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Toaz - Info Pont A Poutre PR
Toaz - Info Pont A Poutre PR
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Préparé par
Encadré par
L’entreprise d’accueil
Période du stage :
01 /06/2018 au 23/08/2018
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Rapport de stage ingénieur
Remerciements
Je remercie le groupe STUDI pour m’avoir permis de faire mon stage ingénieur au sein de leur
structure.
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Rapport de stage ingénieur
Remerciements .......................................................................................................................... i
b) Chargements ......................................................................................................... 16
2. Calcul des sollicitations ........................................................................................... 17
a) Sollicitations : ....................................................................................................... 17
3. Récapitulatif des sollicitations ................................................................................ 23
a) Les différentes combinaisons .............................................................................. 24
VII. Ferraillage principale .................................................................................................. 25
1. Calcul des armatures de la travée .......................................................................... 25
a) Section central ...................................................................................................... 25
b) Section médiane .................................................................................................... 27
2. Radier ....................................................................................................................... 28
a) Section central ...................................................................................................... 28
a) Section médiane .................................................................................................... 29
3. Piédroit intérieure.................................................................................................... 31
a) Inferieur ................................................................................................................ 31
b) Milieu .................................................................................................................... 32
c) Supérieur .............................................................................................................. 33
VIII. Mur en aile ou mur de soutènement ................................................................... 35
1. Description de l’ouvrage ......................................................................................... 35
2. Pré dimensionnement des épaisseurs ..................................................................... 36
a) Hypothèse de calcul.............................................................................................. 36
b) Principes et méthodes de calcul des sollicitations ............................................. 36
IX. Calcul des armatures .................................................................................................. 38
1. Radiers ...................................................................................................................... 38
a) Section sur appui de rive ..................................................................................... 38
Partie B : ................................................................................................................................. 42
3. Récapitulation .......................................................................................................... 50
IV. Charges et surcharges : phase d’exploitation ........................................................... 51
1. Charges permanentes : superstructure ................................................................. 51
a) Chape d’étanchéité : épaisseur 3cm ................................................................... 51
b) Couche de roulement : ......................................................................................... 51
2. Poutre de rive droite et Poutre de rive gauche : ................................................... 51
a) Barrière de sécurité BN4 : ................................................................................... 51
b) Corniche : ............................................................................................................. 51
c) Trottoir : ............................................................................................................... 51
3. Surcharge d’exploitation ......................................................................................... 51
a) Système de charge A : .......................................................................................... 52
b) Système de charge B : .......................................................................................... 52
c) Charge Br ............................................................................................................. 56
d) Système de charge militaires Mc : ...................................................................... 57
e) Convoi D240 : ....................................................................................................... 58
f) Surcharge sur trottoirs : ...................................................................................... 58
V. Conception sur le logiciel robot.................................................................................. 59
1. Introduction des charges routières sur ROBOT .................................................. 60
a) Système de charges AL:....................................................................................... 60
b) Système de charges Bc, Bt et Mc120 : ................................................................ 61
2. Définir l’axe de la route........................................................................................... 62
a) Appliquer les sollicitations : ................................................................................ 62
3. Moments fléchissant ................................................................................................ 63
4. Effort tranchant :..................................................................................................... 65
VI. Calcul du ferraillage des poutres ............................................................................... 68
1) Hypothèses: .............................................................................................................. 68
2) Section: ..................................................................................................................... 68
3) Ferraillage des poutres ............................................................................................ 68
a) Ferraillage longitudinal Calcul à l’état ultime de limite ELU ......................... 68
b) Ferraillage longitudinal Calcul à l’état limite de service ELS ..Error! Bookmark
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Rapport de stage ingénieur
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Rapport de stage ingénieur
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Rapport de stage ingénieur
Introduction Générale
D’une façon générale, un pont est un ouvrage en élévation, construit in situ, permettant à une
voie de circulation (dite voie portée) de franchir un obstacle naturel ou artificiel : rivière, vallée,
route, voie ferrée, canal, etc. La voie portée peut être une voie routière (pont-route), piétonne
(passerelle), ferroviaire (pont-rail) ou, plus rarement, une voie d’eau (pont-canal). On distingue
les différents types d’ouvrages suivants :
Le stage ingénieur est ’une opportunité pour tous les étudiants ingénieur à pouvoir mettre en
pratique et élargir les connaissances acquises durant l’année scolaire et les mètres en œuvre
dans un domaine bien précise .ce stage nous permettrait d’acquérir des nouvelles compétences
pratiques, telles que la conception et dimensionnement. C’est ainsi que le présent travail
s’inscrit dans le cadre d’un stage ingénieur, proposé par le bureau d’étude STUDI international
et consacré à l’étude structurelle d’un dalot double et d’un pont a poutre Ainsi, dans le cadre
de ce projet, je me suis ramené :
Dans une première partie, à présenter l’étude structurelle d’un dalot double.
Dans une deuxième partie, à présenter l’étude structurelle du pont a poutre en béton armé.
