Como Remplazar un modulo Ford por uno Chevrolet

Tanto el sistema Duraspark ( modulos Ford) como el GM HEI ( modulos Chevrolet) han existido
desde los años 70. El stock Duraspark es, en su mayoría, un sistema robusto y confiable, pero
desafortunadamente los originales están envejeciendo y seamos sinceros, los repuestos de las
tiendas de repuestos son menos confiables. Casi todos de fabricación china, Solo pregúntame
cómo lo sé.

Una opción de ignición popular y económica para los entusiastas de Ford es el uso de un
módulo de encendido HEI GM de 4 patillas para activar la bobina. Si bien algunos miembros de
la comunidad Ford lo consideran una gran blasfemia, la idea es casi tan antigua como la
tecnología misma. Solo haz una búsqueda en internet. Todo se hace conservando el distribuidor
de Duraspark y utilizando cualquier cantidad de bobinas de posventa. Muchos usan las últimas
bobinas Ford TFI. El HEI funciona a 12 voltios, y cuando se usa un mercado secundario o bobina
TFI no se necesita resistencia de balasto. Los usuarios de esta configuración cuentan historias
de una chispa más fuerte, un mejor arranque y una inactividad más suave. La gran ventaja es
que el módulo HEI son su precio y su durabilidad.

Cuando se cortó la caja de mi tienda de repuestos Duraspark, decidí probar un módulo HEI en
lugar de reemplazarlo (nuevamente). Vi en algunos sitios web diferentes donde los chicos
destriparon una vieja caja de Duraspark y la usaron como montura y disipador de calor para el
módulo HEI. Mantiene una apariencia limpia y de aspecto mientras mejora un poco su ignición.
En mi búsqueda, encontré esto como el tema de algunos tableros de mensajes y decidí compilar
la información en un solo lugar mientras hacía esta conversión en mi propio auto, un 1985 GT
Mustang.

Primero, necesitarás una vieja caja de modulo Ford ,( DAÑADO ). Por favor, no destrúyae uno
que funcione, seria una verdadera blasfemia ... incluso para mí. El resultado final que está
buscando es la caja de aluminio que sirva como cubierta protectora y disipador de calor para el
módulo HEI.
Para "destripar" las partes internas de la caja, debe hornear la caja. Sí, solo cocínelo en el horno.
La placa de circuito está completamente rodeada por un compuesto de relleno que se vierte en
la caja donde se seca alrededor del tablero. Esto forma un molde a prueba de humedad y
resistente a los impactos alrededor de la electrónica ... realmente genial. Esto es lo que ves en la
parte posterior de la caja, esas cosas de sensación gomosa. En su forma seca, es una puta para
salir de allí, pero una vez que lo horneas (lo hice a 350ºF durante unos 20-25 minutos) se suelta
de la caja de aluminio y puedes sacarla de inmediato
Te quedara así

Una vez hecho esto, todo lo que necesita hacer es marcar la ubicación del módulo HEI en la caja
y averiguar dónde perforar los orificios de montaje.
También corté una pieza plana de aluminio que tenía en la tienda para utilizar como el disipador
de calor real para ir entre el módulo y la superficie con aletas de la caja. Debe tener algún tipo
de disipador de calor para montar el módulo HEI a medida que hace mucho calor. También debe
usar un compuesto de disipador de calor de calidad entre las superficies para ayudar en la
transferencia de calor.
Así es como alineé el módulo HEI en el caso. Como se dijo, la superficie con aletas no
funcionará.

La caja con tornillos para metales y placa de aluminio montada. Ojo esta placa es obligatoria , ya
que el módulo debe estar en contacto con una superficie plana.
Entre más gruesa sea esta placa mejor.
Debes aplicar pasta térmica, te sirve también la misma que usan los CPU de las computadoras, o
puedes comprarlas en las ventas de repuestos automotrices también
Cablear el HEI al distribuidor y bobina es bastante directo. El módulo HEI tiene 4 pines, B y C en
un extremo y W & G en el otro. Los pines B, C y W tienen un estilo de hoja de .25 ", mientras
que G es una hoja de .187" ... así que compre en consecuencia las terminales. Solo hay 5 cables
involucrados. 2 a la bobina (una es fuente de ignición) y 3 al distribuidor. Necesitará una fuente
de encendido / encendido de 12 voltios que realmente emite 12 voltios, es decir. no pasa por la
resistencia de lastre. Otro cable que puede conectar desde el automóvil es el cable de conexión
(si tiene uno).

Aquí hay un diagrama simple de cómo conectarlo.

los
Encendido HEI conectado dentro del estuche Duraspark. No he envuelto los cables todavía.
Utilicé terminales Weather Pack para permitir la desconexión / extracción rápida del resto de mi
"arnés" al distribuidor y la bobina. Me las arreglé para usar un raspador pequeño para eliminar (y
no destruir) el respaldo gomoso en la parte superior de la placa de circuito vieja. Se hizo una
buena protección de respaldo para la nueva configuración. Con todo el cableado hecho y la
"caja" montada, giré la llave y se disparó hacia arriba. Tengo un tacómetro Auto Meter y
funcionó bien fuera de la bobina (-) como de costumbre. No voy a abordar el todo "bueno, se
siente como si fuera más difícil".

No olviden colocar un condensador Chevrolet. Es la pieza cilíndrica dentro del círculo rojo.
Es un condensador, el mismo se encarga de suprimir los picos de corriente que pudieran ir
dañado el modulo o contribuir a pequeñas fallas en el sistema de ignición.
Y evita también las interferencias de radio que son muy molestas. Cuando eran todos de platino
era una pieza muy importante porque sino no se podía escuchar radio ni ver TV en la cuadra,
jajaja, puro ruido y rayas en la pantalla.
No dejes de poner el condensador, además que ni es caro y se consigue fácilmente.
Estoy bastante contento con la simplicidad de todo, y la facilidad de llevar un repuesto por si
acaso. Ahora que he hecho un acto tan blasfemo, me voy a despedir ... feliz por el hecho de que
tengo mi automóvil funcionando nuevamente.

HAY quienes hacen esto:

O esto
NO HAGA ESO,,, repito no lo hagan, primero no disipa el calor correctamente, segundo no
protege el módulo contra daños físicos, y tercero se ve horrible, como si fuera el trabajo de un
remendón ( Chapucero)