桥梁建设２０１ ６年第４６卷第６期（总第２４１期）

Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ。Ｖ０１．４６，Ｎｏ．６，２０１６（Ｔｏｔａｌｌｙ Ｎｏ．２４１） ６７

文章编号：１００３—４７２２（２０１６）０６—００６７—０６

高铁圆端形空心高墩日照温度场数值分析
戴公连１’２，唐 宇１，刘 勇３，苏海霆１
（１．中南大学土木工程学院，湖南长沙４１００７５；２．高速铁路建造技术国家工程实验室，
湖南长沙４１００７５；３．湖南省交通规划勘察设计院，湖南长沙４１０００８）

摘 要：为获得山区高速铁路圆端形空心高墩任意高度处的三维日照温度场及温度变形规
律，以合福高铁南平建溪特大桥的６８ ｍ圆端形空心高墩为例，通过建立高墩截面的二维温度场有
限元模型，并采用三维插值算法将其拓展至三维温度计算模型，计算分析了高墩径向、竖向温度场，
以及高墩在日照作用下的变形特征。结果表明：高墩在日照作用下，径向温度沿壁厚方向变化符合
负指函数变化规律，日照温度影响深度约为０．６０ ｍ；桥墩表面竖向温度符合负指数加线性函数变
化规律；在日照作用下，墩顶最大水平位移和墩顶转角均发生在１８：００左右，最大位移为１２．９ ｍｍ，

最大转角为０．２６ｌ ｏ ｒａｄ，可取１８：００左右的温度场作为控制荷载，对桥墩结构的变形进行检算。

关键词：高速铁路桥；空心高墩；日照作用；温度梯度；有限元法；温度场分析

中图分类号：Ｕ４４８．１３；Ｕ４４２．５９ 文献标志码：Ａ

Ｎｕｍｅｒｉｃａｌ Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｏｌａｒ Ｒａｄｉａｔｉｏｎ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｆｉｅｌｄｓ ｏｆ

Ｒｏｕｎｄ Ｅｎｄ Ｈｏｌｌｏｗ Ｔａｌｌ Ｐｉｅｒ ｆｏｒ Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ

ＤＡＩＧｏｎｇ－ｌｉａｎｌ一，ＴＡＮＧ Ｙｕｌ，ＬＩＵＹｏｎｇ ３，ＳＵＨａｉ－ｔｉｎ９１

（１．Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ Ｃｉｖｉｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，Ｃｅｎｔｒａｌ Ｓｏｕｔｈ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ ４１００７５，Ｃｈｉｎａ；２．Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ

Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ ｆｏｒ Ｈｉｇｈ—Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ．Ｃｈａｎｇｓｈａ ４ １００７５．Ｃｈｉｎａ：３．Ｈｕｎａｎ Ｐｒｏｖｉｎｃｉａｌ

Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｐｌａｎｎｉｎｇ，Ｓｕｒｖｅｙ ａｎｄ Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ，Ｃｈａｎｇｓｈａ ４１０００８，Ｃｈｉｎａ）

Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｏ ａｃｑｕｉｒｅ ｔｈｅ ｔｈｒｅｅ—ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｓｏｌａｒ ｒａｄｉａｔｉｏｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｆｉｅｌｄｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａ—

ｔｕｒｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｌａｗｓ ｏｆ ｔｈｅ ａｒｂｉｔｒａｒｙ ｈｅｉｇｈｔ ｏｆ ｔｈｅ ｒｏｕｎｄ ｅｎｄ ｈｏｌｌｏｗ ｔａｌｌ ｐｉｅｒ ｆｏｒ ｍｏｕｎｔａｉｎｏｕｓ

ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ．ｔｈｅ ６８ ｍ ｈｉｇｈ ｒｏｕｎｄ ｅｎｄ ｈｏｌｌｏｗ ｔａｌｌ ｐｉｅｒ ｏｆ Ｎａｎｐｉｎｇ Ｊｉａｎｘｉ Ｒｉｖｅｒ Ｂｒｉｄｇｅ
ｏｎ Ｈｅｉｆｅｉ—－Ｆｕｚｈｏｕ Ｈｉｇｈ—－Ｓｐｅｅｄ Ｒａｉｌｗａｙ ｗａｓ ｔａｋｅｎ ａｓ ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ ａｎｄ ｂｙ ｗａｙ ｏｆ ｅｓｔａｂｌｉｓｈｉｎｇ ｔｈｅ
ｔｗｏ—ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｆｉｅｌｄ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ ｆｏｒ ｔｈｅ ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｅｒ ａｎｄ ｕｓｉｎｇ ｔｈｅ