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Rapport de stage ingénieur
Présentation de l’entreprise
La Société Tunisienne d’Ingénieur (STUDI) est créée à Tunis en 1970, STUDI International
est une des plus importantes firmes d’ingénierie en Afrique et forme avec ses filiales le Groupe
STUDI. Implanté dans plus de dix pays Africains, et en France, STUDI International exerce ses
activités dans plus de trente pays
Adresse et Contact
28, Rue de l’île de Zembretta
Les Jardins du Lac, Lac II
1053 Tunis, Tunisie
Secteur d’activité
Diversifié et multidisciplinaire, le Groupe STUDI intervient dans tous les domaines de
l’ingénierie (infrastructures de transport, eau, énergie, pétrole et gaz, télécommunications,
agriculture, aménagement du territoire, environnement, architecture et urbanisme) et de
l’économie (études institutionnelles, stratégiques et sectorielles).
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Rapport de stage ingénieur
Le Groupe STUDI, centré sur l’Afrique, offre des solutions complètes pour le développement
durable économique et social.
Capacité
Conception
Organisation
STUDI réalise ses activités à partir de son siège à Tunis avec un réseau international de filiales
et représentations dans plusieurs pays d’Afrique (Voir notre réseau) Sur le plan opérationnel,
STUDI comporte 6 directions couvrantes les métiers suivants :
Le Groupe STUDI compte également d’autres filiales complémentaires à ses métiers d’origine
dans les domaines des nouvelles technologies de l’information et des études économiques et
institutionnelles.
Technologie de l’information
Système d’information géographique Etudes stratégiques et institutionnelles
Etudes économiques et environnementales
Le Groupe STUDI s’est plus récemment diversifié dans d’autres domaines, notamment la
mécanique des sols et des matériaux ainsi que le conseil financier :
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Rapport de stage ingénieur
Activité international :
STUDI INTERNATIONAL est une des plus importantes firmes d’ingénierie en Afrique et
forme avec ses filiales le GROUPE STUDI avec 620 collaborateurs, 3500 missions et 42 pays
d’intervention (en Afrique et en France)
Distinction international
STUDI international ce démarque par plusieurs certification international tel que :
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Rapport de stage ingénieur
Partie A :
Etude structurelle d’un dalot double
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Rapport de stage ingénieur
I. Présentation du projet
Le projet étudie dans cette partie du rapport est le dimensionnement d’un dalot 2×3×2 situe au
niveau de l’autoroute MAGHREBINE LIAISON GABES- MEDENINE (SECTION N°2
MARETH-MEDENINE) dans la république de Tunisie.
1. Hypothèse de calcul
a) Hypothèses de base
Norme
Le calcul du béton armé sera conduit suivant les règles du BAEL 91 révisées 99 ; Les
surcharges routières prises en compte dans les calculs sont issues du Fascicule N° 61
(conception, calcul et épreuves des ouvrages d’art) Titre II (programmes de charges et épreuves
des ponts routes) ;
Le calcul des fondations sera mené suivant le fascicule N° 62 Titre V.
b) Matériaux
Béton
Le béton destiné à cet ouvrage est dosé à 350 kg de ciment par mètre cube.
La résistance caractéristique à la compression à 28 jours : fc28 = 25 MPa.
La résistance caractéristique à la traction à 28 jours : ft28 = 0.6 + 0.06 fc28 = 2.1MPa.
Le poids spécifique du béton armé : γba = 2.5 t/m3.
L’enrobage des armatures : c = 5 cm.
La contrainte limite du béton à L’ELS :
Acier
Le ferraillage de la structure est obtenu par des aciers à haute adhérence (HA) avec
Fe = 500MPa.
La fissuration est considérée préjudiciable pour tous les éléments de l’ouvrage.
Fed= 500/1.15=434.7 Mpa
La contrainte de traction à l’ELS :
=250MPa
Le module d’élasticité : E = 200 GPa
Remblai
Le poids spécifique du a la terre γr = 2 t/m3.
Cohésion du sol = 0
L’angle de frottement interne du remblai : φ = 30°.
Le coefficient interne de poussée des terres :
Epaisseur : Er =0.05 m
II. Paramètre et donnée
Epaisseur de la dalle : e1=0.3m
Epaisseur du radier : e1=0.3m
Epaisseur des voiles e1=0.3m:
Largeur roulable : LR=1.05146 X 10.1=10.476m
Guides roues en béton armé de section :
Classe du pont : pont de première classe car LR≥7
Hauteur d’une cellule H : 2.00m
Largeur d’une cellule L : 3.00m
Nombre des cellules, n: 2
Largeur de calcul entre fibres moyennes de deux piédroits consécutifs, Lc : 3.30m
Hauteur de calcul entre fibres moyennes du radier et de la traverse, Hc : 2.30 m
Hauteur moyen du remblai :
Hr = (hauteur du remblai à l’axe+ hauteur du remblai à l’extrémité)/2
(1.81+1.23+1.708+1.23)/2=1.50 m
Surcharge sur remblai Sr : 10KN
Largeur total du dalot, Lt : 6.9x1, 05146=7.25m
Géométrie du dalot :
-charge Mc 120
a) Charges permanentes
Poids propre de l’ouvrage :
Les charges permanentes seront évaluées pour 1 m de largeur de dalot
Sur le tablier
Poids propre du tablier : e1 × γba × 1.00 = 0.3 × 25 × 1.00 = 7.5KN/ml
Sur le radier
Poids propre du radier : 𝑒1 × Ɣ𝑏𝑎 × 1.00 = 0.3 × 25 × 1.00 = 7.5KN/ml
3 3
Poids propre des piédroits :e1 × h × Ɣba × 2×3+3×0.3 = 0.3 × 25 × 2 × 1 × 2×3+3×0.3 =
6.52KN/ml
Charge permanente totale sur le radier :P2=14.02KN/ml
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Rapport de stage ingénieur
Poussée minimale :
P1min = Kmin x γr x h1= 0.25 *2*(1.5 + 0,3/2) = 0.825 t /m2
P2min = P1min + Kmin x γr x h2 = 0.825 + 0.25 x 2 x 2.3 = 1.975 t/m2
Poussée maximale :
P1max = Kmax x γr x h1= 0.5 *2*(1.5+ 0,3/2) = 1.65t/m2
P2min = P1min + Kmax x γr x h2 = 1.65 + 0.5 x 2 x 2.3 = 3.95t/m2
b) Charges d’exploitation :
Surcharge routières
L’ouvrage doit supporter des charges routières normales (de type A et B) et des charges
exceptionnelles (de type Mc 120).
