Proyecto de Inversión (Entrega 2)

Presentado por:

Cindy Paola Pacheco González ID 514651

Jhonny Camelo ID 604196

Wilmer Barrantes ID 411537

Profesor:

Edgar Olmedo Cruz Mican

Corporación Universitaria Minuto de Dios

Administración de empresas

Formulación y Evaluación de Proyectos NRC 3281

Julio 24 de 2021
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ACTIVIDAD 2

Tabla de contenido

Página

Introducción 3

1. Justificación 4
2. Objetivos 5
3. Marco Teórico 6
4. Marco Metodológico 7
5. Estudio de mercados 8
6. Estudio Técnico 9
7. Instrumentos 11
8. Resultados investigación de mercados 13
9. Tramite que debe cumplir el proyecto 16
10. Estudio legal ambiental 18
11. Estudio Administrativo 23
12. Matriz Pestel 24
13. Estructura Organizacional 25
14. Referencias bibliográficas 32
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ACTIVIDAD 2

Introducción

Teniendo en cuenta la demanda que crece día tras día en el transporte de los usuarios de
diferentes actividades en bicicleta y el alto índice de hurto que se refleja en la ciudad,
queremos ofrecer un servicio de parqueo que muestre un diferencial e innovador en cuanto a
la seguridad de estas. Inicialmente se proyecta nuestro primer parqueadero con un sistema no
convencional que permitan almacenar una mayor cantidad de bicicletas en la zona financiera
de Bogotá con proyección a más puntos en la ciudad.
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ACTIVIDAD 2

Justificación

La falta de movilidad en Bogotá producto de una gran cantidad de factores y variables

posiciona la ciudad con el peor sistema de tráfico del mundo, sin embargo, la alcaldía de la
ciudad, haciéndole frente a este tipo de situaciones pone en marcha una serie de campañas,
como es el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo, para dar solución o tratar
de atenuar los inconvenientes. Se ha identificado que esta campaña posee una serie de
inconvenientes, uno de ellos es la falta de parqueaderos y espacios óptimos para parqueo de
bicicleta. Por lo tanto, se busca enfocar esfuerzos para ofrecer una propuesta que permita dar
solución a la falta de espacios de parqueo y aportar directamente a la mejora de la gestión de
movilidad de Bogotá.
En el marco del plan de desarrollo de Bogotá 2020-2024 y su programa transporte no
motorizado, se busca posicionar a la ciudad como una de las capitales mundiales con mayor
uso de la bicicleta como medio de transporte. Sin pretender desconocer la gran importancia
del transporte motorizado, es preciso resaltar que su espiral evolutiva es insostenible.

Surgen además, consideraciones de tipo económico, ambiental y sociológico que impulsen

hacia el desarrollo de medios alternativos para transportarse y que ofrezcan ventajas
importantes para sus usuarios, como el modo peatonal y la bicicleta, posicionados ya no sólo
dentro del imaginario bogotano, sino en las previsiones reales para su infraestructura; estos
modos alternativos ameritan un desarrollo muy especial y están llamados a conformar un
pilar fundamental del presente Plan Maestro de Movilidad. De acuerdo con lo anterior, los
andenes y las ciclorrutas deben continuar en lugares destacados de la agenda local y en este
trabajo avanzan hacia su mejoramiento sostenido en materia de especificaciones, la
conectividad, accesibilidad y la intermodalidad. Adicionalmente, aparecen otros actores que
por su vulnerabilidad merecen especial atención y cuyas limitaciones deberían marcar la
pauta de la infraestructura física de la movilidad.

En Bogotá preocupa bastante el hurto de bicicletas, y es allí donde se evalúa la seguridad de

tan importante medio de transporte, por esta razón se busca generar la opción del PARKING
BIKE HOUSE, se plantea la posibilidad de tener el primer punto en la zona financiera de la
ciudad, con un excelente espacio y las mejores condiciones de seguridad, brindando la opción
a las diferentes compañías y bancos del sector para que sus funcionarios puedan utilizar este
medio de transporte.

El sistema de parqueo de bicicletas en la ciudad es malo, los pocos espacios que ofrecen los
centros comerciales y los parqueaderos de autos no son suficientes para la demanda, en el
sector donde se proyecta el primer punto de PARKING BIKE HOUSE.
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ACTIVIDAD 2

Económicamente se quiere con el proyecto generar alta rentabilidad, la novedad en el sector

nos permite a través de los servicios ofrecidos tener diferentes posibilidades de ingresos,
beneficios como descuentos en el lavado, engrase y mantenimiento general permite que el
cliente objetivo quiera estar con nosotros, ofrecer a nuestros clientes la posibilidad de recibir
su bicicleta en el ingreso de su lugar de trabajo nos hace aún más atractivos.

Objetivos

Objetivo General

Formular un proyecto de inversión basado en una fundamentación teórica, un estudio de

mercado y un estudio técnico para determinar la factibilidad de este, a partir de factores como
la sostenibilidad, la rentabilidad y el periodo del tiempo el cual va a satisfacer la necesidad de
nuestros clientes.

Objetivos Específicos

Realizar un estudio técnico que nos permita determinar cuánto se debe invertir en nuestro
proyecto y los recursos necesarios que se utilizarán en el momento de adecuar el espacio
exacto para satisfacer esa necesidad.

Desarrollar un proceso de investigación de campo donde se identifique la demanda de nuestro

proyecto precisando el potencial que tiene la competencia, teniendo en cuenta que los
posibles competidores están enfocados en otra clase de servicios.

Identificar mediante un estudio de mercados esas necesidades y comportamientos de nuestros

clientes potenciales antes del lanzamiento de nuestro servicio en la zona financiera.
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ACTIVIDAD 2

Marco Teórico

Por ser un proyecto de inversión donde no existe aún un sector competitivo o una idea ya
plasmada en el mercado de PARKING BIKE HOUSE utilizaremos las necesidades básicas
de nuestros potenciales clientes, personas que usen la bicicleta como medio de transporte y
necesiten optimizar su tiempo, (citas, reuniones, clases, evitar trancones) debemos trazar un
concepto claro para que el cliente objetivo nos identifique.

Podríamos decir, que el ser humano es de fácil adaptación al cambio y en este tiempo ha
optado por utilizar recorridos en bicicleta, es claro que los resultados de nuestro proyecto no
pueden ser exactos, pero serán de ayuda significativa para mejorar los objetivos planteados.