ｔｈｒｅｅ—ｄｉｍｅｎｓｉｏｎａｌ ｉｎｔｅｒｐｏｌａｔｉｏｎ ｍｅｔｈｏｄ，ｔｈｅ ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅｌ ｗａｓ ｅｘｐａｎｄｅｄ ｉｎｔｏ ａ ｔｈｒｅｅ—ｄｉｍｅｎ—

ｓｉｏｎａｌ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｍｏｄｅｌ，ｔｈｅ ｒａｄｉａｌ ａｎｄ ｖｅｒｔｉｃａｌ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｆｉｅｌｄｓ ａｎｄ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ

ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｅｒ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｓｏｌａｒ ｒａｄｉａｔｉｏｎ ｗｅｒｅ ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ ａｎｄ ａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｏｆ ｔｈｅ

ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｉｎｄｉｃａｔｅ ｔｈａｔ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｓｏｌａｒ ｒａｄｉａｔｉｏｎ．ｔｈｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｒａｄｉａｌ ｔｅｍｐｅｒａ—

ｔｕｒｅｓ ａｌｏｎｇ ｔｈｅ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｗａｌｌ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｅｒ ａｃｃｏｒｄｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｌａｗ ｏｆ ｔｈｅ ｎｅｇ—
ａｔｉｖｅ ｅｘｐｏｎｅｎｔｉａｌ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｔｈｅ ｉｎｆｌｕｅｎｃｅｄ ｄｅｐｔｈ ｏｆ ｔｈｅ ｓｏｌａｒ ｒａｄｉａｔｉｏｎ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｉｓ ａｂｏｕｔ ０．６０

ｍ．Ｔｈｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ ｏｆ ｔｈｅ ｖｅｒｔｉｃａｌ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ ｏｎ ｔｈｅ ｓｕｒｆａｃｅ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｅｒ ａｃｃｏｒｄｓ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｃｈａｎｇｉｎｇ

ｌａｗｓ ｏｆ ｔｈｅ ｎｅｇａｔｉｖｅ ｅｘｐｏｎｅｎｔｉａｌ ｆｕｎｃｔｉｏｎ ａｎｄ ｌｉｎｅａｒ ｆｕｎｃｔｉｏｎ．Ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｓｏｌａｒ ｒａｄｉａｔｉｏｎ．ｔｈｅ ｍａｘｉ—

ｍｕｍ ｈｏｒｉｚｏｎｔａｌ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｒｏｔａｔｉｏｎ ａｎｇｌｅ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｅｒ ｔｏｐ ａｌｌ ｏｃｃｕｒ ａｔ ａｂｏｕｔ

１８：００ ｈｏｕｒ，ｏｆ ｗｈｉｃｈ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ｉｓ １２．９ ｍｍ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｘｉｍｕｍ ｒｏｔａｔｉｏｎ ａｎｇｌｅ ｉｓ

收稿日期： ２０１６一Ｏｌ一３０
基金项目： 国家自然科学基金资助项９１（５１３７８５０３）；中国铁路总公司科技研究开发计划资助项目（２０１５Ｇ００卜Ｋ、２０Ｉ ４Ｇ００１一Ｄ）

Ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｎａｔｕｒａｌ Ｓｃｉｅｎｃｅ Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｈｉｎａ（５１３７８５０３）；Ｐｒｏｊｅｃｔ ｏｆ Ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ｄｅｖｅｌｏｐ—
ｍｅｎｔ Ｐｒｏｇｒａｍ ｏｆ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｒｐｏｒａｔｉｏｎ（２０ １ ５Ｇ００卜Ｋ．２０ １ ４Ｇ００ １一Ｄ）

作者简介： 戴公连，教授．Ｅ—ｍａｉｌ：ｄａｉｇｏｎｇ＠ｖｉｐ．ｓｉｎａ．ｃｏｒｎ。研究方向：大跨度桥梁极限承载力及梁轨相互作用。

万方数据
 ６８ 桥梁建设Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ

０．２６１％０ ｒａｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｆｉｅｌｄｓ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｅｒ ａｔ ｔｈｅ １８：００ ｈｏｕｒ ｃａｎ ｂｅ ｓｅｌｅｃｔｅｄ ａｓ ｔｈｅ ｔｅｍｐｅｒａ—

ｔｕｒｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｌｏａｄ ｆｏｒ ｔｈｅ ｃｈｅｃｋｉｎｇ ｃａｌｃｕｌａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｐｉｅｒ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．

Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ ｂｒｉｄｇｅ；ｈｏｌｌｏｗ ｔａｌｌ ｐｉｅｒ；ｓｏｌａｒ ｒａｄｉａｔｉｏｎ；ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｇｒａｄｉｅｎｔ；

ｆｉｎｉｔｅ ｅｌｅｍｅｎｔ ｍｅｔｈｏｄ；ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ｆｉｅｌｄ ａｎａｌｙｓｉｓ

１ 引 言 梁处最大墩高６８ ｍ。数值计算模型选取高６８ ｍ桥
圆端形混凝土空心高墩在山区高速铁路桥梁工 墩的３个不同位置的截面，截面位置如图１所示，其
程中应用广泛［１］。由于混凝土导热系数低，在日照 ３个典型高程位置处的截面尺寸参数如表１所示。
或寒潮作用下，空心高墩内、外壁之间会形成不利的
非线性温度梯度［２］。而山区地形起伏较大，高速铁 １

路桥梁结构相邻墩台间的高差大，由该温度梯度引
起的结构温度应力与温度变形，将影响高速铁路运
ｉ
行安全性和舒适性。
目前，各国对桥梁温度作用的研究主要集中在
一３

混凝土箱梁，因而桥墩设计时采用的温度模式主要 扁㈨………㈨出
参考箱梁口］，但梁体和桥墩的位置不同，接受的太阳
图１ 圆端形空心高墩计算截面
辐射不一致，采用相同的温度模式存在一定的不合 Ｆｉｇ．１ Ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｒｏｕｎｄ Ｅｎｄ Ｈｏｌｌｏｗ １＂ａｌｌ Ｐｉｅｒ

理性。目前关于混凝土高墩温度场及变形的研究，
表ｌ典型截面尺寸参数
主要采用现场实测或热传导计算的方法获得高墩温
Ｔａｂ．１ Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ Ｔｙｐｉｃａｌ Ｓｅｃｔｉｏｎ Ｓｉｚｅｓ ｒＤ

度场数据，然后再对数据进行统计分析［４－ｉ０］。但采 截面号 Ｒ１

用试验的方法往往只能针对某一地区、某一方位和
一定高度的高墩进行分析，而数值分析较试验分析
的局限性较小，可针对不同的气象参数、地理位置和
几何参数对不同的高墩进行调整。在数值分析中，
主要将高墩温度场视为平面进行分析，并未考虑竖 ３ 三维温度场有限元模型
向温差的影响，而桥梁结构高墩温度场是一个三维 采用ＡＮＳＹＳ中Ｐｌａｎｅ５５单元建立二维温度场
问题。由于截面所处墩高不同，受到地面辐射的影 有限元模型，将圆端形空心高墩结构日照温度场作
响而导致高墩表面沿墩高方向存在较大的竖向 为瞬态和非线性的传热问题进行分析。
温差。 ３．１基本假设条件
因此，为解决高速铁路桥梁高墩三维温度场及 ３．１．１初始条件
温度变形问题，本文以合福高铁南平建溪特大桥的 高墩结构初始温度场受结构方位角、太阳辐射、
６８ ｍ圆端形空心高墩为例，提出通过有限元软件建 气温及风速等多因素影响，因而在瞬态分析过程中，
立高墩二维温度场模型，并在高墩纵向一定距离求 首先需近似在特定时刻对结构进行内部温度场稳态
解相应墩高的平面温度场，采用三维插值算法推导 分析，然后基于该初始值进行瞬态分析。本文中，高
了三维温度场模型，并以此得到了日照作用下任意 墩结构的混凝土初始温度采用计算首日平均温度。
高度空心高墩温度场的空间分布以及高墩变形特征。 ３．１．２边界条件
由混凝土桥梁结构日照温度场基本理论可
２工程背景 知［２］，圆端形空心高墩结构的温度边界属于第二类
合福高铁南平建溪特大桥位于东经１１８．３２。， 和第三类边界条件，本文参照传热学基本理论［２３在
北纬２７．０５。，结构方位角为１７３。。该桥的桥跨布置 ＡＮＳＹＳ程序中将结构第二类及第三类温度边界统
为２×２４ ｍ简支箱梁＋１４×３２ ｍ简支箱梁＋（６０＋ 一转化为第二类边界条件进行求解。
２×１００＋６０）ｍ连续梁＋４×３２ ｍ简支箱梁＋２× ３．１．３加载方式
２４ ｍ简支箱梁＋（４０＋７２＋４０）ｍ连续梁＋２×３２ 采用ＡＮＳＹＳ的表格加载功能，将边界热流存
ｍ简支箱梁。其中，连续梁段最大墩高７８ ｍ，简支 人多维数据表格（以时间、温度和位置坐标为索引）