Système de charge A :
Ce système correspond à un embouteillage ou à un stationnement ou bien à une circulation
continue à une vitesse à peu près uniforme d’un flot de véhicules composé de voitures légères
et de poids lourds. Théoriquement, ce système correspond à une surcharge AL uniformément
répartie et dépendant de la longueur chargée.
La valeur d’AL exprimée en t/m² est donnée par la formule:
Afin de tenir compte des efforts dynamiques, cette surcharge est pondérée par deux coefficients
a1 et a2 tels que :
Avec :
a1 : coefficient dépendant du nombre des voies chargées ainsi que la classe de l’ouvrage ;
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Rapport de stage ingénieur
Système de charge Bc :
Le convoi Bc se compose d’un ou au maximum de deux camions types par file. Dans le sens
transversal, le nombre de files est inférieur où égal au nombre de voies, une distance minimale
de 0.25 m est exigée entre l’axe de la file des roues la plus excentrée et le bord de la largeur
chargeable. Longitudinalement, le nombre de camions est limité à deux par file, orientés dans
la même direction .Transversalement, le nombre de files de camions ne doit pas dépasser le
nombre de voies.
Les valeurs des charges du système Bc à prendre sont multipliées par deux coefficients
pondération Bc et le coefficient de majoration dynamique δb.
Avec :
L : largeur de l’élément.
G : charge permanente.
S : poids total le plus élevé des essieux du système Bc susceptible d’être placer sur le
tablier en respectant les règles d’application.
Système de charge Bt :
Il s’agit d’un tandem qui se compose de 2 essieux munis de roues simples pneumatiques.
Suivant la classe de l’ouvrage, les valeurs des charges du système Bt à prendre en compte sont
multipliées par un coefficient bt = 1 tout en respectant les règlements suivants :
Dans le sens longitudinal, un seul tandem est disposé par file.
Dans le sens transversal, un seul tandem est supposé circuler sur les ouvrages à une
voie. Alors que pour les ouvrages supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que
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Rapport de stage ingénieur
2 tandems au plus sur la chaussée, côte à côte ou non, de manière à obtenir l'effet le plus
défavorable
Système de charge Br :
Il s’agit d’une roue isolée de 100 kN disposée normalement à l'axe longitudinal de la chaussée
comme le montre
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Rapport de stage ingénieur
Dans le sens transversal, un seul convoi de Mc 120 est supposé circuler quel que soit la largeur
de la chaussée. Dans le sens longitudinal, le nombre des véhicules du convoi n´est pas limité et
la distance de deux véhicules successifs est déterminée pour produire l´effet le plus défavorable.
La distance libre entre leurs points de contact avec la chaussée doit être au moins égale à 30,50
m. Les impacts des chenilles sur la chaussée sont dirigés parallèlement à l´axe de celle-ci et
peuvent être disposés sur toute la largeur chargeable sans pouvoir empiéter sur les bandes de
0,5 m réservées le long des dispositifs de sécurité.
Les charges militaires doivent être multipliées par un coefficient de majoration dynamique δM
qui est calculé par la même formule suivante :
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Rapport de stage ingénieur
Classe 1
a1 0.9
a2 V0/ V 0.99
Coefficient de pondération, br 1
Coefficient de pondération, bt 1
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Rapport de stage ingénieur
Avec :
- h1= 155 cm : Epaisseur de remblai plus revêtement.
- h2 = 30 cm : Épaisseur de la dalle
Pour les surfaces carrées : U = V.