El proyecto está enfocado en la prestación de los mejores servicios para la bici usuario,
nuestros valores agregados nos hacen ser la mejor posibilidad, el cuidado de sus bicicletas
dentro de un lugar seguro, donde cada una tendrá un espacio único, sin que se puedan dañar
con el contacto de otras bicicletas, algo que sucede en los diferentes puntos no especializados
nos muestra la gran necesidad de PARKING BIKE HOUSE que podríamos suplir en el
sector.

Se quiere con nuestro proyecto brindar, seguridad, responsabilidad, tranquilidad,

mantenimiento, orden y otros servicios adicionales.
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ACTIVIDAD 2

Marco Metodológico

El enfoque de estudio seleccionado para este proyecto es mixto, dado que la

recolección de datos se hará de manera cuantitativa y cualitativa teniendo en cuenta que se
pretende desarrollar un modelo tentativo de PARKING BIKE HOUSE.

Cuantitativo porque se requiere conocer las condiciones y alternativas de solución ya

existentes para parquear este medio de transporte, la cantidad promedio de ciudadanos que
requieren el servicio de parqueo y cuidado de sus bicicletas en el sector. El promedio mensual
de utilidad que le darán nuestros posibles clientes

Cualitativo porque se quiere realizar desde la perspectiva socioeconómica como parte

de la comprensión y relación entre el ser humano, el ambiente y su medio de transporte,
acorde a sus condiciones socioeconómicas, en el que se pretende que estos lugares sean
destinados para tal fin. A lo anterior podemos sumarle alianzas estratégicas para mejores
tarifas y espacios exclusivos con funcionarios de los puntos de ventas empresariales,
financiero y universidades del sector que inicien la presencialidad.

Respecto a lo anterior se pretende realizar una serie de preguntas que abarque aspectos antes
mencionados a fin de conocer nuestro mercado, lo haremos a través de formulario de Google
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ACTIVIDAD 2

Estudio de Mercado

En respuesta al aumento de bicicletas como medio de transporte de los ciudadanos en

Bogotá, hemos identificado que es importante avanzar a fin de fortalecer el uso de estas. Para
empezar, lo que se pretende es llegar con nuestro mercado a la zona financiera, ya que se ha
percibido el gran número de personas que a diario llegan a sus lugares de trabajo utilizando
este medio.

Sin embargo, dentro de este mercado no se evidencia la existencia suficiente de

parqueaderos de bicicletas que generan la seguridad en los usuarios de las mismas, por lo que
vemos importante entrar a satisfacer esta necesidad creando nuestro PARKING BIKE
HOUSE el cual no solo llegaría a suplir lo anterior, si no que innovaremos con otros aspectos
que también son importantes como el servicio de valet parking cuando por cualquier razón el
usuario decida dejar su cicla por más tiempo de las ocho horas diarias, con un servicio
adicional de llevar al usuario hasta su casa cuando este lo considere necesario.

Por lo anterior es conveniente acotar que según el Decreto 036 DE 2004 se estipula
que por cada diez estacionamientos para vehículos debe existir uno para bicicletas, lo cual no
se ha cumplido a cabalidad, privando así el uso masivo de este medio de transporte.

Realizando un estudio previo en el sector, se puede identificar que no tiene alta

demanda de parqueaderos, en el sector encontramos unos pocos espacios en el centro
comercial Avenida Chile, otros pocos en Aparcar, lugar destinado para el parqueadero de
automóviles, y otros puntos retirados como el Centro Comercial Andino, Centro Comercial
Retiro, Centro de Alta Tecnología, Centro Comercial el Lago entre otros, dando la
posibilidad de parquear unas pocas bicicletas, motivo por el cual creemos que nuestro
proyecto es ganador.

Nuestra investigación en cuanto a los competidores la realizaremos con visitas

presenciales y a través de las diferentes páginas web de los mismos, el objetivo principal es
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ACTIVIDAD 2

tener en cuenta si el servicio que prestan tiene afinidad con nuestro proyecto, en el sector se
encuentran diferentes empresas de parqueo como CITY PARKING, PARKING, Y
APARCAR, también encontramos parqueadero en el centro comercial avenida Chile, se
detectó que todos manejan parqueo compartido con carros y motos, actividad totalmente
diferente a nuestra propuesta.

Estudio técnico

Se proyecta tener un lugar con espacio para la ubicación de 35 bicicletas, cada

bicicleta debe ubicarse en un lugar específico, el PARKING BIKE HOUSE debe tener un
sistema de seguridad por medio de cámaras internas y externas, cada zona de parqueo va a
tener un chip único el cual se le entregará al propietario de cada bicicleta y con el cual podrá
abrir el candado de seguridad de su nueva zona de parqueo, el distanciamiento de cada punto
debe ser aproximadamente de 50 cms, espacio adecuado teniendo en cuenta que las bicicletas
no ocupan mucho espacio, se plantea tener zona de lavado y zona de mecánica, puntos
especiales para cada actividad.

Localización

Inicialmente se proyecta en una de las zonas financieras de Bogotá, AV Chile con

calle 72, con proyección abrir puntos de servicio en lugares estratégicos y de mayor fluidez
de personas en la ciudad y así enfocarnos en la expansión.

Tamaño del Proyecto

Se pretende tener un espacio aproximado de 42 metros cuadrados con el objetivo

tener la capacidad necesaria para la ubicación de las unidades mencionadas. En la parte
inferior de cada bicicleta se puede evidenciar la forma en que está asegurada la Misma y es el
lugar en donde debe ir el chip para poder abrir el seguro.
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ACTIVIDAD 2
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ACTIVIDAD 2

Los Instrumentos

TECNICAS ESTADISTICAS: nos reunimos como grupo para identificar los posibles
lugares para nuestro proyecto, con el fin de abarcar la población del sector donde queremos
llegar, luego de esto concluimos que haríamos una encuesta muy corta y con respuestas
cerradas para hacer un breve análisis con las respuestas recolectadas de los habitantes del
sector seleccionado, con el fin de visualizar que tan viable es el sector para el proyecto en
mención, adjuntamos link y código QR el cual compartimos con los Bici usuarios para la
respectiva encuesta.

https://forms.office.com/Pages/ResponsePage.aspx?
id=lTLMQg7NnES5jlzltWDB00K0DU8A4n1Iv5Mg0X29J4lUOU5JQzRVQjQwUFJGR0hTRzJPVjBPNFdZRS4u
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ACTIVIDAD 2

POBLACION Y MUESTRA: Dado que la población de la localidad del sector supera

los 1050 habitantes; el total de la población encuestada para esta investigación fue de 203
personas, muestra significativa del total de habitantes de la localidad, hombres y mujeres
entre los 15 y 55 años. Tipo de muestreo: muestreo aleatorio simple.