万方数据
高铁圆端形空心高墩日照温度场数值分析 戴公连，唐 宇，刘 勇，苏海霆 ６９

中，并针对不同的时间、温度和坐标值，在表格中自
动索引到对应位置的数值，然后进行加载。当该点
不存在索引值中时，则采用线性内插的方法计算该
ｐ
＼
值，再进行加载。根据计算时间、预期温度变化幅值 ｊ粤
世
及热传导维数的不同，调整表格的维数和大小，以满 赠

足不同计算精度的要求。
３．２三维插值算法
为获得任意高度处圆端形空心高墩结构的三维 ０ ２ ４ ６ ８ １０ １２ １４ １６ １８ ２０ ２２ ２４

时刻／ｈ
温度场，采用三维插值算法进行简化。考虑与插值
点最为相近的二维温度场中已知点的影响，在纵向 图２径向温度时间历程
Ｆｉｇ．２ Ｔｉｍｅ Ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆ Ｒａｄｉａｌ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ
每隔一定距离求解对应的平面温度场。根据三维温
度插值点坐标，搜索附近已知温度点，构造四面体插
值单元；基于插值点与邻近已知温度点之间的相互
位置关系，选取合适的插值节点和插值基函数，实现
结构中任意点的温度插值。 嚣ａ
针对混凝土高墩结构温度场数据特点，采用 錾。
衄

ＭＡＴＬＡＢ软件编写相邻温度节点搜索算法和温度 ３

场插值计算所需的函数，以实现温度场数据的三维 ２

插值计算。
时刻／ｈ

４高墩三维温度效应分析
４．１温度日变化规律
选取夏至日附近的５ ｄ，天气晴好、日温差较大
的时段对不同高程、不同壁厚的３个截面温度场进
行计算分析。由有限元温度场分析结果可知，不同
墩高截面的最高温度和最低温度值的日变化具有相
似性，因此本文仅以１—１截面为例，对其结果进行
分析。
４．１．１径向温度日变化规律
截面１—１的径向温度时间历程如图２所示。
由图２可知：高墩在０：００至１０：００，截面径向最高
温度和最低温度变化缓慢；１０：００后截面最高温度
受日照作用影响，温度明显升高；１８：００以后随着日
图３竖向温度时间历程
Ｆｉｇ．３ Ｔｉｍｅ Ｈｉｓｔｏｒｙ ｏｆ Ｖｅｒｔｉｃａｌ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ
别计算了不同时刻、不同墩高的竖向温度分布，由于
计算结果得出的各时刻温度变化规律相似，故以
１６：３０时刻为例，计算了不同墩高东、西侧内、外表
面的温度值，如图４所示。由图４可知：西侧外表面
温度随墩高变化最大，最大温度值出现在墩底附近；
而东侧外表面最大温度值出现在墩顶附近。桥墩西
侧内表面温度随着墩高增大而增大，东侧内表面温
度在一定的高度范围内基本保持不变，但是墩高大
于５５ ｍ的桥墩，其内表面温度受到内部风场、气温
和结构间辐射换热等因素的影响，变化较为明显。
４０ Ｏ

照辐射减弱，混凝土表面温度迅速降低，至２２：００降
３３ ５
温过程基本完成，温度变化趋于平稳。截面最高温
度日变幅约１３．１℃，最低温度日变幅约４．７℃；日 望 ０