Les résultats du calcul de la diffusion des différentes charges sont regroupés dans le tableau :
DIMENSION ROUE ROUE ROUE ROUE CHENILLE
(20×20) (25X25) (30×60) (25X60) (100X610)
U (cm) 209.6 214.6 219.6 214.6 799.6
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Rapport de stage ingénieur
Charges roulantes Bt :
Charges roulantes Br :
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Rapport de stage ingénieur
b) Charge uniforme AL :
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On a: AL = sup((2,3 + L+12 ; (4,4 − 0.002L)) = 19.31KN/m
𝐴 = 𝐴L×a1×a2=19.13×0.9×099=1.7205t/m2
Remarque : Qbr> QAl , QBc ,QBt et QMc120 ; Donc le système Br est prépondérant.
c) Surcharge remblai :
Une poussé de terre due aux surcharges de remblai et agissant sur les piédroits Qr=10kN/m2
St=0.5x10=5KN/ml
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Rapport de stage ingénieur
Charge QAl
Coefficient de 1.2
pondération(ELS)
Charges pondérées à ELS 6
(KN/m2)
Coefficient de 1.6
pondération(ELU)
Charges pondérées à ELU 8
(KN/m2)
Tableau 5:surcharge remblai a ELS et ELU
a) ELU
C1 : 1.35 (G+PSOL+REMBLAI) +1.6 (AL+SPR)
C2 : 1.35 (G+PSOL+REMBLAI) +1.6 (BC+SPR)
C3: 1.35 (G+PSOL+REMBLAI) +1.6 (BT+SPR)
C4: 1.35 (G+PSOL+REMBLAI) +1.6 (BR+SPR)
C5: 1.35 (G+PSOL+REMBLAI) +1.6 (MC120+SPR)
b) ELS
C1’ :(𝑮 + 𝑷𝑺𝑶𝑳 + 𝑹𝑬𝑴𝑩𝑳𝑨𝑰)𝟏. 𝟐(𝑨𝑳 + 𝑺𝑷𝑹)
C2’ :(𝑮 + 𝑷𝑺𝑶𝑳 + 𝑹𝑬𝑴𝑩𝑳𝑨𝑰)𝟏. 𝟐(𝑩𝑪 + 𝑺𝑷𝑹)
C3’ :(𝑮 + 𝑷𝑺𝑶𝑳 + 𝑹𝑬𝑴𝑩𝑳𝑨𝑰)𝟏. 𝟐(𝑩𝑻 + 𝑺𝑷𝑹)
C4’ :(𝑮 + 𝑷𝑺𝑶𝑳 + 𝑹𝑬𝑴𝑩𝑳𝑨𝑰)𝟏. 𝟐(𝑩𝑹 + 𝑺𝑷𝑹)
C5’ :(𝑮 + 𝑷𝑺𝑶𝑳 + 𝑹𝑬𝑴𝑩𝑳𝑨𝑰)𝟏. 𝟐(𝑴𝑪𝟏𝟐𝟎 + 𝑺𝑷𝑹)
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Rapport de stage ingénieur
Remarque : Il n'est pas possible de combiner des modèles de barre 3D, c'est-à-dire des modèles
de portique 3D, avec une platine, une structure en déformation plane ou une structure à
contrainte simple.
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Rapport de stage ingénieur
La charge concentrée est considérée comme charge linéaire d’une valeur de 1 [N/m]
et pas [N/mm].
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Rapport de stage ingénieur
2. Modélisation
Le logiciel permet d’effectuer les étapes de modélisation (définition de la géométrie,
conditions aux limites, chargements de la structures, etc.) de façon totalement graphique,
numérique ou combinées, en utilisant les innombrables outils disponibles.
En effet, une structure peut être composée en sous schémas (portiques, treillis, dalle, voile)
chacun défini dans sa base graphique correspondante, ensuite assemblée en schéma final de
calcul, pendant que la compatibilité des connections s’effectue automatiquement.
Par ailleurs, les éléments finis, associés à une des bases graphiques de génération de schéma
(base de treillis, de portique, de trame de poutre, de dalle, de voile, de coque, etc.), sont
directement paramètres.
a) Conception :
La phase de conception est celle où sont spécifiées les données. L'utilisateur peut choisir le
système de coordonnées et le type d'éléments, définir des constantes et des propriétés de
matériaux, créer des modèles soldes et les mailler, ainsi que définir des équations de couplage
et contraintes.
• Analyse P- Delta.
• Analyse dynamique.
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Rapport de stage ingénieur
3. Le ferraillage
Le module de dimensionnement des éléments de barre des structures BA (poutres BA, Poteaux
BA, semelles isolées, etc.) permet de calculer le ferraillage réel pour un élément sélectionné
d'une structure BA
b) Chargements
Dans la phase d’introduction des charges, on a commencé d’abord par introduire les cas charges
pondérés à l’ELS et à l’ELU.
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Rapport de stage ingénieur
Toutes les combinaisons ont été envisagées pour le calcul des sollicitations maximales et
minimales dans les différentes sections.
a) Sollicitations :
Le logiciel Arche Effel nous a fourni une courbe enveloppe pour les moments. Par ailleurs, pour
uniformiser la répartition des aciers, on a choisi les moments maximaux et les moments
minimaux correspondants à chaque élément de la série de dalots. Ces moments servent à
calculer le ferraillage principal de la structure étudiée.