RECOLECCION Y PROCESAMIENTO DE DATOS: La encuesta fue aplicada a 203

personas entre 17 y de 55 años residentes de la localidad, se tabularon los datos recolectados
permitiendo obtener información para un análisis detallado. Las preguntas formuladas para la
encuesta se orientaron de acuerdo con los objetivos específicos planteados en esta
investigación.

ANALISIS Y DISCUSION DE RESULTADOS: Una vez realizado el análisis se

encontró una tendencia predominante en que el mayor beneficio para la ayuda al medio
ambiente es transportase en bicicleta ya que perciben esto no como una moda sino como una
necesidad. Así mismo, en cuanto a las características que van a tener los PARKING BIKE
HOUSE, los participantes coincidieron en que estos deben ser de fácil acceso, precio
razonable y fáciles de localizar. Adicionalmente los encuestados siguieren que en el logo de
estos PARKING BIKE HOUSE debe incluirse en una forma de reciclaje y generar
conciencia con lo que crea el uso de vehículos de transporté público (gases contaminantes).
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ACTIVIDAD 2

RESULTADOS INVESTIGACIÓN DE MERCADOS

Para determinar si es factible la implementación del PARKING BICK HOUSE en la zona

financiera de Bogotá se realizó un análisis del entorno económico.

La cámara de comercio muestra tendencias actuales de la movilidad en la ciudad, tales

como:
❖ El crecimiento demográfico y territorial de la población urbana.
❖ Hoy, en Bogotá, circulan cerca de 2 '400.000 vehículos. De estos, el 50% son
automóviles, el 20% motocicletas y el 14%, camionetas. Solo un 5%
corresponde a transporte de servicio público y un 2%, a taxis amarillos.
❖ Esto significa que por cada 3 habitantes hay un vehículo a motor y por cada
motocicleta, 4 carros.
❖ En los últimos 5 años, el parque automotor de automóviles ha crecido un
24%, el de las camionetas un 62% y el de las motos, un 23%. En contraste,
los vehículos para servicio público apenas han crecido un 2%.
❖ El espacio vial es cada vez más insuficiente
❖ Con un 2020 atípico a lo tradicional, la movilidad en Bogotá también ha
visto cambios, donde muchos usuarios de servicio público y particular han
migrado al uso de la bici. Esto con el fin de evitar y evadir las
aglomeraciones en Transmilenio y SITP al movilizarse, aun cuando el Covid-
19 está en nuestro entorno.
❖ Desde la Secretaría de Movilidad de Bogotá se le ha querido brindar más
espacio de movilidad y visibilidad a la bici usuarios, quienes cada día
van en aumento, al encontrar un medio ágil y saludable para la movilidad.
Lamentablemente también hay muchos lunares, en los que la Alcaldía se
hace la de los ojos ciegos como la seguridad y el respeto de las normas.
❖ De acuerdo con las cifras de la Secretaría de Movilidad (un tanto discutibles),
actualmente se realizan 650.000 viajes en bicicleta al día, siendo la
Autopista Sur la más utilizada, con un total de 8.553 viajes. Hay que destacar
que este año se implementaron 84 kilómetros de bici carriles, de los cuales
28 ya son fijos.
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ACTIVIDAD 2

Son varios factores por lo cual se ve la necesidad de un nuevo modelo para la movilidad en
la ciudad, la disminución del uso del transporte público, el aumento de los precios de
petróleo donde se aumentará el precio de la gasolina, la insuficiencia de espacios, la alta
congestión de tráfico vehicular, etc. Una de las grandes preocupaciones de los bogotanos
es sin duda alguna el tema de la movilidad: el aumento del parque automotor y del número
de motos, una malla vial en pésimo estado; el excesivo tiempo que se gasta en los
desplazamientos a la casa y al trabajo; los niveles de contaminación; y la ausencia de
cultura ciudadana han hecho de Bogotá una ciudad hostil en donde hace falta impulsar
espacios para que peatones y ciclistas puedan transitar. Ante este panorama es importante
resaltar la importancia que viene obteniendo la bicicleta como medio de transporte.

De acuerdo con el portal Statista, la transformación digital ha sido un tema particularmente

popular desde que la pandemia de COVID-19 sacudió las economías alrededor del mundo.
Sin embargo, este está lejos de ser el único cambio que se ha producido en los últimos
meses. Desde nuevas ciclovías en la capital colombiana, Bogotá, hasta el aumento de los
ciclistas en Nueva York, muchas ciudades han estado reorganizando sus entornos urbanos
para hacer frente a la crisis y, con ello, adoptando y fomentando el paso también del
automóvil y el transporte público a las bicicletas.
El Bicycle Cities Index 2019 (Índice Global de Ciudades para Bicicletas 2019), un estudio
realizado por la compañía digital de seguros Coya que evalúa el clima para andar en
bicicleta en 90 ciudades, revela que la adopción de la movilidad en dos ruedas varía en gran
medida de una urbe a otra. Mientras que en Ámsterdam o Copenhague las bicicletas son
utilizadas diariamente por hasta el 32% y el 29% de la población, respectivamente, en otras
ciudades europeas como Madrid el porcentaje de personas que se desplazan regularmente
en este medio desciende al 6%. Por otro lado, en América Latina, la cultura de la bicicleta
sigue desarrollándose a medida que los gobiernos locales trabajan para mejorar su
infraestructura. En São Paulo, más del 5% de los habitantes circulan regularmente en dos
ruedas, contra el 4% de los bogotanos.
En la región, Colombia es el único país que tiene tres ciudades en el listado: Cali, en el
puesto 82 del ranking registró un porcentaje de uso de la bicicleta de 4,5. Le sigue Bogotá,
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ACTIVIDAD 2

en la casilla 81 con un porcentaje de uso de 4% y luego Medellín, que se posicionó en el

puesto 89 con un 0,5% de uso.