簧３３
最高温度为４７．０２℃，出现在１７：００左右。 旧
５
４．１．２竖向温度日变化规律 囊 。ｏ＼螂赠嚏群交

截面ｌ一１的竖向温度时间历程如图３所示。 ０

３１
由图３可知：高墩西侧竖向温差明显大于东侧竖向 ５

温差，西侧竖向温差为１．１～８．２℃，东侧竖向温差 墩高／ｍ

为０．３～１．５℃，竖向最大温差出现在西侧１８：００
图４竖向最大温度随墩高变化
左右。 Ｆｉｇ．４ Ｈｉｇｈｅｓｔ Ｖｅｒｔｉｃａｌ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ

为研究桥墩结构不同墩高的温度分布规律，分 Ｃｈａｎｇｉｎｇ ｗｉｔｈ Ｐｉｅｒ Ｈｅｉｇｈｔ

万方数据
 ７０ 桥梁建设Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｌｌ

４．２温度梯度分析
４．２．１径向温度梯度
混凝土高墩温度传递具有显著的时滞性，在太
阳辐射、空气热对流和辐射换热的作用下，结构内部
产生明显的温度梯度。日照径向温度梯度主要出现
在下午时刻的桥墩西侧，以ｚ轴表示温度测点距外
表面的距离，绘制截面在不同时刻的温度梯度，如图
５所示。由图５可知：截面温度沿径向温差较大，且
温度曲线随时间变化逐渐上移，１８：ＯＯ以后表面温
度下降，内部温度继续上升。径向温度变化主要发
墩高／ｍ
生在ｏ～Ｏ．６０ ｍ内，距离日照表面０．６０ ｍ以上时，
图６外表面温度沿墩高变化
受日照影响的温度变幅在０．０５℃以内，因此，可认
ｆｉｇ．６ Ｏｕｔｅｒ Ｓｕｒｆａｃｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ Ｃｈａｎｇｉｎｇ ｗｉｔｈ Ｐｉｅｒ Ｈｅｉｇｈｔ
为日照温度影响深度为０．６０ １ＴＩ。

由于桥墩外表面温度由太阳辐射、对流换热和
热辐射决定，当日照强度较大时，桥墩外表面温度主
要由太阳辐射决定，但太阳辐射强度几乎不随墩高
变化，因此竖向温差主要由对流换热导致；当日照强
度较小时，桥墩外表面温度主要受对流换热和结构
热辐射的影响，环境温度较结构表面温度低，此时对
流换热对结构有降温作用，而对流换热系数与风速
有关，由于墩底风速较墩顶低，对流换热不明显，因
此墩底附近温度降低较慢，其余部位降温较快，从而
增大了桥墩的竖向温差。
图５西侧径向温度梯度
Ｒａｄｉａｌ Ｗｅｓｔ
针对不同截面、不同时刻的温度变化曲线，对其
Ｆｉｇ．５ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｇｒａｄｉｅｎｔｓ ｏｎ Ｓｉｄｅ

进行指数函数拟合（图６）。结果表明，高墩竖向温
针对不同截面、不同时刻的温度变化曲线，对其 度在墩底附近的变化趋势与负指数函数曲线趋势基
进行指数函数拟合（图５）。结果表明，其温度变化 本一致，其他部位变化趋势与线性函数一致。各时
符合Ｔｘ＝Ａｅ一“＋Ｂ负指数函数曲线（式中，ｚ为距 刻利用负指数和线性函数之和来拟合桥墩的竖向温
外壁距离，单位为ｍ；Ａ为负指数项系数；以为负指 度变化，桥墩竖向温度曲线拟合相关性系数平方均
数项指数；Ｂ为拟合函数基数），且函数相关性系数 在０．９３４以上，拟合效果良好，表明拟合曲线能较好
平方均在０．９８以上。 地体现桥墩竖向温度变化。其拟合函数的形式可表
４．２．２竖向温度梯度 达为Ｔ。一Ａｅ…＋走ｚ＋Ｂ（式中，２为墩高，单位为
圆端形空心截面壁板上薄下厚，且在墩高范围 ｍ；Ａ为负指数项系数；ａ为负指数项指数；志为温度
内，地表反射强度对高墩竖向温度的影响程度不同， 随墩高线性变化的斜率；Ｂ为拟合函数基数）。
导致高墩竖向温度分布不均匀。基于不同墩高的温 ４．３ 日照温度变形分析
度场计算，提取不同时刻、不同高度的内、外表面各 高墩在整体升降温和截面温度梯度作用下，会
关键点温度值进行分析，其外表面温度随墩高的变 产生相应的温度变形。为研究高墩在周期内的温度
化曲线如图６所示。由图６可知：西侧竖向温差值 变形特性，根据前文温度场分析结果，分别选取处于
随时间变化相对明显，日照作用强度较大时 南北走向和东西走向的６８ ｍ高墩进行数值计算分
（１７：００），竖向温差主要出现在墩底附近，随着日照 析，结果如图７所示。由图７可知：
作用强度变小（１９：００），墩底以上部位的温差则逐渐 （１）南北走向墩顶水平位移为０．８～６．４ｉ ｍｍ，