Combinaison 1 : à ELS et à ELU (C1 et C1’)
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Rapport de stage ingénieur
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Rapport de stage ingénieur
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Rapport de stage ingénieur
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Rapport de stage ingénieur
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Rapport de stage ingénieur
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Tableau 6:Récapitulation des sollicitations
Rapport de stage ingénieur
SOLLICITATIONS MAXIMUM
PARTIE KN.M/ML ET
D’OUVRAGE KN/ML
ELU ELS
Section médiane 61.7 46.2
Section médiane 61.7 46.2
TABLIER Moment
Section central -115.9 -86.8
fléchissant
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Rapport de stage ingénieur
𝒉 = 𝟎. 𝟑𝟎𝒎𝒅 = 𝟎. 𝟗 × 𝒉 = 𝟎. 𝟐𝟕𝒎
a) Section central
Calcul à l’ELU
Moment ultime M=115.5KN.m/ml
115.5×0.001
𝑢 = (1×0.0729×18.47) = 0.0858
Paramètres de déformation :
𝑀 115.5×0.001
A= = =1.03×10−3 𝑚2=1.03𝑐𝑚2
𝑍×𝜎𝑆 0.258×434.83
Au =1.03cm2
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Rapport de stage ingénieur
Calcul à l’ELS
Paramètre de déformation :
Paramètre de déformation
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
D’où Mser>Mserb nécessite L’acier comprimes
Nous décomposons la section en deux sections fictives et nous déterminons deux sections telles
que :
85.33×0.001
= =1.55×10-3m2=15.5cm2
0.22×250
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Rapport de stage ingénieur
(86.8−85.33)×0.001
=(0.27−(0.3−0.7))×250=0.86×10-6m2
Avec
Donc ASC=10.1cm2
b) Section médiane
Calcul à l’ELU
Moment ultime M=61.70.KN.m/ml
=0.046
Paramètres de déformation
𝑀 61.70×0.001
A=𝑍×𝜎𝑆 = 0.263×434.83=0.53×10−3 𝑚2=0.53𝑐𝑚2
Donc As=5.3cm2
Calcul à l’ELS
Paramètre de déformation :
Paramètre de déformation
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
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Rapport de stage ingénieur
Fibre neutre
Bras de leviers
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁𝑚/𝑚𝑙
Donc As=8.4cm2
2. Radier
a) Section central
Calcul à l’ELU
Moment ultime M=121.1KN.m/ml
121.1×0.001
𝑢 = (1×0.0729×18.47) = 0.09
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Rapport de stage ingénieur
𝑀 121.1×0.001
A=𝑍×𝜎𝑆 = 0.258×434.83=10.7×10−3 𝑚2=10.7𝑐𝑚2
As=10.7Cm2
Calcul à l’ELS
Moment ultime M=90.6 KN/ml
Paramètre de déformation
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
D’où Mser<Mserb nécessite pas d’acier comprimes
Donc As=16.5cm2
a) Section médiane
Calcul à l’ELU
Moment ultime M=65.1KN.m/ml
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Rapport de stage ingénieur
65.1×0.001
𝑢 = (1×0.0729×18.47) = 0.048
Paramètres de déformation :
𝑀 65.1×0.001
A=𝑍×𝜎𝑆 = 0.263×434.83=0.56×10−3 𝑚2=0.56𝑐𝑚2
Au =0.56 Cm2
Calcul à l’ELS
Moment ultime M=48.7.m/ml
Paramètre de déformation
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
D’où Mser<Mserb nécessite pas d’acier comprimes
30
Rapport de stage ingénieur
Donc As=9cm2
3. Piédroit intérieure
a) Inferieur
Calcul à l’ELU
Moment ultime M=43.1KN.m/ml
43.1𝑋0.001
𝑢 = (1×0.0729×18.47) = 0.032
Paramètres de déformation :
𝑀 43.1×0.001
A=𝑍×𝜎𝑆 = 0.265×434.83=0.4×10−3 𝑚2 =0.4𝑐𝑚2
AU=0.4Cm2
Calcul à l’ELS
Moment ultime M=32.2.m/ml
Paramètre de déformation
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
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Rapport de stage ingénieur
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
D’où Mser<Mserb nécessite pas d’acier comprimes
Donc As=5.8cm2
b) Milieu
Calcul à l’ELU
Moment ultime M=39.5KN.m/ml
22.03×0.001
𝑢 = (1×0.0729×18.47) = 0.016
Paramètres de déformation :
Au=0.34cm2
Calcul à l’ELS
Moment ultime M=29.6.m/ml
Paramètre de déformation
32
Rapport de stage ingénieur
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Donc As=5.4cm2
c) Supérieur
Calcul à l’ELS
Moment ultime M=32.85m/ml
Paramètre de déformation
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
33
Rapport de stage ingénieur
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
D’où Mser<Mserb nécessite pas d’acier comprimes
Donc As=5.9cm2
34
Rapport de stage ingénieur
35
Rapport de stage ingénieur
36
Rapport de stage ingénieur
Chargement
Sollicitation
37
Rapport de stage ingénieur
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Nous décomposons la section en deux sections fictives et nous déterminons deux sections telles
que :
85.33
=0.22×250=1.55×10-3m2=15.5cm2
38
Rapport de stage ingénieur
(121.63−85.33)
=(0.27−(0.3−0.7))×250=0.22×10-3m2=2.2cm2
Avec 2
Asc= 6.98cm2
