Trabalho Sobre o Transporte Ferroviário Maio2011

Escola Secundária de São João da Talha

O transporte ferroviário

Trabalho realizado por:
Ana Costa Nº1
Nádia Silva Nº11
Patrícia Martins Nº12
Patrícia Lopes Nº13
11ºF
Professor: José Almeida
Ano lectivo: 2010/2011
Data de entrega: 19 de Maio de 2011

Índice
Introdução ……………………………………………………..pág. 3
História e evolução ………………………………………...…pág. 4/5/6
Os benefícios e inconvenientes do transporte ferroviário....pág. 7/8
Suburbano ………………………………………...................pág. 9/10/11
Alfa Pendular ………………………………………………....pág. 12
Intercidades ……………………………………………….......pág. 13
Inter‐Regional …………………………………………………pág. 14
Regional …………………………………………………...…..pág. 15
O comboio como meio de promover o ambiente ………....pág. 16/17
Resoluções para os actuais problemas do comboio ………pág. 18/19
2
Conclusão ……………………………………………….........pág. 20
Bibliografia/Netgrafia ……………………………………….pág. 21
Anexos ………………………………………………..............pág. 22

Professor José Almeida Geografia A Ano Lectivo 2010/2011

Introdução
Sabia que a primeira viagem de comboio no nosso país foi em 28 de
Outubro de 1856?! Exactamente há 155 anos! Foi um dia importante
para o caminho‐de‐ferro português apesar de não ser um dia
completamente memorável pois foi uma viagem curta e agitada,
visto que o comboio não possuía a força necessária para puxar todas
as carruagens que iam unidas e sobrecarregadas de pessoas
curiosas, e por isso ficaram a meio do caminho, sendo a carruagem
do rei a única a chegar ao destino pretendido.
3

Inauguração do caminho‐de‐ferro no troço Lisboa‐Carregado
Com este trabalho pretendemos mostrar a evolução do
caminho‐de‐ferro no nosso país (examinando os três tipos de
comboios a nível nacional ‐ Alfa Pendular, Intercidades e Regional ‐,
principalmente na capital analisando assim as ligações entre esta e a
periferia). Para tal realizámos um pequeno inquérito com o intuito
de interagir com a população para saber a opinião desta acerca do
funcionamento do transporte ferroviário, as suas vantagens e
desvantagens. Através deste evidenciamos os possíveis problemas
do comboio bem como as eventuais soluções.

História e Evolução
O transporte ferroviário foi instituído, de um modo universal,
em meados de 1802, contudo no nosso país só surge em 1844
ligando a Península Ibérica por linha férrea. O troço Lisboa‐
Carregado, com 36km, irá ser o início da linha de caminho‐de‐ferro
nacional, em 1856, contudo irá demorar mais de meio século a ser
finalizado.

4

Comboio que transportava a família Real Portuguesa no dia da inauguração
A partir de 1975 a política de transportes promove a mudança
das mercadorias do transporte rodoviário para o ferroviário devido
à sua capacidade de carga ser maior. É construída a linha férrea que
liga a capital à margem sul, usufruindo da ponte 25 de Abril.
Através da construção da estação do Oriente é possível a utilização
de um troço intermodal (tem como vantagens: permitir uma
redução de custos de transporte, diminuir os índices de poluição e o
consumo de energia) fazendo parte deste o transporte rodoviário e o
metropolitano.
Nos anos 90 o caminho‐de‐ferro consegue obter bons
investimentos por parte do Estado realizando obras estruturais de

grande relevo (por exemplo: a electrificação de algumas linhas

férreas). Com a entrada de Portugal na CEE (Comunidade
Económica Europeia) a perspectiva ferroviária não se altera pois os
apoios comunitários destinavam‐se à realização de auto‐estradas,
estradas e vias rápidas. Em 1997 procedeu‐se à separação entre o
transporte de passageiros (sendo a CP a empresa encarregue) e o
transporte de mercadorias (cabendo à REFER a gestão deste
departamento) assim como a gestão de infra‐estruturas ferroviárias.
No ano seguinte foi criado o Instituto Nacional do Transporte
Ferroviário, INTF, sendo este responsável pela supervisão,
desenvolvimento e regulação do ramo ferroviário.