增大。东侧温度在墩底附近温度上升较快，随着高 由于受到太阳辐射、热对流和热辐射的共同影响，在
度增加，东侧桥墩温度升高，且温度变化明显缓于 温度梯度作用下，其最大值出现在１８：Ｏｏ左右，最小
西侧。 值出现在日出前后；墩顶竖向位移由于受到结构整

万方数据
高铁圆端形空心高墩日照温度场数值分析 戴公连，唐 宇，刘 勇，苏海霆 ７１

图７高墩墩顶位移和转角Ｅｔ变化
Ｆｉｇ．７ Ｄａｉｌｙ Ｃｈａｎｇｉｎｇ ｏｆ Ｄｉｓｐｌａｃｅｍｅｎｔ ａｎｄ Ｒｏｔａｔｉｏｎ Ａｎｇｌｅｓ ｏｆ Ｔａｌｌ Ｐｉｅｒ Ｔｏｐ

体升降温的影响，其位移为７．８～９．８ ｍｍ；合计最 算，数值计算结果表明：

大位移变化范围为７．９～１１．１９ ｍｍ。与南北走向 （１）高墩截面温度分布不均匀，但各截面具有
高墩相类似，东西走向高墩在温度作用下，墩顶纵向 相似的径向温度分布规律；且各截面径向存在明显
水平位移为２．４～８．２ ｍｍ；墩顶竖向位移为７．９～ 的温度梯度。各截面最高温度出现在西侧的１７：００
１０．１ ｍｍ；合计最大位移变化范围为８．３～１２．９ 左右，且西侧温度明显高于东侧温度，最大温差时刻

ｍｍ；各项位移值最大值均出现在１８：００左右。 为１７：３０左右。对于高墩竖向温度变化，在受到太

（２）南北走向墩顶横向转角在０．０２２‰～ 阳辐射影响时，其竖向温差较小；但如果未受到太阳
０．２０８％０ ｒａｄ范围内变化，最大值出现在１８：００左 辐射的影响，墩高差在５５ ｍ以上时，由于所处气象

右，最小值则出现在５：３０左右。南北走向高墩的横 环境的不同，竖向温差明显增大，因此，对于５５ ｍ

向转角与总转角曲线吻合较好，且总转角与横向转 以上高墩仍需考虑竖向温差的影响。

角的最大值发生在同一时刻，表明该桥墩的转角变 （２）高墩径向温度沿壁厚方向变化符合负指数

形主要发生在横向。由于受到太阳辐射的方位不 函数Ｌ—Ａｅ一“＋Ｂ变化规律，且日照温度影响深
同，东西走向墩顶转角主要发生在纵向，其值在 度约为０．６０ ｍ。高墩表面竖向温度在墩底附近符