Section central
Moment ultime M=56.89 KNm
Paramètre de déformation
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
D’où Mser>Mserb nécessite L’acier comprimes
39
Rapport de stage ingénieur
Donc As=10.34cm2
Section central
Moment ultime M=26.07KNm
Paramètre de déformation
18.47
= 15 × 15×18.47+250=0.52
Fibre neutre
Bras de leviers
0.14
= 0.27 − = 0.22 m
3
Moment résistant
1
=2 × 0.3 × 0.14 × 18.47 × 0.22 = 85.33𝐾𝑁. 𝑚/𝑚𝑙
Donc As=4.7cm2
40
Rapport de stage ingénieur
41
Rapport de stage ingénieur
Partie B :
Etude structurelle d’un pont a poutre
42
Rapport de stage ingénieur
Introduction
I. Présentation du projet:
Le présent projet est ‘un Travaux de construction d’un pont dans la région de Tovègbamè
au Benin .C’est un ouvrage de franchissement de type pont en béton armé de 60 mètres
linéaires de portée répartie sur trois travées de 20 ml chacune en 1 x 2 voies au Pk 28 sur
la route Akpro-Missérété, Adjohoun, Kpédékpo, Ce pont est composé de 3 travées :
43
Rapport de stage ingénieur
44
Rapport de stage ingénieur
Le calcul du tablier a été mené à l’aide du logiciel ROBOT moyennant une modélisation par
éléments finis. L’hourdis a été modélisé par des éléments surfaciques et les poutres et
entretoises par des éléments barres.
Les différents types de chargement (Poids propre, superstructures, surcharges sur trottoir,
surcharge routière de type A, surcharge routière de type Bc, etc…) ont été introduits séparément
avec leurs coefficients réglementaires respectifs (bc , bt , B et m).
La combinaison des différentes charges entre elles se font ensuite de manière automatique
suivant le règlement « BAEL91-OA » avec prise en compte des coefficients de pondération
complémentaires à savoir 1,07 à l’ELU et 1,2 à l’ELS.
45
Rapport de stage ingénieur
2) Hypothèse de calcul
Limite à la compression du béton fc28 = 30 MPa
Limite à la traction du béton ftj = 0,6+0,06* fc28 =0,6+0,06*30 =2,4 MPa
Fissuration : préjudiciable
Type d’acier : Fe500
Contrainte limite dans le béton : σbc=0,6* fc28 =0,6*30=18MPa
Contrainte limite dans l’acier :
Nombre de poutre 11
46
Rapport de stage ingénieur
47
Rapport de stage ingénieur
Combinaison ELU : 1,35 G max + 1,5 qch 1,82 t/ml 2,13 t/ml
Tableau 11: charge poutre intermédiaires et poutre de rive
49
Rapport de stage ingénieur
3. Récapitulation
Moment :
SECTIO
N DE
CALCUL 0 0.65 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.6L 0.7L 0.8L 0.9L 18.70 20
Poutre
de rive
0 - 210.2 376 494. 569. 590 565. 494. 376 210.2 -2.86 00
2.86 3 3 3 3
Poutre
intermé
diaire
0 - 246.8 441. 580. 663. 691. 663. 580. 441.5 246.8 -3.86 00
3.86 5 5 8 6 8 5
Tableau 12:moment
Effort tranchant :
SECTION DE
CALCUL 00 0.65 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.6L 0.7L 0.8L 0.9L
Poutre de rive
00 10.95 8.21 5.84 2.74 0 -2.74 -5.84 -8.21 -10.95
Poutre intermédiaire
00 11.87 8.9 5.93 2.97 0 -2.97 -5.93 -8.9 -11.87
50
Rapport de stage ingénieur
b) Corniche :
g’2=0,25*2,5= 0.625 T/ml
c) Trottoir :
g4 = 0,75 t/m²
Pour tenir compte des variations possibles de ces charges nous avons le tableau suivant :
3. Surcharge d’exploitation
g1 g2 g3 g4
51
Rapport de stage ingénieur
a) Système de charge A :
A(L)=0,23+36/(l+12) 1.4T/m²
a1 (2 voies chargées) 1
V=Lch/Nv 3,75 m
a2=V0/V 0.93
A=a1*a2*A(l) 1.30T/m²
b) Système de charge B :
Disposition Charge Bc :
Figure 39:système Bc
Pour la charge Bc, on va traiter les différentes positions que peut prendre un convoi Bc sur le tablier
en respectant le règlement SETRA F61-titre 2
Selon le règlement :
Dans notre cas pour un nombre de voie=2, on va avoir les dispositions suivantes :
1 file 1 convoi
1 file 2 convois
2files 1 convoi
2 files 2 convois
Vue que le cas 1F1C se présente dans 1F2C et le cas 2F1C se présente dans 2F2C on va traiter seulement
:
1F2C
2F2C
Diffusion de la charge Bc :
1F2C :
Roue avant (0,2*0,2) : selon X et Y (la même diffusion selon les deux axes car la roue est de
(0,2*0,2)
Roue arrière (0,25*0,25) : selon X et Y (la même diffusion selon les deux axes car la roue
est de 0,25*0,25)
Ainsi (dx × dy)= 0.285m2
Q2 = 6/(dx*dy) =6/(0.285) =21.05 T/m²
53
Rapport de stage ingénieur
2F2C :
Dans ce cas on aura un chevauchement selon l’axe Y (selon la largeur) au niveau des
roues voisines avants et arriérées du fil 1 et 2
54
Rapport de stage ingénieur
Le sens de circulation peut-être dans un sens, ou dans l’autre à condition que les deux
camions circulent dans le même sens. On fonction de la classe du pont et de nombre de files
considérées les valeurs des charges du système BC prise en compte son multiplié par le
coefficient BC.