5

Alfa Pendular na Estação do Oriente
Com o passar dos anos o sector ferroviário tem‐se esforçado

por fazer progressos de modo a tornar este meio de transporte mais
atractivo, sendo estes a renovação integral da via‐férrea nos
principais itinerários e nas ligações inter‐urbanas ao longo do eixo
litoral, criação do serviço “Alfa Pendular”(que iremos falar mais à
frente), criação de carruagens suburbanas com dois andares de
modo a transportar mais população de cada vez, adaptação da
ponte 25 de Abril à passagem do comboio, implementação de novos
sistemas de sinalização e controlo automático de velocidade,
eliminação das tão perigosas passagens de nível e a modernização

de estações. A extensão das linhas férreas electrificadas aumentou

de forma significativa, demonstrando o empenho em tornar este
meio de transporte mais eficiente em áreas de grande procura e de
maior densidade populacional.
Apesar de todo o empenho por parte da CP, o transporte

ferroviário tem vindo a perder competitividade devido ao
dinamismo do transporte rodoviário, além de que o investimento no
transporte ferroviário é, apesar de tudo, fraco. Devido à falta de
meios técnicos e financeiros tem sido difícil superar os
condicionalismos naturais (por vezes o tipo de relevo não é o mais
adequado para a construção das linhas férreas) que têm limitado a
introdução de material circulante mais moderno e rápido.

“Porque é que usa o transporte colectivo”
‐É ecológico
‐É mais simples
6
‐Devido à crise económica opto por este transporte que é mais barato
Fonte: Inquérito em anexo


Os benefícios e inconvenientes do
transporte ferroviário
O comboio, como qualquer outro transporte, acarreta
benefícios e inconvenientes. Podemos então dizer que, como pontos
positivos, tem maior capacidade de carga ‐ o que acaba por ser
benéfico tanto para o ambiente como a nível económico (é assim
capaz de transportar mais carga, fazendo menos viagens, e não
consome tanta energia), habitualmente consome apenas energia
eléctrica, possui uma maior facilidade de circulação e ocupa menos
espaço comparando‐o com o transporte rodoviário, não enfrenta
problemas de trânsito sendo assim mais rápido, se as linhas férreas
forem electrificadas torna‐se mais económico e menos prejudicial
para o ambiente, no que diz respeito a curtas distâncias obtém‐se
uma distância‐tempo razoável comparada com a do transporte 7
aéreo e existe um menor índice de sinistralidade.

Comboio Alfa Pendular Porto Campanhã – Faro (capacidade de carga)

ʺQual é a razão para escolher este meio de transporte?ʺ
‐ Tem mais paragens
‐ É mais cómodo
‐ É ecológico

Apesar de tantos benefícios já referidos anteriormente, é um

tipo de transporte que enfrenta alguns problemas: tem elevados
custos de exploração, manutenção e funcionamento, ainda persistem
vias de sentido único que não estão electrificadas o que se torna
prejudicial para o ambiente, possui um carácter fixo dos itinerários o
que faz com que exista o transbordo de passageiros e de
mercadorias, rigidez de horários, a construção das linhas férreas é
limitada a nível intercontinental (existência de um oceano que
separa os continentes), continental e natural pois o comboio apenas
pode passar por cima de um rio se existir uma ponte por exemplo, o
caminho‐de‐ferro está dependente da topografia pois está
estabelecido que apenas pode parar nos apeadeiros construídos.

8

Estação de caminho‐de‐ferro de Sendim desactiva

ʺQuais são os problemas que os transportes ferroviários apresentam?ʺ
‐ Greves
‐ Atrasos nos horários
‐ Preço
‐ Falta de informação nos monitores das paragens


O comboio Suburbano
Na cidade de Lisboa o transporte ferroviário suburbano tem
uma grande importância na transportação da população no dia‐a‐
dia: é assim um substituto mais económico, prático ‐ pois
descongestiona o tráfego rodoviário e não encontra impedimentos
no seu percurso – e amigo do ambiente (se as linhas férreas forem
electrificadas), foi criado para funcionar em junção com os outros
meios de transporte existentes na plataforma intermodal. Em
Portugal a CP (Comboios de Portugal) é a empresa responsável por
este meio de transporte e encarrega‐se de fornecer à população uma
vasta rede férrea urbana, continental e internacional. Centremo‐nos
agora na rede urbana da cidade de Lisboa que é composta por
quatro linhas: linha de Sintra, linha de Cascais, linha da Azambuja e
linha do Sado – estas que proporcionam à população o rápido
acesso a qualquer zona da cidade.
A linha da Azambuja consegue que a população que se 9

encontra nos arredores da capital tenha rápido acesso a esta.


