elétrico de uma aeronave cria eletricidade a partir do princípio de indução

Ainda podemos destacar outros importantes componentes do sistema elétrico. Resumiremos

Dínamo → Gerador de corrente contínua.

Dispositivos de proteção → Para evitar superaquecimento/incêndio são utilizados Circuit

Sistema de Ignição → Produzir a centelha no interior do cilindro para provocar a combustão.

1 – Pequena queda de rotação → Condição normal.

1 – Instrumentos de Navegação → Auxiliam na orientação do voo quanto a navegação: Bússola,

2 – Instrumentos do Motor → Indicam parâmetros do motor para monitoramento: Manômetro de

3 – Instrumentos do Avião/Helicóptero → Indicam parâmetros dos sistemas: Liquidômetro,

4 – Instrumentos de Voo → Indicam parâmetros de voo: Velocímetro, Altímetro, Climb,

Manômetro de Pressão Absoluta → Mede pressão em relação ao vácuo. Cápsula aneroide.