El uso de la bicicleta representa una alternativa para mejorar la movilidad, promover

la actividad física y contribuir a la reducción de la contaminación ambiental en las grandes
ciudades. No obstante, su uso masivo como medio de transporte requiere la articulación de
políticas públicas de seguridad vial y ciudadana, desarrollo urbanístico; y así mismo,
medidas pedagógicas para promover la cultura ciudadana entre conductores, ciclistas y
peatones. Aunque todavía falta mucho por hacer, Bogotá es un ícono en esta materia.
Diariamente se realizan cerca 1.200.000 mil viajes en bicicleta; contamos con una red de
ciclorrutas que alcanza los 620 kms y programas como la Ciclovía Dominical, la Ciclovía
Nocturna, la Semana de la Bicicleta o el Día sin Carro que han sido catalogados como un
ejemplo a seguir por otras ciudades como acciones para promover la movilidad sostenible.

CONCLUSIONES

De acuerdo con las actividades realizadas, estamos completamente convencidos que

el proyecto de negocio es viable, ya que es una necesidad que la comunidad está pidiendo que
sea cubierta, se va a generar conciencia sobre la contaminación que está atravesando nuestro
planeta, el hecho de brindar seguridad a la bici usuarios es fundamental, ya que no van a
pensar en donde dejar su medio de transporte, al contrario, van a estar tranquilos por la
seguridad que se les va a brindar
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ACTIVIDAD 2

TRAMITES QUE DEBE CUMPLIR EL PROYECTO.

Ley 1955 de Adopta el Plan Nacional de Desarrollo 2018-2022. Pacto por

2019 2019 Nivel Colombia, Pacto por la Equidad. Bienes que se encuentran
Nacional exentos del impuesto. Adiciónese el numeral 6 al artículo
477 del Estatuto Tributario, el cual quedará así: 6. Las
bicicletas y sus partes; motocicletas y sus partes y
motocarros y sus partes, que se introduzcan y comercialicen
en los departamentos de Amazonas, Guainía, Guaviare,
Vaupés y Vichada, siempre y cuando se destinen
exclusivamente al consumo dentro del mismo departamento
y las motocicletas y motocarros sean registrados en el
departamento. También estarán exentos los bienes
indicados anteriormente que se importen al territorio
    aduanero nacional y que se destinen posteriormente  
exclusivamente a estos departamentos. El Gobierno
nacional reglamentará la materia con el fin de que la
exención del IVA se aplique en las ventas al consumidor
final y para que los importadores de las referidas
mercancías ubicados fuera de los citados territorios, puedan
descontar a su favor en la cuenta corriente del IVA, el valor
total del mismo, pagado en la nacionalización y las compras
nacionales a que hubiere lugar, cuando estas mercancías
se comercialicen con destino exclusivo al consumo en los
referidos departamentos.(Artículo 273)
 
2019 Resolución 019 Define las características, el procedimiento de entrega y
de 2019 demás especificaciones del dispositivo de identificación de
  Secretaría   bicicletas al que hace referencia el artículo 7 del Decreto  
Distrital de Distrital 790 de 2018.
Movilidad  
2019 Resolución 209 Adopta el protocolo institucional para el aprovechamiento
de 2019 económico del espacio público para las actividades de
Secretaría alquiler, préstamo o uso compartido, a título oneroso o
Distrital de gratuito de Bicicletas o Patinetas y dispone la obligatoriedad
    a los interesados que van a desarrollar estas actividades de  
Movilidad
cumplir los requisitos, procedimientos y documentos
establecidos en el Protocolo en mención.
 
2020 Acuerdo 761 de Adopta el Plan de Desarrollo Económico, Social, Ambiental
2020 Concejo de y de Obras Públicas y el Plan Plurianual de Inversiones para
Bogotá D.C. Bogotá D.C. Un Nuevo Contrato Social y Ambiental para la
Bogotá del Siglo XXI. La Administración Distrital realizará
    las gestiones, procedimientos y mecanismos para la
implementación del Sistema de Bicicletas Públicas,
definidos en el artículo 13 del Decreto Distrital 596 de 2014;
como parte del Programa Estratégico Sistema de Movilidad
Sostenible. La Secretaría Distrital de la Mujer participará en
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ACTIVIDAD 2

la planeación e implementación del Sistema de Bicicletas

Públicas, para garantizar la estructuración de este Sistema
bajo un enfoque de género, con medidas operativas y de
seguridad, que promuevan y aumenten los viajes de las
mujeres en bicicleta.

Fuente: https://www.alcaldiabogota.gov.co/sisjur/listados/tematica2.jsp?subtema=20497

ACTIVIDAD 2
Estudio legal-ambiental
Norma Contenido
Decreto 036 de 2004. Garantía Peatonal 2. Los accesos
Por el cual se vehiculares y andenes estarán
establecen las normas sujetos a las disposiciones
para los inmuebles establecidas en el Decreto
habilitados como No.1108 de 2000, el Decreto
estacionamientos en No.1003 de 2000 y demás normas
superficie y se acogen concordantes y aplicables,
los diseños de espacio garantizando la continuidad
público y fachadas peatonal de los espacios públicos.
Igualmente, se deberá adecuar el
andén ubicado al frente del predio
en caso de que la Administración
Distrital no lo haya intervenido
Aprobación del proyecto: 4.
Parágrafo. Para la aprobación de
proyectos de estacionamiento se
deberán presentar, ante la
Secretaría Distrital de Tránsito y
Transporte, estudios de demanda
y atención de usuarios que
demuestren que su operación no
producirá colas de vehículos sobre
las vías públicas en las horas de
más alta demanda Señalización
informativa: 7. La señalización
informativa del servicio deberá
indicar únicamente precios, horas
de parqueo y la existencia o no de
cupos disponibles a fin de evitar
colas de ingreso y paradas
innecesarias de los vehículos.
Cantidad disponible: 9. Se
destinará un estacionamiento de
bicicletas por cada 10 parqueos de
vehículos. En los parqueaderos
con un número de cupos de
estacionamiento inferior a 120
vehículos, el mínimo de
estacionamiento de bicicletas será
de 12 cupos. La instalación de
dichos parqueaderos se deberá
realizar según las especificaciones
establecidas en el Decreto 170 de
1999, ficha M100 y M101
Proyecto de Acuerdo Diseño y articulación de
18
Artículos que aplican
Numeral 4 del artículo 38 del
Decreto Ley 1421 de 1993 -Artículo
262 del Plan de Ordenamiento
Territorial de Bogotá -Decreto
Distrital 619 de 2000 -Artículo 197 del
Decreto 469 de 2003 -2. Que
conforme a lo dispuesto en el artículo
58 de la Constitución Política, la
propiedad privada cumple una
función ecológica y social; por lo
tanto, al constituir las fachadas
existentes y las que se construyan en
parte del espacio público, deben
ajustarse a las finalidades contenidas
en el presente decreto. -3. Que el
artículo 5, ordinal I, numeral 2, literal
d, del Decreto 1504 de 1998, "por el
cual se reglamenta el manejo del
espacio público en los planes de
ordenamiento territorial" estableció:
Son también elementos constitutivos
del espacio público las áreas y
elementos arquitectónicos espaciales
y naturales de propiedad privada que
por su localización y condiciones
ambientales y paisajísticas, sean
incorporadas como tales en los
planes de ordenamiento territorial y
los instrumentos que lo desarrollen,
tales como cubiertas, fachadas,
paramentos, pórticos, antejardines,
cerramientos.
Numerales 1 y 19 del Decreto-Ley
 19
ACTIVIDAD 2