０．０５５％ｏｔＯ．２６１％ｏ ｒａｄ范围内变化，最大值出现在 合Ｔ。＝Ａｅ～“＋五２＋Ｂ函数变化规律，在其他区段

１８：００，最小值出现在１０：ＯＯ左右，且转角变化主要 符合线性函数变化规律。

发生在受到太阳辐射期间，夜间２０：００～次日６：００ （３）高墩温度位移随墩高增大而增大，南北走

时间段转角变化幅度较小。 向高墩温度位移主要发生在竖向和横向，东西走向

另外，不同高度的高墩温度变形分析结果表明： 则主要发生在竖向和纵向；墩顶水平位移和转角最

桥墩各项位移均随墩高增大而增大，南北走向温度 大值发生在１８：Ｏｏ左右，可取１８：ｏｏ时的温度场作

位移主要发生在竖向和横向；东西走向温度位移主 为控制荷载对高墩结构变形进行验算，１８：００时也

要发生在竖向和纵向。南北走向墩顶转角主要为横 可作为高速铁路高墩变形的重点监测时间点。

向转角，且随着墩高的上升而增大，最大墩顶横向转
角可达０．２４‰ｒａｄ。东西走向的墩顶转角主要为纵 参考文献（Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅｓ）：
向转角。
［１－１林迟，欧进萍．桥梁结构空心构件梯度温度参数研
究［Ｊ］．铁道学报，２０１１，３３（２）：９４—１００．
５ 结 论
（ＬＩＮ Ｃｈｉ，ＯＵ Ｊ ｉｎ－ｐｉｎｇ．Ｓｔｕｄｙ ｏｎ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｇｒａｄｉ—
本文以６８ ｍ圆端形空心高墩为例，采用有限
ｅｎｔ Ｐａｒａｍｅｔｅｒｓ ｏｆ Ｈｏｌｌｏｗ Ｍｅｍｂｅｒｓ ｏｆ Ｂｒｉｄｇｅ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ

元软件建立圆端形空心高墩截面的二维温度场计算 ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ ｔｈｅ Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２０１１，３３

模型，并通过三维插值算法实现高墩三维温度场的 （２）：９４—１００．ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）

简化计算；该方法可获得高墩任意高度的温度空间 ［２］凯尔别克．太阳辐射对桥梁结构的影响［Ｍ］．北京：中
分布，也可适用于类似渐变截面结构的温度插值计 国铁道出版社，１９８１．

万方数据
 ７２ 桥梁建设Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ２０１６，４６（６）

（Ｋｙｌｅ Ｂｕｉｃｋ．Ｔｈｅ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ ｏｆ Ｓｏｌａｒ Ｒａｄｉａｔｉｏｎ ｏｎ Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｓｔｒｅｓｓ Ｃｏｍｐｕｔａｔｉｏｎ Ｍｅｔｈｏｄ

Ｂｒｉｄｇｅ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｍ］．ＬＩＵ Ｘｉｎｇ—ｆａ．Ｔｒａｎｓｌａｔｅｄ．Ｂｅｉ— ｏｆ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｔｈｉｎ－Ｗａｌｌ Ｂｏｘ－Ｓｈａｐｅ Ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ［Ｊ］．Ｃｈｉｎａ

ｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｐｕｂｌｉｓｈｉｎｇ Ｈｏｕｓｅ，１９８１．ｉｎ Ｃｈｉ— Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｈｉｇｈｗａｙ ａｎｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ，２０１２，２５（１）：７６

ｎｅｓｅ） —８２．ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ）

［３］ ＴＢ １０００２．１—２００５，铁路桥涵设计基本规范Ｉｓ］． ［１０］Ｓｏｎｇ ｘ Ｍ，Ｍｅｌｈｅｍ Ｈ，Ｌｉ Ｊ，ｅｔ ａ１．Ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ Ｓｏｌａｒ

（ＴＢ １０００２．ｉ－２００５，Ｆｕｎｄａｍｅｎｔａｌ Ｃｏｄｅ ｆｏｒ Ｄｅｓｉｇｎ ｏｎ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｇｒａｄｉｅｎｔ ｏｎ Ｌｏｎｇ－Ｓｐａｎ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｂｏｘ

Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ ａｎｄ Ｃｕｌｖｅｒｔ［Ｓ］．） Ｇｉｒｄｅｒ Ｄｕｒｉｎｇ Ｃａｎｔｉｌｅｖｅｒ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ

［４］ Ｚｈｕ Ｚ，Ｄａｖｉｄｓｏｎ Ｍ，Ｈａｒｉｋ Ｉ，ｅｔ ａ１．Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ Ｓｕｐｅｒ— Ｂｒｉｄｇｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１６，２１（３）：１—１６．

ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｃｈａｎｇｅｓ ｏｎ Ｉｎｔｅｒｍｅｄｉａｔｅ Ｐｉｅｒ

Ｆｏｕｎｄａｔｉｏｎ Ｓｔｒｅｓｓｅｓ ｉｎ Ｉｎｔｅｇｒａｌ Ａｂｕｔｍｅｎｔ Ｂｒｉｄｇｅｓ［Ｊ］．

戴公连
Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｂｒｉｄｇｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，２０１５，２０（１）：１—１１．
１９６４一，男，教授
［５］ Ｗｕ Ｙ Ｆ，Ｚｈａｎｇ Ｚ Ｙ．Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ Ｍｅ—
１９８５年毕业于西南交通大学桥梁
ａｓｕｒｅｍｅｎｔ ｉｎ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｂｒｉｄｇｅ Ｐｉｅｒ［Ｊ］．Ａｐｐｌｉｅｄ Ｍｅ— 工程专业，工学学士，１９８８年毕业
ｃｈａｎｉｃｓ ａｎｄ Ｍａｔｅｒｉａｌｓ，２０１２（１９３／１９４）：７７０—７７５． 于中南大学桥梁工程专业，工学硕