Através da linha de Cascais, mais frequentada na época

balnear, podemos viajar do Cais do Sodré até Cascais, com ligação à
linha da Azambuja.

Com a linha de Sintra é possível viajar de Alverca até Sintra
passando pela Amadora por exemplo.
10


A linha do Sado liga a margem Sul à margem Norte num curto
espaço de tempo viajando entre o Terreiro do Paço e as praias do
Sado A (Setúbal).

O tráfego de comboios intensifica‐se nas horas de ponta 11

existindo assim um maior número de carruagens a circular. No
entanto esta situação vai depender da linha ferroviária em que os
passageiros circulem, ou seja, se for uma linha de grande tráfego
(como a linha de Sintra que é daquelas que tem mais população e
que esta prefere o comboio em vez de outro meio de transporte,
como o rodoviário, de forma a evitar as longas filas de trânsito) irá
ter sempre um grande fluxo de comboios a circular, de forma a
conseguir responder às necessidades da população que precisa de
outras opções economicamente mais acessíveis (fica pois mais caro
se um indivíduo optar por utilizar o carro particular para os seus
movimentos pendulares, sendo assim mais acessível comprar o
passe que é uma forma mais prática de percorrer os trajectos), mas
se for uma linha de tráfego razoável (como a linha que transporta a
população da nossa comunidade: a linha da Azambuja, linha esta
onde a quantidade de passageiros transportada é um pouco menor
que na de Sintra, pois a população opta pelo transporte rodoviário,
por exemplo) irá ter assim uma intensificação do tráfego de
comboios apenas nas horas de ponta e em dias semanais.

O comboio Alfa Pendular
O Alfa pendular é o nome do comboio de alta velocidade
pertencente à companhia portuguesa CP. Faz ligações entre as
cidades de Braga, Porto, Aveiro, Coimbra, Lisboa e Faro entre outras
cidades intermédias. Com a sua tecnologia pendular permite‐lhe
atingir uma velocidade máxima de 220 km/h e fazer curvas a
velocidades mais elevadas que os comboios convencionais.
Inicialmente o comboio Alfa Pendular ligava apenas a estação de

Lisboa – Santa Apolónia à estação de Porto Campanhã, circulando
somente na Linha do Norte. Alguns comboios passaram a ligar a
estação de Lisboa ‐ Santa Apolónia à estação de Braga, via Ramal de
Braga e o troço da Linha do Minho. Por último foi iniciada a ligação
da estação Lisboa‐Entrecampos à estação de Faro, via Gare do
Oriente e ponte 25 de Abril, circulando na Linha do Sul.
12
Foi desenvolvido para proporcionar o conforto e a segurança
oferecendo o ambiente ideal para trabalhar ou descontrair durante
as viagens.

Comboio Alfa Pendular em Lisboa

O comboio Intercidades
O Comboio Intercidades está vocacionado para deslocações de
lazer, familiares, de turismo ou de negócios. Para tal dispõe de
horários variados que permitem uma melhor organização do tempo.
A qualidade do comboio tem vindo a ser o factor da procura deste
serviço pois permite deslocações diárias para as principais cidades
do País.
O serviço Intercidades foi implementado pela CP de forma a

alargar os serviços de passageiros usufruindo de maior qualidade e
velocidade, que antes se limitavam às ligações entre Lisboa e o
Porto, ao resto do país. Em 1993, ligaram Lisboa à Guarda e nessa
altura estava também prevista a ligação entre a capital portuguesa e
a Covilhã, entre o Barreiro e Vila Real de Santo António. Em 2006
existiam 34 serviços Intercidades em exploração, tais como a Estação
13
de Santa Apolónia e a estação do Oriente para Faro e Guimarães.
Desde o dia 10 de Maio de 2010 os serviços Intercidades na Estação
do Oriente passaram a ser efectuados por via rodoviária, devido à
suspensão do tráfego ferroviário durante as obras de modernização
na Linha do Alentejo.