179 de 2010 - Por el subsistemas 4. Priorizar los 1421 de 1993 y en el artículo 313
cual se dictan subsistemas de transporte más de la Constitución Política
disposiciones sobre los sostenibles, como el transporte
ciclos parqueaderos en público o el transporte no
el distrito capital motorizado (peatonal o bicicleta)
7. Articular mediante
intercambiadores modales los
diversos modos de transporte
urbano e interurbano de pasajeros
con el fin de optimizar los flujos de
tráfico y de privilegiar aquellos
modos menos contaminantes del
medio ambiente.
Costo Fiscal El presente proyecto
de acuerdo no genera impacto
fiscal, ni afecta el marco fiscal de
mediano plazo según lo
establecido en el artículo 7º de la
Ley 819 de 2003, ya que los
costos de la disposición de ciclo
parqueaderos correrán a cargo de
cada uno de los lugares en donde
vayan a funcionar.
Normas de Cumplimiento El
Concejo Distrital de Bogotá D.C.
es competente de conformidad
con el Decreto Ley 1421 de 1993,
el cual en su artículo 12 numerales
1 y 19, señala como atribución de
la Corporación: "1. Dictar las
normas necesarias para garantizar
el adecuado cumplimiento de las
funciones y la eficiente prestación
de los servicios a cargo del
Distrito".
Disponibilidad en entidades y
reglamentación En uso de sus
facultades constitucionales y
legales, en especial las dadas en
los numerales 1 y 19 del Decreto-
Ley 1421 de 1993 y en el artículo
313 de la Constitución Política:
ARTÍCULO TERCERO. Toda
licencia de construcción de obra
nueva que se realice en la ciudad
ya sea de naturaleza pública o

privada, residencial, educativa

comercial, que tenga previsto un
parqueadero de vehículos
automotores, deberá disponer un
espacio adecuado y suficiente
para el estacionamiento de
bicicletas.
 20
ACTIVIDAD 2

ARTÍCULO CUARTO. En los

parqueaderos públicos que
decidan cobrar el servicio de
estacionamiento de bicicletas, la
tarifa será reglamentada por la
Secretaría de Movilidad.
PARÁGRAFO. La reglamentación
de la tarifa deberá estar
relacionada con el interés de
incentivar el uso de este tipo de
vehículos, en concordancia con
los objetivos establecidos en el
Plan Maestro de Movilidad.

Teniendo en cuenta que la movilidad son todos los desplazamientos que tienen que realizar
las personas en un medio territorial (medio físico) determinado por motivos laborales,
formativos, culturales, de ocio o por cualquier otra circunstancia. El modelo de ciudad
sostenible ha identificado el transporte y la movilidad como una de las actividades urbanas
que mayor impacto genera.

El término ‘movilidad sostenible’ hace referencia al aumento paulatino e indefinido del

desplazamiento, aprovechando lo mejor posible los recursos energéticos y materiales
requeridos y al mismo tiempo reduciendo sus impactos. La conciencia frente a esto, en los
últimos años, ha hecho que la bicicleta se convierta en un aporte a este modelo de
movilidad sostenible, pues complementa los diferentes medios de transporte con las
ventajas de mínimo impacto ambiental, espacial, económico y las amplias posibilidades de
integración social.

La bicicleta como opción de transporte contribuye a la reducción de emisiones

contaminantes y no produce ruido, contribuye a la reducción de la congestión de movilidad y
ahorra energía. Contribuye a evitar el cambio climático. Un viaje de ida y vuelta en bicicleta
de 6.5 kilómetros, libera el aire que respiramos de 7 kg de contaminantes, según el
Worldwatch Institute. Además de reducir la contaminación genera muchos otros beneficios
innegables como son los siguientes (Línea verde, s.f.): Ahorro energético. A partir de lo
anterior, se puede decir que, la bicicleta es el vehículo más eficiente que existe. Puig, J. La
bicicleta, Dialnet: “La persona que pedalea gasta hasta cinco veces menos energía (0,15
cal/gr.km) que la que camina (0,75 cal/gr.km). Además, desplazarse en bicicleta por la
ciudad requiere 25 veces menos energía que hacerlo en transporte público y 53 veces
menos que hacerlo en automóvil” Pág.: (1) file:///C:/Users/ASUS/Downloads/Dialnet-
LaBicicleta-153383.pdf.
Además de su inigualable eficiencia, la bicicleta nos permite ahorrar petróleo, ese
importante recurso energético no renovable que podría ser utilizado en algo mucho más
importante en lugar de quemarlo en forma ineficiente.

Las calles convertidas en ciclovías podrían transportar 10 veces más personas, ya que la
bicicleta requiere de un espacio quince veces menor al del automóvil para su circulación y
estacionamiento, aprovechando el espacio en las calles. En distancias urbanas de 10 Km o
menores (90% de los traslados diarios) los usuarios de la bicicleta tardan menos en llegar a
su destino que los automovilistas. Además de la velocidad y autonomía propias de la
 21
ACTIVIDAD 2

bicicleta, se combinan dos actividades en una sola (transporte y ejercicio). El sedentarismo

es actualmente una de las características que la vida en la ciudad impone a sus habitantes
y hacer ejercicio se vuelve una necesidad.

En cuanto al tema económico; los costos asociados al uso de la bicicleta son entre 50 y
100 veces menores al de los autos y su mantenimiento es muy barato. Incluso las
reparaciones mayores tienen un costo insignificante con respecto a los gastos de
mantenimiento de los vehículos motorizados, sin contar sus costos de adquisición,
combustibles, impuestos y la infraestructura que requieren.