［６］ 彭友松，强士中，李 松．圆形空心墩日照温度效应分 士，１９９７年毕业于中南大学桥梁工

程专业，工学博士。研究方向：大跨
析［Ｊ］．桥梁建设，２００６（４）：７４—７７．
度桥梁极限承载力及梁轨相互作用
（ＰＥＮＧ Ｙｏｕ—ｓｏｎｇ，ＱＩＡＮＧ Ｓｈｉ—ｚｈｏｎｇ，ＬＩ Ｓｏｎｇ．Ａ—
Ｅ－ｍａｉｌ：ｄａｉｇｏｎｇ＠ｖｉｐ．ｓｉｎａ．ｃｏｒｎ
ｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ Ｓｕｎｓｈｉｎｅ Ｔｈｅｒｍａｌ Ｅｆｆｅｃｔ ｏｆ Ｃｙｌｉｎｄｒｉｃａｌ Ｈｏｌ—

ｌｏｗ Ｃｏｎｃｒｅｔｅ Ｐｉｅｒ［Ｊ］．Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２００６（４）：

唐 字
７４—７７．ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ） １９８９一，男，博士生

［７］ 曾永平，陈思孝，陈克坚，等．铁路空心墩寒潮作用下 ２０１５年毕业于中南大学安全技术

及工程专业，工学硕士。研究方向：
温度应力场试验研究［Ｊ］．桥梁建设，２０１１（１）：４８
桥梁结构温度效应及安全评价
—５１．
Ｅ—ｍａｉｌ：ｔａｎｇｙｕ９４３３＠１６３．ｃｏｒｎ
（ＺＥＮＧ Ｙｏｎｇ—ｐｉｎｇ，ＣＨＥＮ Ｓｉ—ｘｉａｏ，ＣＨＥＮ Ｋｅ－ｊｉａｎ，

ｅｔ ａ１．Ｔｅｓｔ Ｓｔｕｄｙ ｏｆ Ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ａｎｄ Ｓｔｒｅｓｓ Ｆｉｅｌｄｓ ｏｆ

Ｒａｉｌｗａｙ Ｂｒｉｄｇｅ Ｈｏｌｌｏｗ Ｐｉｅｒｓ Ｕｎｄｅｒ Ａｃｔｉｏｎ ｏｆ Ｃｏｌｄ

Ｗａｖｅ［３］．Ｂｒｉｄｇｅ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，２０１１（１）：４８—５１．ｉｎ

Ｃｈｉｎｅｓｅ） 刘 勇
１９９１一，男，工程师
［８］ Ｌａｆａｖｅ Ｊ Ｍ，Ｒｉｄｄｌｅ Ｊ Ｋ，Ｊａｒｒｅｔｔ Ｍ Ｗ，ｅｔａｌ．Ｎｕｍｅｒｉ－
２０１５年毕业于中南大学桥梁工程
ｃａｌ Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎｓ ｏｆ Ｓｔｅｅｌ Ｉｎｔｅｇｒａｌ Ａｂｕｔｍｅｎｔ Ｂｒｉｄｇｅｓ ｕｎ—
专业，工学硕士。研究方向：桥梁结
ｄｅｒ Ｔｈｅｒｍａｌ Ｌｏａｄｉｎｇ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｂｒｉｄｇｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒ— 构设计
ｉｎｇ，２０１６，２１（１０）：ｌ—１７． Ｅ—ｍａｉｌ：ｌｉｕｓｈａｈｕｓｔ＠１６３．ｔｏｍ

［９］ 任翔，黄平明，韩万水．混凝土薄壁箱形结构横向温
度应力解析计算方法［Ｊ］．中国公路学报，２０１２，
２５（１）：７６—８２．
（编辑：王娣）
（ＲＥＮ Ｘｉａｎｇ，ＨＵＡＮＧ Ｐｉｎｇ—ｍｉｎｇ，ＨＡＮ Ｗａｎ－ｓｈｕｉ．

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