Les charges du système BC sont frappées par un coefficient de majoration dynamique δ :
δ =1 + (0,4/( 1+ 0,2L)) + 0,6/ (1 +4 (G/S))
L : portée du pont =20m
G : charge permanente = 300 t
s : surcharges max = (2x30x2) = 120 t.
BC = 1,10 pour deux voies chargées.
S= s x BC = 120 x 1,10 =132 t.
δ = 1 + (0,4/ (1 + 0,2 x 32.4)) + 0,6/ (1 + 4(120 / 132)) = 1.14.
Surcharge Bt
Un tandem du système Bt est applicable seulement sur la 1ére et 2ére classe, il comporte
deux essieux (2x16t), chaque un à deux roues simples qui répond aux caractéristiques
suivantes :
Figure 40:système Bt
55
Rapport de stage ingénieur
dx=0.534m
dy=0.884m
Q= 8 /(0.534×0.884)=16.94 T /m2
Les valeurs des charges du système Bt prise en compte son multiplié par le coefficient bt.
Les charges du système Bt sont frappées par un coefficient de majoration dynamique δ :
δ = 1 + (0,4 /(1 + 0,2L))+0,6 / (1 + (4(G/S))
L = 32.4
G = 304t
bt = 1 pour les ponts du première classe.
S =s x bt = 64 x 1= 64 t
δ = 1 + (0,4 / (1 +0,2 x 32.4)) +0,6 / (1 + 4(627 / 64)) = 1.12.
DESIGNATION S (T) BT Δ DIFFUSION DE CHARGE(T) ROUE (0.74×0.392)
1 Tandem 32 1 1.11 16.94 18.8
2 Tandems 64 1 1.12 15.90 17.81
Tableau 19:charge Bt
c) Charge Br
DESIGNATION S(T) DIFFUSION DE CHARGE (0.584×0.884)(T)
Une roue 100 19.37
Tableau 20:charge Br
56
Rapport de stage ingénieur
• Selon l’axe X :
dx = 6.38m
• Selon l’axe
dy= 1.284m
Ansi ;
Q = 55/(dy*dx) =55/(1,284*6,38)
=6,74 T/m²
57
Rapport de stage ingénieur
e) Convoi D240 :
C’est une charge de 240 t repartie uniformément sue un rectangle (18,60 x 3,20) m2
cette surcharge n’est pas frappé d’un coefficient de majoration dynamique.
Q/ml = 240/18.6 = 12.903 t/ml.
58
Rapport de stage ingénieur
Charge d’exploitation
59
Rapport de stage ingénieur
61
Rapport de stage ingénieur
ELU :
C1 :1,35 G + 1,6 q tr(1) + 1.6 A(L1)
C2 : 1.35G +1.6 q tr(2) + 1.6 A(L2)
C3 : 1,35 G + 1,6 q tr(2) + 1,6 Bc(1file)
C4 : 1,35 G + 1,6 q tr(2) + 1,6 Bc(2files)
C5: 1,35 G + 1,6 q tr + 1,6 Bt(1Tandem)
C6: 1,35 G + 1.6 q tr + 1,6 Bt(2Tandems)
C7: 1.35G + 1.6q tr + 1.6 Br
C8: 1, 35 G+ 1,6 q tr + 1,6 Mc120
ELS:
C10: G + 1, 2 q tr + 1,2 A(L1)
C11: G + 1, 2 q tr + 1,2 A(L2)
C12: G + 1, 2 q tr + 1,2 Bc(1)
C13: G + 1, 2 q tr + 1,2 Bc(2)
C14: G + 1, 2 q tr + 1,2 Bt(1Tandem)
C15 : G + 1,2 q tr + 1,2 Bt(1Tandem)
C16 : G + 1,2 q tr + 1.2 Mc120
Les résultats obtenus par ROBOT STRUCTURE aux différentes sections sous des
combinaisons distinctes sont mentionnés dans les tableaux ci-dessous :
62
Rapport de stage ingénieur
3. Moments fléchissant
Les résultats des différentes combinaisons et sous combinaisons sont donnés par le tableau suivant :
Voir sorties machine en annexe
Système 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5 L
AL 11.09 22.64 31.18 36.50 38.63 9.76 21.33 29.66 34.74 36.50
Bt 16.50 34.79 48.64 57.17 60.29 23.57 51.12 68.92 79.58 82.99
Mc 30.71 55.95 76.61 89.4 94.34 50.65 127.33 172.40 198.66 205.4
63
Rapport de stage ingénieur
64
Rapport de stage ingénieur
4. Effort tranchant :
Pour calculer l’effort tranchant sur ROBOT : Calculer, Résultat, diagramme et barres et on
coche Fz :
Mc 13.38 11.71 7.94 4.69 1.35 51.45 43.39 33.18 28.48 22.95
65
Rapport de stage ingénieur
Systèm 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5L 0.1L 0.2L 0.3L 0.4L 0.5 L
e
AL 12.86 28.86 40.21 47.03 49.29 13.18 28.79 40.04 46.89 49.27
Bc 17.50 36.30 50.32 58.89 61.89 23.53 53.52 71.51 79.9 82.89