Desde el punto de vista de la salud, los beneficios son de tipo físico (el ciclismo es un
ejercicio aeróbico suave, rítmico, regular y de bajo impacto, por lo que resulta ideal para
fortalecer los pulmones y el corazón, aumentando su capacidad y mejorando el
funcionamiento de los sistemas respiratorio y circulatorio) y mental (andar en bicicleta es un
ejercicio relajante que elimina el estrés o tensión emocional).

Se identifica que los usuarios de la bicicleta mantienen una relación social estrecha con sus
vecinos, su comunidad y la ciudad mientras que se combaten los males que trae consigo el
automóvil (la contaminación, los embotellamientos de tráfico, la deshumanización de las
ciudades y la falta de actividad física). El principal beneficio ecológico será la toma de
conciencia de las personas del daño que ocasiona la contaminación vehicular en el medio
ambiente ocasionándoles problemas de salud. En un futuro, al crear más ciclo
parqueaderos se disminuirá en gran parte la contaminación ambiental y auditiva en la
ciudad de Bogotá. Quienes opten por utilizar la bicicleta como medio de transporte, tendrán
más contacto con la naturaleza al respirar un aire más puro y verán cómo mejora su salud al
realizar ejercicio mientras se movilizan. Sin duda, las calles de la ciudad también sacarán
provecho de este proyecto, puesto que al hacerse más frecuente el uso de la bicicleta y
disminuir el uso del carro, las vías del sector estarán en mejores condiciones que en la
actualidad.

Durante el 2020, la ciudad de Bogotá avanzó con el uso de la bicicleta respondiendo a esa
necesidad de descongestionar el transporte público, y de esta manera minimizar el
problema de salud pública que se presenta, contribuyendo positivamente con la movilidad y
el medio ambiente, es por esto que los ciclo parqueaderos en la ciudad se han convertido
en una de las alternativas para que los ciudadanos tengan ese tipo de espacios seguros,
cómodos en el que puedan guardar su bicicleta durante la jornada laboral, debido a esta
necesidad de los ciudadanos se implementa este proyecto de inversión de PARKING BICK
HOUSE teniendo en cuenta esas normas que rigen para que sea viable técnica legal y
financieramente este proyecto de inversión.
Es por esto que mediante el decreto 091 de 2010 de Alcaldía Mayor de Bogotá D.C se
informa de la integración del comité interinstitucional de ciclo parqueaderos el cual estará
integrado por la secretaria distrital de hacienda, secretaría distrital de Gobierno, Instituto de
desarrollo urbano, secretaría distrital de movilidad, ellos son los encargados de dar
viabilidad a los proyectos de inversión de habilitación y/o mantenimiento de ciclo
parqueaderos, debido a esto se entregará la respectiva documentación que el comité haya
determinado para su respectiva reglamentación y en el cual informará a la secretaría
distrital de hacienda sobre la decisión de nuestro proyecto de inversión presentado; una
vez el comité haya avalado el proyecto de PARKING BIKE HOUSE informará a la Alcaldía
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ACTIVIDAD 2

Local donde se desarrolla nuestro proyecto de inversión en las que adelantan las
respectivas acciones de inspección del lugar , para verificar el cumplimento de esos criterios
y requisitos establecidos por el comité interinstitucional, por lo que la secretaría distrital de
movilidad y la secretaria distrital de Gobierno articuladas con las alcaldías locales
realizarán ese respectivo seguimiento a nuestro proyecto.

Según el decreto mencionado anteriormente debemos cumplir con unas obligaciones

enviando semestralmente al comité interinstitucional de ciclo parqueaderos un registro
fotográfico donde conste el cumplimiento de condiciones para la habilitación de nuestro
PARKING BIKE HOUSE y en caso de presentarse alguna inspección al sitio se deberá
presentar la autorización del comité sobre el proyecto de inversión, en caso de que se
presente algún incumplimiento en cuanto a requisitos o implementación el comité podrá
cancelar el aval del proyecto otorgado.
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ACTIVIDAD 2

Estudio Administrativo
Análisis PESTEL
La matriz PESTEL define el contexto estratégico del entorno, a través del análisis de
factores exógenos del proyecto empresarial. Esta matriz se construyó mediante la
identificación de factores políticos, económicos, sociales, tecnológicos, ambientales y
legales.

Los factores políticos se refieren al grado de intervención de entidades distritales, para ello,
es importante resaltar que la Alcaldía Distrital de Bogotá tiene un programa de gobierno
denominado Política Pública de la Bicicleta, en el que tiene un plan estratégico para la
ciudad que busca incentivar el uso de la bicicleta pues, argumenta que Bogotá es la capital
de la bicicleta del mundo por la cantidad de usuarios que utilizan este medio de transporte.

Los factores económicos relacionan los impactos de indicadores financieros y económicos

en el desempeño del proyecto de PARKING BIKE HOUSE , generalmente el uso de la
bicicleta se asocia a la disminución de costos en el transporte para estos usuarios.

Los factores sociales incluyen aspectos culturales y demográficos de los usuarios de

bicicletas, el uso de la bicicleta cada día es más común, como deporte, o medio de
transporte e incluso para actividades laborales y se debe mejorar factores como la
infraestructura y la seguridad para brindar mayor tranquilidad a estos usuarios.

Los factores tecnológicos en un mundo altamente globalizado pueden afectar positiva o

negativamente cualquier alternativa de negocio junto con la automatización de diversos
procesos, un sitio especializado y altamente tecnológico puede ser una competencia fuerte
para el proyecto de PARKING BIKE HOUSE

Los factores ecológicos definen líneas de acción en materia ambiental y los factores legales
se refieren a cambios normativos y regulatorios, ambos van de la mano, pues tienen por
objeto garantizar la protección, el cuidado, y la regulación de todos los grupos de interés
alrededor del uso de la bicicleta.
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ACTIVIDAD 2

Matriz PESTEL
A continuación, se realiza la matriz PESTEL con los aspectos más relevantes que pueden
afectar al proyecto.
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ACTIVIDAD 2

Estructura Organizacional
Organigrama
En el organigrama plasmamos la estructura gráfica organizacional que incluyen los cargos
de los actualmente colaboradores del proyecto PARKING BIKE HOUSE , dejando el
nombre por cada área esto con el fin de ampliar a futuro cada departamento. nuestro
organigrama representa claramente la estructura jerárquica

Gerente Corporativo:

Es una de las figuras más representativas donde enfocamos un cargo para definir, orientar,
de forma responsable los objetivos de nuestra empresa PARKING BIKE HOUSE dirigida
hacia una marca con valor agregado y recordación de un excelente servicio.
nuestro gerente debe tener la experiencia necesaria para la ejecución de lo planificado
logrando una alineación entre estrategia y los procesos que se comience a llevar a cabo
dentro de la empresa. Programar reuniones mensuales para ajustar la estrategia a los
posibles cambios y asegurarse de que, en estos encuentros, se mantiene el foco en los
asuntos estratégicos sobre los temas operativos cotidianos.