Comboio Intercidades da Guarda

O comboio Inter‐Regional
Os novos Inter‐Regionais, além de ligarem rapidamente as
cidades importantes, são agora os comboios mais frequentes pois
conseguem ser mais actuais que os do serviço Regional (que
passaram a ser mais curtos, sendo verdadeiramente Regionais). Esta
mudança permitiu aumentar o número de ligações, melhorando a
mobilidade local e ainda reduzir os tempos de viagem.
Actualmente os seguintes eixos são garantidos por comboios Inter‐

Regionais:
• Médio Tejo: Santa Apolónia ‐ Entroncamento ‐ Tomar.
• Oeste: Lisboa (Entrecampos) ‐ Caldas da Rainha ‐
Coimbra/Figueira da Foz.
• Minho: Porto (Campanhã) ‐ Valença.
• Douro: Porto (São Bento) ‐ Régua ‐ Pocinho. 14
• Fim‐de‐semana: Porto (Campanhã) ‐ Entroncamento ‐ Lisboa
(Santa Apolónia).
Comboio Inter‐Regional de para Pocinho da Régua


O comboio Regional
Este serviço deve garantir a mobilidade regional, a oferta
turística que deve fazer parte do circuito turístico de Portugal.
Ao percorrer Portugal de comboio Regional descobrimos as mais

bonitas terras do nosso país através das linhas do Minho, Douro,
Vouga, Norte e Ramal de Tomar, da Beira Alta, Beira Baixa, Oeste e
Algarve.
15

Comboio Regional de Coimbra para Aveiro


O comboio como meio de promover o
ambiente:
A Associação de comboios XXI tem por base a luta pela
melhoria das viagens ferroviárias entre o Porto e Braga. Para além
dos seus interesses na melhoria dos serviços ferroviários nas
diferentes linhas pretende também promover o comboio como um
serviço público integrado numa lógica de protecção ambiental; nesse
sentido um grupo de colaboradores e voluntários da associação tem
estado a preparar um projecto de educação e promoção do comboio
como um meio de transporte
ecológico, projecto esse que terá
duas finalidades: promover junto
da sociedade civil a utilização de comboios (ou outros meios de
transporte) menos poluentes e mais ecológicos e por outro lado 16
levar este projecto às escolas de forma a consciencializar os jovens
para as preocupações com o ambiente.
Após vários estudos os ambientalistas defendem que para

além do comboio ser mais rápido e mais económico do que o
automóvel, é também o meio de transporte que provoca menos
poluição sonora e do ar.
Percursos “comboio e a natureza”‐ têm como objectivos

incentivar a descoberta das áreas naturais de Portugal como espaços
privilegiados para o turismo, sensibilizar o público não só para a
prática de turismo mas também para a adopção de comportamentos
ambientais sustentáveis através do uso do meio de transporte mais
amigo do ambiente ‐ o comboio. O destino deste projecto é o parque
natural de Sintra‐Cascais.

ECOviagem – a CP desenvolveu o

primeiro simulador ambiental no
sector dos transportes em Portugal,
este projecto dá conhecer a maior
eficiência energética do comboio
induzindo comportamentos
ecologicamente mais responsáveis aos seus clientes. Ao utilizar este
simulador o utilizador irá verificar que em termos médios um carro
emite 41 kg de dióxido de carbono por passageiro ao deslocar‐se
entre Lisboa (Oriente) e Porto (Campanhã); já o comboio Alfa
Pendular da CP pode transporte 301 passageiros e emite apenas 13
kg por cada um, fazendo a comparação com um avião verifica‐se
que fazendo o mesmo percurso o avião emite 4 vezes mais dióxido
de carbono de que o comboio.
17


Resoluções para os actuais problemas
do comboio
Analisando a linha que faz o transporte da população da nossa
comunidade, a linha da Azambuja, deparamo‐nos com as duas
estações mais utilizadas: a da Bobadela e de Santa Iria. Esta linha é
considerada linha de baixo tráfego porque não é tão concorrida
como a linha de Sintra por exemplo.
A gestão do transporte ferroviário é algo complexo e que

apresenta algumas falhas, entre elas a forma como se dirigem os
horários dos comboios ‐ a primeira fase é criar um horário pré‐
estabelecido que distribua os locais onde estes irão passar, contudo a
situação complica‐se com a ocorrência de imprevistos que afectem o
funcionamento da linha: pequenos atrasos dos comboios na
partida/chegada, avarias dos mesmos durante o percurso e,
18
consequentemente, problemas nas linhas que as irão condicionar.
Quando isto acontece, é preciso haver alterações no horário pré‐