Bt 17.34 36.89 51.34 60.06 63.13 24.06 51.99 69.56 80.05 83.41
Mc 41.10 74.96 102.65 119.81 126.4 67.69 170.1 230.4 265.4 274.46
Tableau 26:moment fléchissant à ELU
AL 9.18 6.85 4.56 2.27 0.01 8.92 6.73 4.55 2.30 0.07
Bc 10.52 8.24 11.92 2.94 0.59 20.8 16.48 5.56 11.36 5.54
Bt 12.32 9.99 6.74 3.69 0.59 826.7 20.81 14.73 11.36 7.09
5
Mc 17.9 5 15.70 10.64 6.28 1.8 68.71 57.94 44.30 34.94 30.59
Tableau 27:effort tranchant combinés à ELU
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Rapport de stage ingénieur
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Rapport de stage ingénieur
Fissuration préjudiciable
Prise en compte des armatures comprimées
Pas de prise en compte des dispositions sismiques
Calcul suivant BAEL 91 mod. 99
b = 1.5
2) Section:
b = 30,0 (cm)
h = 107,0 (cm) , h0=0.23
d1 = 96,3 (cm)
d2 = 96,3 (cm)
68
Rapport de stage ingénieur
𝒇𝒆 500
σst = = = 434.78 MPa
𝒚𝒔 1.15
= 17 MPa
𝑓𝑠𝑢 1−∝𝑐𝑢
Ɛe = =2.5%, Ɛs = × 3.9% = 5.85%
𝐸𝑠 ∝𝑐𝑢
1.264
= = 0.269
0.3×0.9216×17
µu=0.269 < µr = 0.372 Section à simple armatures. C’est à dire : les armatures de
compression ne participent pas dans la résistance.
𝑴𝒖
1.264×10𝐸4
Au = 𝒁×𝝈𝒔𝒕 =0.806×434.78 = 36.07
Au = 36.07 cm2
𝑓𝑡28 2.4
Amin=0.23 × 𝑏 × 𝑑 = 0,23×0.3×0.963 =10.63Cm2
𝑓𝑒 500
Amin <Au donc nous pouvons dire que notre Au est correcte
2.74
=0.3×0.9216×17 = 0.583
1.759×10000
= = 50.19Cm2
0.806×434.78
69
Rapport de stage ingénieur
0.981×10000
= = 24.18Cm2
(0.963−0.03)×434.78
∝𝑐𝑢×𝑑−𝑑′
Ɛs = × 3.5% =9.22%> Ɛe
∝𝑐𝑢𝑑
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Rapport de stage ingénieur
Conclusion générale
En somme, ce stage d’ingénieur nous a permis primo de nous approcher tout peu du domaine
pratique ainsi que de nous initier avec les calculs (dimensionnement et les méthodes de calculs
etc.) d’un ouvrage d’art.
Secundo il nous a appris à comment modéliser l’ouvrage et voir son comportement réel soumis
aux différents chargements et sollicitations.
Outre de ça, de bien maitriser les logiciels du domaine tels que ROBOT STRUCTURE ainsi
que ceux de la base à l’instar de Microsoft Office.
Malgré les entraves rencontrées tout au long de ce projet nous avons utilisé toutes les
possibilités pour présenter une étude bien détaillée, cependant la contrainte temps nous a
empêchés de finir le travail de ferraille du pont à poutre.
Enfin, ce projet nous a permis d’approfondir et de compléter nos connaissances acquises tout
au long de notre cycle de formation, ainsi que de bénéficier des connaissances et l’expérience
des gens du domaine.
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Rapport de stage ingénieur
Références bibliographiques
[1] ANONYME, (1999) ; cahier des prescriptions communes, fascicule 61 titre II, Bulletin
officiel du ministère de l’équipement et de transports.
[2] ANONYME, (1999) ; Règle technique de conception de calcul des fondations des ouvrage
d’art
[3] BEN OUEZDOU, cour ouvrage d’art
[4] PP73 SETRA, setra 1 ,setra 2 , setra 3
[5] BERNARD-GÉLY A., CALGARO J.-A. – Conception des ponts. Cours de l’École
nationale des ponts et chaussées, Presses des Ponts et Chaussées, 1994.
[7] BERNARD-GÉLY A., CALGARO J.-A. – « Conception des ponts », Les Techniques de
l’Ingénieur, Construction 5, 1997.
[7] BERNARD-GÉLY A., CALGARO J.-A. – « Ouvrages d'art - Aspect architectural et
environnement », Les Techniques de l’Ingénieur, Construction 5, 1997.
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