La gerencia no es la responsable de recopilar los resultados de cada área. Cuando se

realiza el proceso de establecimiento de metas e indicadores de cada área, se aprovecha
esta ocasión para determinar quién asumirá la responsabilidad de realizar los informes del
sector. La gerencia de gestión estratégica sí puede validar dicha información y presentarla.
Otra labor que también suele asumir es la elección de las herramientas que se usarán para
gestionar la estrategia. Lo óptimo en este caso es decantarse por un software para
automatizar la ejecución de la estrategia. Esta elección puede marcar la diferencia. la
gerencia debe buscar una alternativa que proporcione agilidad y facilidad de uso y garantice
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ACTIVIDAD 2

la validez de la información. entre las competencias que debe desarrollar encontramos las
siguientes:

● Controlar y reorganizar los procesos

Entre las funciones de un Director General también encontramos el control y regulación de
los procesos estratégicos que fueron planificados anteriormente y que están puestos en
práctica. Ese control le permite a la gerencia general determinar si el desarrollo de esas
estrategias es óptimo y en el caso de que no lo sean, tiene la potestad de reorganizarse
para ajustarlas y que cumplan con su propósito inicial de forma más productiva.

● Liderar al capital humano

Ser capaz de liderar al capital humano de una empresa requiere de
preparación académica e incluso de inteligencia emocional; un gran líder es
capaz de motivar y guiar a su personal de forma efectiva para que logren
cumplir con los objetivos establecidos por la empresa de una forma más
eficiente.

● Organizar los recursos

Tiene la responsabilidad de organizar y administrar los recursos que se emplean en cada
una de las áreas que conforman al ente. Esta organización permite no sólo sacar mejor
provecho de los recursos materiales o humanos de la organización, sino que también facilita
la creación de procesos jerárquicos que faciliten la implementación de las estrategias
previamente planificadas.

Área de gestión Humana:

La gestión del talento humano en la empresa PARKING BIKE HOUSE busca tener un
conjunto integrado de procesos, diseñados para atraer, gestionar, desarrollar, motivar y
retener a los colaboradores.
La práctica del área de gestión humana se basa en la obtención de mejores resultados de
negocio con la colaboración de cada uno de los empleados o de las demás áreas que
nombramos en la parte organizacional, de manera que se logre la ejecución de la estrategia
logrando un balance entre el desarrollo profesional de los colaboradores, el enfoque
humano y el logro de metas organizacionales.

nuestra área busca medir y administrar el desempeño de los colaboradores a través de la

capacitación, la retroalimentación y el apoyo, que les permita tener una visión clara de las
competencias que necesitan para alcanzar el éxito personal y organizacional.
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ACTIVIDAD 2

Descripción del perfil del cargo

● Coordinar, supervisar y evaluar las actividades propias del personal bajo su

inmediata responsabilidad.
● Enfocar el diseño, organización, ejecución y control de planes, programas,
proyectos o actividades técnicas y/o administrativas de la dependencia o grupo de
trabajo y velar por la correcta aplicación de las normas y de los procedimientos
vigentes.
● Realizar las investigaciones y preparar los informes de acuerdo con las
instrucciones recibidas.
● Aplicar conocimientos, principios y técnicas de la disciplina académica para lograr
los fines del área a la cual se encuentre vinculado.
● Analizar, proyectar, perfeccionar y recomendar las acciones que deban adoptarse
para el logro de los objetivos y las metas de la dependencia.
● Coordinar y controlar con las entidades correspondientes la prestación de los
servicios del sistema de seguridad social integral para los funcionarios y empleados
de las Corporaciones y despachos judiciales de su competencia.
● Participar en la elaboración, desarrollo y evaluación de los programas del sistema
de seguridad social integral, salud, vivienda y recreación para los funcionarios y
empleados de sus distritos judiciales, así como de los programas y políticas de la
Sala Administrativa en materia de bienestar social.
● Coordinar y efectuar la supervisión de la prestación de servicios de la Caja de
Compensación Familiar y A.R.P. a la que se encuentre afiliada la entidad.
● Realizar la Auditoría de los servicios de seguridad social que reciban funcionarios y
empleados de la Rama Judicial.
● Dar cumplimiento a las políticas y directrices del COPASO Nacional y Seccional,
efectuando el seguimiento de los casos de enfermedad común, profesional y
accidentes de trabajo presentados por los servidores judiciales competencia de sus
distritos judiciales.
● Brindar asesoría en el área de desempeño de acuerdo con las políticas y
disposiciones vigentes sobre la materia.
● Promover y tramitar asuntos de diferente índole por delegación de la autoridad
competente.
● Estudiar, evaluar y conceptuar acerca de los asuntos competencia de la
dependencia, de acuerdo con las normas preestablecidas.
● Coordinar el análisis, revisión, control y evaluación de los sistemas y procedimientos
para procurar su efectividad.
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ACTIVIDAD 2

● Preparar y presentar los informes sobre las actividades desarrolladas con la

oportunidad y periodicidad requeridas.
● Desempeñar las demás funciones que le sean asignadas por su superior y los
reglamentos para el cumplimiento de la misión de la Entidad, de acuerdo con la
naturaleza, propósito principal y área de desempeño del cargo.

Área Financiera:

En PARKING BIKE HOUSE Su tarea fundamental para garantizar la supervivencia

económica de la empresa y promover el desarrollo y su crecimiento deberá tener las
competencias y herramientas necesarias que le permitan llevar a cabo las decisiones de
inversión y ejecución de tareas descritas en los objetivos de la empresa.
Deberá diseñar y controlar el presupuesto con el que cuenta la empresa. A la hora de
trabajar debe guiarse única y exclusivamente por ese presupuesto, a la vez que se asegura
de que todas las áreas cumplen con el presupuesto. Para ello monitorea que se cumpla y
tendrá previstas diferentes situaciones en las que sea necesario un cambio de presupuesto,
como una serie de gastos extra e inesperados, problemas relacionados con los vaivenes de
la economía, etc. No puede dejar nada al azar.