estabelecido o que irá pôr em causa a segurança de todos os
comboios a circular; caso estas informações de alteração não sejam
passadas aos condutores irão surgir outro tipo de complicações
como a presença de dois comboios de sentidos opostos na mesma

faixa ou a ultrapassagem dos mesmos; quando numa estação

ferroviária apenas existe uma linha para ambos os sentidos de
viagem, a mesma situação anteriormente referida também se pode
suceder.
Actualmente os comboios foram melhorados: a CP instituiu

novas carruagens que apresentam mais comodidade e espaço (para
as pessoas com dificuldades motoras por exemplo), devido ao facto
de população estar cada vez a crescer mais é necessário que se
formem mais nós de ligação, que circulem mais comboios
(principalmente nas horas que não são consideradas ‘horas de
ponta’) com mais carruagens.
Um outro tipo de problemas que existe nas linhas férreas do
nosso país é a degradação das mesmas e a falta de preocupação em
alterar tal facto. A linha do Tua é um bom exemplo desta situação:
com a construção da barragem do Douro a linha irá ficar sem efeito, 19
apesar de já ser uma linha centenária e por esse motivo precisar de
bons melhoramentos, se houvesse um investimento este iria ser bem
empregue pois poderia ser uma linha turística que iria receber bons
lucros devido às lindas paisagens do Douro.

Conclusão
Através da realização deste trabalho percebemos que
está em execução um vasto plano de reconversão e
modernização ferroviária. Das principais intervenções em
curso destacam‐se as que dizem respeito à renovação
integral da via‐férrea nos principais itinerários, a
implantação de novos sistemas de sinalização e de
telecomunicações assim como o controlo automático de
velocidade, a eliminação progressiva de passagens de nível,
a modernização das estações e a construção de novos
troços. Paralelamente a estas intervenções está igualmente
em curso um programa de aquisição de novo material
ferroviário ‐ locomotivas modernas ‐, o que irá permitir 20
reordenar as circulações e os níveis de conforto, reduzindo
os actuais tempos de viagem.
Foi possível através dos inquéritos em anexo observar
que a população opta por este meio de transporte devido ao
facto de ser mais ecológico, rápido, acessível a nível
económico, mais perto da habitação e do trabalho, além de
que tem o benefício de possuir mais nós de ligação e possui
a vantagem de ser possível cooperar com outros modos de
transporte.

Bibliografia
Antunes, João, Geografia11, Plátano Editora, 1997
Lobato, Cláudia, Geografia 11, parte 2, Areal Editores, 2010

Netgrafia
http://pt.wikipedia.org/wiki/Transporte_ferrovi%C3%A1rio
http://www.transportesemrevista.com/Default.aspx?tabid=210&lang
uage=pt‐PT&id=1283
http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=2fdfcef780e5c010Vg
nVCM1000007b01a8c0RCRD 21
http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=0fcf6e29d6b74010V
gnVCM1000007b01a8c0RCRD
http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=69906e29d6b74010
VgnVCM1000007b01a8c0RCRD
http://www.cp.pt/cp/displayPage.do?vgnextoid=3ed06e29d6b74010
VgnVCM1000007b01a8c0RCRD



Anexos 22


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Apesar de todo o empenho por parte da CP, o transporte

Apesar de tantos benefícios já referidos anteriormente, é um

A linha da Azambuja consegue que a população que se 9

Através da linha de Cascais, mais frequentada na época

O tráfego de comboios intensifica‐se nas horas de ponta 11

Inicialmente o comboio Alfa Pendular ligava apenas a estação de

O serviço Intercidades foi implementado pela CP de forma a

Actualmente os seguintes eixos são garantidos por comboios Inter‐

Ao percorrer Portugal de comboio Regional descobrimos as mais

Após vários estudos os ambientalistas defendem que para

Percursos “comboio e a natureza”‐ têm como objectivos

ECOviagem – a CP desenvolveu o

A gestão do transporte ferroviário é algo complexo e que

Quando isto acontece, é preciso haver alterações no horário pré‐

faixa ou a ultrapassagem dos mesmos; quando numa estação

Actualmente os comboios foram melhorados: a CP instituiu

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