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Balanceo y Mediciones Del Ciguenal
Balanceo y Mediciones Del Ciguenal
Con el tiempo y los kilometros el cigüeñal a fuerza de girar sobre sus cojinetes de
apoyo, como tambien en las bielas, se causa un desgaste, que cuando es demasiado
hace necesario sustituir los cojinetes.
En ciertas ocasiones pierden forma los apoyos del cigüeñal o las muñequillas y,
entonces, se procede a su rectificado y al colocado de nuevos cojinetes de diametros
minorados.
Sera necesario rebajar (rectificar) lo menos posible para que la superficie de apoyo del
cojinete no baje demasiado, pues a medida que se baja, sube la presion unitaria y, por
eso, no debe pasarse una disminución de 1 mm al rectificar.
Además los cigüeñales pierden forma longitudinalmente causado por los esfuerzos de
torsión que experimentan.
Por todo eso se hace imprescindible una comparación las muñequillas y apoyos, como
tambien un equilibrado del mismo.
El cigüeñal no tiene que tener grietas ni hendiduras de clase alguna. En otro caso
deberá sustituirse por otro nuevo.
Una vez realizada esta verificación se debe proceder a comprobar el desgaste de las
muñequillas de biela y apoyos del cigüeñal, para lo cual, tendrá que disponerse de las
medidas set (genérico) de ellos brindadas por el fabricante. Este desgaste se verificara
con un micrómetro (figura inferior), haciendo unas cuantas medidas en cada
muñequilla y en cada apoyo.
La máxima tolerancia admisible es de 0,02 mm. Una vez efectuada esta verificación
deberá controlarse el equilibrado del cigüeñal con el volante de inercia colocado en el.
El circuito de engrase está dispuesto en serie y lo siguiente a los apoyos del cigüeñal,
son los cojinetes de las cabezas de biela. Al perderse la presion de aceite por los
cojinetes desajustados de la bancada, no llega suficiente presion a las cabezas de
biela, y sus cojinetes se enfrentan al mismo problema.
Conforme se avanza por el circuito, las perdidas aumentan y la situación se hace mas
critica, extremándose en el caso de los arboles de levas. Es practica común entre los
fabricantes marcar los cárteres, el cigüeñal y las bielas con unos códigos de letras y
números que, siguiendo sus instrucciones, hace posible determinar el color (lo que es
tanto como decir la medida) de los casquillos que precisa cada cojinete, de cara a su
reparación.
Los pistones si tienen desgaste en las caras laterales en las ranuras o bujes del
pasador no se pueden reparar, se debe remplazar por un juego de pistones nuevos.
Inspección y reparación de biela
Las bielas están conectadas por medio de bujes al pistón y por medio de metales al
cigüeñal, y transmiten el empuje del pistón hacia el cigüeñal.
Las bielas pueden resultar dobladas o desgastadas en caso de tener un problema de
desgastar las paredes del cilindro en forma irregular. La limpieza se realiza con tener.
Las cabezas de cilindro están atornilladas en la parte superior de los cilindros y llevan
montadas las válvulas y los balancines.
Las cabezas de cilindro pueden ser de aluminio o fierro colado, los dos materiales
sufren la corrosión interna por el agua que circula como refrigerante, las cabezas
pueden dañarse por sobrecalentamiento. Las cabezas de aluminio necesitan
empaques especiales para fijarse en el monoblock.
Inspección y reparación de válvulas.
Los asientos de las válvulas pueden resultar dañados por sobrecalentamientos, ya sea
que estén torcidas ó picadas en caso de torceduras ligeras se asientas las válvulas
con pasta de esmeril ó se ordena la rectificación del asiento en un taller especializado.
Los engranes del sistema de distribución dan la relación de movimientos del cigüeñal
con el árbol de levas. Los engranes del cigüeñal y árbol tienen marcas del fabricante
que deben ser sincronizadas al montar la cadena.
A los engranes se les revisa el desgaste en caso de tenerlo se reemplazan los
engranes. La forma de revisar el desgaste es instalando una cadena nueva y en caso
de continuar floja la cadena se reemplazan los engranes.
Los balancines son levantados en un extremo por las varillas de empuje y por el otro
extremo empujen las válvulas comprimiendo el resorte y abriéndolas.
Los balancines se les revisan el desgaste y la calibración. Para revisar el desgaste se
desmonta el eje de los balancines y se desensamblan los balancines. En caso de
tener excesivo desgaste el eje se reemplaza. Se revisa el desgaste de las varillas de
empuje en caso de desgaste se reemplazan las varillas. Se instala el eje de balancines
y se aprietan los tornillos.
Función
Construcción
La polea está compuesta de hecho por 3 partes. Una parte central, fijada al motor y
entrenada por este último. Alrededor, encontramos una parte de caucho. Alrededor de
esta parte de caucho, encontramos la correa que se compone de las gargantas
necesarias para el engranaje de la correa.