La dirección financiera trabaja básicamente con cifras para obtener respuestas basadas en
la información económico-financiera y que nos ayudarán a conocer la situación de la
organización. La dirección financiera trabaja en los siguientes ámbitos:

● Finanzas: aspectos como el tipo de interés, activos financieros a corto plazo, deuda
del estado por multas o las tasas equivalentes.
● Análisis financiero y de inversión: existen métodos para el análisis financiero
como las ratios de fortaleza financiera y de inversiones con métodos basados en el
descuento de flujos de caja.
● Análisis de costes para la toma de decisiones
● Gestión de tesorería: deberá mantener la financiación que se dispone para hacer
frente a los pagos previstos.
● Presupuesto: analizar verificar y mantener organizado el presupuesto mensual de
tesorería.

Nuestra área financiera deberá tener las siguientes componentes

● En un puesto de estas características la formación es básica, desde un grado o

diplomado en el ámbito de la empresa y las finanzas (Dirección y Administración de
Empresas, Económicas, Empresariales…) a un posgrado especializado. Es en esta
formación adicional donde se suele profundizar más en la dirección financiera, los
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ACTIVIDAD 2

profesionales obligatoriamente deben ser capaces de desempeñar tareas directivas

en el área financiera de una VICIPARQUEO
● Experiencia. En este ámbito, la experiencia también es “un grado”. De hecho, al
tratarse de un puesto de responsabilidad, suelen contar con más de 5 años de
experiencia previa antes de convertirse en el gerente responsable del área
● Habilidades personales. Como líder, el director financiero debe ser una persona
empática y negociadora, pero además el CFO debe ser metódico y meticuloso con
las cuentas.

Área Administrativa

El área de administración de las empresas es una parte muy importante debido a su papel
en la garantía de proporcionar bienestar en la compañía y ser eficiente en los aspectos
generales que se requieren.

Los servicios generales de las empresas PARKING BIKE HOUSE es un área que se
incluye en la parte administrativa debido a que influyen notablemente en la percepción de
estas. Controlar de forma eficiente la infraestructura, estado y utilidad de los servicios
asociados.

1. Hacer más cosas en menos tiempo, con menor esfuerzo y obteniendo grandes
resultados.
2. Realizar la administración, gestionar las actividades relacionadas con los
proveedores y los requisitos a cumplir con el cliente.
3. Lograr un adecuado mantenimiento de los locales, oficinas, etc.
4. Gestionar los traslados y controlar administrativa y operativamente los accesos.
5. Gestionar las compras

La empresa busca en un perfil administrativo:

● Coordinar las cargas administrativas de la empresa, asegurando el manejo eficiente

de los recursos materiales y humanos con que cuenta la empresa VICIPARQUEO.

● Redactar, archivar y revisar todo tipo de documentos, especialmente recibos,

albaranes, reportes y hojas de cálculo.

● Recopilar información con el objetivo de estudiar datos, extraer conclusiones y

generar los informes correspondientes.

● Actualizar y mantener al día los procedimientos, las guías y los manuales

corporativos existentes, así como las bases de datos y las listas de contactos.
● Realizar gestiones asociadas a la compra y a la venta de productos y servicios.
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ACTIVIDAD 2

● Gestionar la comunicación de la empresa tanto a nivel interno como con

proveedores y clientes.
● Coordinar los servicios de mensajería y la logística de la empresa y las entregas y
salidas de productos.
● Gestionar el calendario administrativo (para gestiones como presentación de
impuestos trimestrales y anuales, etc.).
● Tramitar gestiones de carácter administrativo que repercuten en el personal de la
empresa (contratos, nóminas, retenciones, etc.) en función de la normativa vigente y
de la política interna de la organización.
● Prestar apoyo especial al departamento de Recursos Humanos para la realización
de las gestiones administrativas relacionadas con el personal y descritas
anteriormente.
● Desarrollar y supervisar registros y archivos de contabilidad.
● Supervisar gestiones relacionadas con las cuentas de la empresa, la tesorería, los
proyectos de inversión, etc.
● Gestionar y tramitar documentos de la administración pública de manera telemática
y/o presencial (permisos y licencias, impuestos, presentación de documentos
oficiales, solicitud de certificados, etc.).
● Informar y atender a clientes para ofrecerles información sobre servicios de la
empresa, funcionamiento de esta, etc.
● Ayudar a otros departamentos para el desarrollo de informes, presentaciones, etc.
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ACTIVIDAD 2

Área Productiva

Descripción general del cargo:

Objetivo general del cargo: garantizar que las actividades operativas sean ejecutadas
estratégicamente para que se diferencien de la competencia y que permitan a la empresa
ser más eficiente.
Perfil del cargo: profesional encargado de la administración, planificación, implementación
y supervisión de las operaciones ejecutadas diariamente en el proyecto PARKING BIKE
HOUSE
Habilidades gerenciales:
● Liderazgo: supervisar y motivar a los equipos de trabajo para que cumplan
con sus responsabilidades de manera oportuna y eficaz.
● Organización: orientar el cumplimiento de los indicadores de gestión a partir
de tiempo y recursos específicos.
● Trabajo en equipo: identificar las fortalezas y oportunidades de mejora de su
equipo, para potenciar el rendimiento y el cumplimiento de las metas
propuestas de manera conjunta.
● Toma de decisiones: tomar decisiones estratégicas en cuanto al óptimo uso
de los recursos y adecuación de procesos propios del proyecto.
Funciones generales:
● Garantiza la máxima eficiencia de los procesos de la empresa potenciando
los resultados del proyecto, reduciendo costos en los procesos sin alterar los
resultados.
● Asegurar el desarrollo eficiente y eficaz de las operaciones que llevan a cabo
los diferentes grupos de trabajo del proyecto garantizando el cumplimiento de
las metas de manera oportuna.
Administrar eficazmente los recursos del proyecto y trabajar colaborativamente con el área
de Gestión Humana.
Referencias bibliográficas

eltiempo.co. (s.f.). viajes en bici. Obtenido de https://www.eltiempo.com/contenido-

comercial/en-un-dia-bogota-tiene-1-200-000-viajes-en-bici-443566

https://www.larepublica.co/ocio/la-bicicleta-se-impone-como-mejor-opcion-de-transporte-en-
mas-de-100-ciudades-2997736

https://www.google.com/search?q=google+maps&r